センタピラー下部構造
【課題】車両側突時にセンタピラーの変形を抑制すると共に組付工程を短縮する。
【解決手段】車両側部の車両前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にガセットベース４０が設けられており、センタピラー１２とガセットベース４０との間にガセット４２が架設されている。ガセットベース４０におけるセンタピラー１２側にはガイド部４４、５０が設けられており、ガイド部４４、５０の爪部４４Ｂ、爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間に、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅが挿入されている。また、ガセット４２の車幅方向内側部に形成されたフランジ４２Ｈが、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向外側部にボルト６０によって固定されている。
【解決手段】車両側部の車両前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にガセットベース４０が設けられており、センタピラー１２とガセットベース４０との間にガセット４２が架設されている。ガセットベース４０におけるセンタピラー１２側にはガイド部４４、５０が設けられており、ガイド部４４、５０の爪部４４Ｂ、爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間に、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅが挿入されている。また、ガセット４２の車幅方向内側部に形成されたフランジ４２Ｈが、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向外側部にボルト６０によって固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両におけるセンタピラーの下部を補強するセンタピラー下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両におけるセンタピラーの下部を補強するセンタピラー下部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、方形状部材を内部に固定したセンタピラーの下部とフロアパネルに固定した係止部材の台座部との間に三角固定部材を固定することで、車両側突時にセンタピラーが車幅方向内側に変形するのを抑制している。
【特許文献１】実開平５−２６７５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のセンタピラー下部構造では、三角固定部材の頂部をセンタピラーにボルトで固定すると共に、三角固定部材の底部を係止部材の台座部に４本のボルトによって固定している。このため、車両側突時にセンタピラーが車室内側方向へ変形する際に、三角固定部材の車幅方向外側部を台座部から浮き上がらせようとする力が、三角固定部材の車幅方向外側部と台座部とを結合する２本のボルトに集中する。この結果、センタピラーの車室内側方向への変形を抑制するためには、三角固定部材の車幅方向外側部と台座部とを結合するボルトの数を増やす必要があるが、ボルトの本数を増やすと組付工程が多くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両側突時にセンタピラーの変形を抑制できると共に組付工程を短縮できるセンタピラー下部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のセンタピラー下部構造は、車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーと、前記センタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面に設けられたガセット取付部と、前記センタピラーと前記ガセット取付部との間に架設されたガセットと、前記ガセット取付部における前記センタピラー側に設けられ、前記ガセット取付部に対して前記ガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する係合手段と、前記ガセットの車幅方向内側部を前記ガセット取付部に固定する固定手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面にガセット取付部が設けられており、センタピラーとガセット取付部との間にガセットが架設されている。また、ガセット取付部におけるセンタピラー側には係合手段が設けられており、係合手段はガセット取付部に対してガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止している。更に、ガセットの車幅方向内側部は固定手段によってガセット取付部に固定されている。このため、車両側突時にセンタピラーが車室内側方向へ変形する際に、ガセットの車幅方向外側部をガセット取付部から浮き上がらせようとする力を、ガセットと係合手段との当接面積を大きくすることによって広範囲に分散できる。この結果、ガセットの車幅方向外側部がガセット取付部から浮き上がるのを確実に防止でき、センタピラーの車室内側方向への変形を抑制できる。また、ガセットをガセット取付部に固定する固定手段の数を少なくできる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンタピラー下部構造において、前記係合手段は前記ガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部であり、前記前後一対のガイド部に前記ガセットの前後一対のフランジが係合してスライド可能とされたことを特徴とする。
【０００８】
ガセット組付け時には、ガセットを車幅方向へスライドさせることで、ガセットにおける前後一対のフランジをガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部に容易に係合できるため、ガセットのガセット取付部への組付けが容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明のセンタピラー下部構造は、車両側突時にセンタピラーの変形を抑制できると共に組付工程を短縮できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明のセンタピラー下部構造は、組付作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるセンタピラー下部構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って一対のロッカ１０が配設されており、ロッカ１０の車両前後方向中間部には、センターピラー１２が車両上方へ向って立設されている。なお、図１では、車両右側のロッカ１０とセンタピラー１２を示している。
