リッドの取付構造
【課題】蓋体を突き出した状態で、収容部の車両側接続部材に対して、差し込まれる接続手段の差込離脱作業を容易化できるリッドの取付構造を提供する。
【解決手段】車体に形成された収容部と、収容部の底部に取付けられ給油ガンと接続可能な車両側接続部材と、収容部の開口１６を開閉する蓋体１７の一側端を収容筐体１５に枢支するヒンジ部１８と、ヒンジ部とは反対側に取付けられ蓋体１７をロックする施錠装置１９と、を備え、施錠装置は蓋体の閉鎖時に該蓋体に対して基部が枢支され係止位置Ｐ１に保持される可動フック片２７と、該可動フック片のフック２７１を係止する係止部材とで形成され、フック２７１に一端が連結され他端がヒンジ部１８の枢支位置より奥側の内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ可動フック片を係止位置Ｐ１より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置Ｐ２に変位させる連結部材２５１とを備えた。
【解決手段】車体に形成された収容部と、収容部の底部に取付けられ給油ガンと接続可能な車両側接続部材と、収容部の開口１６を開閉する蓋体１７の一側端を収容筐体１５に枢支するヒンジ部１８と、ヒンジ部とは反対側に取付けられ蓋体１７をロックする施錠装置１９と、を備え、施錠装置は蓋体の閉鎖時に該蓋体に対して基部が枢支され係止位置Ｐ１に保持される可動フック片２７と、該可動フック片のフック２７１を係止する係止部材とで形成され、フック２７１に一端が連結され他端がヒンジ部１８の枢支位置より奥側の内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ可動フック片を係止位置Ｐ１より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置Ｐ２に変位させる連結部材２５１とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外側壁に形成された開口に開閉可能に装着されるリッドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は駆動源として内燃機関や電動機を用いており、駆動源の種類に応じて、例えば、燃料供給のための給油口や電力供給のための給電コネクタを収容する収容部を車体の外壁板材に凹接している。ここで、収容部は車体の外壁板材に設けた開口と、その開口の環状の周縁部の内側に先端が一体的に接合され、その内部の低壁に給油口や給電コネクタである車両側接続部材を配した収容筐体と、開口を開放可能に閉鎖する蓋体とを備える。
【０００３】
収容筐体はその開口縁近傍位置に、蓋体の基端側を枢支するヒンジ部材の一端を支持し、向かい合う反対側位置に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置を取り付けている。
なお、特許文献１には、給油口を収容するフューエルフィラーボックスと、その開口の一側部に枢支され開口を開閉可能なフューエルリッドと、そのフューエルリッドの回動端側部材の係止孔を開口縁近傍部材に支持されたロックピンに係合させることでロックする手段と、を備えた車両のフューエルリッド構造が記載される。
【０００４】
一方、特許文献２には、アウタパネルに給油口を収容するよう形成された開口部と、開口部内側に取り付けられたインレットボックスと、インレットボックスの開口縁近傍に一体成形されたヒンジを介して枢支されたフューエルリッドと、フューエルリッドの回動端に一体成形されたフックと、フックが係合するインレットボックス側のロックピンと、を備える給油口構造が記載される。これら引用文献１、２のいずれでも、給油の際にはフューエルリッドを車外方向に突き出した状態に回動保持して、給油ガンのノズルを給油口に差込操作することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−６３３８８号公報
【特許文献２】実開平０６−１３９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、収容筐体の底部に配備の給油口や給電コネクタに対して、外部接続手段である給油ガンや給電ガンを接続するに当たり、蓋体のロック手段を開錠した上で、一側端のヒンジ部を基端として蓋体を車外方向に突き出した状態に開いて、外部接続手段である給油ガン等を収容部内に差し込み操作する。
この場合、収容部の開口の正面側領域は、車外方向に突き出した状態の蓋体によって開放される。この際、蓋体の裏面よりロック手段を成す可動フック片が開口の正面側領域に向けて突き出し、外部接続手段である給油ガンや給電ガンの差込操作において操作性を低減させる。
なお、車外方向に突き出した状態、即ち、ほぼ９０度に開いた蓋体の開度を更に増すように操作すれば、可動フック片を開口の正面側領域側より退避させることができる。
【０００７】
しかし、車両の外側壁である例えばリヤフェンダの前端の近傍に収容部を設けるレイアウトを採った場合、リヤフェンダの前側に位置するリヤドアの回動軌跡と収容部の蓋体との干渉を避ける必要があり、過度に開放保持することはできない。しかも、外部接続手段やこれを操作する給油作業者がリヤドアの回動軌跡側と接近することは給油操作性を低下することともなる。
このような理由より蓋体の開度を更に増すような構成を採ることには問題がある。以上の点を考慮した上で、蓋体を車外方向に突き出した状態のままで、可動フック片が接続手段である給油ガンや給電ガンに接触したり、差込操作において操作性を低減させることのないリッドの取付構造が望まれている。
【０００８】
