シートアレンジ構造
【課題】自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造において、通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことをできるようにする。
【解決手段】助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａは車両幅方向一側となる車両幅方向右側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する。ここで、このスペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるように配置変更する助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａの車両幅方向右側は、自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側に設定されている。もって、自動車１０Ａの室内１１Ａの車両後席１５Ａ側から車両前面席側までの自動車１０Ａの室内１１Ａの長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができる。
【解決手段】助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａは車両幅方向一側となる車両幅方向右側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する。ここで、このスペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるように配置変更する助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａの車両幅方向右側は、自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側に設定されている。もって、自動車１０Ａの室内１１Ａの車両後席１５Ａ側から車両前面席側までの自動車１０Ａの室内１１Ａの長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造に関し、詳しくは車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の室内には、車両運転席の後側の車両後席として、車両用シートが設置されている。このような車両用シートには、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。開示される車両用シートは、乗員が着座する通常使用状態おいては、着座可能にシートクッションが配置され、さらに背凭れ可能にシートバックが配置される。このように着座可能となる車両用シートは、座席として使用しない場合には、シートクッションとシートバックとを重畳させるようになっており、車両の室内のスペースを拡げることができるようになっている。このように車両用シートの配置が変更できると、車両の室内における幅方向のスペースを確保することができるようになり、室内への荷物を積み込むのに有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４４３４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したような車両の室内のスペースを単純に拡げるようにシートクッションとシートバックとを単純に重畳したのでは、荷物室の容量としては確保できるものの、通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができないという問題が生ずる。なお、このような通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物としては、例えば、自転車、スキー板、サーフボード、スノーボード等がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造において、通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことをできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るシートアレンジ構造は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るシートアレンジ構造は、自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造であって、前記車両用シートは、前記車両の前面に面して設置され且つ該車両を運転する乗員の座席となる運転席と、該車両の前面に面しつつ該運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席と、該運転席および該助手席の後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席と、を含んでおり、少なくとも前記助手席および前記車両後席は、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向一端部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向一側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成され、少なくとも前記スペースアップ位置にて寄せられる前記車両後席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係るシートアレンジ構造によれば、助手席および車両後席は車両幅方向一側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置に配置変更するが、このスペースアップ位置にて寄せられるように配置変更する車両後席の車両幅方向一側は、少なくとも車両後席に関して運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、運転席が設置されていない側に荷物を積み込むためのスペースを、車両の室内の車両後席側から車両前面席側まで纏めて確保することができる。したがって、車両の室内の車両後席側から車両前面席側までの車両の室内の長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。特に、このシートアレンジ構造によれば、車両床面から車両屋根位置までの高さ範囲が積み込み可能な空間として設定されることとなる。このため、自転車等の高さのある積み込み物を積み込みスペースに積み込む場合に有利となる。
【０００８】
第２の発明に係るシートアレンジ構造は、前記第１の発明に係るシートアレンジ構造において、前記スペースアップ位置にて寄せられる前記助手席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係るシートアレンジ構造によれば、スペースアップ位置にて寄せられる助手席の車両幅方向一側は、運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されているので、助手席に関しても運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、スペースアップ位置に配置される助手席は、荷物を積み込むためのスペースと運転席とを区画する位置に配置されることとなり、この荷物を積み込むためのスペースが助手席の配置による区画にて分かり易いようになる。これによって、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。また、このシートアレンジ構造によれば、車両の急旋回等によって自転車等の積み込み物が運転者側に倒れてきそうな場合でも、スペースアップ位置に配置される助手席によって倒れ込もうとする積み込み物を支持することができて、積み込みの安定性を向上させる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係るシートアレンジ構造によれば、車両の室内の車両後席側から車両前面席側までの車両の室内の長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。
第２の発明に係るシートアレンジ構造によれば、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートが前後２列で配列される車両の室内を模式的に示す上面視模式図である。
【図２】車両用シートが前後３列で配列される車両の室内を模式的に示す上面視模式図である。
【図３】着席可能状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図４】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図５】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図６】スペースアップ位置となった左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図７】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図８】スペースアップ位置となった右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図９】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１０】スペースアップ位置となった左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１１】車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド構造を模式的に示す斜視図である。
【図１２】シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１３】スペースアップ位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１４】助手席を構成するための車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図１５】車両用シートを側方へ跳ね上げた状態を示した斜視図である。
【図１６】車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【図１７】車両用シートの側面図である。
【図１８】車両用シートをチルトダウンさせた状態を示した側面図である。
【図１９】車両用シートの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るシートアレンジ構造を実施するための形態について説明する。図１および図２は、配置を変更可能に構成される車両用シートについてのシートアレンジ構造を示す上面模式図である。図１は、車両用シートの配列形式が前後２列に設定され、車両後部がハッチバックドア形式にて開閉される自動車１０Ａである。図２は、車両用シートの配列形式が前後３列に設定され、車両側部がスライドドア形式にて開閉される自動車１０Ｂである。また、図１および図２の（Ａ）は、乗員が着座可能となるシート通常位置（Ｔ１）に設定される車両用シートのシートアレンジＵ１を示している。これに対して、図１および図２の（Ｂ）は、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定される車両用シートのシートアレンジＵ２を示している。このように、自動車１０Ａでは図１（Ａ）のシートアレンジＵ１から図１（Ｂ）のシートアレンジＵ２に移行可能になっており、自動車１０Ｂでは図２（Ａ）のシートアレンジＵ１から図２（Ｂ）のシートアレンジＵ２に移行可能になっている。なお、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）のシーアレンジＵ２では、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ１，Ｗ２が室内１１Ａ，１１Ｂに形成されるようになっている。
【００１２】
まず、図１に示す車両用シートの配列形式が前後２列に設定される自動車１０Ａについて説明する。自動車１０Ａの室内１１Ａには、車両の前面に面して設置され且つ車両を運転する乗員の座席となる運転席１２Ａと、車両の前面に面しつつ運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席１３Ａと、運転席１２Ａおよび助手席１３Ａの後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席１５Ａと、が設置されている。なお、図１に示す自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車である。つまり、自動車１０Ａの運転席１２Ａは、室内１１Ａのうち車両の前面に面しつつ車両進行方向右側に位置するように設置されている。これに対して、自動車１０Ａの助手席１３Ａは、室内１１Ａのうち、車両の前面に面しつつ車両進行方向左側に位置するように設置されている。
また、図１（Ａ）では、助手席１３Ａと車両後席１５Ａが、乗員が着座可能となるシート通常位置（Ｔ１）に設定されている。また図１（Ｂ）では、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａが、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されている。なお、図１（Ｂ）に示すように、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａが、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定された場合でも、運転席１２Ａについては、運転者が着座できるシート通常位置（Ｔ１）にて固定されたままとなっている。なお、車両後席１５Ａは、室内１１Ａの車両進行方向右側に位置するように設置される右側後席シート２０と、室内１１Ａの車両進行方向左側に位置するように設置される左側後席シート４０と、により構成される。
【００１３】
ここで、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａは、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されるにあたっては、次のように配置変更される。
すなわち、助手席１３Ａにあっては、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、シートクッション１３１にシートバック１３２を重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向右端（車両幅方向一端）部分を回動の支点にして、車両幅方向左端側（車両幅方向他端側）部分を上げるように回動させるように構成される。ここで、このように回動させた助手席１３Ａは、図１（Ｂ）に示すように、直角に起立しつつ、車両幅方向右側（車両幅方向一側）に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されることとなる。また、車両後席１５Ａをなす右側後席シート２０と左側後席シート４０にあっても、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、シートクッション２１，４１にシートバック２５，４５を重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向右端（車両幅方向一端）部分を回動の支点にして、車両幅方向左端側（車両幅方向他端側）部分を上げるように回動させるように構成される。ここで、このように回動させた右側後席シート２０と左側後席シート４０は、図１（Ｂ）に示すように、直角に起立しつつ、車両幅方向右側（車両幅方向一側）に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されることとなる。
【００１４】
ここで車両後席１５Ａをなす右側後席シート２０および左側後席シート４０は、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。また、助手席１３Ａにあっても、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。
このようにして、助手席１３Ａと右側後席シート２０および左側後席シート４０が、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）に位置した場合には、自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられることとなる。このようにして両者がスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されるように車両用シートのシートアレンジとなった場合には、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ１が形成されることとなる。なお、この自動車１０Ａの車両後部には、ハッチバックドア形式にて開閉されるハッチバックドア１４Ａが設けられており、このハッチバックドア１４Ａを開けることによっても、積み込みスペースＷ１に荷物を積み込むことができるようになっている。
