オイルポンプの駆動装置
【課題】オイルポンプの駆動装置の小型化を図ることである。
【解決手段】エンジン１および電動モータ２のそれぞれを駆動源とするオイルポンプ１０を有し、エンジン１から出力される動力をオイルポンプ１０に伝達する第１動力伝達経路３に第１ワンウェイクラッチＣＬ１を組込む。電動モータ２から出力される動力をオイルポンプ１０に伝達する第２動力伝達経路４に第２ワンウェイクラッチＣＬ２を組込んで、単一のオイルポンプ１０をエンジン１または電動モータ２で駆動する。
【解決手段】エンジン１および電動モータ２のそれぞれを駆動源とするオイルポンプ１０を有し、エンジン１から出力される動力をオイルポンプ１０に伝達する第１動力伝達経路３に第１ワンウェイクラッチＣＬ１を組込む。電動モータ２から出力される動力をオイルポンプ１０に伝達する第２動力伝達経路４に第２ワンウェイクラッチＣＬ２を組込んで、単一のオイルポンプ１０をエンジン１または電動モータ２で駆動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に組込まれるオイルポンプの駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、エンジンによりオイルポンプを駆動し、そのオイルポンプから吐出される作動油で油圧式自動変速機等の油圧機器を制御するようにしている。
【０００３】
ここで、自動車には、所定の停止条件下においてエンジンを停止し、アクセルペダルを踏み込む等の所定の始動条件下においてエンジンを始動させるようにしたエコラン制御と称される制御装置を搭載したものがある。
【０００４】
上記のような自動車では、エンジンが停止すると、オイルポンプも停止状態となり、油圧式自動変速機等の油圧機器を制御することができなくなる。その問題を解決するため、特許文献１においては、エンジンで駆動されるオイルポンプの他に、電動モータで駆動されるオイルポンプを搭載し、エンジンの停止時、電動モータを駆動してオイルポンプを駆動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２６５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンを駆動源とするオイルポンプと電動モータを駆動源とするオイルポンプの２つのオイルポンプを備える自動車のオイルポンプ駆動装置においては、部品点数が多くなって装置が大型化するという不都合がある。
【０００７】
この発明の課題は、オイルポンプの駆動装置の小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンおよび電動モータのそれぞれを駆動源とする一台のオイルポンプを有し、前記エンジンから出力される動力をオイルポンプに伝達する第１動力伝達経路にエンジンからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを組込み、前記電動モータから出力される動力をオイルポンプに伝達する第２動力伝達経路に、電動モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを組込み、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチを、一方のワンウェイクラッチのロック時、前記オイルポンプから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとした構成を採用したのである。
【０００９】
上記の構成からなるオイルポンプの駆動装置においては、エンジンの駆動、停止に拘わらず電動モータを駆動し、または、エンジンの停止時に電動モータを駆動する。
【００１０】
電動モータを常に回転させるオイルポンプの駆動制御において、エンジンを駆動すると、オイルポンプにそのエンジンの動力と電動モータの動力の２つの動力が伝達されることになるが、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチは、ロック方向を同一とする組み込みであるため、エンジンと電動モータのうち回転数の高い方によってオイルポンプが駆動されることになる。
【００１１】
ここで、オイルポンプとして、内周に複数の歯が形成されたアウタロータと、そのアウタロータより歯数の少ない歯が外周に形成され、その歯の１つがアウタロータの歯と噛合うようアウタロータの偏心位置に組込まれたインナロータを有する内接歯車ポンプを採用することができる。
【００１２】
内接歯車ポンプを採用する場合、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸のそれぞれをインナロータに連結する。その連結は、オルダムカップリングを用いる連結であってもよく、あるいは、スプライン嵌合による連結であってもよい。
【００１３】
上記のような内接歯車ポンプを採用する場合において、インナロータのロータ軸を第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸とすると、オイルポンプ駆動装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチは、内部に異物の侵入を防止するため、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれをケーシングで覆うのが好ましい。その場合、そのケーシングをオイルポンプのケーシングに共用すると、小型のオイルポンプ駆動装置を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように、この発明においては、単一のオイルポンプをエンジンと電動モータとで駆動するようにしたので、オイルポンプ駆動装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係るオイルポンプの駆動装置の実施の形態を示す概略図