本発明は以上の課題を考慮し、蓋体を車外方向に突き出した状態において、収容部の車両側接続部材に対して、収容室に差し込まれる接続手段の差込離脱作業を容易化できる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願請求項１の発明は、車体の外側壁に凹設された収容部と、前記収容部の内壁部材の底部に取付けられ外部接続手段と接続可能な車両側接続部材と、前記収容部の開口を開閉する蓋体の一側端を前記外側壁の内側部材に枢支するヒンジ部と、前記内壁部材の前記ヒンジ部とは反対側の部位に取付けられると共に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置と、を備え、前記施錠装置は前記蓋体の閉鎖時に該蓋体の内壁に対して基部が枢支され係止位置に保持される可動フック片と、該可動フック片の先端のフックを離脱可能に係止する前記内壁部材に突設された係止部材とで形成され、前記可動フック片のフック側に一端が連結され他端が前記ヒンジ部の枢支位置より奥側の前記内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ前記可動フック片を係止位置より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置に変位させる連結部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
本願請求項２の発明は、請求項１記載のリッドの取付構造において、前記連結部材は剛体からなるリンク部材である、ことを特徴とする。
【００１１】
本願請求項３の発明は、請求項１記載のリッドの取付構造において、前記連結部材は索体からなるリンク部材であり、前記可動フック片が係止位置に弾性付勢されている、ことを特徴とする。
【００１２】
本願請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造において、前記収容部の開口は外部接続手段である給油ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、前記車両側接続部材は前記給油ガンが差し込まれる給油口として形成された、ことを特徴とする。
【００１３】
本願請求項５の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造において、前記収容部の開口は外部接続手段である充電ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、前記車両側接続部材は前記充電ガンの差し込み接続を可能とする充電コネクタとして形成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明は、収容部の開口を閉鎖する蓋体を開放変位させると、他端がヒンジ部より奥側の内壁部材に連結されている連結部材により係止位置にある可動フック片を蓋体の裏面側に引き倒すので、収容部の開口を開放する位置にある蓋体の裏側に接近する退避位置に変位するので、収容部の開口の正面側領域より可動フック片を退却させることができ、収容部の車両側接続部材に対する外部接続手段の差込離脱作業を容易化できる。
【００１５】
請求項２の発明は、剛体からなるリンク部材により可動フック片を係止位置より退避位置に確実に変位させることができる。
【００１６】
請求項３の発明は、可動フック片が係止位置に弾性付勢された状態より索体からなるリンク部材により可動フック片を係止位置より退避位置に確実に変位させて差込離脱作業を容易化でき、連結部材を設けるにあたりレイアウトの自由度を確保できる。
【００１７】
請求項４の発明は、車両側接続部材に対して給油ガンの差し込み離脱操作をする際に、開口の正面側領域より可動フック片を退却させている点と、開口が充電ガンの着脱操作を容易化でき、給油時の作業性が良い。
【００１８】
請求項５の発明は、車両側接続部材に対して充電ガンの差し込み離脱操作をする際に、開口の正面側領域より可動フック片を退却させている点と、開口が充電ガンの着脱操作を容易化でき、充電時の作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態としてのリッドの取付構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】図１の符号Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すリッドの取付構造の拡大平面図である。
【図４】図１に示すリッドの取付構造の蓋体の裏側拡大斜視図である。
【図５】第２実施形態としての電気自動車に取り付けられたリッドの取付構造の拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態であるリッドの取付構造について説明する。
図１は本発明のリッドの取付構造を備えた車両の概略平面図である。ここで、車両１は不図示の車室を覆うルーフ２と、ルーフ２の前後に配備の不図示のフード及びバックドアと、車室の左右側部のフロント及びリヤドア４、５（左右一側のみ表示）と、フロント及びリヤドア４、５の前後方向Ｘで外側に位置し車輪６を収容する前後のフェンダ７、８（左右一側のみ表示）とを備える。
【００２１】
車両１は不図示のエンジンを搭載し、そのエンジンに燃料供給する燃料供給系Ｆ（図２参照）を備える。図２に示すように、車両１の燃料供給系Ｆはその外側端部に給油パイプ１１を備える。その給油パイプ１１の外端部１１１はリヤフェンダ８に設けた収容部１２内に突設されている。ここで、外端部１１１及び給油口１４が車両側接続部材を形成している。給油口１４は解除可能に締結される燃料キャップ１３で常閉され、開放時において、開口１６から挿入される外部接続手段である給油ガンＧＳのノズルを接続し、給油を可能とする。
【００２２】
図１、２に示すように、収容部１２は車体の外側壁であるリヤフェンダ８に設けられる。