【００１５】
次に、図２に示す車両用シートの配列形式が前後３列に設定される自動車１０Ｂについて説明する。すなわち、図１に示す自動車１０Ａにあっては車両後席１５Ａが１列にて構成されていたところ、この図２に示す自動車１０Ｂにあっては車両後席１５Ｂ，１５Ｃが２列にて構成される点について相違する。つまり、図２に示す自動車１０Ｂの室内１１Ｂには、車両の前面に面して設置され且つ車両を運転する乗員の座席となる運転席１２Ｂと、車両の前面に面しつつ運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席１３Ｂと、運転席１２Ｂおよび助手席１３Ｂの後ろ側に設置されて乗員の座席となる２列の車両後席１５Ｂ，１５Ｃと、が設置されている。なお、この自動車１０Ｂの車両後席１５Ｂ，１５Ｃにあっても、図１に示しつつ説明した自動車１０Ａの車両後席１５Ａと同様に構成される。
【００１６】
ここで車両後席１５Ｂ，１５Ｃをなす右側後席シート２０および左側後席シート４０は、図２（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ｂが設置される自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ｂは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。また、助手席１３Ｂにあっても、図２（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ｂが設置される自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ｂは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。
このようにして、助手席１３Ｂと右側後席シート２０および左側後席シート４０が、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）に位置した場合には、自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられることとなる。このようにして両者がスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されるように車両用シートのシートアレンジとなった場合には、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ２が形成されることとなる。なお、この自動車１０Ｂの車両側部には、スライドドア形式にて開閉されるスライドドア１４Ｂが設けられており、このスライドドア１４Ｂを開けることによっても、積み込みスペースＷ２に荷物を積み込むことができるようになっている。
【００１７】
次に、上記した車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）を構成するための車両用シートとしての後席シートについて説明する。なお、この後席シートを説明するにあたっては、この後席シートを模式的に図示する図３〜図１３を参照しながら説明するものとする。すなわち、図３〜図８に示す符号１５は、車両としての自動車１０の室内１１に設置されるものであり、車両運転席の後側に設置される車両後席である。なお、この車両として自動車は、運転席が右側に設定される、いわゆる右ハンドル自動車である。また、図３〜図８に示す車両後席１５には、図９および図１０にて示して後に説明するロック機構７５（ストライカ７６、ロック機構本体７７）および伸縮可能連結部材８０に関する図示は省略してある。
また、図３〜図８に示す車両後席１５は、座席として使用する場合の通常のシートの配置構成となるシート通常位置から、座席として使用しない場合に自動車１０の室内１１のスペースを拡げるようにシート配置構成となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するまでを、シート通常位置（Ｔ１）から順を追って図示している。
【００１８】
すなわち、図３は、シート通常位置（Ｔ１）となる着席可能状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図４は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図５は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする右側後席シート２０を示す斜視図である。図６は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった右側後席シート２０を示す斜視図である。図７は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする左側後席シート４０を示す斜視図である。図８は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左側後席シート４０を示す斜視図である。なお、このシート通常位置（Ｔ１）は、いわゆるシートの配置の横置きを意味しており、またスペースアップ位置（Ｔ２）は、いわゆるシートの配置の縦置きを意味している。
また、図９は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図１０は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図１１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド支持構造６０を示す斜視図である。
なお、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０における、上下前後左右に関する方向の規定は全図に記載のとおりである。また、これら右側後席シート２０と左側後席シート４０とが互いに対向する側を車両内側と規定し、これとは反対側の右側後席シート２０と左側後席シート４０との外側を車両外側と規定するものとする。
【００１９】
図示される車両後席１５は、前後２列にて構成される所謂２列目シートである。この車両後席１５は、２つの後席シートとなる右側後席シート２０および左側後席シート４０を、車両幅方向となる左右方向で並べることにより構成される。言い換えれば、車両幅方向右側には右側後席シート２０が配設され、右側後席シート２０に対して左側に隣接する車両幅方向左側には左側後席シート４０が配設される。このように左右方向の車両幅方向に並べられた右側後席シート２０および左側後席シート４０により、車両後席１５をなすものとなっている。また図９および図１０に示すように、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０の車両外側は、自動車１０の内部と外部とを区画する車両ドアパネルＰが設けられたものとなっている。なお、この車両後席１５を構成する右側後席シート２０および左側後席シートのうち右側後席シート２０が、本発明に係る車両用シートとして例示されるものである。
図３〜図８にも示すように、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、一般的な車両用シートと同様、乗員が着座する座としてのシートクッション２１，４１と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック２５，４５とを備える。ここで、右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、シートクッション２１の不図示のクッションフレームにて支持され、前倒し可能に構成される。具体的には、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、前倒しされることにより図３に示す状態から図４に示す状態へと移行するようになっている。この場合、これらのシートバック２５，４５は、シートクッション２１，４１と重ねられるように配置されるものとなっており、シートクッション２１，４１とシートバック２５，４５とにより二重の重畳状態にて畳まれた状態となる。
【００２０】
ところで、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の床面をなす室内フロアＦに対して、スライド支持構造６０を介して設置されるものとなっている。つまり、車両の室内１１の床面を構成する室内フロアＦ上には、スライド支持構造６０が室内フロアＦに一体固定されて設置されている。これに対して、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、このスライド支持構造６０により、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。
ここで、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０は、左右方向の車両幅方向で並べられることにより構成されるシートアレンジ構造となっている。このように互いに隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０の互いの間（車両内側）には、指１本が入るか入らないかの隙間しか形成されていない。つまり、右側後席シート２０および左側後席シート４０の対向する内側面同士は互いに面接触するほど、隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０は近接して配置されている。
【００２１】
これに対して図９に示すように、右側後席シート２０の車両外側となる右側箇所には、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ１が設けられている。この空間Ｓ１は、後に詳述する右側後席シート２０を図９に示すシート通常位置（Ｔ１）から図１０に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するために、左側後席シート４０との間の図９に示す回動スペースＳ３を形成するためのものである。具体的には、この空間Ｓ１を埋めるように右側後席シート２０を車両幅方向右側にスライド移動させると、このスライド移動により右側後席シート２０と左側後席シート４０との間には、図９に示す回動スペースＳ３が形成されることとなる。この回動スペースＳ３により、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立させるにあたって、左側後席シート４０に干渉されることなくシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させることができる。この空間Ｓ１は、右側後席シート２０を回動させる前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための本発明に係る空間に相当する。ちなみに、図９に示すように、左側後席シート４０の車両外側となる左側箇所にも、この上記した空間Ｓ１との均衡を保つために、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ２が設けられている。
【００２２】
次に、右側後席シート２０の設置構成について詳細に説明する。右側後席シート２０は、上記したように、室内フロアＦに一体固定されて設置されるスライド支持構造６０により、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内外側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロアＦに支持されるものとなっている。具体的には、スライド支持構造６０は、図１１にも示すように、室内フロアＦに固定設置されるベース６１と、このベース６１にて支持される２つのレール構造６５，６５とを備える。ベース６１は、図３等に示すように室内フロアＦに固定設置されている。また、このベース６１の前後左右位置には、内部に設置される２つのレール構造６５，６５を目隠しするように側壁状をなすカバー体６２が設けられている。また、このベース６１の内部には、前後方向にて適宜の距離を隔てて位置される２つレール構造６５，６５が配設されている。これらのレール構造６５，６５は、図示するとおり、左右方向の車幅方向にて延びるように形成されている。また、この２つレール構造６５，６５は、ベース６１に対して配設されるものとなっているが、図９等にも示すように、この２つレール構造６５，６５が配設される高さ位置は、車両フロアＦの床面と略同一面上に位置するまで下げられた高さ位置にて設定されている。
【００２３】
このレール構造６５は、図１１に示すように、広く利用されるスライドレールの構造と同様、ロアレール６６とアッパレール６７とを具備して構成される。すなわち、ロアレール６６は、上記したベース６１と一体化するように固定設置されている。また、アッパレール６７は、このロアレール６６に対して不図示の支持ローラ等を介してスライド移動可能に嵌め合わされた構造を有する。つまり、アッパレール６７は、ロアレール６６に対して、スムーズにスライド移動可能に取り付けられている。ここで、このアッパレール６７の上面には、回動軸７１を支持する支持ブラケット６８が一体固定されている。なお、この回動軸７１についての図示は、この回動軸７１をなすための軸線を模した形式により図示されている。ここで、支持ブラケット６８は、次に説明する回動軸７１を支持する軸受けとして機能するものである。具体的には、支持ブラケット６８は、略Ｌ字形をなして形成されており、下部がアッパレール６７に固定支持され、上部がアッパレール６７の上側に突き出されるように形成されている。この支持ブラケット６８の上部は、次に説明する右側後席シート２０の回動軸７１の軸受けとなる部分であり、次に説明する回動軸７１を、左右方向の車幅方向にてスライド移動可能に室内フロアＦ側から支持されている。
【００２４】
次に、右側後席シート２０の回動軸７１について説明する。右側後席シート２０の回動軸７１は、座席として使用しない場合の自動車１０の室内１１のスペースを拡げるために、この右側後席シート２０の回動を軸支持する軸支持部材として機能する。つまり、この回動軸７１は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点として設定される。このため、この右側後席シート２０は、この回動軸７１を回動の支点とし、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態で、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向内側部分を上側に上げるように起立回動可能となっている。つまり、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態のクッションフレーム（不図示）は、この回動軸７１を回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。このように、右側後席シート２０の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、この右側後席シート２０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。
【００２５】
ここで、回動軸７１は、上記した支持ブラケット６８による軸受け機能により支持されている。このため、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように、クッションフレーム（不図示）と一体化して配設される回動軸７１は、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたって、支持ブラケット６８を一体化するレール構造６５により、この回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。つまり、図５に示す状態から図６に示す状態に移行するにあたって、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を直角に起立させるが、この際に、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を起立回動させるための支点となる回動軸７１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっている。
【００２６】
一方、上記した右側後席シート２０には、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）に配置されている場合に、このシート通常位置（Ｔ１）を固定保持しておくためのロック機構７５が設けられている。このロック機構７５は、本発明に係る固定保持手段に相当するものであり、広く利用されるロック機構と同様に、ストライカ７６とロック機構本体７７とを具備して構成される。ストライカ７６は上記した右側後席シート２０のクッションフレーム（不図示）に一体的に配設されており、ロック機構本体７７は上記したスライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されている。このため、このストライカ７６がロック機構本体７７にてロックされると、右側後席シート２０はシート通常位置（Ｔ１）にて固定保持されることとなる。なお、この実施の形態のロック機構７５のロック機構本体７７は、スライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されるものであった。しかしながら、このロック機構本体７７は、上記したレール構造６５のアッパレール６７の形状を延長し、このように延長したアッパレール６７に対して一体的に配設されるものであってもよい。このようにロック機構本体７７をアッパレール６７に一体的に配設すると、上記した右側後席シート２０は、シート通常位置（Ｔ１）を維持した状態で、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動できるようになる。
