フードロック装置
【課題】 自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 フロントフード１５に加わった前面衝突の衝突荷重がストライカ１６からロック装置１８のフック３０を経てベース部２８に伝達されると、バルクヘッド１７の後面に固定されたブラケット２５の取付孔にボルト３１，３２で締結されたロック装置１８のベース部２８がブラケット２５に対して相対移動することで、フロントフード１５の衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケット２５の取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔２５ｄを含むので、ベース部２８は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【解決手段】 フロントフード１５に加わった前面衝突の衝突荷重がストライカ１６からロック装置１８のフック３０を経てベース部２８に伝達されると、バルクヘッド１７の後面に固定されたブラケット２５の取付孔にボルト３１，３２で締結されたロック装置１８のベース部２８がブラケット２５に対して相対移動することで、フロントフード１５の衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケット２５の取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔２５ｄを含むので、ベース部２８は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフードに歩行者が衝突した場合に、フロントフードが大きなストロークで圧壊して衝突エネルギーを吸収すれば、歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。しかしながら、フロントフードを閉じた位置でロックすべく、フロントフードのストライカがバルクヘッド等の骨格部材に設けたロック装置に係止されているため、この部分でフロントフードの移動が拘束されてしまい、充分な衝撃吸収ストロークを確保できなくなる問題がある。
【０００３】
そこで車体の骨格部材に設けたブラケットに前後方向の長孔を形成し、ロック装置のベース部を前記長孔にスライド可能にボルトで締結することで、衝突荷重の入力時にベース部を後方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００４】
またフロントフードには前方からの衝突荷重が加わるだけでなく、上方からの衝突荷重も加わるため、ブラケットの長孔を上下方向に形成することで、衝突荷重の入力時にベース部を下方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５６３５号公報
【特許文献１】特開２００９−５７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フロントフードの前端に歩行者の大腿部や腰部が衝突した場合、フロントフードには前方からの衝突荷重が入力するが、続いて歩行者の上体が後方に倒れることで、フロントフードには上方からの衝突荷重が入力する。このように、フロントフードには前方および上方の両方から衝突荷重が入力するが、前記特許文献１の発明および前記特許文献２の発明は、それぞれ前方および上方からの荷重入力にしか対応できないという問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置において、前記ロック装置は、前記骨格部材の後面に固定されたブラケットと、前記ブラケットに形成した取付孔を貫通する軸状締結部材で該ブラケットに締結されるベース部と、前記ベース部に移動可能に支持されて前記ストライカに係脱するフックとを備え、前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含み、前記フロントフードに前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材が前記円弧状長孔に沿って案内されることで、前記ベース部は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記取付孔は前記円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むことを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記円弧状長孔の前端は前記支点孔よりも前方に位置することを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記支点孔は上下方向に長い長孔であることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１２】