収容部１２はリヤフェンダ８に凹設される開口１６と、開口１６の内側に設けられる収容室１２１と、収容室１２１を囲む筐体状の収容筐体１５と、開口１６を開放可能に閉鎖する蓋体１７と、収容室１２１内に配備される引き寄せ手段２５とを備える。
リヤフェンダ８に設けられる開口１６は、その前側端近傍であって、リヤドア５の回動端である後端側に近い位置に形成される。開口１６の開口周縁部は車内側に屈曲した開口フランジ１６１を形成され、その裏側に収容筐体１５の外端の環状の接合フランジ１５１が重なり、相互に溶着されている。
【００２３】
収容筐体１５は収容室１２１を囲むと共にその奥側の底部１５２に貫通孔１５３が形成され、そこに給油パイプ１１の外端部１１１が嵌挿される。外端部１１１は先端の給油口１４を収容室１２１に突き出した状態で、弾性体からなる環状シール材２０を介して貫通孔１５３に挿通される。
収容筐体１５はその開口１６の近傍部に、蓋体１７の基端側を枢支するヒンジ部材１８の一端を支持する。しかも、向かい合う反対側位置に蓋体１７を開錠可能にロックする施錠装置１９を取り付けている。
【００２４】
次に、収容部１２の開口１６を開閉する蓋体１７は、図１に示すように略円形状を成し、図４に示すように、蓋本体１７１と、その裏面に重ねられて、互いにフランジ部ｆ１、ｆ２を介して溶着される裏板１７２と、で形成される。なお、裏板１７２の一端は後述する可動ヒンジ部材２４を延出形成する。
図２に示すように、蓋体１７はその前端側（一側端）をヒンジ部１８を介してリヤフェンダ８の内壁に枢支され、ヒンジ部１８とは反対側の後端側（他側端）を施錠装置１９を介して開錠可能にロックされる。
【００２５】
ヒンジ部１８は、リヤフェンダ８の内壁側に溶着され、開口周縁部の前端裏面に重なる内側部材としての取付けブラケット２１と、取付けブラケット２１の一部として形成され縦向きの枢支ピン２２を支持する基端ヒンジ部材２３と、枢支ピン２２を介して基部が枢支されると共に蓋体１７の裏板１７２と一体形成される可動ヒンジ部材２４（図４参照）とを備える。
更に、取付けブラケット２１には、可動ヒンジ部材２４とは上下方向で上側にオフセットされた位置に、後述の引き寄せ手段２５の固定端ブラケット２６を一体的に突設している。
【００２６】
一方、施錠装置１９は蓋体１７の閉鎖時に蓋体の内壁に対して枢支ブラケット２９を介して基部が枢支される可動フック片２７と、可動フック片２７の先端のフック２７１を離脱可能に係止する係止部２８とで形成される。
可動フック片２７は蓋体１７の裏板１７２に溶着された枢支ブラケット２９に基端がピン結合され、突端にフック２７１を形成される。図３に示すように、可動フック片２７はその基端側の背面部を枢支ブラケット２９に当接した状態で係止位置Ｐ１に保持され、傾斜する退避位置Ｐ２（図３中の２点鎖線参照）に揺動可能である。更に、可動フック片２７の突端には後述の引き寄せ手段２５の可動側ピン結合部３１が形成される。
【００２７】
図２に示すように、係止部２８は収容筐体１５の側部に溶着される取付け枠２８１と、取付け枠２８１に一体的に結合された電磁ソレノイドからなるアクチュエーター２８２と、スプリング２８４により突き出し付勢されると共にアクチュエーター２８２により退却方向に解除駆動される係止部材２８３とを備える。
なお、係止部材２８３はアクチュエーター２８２に支持され、アクチュエーター２８２のオフ時において、係止位置Ｐ１の可動フック片２７から押圧された際に、図３中の２点鎖線で示すように、一旦、スプリング２８４の弾性力に抗して退却移動ｄして（破線参照）、再度突き出してフック２７１を係止するよう作動できる。
【００２８】
更に、図２に示すアクチュエーター２８２は、運転席側の蓋開閉スイッチ３０が乗員により操作され開放指令を受けることでオンし、可動フック片２７を弾性力に抗して退却移動させる機能を備える。
図３に示すように、引き寄せ手段２５は、可動フック片２７の突端に設けた可動側ピン結合部３１と、固定端ブラケット２６の固定側ピン結合部２６１と、両結合部３１、２６１にそれぞれピン結合される屈曲端部を備えたリンク状の連結部材２５１と、を備える。
【００２９】
ここで、可動側ピン結合部３１と固定側ピン結合部２６１とは共に縦向きの差込穴を備え、それぞれに鋼材で形成された丸棒状の連結部材２５１の屈曲端部が嵌挿されている。 連結部材２５１の長さ及び可動側ピン結合部３１と固定側ピン結合部２６１の相対位置は次の状態を確保できるように適宜設定される。
【００３０】
図２に示すように、固定側ピン結合部２６１は取付けブラケット２１の他の一部の基端ヒンジ部材２３に対して車内側に間隔ｔだけオフセットした位置に配備される。
このため基端ヒンジ部材２３に対して蓋体１７が揺動した際に、車内側に間隔ｔだけオフセットされている固定側ピン結合部２６１に一端が連結された連結部材２５１は可動側ピン結合部３１を引き寄せられる（符号ｑ１参照）。これに連動して、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる機能を保持する。
【００３１】
即ち、図２に示すように、蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１に保持した状態において、係止部材２８３を係止位置Ｐ１に保持でき、しかも、蓋体１７を車外方向に突き出した開放位置Ｃ２に保持する状態（図２に二点鎖線で示す状態）において、可動フック片２７を傾斜する退避位置Ｐ２に保持するように機能する。
なお、可動フック片２７を退避位置Ｐ２に保持した状態において、収容部１２の開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退却させる。これにより、可動フック片２７に邪魔されずに、収容部１２の車両側接続部材である給油パイプ１１の給油口１４に対する外部接続手段である給油ガンＧＳのノズルの差込離脱作業を容易化できる。