【００２７】
また、上記した右側後席シート２０は、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、それまで固定保持されていたシート通常位置（Ｔ１）の右側後席シート２０の配置は、このシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に自動的に変更されるようになっている。すなわち、この右側後席シート２０には、常時、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて回動するように、起立回動およびスライド移動を含む回動付勢手段としての伸縮可能連結部材８０が配設されている。つまり、伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。具体的には、この伸縮可能連結部材８０は、圧縮ガスの膨張力を利用して伸張方向にて付勢するガスシリンダ（ガスダンパー）により構成され、伸張方向への付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢（上記した起立回動およびスライド移動を含む）をする。
【００２８】
図１２は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。つまり、図１２は、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）に回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接した状態を示している。また、図１３は、スペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。なお、図１２および図１３では、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）への配置変更と、回動軸７１のスライド移動との連動性を分かり易くするために、レール構造６５のアッパレール６７を見え易く図示している。
この伸縮可能連結部材８０は、本発明に係る連結部材に相当する部材であり、シートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との間に配設されるものであり、これらシートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との両者を互いに連結するものである。このため、この伸縮可能連結部材８０の基端８１は、室内フロアＦに固定設置されるベース６１に対して回動可能に固定支持されており、伸縮可能連結部材８０の先端８２は、シートクッション２１（クッションフレーム（不図示））に対して回動可能に固定支持されている。ここで、伸縮可能連結部材８０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成されている。
【００２９】
ところで、この伸縮可能連結部材８０は、上記したように伸張方向に付勢する機能を有しながら、次のような長さに条件設定されている。すなわち、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さより長い長さに、さらに回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１が直立した回動位置状態での長さより短い長さに、設定されている。
また、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２にて示す状態で最大伸張時となるのが最も好ましい。つまり、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さと同じ長さになる場合である。
つまり、上記した伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる付勢力を発生する機能と、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能とを有する。なお、本発明に係る連結部材の要件としては、このような両者の機能のうち、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能を具備すれば足りるものとなっている。
【００３０】
このように構成される右側後席シート２０によれば、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、伸縮可能連結部材８０からの回動付勢を受けることによって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に右側後席シート２０の配置を変更しようと回動することとなる。そうすると、図１２に示す状態となって、スペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立回動しようとする右側後席シート２０が車両ドアパネルＰに当接することとなる。この際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さとなっている場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は、ここで一時停止することとなる。そして、ユーザが右側後席シート２０を回動付勢すると、図１２に示す状態から図１３に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。なお、図１２に示す状態となった際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さよりも短い場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は一時停止することなく起立回動を続けて、図１２に示す状態から図１３に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。
【００３１】
また、左側後席シート４０の設置構成についても、上記した右側後席シート２０と略同一の設置構成にて室内フロアＦに設置されている。すなわち、左側後席シート４０は、スライド支持構造６０により室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。このため、左側後席シート４０も、上記した右側後席シート２０と略同様に起立回動およびスライド移動を含む回動付勢がされており、図９に示すシート通常位置（Ｔ１）から図１０に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このため、この左側後席シート４０の設置構成において上記した右側後席シート２０の設置構成と略同一に構成される箇所については、上記した右側後席シート２０の設置構成を説明する際に付した図示符号に対して末尾に‘ｎ’を付加することにより説明を省略する。このようにして、左側後席シート４０も、支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）のスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができる。
【００３２】
具体的には、この左側後席シート４０は、ロック機構本体７７ｎによるストライカ７６ｎのロック解除されると、回動付勢スプリング８０ｎにより、シートバック４５をシートクッション４１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。なお、この左側後席シート４０の回動付勢スプリング８０ｎは、上記した右側後席シート２０の伸縮可能連結部材８０とは異なり、この左側後席シート４０の回動軸７１ｎに沿って配設されるスパイラルスプリングにより構成され、このスパイラルスプリングの付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢をする。また、左側後席シート４０の支持ブラケット６８ｎを一体固定するアッパレール６７ｎを嵌め合わせるロアレール６６ｎは、上記した右側後席シート２０の支持ブラケット６８を一体固定するアッパレール６７を嵌め合わせるロアレール６６を延在させたことによる一部材にて構成される。
【００３３】
ここで、この左側後席シート４０のスペースアップ位置（Ｔ２）は、図１０等に示すように右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に対して隣接する位置に設定されている。このため、この左側後席シート４０は、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に隣接するまで、車両幅方向右側に向けてスライド移動するようになっている。このようにして、左側後席シート４０も、回動軸７１ｎを回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。もって、右側後席シート２０および左側後席シート４０の双方の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。つまり、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の室内１１に車両幅方向片側となる右側（運転席側）に偏らせられたものとなる。
【００３４】
上記したように構成された右側後席シート２０によれば次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。このため、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなくスライド移動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３５】
上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側に支持されているので、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造となる車両ドアパネルＰからの干渉をシートクッション２１が受けることがないように、該シートクッション２１をスライド移動させながら回動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３６】
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両ドアパネルＰ（車両側面部材）に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば自動車１０の室内１１を区画する車両ドアパネルＰからの干渉を受けた場合に、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１が直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッション２１が直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての、シートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【００３７】
また、上記した右側後席シート２０によれば、車両幅方向外側には回動の前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための空間Ｓ１が設けられているので、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させるにあたって、予め車両幅方向外側にスライド移動させることによって回動スペースＳ３を車両幅方向内側に形成することができる。これによって、この回動スペースＳ３により、車両幅方向内側に隣接する左側後席シート４０からの回動に関する干渉を回避することができて、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに回動させることができるようになる。
また、上記したようにシートアレンジ構造をなす車両後席１５によれば、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されているので、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを自動車１０の室内１１の車両幅方向片側となる右側に偏らせておくことができる。これによって、車両後席１５を偏らせて配置する車両幅方向片側とは反対側の左側の場所には、荷物を積み込むためのスペースを形成することができる。これによって、自動車１０の幅方向右側に荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができて、積込み荷物の形状に対する積込みスペースの応用度を高めることができる。
【００３８】
次に、上記した助手席１３Ａ，１３Ｂを構成するための車両用シートの構成について、図１４〜図１９を用いて説明する。この例の車両用シートは、図１４に示すように、自動車の助手席シート９１Ｐとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック９２と、着座部となるシートクッション９３と、を備えている。この助手席シート９１Ｐは、図１５〜図１６に示すように、その着座使用しない不使用時に、シートバック９２を前に倒し込むことにより、シートクッション９３を一緒に下方側に沈み込ませるように連動させて、これらを下方側にコンパクトに畳み込んだ状態に格納することができるチルトダウン機構と、この畳み込んだ助手席シート９１Ｐ全体を、更に隣側の運転席シート９１Ｄに向けて横に跳ね上げてフロア９Ｆ上のスペースを広く空けられるようにするスペースアップ機構と、を備えた構成となっている。ここで、助手席シート９１Ｐが、本発明の「車両用シート」に相当し、運転席シート９１Ｄが、本発明の「隣側シート」に相当する。以下、この助手席シート９１Ｐの構成について詳しく説明する。
【００３９】
図１４に示すように、シートバック９２は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロア９Ｆ上に設置された底板９８上に設けられた左右一対のベース部材９４に対し、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置９５を間に介して連結されている。ここで、各ベース部材９４は、底板９８上に設けられた左右一対のスライド装置９７の上部に支持ブラケット９７Ｃ２を介して一体的に結合された状態として設けられている。
【００４０】
上記各リクライニング装置９５は、詳しくは、シートバック９２の骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたシートバックフレーム９２Ｆの左右両サイドの下端部と、両ベース部材９４と、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに相対回転可能な状態に軸連結した状態となっている。これにより、シートバック９２が、各ベース部材９４に対して、各リクライニング装置９５の中心軸線９５Ｒのまわりに前後回転可能に軸支された状態として、その背凭れ角度の調節移動が行える状態とされている。上記各リクライニング装置９５は、常時は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック９２の回動をロックした状態（ロック状態）として保持されている。これにより、シートバック９２が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持されている。
【００４１】
これらリクライニング装置９５のロック状態は、シートクッション９３の車両外側の側部に設けられた解除レバー９５Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置９５の中心部には、回動により各リクライニング装置９５のロック状態を解除する操作軸９５Ｂがそれぞれ軸方向に挿通されており、各操作軸９５Ｂは、コネクティングロッド９５Ｃによって互いに回動方向に一体的に結合された状態とされている。そして、上記各操作軸９５Ｂのうち、車両外側に配された操作軸９５Ｂの外側の端部には、解除レバー９５Ａが一体に結合されており、この解除レバー９５Ａの引き上げ操作を行うことによって、各操作軸９５Ｂが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング装置９５のロック状態が解除されるようになっている。なお、各リクライニング装置９５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４２】
