ホイールハウス及び車両
【課題】磁気シールド体の面積を小さくしてもスチールコード入りタイヤからの磁気を十分にシールドすることができるホイールハウスを提供する。
【解決手段】前輪ホイールハウス４は磁気シールド材料にて構成されている。後輪ホイールハウスにあっては、磁気シールド材料製のライナ１５が装着されている。磁気シールド材料としては、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂のシート状成形体又は塗膜であってもよく、高透磁率の薄板であってもよい。
【解決手段】前輪ホイールハウス４は磁気シールド材料にて構成されている。後輪ホイールハウスにあっては、磁気シールド材料製のライナ１５が装着されている。磁気シールド材料としては、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂のシート状成形体又は塗膜であってもよく、高透磁率の薄板であってもよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウス及び車両に係り、特にスチールコード入りタイヤからの磁気をシールドする機能を有した車両用シート及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内への磁気の進入を防止するための公知技術として、特開２００２−２９１１１３に記載された、電動機を有した電気自動車のキャビン底壁にシールド材を配備する技術が挙げられる。また、特開２００５−８８８１７等に記載された、スチールコードを有したタイヤを脱磁処理する技術が挙げられる。
【０００３】
ホイールハウスは、一般に鋼板で構成されているが、樹脂プロテクターを設けることもある（特開２０００―７２０４０）。
【特許文献１】特開２００２−２９１１１３
【特許文献２】特開２００５−８８８１７
【特許文献３】特開２０００―７２０４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００２−２９１１１３のようにキャビン底壁にシールド材を設ける場合、シールド材の面積を十分に大きくしないと、キャビン内への磁気侵入を防止する効果が低い。
【０００５】
特開２００５−８８８１７のようにタイヤを脱磁する技術では、走行中にタイヤが着磁するようになった場合には、磁気がキャビンに侵入するようになる。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点を解消し、スチールコードを有したタイヤから発生してキャビンに侵入する磁気を十分にシールドすることができるホイールハウス及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のホイールハウスは、タイヤからの磁気をシールドする磁気シールド機能を備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２のホイールハウスは、請求項１において、磁気シールド材料で構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３のホイールハウスは、請求項１において、ホイールハウス本体と、該ホイールハウス本体に重なる磁気シールド材料層を有することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４のホイールハウスは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料を含有したゴム又は合成樹脂よりなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５のホイールハウスは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料の薄板よりなることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の車両は、請求項１ないし５のいずれか１項のホイールハウスを備えたものである。
【００１３】
請求項７の車両は、タイヤからの磁気をシールドするための磁気シールド材料をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８の車両は、請求項７において、ホイールハウス、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部、後部座席とトランクとの境界部、及び下部シャシー部の少なくとも一部に前記磁気シールド材料を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のホイールハウスは、磁気をシールドする機能を有しており、スチールコード入りタイヤからキャビンへの磁気の侵入を防止（抑制を包含する。）することができる。このホイールハウスは、キャビン底壁に設ける磁気シールド体よりも小面積のものであるが、タイヤに近接しているので、キャビンへの磁気の影響を防止する効果が高いものとなる。
