アンテナ内蔵車両外装品

【課題】車両外部に取り付けられるアンテナ内蔵車両外装品において、車体への取り付けが容易で、アンテナの接地を確実に行うことを目的とする。
【解決手段】中空の筐体２を有するエアスポイラ１０００は、その内部に取り付けられ、同軸ケーブル１５の芯線が接続されたアンテナエレメントと、この同軸ケーブル１５のシールド線が接続されたブラケット１１と、ブラケット１１を車体１に締結するボルト１１ａと、ブラケット１１と車体１の間に挟まれて、ブラケット１１と車体１とを電気的に接続するカラー３０とを備え、エアスポイラ１０００の筐体２は、車体１への固定側に設けられ、カラー３０よりも大きな内径を有し、ボルト１１ａが挿通される長孔２０ｐと、筐体２の内面との間にブラケット１１を挟み込む爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇと、を備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両外部に取り付けられるアンテナ内蔵車両外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、ラジオ等の受信用アンテナを車両用エアスポイラや車両用バンパー等の樹脂製中空体からなる外装品内に設けることによって、スペースの共用化並びに外観上の車両全体の見栄えの向上を図ったものが知られている。
【０００３】
特許文献１には、内部にアンテナを有するスポイラにインサート成形され、ボルトが取り付けられた導電性ブラケットを、アンテナのＧＮＤ線と接続し、車体にスポイラをボルト止めすることによりアース接地を行う車両用アンテナが記載されている。また、同文献にはスポイラ内部にブラケットを設けず、ＧＮＤ線を直接車体へビス止めすることによりアース接地を行う車両用アンテナについても記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３０９４１３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された従来技術では、ブラケットがスポイラにインサート成形されているため、車体へのスポイラ取り付け時に、スポイラに設けられた他の車体固定用ボルトによって、車体に対するスポイラの位置が所定の取付位置からずれた状態で固定されると、ブラケットに取り付けられたボルトの位置と車体に設けられた取付孔との位置にずれが生じる場合がある。ボルト位置のずれによって、ボルトが締まりきらない状態が起こると、ブラケットと車体との接触不良によってアース接地が不完全になり、アンテナ性能の劣化を引き起こす場合がある。また、取り付け後において、樹脂部品であるスポイラの熱収縮、熱膨張による歪みやたわみなどにより、スポイラにインサート成形されたブラケットに設けられたボルト位置と車体の取付孔の位置ずれが起こると、ボルトの軸力低下を招くため、ボルト止めに緩みが発生し、アース接地が不完全になり、同様にアンテナ性能の劣化を引き起こす場合がある。また、特許文献１に記載されているように、スポイラ内部にブラケットが設けられていない場合、スポイラの取り付けとは別に、アンテナの接地作業が必要になるため、作業が煩雑化する。
【０００６】
本発明は、車両外部に取り付けられるアンテナ内蔵車両外装品において、車両への取り付けが容易で、アンテナの接地を確実に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品は、車両の外部に固定され、中空の筐体を有する車両外装品と、車両外装品の内部に取り付けられ、同軸ケーブルの芯線が電気的に接続されたアンテナエレメントと、車両外装品の内部に設けられ、アンテナエレメントに芯線が接続された同軸ケーブルのシールド線が電気的に接続されたブラケットと、ブラケットに設けられ、ブラケットを車両に締結するボルトと、を備えるアンテナ内蔵車両外装品であって、車両外装品の筐体は、車両への固定側に設けられ、ボルトの外径よりも大きな内径を有し、ボルトが挿通される孔と、車両への固定側に設けられ、筐体の内面との間にブラケットを挟み込む爪と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品において、ブラケットと車両の間に挟まれて、ブラケットと車両とを電気的に接続するカラーと、を備え、孔はカラーよりも大きな内径を有することを特徴としても好ましい。
【０００９】