【００３２】
このような、リッドの取付構造を装備した車両が給油のためガソリンスタンドに停車し、次いで、閉鎖位置Ｃ１の蓋体１７の開放し、収容室１２１を開放するため、乗員によって蓋体１７の開放指令を運転席側の蓋開閉スイッチ３０の操作により行なうとする。
この前の時点で蓋体１７は閉鎖位置Ｃ１に保持され、係止部材２８３が係止位置Ｐ１に保持されている。開放指令を受けたアクチュエーター２８２が駆動すると、施錠装置１９側の係止部材２８３が退却移動し、これに連動して、可動フック片２７が係止部材２８３より離脱し、蓋体１７が開放作動し、開放位置Ｃ２に移動する。
【００３３】
この際、図２に示すように、蓋体１７は車外方向に突き出た開放位置Ｃ２に保持され、過度に前方側（図２で左側）に回動しないので、リヤドア５の回動軌跡Ｋより十分に離れる位置に保持される。このため、リヤドア５の開閉作動に注意を払うことなく給油作業者は給油ガンＧＳの操作を的確に行える。特に、蓋体１７の開放作動に連動する引き寄せ手段２５における連結部材２５１が、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる。このため、可動フック片２７との干渉を気にせずに、給油ガンＧＳのノズルを正面側領域Ｅより開口１６を通過して、その奥の給油口１４にスムーズに差し込みでき、差込離脱作業を容易化でき、給油作業性が良い。
【００３４】
上述のように、剛体からなるリンク部材である連結部材２５１により可動フック片２７を係止位置Ｐ１より退避位置Ｐ２に確実に変位させることができ、蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１に保持する際に可動フック片２７を係止位置Ｐ１に確実に保持できる。
上述のところで、連結部材２５１は鋼材で形成された丸棒状のリンク部材であったが、これに代えて、ロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段（不図示）に構成しても良い。 このロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段の場合、特に、ロープ状の連結部材の配置（レイアウト）上の自由度を確保できる。
【００３５】
上述のところで、車両１は図示のエンジンの駆動力で走行するものとして説明したが、これに代えて、図５に示すように、電動機で駆動する電気自動車に本発明を同様に適用できる。
この場合、車両側接続部材は充電ガンＧＣの差し込み接続を可能とする充電コネクタ４０として形成されるが、その他の構成は第１実施形態と同様に形成されるので、重複構成の説明は略す。
ここで、収容室１２１内を開放する蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１より開放位置Ｃ２に操作すると、引き寄せ手段２５の連結部材２５１が、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる。
【００３６】
この場合、収容部１２の低壁１５２に車両側接続部材を成す充電コネクタ４０が装着され、その充電コネクタ４０は充電回路４１より車内に搭載の高圧バッテリＢＴに接続されている。この充電コネクタ４０は充電ガンＧＣの差し込み接続を可能とし、この充電ガンＧＣは給電装置ＡＳより延びる給電ケーブルＳＫに接続されている。この給電ガンＧＣの差込時において、開放位置Ｃ２に達している蓋体１７に支持された可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させている。このため、可動フック片２７との干渉を気にせずに、充電ガンを正面側領域Ｅより開口１６、その奥の充電コネクタ４０にスムーズに差し込みでき、差込離脱作業を容易化でき、充電作業が容易化される。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両
１１ 給油パイプ
１２ 収容部
１４ 給油口（車両側接続部材）
１５ 収容筐体（内壁部材）
１５２ 底部
１６ 収容部の開口
１７ 蓋体
１８ ヒンジ部
１９ 施錠装置
２１ 取付けブラケット（内側部材）
２５１ 連結部材
２５ 引き寄せ手段
２６ 固定端ブラケット
２６１ 固定側ピン結合部
２７ 可動フック片
２７１ フック
２８１ 係止部材
３１ 可動側ピン結合部
４０ 充電コネクタ
ＧＣ 充電ガン
ＧＳ 給油ガン（外部接続手段）
Ｐ１ 係止位置
Ｐ２ 退避位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外側壁に形成された開口に開閉可能に装着されるリッドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は駆動源として内燃機関や電動機を用いており、駆動源の種類に応じて、例えば、燃料供給のための給油口や電力供給のための給電コネクタを収容する収容部を車体の外壁板材に凹接している。ここで、収容部は車体の外壁板材に設けた開口と、その開口の環状の周縁部の内側に先端が一体的に接合され、その内部の低壁に給油口や給電コネクタである車両側接続部材を配した収容筐体と、開口を開放可能に閉鎖する蓋体とを備える。
【０００３】
収容筐体はその開口縁近傍位置に、蓋体の基端側を枢支するヒンジ部材の一端を支持し、向かい合う反対側位置に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置を取り付けている。
なお、特許文献１には、給油口を収容するフューエルフィラーボックスと、その開口の一側部に枢支され開口を開閉可能なフューエルリッドと、そのフューエルリッドの回動端側部材の係止孔を開口縁近傍部材に支持されたロックピンに係合させることでロックする手段と、を備えた車両のフューエルリッド構造が記載される。