また、本発明の車両は、このスチールコード入りタイヤからの磁気をシールドする磁気シールド層をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に設けたものであり、同様に小面積の磁気シールド層によりタイヤからの磁気を十分にシールドすることができる。
【００１６】
本発明では、ホイールハウスは磁気シールド材料にて構成されていてもよく、磁気シールド材料層を有するものであってもよい。
【００１７】
磁気シールド材料は、高透磁率材料を分散含有するゴム又は合成樹脂よりなるものであってもよく、高透磁率材料の薄板よりなるものであってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１９】
第１図は実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図、第２図はこのホイールハウスの斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。
【００２０】
車両（この実施の形態では乗用者）１の前輪２の上面側にホイールハウス４が設けられている。このホイールハウス４は、略半円弧状の主部４ａと、該主部４ａの両端から互いに離反する方向に延出したフランジ部４ｂ，４ｃとを備えている。このフランジ部４ｂ，４ｃが車体側メンバに取り付けられる。このホイールハウス４は、全体が磁気シールド材料にて構成されている。
【００２１】
後輪３のホイールハウス１０は、第３図に示すように、それぞれ鋼板よりなるリヤホイールハウスインナパネル１１及びリヤホイールハウスアウタパネル１２と、これらパネル１１，１２のタイヤ対向面に装着された磁気シールド材料製のライナ１５とからなる。パネル１１，１２同士は溶接により連結されている。パネル１２は車体のサイドアウタパネル１３に溶接により連結されている。ライナ１５は後輪３の略上半分の上方側及び左右両側を覆う略半円形の側面視形状のものとなっている。
【００２２】
このように磁気シールド材料によって構成されたホイールハウス４及び磁気シールド材料製ライナ１５を設けることにより、前輪３及び後輪４を構成するスチールラジアルタイヤからの磁気をシールドすることができる。
【００２３】
第４図は実施の形態に係る、キャブオーバートラックよりなる車両２０の斜視図、第５図はそのホイールハウス２１部分の構成を示す車両前後方向の縦断面図である。第４図の符号２２はフェンダーを示す。
【００２４】
前輪２３のホイールハウス２１は、ホイールハウスカバー２５と、該ホイールハウスカバー２５に連なるマッドカバー２６とからなる。ホイールハウス２５は、車体の下部フレームを構成するサイドメンバ２７に対しブラケット２８，２９を介して取り付けられている。ホイールハウス２５及びマッドカバー２６の連結体は、前輪２３の略上半分の上方側及び左右両側を覆う略半円形の側面視形状のものとなっている。
【００２５】
このホイールハウスカバー２５及びマッドカバー２６は、それぞれ磁気シールド材料よりなるものであり、タイヤ２３からの磁気をシールドする機能を有する。なお、ホイールハウスカバー２５及びマッドカバー２６は鋼板などの非磁気シールド材料のパネルと、該パネルに設けられた磁気シールド材料層とによって構成してもよい。
【００２６】
本発明で用いられる磁気シールド材料は、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂の薄板（シート（ｓｈｅｅｔ）状）成形体であってもよく、高透磁率材料を分散含有した塗料の塗膜であってもよく、高透磁率材料の薄板であってもよい。
【００２７】
高透磁率材料としては、酸化物系としてＭｎ−Ｚｎ系、Ｎｉ−Ｚｎ系又はＣｕ−Ｚｎ系フェライト、金属系では、鉄（Ｆｅ）、コバル（Ｃｏ）、ニッケル（Ｎｉ）、ケイ素鋼（Ｆｅ−４Ｓｉ）、７８パーマロイ（Ｆｅ−７８．５Ｎｉ）、パーメンジュール（Ｆｅ−５０Ｃｏ）、センダスト（Ｆｅ−５Ａｌ−１０Ｓｉ）などがあげられる。また、高透磁率の扁平状センダスト粉末や扁平状ケイ素鋼などを用いてもよい。
【００２８】
上記ゴムとしては、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＢＲをはじめとしたジエン系ゴムをはじめ、ＥＰＤＭやシリコンゴム、ウレタンゴムなどを用いることができる。合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン、ポリメチルペンテン、ポリスチレン、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリアセタール、ポリアリレート、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルサルホン、ポリベンゾイミダゾール、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂などを用いることができる。塗料の樹脂成分としては、ポリウレタン、ポリアクリレート、ポリメタクリレート、ウレタンアクリレート、ポリエステル等を用いることができる。