尚、実施の形態のバルクヘッド１７は本発明の骨格部材に対応し、実施の形態の支点孔２５ｃおよび円弧状長孔２５ｄは本願発明の取付孔に対応し、実施の形態の下部ボルト３１および上部ボルト３２は本発明の軸状締結部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がストライカからロック装置のフックを経てベース部に伝達されると、骨格部材の後面に固定されたブラケットの取付孔に軸状締結部材で締結されたロック装置のベース部がブラケットに対して相対移動することで、フロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケットの取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含むので、ベース部は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、取付孔は円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むので、衝突荷重が加わったときに、支点孔を貫通する軸状締結部材を中心としてベース部を後方にスムーズに回動させることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、円弧状長孔の前端は支点孔よりも前方に位置するので、フロントフードを強く閉めてベース部に上方から下向きの荷重が加わったとき、ベース部に前向きの荷重を作用させて不必要に後方に移動するのを防止し、フロントフードを閉じる荷重をロック装置で確実に受け止めることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、支点孔は上下方向に長い長孔であるので、ブラケットにベース部を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、長孔を貫通する軸状締結部材の前後方向の移動を規制することで、その軸状締結部材を中心としてベース部を後方に確実に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の車体前部の斜視図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２−２線断面図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図２の４方向矢視図。（第１の実施の形態）
【図５】自動車の前面衝突時の作用説明図。（第１の実施の形態）
【図６】前記図２の要部に対応する図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向および左右方向とは、運転席に着座する乗員を基準として定義される。
【００１９】
図１に示すように、フロントバンパー１１、左右のフロントフェンダ１２，１２およびダッシュボード１３に囲まれたエンジンルーム１４がフロントフード１５で開閉自在に覆われる。フロントフード１５の前部下面にＵ字状のストライカ１６が固定されており、エンジンルーム１４に左右方向に配置された骨格部材であるバルクヘッド１７の上部に設けたロック装置１８にストライカ１６を係止することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。
【００２０】
図２〜図４に示すように、フロントフード１５はフードフレーム１９の上面にフードスキン２０を重ね合わせて周縁部で結合して構成されており、その前部内面にスチフナ２１が溶接される。スチフナ２１の後方のフードフレーム１９に、ストライカ１６が固定された板状のブラケット２２が溶接される。
【００２１】
バルクヘッド１７は、前壁２３ａおよび下壁２３ｂを有するＬ字状断面の第１部材２３と、後壁２４ａおよび上壁２４ｂを有するＬ字状断面の第２部材２４とを溶接して四角形の閉断面に構成されており、その後壁２４ａにロック装置１８の左右一対のブラケット２５，２５が固定される。各ブラケット２５は金属板をＬ字状に屈曲したもので、左右方向に延びる固定部２５ａが２本のボルト２６，２６および２個のウエルドナット２７，２７でバルクヘッド１７の後壁２４ａに固定される。ブラケット２５の前後方向に延びるロック装置支持壁２５ｂに支点孔２５ｃおよび円弧状長孔２５ｄが形成される。下側に位置する支点孔２５ｃは丸孔で構成されるが、上側に位置する円弧状長孔２５ｄは支点孔２５ｃを中心とする円弧状の長孔で構成される。前上方から後下方に延びる円弧状長孔２５ｄの前端は、支点孔２５ｃを通る鉛直線Ｖよりも僅かに前方に突出している。
【００２２】
ロック装置１８は、前記左右一対のブラケット２５，２５と、それらの間に支持されたベース部２８と、ベース部２８に支点ピン２９を介して下端を枢支されたフック３０とを備える。ベース部２８は前壁２８ａ、後壁２８ｂおよび左右の側壁２８ｃ，２８ｃを有して上下面が解放した四角枠状の部材であり、前壁２８ａおよび後壁２８ｂに支点ピン２９を前後方向に支持することで、フック３０は左右方向に揺動可能である。左右のブラケット２５，２５の支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する２本の下部ボルト３１，３１と、円弧状長孔２５ｄ，２５ｄを貫通する２本の上部ボルト３２，３２とをベース部２８左右の側壁２８ｃ，２８ｃにナット３３…に締結することで、左右のブラケット２５，２５にベース部２８が固定される。
【００２３】
このとき、上部ボルト３２，３２は円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端に位置しており、従って下部ボルト３１，３１および上部ボルト３２，３２を結ぶ直線Ｌは、鉛直線Ｖに対して上部が前側に傾いている（図２の円内参照）。また下部ボルト３１，３１および上部ボルト３２，３２の締付トルクは、ブラケット２５，２５に対してベース部２８が所定の摩擦抵抗でスライドできるように管理される。
【００２４】
フロントフード１５を閉じた状態で、その下面に設けたストライカ１６がロック装置１８のフック３０に係合することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。ロック装置１８をロック解除すべく、車室内に設けた不図示のロック解除レバーとフック３０とがケーブル３４等の連結手段で連結される。
【００２５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