【００１４】
ロッカ１０はロッカ１０の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ１４とロッカ１０の車幅方向内側部を構成するロッカインナ１６とを備えており、センターピラー１２はセンターピラー１２の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１８とセンターピラー１２の車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナ２０とを備えている。
【００１５】
ロッカ１０の車幅方向内側には、ロッカ１０と車幅方向に所定の間隔を開けてフロアメンバ２２が長手方向を車両前後方向に沿って配置されおり、フロアメンバ２２の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっている。また、ロッカインナ１６とフロアメンバ２２とはセンタピラー１２の車幅方向内側において、フロアクロスメンバアウタ２４によって連結されている。
【００１６】
図３に示される如く、フロアクロスメンバアウタ２４は長手方向を車幅方向に沿って配置されており、車幅方向外側端部２４Ａがロッカ１０の車幅方向内側壁部１０Ａに、車幅方向内側端部２４Ｂがフロアメンバ２２の車幅方向外側壁部２２Ａにそれぞれ溶接等によって結合されている。
【００１７】
図１に示される如く、フロアメンバ２２の車幅方向内側におけるフロアクロスメンバアウタ２４の車幅方向内側への延長線上には、フロアクロスメンバ２６が長手方向を車幅方向に沿って配置されている。フロアクロスメンバ２６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、車幅方向外側端部２６Ａがフロアメンバ２２の車幅方向内側壁部２２Ｂに溶接等によって結合されている。また、フロアメンバ２２のフランジ２２Ｃ、２２Ｄの上面は、図１に二点鎖線で示すようにフロア部としてのフロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されており、フロアパネル３０の車幅方向外側端部３０Ａはロッカインナ１６の上壁部１６Ａの上面に溶接等によって結合されている。
【００１８】
図４に示される如く、フロアクロスメンバ２６のフランジ２６Ｂ、２６Ｃの上面は、フロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されている。なお、図示を省略したが、フロアクロスメンバアウタ２４の車幅方向から見た断面形状も開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、フロアクロスメンバアウタ２４のフランジの上面もフロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されている。
【００１９】
図１に示される如く、センタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にはガセット取付部としてのセンタピラーガセットベース（以下ガセットベースという）４０が設けている。また、センタピラー１２とガセットベース４０との間にはセンタピラーガセット（以下ガセットという）４２が斜めに架設されている。
【００２０】
図２に示される如く、ガセットベース４０の上壁部４０Ａは略水平に配置された矩形状平面となっており、ガセット４２の取付面となっている。また、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの前端からは車両下方へ向かって前壁部４０Ｂが形成されており、前壁部４０Ｂの下端からは車両前方へ向かってフランジ４０Ｃが形成されている。同様に、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの後端からは車両下方へ向かって後壁部４０Ｄが形成されており、後壁部４０Ｄの下端からは車両後方へ向かってフランジ４０Ｅが形成されている。
【００２１】
ガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向内側端からは、車幅方向内側下方へ向かって傾斜壁部４０Ｆが形成されており、傾斜壁部４０Ｆの車両前後方向両端部には、それぞれ車幅内側方向へ突出した凸部４０Ｇ、４０Ｈが長手方向を車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向かって斜めに形成されている。また、ガセットベース４０の傾斜壁部４０Ｆの下端からは車幅内側方向へ向かってフランジ４０Ｊが形成されており、フランジ４０Ｊの前端部はフランジ４０Ｃの車幅方向内側端部に、フランジ４０Ｊの後端部はフランジ４０Ｅの車幅方向内側端部にそれぞれ連続している。
【００２２】
なお、ガセットベース４０の各フランジ４０Ｃ、４０Ｅ、４０Ｊは、それぞれフロアパネル３０の上面に溶接等によって結合されている。
【００２３】
ガセットベース４０の前壁部４０Ｂにおけるセンタピラー１２側となる車幅方向外側には、係合手段としてのガイド部４４が設けられている。ガイド部４４は長方形の板材をＬ字状に屈曲することで形成されており、長手方向が車幅方向となっている。また、ガイド部４４の縦壁部４４Ａの上端からは車両後方に向かって爪部４４Ｂが形成されており、縦壁部４４Ａの下部が、ガセットベース４０の前壁部４０Ｂの前面上部に溶接等によって結合されている。なお、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間には、隙間４８が形成されている。
【００２４】
同様に、ガセットベース４０の後壁部４０Ｄにおけるセンタピラー１２側となる車幅方向外側には、係合手段としてのガイド部５０が設けられている。ガイド部５０は長方形の板材をＬ字状に屈曲することで形成されており、長手方向が車幅方向となっている。また、ガイド部５０の縦壁部５０Ａの上端からは車両前方に向かって爪部５０Ｂが形成されており、縦壁部５０Ａの下部が、ガセットベース４０の後壁部４０Ｄの後面上部に溶接等によって結合されている。なお、ガイド部５０の爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間には、隙間５２が形成されている。
【００２５】
ガセットベース４０の上壁部４０Ａにおける車幅方向内側の前方側端部近傍と後方側端部近傍とには、それぞれ１個のガセット取付孔５６が形成されている。
【００２６】
