アクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造
【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間にラジアスロッドを架設した連結構造において、ラジアスロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、ラジアスロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】２つの車幅方向部分とサイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分とにより構成されたラジアスロッドを設け、該ラジアスロッドの端部部材と、取付けフランジ部と、取付けフランジ部が固定されるラジアスロッド側取付面を有するラジアスロッド支持部及びこれの外側に連設されてサイドフレームの内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえたことを特徴とする。
【解決手段】２つの車幅方向部分とサイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分とにより構成されたラジアスロッドを設け、該ラジアスロッドの端部部材と、取付けフランジ部と、取付けフランジ部が固定されるラジアスロッド側取付面を有するラジアスロッド支持部及びこれの外側に連設されてサイドフレームの内側面に取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部がサイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアスロッド、車幅方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを抑制するＶロッドを備えたアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造については、特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）、特許文献２（特開平１１−３２１２７３号公報）等の技術が提供されている。
特許文献１の技術においては、アクスルハウジングと左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられ両端部が前記サイドフレームに取付けられて基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドの両端部のボルト締め時に該両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド両端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止して該Ｖロッドの取付作業を容易化している。
【０００４】
また、特許文献２の技術においては、アクスルハウジングと左右一対のサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ両端部がサイドフレームに取付けられて基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設けるとともに、前端部がサイドフレームに枢着されて車幅方向外側に末広がり形成されたスタビライザアームの後端部にスタビライザロッドを連結し、該スタビライザロッドの上端部をサイドフレームに取付けることにより、スタビライザアームがラジアスロッドを兼ねるようにして、部品点数を低減するとともに小さなスペ−スでローリングの抑制を可能としている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のようなアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造においては、前記特許文献１及び特許文献２に示されるように、車両中心に対して一定の開き角で取付けられているＶロッドの両端部が、サイドフレーム側のブラケットに斜め方向から連結される構造であり、且つ車両の横揺れにより該Ｖロッドに作用する力の車幅方向分力を大きくしてＶロッドによる横揺れ係止効果を高める目的で前記開き角を大きくとっている。
【０００７】
このため、サイドフレームの内側面に前記開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドの両端部のＶロッド側フランジと前記ブラケット側フランジとを締め付ける取付けボルトの周囲のスペースが狭隘になるとともに、Ｖロッドは開き角を大きくとっているため、車両前後方向からサイドフレーム側のブラケットに締め付けることができず、また該取付けボルトの挿入、締付け方向が前記のように斜め方向であるため、前記両端部の取付けボルトの締付け作業が困難を伴い、Ｖロッドの組立作業性が低下するという問題がある。
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間にラジアスロッドを架設した連結構造において、ラジアスロッドの両端部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、ラジアスロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部が前記サイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記ラジアスロッドは前記基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、前記各車幅方向部分から前記サイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分と、該車両前後方向部分の端部に固定された端部部材と、中央部位を該端部部材に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に前記車両前後方向部分の軸心に対して直角な取付面が形成された取付けフランジ部とを備え、前記フレーム側取付部は、前記ラジアスロッドの車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成された取付面に前記軸部材の取付けフランジ部が取付けられるラジアスロッド支持部を有するとともに該ラジアスロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部を有するブラケットを備えたことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記フレーム側取付部は、前記サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設される（請求項２）。