本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品において、筐体の外面に、孔の開口を覆うように取り付けられ、カラーを孔の内面に保持するクッション材と、を備えることを特徴としても好ましい。
【００１０】
本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品において、孔は長孔状で、ブラケットは、孔にボルトを挿通した状態で、筐体の内面に沿って移動して、爪と筐体の内面との間に差し込まれ、カラーは、ブラケットが爪と筐体の内面との間に差し込まれた後に、ボルトと孔の差し込み方向と反対方向の内面との間に取り付けられ、その差し込み方向の厚さは孔の差し込み方向と反対方向の内面から爪の差し込み方向と反対方向の端面までの長さと、ボルトの差し込み方向と反対方向の端からブラケットの差し込み方向の差込端まで長さとの差より大きいことを特徴としても好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両外部に取り付けられるアンテナ内蔵車両外装品において、車両への取り付けが容易で、アンテナの接地を確実に行うことができるという効果を奏する。
【００１２】
本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品は、カラーを孔に挿通させて、爪に対する差し込み方向と反対方向へのブラケットの動きを制限することによって、車両外装品の筐体からのブラケットの脱落を防止できるという効果を奏する。また、本発明に係るアンテナ内蔵車両外装品は、クッション材を筐体の外面に、孔の開口を覆うように取り付けて、カラーを孔の内面に保持することによって、アンテナ内蔵車両外装品を車両へ取り付ける時までにカラーが孔から脱落することを防止できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のアンテナ内蔵車両外装品の好適な実施形態であるアンテナ内蔵エアスポイラ１０００を、以下に図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、車体１の後部上方に、アンテナが内蔵された車両外装品であるエアスポイラ１０００が、固定されている。
【００１５】
図２に示すように、エアスポイラ１０００の筐体２は、樹脂材料の成形加工部品である中空体であって、底面に開口する第１、第２、第３の窓２ａ，２ｂ，２ｃが形成されている。また、筐体２の底面は取付面となっており、車体取り付け用のボルトやクリップ等の固定具３が複数設けられている。さらに、筐体２の内部には、ＵＨＦ、ＶＨＦ、ＦＭなどの各種電波受信用のアンテナエレメント４と、このアンテナエレメント４を筐体２に内部から保持するリテーナ５と、リテーナ５を筐体２に固定するためのアンテナ用ブラケット６と、一端がアンテナエレメント４に固定された給電線としてのケーブル７と、ケーブル７の他端が接続されたコネクタ８とを備えている。ケーブル７は中途にアースコンタクト１８を備えており、このアースコンタクト１８は、筐体２の内面側に設けられたブラケット保持凹部２０に保持されたブラケット１１に接続されている。ブラケット１１にはボルト１１ａが設けられており、このボルト１１ａは、ブラケット保持凹部２０に設けられた長孔２０ｐから筐体２の外部に向けて突出している。ブラケット１１には筐体２の外部から、ボルト１１ａの外径と長孔２０ｐの内周の間にカラー３０が挿入されている。なお、図２は、エアスポイラ１０００の車体中央付近から車体左側に位置する部位の底面図であるが、車体中央付近から車体右側に位置する部位に関しても、左右対称であるため、同様の構成および形状を有する。また、第１の窓２ａは後述するアンテナユニットを挿通できる大きさを有し、第２の窓２ｂは、ブラケット１１を挿入可能であり、人間の手を差し入れてブラケット保持凹部２０にブラケット１１を組み付けることが可能な大きさを有している。
【００１６】
図３を用いて、アンテナエレメント４について詳細に説明する。アンテナエレメント４は、例えば、黄銅スズメッキ、リフロースズメッキ、から形成されており、その一端には、図３に示すように、後述のケーブル７のリング状の接続端子１２を接続するための突起４ａが設けられている。また、アンテナエレメント４の適宜複数箇所には、折り曲げ可能な舌片４ｂが立ち上げられている。さらに、アンテナエレメント４は突起４ａを設けた一端側に比べて他端側の幅を徐々に狭くした短冊状のモノポールアンテナとなっている。このような形状を有することにより、ＶＨＦ用（９０〜２２０ＭＨｚ）とＵＨＦ用（４７０〜７７０ＭＨｚ）の２つの周波数帯域を良好に受信することができる。また、ＶＨＦ用の周波数帯域に隣接するＦＭ帯域（７０〜９０ＭＨｚ）においても、受信可能とすることができる。尚、アンテナエレメント４は同じ構成で左右対称にしたものがエアスポイラ内部右側に設置され、これによりダイバーシティが構成されている。