ガセット４２における車両上側部は傾斜壁部４２Ａとなっている。この傾斜壁部４２Ａは車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜しており、ガセットベース４０の傾斜壁部４０Ｆに連結されている。ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの前端からは車両下方へ向かって前壁部４２Ｂが形成されており、前壁部４２Ｂの下端からは車両前方へ向かって前フランジ４２Ｃが形成されている。同様に、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの後端からは車両下方へ向かって後壁部４２Ｄが形成されており、後壁部４２Ｄの下端からは車両後方へ向かって後フランジ４２Ｅが形成されている。
【００２７】
なお、前フランジ４２Ｃ、後フランジ４２Ｅのフランジとはガセット４２から板状に突出した連結部材である。
【００２８】
図１に示される如く、組付け状態では、ガセット４２の前フランジ４２Ｃはガイド部４４の爪部４４Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間４８に挿入されており、ガセット４２の後フランジ４２Ｅはガイド部５０の爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間５２に挿入されている。従って、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガイド部５０の爪部５０Ｂとはガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する構成となっている。
【００２９】
図２に示される如く、ガイド部４４、５０の車幅方向に沿った各長さＬ１は、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとの車幅方向に沿った各長さＬ２の１／３以上に設定されている。
【００３０】
従って、図５に示される如く、車両側突時に、他車両８０のフロントバンパ８０Ａ等が、センタピラー１２に衝突し、ガセット４２における車幅方向外側部を、ガセット４２における車幅方向内側部のボルト６０とナット６２とによる固定部を中心に、上方へ浮き上がらせようとする力（図５の矢印Ｆ１）が発生した場合には、この力Ｆ１を車幅方向に沿って長手形状とされたガイド部４４、５０によって広範囲に分散し、ガセットベース４０で支持できるようになっている。
【００３１】
図２に示される如く、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの車両前後方向両端部には、それぞれ車幅内側方向へ突出した凸部４２Ｆ、４２Ｇが長手方向を車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向かって斜めに形成されている。即ち、これらの凸部４２Ｆ、４２Ｇは車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜しており、ガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈに連結されている。
【００３２】
また、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの下端からは車幅方向内側へ向かってフランジ４２Ｈが形成されており、フランジ４２Ｈの前端部はフランジ４２Ｃの車幅方向内側端部に、フランジ４２Ｈの後端部はフランジ４２Ｅの車幅方向内側端部にそれぞれ連続している。
【００３３】
ガセット４２のフランジ４２Ｈにおける凸部４２Ｆ、４２Ｇの車幅方向内側となる部位、即ち、凸部４２Ｆ、４２Ｇの中心線の延長線上にはそれぞれ１個のガセット取付孔５８が形成されている。これらの取付孔５８はガセットベース４０の取付孔５６の上部に重ねられており、これらの取付孔５６には車両上方側から固定手段としてのボルト６０が挿入されている。また、ボルト６０はガセットベース４０の取付孔５６の下方側に配置された固定手段としてのナット６２に締結されており、ガセット４２のフランジ４２Ｈはガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向外側部にボルト６０とナット６２とによって固定されている。
【００３４】
従って、ガセット４２は、ガセットベース４０とフロアパネル３０を介して、ロッカ１０、フロアメンバ２２、フロアクロスメンバアウタ２４及びフロアクロスメンバ２６に結合されている。
【００３５】
一方、ガセット４２の前壁部４２Ｂの車幅方向外側端からは車両前方へ向かってフランジ４２Ｊが形成されており、ガセット４２の後壁部４２Ｄの車幅方向外側部には車両後方へ向かってフランジ４２Ｋが形成されている。また、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの上端からは車両上方へ向かってフランジ４２Ｌが形成されており、フランジ４２Ｌの前端部はフランジ４２Ｊの上端部に、フランジ４２Ｌの後端部はフランジ４２Ｋの上端部にそれぞれ連続している。
【００３６】
ガセット４２のフランジ４２Ｌにおける凸部４２Ｆ、４２Ｇの車幅方向外側となる部位、即ち、凸部４２Ｆ、４２Ｇの中心線の延長線上にはそれぞれ１個のガセット取付孔６６が形成されている。これらの取付孔６６には図３に示される如く、センターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂに形成された取付孔（図示省略）に重ねられており、これらの取付孔６６には車幅方向内側からボルト７０が挿入されている。また、ボルト７０はセンターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂの車幅方向外側に配置されたナット７２に締結されており、ガセット４２のフランジ４２Ｌはセンターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂにボルト７０とナット７２とによって固定されている。
【００３７】
従って、車両側突時にセンタピラー１２に作用する衝突荷重（図５の矢印Ｆ２）の一部は、ガセット４２の凸部４２Ｆ、４２Ｇとガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈとを介して車両のフロア部に確実に伝達されるようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態では、車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にガセットベース４０が設けられており、センタピラー１２とガセットベース４０との間にガセット４２が架設されている。また、ガセットベース４０におけるセンタピラー１２側にはガイド部４４、５０が設けられており、ガイド部４４、５０の爪部４４Ｂ、爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間４８、５２に、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅが挿入されている。