シートクッション９３は、その左右両サイドの前部が、それぞれ、フロントリンク９３Ａを介して、上述した底板９８上に設けられた左右一対のスライド装置９７の上部にそれぞれ前後回転可能にリンク連結されて支持された状態となっている。ここで、フロントリンク９３が、本発明の「リンク部材」に相当する。また、シートクッション９３の後部は、その左右両サイド部が、上述したシートバック９２の両サイド部にそれぞれ回転可能に軸連結されて支持された状態となっている。具体的には、シートクッション９３は、その骨格を成す平面視Ｕ字状に組まれた鋼管パイプ製のシートクッションフレーム９３Ｆの前フレーム部に、板状の懸架ブラケット９３Ｆ１が溶着されて付設されており、この懸架ブラケット９３Ｆ１の左右両サイド部に、各フロントリンク９３Ａの上端部が、連結軸９３Ａ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。
【００４３】
また、各フロントリンク９３Ａの下端部は、各スライド装置９７の上部に結合されたＬ字板状の各支持ブラケット９７Ｃ１に、それぞれ、連結軸９３Ａ２により前後回転可能に軸連結された状態となっている。また、上記シートクッションフレーム９３Ｆの左右両サイドの後端部には、それぞれ、Ｌ字状に形成されたＬ字リンク９３Ｂの前下側の端部が一体的に結合されており、これらＬ字リンク９３Ｂの後ろ上側の各端部が、シートバックフレーム９２Ｆの左右両サイドフレーム部の外側部に、それぞれ、連結軸９３Ｂ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。これにより、シートクッション９３は、常時は、上記シートバック９２により後端部が吊持された状態として、通常時、背凭れ角度が固定されているシートバック９２によって、その配設位置が固定された状態として保持されている。
【００４４】
上記シートクッション９３は、図１７〜図１８に示すように、上述した各リクライニング装置９５によるシートバック９２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック９２を前に倒し込むことにより、この動作に連動して、下方側に沈み込むように動作する。具体的には、シートクッション９３は、シートバック９２が前に倒し込まれることにより、上述した各Ｌ字リンク９３Ｂにより後ろ側から前に押し出される格好で動かされて、各フロントリンク９３Ａを前側に倒し込む態様で、前下側に沈み込んでいくように動作するようになっている。このシートクッション９３の沈み込み動作により、シートバック９２を倒し込むことのできる最大倒し込み位置が下方側に広く拡張され、シートバック９２は、上記下方側に沈み込んだシートクッション９３の上面部に重なる位置まで大きく前に倒し込まれるようになっている。これにより、シートバック９２とシートクッション９３とが、フロア９Ｆ上の底板９８上に、底板９８上からの出っ張りの少ないコンパクトな形に畳み込まれるようになっている。
【００４５】
ここで、上述した各フロントリンク９３Ａの下部と各支持ブラケット９７Ｃ１とを連結する各連結軸９３Ａ２には、各フロントリンク９３Ａに対して、常時、前回転させる方向への附勢力をかける渦巻きバネ９６がそれぞれ掛着されている。具体的には、各連結軸９３Ａ２は、各支持ブラケット９７Ｃ１に一体的に結合された状態として、各フロントリンク９３Ａの下部をそれぞれ回転可能に軸支した状態となっており、これら連結軸９３Ａ２に各渦巻きバネ９６の内側の端部がそれぞれ掛着されて固定されている。各渦巻きバネ９６の外側の端部は、各フロントリンク９３Ａの中間下部に突設された掛ピン９３Ａ３にそれぞれ掛着されて固定された状態となっている。これら渦巻きバネ９６の設定により、シートバック９２には、常時、前方側に倒し込まれる方向の附勢力がかけられた状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、シートバック９２が附勢によって前に倒し込まれるようになっている。
【００４６】
ここで、図１４に示すように、上述したシートクッション９３の左右両サイド部には、これら両サイドの下部空間を外側から覆う樹脂製のシールド９３Ｓが配設されている。これらシールド９３Ｓにより、上述したフロントリンク９３Ａや渦巻きバネ９６等の内部部品が、外部に対して露呈しないように覆い被された状態とされている。また、上記底板９８上に左右一対で設けられるスライド装置９７は、底板９８上に一体的に結合されて設けられたロアレール９７Ａと、各ロアレール９７Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール９７Ｂと、を有し、各アッパレール９７Ｂに、各ロアレール９７Ａとの係合によって各アッパレール９７Ｂのスライドをロックする図示しないロック機構が設けられた構成となっている。各アッパレール９７Ｂの上部には、前述した支持ブラケット９７Ｃ１，９７Ｃ２がそれぞれ一体的に結合された状態となって設けられている。なお、上記スライド装置９７の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４７】
図１４、図１５及び図１９に示すように、上記底板９８の車両外側の縁部とフロア９Ｆとの間には、上記底板９８をフロア９Ｆに係合させたり離脱させたりするロック機構９９が設けられている。また、上記底板９８の車両内側の縁部とフロア９Ｆとの間には、上記底板９８をフロア９Ｆに対して車両内側に向けて跳ね上げ可能にヒンジ連結するヒンジ機構９１０が設けられている。上記ロック機構９９は、フロア９Ｆ上の前後２箇所の位置に設けられたロック装置９９Ａと、これらロック装置９９Ａに係合する部材として、底板９８の底面部上の前後２箇所の位置に下方側に突出して設けられたＵ字状のストライカ９９Ｂと、から成る。
【００４８】
各ロック装置９９Ａは、各ストライカ９９Ｂを上方側から落とし込むように押し付けることにより、各ストライカ９９Ｂに引掛けられてロックするフック機構を備え、常時は各ストライカ９９Ｂに引掛けられてロックした状態となって保持されている。これらロック装置９９Ａがストライカ９９Ｂに絡んでロックした状態は、フロア９Ｆ上に設けられた解除レバー９９Ａ１の引き上げ操作を行うことにより、解除操作されるようになっている。この解除操作により、各ロック装置９９Ａは、再び、各ストライカ９９Ｂを押し込むことでロックさせることのできるロック可能状態（スタンバイ状態）に切り替えられるようになっている。なお、上記ロック装置９９Ａの基本構造は、特開２００７−３２０４６８号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４９】
ヒンジ機構９１０は、フロア９Ｆ上に一体的に結合された固定側ブラケット９１１と、底板９８の底面部に一体的に結合された可動側ブラケット９１２と、可動側ブラケット９１２を固定側ブラケット９１１に回転可能に軸連結するヒンジ軸９１３と、可動側ブラケット９１２に跳ね上げ方向の回転附勢力をかける４個の渦巻きバネ９１４と、を有する。これら渦巻きバネ９１４は、その内側の端部が、固定側ブラケット９１１に一体的に結合されたバネ掛軸９１５に掛着されて固定されており、外側の端部が、可動側ブラケット９１２から延出するバネ掛部９１２Ａに掛着されて固定されている。バネ掛軸９１５は、固定側ブラケット９１１におけるヒンジ軸９１３よりも車両外側の下部位置に配設されている。このように、上記渦巻きバネ９１４を掛着させるためのバネ掛軸９１５が、上記ヒンジ軸９１３とは別の箇所に設定されていることにより、ヒンジ軸９１３まわりに渦巻きバネ９１４を巻装するスペースが確保できないような構成においても、渦巻きバネ９１４を上記固定側ブラケット９１１と可動側ブラケット９１２との間に好適に掛着させられるようになっている。
【００５０】
上述した渦巻きバネ９１４の設定により、底板９８には、常時、フロア９Ｆ上から車両内側に向かって起こし上げられる方向の附勢力がかけられた状態とされている。これにより、底板９８は、上述したロック機構９９のロック状態が解除されることで、その上部に配設された助手席シート９１Ｐの構成物と一緒に、フロア９Ｆ上から跳ね上げられて、図１６に示すように、運転席シート９１Ｄの内側部に立壁状に起立した格納状態とされるようになっている。
【００５１】
上記助手席シート９１Ｐの跳ね上げにより、運転席シート９１Ｄの内側部には、跳ね上げられた助手席シート９１Ｐが横壁となって配置されるようになっている。これにより、例えば、上記助手席シート９１Ｐの跳ね上げにより空けられたフロア９Ｆ上の空きスペース９Ｓ上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた助手席シート９１Ｐが横壁となって、運転席シート９１Ｄ側に自転車が倒れ込まないようにガードすることができるようになっている。上記助手席シート９１Ｐは、前述したチルトダウン動作によって、シートバック９２とシートクッション９３とが下方側に沈み込まされて底板９８上にコンパクトに畳み込まれた状態として跳ね上げられるため、全体として、厚みの薄い状態で跳ね上げられるようになっている。したがって、上記跳ね上げた助手席シート９１Ｐは、比較的横幅をとらない薄型の構成となるため、車室内スペースを阻害しにくいコンパクトな状態として、運転席シート９１Ｄの横側の位置に格納状態として置かれるようになっている。
【００５２】
以上のように構成された運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、助手席１３Ａ，１３Ｂおよび車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）は車両幅方向一側となる車両幅方向右側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するが、このスペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるように配置変更する車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）の車両幅方向右側は、少なくとも車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）に関して運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、運転席１２Ａ，１２Ｂが設置されていない側に荷物を積み込むためのスペースを、自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）側から車両前面席側まで纏めて確保することができる。したがって、自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）側から車両前面席側までの自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。特に、このシートアレンジ構造によれば、車両床面から車両屋根位置までの高さ範囲が積み込み可能な空間として設定されることとなる。このため、自転車等の高さのある積み込み物を積み込みスペースに積み込む場合に有利となる。
【００５３】
また、上記した運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、スペースアップ位置にて寄せられる助手席１３Ａ，１３Ｂの車両幅方向一側となる車両幅方向右側は、運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されているので、助手席１３Ａ，１３Ｂに関しても運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、スペースアップ位置に配置される助手席１３Ａ，１３Ｂは、荷物を積み込むためのスペースと運転席１２Ａ，１２Ｂとを区画する位置に配置されることとなり、この荷物を積み込むためのスペースが助手席１３Ａ，１３Ｂの配置による区画にて分かり易いようになる。これによって、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。また、このシートアレンジ構造によれば、車両の急旋回等によって自転車等の積み込み物が運転者側に倒れてきそうな場合でも、スペースアップ位置に配置される助手席１３Ａ，１３Ｂによって倒れ込もうとする積み込み物を支持することができて、積み込みの安定性を向上させる。
【００５４】
なお、本発明に係るシートアレンジ構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
すなわち、上記した自動車１０Ａ，１０Ｂにあっては、いわゆる右ハンドルと称される自動車であったため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されるものであった。また、助手席１３Ａにあっても、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたって、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられているものであった。しかしながら、上記した自動車が所謂左ハンドルと称される自動車である場合には、上記した構成に沿って左右逆転した構成となれば、本発明に係るシートアレンジ構造を成し得るものとなる。さらに、助手席１３Ａ，１３Ｂに関して言えば、上記した実施の形態のように車両後席１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの右側後席シート２０と左側後席シート４０のように、必ずしも運転席１２Ａ，１２Ｂ側に寄せる必要はなく、このような運転席１２Ａ，１２Ｂ側とは反対側の車両ドア側に寄せるように構成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０（１０Ａ，１０Ｂ） 自動車（車両）
１１（１１Ａ，１１Ｂ） 室内
１２Ａ，１２Ｂ 運転席
１３Ａ，１３Ｂ 助手席
１３１ シートクッション
１３２ シートバック
１４Ａ ハッチバックドア
１４Ｂ スライドドア
１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ） 車両後席
２０ 右側後席シート
４０ 左側後席シート
２１，４１ シートクッション
２５，４５ シートバック
６０ スライド支持構造
６１ ベース
６２ カバー体
６５ レール構造
６６，６６ｎ ロアレール
６７，６７ｎ アッパレール
６８，６８ｎ 支持ブラケット
７１，７１ｎ 回動軸
７５，７５ｎ ロック機構
７６，７６ｎ ストライカ
７７，７７ｎ ロック機構本体
８０，８０ｎ 回動付勢機構
９１Ｐ 助手席シート（車両用シート）
９１Ｄ 運転席シート（隣側シート）
９１Ｒｒ 窓側シート
９１Ｒｃ 中央シート
９１Ｒｌ 窓側シート
９２ シートバック
９２Ｆ シートバックフレーム
９３ シートクッション
９３Ｆ シートクッションフレーム
９３Ｆ１ 懸架ブラケット
９３Ａ フロントリンク（リンク部材）
９３Ａ１，９３Ａ２ 連結軸
９３Ａ３ 掛ピン
９３Ｂ Ｌ字リンク
９３Ｂ１ 連結軸
９３Ｓ シールド
９４ ベース部材
９５ リクライニング装置
９５Ａ 解除レバー
９５Ｂ 操作軸
９５Ｃ コネクティングロッド
９５Ｒ 中心軸線
９６ 渦巻きバネ
９７ スライド装置
９７Ａ ロアレール
９７Ｂ アッパレール
９７Ｃ１，９７Ｃ２ 支持ブラケット
９８ 底板
９９ ロック機構
９９Ａ ロック装置
９９Ａ１ 解除レバー
９９Ｂ ストライカ
９１０ ヒンジ機構
９１１ 固定側ブラケット
９１２ 可動側ブラケット
９１２Ａ バネ掛部
９１３ ヒンジ軸
９１４ 渦巻きバネ
９１５ バネ掛軸
９Ｆ フロア
９Ｓ 空きスペース
Ｆ 室内フロア
Ｐ 車両ドアパネル
Ｓ１，Ｓ２ 空間
Ｓ３ 回動スペース
Ｔ１ シート通常位置
Ｔ２ スペースアップ位置
Ｕ１，Ｕ２ シーアレンジ