【００２９】
ゴム又は合成樹脂のシートもしくは塗膜中には、高透磁率材料の粉体又は扁平粒状体を４０〜７５体積％程度とくに６０〜７０体積％程度分散させるのが好ましい。この高透磁率材料含有ゴム又は合成樹脂シートもしくは塗膜の厚みは０．１〜１０ｍｍ特に０．２〜５ｍｍ程度が好ましい。
【００３０】
高透磁率材料の粉体としては平均粒径が０．５〜５μｍ程度のものがとくに好適である。
【００３１】
扁平粒状の高透磁率材料の場合、厚みが０．２〜０．３μｍ程度で平均直径が０．５〜３μｍ程度のものが好適である。なお、粒径は顕微鏡の撮像から求められる。薄板金属板を高透磁率材料として用いる場合、その厚みは０．５〜３ｍｍ程度で十分である。
【００３２】
第１図〜第５図の実施の形態は本発明の一例であって、本発明は図示以外の態様をもとりうる。本発明は、図示以外の各種車両に適用することができる。
【００３３】
上記実施の形態の車両は、上記の通り、磁気シールド材料を有したホイールハウスを有するものであるが、ホイールハウス以外箇所に、又はホイールハウスと共にホイールハウス近傍の箇所に磁気シールド材料層を形成してよい。そのようなホイールハウス近傍の箇所としては、例えば、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部や、後部座席とトランクとの境界部、下部シャシー部などが例示される。
【実施例】
【００３４】
実施例１
乗用車の後輪ホイールハウスの内面に平均粒径３μｍのＭｎ−Ｚｎ系フェライトを６０体積％含有するアクリル系塗料を塗布して厚さ５ｍｍの磁気シールド性塗膜を形成した。
【００３５】
実施例２〜４
さらに表１に示す箇所にも同様の磁気シールド性塗膜を形成した。
【００３６】
実施例５
フェライトの代わりに平均粒径５μｍの高ケイ素鋼粉を用いたこと以外は実施例４と同様とした。
【００３７】
前席及び後席にそれぞれ磁気測定機器としてＬａｋｅｓｈｏｒｅ４６０型の３軸プローブを配置した。スチールコードを有したラジアルタイヤを１２０ｒｐｍで回転させ、上記測定機器により磁界強さを測定し、そのＮ−Ｓ間の変動幅を測定した。結果を表１に示す。
【００３８】
比較例１
磁気シールド性塗膜を設けなかったこと以外は同様にして計測を行った。結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】
実施例６
平均粒径５μｍの高ケイ素鋼粉を７０体積％有する厚さ８ｍｍのゴムシートよりなる磁気シールド体をリヤホイールハウスの内面の全体に貼り付け、前席及び後席での磁界強さを上記と同様にして測定した。結果を表２に示す。
【００４１】
実施例７
ゴムシートの代わりに厚さ４ｍｍの高ケイ素鋼板を用いたこと以外は実施例６と同様にして試験を行った。結果を表２に示す。
【００４２】
実施例８
ゴムシートの代わりに厚さ２ｍｍのパーマロイ板を用いたこと以外は実施例６と同様にして試験を行った。結果を表２に示す。
【００４３】
【表２】
【００４４】
表１，２の通り、本発明によると十分な磁気シールド効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図である。
【図２】図１のホイールハウスの斜視図である。
【図３】図１のIII―III線に沿う断面図である。
【図４】異なる実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図である。
【図５】図４のホイールハウス部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
４ 磁気シールド性ホイールハウス
１５ 磁気シールド性ライナ
２５ ホイールハウスカバー
２６ マッドカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウス及び車両に係り、特にスチールコード入りタイヤからの磁気をシールドする機能を有した車両用シート及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内への磁気の進入を防止するための公知技術として、特開２００２−２９１１１３に記載された、電動機を有した電気自動車のキャビン底壁にシールド材を配備する技術が挙げられる。また、特開２００５−８８８１７等に記載された、スチールコードを有したタイヤを脱磁処理する技術が挙げられる。
【０００３】
ホイールハウスは、一般に鋼板で構成されているが、樹脂プロテクターを設けることもある（特開２０００―７２０４０）。
【特許文献１】特開２００２−２９１１１３
【特許文献２】特開２００５−８８８１７
【特許文献３】特開２０００―７２０４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００２−２９１１１３のようにキャビン底壁にシールド材を設ける場合、シールド材の面積を十分に大きくしないと、キャビン内への磁気侵入を防止する効果が低い。
【０００５】