【００４０】
従って、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガイド部５０の爪部５０Ｂとはガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止している。更に、ガセット４２における車幅方向内側部となるフランジ４２Ｈの前端部と後端部とがガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向内側部にボルト６０とナット６２とによってそれぞれ固定されている。
【００４１】
このため、図５に示される如く、車両側突時に、他車両８０のフロントバンパ８０Ａ等が、センタピラー１２に衝突し、ガセット４２における車幅方向外側部を、ガセット４２における車幅方向内側部のボルト６０とナット６２とによる固定部を中心に、上方へ浮き上がらせようとする力（図５の矢印Ｆ１）が発生した場合には、この力Ｆ１を車幅方向に沿って長手形状とされたガイド部４４、５０によって広範囲に分散し、ガセットベース４０で支持できる。この結果、ガセット４２の車幅方向外側部がガセットベース４０から浮き上がるのを確実に防止でき、センタピラー１２の車室内側方向への変形を抑制できる。
【００４２】
また、本実施形態では、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとをガセットベース４０の車両前後における一対のガイド部４４、５０に係合する構成としており、これらの部位にボルトナット等の固定部材を使用しない構成となっている。このため、ガセット４２をガセットベース４０に固定する固定手段の数を少なくでき、組付工程を短縮できる。
【００４３】
従って、本実施形態では、車両側突時にセンタピラー１２の変形を抑制できると共にガセット４２の組付工程を短縮できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ガセット４２をガセットベース４０に取付ける際に、ガセット４２を車幅方向外側（図２の矢印Ａ方向）スライドさせることで、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとをガセットベース４０の車両前後における一対のガイド部４４、５０に容易に係合できる。この結果、ガセット４２のガセットベース４０への組付け作業性を向上できる。
【００４５】
更に、本実施形態では、車両側突時にセンタピラー１２に作用する衝突荷重（図５の矢印Ｆ２）を、ガセット４２の凸部４２Ｆ、４２Ｇとガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈとを介して車両のフロア部に確実に伝達できる。この結果、センタピラー１２に作用する衝突荷重Ｆ２を車両のフロア部で確実に支持できるため、車両側突時のセンタピラー１２の車幅方向内側への変形を更に抑制できる。
【００４６】
次に、本発明におけるセンタピラー下部構造の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００４７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図６に示される如く、本実施形態では、ガセットベース４０に設けるガイド部４４、５０を、ガセットベース４０をプレス成形する際に一体成形している。
【００４９】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様の作用効果を有すると共に、ガイド部４４、５０がガセットベース４０に一体成形されているため、第１実施形態に比べて部品点数が少なくなり、組付工程を更に短縮できる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロア部としてのフロアパネル３０の上面にガセット取付部としてのガセットベース４０を取付けたが、これに代えて、フロアパネル３０にプレス加工等によってガセットベース４０を一体成形した構成としても良い。
【００５１】
また、フロアパネル３０の上部にクロスメンバが配置されているフロア構造では、フロア部としてのクロスメンバの上面にガセット取付部を設けた構成としても良い。
【００５２】
また、ガセット４２の形状は上記各実施形態に限定されず、センタピラー１２とガセットベース４０との間に架設可能な形状であれば他の形状であっても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態では、ガセットベース４０に設けた係合手段としてのガイド部４４、５０にガセット４０の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとを係合してスライド可能としたが、係合手段はガイド部４４、５０に限定されず、ガセットベース４０におけるセンタピラー側に設けられ、ガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する構成であれば他の係合手段であっても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態では、固定手段としてボルト６０とナット６２の締結部材を使用したが、固定手段はガセット４２の車幅方向内側部をガセットベース４０に固定する手段であれば、締結部材以外にリベット等の他の固定手段でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造のガセットとガセットベースを示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造の車両側突状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るセンタピラー下部構造のガセットベースを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ ロッカ
１２ センターピラー
１２Ａ センタピラーの根元部
２２ フロアメンバ
２４ フロアクロスメンバアウタ
２６ フロアクロスメンバ
３０ フロアパネル（フロア部）
４０ センタピラーガセットベース（ガセット取付部）
４２ センタピラーガセット
４２Ｃ センタピラーガセットの前フランジ
４２Ｅ センタピラーガセットの後フランジ
４４ ガイド部（係合手段）
５０ ガイド部（係合手段）
６０ ボルト（固定手段）