（３）前記サイドフレームは、垂直なウェブの上下端部に水平部材が連設されたコの字状断面に形成され、前記フレーム側取付部は前記ブラケットのベース部を前記サイドフレームのウェブの車幅方向内側面に取り付けられる（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、左右のサイドフレームの車幅方向内側面にブラケットのベース部を取付けボルトを介して取付けた後、該ブラケットのラジアスロッド支持部のラジアスロッド側取付面にラジアスロッド端部の軸部材の取付けフランジ部を接近させ、前記取付面と前記取付けフランジ部の取付面を合わせて両者を組み立てる際において、ラジアスロッドを基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と該車幅方向部分からサイドフレームと平行方向に延びて各フレーム側取付部に連結される２つの車両前後方向部分とにより構成し、且つラジアスロッドの端部部材に中央部位が揺動可能に抱持された軸部材の取付けフランジ部とサイドフレーム側ブラケットのラジアスロッド支持部との取付面を、前記車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成したので、周囲のスペースが狭隘であっても、ラジアスロッドを車両前後方向に調整移動させながら該ラジアスロッド端部の取付けフランジ部を前記ブラケットのラジアスロッド側取付面に取付けることが可能となる。
【００１２】
これにより、前記特許文献１、２に示されるサイドフレームの内側面に所定の開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドのように、取付けボルトの挿入、締付け方向が斜め方向であるためＶロッド端部の取付けボルトの締付け作業が困難を伴うという問題が解消され、ラジアスロッドのサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化することが可能となり、ラジアスロッドの組立作業性を向上できる。
また、本発明によれば、フレーム側取付部は、サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設される（請求項２）ことにより、アッパラジアスロッドからフレーム側取付部に作用する力を、剛性の大きいサイドフレームとクロスメンバとの接合部近傍で支持することにより、支持強度を増大することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ラジアスロッドを、基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、該車幅方向部分からサイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分とにより構成して、基部をアクスルハウジングに固定するとともにフレーム側取付部を構成するブラケットをサイドフレームのウェブの車幅方向内側面に固定する（請求項３）ことにより、ラジアスロッドの車幅方向の剛性が増大することとなり、これによって車体のローリング力に対するラジアスロッドの抵抗モーメントが大きくなって、ローリング力を抑制できる。
【００１４】
従って、前記ラジアスロッドは前記特許文献２におけるスタビライザ機構（スタビライザアーム及びスタビライザロッド）の機能を果たすこととなって、かかるスタビライザ機構を不要とすることも可能である。このようにすれば、前記スタビライザ機構の省略により、部品点数が低減されるとともに組立工数が低減され、アクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造の製作コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図２は前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
図１〜２に示すエアサスペンション装置において、１は車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレーム、２は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたクロスメンバ、３は車軸を収容するアクスルハウジングである。７は前記アクスルハウジング３側を前記サイドフレーム１側に支持するためのエアスプリングで、前記アクスルハウジング３を中心に前後に延在した左右一対のサポートビーム１０の前後端部に夫々取付けられている。１２はショックアブソーバ、１４はエアタンクである。
【００１７】
１１はロワーラジアスロッドで、一端側がハンガー１３を介して前記サイドフレームに固定され、他端側が前記アクスルハウジング３に固定されて、該アクスルハウジング３の車両前後方向の揺れを抑制するものである。
８はスタビライザロッドで、一端側を前記サイドフレーム１に固定され、他端側をスタビライザーバー９を介して前記アクスルハウジング３に固定されて、車両のローリングを制止するものである。このスタビライザロッド８及びスタビライザーバー９からなるスタビライザ機構は、後述するアッパラジアスロッド４がスタビライザ機構の機能を有するので、省略してもよい。
【００１８】