【００１７】
図３を用いてリテーナ５について詳細に説明する。リテーナ５は、例えば、ＡＢＳ樹脂等から構成されている。リテーナ５には、複数の切欠若しくは孔状の被係合部５ａが複数設けられており、この被係合部５ａにアンテナエレメント４の舌片４ｂを位置させて折り返すことでアンテナエレメント４とリテーナ５とが重畳状態で結合される。また、リテーナ５の一端にはアンテナ用ブラケット６を固定するためのネジ孔５ｂが形成されており、このネジ孔５ｂとアンテナ用ブラケット６のネジ穴６ａとを一致させた状態で図示しないネジを挿入することでアンテナ用ブラケット６がリテーナ５に固定される。また、アンテナエレメント４とリテーナ５とは、重畳状態で図示しないクッションに挟持されることによって耐振動吸収処理が施される。
【００１８】
図４を用いてケーブル７について詳細に説明する。ケーブル７は、アンテナエレメント４の突起４ａと係合するリング状の接続端子１２を一端に設けたＡＶ線１３と、コネクタ８を一端に設けた同軸ケーブル１５と、これらＡＶ線１３と同軸ケーブル１５の他端同士を接続する接続部１６とを備えている。ＡＶ線１３は、外被と芯線とを備え、同軸ケーブル１５は、外被と、外被を除去することによって露出する網目状のシールド線１５ｂと、シールド線を除去することによって露出する絶縁体と、絶縁体に被覆された芯線とを備えている。接続部１６は、チューブ１７に内包された、ＡＶ線１３の芯線と同軸ケーブル１５の芯線の半田による接続部分を保持するアースコンタクト１８から構成されている。このアースコンタクト１８は、導電性金属材料からなり、同軸ケーブル１５のシールド線１５ｂの縒り合わせた先端部分が、半田付けまたはネジ止めによって接続されている。また、後述するビス１９によってブラケット１１に固定するための、固定孔１８ｈを有している。
【００１９】
図５から図７を用いて、エアスポイラ１０００の接地構造１００について詳細に説明する。図５に示すように筐体２に設けられたブラケット保持凹部２０の凹部側壁２０ｂには爪２０ｄ，２０ｅが、凹部側壁２０ｃには爪２０ｆ，２０ｇが設けられ、この爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇとブラケット保持凹部底面２０ｉの間にブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌが図６、図７に示すように差し込まれている。爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇは、保持凹部底面２０ｉとの間に、ブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌの厚さよりも大きな間隙を有している。凹部側壁２０ｂに設けられた爪２０ｄ，２０ｅの、スロープ２０ａから凹部側壁２０ｈに向かう方向（以下、差し込み方向とする）の間隔は、図５に示すようにブラケット１１の差込部１１ｉの差し込み方向の長さよりも長く、爪２０ｅの差し込み方向の長さは、ブラケット１１の切り欠き１１ｈの差し込み方向の長さよりも短い。これらは、凹部側壁２０ｃに設けられた爪２０ｆ，２０ｇに関しても同様である。なお、爪２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇの差し込み方向の長さはすべて同じ長さである。
【００２０】
保持凹部底面２０ｉ中央には、差し込み方向に長さを有する長孔２０ｐが設けられている。長孔２０ｐは、ブラケット１１に設けられたボルト１１ａを保持凹部底面２０ｉに向けて、ブラケット１１の切り欠き１１ｇ，１１ｈがそれぞれ爪２０ｇ，２０ｅが嵌るように重ね合わせた際に、ボルト１１ａが保持凹部底面２０ｉから筐体２の外に突出し得る位置に設けられ、さらにその位置から差し込み方向に伸張して形成されている。長孔２０ｐの短手方向の長さは後述するカラー３０の直径よりも長く、長孔２０ｐの内周とボルト１１ａの外径との間にカラー３０が挿入される。
【００２１】