６２ ナット（固定手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両におけるセンタピラーの下部を補強するセンタピラー下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両におけるセンタピラーの下部を補強するセンタピラー下部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、方形状部材を内部に固定したセンタピラーの下部とフロアパネルに固定した係止部材の台座部との間に三角固定部材を固定することで、車両側突時にセンタピラーが車幅方向内側に変形するのを抑制している。
【特許文献１】実開平５−２６７５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のセンタピラー下部構造では、三角固定部材の頂部をセンタピラーにボルトで固定すると共に、三角固定部材の底部を係止部材の台座部に４本のボルトによって固定している。このため、車両側突時にセンタピラーが車室内側方向へ変形する際に、三角固定部材の車幅方向外側部を台座部から浮き上がらせようとする力が、三角固定部材の車幅方向外側部と台座部とを結合する２本のボルトに集中する。この結果、センタピラーの車室内側方向への変形を抑制するためには、三角固定部材の車幅方向外側部と台座部とを結合するボルトの数を増やす必要があるが、ボルトの本数を増やすと組付工程が多くなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両側突時にセンタピラーの変形を抑制できると共に組付工程を短縮できるセンタピラー下部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のセンタピラー下部構造は、車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーと、前記センタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面に設けられたガセット取付部と、前記センタピラーと前記ガセット取付部との間に架設されたガセットと、前記ガセット取付部における前記センタピラー側に設けられ、前記ガセット取付部に対して前記ガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する係合手段と、前記ガセットの車幅方向内側部を前記ガセット取付部に固定する固定手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面にガセット取付部が設けられており、センタピラーとガセット取付部との間にガセットが架設されている。また、ガセット取付部におけるセンタピラー側には係合手段が設けられており、係合手段はガセット取付部に対してガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止している。更に、ガセットの車幅方向内側部は固定手段によってガセット取付部に固定されている。このため、車両側突時にセンタピラーが車室内側方向へ変形する際に、ガセットの車幅方向外側部をガセット取付部から浮き上がらせようとする力を、ガセットと係合手段との当接面積を大きくすることによって広範囲に分散できる。この結果、ガセットの車幅方向外側部がガセット取付部から浮き上がるのを確実に防止でき、センタピラーの車室内側方向への変形を抑制できる。また、ガセットをガセット取付部に固定する固定手段の数を少なくできる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンタピラー下部構造において、前記係合手段は前記ガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部であり、前記前後一対のガイド部に前記ガセットの前後一対のフランジが係合してスライド可能とされたことを特徴とする。
【０００８】
ガセット組付け時には、ガセットを車幅方向へスライドさせることで、ガセットにおける前後一対のフランジをガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部に容易に係合できるため、ガセットのガセット取付部への組付けが容易になる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明のセンタピラー下部構造は、車両側突時にセンタピラーの変形を抑制できると共に組付工程を短縮できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明のセンタピラー下部構造は、組付作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるセンタピラー下部構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って一対のロッカ１０が配設されており、ロッカ１０の車両前後方向中間部には、センターピラー１２が車両上方へ向って立設されている。なお、図１では、車両右側のロッカ１０とセンタピラー１２を示している。
【００１４】
ロッカ１０はロッカ１０の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ１４とロッカ１０の車幅方向内側部を構成するロッカインナ１６とを備えており、センターピラー１２はセンターピラー１２の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１８とセンターピラー１２の車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナ２０とを備えている。
【００１５】
ロッカ１０の車幅方向内側には、ロッカ１０と車幅方向に所定の間隔を開けてフロアメンバ２２が長手方向を車両前後方向に沿って配置されおり、フロアメンバ２２の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっている。また、ロッカインナ１６とフロアメンバ２２とはセンタピラー１２の車幅方向内側において、フロアクロスメンバアウタ２４によって連結されている。
【００１６】
図３に示される如く、フロアクロスメンバアウタ２４は長手方向を車幅方向に沿って配置されており、車幅方向外側端部２４Ａがロッカ１０の車幅方向内側壁部１０Ａに、車幅方向内側端部２４Ｂがフロアメンバ２２の車幅方向外側壁部２２Ａにそれぞれ溶接等によって結合されている。
【００１７】