Ｗ１，Ｗ２ スペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の室内に設置される車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造に関し、詳しくは車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の室内には、車両運転席の後側の車両後席として、車両用シートが設置されている。このような車両用シートには、座席として使用しない場合に車両の室内のスペースを拡げるようにシートの配置を変更可能に構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。開示される車両用シートは、乗員が着座する通常使用状態おいては、着座可能にシートクッションが配置され、さらに背凭れ可能にシートバックが配置される。このように着座可能となる車両用シートは、座席として使用しない場合には、シートクッションとシートバックとを重畳させるようになっており、車両の室内のスペースを拡げることができるようになっている。このように車両用シートの配置が変更できると、車両の室内における幅方向のスペースを確保することができるようになり、室内への荷物を積み込むのに有利となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４４３４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したような車両の室内のスペースを単純に拡げるようにシートクッションとシートバックとを単純に重畳したのでは、荷物室の容量としては確保できるものの、通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができないという問題が生ずる。なお、このような通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物としては、例えば、自転車、スキー板、サーフボード、スノーボード等がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造において、通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことをできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るシートアレンジ構造は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るシートアレンジ構造は、自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造であって、前記車両用シートは、前記車両の前面に面して設置され且つ該車両を運転する乗員の座席となる運転席と、該車両の前面に面しつつ該運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席と、該運転席および該助手席の後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席と、を含んでおり、少なくとも前記助手席および前記車両後席は、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向一端部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向一側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成され、少なくとも前記スペースアップ位置にて寄せられる前記車両後席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係るシートアレンジ構造によれば、助手席および車両後席は車両幅方向一側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置に配置変更するが、このスペースアップ位置にて寄せられるように配置変更する車両後席の車両幅方向一側は、少なくとも車両後席に関して運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、運転席が設置されていない側に荷物を積み込むためのスペースを、車両の室内の車両後席側から車両前面席側まで纏めて確保することができる。したがって、車両の室内の車両後席側から車両前面席側までの車両の室内の長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。特に、このシートアレンジ構造によれば、車両床面から車両屋根位置までの高さ範囲が積み込み可能な空間として設定されることとなる。このため、自転車等の高さのある積み込み物を積み込みスペースに積み込む場合に有利となる。
【０００８】
第２の発明に係るシートアレンジ構造は、前記第１の発明に係るシートアレンジ構造において、前記スペースアップ位置にて寄せられる前記助手席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係るシートアレンジ構造によれば、スペースアップ位置にて寄せられる助手席の車両幅方向一側は、運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されているので、助手席に関しても運転席が設置される車両の室内の運転席設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、スペースアップ位置に配置される助手席は、荷物を積み込むためのスペースと運転席とを区画する位置に配置されることとなり、この荷物を積み込むためのスペースが助手席の配置による区画にて分かり易いようになる。これによって、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。また、このシートアレンジ構造によれば、車両の急旋回等によって自転車等の積み込み物が運転者側に倒れてきそうな場合でも、スペースアップ位置に配置される助手席によって倒れ込もうとする積み込み物を支持することができて、積み込みの安定性を向上させる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係るシートアレンジ構造によれば、車両の室内の車両後席側から車両前面席側までの車両の室内の長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。
第２の発明に係るシートアレンジ構造によれば、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートが前後２列で配列される車両の室内を模式的に示す上面視模式図である。
【図２】車両用シートが前後３列で配列される車両の室内を模式的に示す上面視模式図である。
【図３】着席可能状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図４】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図５】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図６】スペースアップ位置となった左側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図７】回動してスペースアップ位置に切り替わろうとする右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図８】スペースアップ位置となった右側後席シートを模式的に示す斜視図である。
【図９】前倒しした重畳状態の左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１０】スペースアップ位置となった左右両側の後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１１】車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド構造を模式的に示す斜視図である。
【図１２】シート通常位置からスペースアップ位置に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１３】スペースアップ位置となる右側後席シートを模式的に示す背面視図である。
【図１４】助手席を構成するための車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図１５】車両用シートを側方へ跳ね上げた状態を示した斜視図である。
【図１６】車内全体のシートレイアウトを示した平面図である。
【図１７】車両用シートの側面図である。
【図１８】車両用シートをチルトダウンさせた状態を示した側面図である。
【図１９】車両用シートの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るシートアレンジ構造を実施するための形態について説明する。図１および図２は、配置を変更可能に構成される車両用シートについてのシートアレンジ構造を示す上面模式図である。図１は、車両用シートの配列形式が前後２列に設定され、車両後部がハッチバックドア形式にて開閉される自動車１０Ａである。図２は、車両用シートの配列形式が前後３列に設定され、車両側部がスライドドア形式にて開閉される自動車１０Ｂである。また、図１および図２の（Ａ）は、乗員が着座可能となるシート通常位置（Ｔ１）に設定される車両用シートのシートアレンジＵ１を示している。これに対して、図１および図２の（Ｂ）は、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定される車両用シートのシートアレンジＵ２を示している。このように、自動車１０Ａでは図１（Ａ）のシートアレンジＵ１から図１（Ｂ）のシートアレンジＵ２に移行可能になっており、自動車１０Ｂでは図２（Ａ）のシートアレンジＵ１から図２（Ｂ）のシートアレンジＵ２に移行可能になっている。なお、図１（Ｂ）および図２（Ｂ）のシーアレンジＵ２では、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ１，Ｗ２が室内１１Ａ，１１Ｂに形成されるようになっている。
【００１２】
まず、図１に示す車両用シートの配列形式が前後２列に設定される自動車１０Ａについて説明する。自動車１０Ａの室内１１Ａには、車両の前面に面して設置され且つ車両を運転する乗員の座席となる運転席１２Ａと、車両の前面に面しつつ運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席１３Ａと、運転席１２Ａおよび助手席１３Ａの後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席１５Ａと、が設置されている。なお、図１に示す自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車である。つまり、自動車１０Ａの運転席１２Ａは、室内１１Ａのうち車両の前面に面しつつ車両進行方向右側に位置するように設置されている。これに対して、自動車１０Ａの助手席１３Ａは、室内１１Ａのうち、車両の前面に面しつつ車両進行方向左側に位置するように設置されている。
また、図１（Ａ）では、助手席１３Ａと車両後席１５Ａが、乗員が着座可能となるシート通常位置（Ｔ１）に設定されている。また図１（Ｂ）では、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａが、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されている。なお、図１（Ｂ）に示すように、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａが、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に設定された場合でも、運転席１２Ａについては、運転者が着座できるシート通常位置（Ｔ１）にて固定されたままとなっている。なお、車両後席１５Ａは、室内１１Ａの車両進行方向右側に位置するように設置される右側後席シート２０と、室内１１Ａの車両進行方向左側に位置するように設置される左側後席シート４０と、により構成される。
【００１３】
ここで、助手席１３Ａおよび車両後席１５Ａは、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、荷物が積み込み可能となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されるにあたっては、次のように配置変更される。
すなわち、助手席１３Ａにあっては、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、シートクッション１３１にシートバック１３２を重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向右端（車両幅方向一端）部分を回動の支点にして、車両幅方向左端側（車両幅方向他端側）部分を上げるように回動させるように構成される。ここで、このように回動させた助手席１３Ａは、図１（Ｂ）に示すように、直角に起立しつつ、車両幅方向右側（車両幅方向一側）に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されることとなる。また、車両後席１５Ａをなす右側後席シート２０と左側後席シート４０にあっても、通常の配置位置となるシート通常位置（Ｔ１）から、シートクッション２１，４１にシートバック２５，４５を重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向右端（車両幅方向一端）部分を回動の支点にして、車両幅方向左端側（車両幅方向他端側）部分を上げるように回動させるように構成される。ここで、このように回動させた右側後席シート２０と左側後席シート４０は、図１（Ｂ）に示すように、直角に起立しつつ、車両幅方向右側（車両幅方向一側）に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更されることとなる。
【００１４】
ここで車両後席１５Ａをなす右側後席シート２０および左側後席シート４０は、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。また、助手席１３Ａにあっても、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ａは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。
このようにして、助手席１３Ａと右側後席シート２０および左側後席シート４０が、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）に位置した場合には、自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられることとなる。このようにして両者がスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されるように車両用シートのシートアレンジとなった場合には、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ１が形成されることとなる。なお、この自動車１０Ａの車両後部には、ハッチバックドア形式にて開閉されるハッチバックドア１４Ａが設けられており、このハッチバックドア１４Ａを開けることによっても、積み込みスペースＷ１に荷物を積み込むことができるようになっている。
【００１５】
次に、図２に示す車両用シートの配列形式が前後３列に設定される自動車１０Ｂについて説明する。すなわち、図１に示す自動車１０Ａにあっては車両後席１５Ａが１列にて構成されていたところ、この図２に示す自動車１０Ｂにあっては車両後席１５Ｂ，１５Ｃが２列にて構成される点について相違する。つまり、図２に示す自動車１０Ｂの室内１１Ｂには、車両の前面に面して設置され且つ車両を運転する乗員の座席となる運転席１２Ｂと、車両の前面に面しつつ運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席１３Ｂと、運転席１２Ｂおよび助手席１３Ｂの後ろ側に設置されて乗員の座席となる２列の車両後席１５Ｂ，１５Ｃと、が設置されている。なお、この自動車１０Ｂの車両後席１５Ｂ，１５Ｃにあっても、図１に示しつつ説明した自動車１０Ａの車両後席１５Ａと同様に構成される。
【００１６】
ここで車両後席１５Ｂ，１５Ｃをなす右側後席シート２０および左側後席シート４０は、図２（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ｂが設置される自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ｂは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。また、助手席１３Ｂにあっても、図２（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたり、運転席１２Ｂが設置される自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられている。つまり、上記したように自動車１０Ｂは、いわゆる右ハンドルと称される自動車であるため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されている。
このようにして、助手席１３Ｂと右側後席シート２０および左側後席シート４０が、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）に位置した場合には、自動車１０Ｂの室内１１Ｂの運転席１２Ｂ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられることとなる。このようにして両者がスペースアップ位置（Ｔ２）に設定されるように車両用シートのシートアレンジとなった場合には、荷物を積み込むための積み込みスペースＷ２が形成されることとなる。なお、この自動車１０Ｂの車両側部には、スライドドア形式にて開閉されるスライドドア１４Ｂが設けられており、このスライドドア１４Ｂを開けることによっても、積み込みスペースＷ２に荷物を積み込むことができるようになっている。
【００１７】
次に、上記した車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）を構成するための車両用シートとしての後席シートについて説明する。なお、この後席シートを説明するにあたっては、この後席シートを模式的に図示する図３〜図１３を参照しながら説明するものとする。すなわち、図３〜図８に示す符号１５は、車両としての自動車１０の室内１１に設置されるものであり、車両運転席の後側に設置される車両後席である。なお、この車両として自動車は、運転席が右側に設定される、いわゆる右ハンドル自動車である。また、図３〜図８に示す車両後席１５には、図９および図１０にて示して後に説明するロック機構７５（ストライカ７６、ロック機構本体７７）および伸縮可能連結部材８０に関する図示は省略してある。