【図２】図１のオイルポンプ部を拡大して示す断面図
【図３】（ａ）は、オイルポンプを示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のIII−III線に沿った断面図
【図４】ワンウェイクラッチの一部を示す断面図
【図５】ワンウェイクラッチの他の例を示す断面図
【図６】オイルポンプのロータ軸とワンウェイクラッチの出力軸の連結の他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、オイルポンプの駆動装置は、エンジン１および電動モータ２によって駆動される単一のオイルポンプ１０を有している。
【００１８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、オイルポンプ１０は、ケーシング１１の内部に組込まれたアウタロータ１２の内周に複数の歯１３を設け、上記アウタロータ１２の内側に組込まれたインナロータ１４の外周に、アウタロータ１２より歯数の少ない歯１５を設け、その歯１５の一つがアウタロータ１２の歯１３と噛合するようインナロータ１４をアウタロータ１２に対して偏心配置し、上記インナロータ１４の駆動により、そのインナロータ１４とアウタロータ１２を相対回転させ、アウタロータ１２とインナロータ１４の歯１３、１５間に形成されたチャンバ１６が周方向に移動する際の容積変化により吸込みポート１７から上記チャンバ１６内に流入する作動油を圧縮させて吐出ポート１８から吐出させる内接歯車ポンプからなっている。
【００１９】
オイルポンプ１０におけるインナロータ１４は、図１に示すエンジン１および電動モータ２を駆動源として図３（ｂ）の矢印で示す方向に回転駆動される。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１から出力される動力を図３（ａ）、（ｂ）に示されるインナロータ１４に伝達する第１動力伝達経路３には第１ワンウェイクラッチＣＬ１が組込まれ、また、電動モータ２から出力される動力をインナロータ１４に伝達する第２動力伝達経路４には第２ワンウェイクラッチＣＬ２が組込まれている。
【００２１】
第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２として、ここでは、図２および図４に示すように、閉塞端にトルク伝達軸２１を有する外輪２０の内側に出力軸２２を組込み、上記外輪２０の内周には出力軸２２の外周に形成された円筒面２３との間で楔空間を形成する複数のカム面２４を周方向に間隔をおいて形成し、そのカム面２４と円筒面２３との間にローラ２５を組込み、そのローラ２５を弾性部材２６によってカム面２４および円筒面２３の双方に係合する方向に向けて付勢したローラタイプのものを用いるようにしている。
【００２２】
なお、ローラタイプのワンウェイクラッチに代えて、図５に示すように、外輪２０の内周および出力軸２２の外周に円筒面２８、２９を形成し、その円筒面２８、２９間にスプラグ３０を組込み、そのスプラグ３０を保持器３１に形成されたポケット３２内に収容し、そのポケット３２内に組込まれた弾性部材３３によりスプラグ３０を円筒面２８、２９に噛み込む方向に向けて付勢したスプラグタイプのワンウェイクラッチを用いるようにしてもよい。
【００２３】
図２に示すように、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２はインナロータ１４のロータ軸１４ａに連結される。その連結に際し、同図ではオルダムカップリング４０を用いるようにしているが、図６に示すように、出力軸２２とインナロータ１４のロータ軸１４ａをスプライン４１の嵌合により連結してもよい。
【００２４】
第１ワンウェイクラッチＣＬ１は、エンジン１の駆動時にロックしてエンジン１から出力される動力をインナロータ１４に伝達し、一方、第２ワンウェイクラッチＣＬ２は電動モータ２の駆動時にロックして電動モータ２から出力される動力をインナロータ１４に伝達するようになっており、その第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ１は、一方のワンウェイクラッチのロック時、オイルポンプ１０のインナロータ１４のロータ軸１４ａから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとされている。
【００２５】
図２に示すように、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２はケーシング５０により覆われ、そのケーシング５０の両端部内側にシール５１と、そのシール５１の軸方向内方にトルク伝達軸２１を回転自在に支持する軸受５２とが組込まれている。
【００２６】
ここで、ケーシング５０は、軸方向に２分割され、その分割面間にオイルポンプ１０が組込まれ、上記ケーシング５０によってオイルポンプ１０も保護されている。
【００２７】
実施の形態で示すオイルポンプの駆動装置は上記の構造からなる。いま、エンジン１を駆動すると、第１ワンウェイクラッチＣＬ１がロックし、エンジン１から出力される動力が第１ワンウェイクラッチＣＬ１を介してインナロータ１４に伝達され、オイルポンプ１０が駆動される。
【００２８】
このとき、インナロータ１４のロータ軸１４ａの回転は第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２に出力されるが、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２は、ロック方向を同一とする組み込みであるため、第２ワンウェイクラッチＣＬ２はロック解除となり、電動モータ２側に動力が伝達されるようなことはなく、損失トルクは少ないものとなる。
【００２９】
一方、電動モータ２を駆動すると、第２ワンウェイクラッチＣＬ２がロックし、電動モータ２から出力される動力が第２ワンウェイクラッチＣＬ２を介してインナロータ１４に伝達され、オイルポンプ１０が駆動される。