【０００４】
一方、特許文献２には、アウタパネルに給油口を収容するよう形成された開口部と、開口部内側に取り付けられたインレットボックスと、インレットボックスの開口縁近傍に一体成形されたヒンジを介して枢支されたフューエルリッドと、フューエルリッドの回動端に一体成形されたフックと、フックが係合するインレットボックス側のロックピンと、を備える給油口構造が記載される。これら引用文献１、２のいずれでも、給油の際にはフューエルリッドを車外方向に突き出した状態に回動保持して、給油ガンのノズルを給油口に差込操作することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−６３３８８号公報
【特許文献２】実開平０６−１３９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、収容筐体の底部に配備の給油口や給電コネクタに対して、外部接続手段である給油ガンや給電ガンを接続するに当たり、蓋体のロック手段を開錠した上で、一側端のヒンジ部を基端として蓋体を車外方向に突き出した状態に開いて、外部接続手段である給油ガン等を収容部内に差し込み操作する。
この場合、収容部の開口の正面側領域は、車外方向に突き出した状態の蓋体によって開放される。この際、蓋体の裏面よりロック手段を成す可動フック片が開口の正面側領域に向けて突き出し、外部接続手段である給油ガンや給電ガンの差込操作において操作性を低減させる。
なお、車外方向に突き出した状態、即ち、ほぼ９０度に開いた蓋体の開度を更に増すように操作すれば、可動フック片を開口の正面側領域側より退避させることができる。
【０００７】
しかし、車両の外側壁である例えばリヤフェンダの前端の近傍に収容部を設けるレイアウトを採った場合、リヤフェンダの前側に位置するリヤドアの回動軌跡と収容部の蓋体との干渉を避ける必要があり、過度に開放保持することはできない。しかも、外部接続手段やこれを操作する給油作業者がリヤドアの回動軌跡側と接近することは給油操作性を低下することともなる。
このような理由より蓋体の開度を更に増すような構成を採ることには問題がある。以上の点を考慮した上で、蓋体を車外方向に突き出した状態のままで、可動フック片が接続手段である給油ガンや給電ガンに接触したり、差込操作において操作性を低減させることのないリッドの取付構造が望まれている。
【０００８】
本発明は以上の課題を考慮し、蓋体を車外方向に突き出した状態において、収容部の車両側接続部材に対して、収容室に差し込まれる接続手段の差込離脱作業を容易化できる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願請求項１の発明は、車体の外側壁に凹設された収容部と、前記収容部の内壁部材の底部に取付けられ外部接続手段と接続可能な車両側接続部材と、前記収容部の開口を開閉する蓋体の一側端を前記外側壁の内側部材に枢支するヒンジ部と、前記内壁部材の前記ヒンジ部とは反対側の部位に取付けられると共に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置と、を備え、前記施錠装置は前記蓋体の閉鎖時に該蓋体の内壁に対して基部が枢支され係止位置に保持される可動フック片と、該可動フック片の先端のフックを離脱可能に係止する前記内壁部材に突設された係止部材とで形成され、前記可動フック片のフック側に一端が連結され他端が前記ヒンジ部の枢支位置より奥側の前記内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ前記可動フック片を係止位置より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置に変位させる連結部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
本願請求項２の発明は、請求項１記載のリッドの取付構造において、前記連結部材は剛体からなるリンク部材である、ことを特徴とする。
【００１１】
本願請求項３の発明は、請求項１記載のリッドの取付構造において、前記連結部材は索体からなるリンク部材であり、前記可動フック片が係止位置に弾性付勢されている、ことを特徴とする。
【００１２】
本願請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造において、前記収容部の開口は外部接続手段である給油ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、前記車両側接続部材は前記給油ガンが差し込まれる給油口として形成された、ことを特徴とする。
【００１３】
本願請求項５の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造において、前記収容部の開口は外部接続手段である充電ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、前記車両側接続部材は前記充電ガンの差し込み接続を可能とする充電コネクタとして形成された、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明は、収容部の開口を閉鎖する蓋体を開放変位させると、他端がヒンジ部より奥側の内壁部材に連結されている連結部材により係止位置にある可動フック片を蓋体の裏面側に引き倒すので、収容部の開口を開放する位置にある蓋体の裏側に接近する退避位置に変位するので、収容部の開口の正面側領域より可動フック片を退却させることができ、収容部の車両側接続部材に対する外部接続手段の差込離脱作業を容易化できる。
【００１５】
請求項２の発明は、剛体からなるリンク部材により可動フック片を係止位置より退避位置に確実に変位させることができる。