車両が歩行者等の障害物に前面衝突してフロントフード１５の前端に大腿部や腰部から後向きの衝突荷重が入力すると、図５に示すように、フロントフード１５の前部が前後方向に座屈して衝突エネルギーが吸収される。このとき、フロントフード１５の前部下面に設けたストライカ１６が後方に移動し、その動きがロック装置１８のフック３０を介してベース部２８に伝達される。
【００２７】
ベース部２８はブラケット２５，２５の下側の支点孔２５ｃ，２５ｃに下部ボルト３１，３１を介して締結され、かつブラケット２５，２５の上側の円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに上部ボルト３２，３２を介して締結されているため、上部を後向きに押されたベース部２８は、支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する下部ボルト３１，３１を支点とし、上部ボルト３２，３２が円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに沿ってスライドすることで、上部が後下方に倒れるように回動する。その回動の初期にはフック３０の位置が概ね後方に移動するため、それに係合するストライカ１６が後方へ移動できる衝撃吸収ストロークが増加し、前方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。
【００２８】
続いて、歩行者の上体が後方に倒れてフロントフード１５の上面に衝突すると、フロントフード１５が上下方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収する。上述したように、ベース部２８は上部が後下方に倒れるように回動し、回動の後期にベース部２８は下方に移動するため、ストライカ１６の位置におけるフロントフード１５の下方への衝撃吸収ストロークが増加し、上方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。
【００２９】
以上のように、本実施の形態によれば、バルクヘッド１７に設けたブラケット２５，２５にロック装置１８のベース部２８が後方および下方に移動可能に支持されているので、フロントフード１５に前方から入力する衝突荷重および上方から入力する衝突荷重の両方に対して、衝撃吸収ストロークを増加させることができる。
【００３０】
またベース部２８の下部ボルト３１，３１を支点とし、上部ボルト３２，３２が円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに沿ってスライドするので、衝突荷重が加わったときにベース部２８をスムーズに回動させることができる。しかも円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端は支点孔２５ｃ，２５ｃを通る鉛直線Ｖよりも前方に位置するので、フロントフード１５を強く閉めたときにストライカ１６からベース部２８に下向きの荷重が加わっても、その荷重でベース部２８を円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端に押し付けることで、フロントフード１５を閉じる衝撃を確実に受け止めてベース部２８が不必要に後方に回動するのを防止することができる。
【００３１】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３２】
第１の実施の形態では、ブラケット２５，２５の支点孔２５ｃ，２５ｃが丸孔で構成されているが、第２の実施の形態では、前記支点孔２５ｃ，２５ｃが上下方向に長い長孔で構成される。
【００３３】
これにより、長孔よりなる支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する下部ボルト３１，３１の上下方向の移動を許容して前後方向の移動を規制することで、ブラケット２５，２５にベース部２８を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、下部ボルト３１，３１を中心としてベース部２８を後方に確実に回動させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、本発明の骨格部材は実施の形態のバルクヘッド１７に限定されるものではない。
【００３６】
また本発明の軸状締結部材は実施の形態の下部ボルト３１および上部ボルト３２に限定されず、その数も任意である。
【符号の説明】
【００３７】
１４ エンジンルーム
１５ フロントフード
１６ ストライカ
１７ バルクヘッド（骨格部材）
１８ ロック装置
２５ ブラケット
２５ｃ 支点孔（取付孔）
２５ｄ 円弧状長孔（取付孔）
２８ ベース部
３０ フック
３１ 下部ボルト（軸状締結部材）
３２ 上部ボルト（軸状締結部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフードに歩行者が衝突した場合に、フロントフードが大きなストロークで圧壊して衝突エネルギーを吸収すれば、歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。しかしながら、フロントフードを閉じた位置でロックすべく、フロントフードのストライカがバルクヘッド等の骨格部材に設けたロック装置に係止されているため、この部分でフロントフードの移動が拘束されてしまい、充分な衝撃吸収ストロークを確保できなくなる問題がある。
【０００３】
そこで車体の骨格部材に設けたブラケットに前後方向の長孔を形成し、ロック装置のベース部を前記長孔にスライド可能にボルトで締結することで、衝突荷重の入力時にベース部を後方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００４】