【００３０】
このとき、第１ワンウェイクラッチＣＬ１はロック解除状態となるため、電動モータ２によってオイルポンプ１０は確実に駆動されることになる。
【００３１】
ここで、電動モータ２は、エンジン１の駆動、停止に拘わらず常に駆動しておいてもよく、あるいは、エンジン１の停止時に駆動するようにしてもよい。
【００３２】
電動モータ２を常に回転させるオイルポンプ１０の駆動制御において、エンジン１を駆動すると、オイルポンプ１０のインナロータ１４にそのエンジン１の動力と電動モータ２の動力の２つの動力が伝達されることになるが、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２は、ロック方向を同一とする組み込みであるため、エンジン１とモータ電動モータ２のうち回転数の高い方によってオイルポンプ１０が駆動されることになる。
【００３３】
上記のように、単一のオイルポンプ１０をエンジン１と電動モータ２とで駆動する構成であるため、オイルポンプ駆動装置の小型化を図ることができる。
【００３４】
実施の形態においては、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａと第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２をオルダムカップリング４０で連結し、あるいは、スプライン４１の嵌合により連結したが、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａを第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸としてもよい。
【００３５】
上記のように、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａを第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸とすると、オイルポンプ駆動装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
また、実施の形態においては、ケーシング５０内にオイルポンプ１０を組込むようにしたが、上記ケーシング５０をオイルポンプ１０のケーシングに共用してもよい。ケーシング５０をオイルポンプ１０のケーシングに共用すると、小型のオイルポンプ駆動装置を得ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ エンジン
２ 電動モータ
３ 第１動力伝達経路
４ 第２動力伝達経路
１０ オイルポンプ
１２ アウタロータ
１３ 歯
１４ インナロータ
１５ 歯
ＣＬ１ 第１ワンウェイクラッチ
ＣＬ２ 第２ワンウェイクラッチ
２５ ローラ
３０ スプラグ
４０ オルダムカップリング
４１ スプライン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に組込まれるオイルポンプの駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、エンジンによりオイルポンプを駆動し、そのオイルポンプから吐出される作動油で油圧式自動変速機等の油圧機器を制御するようにしている。
【０００３】
ここで、自動車には、所定の停止条件下においてエンジンを停止し、アクセルペダルを踏み込む等の所定の始動条件下においてエンジンを始動させるようにしたエコラン制御と称される制御装置を搭載したものがある。
【０００４】
上記のような自動車では、エンジンが停止すると、オイルポンプも停止状態となり、油圧式自動変速機等の油圧機器を制御することができなくなる。その問題を解決するため、特許文献１においては、エンジンで駆動されるオイルポンプの他に、電動モータで駆動されるオイルポンプを搭載し、エンジンの停止時、電動モータを駆動してオイルポンプを駆動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２２６５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エンジンを駆動源とするオイルポンプと電動モータを駆動源とするオイルポンプの２つのオイルポンプを備える自動車のオイルポンプ駆動装置においては、部品点数が多くなって装置が大型化するという不都合がある。
【０００７】
この発明の課題は、オイルポンプの駆動装置の小型化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、エンジンおよび電動モータのそれぞれを駆動源とする一台のオイルポンプを有し、前記エンジンから出力される動力をオイルポンプに伝達する第１動力伝達経路にエンジンからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを組込み、前記電動モータから出力される動力をオイルポンプに伝達する第２動力伝達経路に、電動モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを組込み、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチを、一方のワンウェイクラッチのロック時、前記オイルポンプから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとした構成を採用したのである。
【０００９】
上記の構成からなるオイルポンプの駆動装置においては、エンジンの駆動、停止に拘わらず電動モータを駆動し、または、エンジンの停止時に電動モータを駆動する。
【００１０】
電動モータを常に回転させるオイルポンプの駆動制御において、エンジンを駆動すると、オイルポンプにそのエンジンの動力と電動モータの動力の２つの動力が伝達されることになるが、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチは、ロック方向を同一とする組み込みであるため、エンジンと電動モータのうち回転数の高い方によってオイルポンプが駆動されることになる。