特開２００５−８８８１７のようにタイヤを脱磁する技術では、走行中にタイヤが着磁するようになった場合には、磁気がキャビンに侵入するようになる。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点を解消し、スチールコードを有したタイヤから発生してキャビンに侵入する磁気を十分にシールドすることができるホイールハウス及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のホイールハウスは、タイヤからの磁気をシールドする磁気シールド機能を備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２のホイールハウスは、請求項１において、磁気シールド材料で構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３のホイールハウスは、請求項１において、ホイールハウス本体と、該ホイールハウス本体に重なる磁気シールド材料層を有することを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４のホイールハウスは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料を含有したゴム又は合成樹脂よりなることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５のホイールハウスは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料の薄板よりなることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の車両は、請求項１ないし５のいずれか１項のホイールハウスを備えたものである。
【００１３】
請求項７の車両は、タイヤからの磁気をシールドするための磁気シールド材料をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８の車両は、請求項７において、ホイールハウス、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部、後部座席とトランクとの境界部、及び下部シャシー部の少なくとも一部に前記磁気シールド材料を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のホイールハウスは、磁気をシールドする機能を有しており、スチールコード入りタイヤからキャビンへの磁気の侵入を防止（抑制を包含する。）することができる。このホイールハウスは、キャビン底壁に設ける磁気シールド体よりも小面積のものであるが、タイヤに近接しているので、キャビンへの磁気の影響を防止する効果が高いものとなる。
また、本発明の車両は、このスチールコード入りタイヤからの磁気をシールドする磁気シールド層をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に設けたものであり、同様に小面積の磁気シールド層によりタイヤからの磁気を十分にシールドすることができる。
【００１６】
本発明では、ホイールハウスは磁気シールド材料にて構成されていてもよく、磁気シールド材料層を有するものであってもよい。
【００１７】
磁気シールド材料は、高透磁率材料を分散含有するゴム又は合成樹脂よりなるものであってもよく、高透磁率材料の薄板よりなるものであってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１９】
第１図は実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図、第２図はこのホイールハウスの斜視図、第３図は第１図のIII−III線断面図である。
【００２０】
車両（この実施の形態では乗用者）１の前輪２の上面側にホイールハウス４が設けられている。このホイールハウス４は、略半円弧状の主部４ａと、該主部４ａの両端から互いに離反する方向に延出したフランジ部４ｂ，４ｃとを備えている。このフランジ部４ｂ，４ｃが車体側メンバに取り付けられる。このホイールハウス４は、全体が磁気シールド材料にて構成されている。
【００２１】
後輪３のホイールハウス１０は、第３図に示すように、それぞれ鋼板よりなるリヤホイールハウスインナパネル１１及びリヤホイールハウスアウタパネル１２と、これらパネル１１，１２のタイヤ対向面に装着された磁気シールド材料製のライナ１５とからなる。パネル１１，１２同士は溶接により連結されている。パネル１２は車体のサイドアウタパネル１３に溶接により連結されている。ライナ１５は後輪３の略上半分の上方側及び左右両側を覆う略半円形の側面視形状のものとなっている。
【００２２】
このように磁気シールド材料によって構成されたホイールハウス４及び磁気シールド材料製ライナ１５を設けることにより、前輪３及び後輪４を構成するスチールラジアルタイヤからの磁気をシールドすることができる。
【００２３】
第４図は実施の形態に係る、キャブオーバートラックよりなる車両２０の斜視図、第５図はそのホイールハウス２１部分の構成を示す車両前後方向の縦断面図である。第４図の符号２２はフェンダーを示す。