また、図３〜図８に示す車両後席１５は、座席として使用する場合の通常のシートの配置構成となるシート通常位置から、座席として使用しない場合に自動車１０の室内１１のスペースを拡げるようにシート配置構成となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するまでを、シート通常位置（Ｔ１）から順を追って図示している。
【００１８】
すなわち、図３は、シート通常位置（Ｔ１）となる着席可能状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図４は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す斜視図である。図５は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする右側後席シート２０を示す斜視図である。図６は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった右側後席シート２０を示す斜視図である。図７は、回動してスペースアップ位置（Ｔ２）に切り替わろうとする左側後席シート４０を示す斜視図である。図８は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左側後席シート４０を示す斜視図である。なお、このシート通常位置（Ｔ１）は、いわゆるシートの配置の横置きを意味しており、またスペースアップ位置（Ｔ２）は、いわゆるシートの配置の縦置きを意味している。
また、図９は、シート通常位置（Ｔ１）となる前倒しした重畳状態の左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図１０は、スペースアップ位置（Ｔ２）となった左右両側の後席シート２０，４０を示す後席背面視図である。図１１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動するためのスライド支持構造６０を示す斜視図である。
なお、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０における、上下前後左右に関する方向の規定は全図に記載のとおりである。また、これら右側後席シート２０と左側後席シート４０とが互いに対向する側を車両内側と規定し、これとは反対側の右側後席シート２０と左側後席シート４０との外側を車両外側と規定するものとする。
【００１９】
図示される車両後席１５は、前後２列にて構成される所謂２列目シートである。この車両後席１５は、２つの後席シートとなる右側後席シート２０および左側後席シート４０を、車両幅方向となる左右方向で並べることにより構成される。言い換えれば、車両幅方向右側には右側後席シート２０が配設され、右側後席シート２０に対して左側に隣接する車両幅方向左側には左側後席シート４０が配設される。このように左右方向の車両幅方向に並べられた右側後席シート２０および左側後席シート４０により、車両後席１５をなすものとなっている。また図９および図１０に示すように、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０の車両外側は、自動車１０の内部と外部とを区画する車両ドアパネルＰが設けられたものとなっている。なお、この車両後席１５を構成する右側後席シート２０および左側後席シートのうち右側後席シート２０が、本発明に係る車両用シートとして例示されるものである。
図３〜図８にも示すように、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、一般的な車両用シートと同様、乗員が着座する座としてのシートクッション２１，４１と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック２５，４５とを備える。ここで、右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、シートクッション２１の不図示のクッションフレームにて支持され、前倒し可能に構成される。具体的には、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のシートバック２５，４５は、前倒しされることにより図３に示す状態から図４に示す状態へと移行するようになっている。この場合、これらのシートバック２５，４５は、シートクッション２１，４１と重ねられるように配置されるものとなっており、シートクッション２１，４１とシートバック２５，４５とにより二重の重畳状態にて畳まれた状態となる。
【００２０】
ところで、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の床面をなす室内フロアＦに対して、スライド支持構造６０を介して設置されるものとなっている。つまり、車両の室内１１の床面を構成する室内フロアＦ上には、スライド支持構造６０が室内フロアＦに一体固定されて設置されている。これに対して、右側後席シート２０および左側後席シート４０は、このスライド支持構造６０により、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。
ここで、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０は、左右方向の車両幅方向で並べられることにより構成されるシートアレンジ構造となっている。このように互いに隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０の互いの間（車両内側）には、指１本が入るか入らないかの隙間しか形成されていない。つまり、右側後席シート２０および左側後席シート４０の対向する内側面同士は互いに面接触するほど、隣接配置される右側後席シート２０および左側後席シート４０は近接して配置されている。
【００２１】
これに対して図９に示すように、右側後席シート２０の車両外側となる右側箇所には、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ１が設けられている。この空間Ｓ１は、後に詳述する右側後席シート２０を図９に示すシート通常位置（Ｔ１）から図１０に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するために、左側後席シート４０との間の図９に示す回動スペースＳ３を形成するためのものである。具体的には、この空間Ｓ１を埋めるように右側後席シート２０を車両幅方向右側にスライド移動させると、このスライド移動により右側後席シート２０と左側後席シート４０との間には、図９に示す回動スペースＳ３が形成されることとなる。この回動スペースＳ３により、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立させるにあたって、左側後席シート４０に干渉されることなくシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させることができる。この空間Ｓ１は、右側後席シート２０を回動させる前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための本発明に係る空間に相当する。ちなみに、図９に示すように、左側後席シート４０の車両外側となる左側箇所にも、この上記した空間Ｓ１との均衡を保つために、車両ドアパネルＰとの間に空間Ｓ２が設けられている。
【００２２】
次に、右側後席シート２０の設置構成について詳細に説明する。右側後席シート２０は、上記したように、室内フロアＦに一体固定されて設置されるスライド支持構造６０により、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内外側に向けてスライド移動できるように車両の室内フロアＦに支持されるものとなっている。具体的には、スライド支持構造６０は、図１１にも示すように、室内フロアＦに固定設置されるベース６１と、このベース６１にて支持される２つのレール構造６５，６５とを備える。ベース６１は、図３等に示すように室内フロアＦに固定設置されている。また、このベース６１の前後左右位置には、内部に設置される２つのレール構造６５，６５を目隠しするように側壁状をなすカバー体６２が設けられている。また、このベース６１の内部には、前後方向にて適宜の距離を隔てて位置される２つレール構造６５，６５が配設されている。これらのレール構造６５，６５は、図示するとおり、左右方向の車幅方向にて延びるように形成されている。また、この２つレール構造６５，６５は、ベース６１に対して配設されるものとなっているが、図９等にも示すように、この２つレール構造６５，６５が配設される高さ位置は、車両フロアＦの床面と略同一面上に位置するまで下げられた高さ位置にて設定されている。
【００２３】
このレール構造６５は、図１１に示すように、広く利用されるスライドレールの構造と同様、ロアレール６６とアッパレール６７とを具備して構成される。すなわち、ロアレール６６は、上記したベース６１と一体化するように固定設置されている。また、アッパレール６７は、このロアレール６６に対して不図示の支持ローラ等を介してスライド移動可能に嵌め合わされた構造を有する。つまり、アッパレール６７は、ロアレール６６に対して、スムーズにスライド移動可能に取り付けられている。ここで、このアッパレール６７の上面には、回動軸７１を支持する支持ブラケット６８が一体固定されている。なお、この回動軸７１についての図示は、この回動軸７１をなすための軸線を模した形式により図示されている。ここで、支持ブラケット６８は、次に説明する回動軸７１を支持する軸受けとして機能するものである。具体的には、支持ブラケット６８は、略Ｌ字形をなして形成されており、下部がアッパレール６７に固定支持され、上部がアッパレール６７の上側に突き出されるように形成されている。この支持ブラケット６８の上部は、次に説明する右側後席シート２０の回動軸７１の軸受けとなる部分であり、次に説明する回動軸７１を、左右方向の車幅方向にてスライド移動可能に室内フロアＦ側から支持されている。
【００２４】
次に、右側後席シート２０の回動軸７１について説明する。右側後席シート２０の回動軸７１は、座席として使用しない場合の自動車１０の室内１１のスペースを拡げるために、この右側後席シート２０の回動を軸支持する軸支持部材として機能する。つまり、この回動軸７１は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点として設定される。このため、この右側後席シート２０は、この回動軸７１を回動の支点とし、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態で、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向内側部分を上側に上げるように起立回動可能となっている。つまり、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態のクッションフレーム（不図示）は、この回動軸７１を回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。このように、右側後席シート２０の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、この右側後席シート２０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。
【００２５】
ここで、回動軸７１は、上記した支持ブラケット６８による軸受け機能により支持されている。このため、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように、クッションフレーム（不図示）と一体化して配設される回動軸７１は、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたって、支持ブラケット６８を一体化するレール構造６５により、この回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。つまり、図５に示す状態から図６に示す状態に移行するにあたって、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を直角に起立させるが、この際に、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を起立回動させるための支点となる回動軸７１は、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっている。
【００２６】
一方、上記した右側後席シート２０には、この右側後席シート２０がシート通常位置（Ｔ１）に配置されている場合に、このシート通常位置（Ｔ１）を固定保持しておくためのロック機構７５が設けられている。このロック機構７５は、本発明に係る固定保持手段に相当するものであり、広く利用されるロック機構と同様に、ストライカ７６とロック機構本体７７とを具備して構成される。ストライカ７６は上記した右側後席シート２０のクッションフレーム（不図示）に一体的に配設されており、ロック機構本体７７は上記したスライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されている。このため、このストライカ７６がロック機構本体７７にてロックされると、右側後席シート２０はシート通常位置（Ｔ１）にて固定保持されることとなる。なお、この実施の形態のロック機構７５のロック機構本体７７は、スライド支持構造６０のベース６１に一体的に配設されるものであった。しかしながら、このロック機構本体７７は、上記したレール構造６５のアッパレール６７の形状を延長し、このように延長したアッパレール６７に対して一体的に配設されるものであってもよい。このようにロック機構本体７７をアッパレール６７に一体的に配設すると、上記した右側後席シート２０は、シート通常位置（Ｔ１）を維持した状態で、室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動できるようになる。
【００２７】
また、上記した右側後席シート２０は、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、それまで固定保持されていたシート通常位置（Ｔ１）の右側後席シート２０の配置は、このシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に自動的に変更されるようになっている。すなわち、この右側後席シート２０には、常時、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて回動するように、起立回動およびスライド移動を含む回動付勢手段としての伸縮可能連結部材８０が配設されている。つまり、伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。具体的には、この伸縮可能連結部材８０は、圧縮ガスの膨張力を利用して伸張方向にて付勢するガスシリンダ（ガスダンパー）により構成され、伸張方向への付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢（上記した起立回動およびスライド移動を含む）をする。
【００２８】
図１２は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての一時停止位置となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。つまり、図１２は、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）に回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接した状態を示している。また、図１３は、スペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０を模式的に示す背面視図である。なお、図１２および図１３では、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）への配置変更と、回動軸７１のスライド移動との連動性を分かり易くするために、レール構造６５のアッパレール６７を見え易く図示している。
この伸縮可能連結部材８０は、本発明に係る連結部材に相当する部材であり、シートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との間に配設されるものであり、これらシートクッション２１と自動車１０の室内フロアＦ側との両者を互いに連結するものである。このため、この伸縮可能連結部材８０の基端８１は、室内フロアＦに固定設置されるベース６１に対して回動可能に固定支持されており、伸縮可能連結部材８０の先端８２は、シートクッション２１（クッションフレーム（不図示））に対して回動可能に固定支持されている。ここで、伸縮可能連結部材８０は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更するにあたり伸縮可能に構成されている。
【００２９】