【００１１】
ここで、オイルポンプとして、内周に複数の歯が形成されたアウタロータと、そのアウタロータより歯数の少ない歯が外周に形成され、その歯の１つがアウタロータの歯と噛合うようアウタロータの偏心位置に組込まれたインナロータを有する内接歯車ポンプを採用することができる。
【００１２】
内接歯車ポンプを採用する場合、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸のそれぞれをインナロータに連結する。その連結は、オルダムカップリングを用いる連結であってもよく、あるいは、スプライン嵌合による連結であってもよい。
【００１３】
上記のような内接歯車ポンプを採用する場合において、インナロータのロータ軸を第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸とすると、オイルポンプ駆動装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチは、内部に異物の侵入を防止するため、第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれをケーシングで覆うのが好ましい。その場合、そのケーシングをオイルポンプのケーシングに共用すると、小型のオイルポンプ駆動装置を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように、この発明においては、単一のオイルポンプをエンジンと電動モータとで駆動するようにしたので、オイルポンプ駆動装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係るオイルポンプの駆動装置の実施の形態を示す概略図
【図２】図１のオイルポンプ部を拡大して示す断面図
【図３】（ａ）は、オイルポンプを示す断面図、（ｂ）は、（ａ）のIII−III線に沿った断面図
【図４】ワンウェイクラッチの一部を示す断面図
【図５】ワンウェイクラッチの他の例を示す断面図
【図６】オイルポンプのロータ軸とワンウェイクラッチの出力軸の連結の他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、オイルポンプの駆動装置は、エンジン１および電動モータ２によって駆動される単一のオイルポンプ１０を有している。
【００１８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、オイルポンプ１０は、ケーシング１１の内部に組込まれたアウタロータ１２の内周に複数の歯１３を設け、上記アウタロータ１２の内側に組込まれたインナロータ１４の外周に、アウタロータ１２より歯数の少ない歯１５を設け、その歯１５の一つがアウタロータ１２の歯１３と噛合するようインナロータ１４をアウタロータ１２に対して偏心配置し、上記インナロータ１４の駆動により、そのインナロータ１４とアウタロータ１２を相対回転させ、アウタロータ１２とインナロータ１４の歯１３、１５間に形成されたチャンバ１６が周方向に移動する際の容積変化により吸込みポート１７から上記チャンバ１６内に流入する作動油を圧縮させて吐出ポート１８から吐出させる内接歯車ポンプからなっている。
【００１９】
オイルポンプ１０におけるインナロータ１４は、図１に示すエンジン１および電動モータ２を駆動源として図３（ｂ）の矢印で示す方向に回転駆動される。
【００２０】
図１に示すように、エンジン１から出力される動力を図３（ａ）、（ｂ）に示されるインナロータ１４に伝達する第１動力伝達経路３には第１ワンウェイクラッチＣＬ１が組込まれ、また、電動モータ２から出力される動力をインナロータ１４に伝達する第２動力伝達経路４には第２ワンウェイクラッチＣＬ２が組込まれている。
【００２１】
第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２として、ここでは、図２および図４に示すように、閉塞端にトルク伝達軸２１を有する外輪２０の内側に出力軸２２を組込み、上記外輪２０の内周には出力軸２２の外周に形成された円筒面２３との間で楔空間を形成する複数のカム面２４を周方向に間隔をおいて形成し、そのカム面２４と円筒面２３との間にローラ２５を組込み、そのローラ２５を弾性部材２６によってカム面２４および円筒面２３の双方に係合する方向に向けて付勢したローラタイプのものを用いるようにしている。
【００２２】
なお、ローラタイプのワンウェイクラッチに代えて、図５に示すように、外輪２０の内周および出力軸２２の外周に円筒面２８、２９を形成し、その円筒面２８、２９間にスプラグ３０を組込み、そのスプラグ３０を保持器３１に形成されたポケット３２内に収容し、そのポケット３２内に組込まれた弾性部材３３によりスプラグ３０を円筒面２８、２９に噛み込む方向に向けて付勢したスプラグタイプのワンウェイクラッチを用いるようにしてもよい。
【００２３】
図２に示すように、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２はインナロータ１４のロータ軸１４ａに連結される。その連結に際し、同図ではオルダムカップリング４０を用いるようにしているが、図６に示すように、出力軸２２とインナロータ１４のロータ軸１４ａをスプライン４１の嵌合により連結してもよい。
【００２４】
第１ワンウェイクラッチＣＬ１は、エンジン１の駆動時にロックしてエンジン１から出力される動力をインナロータ１４に伝達し、一方、第２ワンウェイクラッチＣＬ２は電動モータ２の駆動時にロックして電動モータ２から出力される動力をインナロータ１４に伝達するようになっており、その第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ１は、一方のワンウェイクラッチのロック時、オイルポンプ１０のインナロータ１４のロータ軸１４ａから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとされている。