またフロントフードには前方からの衝突荷重が加わるだけでなく、上方からの衝突荷重も加わるため、ブラケットの長孔を上下方向に形成することで、衝突荷重の入力時にベース部を下方にスライドさせて衝撃吸収ストロークを確保するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５６３５号公報
【特許文献１】特開２００９−５７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フロントフードの前端に歩行者の大腿部や腰部が衝突した場合、フロントフードには前方からの衝突荷重が入力するが、続いて歩行者の上体が後方に倒れることで、フロントフードには上方からの衝突荷重が入力する。このように、フロントフードには前方および上方の両方から衝突荷重が入力するが、前記特許文献１の発明および前記特許文献２の発明は、それぞれ前方および上方からの荷重入力にしか対応できないという問題があった。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンルームを開閉自在に覆うフロントフードの前部に下向きに突設したストライカを、車体の骨格部材に設けたロック装置で係止するフードロック装置において、前記ロック装置は、前記骨格部材の後面に固定されたブラケットと、前記ブラケットに形成した取付孔を貫通する軸状締結部材で該ブラケットに締結されるベース部と、前記ベース部に移動可能に支持されて前記ストライカに係脱するフックとを備え、前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含み、前記フロントフードに前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材が前記円弧状長孔に沿って案内されることで、前記ベース部は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記取付孔は前記円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むことを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記円弧状長孔の前端は前記支点孔よりも前方に位置することを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記支点孔は上下方向に長い長孔であることを特徴とするフードロック装置が提案される。
【００１２】
尚、実施の形態のバルクヘッド１７は本発明の骨格部材に対応し、実施の形態の支点孔２５ｃおよび円弧状長孔２５ｄは本願発明の取付孔に対応し、実施の形態の下部ボルト３１および上部ボルト３２は本発明の軸状締結部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がストライカからロック装置のフックを経てベース部に伝達されると、骨格部材の後面に固定されたブラケットの取付孔に軸状締結部材で締結されたロック装置のベース部がブラケットに対して相対移動することで、フロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケットの取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔を含むので、ベース部は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、取付孔は円弧状長孔の曲率中心に位置する支点孔を含むので、衝突荷重が加わったときに、支点孔を貫通する軸状締結部材を中心としてベース部を後方にスムーズに回動させることができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、円弧状長孔の前端は支点孔よりも前方に位置するので、フロントフードを強く閉めてベース部に上方から下向きの荷重が加わったとき、ベース部に前向きの荷重を作用させて不必要に後方に移動するのを防止し、フロントフードを閉じる荷重をロック装置で確実に受け止めることができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、支点孔は上下方向に長い長孔であるので、ブラケットにベース部を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、長孔を貫通する軸状締結部材の前後方向の移動を規制することで、その軸状締結部材を中心としてベース部を後方に確実に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の車体前部の斜視図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２−２線断面図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図２の４方向矢視図。（第１の実施の形態）
【図５】自動車の前面衝突時の作用説明図。（第１の実施の形態）
【図６】前記図２の要部に対応する図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向および左右方向とは、運転席に着座する乗員を基準として定義される。
【００１９】
図１に示すように、フロントバンパー１１、左右のフロントフェンダ１２，１２およびダッシュボード１３に囲まれたエンジンルーム１４がフロントフード１５で開閉自在に覆われる。フロントフード１５の前部下面にＵ字状のストライカ１６が固定されており、エンジンルーム１４に左右方向に配置された骨格部材であるバルクヘッド１７の上部に設けたロック装置１８にストライカ１６を係止することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。