【００１６】
請求項３の発明は、可動フック片が係止位置に弾性付勢された状態より索体からなるリンク部材により可動フック片を係止位置より退避位置に確実に変位させて差込離脱作業を容易化でき、連結部材を設けるにあたりレイアウトの自由度を確保できる。
【００１７】
請求項４の発明は、車両側接続部材に対して給油ガンの差し込み離脱操作をする際に、開口の正面側領域より可動フック片を退却させている点と、開口が充電ガンの着脱操作を容易化でき、給油時の作業性が良い。
【００１８】
請求項５の発明は、車両側接続部材に対して充電ガンの差し込み離脱操作をする際に、開口の正面側領域より可動フック片を退却させている点と、開口が充電ガンの着脱操作を容易化でき、充電時の作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態としてのリッドの取付構造が適用された車両の概略側面図である。
【図２】図１の符号Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示すリッドの取付構造の拡大平面図である。
【図４】図１に示すリッドの取付構造の蓋体の裏側拡大斜視図である。
【図５】第２実施形態としての電気自動車に取り付けられたリッドの取付構造の拡大平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態であるリッドの取付構造について説明する。
図１は本発明のリッドの取付構造を備えた車両の概略平面図である。ここで、車両１は不図示の車室を覆うルーフ２と、ルーフ２の前後に配備の不図示のフード及びバックドアと、車室の左右側部のフロント及びリヤドア４、５（左右一側のみ表示）と、フロント及びリヤドア４、５の前後方向Ｘで外側に位置し車輪６を収容する前後のフェンダ７、８（左右一側のみ表示）とを備える。
【００２１】
車両１は不図示のエンジンを搭載し、そのエンジンに燃料供給する燃料供給系Ｆ（図２参照）を備える。図２に示すように、車両１の燃料供給系Ｆはその外側端部に給油パイプ１１を備える。その給油パイプ１１の外端部１１１はリヤフェンダ８に設けた収容部１２内に突設されている。ここで、外端部１１１及び給油口１４が車両側接続部材を形成している。給油口１４は解除可能に締結される燃料キャップ１３で常閉され、開放時において、開口１６から挿入される外部接続手段である給油ガンＧＳのノズルを接続し、給油を可能とする。
【００２２】
図１、２に示すように、収容部１２は車体の外側壁であるリヤフェンダ８に設けられる。
収容部１２はリヤフェンダ８に凹設される開口１６と、開口１６の内側に設けられる収容室１２１と、収容室１２１を囲む筐体状の収容筐体１５と、開口１６を開放可能に閉鎖する蓋体１７と、収容室１２１内に配備される引き寄せ手段２５とを備える。
リヤフェンダ８に設けられる開口１６は、その前側端近傍であって、リヤドア５の回動端である後端側に近い位置に形成される。開口１６の開口周縁部は車内側に屈曲した開口フランジ１６１を形成され、その裏側に収容筐体１５の外端の環状の接合フランジ１５１が重なり、相互に溶着されている。
【００２３】
収容筐体１５は収容室１２１を囲むと共にその奥側の底部１５２に貫通孔１５３が形成され、そこに給油パイプ１１の外端部１１１が嵌挿される。外端部１１１は先端の給油口１４を収容室１２１に突き出した状態で、弾性体からなる環状シール材２０を介して貫通孔１５３に挿通される。
収容筐体１５はその開口１６の近傍部に、蓋体１７の基端側を枢支するヒンジ部材１８の一端を支持する。しかも、向かい合う反対側位置に蓋体１７を開錠可能にロックする施錠装置１９を取り付けている。
【００２４】
次に、収容部１２の開口１６を開閉する蓋体１７は、図１に示すように略円形状を成し、図４に示すように、蓋本体１７１と、その裏面に重ねられて、互いにフランジ部ｆ１、ｆ２を介して溶着される裏板１７２と、で形成される。なお、裏板１７２の一端は後述する可動ヒンジ部材２４を延出形成する。
図２に示すように、蓋体１７はその前端側（一側端）をヒンジ部１８を介してリヤフェンダ８の内壁に枢支され、ヒンジ部１８とは反対側の後端側（他側端）を施錠装置１９を介して開錠可能にロックされる。
【００２５】
ヒンジ部１８は、リヤフェンダ８の内壁側に溶着され、開口周縁部の前端裏面に重なる内側部材としての取付けブラケット２１と、取付けブラケット２１の一部として形成され縦向きの枢支ピン２２を支持する基端ヒンジ部材２３と、枢支ピン２２を介して基部が枢支されると共に蓋体１７の裏板１７２と一体形成される可動ヒンジ部材２４（図４参照）とを備える。
更に、取付けブラケット２１には、可動ヒンジ部材２４とは上下方向で上側にオフセットされた位置に、後述の引き寄せ手段２５の固定端ブラケット２６を一体的に突設している。
【００２６】
一方、施錠装置１９は蓋体１７の閉鎖時に蓋体の内壁に対して枢支ブラケット２９を介して基部が枢支される可動フック片２７と、可動フック片２７の先端のフック２７１を離脱可能に係止する係止部２８とで形成される。
可動フック片２７は蓋体１７の裏板１７２に溶着された枢支ブラケット２９に基端がピン結合され、突端にフック２７１を形成される。図３に示すように、可動フック片２７はその基端側の背面部を枢支ブラケット２９に当接した状態で係止位置Ｐ１に保持され、傾斜する退避位置Ｐ２（図３中の２点鎖線参照）に揺動可能である。更に、可動フック片２７の突端には後述の引き寄せ手段２５の可動側ピン結合部３１が形成される。
【００２７】
図２に示すように、係止部２８は収容筐体１５の側部に溶着される取付け枠２８１と、取付け枠２８１に一体的に結合された電磁ソレノイドからなるアクチュエーター２８２と、スプリング２８４により突き出し付勢されると共にアクチュエーター２８２により退却方向に解除駆動される係止部材２８３とを備える。