【００２５】
図２に示すように、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２はケーシング５０により覆われ、そのケーシング５０の両端部内側にシール５１と、そのシール５１の軸方向内方にトルク伝達軸２１を回転自在に支持する軸受５２とが組込まれている。
【００２６】
ここで、ケーシング５０は、軸方向に２分割され、その分割面間にオイルポンプ１０が組込まれ、上記ケーシング５０によってオイルポンプ１０も保護されている。
【００２７】
実施の形態で示すオイルポンプの駆動装置は上記の構造からなる。いま、エンジン１を駆動すると、第１ワンウェイクラッチＣＬ１がロックし、エンジン１から出力される動力が第１ワンウェイクラッチＣＬ１を介してインナロータ１４に伝達され、オイルポンプ１０が駆動される。
【００２８】
このとき、インナロータ１４のロータ軸１４ａの回転は第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２に出力されるが、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２は、ロック方向を同一とする組み込みであるため、第２ワンウェイクラッチＣＬ２はロック解除となり、電動モータ２側に動力が伝達されるようなことはなく、損失トルクは少ないものとなる。
【００２９】
一方、電動モータ２を駆動すると、第２ワンウェイクラッチＣＬ２がロックし、電動モータ２から出力される動力が第２ワンウェイクラッチＣＬ２を介してインナロータ１４に伝達され、オイルポンプ１０が駆動される。
【００３０】
このとき、第１ワンウェイクラッチＣＬ１はロック解除状態となるため、電動モータ２によってオイルポンプ１０は確実に駆動されることになる。
【００３１】
ここで、電動モータ２は、エンジン１の駆動、停止に拘わらず常に駆動しておいてもよく、あるいは、エンジン１の停止時に駆動するようにしてもよい。
【００３２】
電動モータ２を常に回転させるオイルポンプ１０の駆動制御において、エンジン１を駆動すると、オイルポンプ１０のインナロータ１４にそのエンジン１の動力と電動モータ２の動力の２つの動力が伝達されることになるが、第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２は、ロック方向を同一とする組み込みであるため、エンジン１とモータ電動モータ２のうち回転数の高い方によってオイルポンプ１０が駆動されることになる。
【００３３】
上記のように、単一のオイルポンプ１０をエンジン１と電動モータ２とで駆動する構成であるため、オイルポンプ駆動装置の小型化を図ることができる。
【００３４】
実施の形態においては、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａと第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸２２をオルダムカップリング４０で連結し、あるいは、スプライン４１の嵌合により連結したが、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａを第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸としてもよい。
【００３５】
上記のように、オイルポンプ１０のロータ軸１４ａを第１ワンウェイクラッチＣＬ１および第２ワンウェイクラッチＣＬ２の出力軸とすると、オイルポンプ駆動装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
また、実施の形態においては、ケーシング５０内にオイルポンプ１０を組込むようにしたが、上記ケーシング５０をオイルポンプ１０のケーシングに共用してもよい。ケーシング５０をオイルポンプ１０のケーシングに共用すると、小型のオイルポンプ駆動装置を得ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ エンジン
２ 電動モータ
３ 第１動力伝達経路
４ 第２動力伝達経路
１０ オイルポンプ
１２ アウタロータ
１３ 歯
１４ インナロータ
１５ 歯
ＣＬ１ 第１ワンウェイクラッチ
ＣＬ２ 第２ワンウェイクラッチ
２５ ローラ
３０ スプラグ
４０ オルダムカップリング
４１ スプライン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよび電動モータのそれぞれを駆動源とする一台のオイルポンプを有し、前記エンジンから出力される動力をオイルポンプに伝達する第１動力伝達経路にエンジンからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを組込み、前記電動モータから出力される動力をオイルポンプに伝達する第２動力伝達経路に、電動モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを組込んで、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチを、一方のワンウェイクラッチのロック時、前記オイルポンプから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとしたオイルポンプの駆動装置。
【請求項２】
前記オイルポンプが、内周に複数の歯が形成されたアウタロータと、そのアウタロータより歯数の少ない歯が外周に形成され、その歯の１つがアウタロータの歯と噛合うようアウタロータの偏心位置に組込まれたインナロータを有する内接歯車ポンプからなり、前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸のそれぞれを前記インナロータに連結した請求項１に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項３】