４は本発明の対象となるアッパラジアスロッドで、基部４ｃが前記アクスルハウジング３の略中央に取付けられたアクスル側取付部６に連結され、該アクスル側取付部６から分岐して車幅方向に拡開されて延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと前記各車幅方向部分４ａ，４ａから前記サイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂと、後述する外筒４２、軸部材４１等とによって構成され、車幅方向の揺れ及び車両のローリングを抑制するものである。
５は前記アッパラジアスロッド４の両端部が連結されるフレーム側取付部で、後述するブラケット５０をそなえており、前記サイドフレーム１，１とクロスメンバ２との接合部近傍に配設されて、前記アッパラジアスロッド４からフレーム側取付部５に作用する力を、剛性の大きいサイドフレーム１，１とクロスメンバ２との接合部近傍で支持することにより支持強度を増大するようになっている。
【００１９】
図３は本発明の実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとアッパラジアスロッドの両端部との連結構造を示す図１のY部拡大図、図４は図３のＢ矢視図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
図３〜５において、前記アッパラジアスロッド４の両端部は、前記アッパラジアスロッド４の端部に固定された端部部材である円筒状の外筒４２と、中央部位を該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に取付けボルト４３ｚが挿通されるボルト穴４４が形成された取付けフランジ部４１ａとを備えている。
また、前記フレーム側取付部５は、前記アッパラジアスロッド４の軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ部４１が前記取付けボルト４３ｚを介して固定される取付面５２ｂを有するラジアスロッド支持部５２及び該ラジアスロッド支持部５２の外側に連設されて前記サイドフレーム１の車幅方向内側面１ａに取付けボルト５２ｃを介して取付けられるベース部５１よりなるブラケット５０をそなえている。
【００２０】
即ち具体的には、前記フレーム側取付部５に連結される前記アッパラジアスロッド４側においては、車両前後方向部分４ｂの端部に固定された円筒状の外筒４２と、詳細を後述するように、中央部位を該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、両側部に前記アッパラジアスロッド４の車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角な取付面４１ｚが形成された取付けフランジ部４１ａとにより構成されている。
また、前記フレーム側取付部５においては、前記アッパラジアスロッド４の車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ４１ａが取付けボルト４３ｚにより着脱自在に取付けられる取付面５２ｂを有するラジアスロッド支持部５２と、該ラジアスロッド支持部５２の外側に連設されて取付けボルト５２ｃ（図４において５２ｄは該取付けボルト５２ｃのボルト穴）により前記サイドフレーム１の車幅方向内側面に着脱自在に取付けられるベース部５１を有するブラケット５０により構成されている。
また、図３のように、前記ブラケット５０へのアッパラジアスロッド４の固定状態では、アッパラジアスロッド４の外筒４２の約半分が、前記ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２に凹設された陥没部５２ａ内に入り込む形態となっている。
【００２１】
図５は前記アッパラジアスロッド４の前記フレーム側取付部５への取付構造を示しており、図５において、前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間には変形能を有するラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記アッパラジアスロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して揺動可能に結合した構造となっている。４６，４６は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４６の抜け止めを行なっている。
【００２２】
図６は前記フレーム側取付部５のサイドフレーム側の取付構造を示す図１のＤ−Ｄ線断面図である。図６に示すように、前記サイドフレーム１は垂直なウェブ１ｚの上下端部に水平部材１ｙ，１ｙが連設されたコの字状断面に形成されており、該サイドフレーム１におけるウェブ１ｚの車幅方向内側面に、前記フレーム側取付部５のブラケット５０のベース部５１が取付けボルト５２ｃによって固定されている。
【００２３】
かかる実施例によれば、左右のサイドフレーム１，１のウェブ１ｚの車幅方向内側面にフレーム側取付部５のブラケット５０のベース部５１を取付けボルト５２ｃを介して取付けた後、該ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２におけるラジアスロッド側の取付面５２ｂにアッパラジアスロッド４端部の軸部材４１の取付けフランジ部４１ａを接近させ、前記取付面５２ｂと前記取付けフランジ部４１ａの取付面４１ｚ及び取付けボルト４３ｚ用の穴（貫通穴４４及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てる際において、アッパラジアスロッド４を基部４ｃから分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと該車幅方向部分４ａ，４ａからサイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂとにより構成し、且つ前記アッパラジアスロッド４の円筒状の外筒４２にラバー（弾性体）４３を介して揺動可能に抱持された軸部材４１の取付けフランジ部４１ａの取付面４１ｚ及び前記ラジアスロッド支持部５２の取付面５２ｂを前記車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角に形成したので、周囲のスペースが狭隘であっても、アッパラジアスロッド４を車両前後方向に調整移動させながら該ラジアスロッド端部の取付けフランジ部４１ａを前記ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２の取付面５２ｂに位置決めして、取付けボルト４３を締め付けることが可能となる。