カラー３０は導電性金属材料からなり、その内径は、ボルト１１ａの外径よりも大きく、その外径は、長孔２０ｐの短手方向の長さを直径とする円の円周よりも小さい。また、カラー３０の軸方向の長さは保持凹部底面２０ｉ部分の筐体２の厚さよりも長く、径方向の厚さは、長孔２０ｐの差し込み方向と反対方向の内面から爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇの差し込み方向と反対方向の端面までの長さと、ブラケット１１のボルト１１ａの差し込み方向と反対方向の端部から差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌの差し込み方向の端面までの長さとの各々の差よりも大きい。つまり、カラー３０の径方向の厚さは長孔２０ｐにボルト１１ａを挿通した状態から、ブラケット１１が、爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇとブラケット保持凹部底面２０ｉの間にブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌが差し込まれるまでに移動する距離よりも大きい。このカラー３０は、筐体２の外側から、シート状の導電性のクッション材４０を、長孔２０ｐを覆うように貼り付けることで長孔２０ｐの内側に保持されている。さらに、車体１に設けられた取付孔１ａ，１ｂにボルト１１ａを挿通し、車体１内部から、ナット１ｃで締結することによってブラケット１１が車体１に固定されている。なお、ブラケット１１にはビス１９によってＡＶ線１３の芯線と同軸ケーブル１５の芯線の接続部分を保持し、同軸ケーブル１５のシールド線１５ｂが接続されたアースコンタクト１８が固定され、導通している。
【００２２】
図８を用いて、筐体２のブラケット保持凹部２０について詳細に説明する。ブラケット保持凹部２０は、図２に示した筐体２の第２の窓２ｂ近傍に位置し、筐体２の内面側に開口するように設けられた、ブラケット１１の平板部の面積よりも大きな底面積を有する四角形状の凹部であって、そのひとつの側壁は、筐体２内面から凹部底面に向かう、スロープ２０ａとなっている。スロープ２０ａに隣接する２つの凹部側壁２０ｂ，２０ｃのうち、凹部側壁２０ｂには、取付面に沿った方向で２０ｃに向けて突出する爪２０ｄ，２０ｅが設けられ、凹部側壁２０ｃにも同様の爪２０ｆ，２０ｇが設けられている。爪２０ｄと爪２０ｆは対向するように位置し、各々の一端はスロープ２０ａに向き合う凹部側壁２０ｈに連結している。爪２０ｅ，２０ｇは爪２０ｄ，２０ｆよりもスロープ２０ａに近い位置で対向するように位置し、各々の一端は保持凹部底面２０ｉに向けて曲折し連結している。また、爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇの位置に対応する部分の保持凹部底面２０ｉには、孔２０ｌ，２０ｍ，２０ｎ，２０ｏが設けられている。
【００２３】
図９を用いて、ブラケット１１について詳細に説明する。ブラケット１１は導電性金属材料からなり、ボルト１１ａ、平板部１１ｂ、アースコンタクト取付部１１ｃから構成される。ボルト１１ａは平板部１１ｂに対して略垂直に突出するように固定されている。平板部１１ｂは、四角形の板状であり、１つの端部１１ｄはボルト１１ａの突出している方向と反対の方向に約４５度反り上がっている。また、反り上がった端部１１ｄと隣接する２つの端部１１ｅ，１１ｆは、切り欠き１１ｇ，１１ｈをそれぞれ有し、各々２つの差込部１１ｉ，１１ｊ、差込部１１ｋ，１１ｌを形成している。アースコンタクト取付部１１ｃは、反り上がった端部１１ｃに対向する端部１１ｍに、平板部１１ｂの中央よりの部分から、ボルト１１ａの突出している方向と反対の方向に約４５度を反り上げた舌片１１ｎにより構成される。この舌片１１ｎにはアースコンタクト１８をビス１９によって固定できるよう、アースコンタクト固定孔１１ｏを有している。
【００２４】
ブラケット保持凹部２０は、ブラケット１１の平板部１１ｂの面積よりも、大きな底面積を有する四角形状の凹部であるため、図７に示すように、ブラケット１１が爪２０ｄ、２０ｅ、２０ｆ、２０ｇと保持凹部底面２０ｉの間に差し込まれた状態において、ブラケット１１の端部１１ｅと１１ｆの端面、具体的には差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌの端面が、ブラケット保持凹部２０の２つの凹部側壁２０ｂ，２０ｃに対して、隙間を有している。このため、ブラケット１１は凹部側壁２０ｂから凹部側壁２０ｃの方向に移動可能に保持されている。また、長孔２０ｐの内周よりもカラー３０の外径は小さく、カラー３０の内径よりもブラケット１１に設けられたボルト１１ａの外径が小さいため、図６に示すように、長孔２０ｐの内周とカラー３０の外周の間と、カラー３０の内周とボルト１１ａの外周の間に隙間が存在し、長孔２０ｐに対しボルト１１ａは移動可能に保持されている。