なお、係止部材２８３はアクチュエーター２８２に支持され、アクチュエーター２８２のオフ時において、係止位置Ｐ１の可動フック片２７から押圧された際に、図３中の２点鎖線で示すように、一旦、スプリング２８４の弾性力に抗して退却移動ｄして（破線参照）、再度突き出してフック２７１を係止するよう作動できる。
【００２８】
更に、図２に示すアクチュエーター２８２は、運転席側の蓋開閉スイッチ３０が乗員により操作され開放指令を受けることでオンし、可動フック片２７を弾性力に抗して退却移動させる機能を備える。
図３に示すように、引き寄せ手段２５は、可動フック片２７の突端に設けた可動側ピン結合部３１と、固定端ブラケット２６の固定側ピン結合部２６１と、両結合部３１、２６１にそれぞれピン結合される屈曲端部を備えたリンク状の連結部材２５１と、を備える。
【００２９】
ここで、可動側ピン結合部３１と固定側ピン結合部２６１とは共に縦向きの差込穴を備え、それぞれに鋼材で形成された丸棒状の連結部材２５１の屈曲端部が嵌挿されている。 連結部材２５１の長さ及び可動側ピン結合部３１と固定側ピン結合部２６１の相対位置は次の状態を確保できるように適宜設定される。
【００３０】
図２に示すように、固定側ピン結合部２６１は取付けブラケット２１の他の一部の基端ヒンジ部材２３に対して車内側に間隔ｔだけオフセットした位置に配備される。
このため基端ヒンジ部材２３に対して蓋体１７が揺動した際に、車内側に間隔ｔだけオフセットされている固定側ピン結合部２６１に一端が連結された連結部材２５１は可動側ピン結合部３１を引き寄せられる（符号ｑ１参照）。これに連動して、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる機能を保持する。
【００３１】
即ち、図２に示すように、蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１に保持した状態において、係止部材２８３を係止位置Ｐ１に保持でき、しかも、蓋体１７を車外方向に突き出した開放位置Ｃ２に保持する状態（図２に二点鎖線で示す状態）において、可動フック片２７を傾斜する退避位置Ｐ２に保持するように機能する。
なお、可動フック片２７を退避位置Ｐ２に保持した状態において、収容部１２の開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退却させる。これにより、可動フック片２７に邪魔されずに、収容部１２の車両側接続部材である給油パイプ１１の給油口１４に対する外部接続手段である給油ガンＧＳのノズルの差込離脱作業を容易化できる。
【００３２】
このような、リッドの取付構造を装備した車両が給油のためガソリンスタンドに停車し、次いで、閉鎖位置Ｃ１の蓋体１７の開放し、収容室１２１を開放するため、乗員によって蓋体１７の開放指令を運転席側の蓋開閉スイッチ３０の操作により行なうとする。
この前の時点で蓋体１７は閉鎖位置Ｃ１に保持され、係止部材２８３が係止位置Ｐ１に保持されている。開放指令を受けたアクチュエーター２８２が駆動すると、施錠装置１９側の係止部材２８３が退却移動し、これに連動して、可動フック片２７が係止部材２８３より離脱し、蓋体１７が開放作動し、開放位置Ｃ２に移動する。
【００３３】
この際、図２に示すように、蓋体１７は車外方向に突き出た開放位置Ｃ２に保持され、過度に前方側（図２で左側）に回動しないので、リヤドア５の回動軌跡Ｋより十分に離れる位置に保持される。このため、リヤドア５の開閉作動に注意を払うことなく給油作業者は給油ガンＧＳの操作を的確に行える。特に、蓋体１７の開放作動に連動する引き寄せ手段２５における連結部材２５１が、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる。このため、可動フック片２７との干渉を気にせずに、給油ガンＧＳのノズルを正面側領域Ｅより開口１６を通過して、その奥の給油口１４にスムーズに差し込みでき、差込離脱作業を容易化でき、給油作業性が良い。
【００３４】
上述のように、剛体からなるリンク部材である連結部材２５１により可動フック片２７を係止位置Ｐ１より退避位置Ｐ２に確実に変位させることができ、蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１に保持する際に可動フック片２７を係止位置Ｐ１に確実に保持できる。
上述のところで、連結部材２５１は鋼材で形成された丸棒状のリンク部材であったが、これに代えて、ロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段（不図示）に構成しても良い。 このロープ状の連結部材を用いた引き寄せ手段の場合、特に、ロープ状の連結部材の配置（レイアウト）上の自由度を確保できる。
【００３５】
上述のところで、車両１は図示のエンジンの駆動力で走行するものとして説明したが、これに代えて、図５に示すように、電動機で駆動する電気自動車に本発明を同様に適用できる。
この場合、車両側接続部材は充電ガンＧＣの差し込み接続を可能とする充電コネクタ４０として形成されるが、その他の構成は第１実施形態と同様に形成されるので、重複構成の説明は略す。
ここで、収容室１２１内を開放する蓋体１７を閉鎖位置Ｃ１より開放位置Ｃ２に操作すると、引き寄せ手段２５の連結部材２５１が、可動フック片２７を係止位置Ｐ１より蓋体１７の裏面に引き倒し、開口１６の正面側領域Ｅより可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させる。
【００３６】