【００２０】
図２〜図４に示すように、フロントフード１５はフードフレーム１９の上面にフードスキン２０を重ね合わせて周縁部で結合して構成されており、その前部内面にスチフナ２１が溶接される。スチフナ２１の後方のフードフレーム１９に、ストライカ１６が固定された板状のブラケット２２が溶接される。
【００２１】
バルクヘッド１７は、前壁２３ａおよび下壁２３ｂを有するＬ字状断面の第１部材２３と、後壁２４ａおよび上壁２４ｂを有するＬ字状断面の第２部材２４とを溶接して四角形の閉断面に構成されており、その後壁２４ａにロック装置１８の左右一対のブラケット２５，２５が固定される。各ブラケット２５は金属板をＬ字状に屈曲したもので、左右方向に延びる固定部２５ａが２本のボルト２６，２６および２個のウエルドナット２７，２７でバルクヘッド１７の後壁２４ａに固定される。ブラケット２５の前後方向に延びるロック装置支持壁２５ｂに支点孔２５ｃおよび円弧状長孔２５ｄが形成される。下側に位置する支点孔２５ｃは丸孔で構成されるが、上側に位置する円弧状長孔２５ｄは支点孔２５ｃを中心とする円弧状の長孔で構成される。前上方から後下方に延びる円弧状長孔２５ｄの前端は、支点孔２５ｃを通る鉛直線Ｖよりも僅かに前方に突出している。
【００２２】
ロック装置１８は、前記左右一対のブラケット２５，２５と、それらの間に支持されたベース部２８と、ベース部２８に支点ピン２９を介して下端を枢支されたフック３０とを備える。ベース部２８は前壁２８ａ、後壁２８ｂおよび左右の側壁２８ｃ，２８ｃを有して上下面が解放した四角枠状の部材であり、前壁２８ａおよび後壁２８ｂに支点ピン２９を前後方向に支持することで、フック３０は左右方向に揺動可能である。左右のブラケット２５，２５の支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する２本の下部ボルト３１，３１と、円弧状長孔２５ｄ，２５ｄを貫通する２本の上部ボルト３２，３２とをベース部２８左右の側壁２８ｃ，２８ｃにナット３３…に締結することで、左右のブラケット２５，２５にベース部２８が固定される。
【００２３】
このとき、上部ボルト３２，３２は円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端に位置しており、従って下部ボルト３１，３１および上部ボルト３２，３２を結ぶ直線Ｌは、鉛直線Ｖに対して上部が前側に傾いている（図２の円内参照）。また下部ボルト３１，３１および上部ボルト３２，３２の締付トルクは、ブラケット２５，２５に対してベース部２８が所定の摩擦抵抗でスライドできるように管理される。
【００２４】
フロントフード１５を閉じた状態で、その下面に設けたストライカ１６がロック装置１８のフック３０に係合することで、フロントフード１５が閉位置にロックされる。ロック装置１８をロック解除すべく、車室内に設けた不図示のロック解除レバーとフック３０とがケーブル３４等の連結手段で連結される。
【００２５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
車両が歩行者等の障害物に前面衝突してフロントフード１５の前端に大腿部や腰部から後向きの衝突荷重が入力すると、図５に示すように、フロントフード１５の前部が前後方向に座屈して衝突エネルギーが吸収される。このとき、フロントフード１５の前部下面に設けたストライカ１６が後方に移動し、その動きがロック装置１８のフック３０を介してベース部２８に伝達される。
【００２７】
ベース部２８はブラケット２５，２５の下側の支点孔２５ｃ，２５ｃに下部ボルト３１，３１を介して締結され、かつブラケット２５，２５の上側の円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに上部ボルト３２，３２を介して締結されているため、上部を後向きに押されたベース部２８は、支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する下部ボルト３１，３１を支点とし、上部ボルト３２，３２が円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに沿ってスライドすることで、上部が後下方に倒れるように回動する。その回動の初期にはフック３０の位置が概ね後方に移動するため、それに係合するストライカ１６が後方へ移動できる衝撃吸収ストロークが増加し、前方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。
【００２８】
続いて、歩行者の上体が後方に倒れてフロントフード１５の上面に衝突すると、フロントフード１５が上下方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収する。上述したように、ベース部２８は上部が後下方に倒れるように回動し、回動の後期にベース部２８は下方に移動するため、ストライカ１６の位置におけるフロントフード１５の下方への衝撃吸収ストロークが増加し、上方からの衝突に対する衝撃吸収性能が高められる。
【００２９】
以上のように、本実施の形態によれば、バルクヘッド１７に設けたブラケット２５，２５にロック装置１８のベース部２８が後方および下方に移動可能に支持されているので、フロントフード１５に前方から入力する衝突荷重および上方から入力する衝突荷重の両方に対して、衝撃吸収ストロークを増加させることができる。
【００３０】