【００２４】
前輪２３のホイールハウス２１は、ホイールハウスカバー２５と、該ホイールハウスカバー２５に連なるマッドカバー２６とからなる。ホイールハウス２５は、車体の下部フレームを構成するサイドメンバ２７に対しブラケット２８，２９を介して取り付けられている。ホイールハウス２５及びマッドカバー２６の連結体は、前輪２３の略上半分の上方側及び左右両側を覆う略半円形の側面視形状のものとなっている。
【００２５】
このホイールハウスカバー２５及びマッドカバー２６は、それぞれ磁気シールド材料よりなるものであり、タイヤ２３からの磁気をシールドする機能を有する。なお、ホイールハウスカバー２５及びマッドカバー２６は鋼板などの非磁気シールド材料のパネルと、該パネルに設けられた磁気シールド材料層とによって構成してもよい。
【００２６】
本発明で用いられる磁気シールド材料は、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂の薄板（シート（ｓｈｅｅｔ）状）成形体であってもよく、高透磁率材料を分散含有した塗料の塗膜であってもよく、高透磁率材料の薄板であってもよい。
【００２７】
高透磁率材料としては、酸化物系としてＭｎ−Ｚｎ系、Ｎｉ−Ｚｎ系又はＣｕ−Ｚｎ系フェライト、金属系では、鉄（Ｆｅ）、コバル（Ｃｏ）、ニッケル（Ｎｉ）、ケイ素鋼（Ｆｅ−４Ｓｉ）、７８パーマロイ（Ｆｅ−７８．５Ｎｉ）、パーメンジュール（Ｆｅ−５０Ｃｏ）、センダスト（Ｆｅ−５Ａｌ−１０Ｓｉ）などがあげられる。また、高透磁率の扁平状センダスト粉末や扁平状ケイ素鋼などを用いてもよい。
【００２８】
上記ゴムとしては、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＢＲをはじめとしたジエン系ゴムをはじめ、ＥＰＤＭやシリコンゴム、ウレタンゴムなどを用いることができる。合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン、ポリメチルペンテン、ポリスチレン、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリアセタール、ポリアリレート、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポリエーテルイミド、ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルサルホン、ポリベンゾイミダゾール、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂などを用いることができる。塗料の樹脂成分としては、ポリウレタン、ポリアクリレート、ポリメタクリレート、ウレタンアクリレート、ポリエステル等を用いることができる。
【００２９】
ゴム又は合成樹脂のシートもしくは塗膜中には、高透磁率材料の粉体又は扁平粒状体を４０〜７５体積％程度とくに６０〜７０体積％程度分散させるのが好ましい。この高透磁率材料含有ゴム又は合成樹脂シートもしくは塗膜の厚みは０．１〜１０ｍｍ特に０．２〜５ｍｍ程度が好ましい。
【００３０】
高透磁率材料の粉体としては平均粒径が０．５〜５μｍ程度のものがとくに好適である。
【００３１】
扁平粒状の高透磁率材料の場合、厚みが０．２〜０．３μｍ程度で平均直径が０．５〜３μｍ程度のものが好適である。なお、粒径は顕微鏡の撮像から求められる。薄板金属板を高透磁率材料として用いる場合、その厚みは０．５〜３ｍｍ程度で十分である。
【００３２】
第１図〜第５図の実施の形態は本発明の一例であって、本発明は図示以外の態様をもとりうる。本発明は、図示以外の各種車両に適用することができる。
【００３３】
上記実施の形態の車両は、上記の通り、磁気シールド材料を有したホイールハウスを有するものであるが、ホイールハウス以外箇所に、又はホイールハウスと共にホイールハウス近傍の箇所に磁気シールド材料層を形成してよい。そのようなホイールハウス近傍の箇所としては、例えば、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部や、後部座席とトランクとの境界部、下部シャシー部などが例示される。
【実施例】
【００３４】
実施例１
乗用車の後輪ホイールハウスの内面に平均粒径３μｍのＭｎ−Ｚｎ系フェライトを６０体積％含有するアクリル系塗料を塗布して厚さ５ｍｍの磁気シールド性塗膜を形成した。
【００３５】
実施例２〜４
さらに表１に示す箇所にも同様の磁気シールド性塗膜を形成した。
【００３６】
実施例５
フェライトの代わりに平均粒径５μｍの高ケイ素鋼粉を用いたこと以外は実施例４と同様とした。
【００３７】
前席及び後席にそれぞれ磁気測定機器としてＬａｋｅｓｈｏｒｅ４６０型の３軸プローブを配置した。スチールコードを有したラジアルタイヤを１２０ｒｐｍで回転させ、上記測定機器により磁界強さを測定し、そのＮ−Ｓ間の変動幅を測定した。結果を表１に示す。
【００３８】
比較例１