【００２４】
これにより、従来の、サイドフレーム１の内側面に所定の開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドのような、取付けボルト４３ｚの挿入、締付け方向が斜め方向であるため取付けフランジ部４１ａの取付けボルト４３ｚの締付け作業が困難を伴うという問題が解消され、アッパラジアスロッド４のサイドフレーム側ブラケット５０への組付け作業を容易化することが可能となり、アッパラジアスロッド４の組立作業性を向上できる。
【００２５】
また、かかる実施例によれば、図７に示すように、アッパラジアスロッド４を、基部４ｃから分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと該車幅方向部分からサイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂとにより構成して、基部４ｃをアクスル側取付部６に固定するとともに、図６のように対をなすフレーム側取付部５，５を構成するブラケット５０のベース部５１をサイドフレームのウェブ１ｚの車幅方向内側面に固定することにより、アッパラジアスロッド４の車幅方向の剛性が増大することとなる。
これによって車体のローリング力F1及びF2に対するアッパラジアスロッド４の抵抗モーメントＭが大きくなり、前記ローリング力F1及びF2を抑制できる。
【００２６】
従って、前記アッパラジアスロッド４は前記スタビライザ機構（スタビライザアーム９及びスタビライザロッド８）の機能を果たすこととなって、かかるスタビライザ機構を不要とすることも可能である。このようにすれば、前記スタビライザ機構の省略により、部品点数が低減されるとともに組立工数が低減され、アクスルハウジング３とサイドフレーム１との連結構造の製作コストを低減できる。
【００２７】
さらに、図示を省略するが、本発明は後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置にも適用できる。この場合はサイドフレーム１のクロスメンバ２との連結部近傍に対を成す前記フレーム側取付部５を、前側及び後側のアクスルハウジング３のアクスル側取付部６のそれぞれに向けた形状に一体形成し、前記対を成すフレーム側取付部５と前側及び後側のアクスル側取付部６とを、前記のように構成された２つのアッパラジアスロッド４を車両前方及び車両後方に延設して連結する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間にラジアスロッドを架設した連結構造において、ラジアスロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、ラジアスロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサペンション装置の要部平面図である。
【図２】前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
【図３】前記実施例におけるフレーム側取付部の連結構造を示す図１のY部拡大図である。
【図４】前記実施例における図３のＢ矢視図である
【図５】前記実施例における図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】前記実施例における図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】前記実施例における作用説明図で、図１のＺ矢視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ サイドフレーム
１ｚ ウェブ
２ クロスメンバ
３ アクスルハウジング
４ アッパラジアスロッド
４ａ 車幅方向部分
４ｂ 車両前後方向部分
４ｃ 基部
５ フレーム側取付部
６ アクスル側取付部
４１ 軸部材
４１ａ 取付けフランジ部
４２ 外筒
４３ ラバー
４３ｚ，５２ｃ 取付けボルト
５０ ブラケット
５１ ベース部
５２ ラジアスロッド支持部
４１ｚ，５２ｂ 取付面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアスプリングを備えた車両のサスペンション装置等に適用され、アクスルハウジングとサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部がサイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型トラックにおいては、通常、前車軸及び後車軸のサスペンション装置に、エアスプリングを用いたエアサスペンション装置を装備している。
かかるエアサスペンション装置を装備した車両においては、エアスプリングによる柔軟支持のため、車体フレーム側とアクスル側（車軸側）との間に、車両前後方向の揺れを抑制するラジアスロッド、車幅方向の揺れを抑制するＶロッド、及び車両のローリングを抑制するスタビライザーが装着されている。
【０００３】
このうち、車幅方向の揺れを抑制するＶロッドを備えたアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造については、特許文献１（特開平１０−３２４１２４号公報）、特許文献２（特開平１１−３２１２７３号公報）等の技術が提供されている。