【００２５】
エアスポイラ１０００の組立および車体１への取り付けについて説明する。
【００２６】
まず、図２に示すように、アンテナエレメント４とリテーナ５とを重ね合わせた状態でアンテナ用ブラケット６とクッションを装着することでアンテナユニットを構成し、アンテナユニットのアンテナエレメント４に設けられた突起４ａにケーブル７のリング状接続端子１２を嵌めてアンテナユニットにケーブル７を接続する。ケーブル７とアンテナユニットを接続後、ケーブル７側を始端として第１の窓２ａから筐体２内部に挿入し、第２の窓２ｂからケーブル７のアースコンタクト１８を引き出す。
【００２７】
次に、図５から図７に示すように、ブラケット１１に設けられたアースコンタクト取付部１１ｃのアースコンタクト取付孔１１ｏをアースコンタクト１８の固定孔１８ｈに重ね合わせて、これらを、ビス１９によって締結固定する。アースコンタクト１８およびブラケット１１は導電性金属材料であるため、以上の作業により、同軸ケーブル１５のシールド線１５ｂと、アースコンタクト１８と、ブラケット１１とが接触導通する。
【００２８】
次に、アースコンタクト１８が取り付けられたブラケット１１を図２に示した第２の窓２ｂから内部へ挿入し、図１０に示すように、ブラケット１１の切り欠き１１ｇ，１１ｈを爪２０ｇ，２０ｅの位置に合わせ、図１１に示すように、筐体２の内側から、ブラケット保持凹部２０の長孔２０ｐにブラケット１１のボルト１１ａを挿通すると共に、切り欠き１１ｇ，１１ｈに爪２０ｇ，２０ｅを嵌るように通し、ブラケット１１の平板部１１ｂのボルト１１ａが突出している側の面を保持凹部底面２０ｉに密着させた後、図１２に示すようにブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌがそれぞれ爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇと保持凹部底面２０ｉとの間に挟まれるように、差し込み方向にスライドさせ、ブラケット保持凹部２０にブラケット１１を取り付ける。この際、筐体２の外側から、保持凹部底面２０ｉに設けられた孔２０ｌ，２０ｍ，２０ｎ，２０ｏを覗くことによって、ブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌが図１２に示すように適正に差し込まれているか、確認することができる。
【００２９】
図１３に示すように、次に長孔２０ｐから突出したボルト１１ａに筐体２の外側からカラー３０を挿通して、長孔２０ｐの内周に嵌るようにブラケット１１の平板部１１ｂのボルト１１ａが突出している側の面に密着させる。次に、長孔２０ｐより大きな面積を有し、中央にボルト１１ａの外径よりも大きな孔が設けられ、外縁に接着剤が塗布されたシート状の導電性のクッション材４０を、筐体２の外側から、長孔２０ｐを覆うように貼り付けて、カラー３０が脱落しないようにする。さらに、図２に示した第１の窓２ａと第３の窓２ｃでアンテナユニットの位置決めをし、アンテナ用ブラケット６等によって筐体２内に固定する。なお、第３の窓２ｃは、ケーブル７とアンテナユニットの接続テストや接続の修正などの際にも用いることができる。
【００３０】
図１４に示すように筐体２に組み付けられたブラケット１１に設けられたボルト１１ａを車体１に設けられた取付孔１ａ，１ｂに挿入させ、図６に示すように、車体１の内側からナット１ｃを用いて締結することによってアンテナが内蔵されたエアスポイラ１０００の車体１への取り付けを行う。なお、図１３および図１４では、クッション材４０はカラー３０の軸方向の長さよりも厚みを有しているが、エアスポイラ１０００が車体１に取り付けられた状態においては、図６に示すように、ボルト締結によって車体１の取付面と筐体２の取付面に押しつぶされて、０．１ｍｍ程度になる。
【００３１】
以上の作業により、エアスポイラ１０００の車体１への取り付け作業完了後、図６に示すように、アースコンタクト１８が取り付けられたブラケット１１と、カラー３０と、クッション材４０と、車体１の取付面とが、接触導通して、車体１にアース接地がなされる。
【００３２】