磁気シールド性塗膜を設けなかったこと以外は同様にして計測を行った。結果を表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】
実施例６
平均粒径５μｍの高ケイ素鋼粉を７０体積％有する厚さ８ｍｍのゴムシートよりなる磁気シールド体をリヤホイールハウスの内面の全体に貼り付け、前席及び後席での磁界強さを上記と同様にして測定した。結果を表２に示す。
【００４１】
実施例７
ゴムシートの代わりに厚さ４ｍｍの高ケイ素鋼板を用いたこと以外は実施例６と同様にして試験を行った。結果を表２に示す。
【００４２】
実施例８
ゴムシートの代わりに厚さ２ｍｍのパーマロイ板を用いたこと以外は実施例６と同様にして試験を行った。結果を表２に示す。
【００４３】
【表２】
【００４４】
表１，２の通り、本発明によると十分な磁気シールド効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図である。
【図２】図１のホイールハウスの斜視図である。
【図３】図１のIII―III線に沿う断面図である。
【図４】異なる実施の形態に係るホイールハウスを備えた車両の斜視図である。
【図５】図４のホイールハウス部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
４ 磁気シールド性ホイールハウス
１５ 磁気シールド性ライナ
２５ ホイールハウスカバー
２６ マッドカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤからの磁気をシールドする磁気シールド機能を備えたことを特徴とするホイールハウス。
【請求項２】
請求項１において、磁気シールド材料で構成されていることを特徴とするホイールハウス。
【請求項３】
請求項１において、ホイールハウス本体と、該ホイールハウス本体に重なる磁気シールド材料層を有することを特徴とするホイールハウス。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料を含有したゴム又は合成樹脂よりなることを特徴とするホイールハウス。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料の薄板よりなることを特徴とするホイールハウス。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項のホイールハウスを備えた車両。
【請求項７】
タイヤからの磁気をシールドするための磁気シールド材料をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に備えたことを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項７において、ホイールハウス、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部、後部座席とトランクとの境界部、及び下部シャシー部の少なくとも一部に前記磁気シールド材料を設けたことを特徴とする車両。
【請求項１】
タイヤからの磁気をシールドする磁気シールド機能を備えたことを特徴とするホイールハウス。
【請求項２】
請求項１において、磁気シールド材料で構成されていることを特徴とするホイールハウス。
【請求項３】
請求項１において、ホイールハウス本体と、該ホイールハウス本体に重なる磁気シールド材料層を有することを特徴とするホイールハウス。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料を含有したゴム又は合成樹脂よりなることを特徴とするホイールハウス。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記磁気シールド材料は高透磁率材料の薄板よりなることを特徴とするホイールハウス。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項のホイールハウスを備えた車両。
【請求項７】
タイヤからの磁気をシールドするための磁気シールド材料をホイールハウス及びその近傍の少なくとも一部に備えたことを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項７において、ホイールハウス、車両室内のフロントパネルとエンジンルーム境界部、後部座席とトランクとの境界部、及び下部シャシー部の少なくとも一部に前記磁気シールド材料を設けたことを特徴とする車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−３０３９２（Ｐ２０１０−３０３９２Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９３５８９（Ｐ２００８−１９３５８９）
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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