図１に示される如く、フロアメンバ２２の車幅方向内側におけるフロアクロスメンバアウタ２４の車幅方向内側への延長線上には、フロアクロスメンバ２６が長手方向を車幅方向に沿って配置されている。フロアクロスメンバ２６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、車幅方向外側端部２６Ａがフロアメンバ２２の車幅方向内側壁部２２Ｂに溶接等によって結合されている。また、フロアメンバ２２のフランジ２２Ｃ、２２Ｄの上面は、図１に二点鎖線で示すようにフロア部としてのフロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されており、フロアパネル３０の車幅方向外側端部３０Ａはロッカインナ１６の上壁部１６Ａの上面に溶接等によって結合されている。
【００１８】
図４に示される如く、フロアクロスメンバ２６のフランジ２６Ｂ、２６Ｃの上面は、フロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されている。なお、図示を省略したが、フロアクロスメンバアウタ２４の車幅方向から見た断面形状も開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、フロアクロスメンバアウタ２４のフランジの上面もフロアパネル３０の下面に溶接等によって結合されている。
【００１９】
図１に示される如く、センタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にはガセット取付部としてのセンタピラーガセットベース（以下ガセットベースという）４０が設けている。また、センタピラー１２とガセットベース４０との間にはセンタピラーガセット（以下ガセットという）４２が斜めに架設されている。
【００２０】
図２に示される如く、ガセットベース４０の上壁部４０Ａは略水平に配置された矩形状平面となっており、ガセット４２の取付面となっている。また、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの前端からは車両下方へ向かって前壁部４０Ｂが形成されており、前壁部４０Ｂの下端からは車両前方へ向かってフランジ４０Ｃが形成されている。同様に、ガセットベース４０の上壁部４０Ａの後端からは車両下方へ向かって後壁部４０Ｄが形成されており、後壁部４０Ｄの下端からは車両後方へ向かってフランジ４０Ｅが形成されている。
【００２１】
ガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向内側端からは、車幅方向内側下方へ向かって傾斜壁部４０Ｆが形成されており、傾斜壁部４０Ｆの車両前後方向両端部には、それぞれ車幅内側方向へ突出した凸部４０Ｇ、４０Ｈが長手方向を車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向かって斜めに形成されている。また、ガセットベース４０の傾斜壁部４０Ｆの下端からは車幅内側方向へ向かってフランジ４０Ｊが形成されており、フランジ４０Ｊの前端部はフランジ４０Ｃの車幅方向内側端部に、フランジ４０Ｊの後端部はフランジ４０Ｅの車幅方向内側端部にそれぞれ連続している。
【００２２】
なお、ガセットベース４０の各フランジ４０Ｃ、４０Ｅ、４０Ｊは、それぞれフロアパネル３０の上面に溶接等によって結合されている。
【００２３】
ガセットベース４０の前壁部４０Ｂにおけるセンタピラー１２側となる車幅方向外側には、係合手段としてのガイド部４４が設けられている。ガイド部４４は長方形の板材をＬ字状に屈曲することで形成されており、長手方向が車幅方向となっている。また、ガイド部４４の縦壁部４４Ａの上端からは車両後方に向かって爪部４４Ｂが形成されており、縦壁部４４Ａの下部が、ガセットベース４０の前壁部４０Ｂの前面上部に溶接等によって結合されている。なお、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間には、隙間４８が形成されている。
【００２４】
同様に、ガセットベース４０の後壁部４０Ｄにおけるセンタピラー１２側となる車幅方向外側には、係合手段としてのガイド部５０が設けられている。ガイド部５０は長方形の板材をＬ字状に屈曲することで形成されており、長手方向が車幅方向となっている。また、ガイド部５０の縦壁部５０Ａの上端からは車両前方に向かって爪部５０Ｂが形成されており、縦壁部５０Ａの下部が、ガセットベース４０の後壁部４０Ｄの後面上部に溶接等によって結合されている。なお、ガイド部５０の爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間には、隙間５２が形成されている。
【００２５】
ガセットベース４０の上壁部４０Ａにおける車幅方向内側の前方側端部近傍と後方側端部近傍とには、それぞれ１個のガセット取付孔５６が形成されている。
【００２６】
ガセット４２における車両上側部は傾斜壁部４２Ａとなっている。この傾斜壁部４２Ａは車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜しており、ガセットベース４０の傾斜壁部４０Ｆに連結されている。ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの前端からは車両下方へ向かって前壁部４２Ｂが形成されており、前壁部４２Ｂの下端からは車両前方へ向かって前フランジ４２Ｃが形成されている。同様に、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの後端からは車両下方へ向かって後壁部４２Ｄが形成されており、後壁部４２Ｄの下端からは車両後方へ向かって後フランジ４２Ｅが形成されている。
【００２７】
なお、前フランジ４２Ｃ、後フランジ４２Ｅのフランジとはガセット４２から板状に突出した連結部材である。
【００２８】
図１に示される如く、組付け状態では、ガセット４２の前フランジ４２Ｃはガイド部４４の爪部４４Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間４８に挿入されており、ガセット４２の後フランジ４２Ｅはガイド部５０の爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間５２に挿入されている。従って、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガイド部５０の爪部５０Ｂとはガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する構成となっている。
【００２９】
図２に示される如く、ガイド部４４、５０の車幅方向に沿った各長さＬ１は、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとの車幅方向に沿った各長さＬ２の１／３以上に設定されている。
【００３０】