この場合、収容部１２の低壁１５２に車両側接続部材を成す充電コネクタ４０が装着され、その充電コネクタ４０は充電回路４１より車内に搭載の高圧バッテリＢＴに接続されている。この充電コネクタ４０は充電ガンＧＣの差し込み接続を可能とし、この充電ガンＧＣは給電装置ＡＳより延びる給電ケーブルＳＫに接続されている。この給電ガンＧＣの差込時において、開放位置Ｃ２に達している蓋体１７に支持された可動フック片２７を退避位置Ｐ２に変位させている。このため、可動フック片２７との干渉を気にせずに、充電ガンを正面側領域Ｅより開口１６、その奥の充電コネクタ４０にスムーズに差し込みでき、差込離脱作業を容易化でき、充電作業が容易化される。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両
１１ 給油パイプ
１２ 収容部
１４ 給油口（車両側接続部材）
１５ 収容筐体（内壁部材）
１５２ 底部
１６ 収容部の開口
１７ 蓋体
１８ ヒンジ部
１９ 施錠装置
２１ 取付けブラケット（内側部材）
２５１ 連結部材
２５ 引き寄せ手段
２６ 固定端ブラケット
２６１ 固定側ピン結合部
２７ 可動フック片
２７１ フック
２８１ 係止部材
３１ 可動側ピン結合部
４０ 充電コネクタ
ＧＣ 充電ガン
ＧＳ 給油ガン（外部接続手段）
Ｐ１ 係止位置
Ｐ２ 退避位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外側壁に凹設された収容部と、
前記収容部の内壁部材の底部に取付けられ外部接続手段と接続可能な車両側接続部材と、
前記収容部の開口を開閉する蓋体の一側端を前記外側壁の内側部材に枢支するヒンジ部と、
前記内壁部材の前記ヒンジ部とは反対側の部位に取付けられると共に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置と、を備え、
前記施錠装置は前記蓋体の閉鎖時に該蓋体の内壁に対して基部が枢支され係止位置に保持される可動フック片と、該可動フック片の先端のフックを離脱可能に係止する前記内壁部材に突設された係止部材とで形成され、
前記可動フック片のフック側に一端が連結され他端が前記ヒンジ部の枢支位置より奥側の前記内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ前記可動フック片を係止位置より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置に変位させる連結部材と、
を備えたことを特徴とするリッドの取付構造。
【請求項２】
前記連結部材は剛体からなるリンク部材である、ことを特徴とする請求項１記載のリッドの取付構造。
【請求項３】
前記連結部材は索体からなるリンク部材であり、前記可動フック片が係止位置に弾性付勢されている、ことを特徴とする請求項１記載のリッドの取付構造。
【請求項４】
前記収容部の開口は外部接続手段である給油ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記給油ガンが差し込まれる給油口として形成された、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。
【請求項５】
前記収容部の開口は外部接続手段である充電ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記充電ガンの差し込み接続を可能とする充電コネクタとして形成された、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。
【請求項１】
車体の外側壁に凹設された収容部と、
前記収容部の内壁部材の底部に取付けられ外部接続手段と接続可能な車両側接続部材と、
前記収容部の開口を開閉する蓋体の一側端を前記外側壁の内側部材に枢支するヒンジ部と、
前記内壁部材の前記ヒンジ部とは反対側の部位に取付けられると共に蓋体を開錠可能にロックする施錠装置と、を備え、
前記施錠装置は前記蓋体の閉鎖時に該蓋体の内壁に対して基部が枢支され係止位置に保持される可動フック片と、該可動フック片の先端のフックを離脱可能に係止する前記内壁部材に突設された係止部材とで形成され、
前記可動フック片のフック側に一端が連結され他端が前記ヒンジ部の枢支位置より奥側の前記内壁部材に連結されると共に蓋体の開放に応じ前記可動フック片を係止位置より蓋体の裏面側に引き倒した退避位置に変位させる連結部材と、
を備えたことを特徴とするリッドの取付構造。
【請求項２】
前記連結部材は剛体からなるリンク部材である、ことを特徴とする請求項１記載のリッドの取付構造。
【請求項３】
前記連結部材は索体からなるリンク部材であり、前記可動フック片が係止位置に弾性付勢されている、ことを特徴とする請求項１記載のリッドの取付構造。
【請求項４】
前記収容部の開口は外部接続手段である給油ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記給油ガンが差し込まれる給油口として形成された、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。
【請求項５】
前記収容部の開口は外部接続手段である充電ガンの差込離脱を容易化できる形状に形成され、
前記車両側接続部材は前記充電ガンの差し込み接続を可能とする充電コネクタとして形成された、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のリッドの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５３３５（Ｐ２０１３−９５３３５Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４１５５０（Ｐ２０１１−２４１５５０）
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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