上記の構成を有する本実施形態のエアスポイラ１０００は、図１３に示すように、ブラケット１１を筐体２のブラケット保持凹部２０に組み付けた後、長孔２０ｐにボルト１１ａを挿通した状態から、ブラケット１１が、爪２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇとブラケット保持凹部底面２０ｉの間にブラケット１１の差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌが差し込まれるまでに移動する距離よりも大きい径方向の厚さを有するカラー３０を長孔２０ｐに挿入するため、ブラケット１１の差し込み方向と反対の方向、つまり抜け方向の動きが制限され、ブラケット保持凹部２０からブラケット１１が脱落することはなくなるという効果を奏する。
【００３３】
また、ブラケット１１が筐体２に組み付けられた状態において、ブラケット１１の端部１１ｅと１１ｆの端面、具体的には差込部１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌの端面が、ブラケット保持凹部２０の２つの凹部側壁２０ｂ、２０ｃに対して、隙間を有し、移動可能に保持され、ブラケット保持凹部２０の長孔２０ｐに対しボルト１１ａは移動可能に保持されているため、エアスポイラ１０００において、ボルト１１ａを含むブラケット１１は、筐体２に固定されず、車体１への取り付け前においては上記隙間の分だけ取付面に沿った方向に移動可能である。
【００３４】
本実施形態のエアスポイラ１０００によれば、筐体２に設けられた車体取り付け用のボルトやクリップ等の固定具３によって、車体１に対する筐体２の位置が所定の取付位置からずれた状態で固定された場合であっても、ボルト１１ａを含むブラケット１１は、筐体２に固定されず、取り付け面に沿った方向に移動可能であるため、車体1の取付面に設けられた取付孔１ａ，１ｂの位置に合うようにボルト１１ａの位置を調整し、締結を行うことができる。よって、ボルト位置のずれによって、ボルトが締まりきらない状態を回避することができ、ブラケット１１と車体１との接触によるアース接地を確実に行うことができる。
【００３５】
また、取り付け後において、樹脂部品である筐体２の熱収縮、熱膨張による変形などにより、ブラケット保持凹部２０や長孔２０ｐの位置と車体１の取付孔１ａ，１ｂの位置にずれが生じた場合においても、前述のようにボルト１１ａを含むブラケット１１の平板部１１ｂは取付面に沿った方向に隙間を有して車体１に固定されており、また、カラー３０の軸方向の長さは筐体２の保持凹部底面２０ｉの厚さよりも長いため、筐体２の変形が、ボルトの軸力低下を招くことはなく、ボルト止めの緩みを回避することができ、ブラケット１１と車体１との接触による確実なアース接地を維持することができる。
【００３６】
また、カラー３０と導電性のクッション材４０によってボルト１１ａを有するブラケット１１が筐体２内部にブラケット１１が保持された状態を維持することができるため、アンテナ内蔵エアスポイラ１０００の車体１への締結作業のみによって、アンテナの接地がなされ、接地作業が容易である。
【００３７】
上記実施の形態では、車両後部上方に固定された、アンテナが内蔵された車両外装品であるエアスポイラ１０００を開示したが、例えば、フロントバンパースポイラー、サイドスポイラー、リアバンパースポイラー、リアウイングスポイラーなど、車両装備の中空品（特に、樹脂成形品）全般に適用されるものであってもよい。また、クッション材４０を導電性であるものとしたが、エアスポイラ１０００の組立後から車体１への取り付け時までのカラー３０脱落防止を目的として、筐体２の外側から、長孔２０ｐを覆うように一時的に貼り付ける、導電性を有さないクッション材としてもよい。この場合、エアスポイラ１０００の車体１への取り付け作業完了後、ブラケット１１と、カラー３０と、車体１の取付面とが、接触導通して、車体１にアース接地がなされる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラを装着した車体の斜視図である。
【図２】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラの左端の底面図である。
【図３】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラに内蔵されたアンテナユニット主要部の斜視図である。
【図４】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのケーブルの正面図である。
【図５】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラの接地構造の平面図である。
【図６】図５中のＡ−Ａ’方向の断面図である。
【図７】図５中のＢ−Ｂ’方向の断面図である。