従って、図５に示される如く、車両側突時に、他車両８０のフロントバンパ８０Ａ等が、センタピラー１２に衝突し、ガセット４２における車幅方向外側部を、ガセット４２における車幅方向内側部のボルト６０とナット６２とによる固定部を中心に、上方へ浮き上がらせようとする力（図５の矢印Ｆ１）が発生した場合には、この力Ｆ１を車幅方向に沿って長手形状とされたガイド部４４、５０によって広範囲に分散し、ガセットベース４０で支持できるようになっている。
【００３１】
図２に示される如く、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの車両前後方向両端部には、それぞれ車幅内側方向へ突出した凸部４２Ｆ、４２Ｇが長手方向を車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向かって斜めに形成されている。即ち、これらの凸部４２Ｆ、４２Ｇは車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向かって傾斜しており、ガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈに連結されている。
【００３２】
また、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの下端からは車幅方向内側へ向かってフランジ４２Ｈが形成されており、フランジ４２Ｈの前端部はフランジ４２Ｃの車幅方向内側端部に、フランジ４２Ｈの後端部はフランジ４２Ｅの車幅方向内側端部にそれぞれ連続している。
【００３３】
ガセット４２のフランジ４２Ｈにおける凸部４２Ｆ、４２Ｇの車幅方向内側となる部位、即ち、凸部４２Ｆ、４２Ｇの中心線の延長線上にはそれぞれ１個のガセット取付孔５８が形成されている。これらの取付孔５８はガセットベース４０の取付孔５６の上部に重ねられており、これらの取付孔５６には車両上方側から固定手段としてのボルト６０が挿入されている。また、ボルト６０はガセットベース４０の取付孔５６の下方側に配置された固定手段としてのナット６２に締結されており、ガセット４２のフランジ４２Ｈはガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向外側部にボルト６０とナット６２とによって固定されている。
【００３４】
従って、ガセット４２は、ガセットベース４０とフロアパネル３０を介して、ロッカ１０、フロアメンバ２２、フロアクロスメンバアウタ２４及びフロアクロスメンバ２６に結合されている。
【００３５】
一方、ガセット４２の前壁部４２Ｂの車幅方向外側端からは車両前方へ向かってフランジ４２Ｊが形成されており、ガセット４２の後壁部４２Ｄの車幅方向外側部には車両後方へ向かってフランジ４２Ｋが形成されている。また、ガセット４２の傾斜壁部４２Ａの上端からは車両上方へ向かってフランジ４２Ｌが形成されており、フランジ４２Ｌの前端部はフランジ４２Ｊの上端部に、フランジ４２Ｌの後端部はフランジ４２Ｋの上端部にそれぞれ連続している。
【００３６】
ガセット４２のフランジ４２Ｌにおける凸部４２Ｆ、４２Ｇの車幅方向外側となる部位、即ち、凸部４２Ｆ、４２Ｇの中心線の延長線上にはそれぞれ１個のガセット取付孔６６が形成されている。これらの取付孔６６には図３に示される如く、センターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂに形成された取付孔（図示省略）に重ねられており、これらの取付孔６６には車幅方向内側からボルト７０が挿入されている。また、ボルト７０はセンターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂの車幅方向外側に配置されたナット７２に締結されており、ガセット４２のフランジ４２Ｌはセンターピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂにボルト７０とナット７２とによって固定されている。
【００３７】
従って、車両側突時にセンタピラー１２に作用する衝突荷重（図５の矢印Ｆ２）の一部は、ガセット４２の凸部４２Ｆ、４２Ｇとガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈとを介して車両のフロア部に確実に伝達されるようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態では、車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラー１２の根元部１２Ａに隣接するフロアパネル３０の上面にガセットベース４０が設けられており、センタピラー１２とガセットベース４０との間にガセット４２が架設されている。また、ガセットベース４０におけるセンタピラー１２側にはガイド部４４、５０が設けられており、ガイド部４４、５０の爪部４４Ｂ、爪部５０Ｂとガセットベース４０の上壁部４０Ａとの間の隙間４８、５２に、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅが挿入されている。
【００４０】
従って、ガイド部４４の爪部４４Ｂとガイド部５０の爪部５０Ｂとはガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止している。更に、ガセット４２における車幅方向内側部となるフランジ４２Ｈの前端部と後端部とがガセットベース４０の上壁部４０Ａの車幅方向内側部にボルト６０とナット６２とによってそれぞれ固定されている。
【００４１】
このため、図５に示される如く、車両側突時に、他車両８０のフロントバンパ８０Ａ等が、センタピラー１２に衝突し、ガセット４２における車幅方向外側部を、ガセット４２における車幅方向内側部のボルト６０とナット６２とによる固定部を中心に、上方へ浮き上がらせようとする力（図５の矢印Ｆ１）が発生した場合には、この力Ｆ１を車幅方向に沿って長手形状とされたガイド部４４、５０によって広範囲に分散し、ガセットベース４０で支持できる。この結果、ガセット４２の車幅方向外側部がガセットベース４０から浮き上がるのを確実に防止でき、センタピラー１２の車室内側方向への変形を抑制できる。
【００４２】
また、本実施形態では、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとをガセットベース４０の車両前後における一対のガイド部４４、５０に係合する構成としており、これらの部位にボルトナット等の固定部材を使用しない構成となっている。このため、ガセット４２をガセットベース４０に固定する固定手段の数を少なくでき、組付工程を短縮できる。
【００４３】