前記インナロータのロータ軸と第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれの出力軸をオルダムカップリングで連結した請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項４】
前記インナロータのロータ軸と第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれの出力軸をスプラインの嵌合により連結した請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項５】
前記インナロータのロータ軸を第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸とした請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項６】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチが、ローラを係合子とするローラタイプのものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項７】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチが、スプラグを係合子とするスプラグタイプのものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項８】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれをケーシングで覆い、そのケーシングをオイルポンプのケーシングに共用した請求項１乃至７のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項１】
エンジンおよび電動モータのそれぞれを駆動源とする一台のオイルポンプを有し、前記エンジンから出力される動力をオイルポンプに伝達する第１動力伝達経路にエンジンからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第１ワンウェイクラッチを組込み、前記電動モータから出力される動力をオイルポンプに伝達する第２動力伝達経路に、電動モータからオイルポンプに向けての動力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチを組込んで、前記第１ワンウェイクラッチと第２ワンウェイクラッチを、一方のワンウェイクラッチのロック時、前記オイルポンプから出力される回転によって他方のワンウェイクラッチがロック解除するようロック方向を同一とする組込みとしたオイルポンプの駆動装置。
【請求項２】
前記オイルポンプが、内周に複数の歯が形成されたアウタロータと、そのアウタロータより歯数の少ない歯が外周に形成され、その歯の１つがアウタロータの歯と噛合うようアウタロータの偏心位置に組込まれたインナロータを有する内接歯車ポンプからなり、前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸のそれぞれを前記インナロータに連結した請求項１に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項３】
前記インナロータのロータ軸と第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれの出力軸をオルダムカップリングで連結した請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項４】
前記インナロータのロータ軸と第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれの出力軸をスプラインの嵌合により連結した請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項５】
前記インナロータのロータ軸を第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチの出力軸とした請求項２に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項６】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチが、ローラを係合子とするローラタイプのものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項７】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチが、スプラグを係合子とするスプラグタイプのものからなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【請求項８】
前記第１ワンウェイクラッチおよび第２ワンウェイクラッチのそれぞれをケーシングで覆い、そのケーシングをオイルポンプのケーシングに共用した請求項１乃至７のいずれかの項に記載のオイルポンプの駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１０６５４３（Ｐ２０１１−１０６５４３Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６０８５５（Ｐ２００９−２６０８５５）
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月１６日（２００９．１１．１６）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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