特許文献１の技術においては、アクスルハウジングと左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられ両端部が前記サイドフレームに取付けられて基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドの両端部のボルト締め時に該両端部を車体側ブラケットにあてがう際に、大重量のＶロッドを支えておく必要があることから、取付けボルトのうちの１本を植込みボルトとして、該植込みボルトでＶロッド両端部の重量を支持させることにより、Ｖロッドの落下を防止して該Ｖロッドの取付作業を容易化している。
【０００４】
また、特許文献２の技術においては、アクスルハウジングと左右一対のサイドフレームとの間に、基部がアクスルハウジングに取付けられ両端部がサイドフレームに取付けられて基部から外側にＶ字状に拡開されたＶロッドを設けるとともに、前端部がサイドフレームに枢着されて車幅方向外側に末広がり形成されたスタビライザアームの後端部にスタビライザロッドを連結し、該スタビライザロッドの上端部をサイドフレームに取付けることにより、スタビライザアームがラジアスロッドを兼ねるようにして、部品点数を低減するとともに小さなスペ−スでローリングの抑制を可能としている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４１２４号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記のようなアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造においては、前記特許文献１及び特許文献２に示されるように、車両中心に対して一定の開き角で取付けられているＶロッドの両端部が、サイドフレーム側のブラケットに斜め方向から連結される構造であり、且つ車両の横揺れにより該Ｖロッドに作用する力の車幅方向分力を大きくしてＶロッドによる横揺れ係止効果を高める目的で前記開き角を大きくとっている。
【０００７】
このため、サイドフレームの内側面に前記開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドの両端部のＶロッド側フランジと前記ブラケット側フランジとを締め付ける取付けボルトの周囲のスペースが狭隘になるとともに、Ｖロッドは開き角を大きくとっているため、車両前後方向からサイドフレーム側のブラケットに締め付けることができず、また該取付けボルトの挿入、締付け方向が前記のように斜め方向であるため、前記両端部の取付けボルトの締付け作業が困難を伴い、Ｖロッドの組立作業性が低下するという問題がある。
【０００８】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間にラジアスロッドを架設した連結構造において、ラジアスロッドの両端部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、ラジアスロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部が前記サイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記ラジアスロッドは前記基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、前記各車幅方向部分から前記サイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分と、該車両前後方向部分の端部に固定された端部部材と、中央部位を該端部部材に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に前記車両前後方向部分の軸心に対して直角な取付面が形成された取付けフランジ部とを備え、前記フレーム側取付部は、前記ラジアスロッドの車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成された取付面に前記軸部材の取付けフランジ部が取付けられるラジアスロッド支持部を有するとともに該ラジアスロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部を有するブラケットを備えたことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記フレーム側取付部は、前記サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設される（請求項２）。
（３）前記サイドフレームは、垂直なウェブの上下端部に水平部材が連設されたコの字状断面に形成され、前記フレーム側取付部は前記ブラケットのベース部を前記サイドフレームのウェブの車幅方向内側面に取り付けられる（請求項３）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、左右のサイドフレームの車幅方向内側面にブラケットのベース部を取付けボルトを介して取付けた後、該ブラケットのラジアスロッド支持部のラジアスロッド側取付面にラジアスロッド端部の軸部材の取付けフランジ部を接近させ、前記取付面と前記取付けフランジ部の取付面を合わせて両者を組み立てる際において、ラジアスロッドを基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と該車幅方向部分からサイドフレームと平行方向に延びて各フレーム側取付部に連結される２つの車両前後方向部分とにより構成し、且つラジアスロッドの端部部材に中央部位が揺動可能に抱持された軸部材の取付けフランジ部とサイドフレーム側ブラケットのラジアスロッド支持部との取付面を、前記車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成したので、周囲のスペースが狭隘であっても、ラジアスロッドを車両前後方向に調整移動させながら該ラジアスロッド端部の取付けフランジ部を前記ブラケットのラジアスロッド側取付面に取付けることが可能となる。
【００１２】
これにより、前記特許文献１、２に示されるサイドフレームの内側面に所定の開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドのように、取付けボルトの挿入、締付け方向が斜め方向であるためＶロッド端部の取付けボルトの締付け作業が困難を伴うという問題が解消され、ラジアスロッドのサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化することが可能となり、ラジアスロッドの組立作業性を向上できる。