【図８】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのカラーとブラケット保持凹部のエアスポイラ内側からの斜視図である。
【図９】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのブラケットの斜視図である。
【図１０】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのブラケット組み付けを示す説明図である。
【図１１】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのブラケット組み付けを示す説明図である。
【図１２】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのブラケット組み付けを示す説明図である。
【図１３】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラのブラケット組み付けを示す説明図である。
【図１４】本発明に係る実施形態におけるアンテナ内蔵エアスポイラの車体への取り付けについての説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１車体、１ａ，１ｂ取付孔、１ｃナット、２筐体、２ａ第１の窓、２ｂ第２の窓、２ｃ第３の窓、３車体取り付け用固定具、４アンテナエレメント、４ａ突起、４ｂアンテナエレメントの舌片、５リテーナ、５ａ被係合部、５ｂアンテナ用ブラケット固定用ネジ孔、６アンテナ用ブラケット、６ａアンテナ用ブラケットのネジ穴、７ケーブル、８コネクタ、１１ブラケット、１１ａボルト、１１ｂ平板部、１１ｃアースコンタクト取付部、１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｍ端部、１１ｇ，１１ｈ切り欠き、１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌ差込部、１１ｎ舌片、１１ｏアースコンタクト取付孔、１２接続端子、１３ＡＶ線、１５同軸ケーブル、１５ｂシールド線、１６接続部、１７チューブ、１８アースコンタクト、１８ｈ固定孔、１９ビス、２０ブラケット保持凹部、２０ａスロープ、２０ｂ，２０ｃ，２０ｈ凹部側壁、２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ，２０ｇ爪、２０ｉ保持凹部底面、２０ｌ，２０ｍ，２０ｎ，２０ｏ保持凹部底面の孔、２０ｐ長孔、３０カラー、４０導電性のクッション材、１００エアスポイラの接地構造、１０００エアスポイラ。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部に固定され、中空の筐体を有する車両外装品と、
車両外装品の内部に取り付けられ、同軸ケーブルの芯線が電気的に接続されたアンテナエレメントと、
車両外装品の内部に設けられ、アンテナエレメントに芯線が接続された同軸ケーブルのシールド線が電気的に接続されたブラケットと、
ブラケットに設けられ、ブラケットを車両に締結するボルトと、
を備えるアンテナ内蔵車両外装品であって、
車両外装品の筐体は、車両への固定側に設けられ、ボルトの外径よりも大きな内径を有し、ボルトが挿通される孔と、
車両への固定側に設けられ、筐体の内面との間にブラケットを挟み込む爪と、
を備えることを特徴とするアンテナ内蔵車両外装品。
【請求項２】
請求項１記載のアンテナ内蔵車両外装品であって、
ブラケットと車両の間に挟まれて、ブラケットと車両とを電気的に接続するカラーと、
を備え、
孔はカラーよりも大きな内径を有することを特徴とするアンテナ内蔵車両外装品。
【請求項３】
請求項２記載のアンテナ内蔵車両外装品であって、
筐体の外面に、孔の開口を覆うように取り付けられ、カラーを孔の内面に保持するクッション材と、
を備えることを特徴とするアンテナ内蔵車両外装品。
【請求項４】
請求項２または請求項３のいずれか１項に記載のアンテナ内蔵車両外装品であって、
孔は長孔状で、
ブラケットは、孔にボルトを挿通した状態で、筐体の内面に沿って移動して、爪と筐体の内面との間に差し込まれ、
カラーは、ブラケットが爪と筐体の内面との間に差し込まれた後に、ボルトと孔の差し込み方向と反対方向の内面との間に取り付けられ、その差し込み方向の厚さは、孔の差し込み方向と反対方向の内面から爪の差し込み方向と反対方向の端面までの長さと、ボルトの差し込み方向と反対方向の端からブラケットの差し込み方向の差込端まで長さとの差より大きいことを特徴とするアンテナ内蔵車両外装品。

【図１】