またベース部２８の下部ボルト３１，３１を支点とし、上部ボルト３２，３２が円弧状長孔２５ｄ，２５ｄに沿ってスライドするので、衝突荷重が加わったときにベース部２８をスムーズに回動させることができる。しかも円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端は支点孔２５ｃ，２５ｃを通る鉛直線Ｖよりも前方に位置するので、フロントフード１５を強く閉めたときにストライカ１６からベース部２８に下向きの荷重が加わっても、その荷重でベース部２８を円弧状長孔２５ｄ，２５ｄの前端に押し付けることで、フロントフード１５を閉じる衝撃を確実に受け止めてベース部２８が不必要に後方に回動するのを防止することができる。
【００３１】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３２】
第１の実施の形態では、ブラケット２５，２５の支点孔２５ｃ，２５ｃが丸孔で構成されているが、第２の実施の形態では、前記支点孔２５ｃ，２５ｃが上下方向に長い長孔で構成される。
【００３３】
これにより、長孔よりなる支点孔２５ｃ，２５ｃを貫通する下部ボルト３１，３１の上下方向の移動を許容して前後方向の移動を規制することで、ブラケット２５，２５にベース部２８を組み付けるときに部品の寸法誤差を吸収して組付性を高めながら、下部ボルト３１，３１を中心としてベース部２８を後方に確実に回動させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、本発明の骨格部材は実施の形態のバルクヘッド１７に限定されるものではない。
【００３６】
また本発明の軸状締結部材は実施の形態の下部ボルト３１および上部ボルト３２に限定されず、その数も任意である。
【符号の説明】
【００３７】
１４ エンジンルーム
１５ フロントフード
１６ ストライカ
１７ バルクヘッド（骨格部材）
１８ ロック装置
２５ ブラケット
２５ｃ 支点孔（取付孔）
２５ｄ 円弧状長孔（取付孔）
２８ ベース部
３０ フック
３１ 下部ボルト（軸状締結部材）
３２ 上部ボルト（軸状締結部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１４）を開閉自在に覆うフロントフード（１５）の前部に下向きに突設したストライカ（１６）を、車体の骨格部材（１７）に設けたロック装置（１８）で係止するフードロック装置において、
前記ロック装置（１８）は、前記骨格部材（１７）の後面に固定されたブラケット（２５）と、前記ブラケット（２５）に形成した取付孔（２５ｃ，２５ｄ）を貫通する軸状締結部材（３１，３２）で該ブラケット（２５）に締結されるベース部（２８）と、前記ベース部（２８）に移動可能に支持されて前記ストライカ（１６）に係脱するフック（３０）とを備え、
前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔（２５ｄ）を含み、前記フロントフード（１５）に前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材（３２）が前記円弧状長孔（２５ｄ）に沿って案内されることで、前記ベース部（２８）は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置。
【請求項２】
前記取付孔は前記円弧状長孔（２５ｄ）の曲率中心に位置する支点孔（２５ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記円弧状長孔（２５ｄ）の前端は前記支点孔（２５ｃ）よりも前方に位置することを特徴とする、請求項２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記支点孔（２５ｃ）は上下方向に長い長孔であることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のフードロック装置。
【請求項１】
エンジンルーム（１４）を開閉自在に覆うフロントフード（１５）の前部に下向きに突設したストライカ（１６）を、車体の骨格部材（１７）に設けたロック装置（１８）で係止するフードロック装置において、
前記ロック装置（１８）は、前記骨格部材（１７）の後面に固定されたブラケット（２５）と、前記ブラケット（２５）に形成した取付孔（２５ｃ，２５ｄ）を貫通する軸状締結部材（３１，３２）で該ブラケット（２５）に締結されるベース部（２８）と、前記ベース部（２８）に移動可能に支持されて前記ストライカ（１６）に係脱するフック（３０）とを備え、
前記取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔（２５ｄ）を含み、前記フロントフード（１５）に前面衝突の衝突荷重が入力したとき、前記軸状締結部材（３２）が前記円弧状長孔（２５ｄ）に沿って案内されることで、前記ベース部（２８）は後方および下方に移動可能であることを特徴とするフードロック装置。
【請求項２】
前記取付孔は前記円弧状長孔（２５ｄ）の曲率中心に位置する支点孔（２５ｃ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のフードロック装置。
【請求項３】
前記円弧状長孔（２５ｄ）の前端は前記支点孔（２５ｃ）よりも前方に位置することを特徴とする、請求項２に記載のフードロック装置。
【請求項４】
前記支点孔（２５ｃ）は上下方向に長い長孔であることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のフードロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５３２０８（Ｐ２０１２−１５３２０８Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２６３４（Ｐ２０１１−１２６３４）
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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