また、本発明によれば、フレーム側取付部は、サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設される（請求項２）ことにより、アッパラジアスロッドからフレーム側取付部に作用する力を、剛性の大きいサイドフレームとクロスメンバとの接合部近傍で支持することにより、支持強度を増大することができる。
【００１３】
また、本発明によれば、ラジアスロッドを、基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、該車幅方向部分からサイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分とにより構成して、基部をアクスルハウジングに固定するとともにフレーム側取付部を構成するブラケットをサイドフレームのウェブの車幅方向内側面に固定する（請求項３）ことにより、ラジアスロッドの車幅方向の剛性が増大することとなり、これによって車体のローリング力に対するラジアスロッドの抵抗モーメントが大きくなって、ローリング力を抑制できる。
【００１４】
従って、前記ラジアスロッドは前記特許文献２におけるスタビライザ機構（スタビライザアーム及びスタビライザロッド）の機能を果たすこととなって、かかるスタビライザ機構を不要とすることも可能である。このようにすれば、前記スタビライザ機構の省略により、部品点数が低減されるとともに組立工数が低減され、アクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造の製作コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置の要部平面図、図２は前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
図１〜２に示すエアサスペンション装置において、１は車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレーム、２は該サイドフレーム１，１間に車幅方向に架設されたクロスメンバ、３は車軸を収容するアクスルハウジングである。７は前記アクスルハウジング３側を前記サイドフレーム１側に支持するためのエアスプリングで、前記アクスルハウジング３を中心に前後に延在した左右一対のサポートビーム１０の前後端部に夫々取付けられている。１２はショックアブソーバ、１４はエアタンクである。
【００１７】
１１はロワーラジアスロッドで、一端側がハンガー１３を介して前記サイドフレームに固定され、他端側が前記アクスルハウジング３に固定されて、該アクスルハウジング３の車両前後方向の揺れを抑制するものである。
８はスタビライザロッドで、一端側を前記サイドフレーム１に固定され、他端側をスタビライザーバー９を介して前記アクスルハウジング３に固定されて、車両のローリングを制止するものである。このスタビライザロッド８及びスタビライザーバー９からなるスタビライザ機構は、後述するアッパラジアスロッド４がスタビライザ機構の機能を有するので、省略してもよい。
【００１８】
４は本発明の対象となるアッパラジアスロッドで、基部４ｃが前記アクスルハウジング３の略中央に取付けられたアクスル側取付部６に連結され、該アクスル側取付部６から分岐して車幅方向に拡開されて延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと前記各車幅方向部分４ａ，４ａから前記サイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂと、後述する外筒４２、軸部材４１等とによって構成され、車幅方向の揺れ及び車両のローリングを抑制するものである。
５は前記アッパラジアスロッド４の両端部が連結されるフレーム側取付部で、後述するブラケット５０をそなえており、前記サイドフレーム１，１とクロスメンバ２との接合部近傍に配設されて、前記アッパラジアスロッド４からフレーム側取付部５に作用する力を、剛性の大きいサイドフレーム１，１とクロスメンバ２との接合部近傍で支持することにより支持強度を増大するようになっている。
【００１９】
図３は本発明の実施例におけるサイドフレーム側ブラケットとアッパラジアスロッドの両端部との連結構造を示す図１のY部拡大図、図４は図３のＢ矢視図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
図３〜５において、前記アッパラジアスロッド４の両端部は、前記アッパラジアスロッド４の端部に固定された端部部材である円筒状の外筒４２と、中央部位を該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、該軸部材４１の両側部に取付けボルト４３ｚが挿通されるボルト穴４４が形成された取付けフランジ部４１ａとを備えている。
また、前記フレーム側取付部５は、前記アッパラジアスロッド４の軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ部４１が前記取付けボルト４３ｚを介して固定される取付面５２ｂを有するラジアスロッド支持部５２及び該ラジアスロッド支持部５２の外側に連設されて前記サイドフレーム１の車幅方向内側面１ａに取付けボルト５２ｃを介して取付けられるベース部５１よりなるブラケット５０をそなえている。
【００２０】
即ち具体的には、前記フレーム側取付部５に連結される前記アッパラジアスロッド４側においては、車両前後方向部分４ｂの端部に固定された円筒状の外筒４２と、詳細を後述するように、中央部位を該外筒４２に揺動可能に抱持される軸部材４１と、両側部に前記アッパラジアスロッド４の車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角な取付面４１ｚが形成された取付けフランジ部４１ａとにより構成されている。
