乗員拘束装置
【課題】車両の側面衝突時に乗員をシートに拘束することが可能であり、且つ、前方衝突時にも有効な拘束及び保護性能を発揮しうる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【解決手段】乗員拘束装置は、車両のシート１に着座した乗員の車室中央側の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部１１及び該乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回されるラップベルト部１２を有したエアベルト１０と、該シート１の車室中央側と反対側に隣接して設置されたバックル装置１３と、エアベルト装着時に該バックル装置１３に挿入係止されるタング１４と、該ショルダーベルト部１１が掛通されたショルダーアンカ１５等を備えている。ショルダーアンカ１５は、シート１に着座した乗員の頭部よりも車室中央側に位置するように設置されている。
【解決手段】乗員拘束装置は、車両のシート１に着座した乗員の車室中央側の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部１１及び該乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回されるラップベルト部１２を有したエアベルト１０と、該シート１の車室中央側と反対側に隣接して設置されたバックル装置１３と、エアベルト装着時に該バックル装置１３に挿入係止されるタング１４と、該ショルダーベルト部１１が掛通されたショルダーアンカ１５等を備えている。ショルダーアンカ１５は、シート１に着座した乗員の頭部よりも車室中央側に位置するように設置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに座った乗員を膨張可能なエアベルトにより該シートに拘束する乗員拘束装置に関する。詳しくは、本発明は、エアベルトのショルダーベルト部が乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側に斜めに引き回される乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートに座った乗員を膨張可能なエアベルトにより該シートに拘束する乗員拘束装置は周知である（例えば、特開２００３−３１２４３９号公報）。
【０００３】
上記特開２００３−３１２４３９号公報の乗員拘束装置にあっては、車両のシートの車室中央側と反対側、即ち該シートに近い方の車室側面側の斜め後方に位置するセンターピラーの上部にショルダーアンカが取り付けられており、このショルダーアンカに掛通されたエアベルトが、該シートに座った乗員の前面側へ引き回される。以下、シートの車室中央側と反対側、即ちこのシートに近い方の車室側面側を、単にこのシートの車室側面側ということがある。
【０００４】
このエアベルトは、乗員の上半身に掛けられるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近に掛けられるラップベルト部とを有している。同号公報では、該ショルダーベルト部は、ショルダーアンカから乗員の頭部の車室中央側と反対側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に引き回され、該乗員の車室中央側と反対側の肩部から腰部付近の車室中央側まで斜めに掛けられている。また、ラップベルト部は、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されている。
【０００５】
該ショルダーベルト部及びラップベルト部にはそれぞれ膨張可能なショルダーバッグ及びラップバッグが設けられている。同号公報では、該ショルダーバッグは、ショルダーベルト部に沿って乗員の肩部の上方から腰部付近まで延在しており、その上端側は、乗員の頭部の車室中央側と反対側の側方に配置されている。また、同号公報では、ラップバッグは、乗員の腰部付近の車室中央側と反対側に配置されている。
【０００６】
車両衝突時や横転時等には、該ショルダーバッグ及びラップバッグが膨張して乗員をシートに拘束する。
【０００７】
同号公報では、エアベルトのショルダーベルト部が乗員の頭部の車室側面側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられているので、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部により乗員の車室側面側への移動が拘束される。この際、膨張したショルダーバッグの上端部が車室側面側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室側面側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【０００８】
また、この際、乗員の腰部付近の車室側面側においてラップバッグが膨張するので、この膨張したラップバッグによって乗員の腰部付近が車室中央側へ押されると共に、該腰部付近に加えられる衝撃が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−３１２４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、車両の側面衝突時に乗員をシートに拘束することが可能であり、且つ、前方衝突時にも有効な拘束及び保護性能を発揮する乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明（請求項１）の乗員拘束装置は、車両のシートに着座した乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されるラップベルト部とを有し、該ショルダーベルト部及びラップベルト部の少なくとも一方に膨張可能なバッグが設けられたエアベルトと、該バッグを膨張させるインフレータと、前記乗員の頭部の側方に設置されており、該ショルダーベルト部が掛通されたショルダーアンカとを備えた乗員拘束装置において、該ショルダーアンカは、前記乗員の頭部よりも車室中央側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、該ショルダーアンカは、前記シートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１）の乗員拘束装置にあっては、ショルダーアンカが乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルトのショルダーベルト部は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられる。これにより、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００１５】