ところで、この伸縮可能連結部材８０は、上記したように伸張方向に付勢する機能を有しながら、次のような長さに条件設定されている。すなわち、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さより長い長さに、さらに回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１が直立した回動位置状態での長さより短い長さに、設定されている。
また、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２にて示す状態で最大伸張時となるのが最も好ましい。つまり、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合におけるシートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両側面部材となる車両ドアパネルＰに当接する回動位置状態での長さと同じ長さになる場合である。
つまり、上記した伸縮可能連結部材８０は、シートバック２５をシートクッション２１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる付勢力を発生する機能と、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能とを有する。なお、本発明に係る連結部材の要件としては、このような両者の機能のうち、上記した長さの条件設定によって起立回動および車両幅方向右側に向けたスライド移動のガイドする機能を具備すれば足りるものとなっている。
【００３０】
このように構成される右側後席シート２０によれば、ロック機構本体７７によるストライカ７６のロックが解除されると、伸縮可能連結部材８０からの回動付勢を受けることによって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に右側後席シート２０の配置を変更しようと回動することとなる。そうすると、図１２に示す状態となって、スペースアップ位置（Ｔ２）に向けて起立回動しようとする右側後席シート２０が車両ドアパネルＰに当接することとなる。この際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さとなっている場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は、ここで一時停止することとなる。そして、ユーザが右側後席シート２０を回動付勢すると、図１２に示す状態から図１３に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。なお、図１２に示す状態となった際、伸縮可能連結部材８０の伸張した長さが最大伸張の長さよりも短い場合には、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた起立回動は一時停止することなく起立回動を続けて、図１２に示す状態から図１３に示す状態に移行するように、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更しつつ、これに連動して車両幅方向内側に向けてアッパレール６７がスライド移動することとなる。
【００３１】
また、左側後席シート４０の設置構成についても、上記した右側後席シート２０と略同一の設置構成にて室内フロアＦに設置されている。すなわち、左側後席シート４０は、スライド支持構造６０により室内フロアＦに対して左右方向の車両幅方向でスライド移動可能に支持されている。このため、左側後席シート４０も、上記した右側後席シート２０と略同様に起立回動およびスライド移動を含む回動付勢がされており、図９に示すシート通常位置（Ｔ１）から図１０に示すスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができるようになっている。このため、この左側後席シート４０の設置構成において上記した右側後席シート２０の設置構成と略同一に構成される箇所については、上記した右側後席シート２０の設置構成を説明する際に付した図示符号に対して末尾に‘ｎ’を付加することにより説明を省略する。このようにして、左側後席シート４０も、支持ブラケット６８ｎによる軸受け機能により支持される回動軸７１ｎを支点にして、シート通常位置（Ｔ１）のスペースアップ位置（Ｔ２）に配置を変更することができる。
【００３２】
具体的には、この左側後席シート４０は、ロック機構本体７７ｎによるストライカ７６ｎのロック解除されると、回動付勢スプリング８０ｎにより、シートバック４５をシートクッション４１に重ねた状態でクッションフレーム（不図示）を、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けて、起立回動させるとともに車両幅方向右側に向けてスライド移動させる。なお、この左側後席シート４０の回動付勢スプリング８０ｎは、上記した右側後席シート２０の伸縮可能連結部材８０とは異なり、この左側後席シート４０の回動軸７１ｎに沿って配設されるスパイラルスプリングにより構成され、このスパイラルスプリングの付勢力によりシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に向けた回動付勢をする。また、左側後席シート４０の支持ブラケット６８ｎを一体固定するアッパレール６７ｎを嵌め合わせるロアレール６６ｎは、上記した右側後席シート２０の支持ブラケット６８を一体固定するアッパレール６７を嵌め合わせるロアレール６６を延在させたことによる一部材にて構成される。
【００３３】
ここで、この左側後席シート４０のスペースアップ位置（Ｔ２）は、図１０等に示すように右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に対して隣接する位置に設定されている。このため、この左側後席シート４０は、右側後席シート２０のスペースアップ位置（Ｔ２）に隣接するまで、車両幅方向右側に向けてスライド移動するようになっている。このようにして、左側後席シート４０も、回動軸７１ｎを回動の支点として、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に、配置の変更が可能となっている。もって、右側後席シート２０および左側後席シート４０の双方の配置が、シート通常位置（Ｔ１）から車両幅方向外側に向けて直角に起立させたスペースアップ位置（Ｔ２）に変更されると、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０を座席として使用しない場合に、自動車１０の室内１１の空きスペースを纏めるように拡げることができる。つまり、互いにスペースアップ位置（Ｔ２）となる右側後席シート２０および左側後席シート４０は、自動車１０の室内１１に車両幅方向片側となる右側（運転席側）に偏らせられたものとなる。
【００３４】
上記したように構成された右側後席シート２０によれば次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側からとなるベース６１にて支持されている。このため、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、クッションフレーム（不図示）の車両幅方向外側部分を回動の支点とするように配設される回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更する際に、車両幅方向内側に向けてスライド移動可能になっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造の干渉を受けることなくスライド移動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３５】
上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、自動車１０の室内フロアＦ側に支持されているので、室内１１の最下端に設定される室内フロアＦに対して右側後席シート２０を設置することができる。これによって、右側後席シート２０の配設位置を下げることができて、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更した場合でも車両外の景観を後席車両窓から見え易いようにできる。さらに上記した右側後席シート２０によれば、シートクッション２１の回動軸７１は、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動して、車両幅方向内側に向けてスライド移動できるようになっているので、自動車１０の室内１１を区画する自動車１０の種々のボデー構造となる車両ドアパネルＰからの干渉をシートクッション２１が受けることがないように、該シートクッション２１をスライド移動させながら回動させることができる。これによって、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに配置変更することができる。
【００３６】
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１がスペースアップ位置（Ｔ２）へ回動する際に最初に車両ドアパネルＰ（車両側面部材）に当接する回動位置状態での長さよりは長いので、例えば自動車１０の室内１１を区画する車両ドアパネルＰからの干渉を受けた場合に、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。
また、上記した右側後席シート２０によれば、伸縮可能連結部材８０の最大伸張時の長さは、図１２に示す回動軸７１が移動範囲の車両幅方向最外側位置にあるとした場合における、シートクッション２１が直立した回動位置状態での長さよりは短いので、シートクッション２１が直立した回動位置状態となるのに連動してシートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けてスライド移動させることができる。もって、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するに際しての、シートクッション２１の回動軸７１を車両幅方向内側に向けたスライド移動の連動を、よりスムーズなものとすることができる。
【００３７】
また、上記した右側後席シート２０によれば、車両幅方向外側には回動の前に車両幅方向外側に予めスライド移動させるための空間Ｓ１が設けられているので、シート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に回動させるにあたって、予め車両幅方向外側にスライド移動させることによって回動スペースＳ３を車両幅方向内側に形成することができる。これによって、この回動スペースＳ３により、車両幅方向内側に隣接する左側後席シート４０からの回動に関する干渉を回避することができて、右側後席シート２０をシート通常位置（Ｔ１）からスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するにあたってスムーズに回動させることができるようになる。
また、上記したようにシートアレンジ構造をなす車両後席１５によれば、スペースアップ位置（Ｔ２）とする際の右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれは、車両幅方向同側となる右側に向けてスライド移動できるように車両フロアＦに設置されているので、これら右側後席シート２０および左側後席シート４０のそれぞれを自動車１０の室内１１の車両幅方向片側となる右側に偏らせておくことができる。これによって、車両後席１５を偏らせて配置する車両幅方向片側とは反対側の左側の場所には、荷物を積み込むためのスペースを形成することができる。これによって、自動車１０の幅方向右側に荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができて、積込み荷物の形状に対する積込みスペースの応用度を高めることができる。
【００３８】
次に、上記した助手席１３Ａ，１３Ｂを構成するための車両用シートの構成について、図１４〜図１９を用いて説明する。この例の車両用シートは、図１４に示すように、自動車の助手席シート９１Ｐとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック９２と、着座部となるシートクッション９３と、を備えている。この助手席シート９１Ｐは、図１５〜図１６に示すように、その着座使用しない不使用時に、シートバック９２を前に倒し込むことにより、シートクッション９３を一緒に下方側に沈み込ませるように連動させて、これらを下方側にコンパクトに畳み込んだ状態に格納することができるチルトダウン機構と、この畳み込んだ助手席シート９１Ｐ全体を、更に隣側の運転席シート９１Ｄに向けて横に跳ね上げてフロア９Ｆ上のスペースを広く空けられるようにするスペースアップ機構と、を備えた構成となっている。ここで、助手席シート９１Ｐが、本発明の「車両用シート」に相当し、運転席シート９１Ｄが、本発明の「隣側シート」に相当する。以下、この助手席シート９１Ｐの構成について詳しく説明する。
【００３９】
図１４に示すように、シートバック９２は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロア９Ｆ上に設置された底板９８上に設けられた左右一対のベース部材９４に対し、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置９５を間に介して連結されている。ここで、各ベース部材９４は、底板９８上に設けられた左右一対のスライド装置９７の上部に支持ブラケット９７Ｃ２を介して一体的に結合された状態として設けられている。
【００４０】
上記各リクライニング装置９５は、詳しくは、シートバック９２の骨格を成す逆Ｕ字状に組まれたシートバックフレーム９２Ｆの左右両サイドの下端部と、両ベース部材９４と、の間にそれぞれ介設されて、これらを互いに相対回転可能な状態に軸連結した状態となっている。これにより、シートバック９２が、各ベース部材９４に対して、各リクライニング装置９５の中心軸線９５Ｒのまわりに前後回転可能に軸支された状態として、その背凭れ角度の調節移動が行える状態とされている。上記各リクライニング装置９５は、常時は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック９２の回動をロックした状態（ロック状態）として保持されている。これにより、シートバック９２が、通常時、その背凭れ角度が固定された状態として保持されている。
【００４１】
これらリクライニング装置９５のロック状態は、シートクッション９３の車両外側の側部に設けられた解除レバー９５Ａを引き上げる操作によって解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置９５の中心部には、回動により各リクライニング装置９５のロック状態を解除する操作軸９５Ｂがそれぞれ軸方向に挿通されており、各操作軸９５Ｂは、コネクティングロッド９５Ｃによって互いに回動方向に一体的に結合された状態とされている。そして、上記各操作軸９５Ｂのうち、車両外側に配された操作軸９５Ｂの外側の端部には、解除レバー９５Ａが一体に結合されており、この解除レバー９５Ａの引き上げ操作を行うことによって、各操作軸９５Ｂが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング装置９５のロック状態が解除されるようになっている。なお、各リクライニング装置９５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４２】
シートクッション９３は、その左右両サイドの前部が、それぞれ、フロントリンク９３Ａを介して、上述した底板９８上に設けられた左右一対のスライド装置９７の上部にそれぞれ前後回転可能にリンク連結されて支持された状態となっている。ここで、フロントリンク９３が、本発明の「リンク部材」に相当する。また、シートクッション９３の後部は、その左右両サイド部が、上述したシートバック９２の両サイド部にそれぞれ回転可能に軸連結されて支持された状態となっている。具体的には、シートクッション９３は、その骨格を成す平面視Ｕ字状に組まれた鋼管パイプ製のシートクッションフレーム９３Ｆの前フレーム部に、板状の懸架ブラケット９３Ｆ１が溶着されて付設されており、この懸架ブラケット９３Ｆ１の左右両サイド部に、各フロントリンク９３Ａの上端部が、連結軸９３Ａ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。
【００４３】
また、各フロントリンク９３Ａの下端部は、各スライド装置９７の上部に結合されたＬ字板状の各支持ブラケット９７Ｃ１に、それぞれ、連結軸９３Ａ２により前後回転可能に軸連結された状態となっている。また、上記シートクッションフレーム９３Ｆの左右両サイドの後端部には、それぞれ、Ｌ字状に形成されたＬ字リンク９３Ｂの前下側の端部が一体的に結合されており、これらＬ字リンク９３Ｂの後ろ上側の各端部が、シートバックフレーム９２Ｆの左右両サイドフレーム部の外側部に、それぞれ、連結軸９３Ｂ１により前後回転可能に軸連結された状態となっている。これにより、シートクッション９３は、常時は、上記シートバック９２により後端部が吊持された状態として、通常時、背凭れ角度が固定されているシートバック９２によって、その配設位置が固定された状態として保持されている。
【００４４】