また、前記フレーム側取付部５においては、前記アッパラジアスロッド４の車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角に形成され前記取付けフランジ４１ａが取付けボルト４３ｚにより着脱自在に取付けられる取付面５２ｂを有するラジアスロッド支持部５２と、該ラジアスロッド支持部５２の外側に連設されて取付けボルト５２ｃ（図４において５２ｄは該取付けボルト５２ｃのボルト穴）により前記サイドフレーム１の車幅方向内側面に着脱自在に取付けられるベース部５１を有するブラケット５０により構成されている。
また、図３のように、前記ブラケット５０へのアッパラジアスロッド４の固定状態では、アッパラジアスロッド４の外筒４２の約半分が、前記ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２に凹設された陥没部５２ａ内に入り込む形態となっている。
【００２１】
図５は前記アッパラジアスロッド４の前記フレーム側取付部５への取付構造を示しており、図５において、前記軸部材４１の中央部位の外面は略球状に形成され、前記円筒状の外筒４２の内面と該軸部材４１の中央部位外面との間には変形能を有するラバー４３（ゴム等の弾性体であればよい）を介装し、該ラバー４３を軸部材４１の中央部外面に焼付けることにより、前記アッパラジアスロッド４の外筒４２と前記軸部材４１とを前記ラバー４３を介して揺動可能に結合した構造となっている。４６，４６は前記ラバー４３の抜け止め用の対をなす支持ピースで、一方側を外筒４２内周に形成されたつば部４２ｂによりまた他方側をスナップリング４５で、該支持ピース４６の抜け止めを行なっている。
【００２２】
図６は前記フレーム側取付部５のサイドフレーム側の取付構造を示す図１のＤ−Ｄ線断面図である。図６に示すように、前記サイドフレーム１は垂直なウェブ１ｚの上下端部に水平部材１ｙ，１ｙが連設されたコの字状断面に形成されており、該サイドフレーム１におけるウェブ１ｚの車幅方向内側面に、前記フレーム側取付部５のブラケット５０のベース部５１が取付けボルト５２ｃによって固定されている。
【００２３】
かかる実施例によれば、左右のサイドフレーム１，１のウェブ１ｚの車幅方向内側面にフレーム側取付部５のブラケット５０のベース部５１を取付けボルト５２ｃを介して取付けた後、該ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２におけるラジアスロッド側の取付面５２ｂにアッパラジアスロッド４端部の軸部材４１の取付けフランジ部４１ａを接近させ、前記取付面５２ｂと前記取付けフランジ部４１ａの取付面４１ｚ及び取付けボルト４３ｚ用の穴（貫通穴４４及びネジ穴）を合わせて両者を組み立てる際において、アッパラジアスロッド４を基部４ｃから分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと該車幅方向部分４ａ，４ａからサイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂとにより構成し、且つ前記アッパラジアスロッド４の円筒状の外筒４２にラバー（弾性体）４３を介して揺動可能に抱持された軸部材４１の取付けフランジ部４１ａの取付面４１ｚ及び前記ラジアスロッド支持部５２の取付面５２ｂを前記車両前後方向部分４ｂの軸心４ｚに直角に形成したので、周囲のスペースが狭隘であっても、アッパラジアスロッド４を車両前後方向に調整移動させながら該ラジアスロッド端部の取付けフランジ部４１ａを前記ブラケット５０のラジアスロッド支持部５２の取付面５２ｂに位置決めして、取付けボルト４３を締め付けることが可能となる。
【００２４】
これにより、従来の、サイドフレーム１の内側面に所定の開き角で以って傾斜して取付けられるＶロッドのような、取付けボルト４３ｚの挿入、締付け方向が斜め方向であるため取付けフランジ部４１ａの取付けボルト４３ｚの締付け作業が困難を伴うという問題が解消され、アッパラジアスロッド４のサイドフレーム側ブラケット５０への組付け作業を容易化することが可能となり、アッパラジアスロッド４の組立作業性を向上できる。
【００２５】
また、かかる実施例によれば、図７に示すように、アッパラジアスロッド４を、基部４ｃから分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分４ａ，４ａと該車幅方向部分からサイドフレーム１と平行方向に延びる２つの車両前後方向部分４ｂ，４ｂとにより構成して、基部４ｃをアクスル側取付部６に固定するとともに、図６のように対をなすフレーム側取付部５，５を構成するブラケット５０のベース部５１をサイドフレームのウェブ１ｚの車幅方向内側面に固定することにより、アッパラジアスロッド４の車幅方向の剛性が増大することとなる。
これによって車体のローリング力F1及びF2に対するアッパラジアスロッド４の抵抗モーメントＭが大きくなり、前記ローリング力F1及びF2を抑制できる。
【００２６】
従って、前記アッパラジアスロッド４は前記スタビライザ機構（スタビライザアーム９及びスタビライザロッド８）の機能を果たすこととなって、かかるスタビライザ機構を不要とすることも可能である。このようにすれば、前記スタビライザ機構の省略により、部品点数が低減されるとともに組立工数が低減され、アクスルハウジング３とサイドフレーム１との連結構造の製作コストを低減できる。
【００２７】
さらに、図示を省略するが、本発明は後２軸型大型トラックにおける後車軸のエアサスペンション装置にも適用できる。この場合はサイドフレーム１のクロスメンバ２との連結部近傍に対を成す前記フレーム側取付部５を、前側及び後側のアクスルハウジング３のアクスル側取付部６のそれぞれに向けた形状に一体形成し、前記対を成すフレーム側取付部５と前側及び後側のアクスル側取付部６とを、前記のように構成された２つのアッパラジアスロッド４を車両前方及び車両後方に延設して連結する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明によれば、車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間にラジアスロッドを架設した連結構造において、ラジアスロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、ラジアスロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例に係る後１軸型大型トラックにおける後車軸のエアサペンション装置の要部平面図である。
