【課題】ハウジング内に異物が堆積することを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】車体に取り付け可能なハウジング３の内壁に回転可能に設けられるペダルアーム２は、ハウジング３に形成された開口部３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりペダルアーム２が回転する方向と反対方向にペダルアーム２を付勢する。ハウジング３の車体側で、車体との間に隙間を開けてカバー６が設けられる。カバー６は、ハウジング３の開口部３５からハウジング３内へ侵入した異物をカバー６と車体との間の隙間６０へ排出することの可能な排出孔６１を有する。これにより、ハウジング３内の摺動箇所、又はペダルアーム２の当接部２３とハウジング３のストッパ３６との間等に異物が噛み込むことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転を制限するストッパと当接部との間の異物の噛み込みを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３の内壁に回転可能に設けられるアクセルペダル２は、ハウジングに形成された開口３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりアクセルペダル２が回転する方向と反対方向にアクセルペダル２を付勢する。アクセルペダル２の外壁に設けられた当接部２３とハウジング３に設けられたストッパ３６とが当接することで、スプリング４が付勢する方向のアクセルペダル２の回転が制限される。ハウジング３の外壁に設けられた被覆手段６は、ハウジング３の開口３５、ストッパ３６及び当接部２３を覆う。これにより、ハウジング２の外部からストッパ３６と当接部２３との間に異物が侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】スリップストロークを抑制可能なアクセル装置を提供する。
【解決手段】アクセル装置１の摩擦板５０は、ベース１０とロータ３０との間に摺動可能に挟持され、ベース１０とは所定の範囲内で摺動が許容される。ロータ３０と摩擦板５０とが当接する第１当接部１０１の摩擦係数μｒは、ベース１０の側板１４と摩擦板５０とが当接する第２当接部１０２の摩擦係数μｂよりも大きい。これにより、摩擦板５０の摩擦トルクは、ベース１０側よりもロータ３０側において大きくなり、摩擦板５０とベース１０との摺動が許容される範囲において、摩擦板５０とロータ３０とが同期して動く。これにより、踏力波形におけるオーバーシュートが生じず、スリップストロークを抑制することができるので、運転者の操作フィーリングが良好になる。 （もっと読む）

【課題】ペダルの連結アームを挿通するために床面の開口部に配置されたシール装置から土が落下することを防止する。
【解決手段】２枚の所定板厚からなるクッション部材２１を並設し、その上に平行な切込みＢ，Ｂにより形成された後方舌部２３ａ、前方舌部２３ｂを有する薄板部材２３を取付ける。ペダル連結アーム１２ａをクッション部材２１の合せ面Ａを変形して挿通し、かつ該連結アーム１２ａに前方及び後方舌部２３ａ，２３ｂの先端がその可撓性復元力により接する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともに車両への搭載性を損なうことがないペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置は、リンク機構Ｌを含み、車両２に対して揺動可能なペダルプレート３を備えたアクセルペダルＰと、少なくともペダルプレート３の踏み込み側への揺動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄとを備えたペダル装置１において、緩衝器がリンク機構の回り対偶にて連結される節と節のなす角度の変化幅がペダルプレートの揺動範囲で一番小さい節間に介装される。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの機会と経費の削減を可能とするとともに燃料消費量を効果的に低減することが可能なペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明におけるペダル装置は、車両に揺動可能に取付けられるアクセルペダル３と、アクセルペダル３と車両２との間に介装される減衰力調整機構４を有する緩衝器Ｄと、前記減衰力調整機構４を制御する制御器５とを備え、アクセルペダル３の踏込み方向への回転に対し緩衝器Ｄに当該回転を抑制する減衰力を発揮させる必要がある場合、制御器５が制御指令を減衰力調整機構４へ与えて緩衝器Ｄに減衰力を発揮させて当該アクセルペダルの回転を抑制するペダル装置であって、制御器５は、緩衝器の発生減衰力がアクセルペダルの踏込み初期に目標減衰力をオーバーシュートするように制御指令を減衰力調整機構へ出力する。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】操作ペダル側に異物を侵入し難くでき、さらに、侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止できる操作ペダル組立体を提供する。
【解決手段】操作ペダル組立体２０は、収容空間４７が形成されたペダルブラケット２１と、ペダルブラケット２１の収容空間４７に配置された支持軸４２によって揺動自在に支持されたアクセルペダル２２とを備え、アクセルペダル２２が圧縮ばね２３によって車体後方に向けて付勢されている。この操作ペダル組立体２０は、支持軸４２の車体後方において、アクセルペダル２２上方の収容空間４７とアクセルペダル２２下方の外部空間４８とを連通する左右の連通部６２，６６がアクセルペダル２２およびペダルブラケット２１間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車のブレーキペダルを左足で操作することで、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故を無くすために、様々な自動車に装着できる左足用ブレーキペダルを提供する。
【解決手段】自動車のブレーキペダルのアーム３に取り付け可能であって、左足で踏む左足用ペダル１の角度を調節する角度調節手段を設けた。かかる構成により、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、様々な自動車（オートマチック車）に取り付けることができる。そして、左足用ブレーキペダルを取り付けた自動車は、左足用ブレーキペダルを取り付けていない自動車と較べて、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂにペダル軸３によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル８が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１９と、ペダルブラケット９の一方の側壁９Ａに回動可能に取り付けられたトリガ１８を含んで構成して成る車両のペダル装置１において、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部の周辺に補強部（ビード）３０を一体に形成する。 （もっと読む）