従って、本実施形態では、車両側突時にセンタピラー１２の変形を抑制できると共にガセット４２の組付工程を短縮できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ガセット４２をガセットベース４０に取付ける際に、ガセット４２を車幅方向外側（図２の矢印Ａ方向）スライドさせることで、ガセット４２の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとをガセットベース４０の車両前後における一対のガイド部４４、５０に容易に係合できる。この結果、ガセット４２のガセットベース４０への組付け作業性を向上できる。
【００４５】
更に、本実施形態では、車両側突時にセンタピラー１２に作用する衝突荷重（図５の矢印Ｆ２）を、ガセット４２の凸部４２Ｆ、４２Ｇとガセットベース４０の凸部４０Ｇ、４０Ｈとを介して車両のフロア部に確実に伝達できる。この結果、センタピラー１２に作用する衝突荷重Ｆ２を車両のフロア部で確実に支持できるため、車両側突時のセンタピラー１２の車幅方向内側への変形を更に抑制できる。
【００４６】
次に、本発明におけるセンタピラー下部構造の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００４７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図６に示される如く、本実施形態では、ガセットベース４０に設けるガイド部４４、５０を、ガセットベース４０をプレス成形する際に一体成形している。
【００４９】
従って、本実施形態では第１実施形態と同様の作用効果を有すると共に、ガイド部４４、５０がガセットベース４０に一体成形されているため、第１実施形態に比べて部品点数が少なくなり、組付工程を更に短縮できる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロア部としてのフロアパネル３０の上面にガセット取付部としてのガセットベース４０を取付けたが、これに代えて、フロアパネル３０にプレス加工等によってガセットベース４０を一体成形した構成としても良い。
【００５１】
また、フロアパネル３０の上部にクロスメンバが配置されているフロア構造では、フロア部としてのクロスメンバの上面にガセット取付部を設けた構成としても良い。
【００５２】
また、ガセット４２の形状は上記各実施形態に限定されず、センタピラー１２とガセットベース４０との間に架設可能な形状であれば他の形状であっても良い。
【００５３】
また、上記各実施形態では、ガセットベース４０に設けた係合手段としてのガイド部４４、５０にガセット４０の前フランジ４２Ｃと後フランジ４２Ｅとを係合してスライド可能としたが、係合手段はガイド部４４、５０に限定されず、ガセットベース４０におけるセンタピラー側に設けられ、ガセットベース４０に対してガセット４２の車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する構成であれば他の係合手段であっても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態では、固定手段としてボルト６０とナット６２の締結部材を使用したが、固定手段はガセット４２の車幅方向内側部をガセットベース４０に固定する手段であれば、締結部材以外にリベット等の他の固定手段でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造のガセットとガセットベースを示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るセンタピラー下部構造の車両側突状態を示す図３に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るセンタピラー下部構造のガセットベースを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０ ロッカ
１２ センターピラー
１２Ａ センタピラーの根元部
２２ フロアメンバ
２４ フロアクロスメンバアウタ
２６ フロアクロスメンバ
３０ フロアパネル（フロア部）
４０ センタピラーガセットベース（ガセット取付部）
４２ センタピラーガセット
４２Ｃ センタピラーガセットの前フランジ
４２Ｅ センタピラーガセットの後フランジ
４４ ガイド部（係合手段）
５０ ガイド部（係合手段）
６０ ボルト（固定手段）
６２ ナット（固定手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーと、
前記センタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面に設けられたガセット取付部と、
前記センタピラーと前記ガセット取付部との間に架設されたガセットと、
前記ガセット取付部における前記センタピラー側に設けられ、前記ガセット取付部に対して前記ガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する係合手段と、
前記ガセットの車幅方向内側部を前記ガセット取付部に固定する固定手段と、
を有することを特徴とするセンタピラー下部構造。
【請求項２】
前記係合手段は前記ガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部であり、前記前後一対のガイド部に前記ガセットの前後一対のフランジが係合してスライド可能とされたことを特徴とする請求項１に記載のセンタピラー下部構造。
【請求項１】
車両側部の前後方向中間部にその長手方向を車両上下方向に沿って配置されたセンタピラーと、
前記センタピラーの根元部に隣接するフロア部の上面に設けられたガセット取付部と、
前記センタピラーと前記ガセット取付部との間に架設されたガセットと、
前記ガセット取付部における前記センタピラー側に設けられ、前記ガセット取付部に対して前記ガセットの車幅方向への移動を可能とし、車両上下方向への移動を阻止する係合手段と、
前記ガセットの車幅方向内側部を前記ガセット取付部に固定する固定手段と、
を有することを特徴とするセンタピラー下部構造。
【請求項２】
前記係合手段は前記ガセット取付部に設けられた車両前後方向における一対のガイド部であり、前記前後一対のガイド部に前記ガセットの前後一対のフランジが係合してスライド可能とされたことを特徴とする請求項１に記載のセンタピラー下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１５３０９５（Ｐ２００７−１５３０９５Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５０１５５（Ｐ２００５−３５０１５５）
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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