【図２】前記エアサスペンション装置の要部側面図（図１のＡ矢視図）である。
【図３】前記実施例におけるフレーム側取付部の連結構造を示す図１のY部拡大図である。
【図４】前記実施例における図３のＢ矢視図である
【図５】前記実施例における図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】前記実施例における図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】前記実施例における作用説明図で、図１のＺ矢視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ サイドフレーム
１ｚ ウェブ
２ クロスメンバ
３ アクスルハウジング
４ アッパラジアスロッド
４ａ 車幅方向部分
４ｂ 車両前後方向部分
４ｃ 基部
５ フレーム側取付部
６ アクスル側取付部
４１ 軸部材
４１ａ 取付けフランジ部
４２ 外筒
４３ ラバー
４３ｚ，５２ｃ 取付けボルト
５０ ブラケット
５１ ベース部
５２ ラジアスロッド支持部
４１ｚ，５２ｂ 取付面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部が前記サイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記ラジアスロッドは前記基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、前記各車幅方向部分から前記サイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分と、該車両前後方向部分の端部に固定された端部部材と、中央部位を該端部部材に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に前記車両前後方向部分の軸心に対して直角な取付面が形成された取付けフランジ部とにより構成され、前記フレーム側取付部は、前記ラジアスロッドの車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成された取付面に前記軸部材の取付けフランジ部が取付けられるラジアスロッド支持部を有するとともに該ラジアスロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部を有するブラケットを備えたことを特徴とするアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項２】
前記フレーム側取付部は、前記サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設されたことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項３】
前記サイドフレームは、垂直なウェブの上下端部に水平部材が連設されたコの字状断面に形成され、前記フレーム側取付部は前記ブラケットのベース部を前記サイドフレームのウェブの車幅方向内側面に取付けたことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項１】
車軸を収容するアクスルハウジングと車両前後方向に延設された左右一対のサイドフレームとの間に、基部が前記アクスルハウジングに取付けられたアクスル側取付部に連結されるとともに、該基部から車幅方向両側に延設され両端部が前記サイドフレームに取付けられたフレーム側取付部に連結されるラジアスロッドを設けてなる車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造において、前記ラジアスロッドは前記基部から分岐して車幅方向に延びる２つの車幅方向部分と、前記各車幅方向部分から前記サイドフレームと平行方向に延びる２つの車両前後方向部分と、該車両前後方向部分の端部に固定された端部部材と、中央部位を該端部部材に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に前記車両前後方向部分の軸心に対して直角な取付面が形成された取付けフランジ部とにより構成され、前記フレーム側取付部は、前記ラジアスロッドの車両前後方向部分の軸心に対して直角に形成された取付面に前記軸部材の取付けフランジ部が取付けられるラジアスロッド支持部を有するとともに該ラジアスロッド支持部の外側に連設されて前記サイドフレームの車幅方向内側面に取付けられるベース部を有するブラケットを備えたことを特徴とするアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項２】
前記フレーム側取付部は、前記サイドフレームと該サイドフレーム間に架設されたクロスメンバとの接合部近傍に配設されたことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【請求項３】
前記サイドフレームは、垂直なウェブの上下端部に水平部材が連設されたコの字状断面に形成され、前記フレーム側取付部は前記ブラケットのベース部を前記サイドフレームのウェブの車幅方向内側面に取付けたことを特徴とする請求項１記載のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２６９１２５（Ｐ２００７−２６９１２５Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９６１４７（Ｐ２００６−９６１４７）
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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