上記シートクッション９３は、図１７〜図１８に示すように、上述した各リクライニング装置９５によるシートバック９２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック９２を前に倒し込むことにより、この動作に連動して、下方側に沈み込むように動作する。具体的には、シートクッション９３は、シートバック９２が前に倒し込まれることにより、上述した各Ｌ字リンク９３Ｂにより後ろ側から前に押し出される格好で動かされて、各フロントリンク９３Ａを前側に倒し込む態様で、前下側に沈み込んでいくように動作するようになっている。このシートクッション９３の沈み込み動作により、シートバック９２を倒し込むことのできる最大倒し込み位置が下方側に広く拡張され、シートバック９２は、上記下方側に沈み込んだシートクッション９３の上面部に重なる位置まで大きく前に倒し込まれるようになっている。これにより、シートバック９２とシートクッション９３とが、フロア９Ｆ上の底板９８上に、底板９８上からの出っ張りの少ないコンパクトな形に畳み込まれるようになっている。
【００４５】
ここで、上述した各フロントリンク９３Ａの下部と各支持ブラケット９７Ｃ１とを連結する各連結軸９３Ａ２には、各フロントリンク９３Ａに対して、常時、前回転させる方向への附勢力をかける渦巻きバネ９６がそれぞれ掛着されている。具体的には、各連結軸９３Ａ２は、各支持ブラケット９７Ｃ１に一体的に結合された状態として、各フロントリンク９３Ａの下部をそれぞれ回転可能に軸支した状態となっており、これら連結軸９３Ａ２に各渦巻きバネ９６の内側の端部がそれぞれ掛着されて固定されている。各渦巻きバネ９６の外側の端部は、各フロントリンク９３Ａの中間下部に突設された掛ピン９３Ａ３にそれぞれ掛着されて固定された状態となっている。これら渦巻きバネ９６の設定により、シートバック９２には、常時、前方側に倒し込まれる方向の附勢力がかけられた状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、シートバック９２が附勢によって前に倒し込まれるようになっている。
【００４６】
ここで、図１４に示すように、上述したシートクッション９３の左右両サイド部には、これら両サイドの下部空間を外側から覆う樹脂製のシールド９３Ｓが配設されている。これらシールド９３Ｓにより、上述したフロントリンク９３Ａや渦巻きバネ９６等の内部部品が、外部に対して露呈しないように覆い被された状態とされている。また、上記底板９８上に左右一対で設けられるスライド装置９７は、底板９８上に一体的に結合されて設けられたロアレール９７Ａと、各ロアレール９７Ａに前後スライド可能に組み付けられたアッパレール９７Ｂと、を有し、各アッパレール９７Ｂに、各ロアレール９７Ａとの係合によって各アッパレール９７Ｂのスライドをロックする図示しないロック機構が設けられた構成となっている。各アッパレール９７Ｂの上部には、前述した支持ブラケット９７Ｃ１，９７Ｃ２がそれぞれ一体的に結合された状態となって設けられている。なお、上記スライド装置９７の基本構造は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４７】
図１４、図１５及び図１９に示すように、上記底板９８の車両外側の縁部とフロア９Ｆとの間には、上記底板９８をフロア９Ｆに係合させたり離脱させたりするロック機構９９が設けられている。また、上記底板９８の車両内側の縁部とフロア９Ｆとの間には、上記底板９８をフロア９Ｆに対して車両内側に向けて跳ね上げ可能にヒンジ連結するヒンジ機構９１０が設けられている。上記ロック機構９９は、フロア９Ｆ上の前後２箇所の位置に設けられたロック装置９９Ａと、これらロック装置９９Ａに係合する部材として、底板９８の底面部上の前後２箇所の位置に下方側に突出して設けられたＵ字状のストライカ９９Ｂと、から成る。
【００４８】
各ロック装置９９Ａは、各ストライカ９９Ｂを上方側から落とし込むように押し付けることにより、各ストライカ９９Ｂに引掛けられてロックするフック機構を備え、常時は各ストライカ９９Ｂに引掛けられてロックした状態となって保持されている。これらロック装置９９Ａがストライカ９９Ｂに絡んでロックした状態は、フロア９Ｆ上に設けられた解除レバー９９Ａ１の引き上げ操作を行うことにより、解除操作されるようになっている。この解除操作により、各ロック装置９９Ａは、再び、各ストライカ９９Ｂを押し込むことでロックさせることのできるロック可能状態（スタンバイ状態）に切り替えられるようになっている。なお、上記ロック装置９９Ａの基本構造は、特開２００７−３２０４６８号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００４９】
ヒンジ機構９１０は、フロア９Ｆ上に一体的に結合された固定側ブラケット９１１と、底板９８の底面部に一体的に結合された可動側ブラケット９１２と、可動側ブラケット９１２を固定側ブラケット９１１に回転可能に軸連結するヒンジ軸９１３と、可動側ブラケット９１２に跳ね上げ方向の回転附勢力をかける４個の渦巻きバネ９１４と、を有する。これら渦巻きバネ９１４は、その内側の端部が、固定側ブラケット９１１に一体的に結合されたバネ掛軸９１５に掛着されて固定されており、外側の端部が、可動側ブラケット９１２から延出するバネ掛部９１２Ａに掛着されて固定されている。バネ掛軸９１５は、固定側ブラケット９１１におけるヒンジ軸９１３よりも車両外側の下部位置に配設されている。このように、上記渦巻きバネ９１４を掛着させるためのバネ掛軸９１５が、上記ヒンジ軸９１３とは別の箇所に設定されていることにより、ヒンジ軸９１３まわりに渦巻きバネ９１４を巻装するスペースが確保できないような構成においても、渦巻きバネ９１４を上記固定側ブラケット９１１と可動側ブラケット９１２との間に好適に掛着させられるようになっている。
【００５０】
上述した渦巻きバネ９１４の設定により、底板９８には、常時、フロア９Ｆ上から車両内側に向かって起こし上げられる方向の附勢力がかけられた状態とされている。これにより、底板９８は、上述したロック機構９９のロック状態が解除されることで、その上部に配設された助手席シート９１Ｐの構成物と一緒に、フロア９Ｆ上から跳ね上げられて、図１６に示すように、運転席シート９１Ｄの内側部に立壁状に起立した格納状態とされるようになっている。
【００５１】
上記助手席シート９１Ｐの跳ね上げにより、運転席シート９１Ｄの内側部には、跳ね上げられた助手席シート９１Ｐが横壁となって配置されるようになっている。これにより、例えば、上記助手席シート９１Ｐの跳ね上げにより空けられたフロア９Ｆ上の空きスペース９Ｓ上に、自転車等の横倒れするおそれがあるものが置かれた場合に、上記跳ね上げられた助手席シート９１Ｐが横壁となって、運転席シート９１Ｄ側に自転車が倒れ込まないようにガードすることができるようになっている。上記助手席シート９１Ｐは、前述したチルトダウン動作によって、シートバック９２とシートクッション９３とが下方側に沈み込まされて底板９８上にコンパクトに畳み込まれた状態として跳ね上げられるため、全体として、厚みの薄い状態で跳ね上げられるようになっている。したがって、上記跳ね上げた助手席シート９１Ｐは、比較的横幅をとらない薄型の構成となるため、車室内スペースを阻害しにくいコンパクトな状態として、運転席シート９１Ｄの横側の位置に格納状態として置かれるようになっている。
【００５２】
以上のように構成された運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、助手席１３Ａ，１３Ｂおよび車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）は車両幅方向一側となる車両幅方向右側に寄せた配置位置となるスペースアップ位置（Ｔ２）に配置変更するが、このスペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるように配置変更する車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）の車両幅方向右側は、少なくとも車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）に関して運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、運転席１２Ａ，１２Ｂが設置されていない側に荷物を積み込むためのスペースを、自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）側から車両前面席側まで纏めて確保することができる。したがって、自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）側から車両前面席側までの自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの長さを有効的に活用できるように荷物を積み込むためのスペースを纏めて確保することができ、もって通常の荷物よりも長さが長くなる長尺の荷物を積み込むことができるようになる。特に、このシートアレンジ構造によれば、車両床面から車両屋根位置までの高さ範囲が積み込み可能な空間として設定されることとなる。このため、自転車等の高さのある積み込み物を積み込みスペースに積み込む場合に有利となる。
【００５３】
また、上記した運転席１２Ａ，１２Ｂ、助手席１３Ａ，１３Ｂ、車両後席１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ）によりなされるシートアレンジ構造（Ｕ１，Ｕ２）によれば、スペースアップ位置にて寄せられる助手席１３Ａ，１３Ｂの車両幅方向一側となる車両幅方向右側は、運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されているので、助手席１３Ａ，１３Ｂに関しても運転席１２Ａ，１２Ｂが設置される自動車１０Ａ，１０Ｂの室内１１Ａ，１１Ｂの運転席１２Ａ，１２Ｂ設置側と同じ側に設定されることとなる。これによって、スペースアップ位置に配置される助手席１３Ａ，１３Ｂは、荷物を積み込むためのスペースと運転席１２Ａ，１２Ｂとを区画する位置に配置されることとなり、この荷物を積み込むためのスペースが助手席１３Ａ，１３Ｂの配置による区画にて分かり易いようになる。これによって、積み込み可能な容量がユーザに分かり易いものとなって、荷物の積み込み作業に有利となる。また、このシートアレンジ構造によれば、車両の急旋回等によって自転車等の積み込み物が運転者側に倒れてきそうな場合でも、スペースアップ位置に配置される助手席１３Ａ，１３Ｂによって倒れ込もうとする積み込み物を支持することができて、積み込みの安定性を向上させる。
【００５４】
なお、本発明に係るシートアレンジ構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
すなわち、上記した自動車１０Ａ，１０Ｂにあっては、いわゆる右ハンドルと称される自動車であったため、右側後席シート２０と左側後席シート４０がスペースアップ位置（Ｔ２）となって寄せられる側は、車両幅方向右側に設定されるものであった。また、助手席１３Ａにあっても、図１（Ｂ）に示すように、スペースアップ位置（Ｔ２）にて寄せられるにあたって、運転席１２Ａが設置される自動車１０Ａの室内１１Ａの運転席１２Ａ設置側と同じ側となる車両幅方向右側に寄せられているものであった。しかしながら、上記した自動車が所謂左ハンドルと称される自動車である場合には、上記した構成に沿って左右逆転した構成となれば、本発明に係るシートアレンジ構造を成し得るものとなる。さらに、助手席１３Ａ，１３Ｂに関して言えば、上記した実施の形態のように車両後席１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃの右側後席シート２０と左側後席シート４０のように、必ずしも運転席１２Ａ，１２Ｂ側に寄せる必要はなく、このような運転席１２Ａ，１２Ｂ側とは反対側の車両ドア側に寄せるように構成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０（１０Ａ，１０Ｂ） 自動車（車両）
１１（１１Ａ，１１Ｂ） 室内
１２Ａ，１２Ｂ 運転席
１３Ａ，１３Ｂ 助手席
１３１ シートクッション
１３２ シートバック
１４Ａ ハッチバックドア
１４Ｂ スライドドア
１５（１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ） 車両後席
２０ 右側後席シート
４０ 左側後席シート
２１，４１ シートクッション
２５，４５ シートバック
６０ スライド支持構造
６１ ベース
６２ カバー体
６５ レール構造
６６，６６ｎ ロアレール
６７，６７ｎ アッパレール
６８，６８ｎ 支持ブラケット
７１，７１ｎ 回動軸
７５，７５ｎ ロック機構
７６，７６ｎ ストライカ
７７，７７ｎ ロック機構本体
８０，８０ｎ 回動付勢機構
９１Ｐ 助手席シート（車両用シート）
９１Ｄ 運転席シート（隣側シート）
９１Ｒｒ 窓側シート
９１Ｒｃ 中央シート
９１Ｒｌ 窓側シート
９２ シートバック
９２Ｆ シートバックフレーム
９３ シートクッション
９３Ｆ シートクッションフレーム
９３Ｆ１ 懸架ブラケット
９３Ａ フロントリンク（リンク部材）
９３Ａ１，９３Ａ２ 連結軸
９３Ａ３ 掛ピン
９３Ｂ Ｌ字リンク
９３Ｂ１ 連結軸
９３Ｓ シールド
９４ ベース部材
９５ リクライニング装置
９５Ａ 解除レバー
９５Ｂ 操作軸
９５Ｃ コネクティングロッド
９５Ｒ 中心軸線
９６ 渦巻きバネ
９７ スライド装置
９７Ａ ロアレール
９７Ｂ アッパレール
９７Ｃ１，９７Ｃ２ 支持ブラケット
９８ 底板
９９ ロック機構
９９Ａ ロック装置
９９Ａ１ 解除レバー
９９Ｂ ストライカ
９１０ ヒンジ機構
９１１ 固定側ブラケット
９１２ 可動側ブラケット
９１２Ａ バネ掛部
９１３ ヒンジ軸
９１４ 渦巻きバネ
９１５ バネ掛軸
９Ｆ フロア
９Ｓ 空きスペース
Ｆ 室内フロア
Ｐ 車両ドアパネル
Ｓ１，Ｓ２ 空間
Ｓ３ 回動スペース
Ｔ１ シート通常位置
Ｔ２ スペースアップ位置
Ｕ１，Ｕ２ シーアレンジ
Ｗ１，Ｗ２ スペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造であって、
前記車両用シートは、前記車両の前面に面して設置され且つ該車両を運転する乗員の座席となる運転席と、該車両の前面に面しつつ該運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席と、該運転席および該助手席の後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席と、を含んでおり、
少なくとも前記助手席および前記車両後席は、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向一端部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向一側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成され、
少なくとも前記スペースアップ位置にて寄せられる前記車両後席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とするシートアレンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートアレンジ構造において、
前記スペースアップ位置にて寄せられる前記助手席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とするシートアレンジ構造。
【請求項１】
自動車等の車両の室内の荷物積載用スペースを確保するために車両用シートの配置を変更可能に構成されるシートアレンジ構造であって、
前記車両用シートは、前記車両の前面に面して設置され且つ該車両を運転する乗員の座席となる運転席と、該車両の前面に面しつつ該運転席に隣接して設置されて乗員の座席となる助手席と、該運転席および該助手席の後ろ側に設置されて乗員の座席となる車両後席と、を含んでおり、
少なくとも前記助手席および前記車両後席は、前倒しされることによりシートクッションと重ねて畳むことができるシートバックを具備し、該シートクッションに該シートバックを重ねた状態で該シートクッションの車両幅方向一端部分を回動の支点にして畳まれたシートを上げるように回動させて、シート通常位置から起立させ且つ車両幅方向一側に寄せるスペースアップ位置に配置変更可能に構成され、
少なくとも前記スペースアップ位置にて寄せられる前記車両後席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とするシートアレンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートアレンジ構造において、
前記スペースアップ位置にて寄せられる前記助手席の前記車両幅方向一側は、前記運転席が設置される前記車両の室内の該運転席設置側と同じ側に設定されていることを特徴とするシートアレンジ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１３−８６５７７（Ｐ２０１３−８６５７７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６７０７（Ｐ２０１１−２２６７０７）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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