ショルダーアンカは、請求項２のようにシートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていてもよい。なお、本発明においては、ショルダーアンカはシート後方部材等に設置されてもよい。
【００１６】
請求項３のように、バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることが好ましい。このように構成することにより、車両の側面衝突時には、膨張したバッグが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【００１７】
請求項４のように、バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることが好ましい。このように構成することにより、車両の側面衝突時には、膨張したバッグによって乗員の腰部付近が車室中央側へ押されるため、乗員の車室側面側への移動が拘束されると共に、膨張したバッグの形状次第では、側面衝突時に乗員の側面に加えられる衝撃のエネルギーも吸収される。
【００１８】
即ち、この請求項４の態様にあっては、エアベルトのショルダーベルト部によって乗員の車室中央側への移動が拘束されると共に、膨張したバッグによって乗員の車室側面側への移動が拘束されるため、シートの車室側面側及び車室中央側のどちら側の側面衝突においても乗員を拘束することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
第１図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の斜視図、第２図及び第３図はこのシート付近の正面図、第４図はエアベルトのラップベルト部の斜視図、第５図はエアベルトのショルダーベルト部の斜視図である。なお、第２図はエアベルト膨張前の状態を示し、第３図はエアベルトが膨張した状態を示している。また、第４図及び第５図において、該ラップベルト部及びショルダーベルト部は、それぞれ膨張した状態にて図示されている。
【００２１】
この実施の形態では、車室内の右側（この左右方向はシートに着座した乗員にとっての左右方向と合致する。以下、同様。）シートに設置された乗員拘束装置について説明する。なお、図示は省略するが、車室内の左側シート用の乗員拘束装置の構成は、この右側シート用の乗員拘束装置の構成を左右逆にしたものとなっている。
【００２２】
車両のシート１は、シートクッション２と、該シートクッション２の後部から立ち上がるシートバック３とを有している。該シートバック３の上部の左右方向の中央部にヘッドレスト４が設置されている。
【００２３】
乗員拘束装置は、このシート１に着座した乗員の車室中央側（この実施の形態では左側）の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに（この実施の形態では左上から右下へ）引き回されるショルダーベルト部１１及び該乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回されるラップベルト部１２を有したエアベルト１０と、該シート１の車室中央側と反対側（この実施の形態では右側）に隣接して設置されたバックル装置１３（第２，３図）と、エアベルト装着時に該バックル装置１３に挿入係止されるタング１４（第４，５図）と、該ショルダーベルト部１１が掛通されたショルダーアンカ１５等を備えている。
【００２４】
該ショルダーアンカ１５は、このシート１に着座した乗員の頭部よりも車室中央側に位置するように設置されている。
【００２５】
この実施の形態では、該ショルダーアンカ１５は、シートバック３の上部の車室中央側に一体的に設けられている。詳しくは、この実施の形態では、該シートバック３の上部の車室中央側に、ヘッドレスト４と隣接して凸部１５ａが設けられている。この凸部１５ａの前面側にはベルト挿通口１５ｂが設けられており、ショルダーベルト部１１は、このベルト挿通口１５ｂを通ってシート１の前面側に引き出されている。この凸部１５ａ内にはガイドローラ（図示略）が設けられており、このガイドローラに該ショルダーベルト部１１の途中部が掛けられている。即ち、この実施の形態では、これらの凸部１５ａ、ベルト挿通口１５ｂ及びガイドローラによってショルダーアンカ１５が構成されている。
【００２６】
なお、ショルダーアンカ１５の構成はこれに限定されない。
【００２７】
図示は省略するが、シートバック３内にはベルト通路が設けられており、ショルダーベルト部１１の基端側（後述のウェビング１６）は、このベルト通路を通ってショルダー用リトラクタに連結されている。この実施の形態では、該ショルダー用リトラクタもシートクッション３内に設置されている。なお、このショルダー用リトラクタは、車体衝突時や横転時等の緊急時にショルダーベルト部１１の引き出しをロックするロック機構を備えている。
【００２８】
該ショルダーベルト部１１は、この実施の形態では、乗員の上半身の前面側を引き回されるウェビング１６と、該ウェビング１６に沿って配置された膨張可能なショルダーバッグ１７とを有している。該ウェビング１６は、非膨張式の通常のシートベルトと同様のベルト材料よりなる。該ウェビング１６は、基端側が前記ショルダー用リトラクタに対し巻き取り及び引き出し可能に連結されており、先端側はタング１４に連結されている。
【００２９】
ショルダーバッグ１７は、太幅帯状のショルダーバッグ本体（図示略）を細幅帯状となるように折り畳んでカバー（図示略）により覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。
【００３０】
この実施の形態では、第５図の通り、該ショルダーバッグ１７をその長手方向に貫通するようにトンネル状のウェビング挿通部１７ｂが設けられており、このウェビング挿通部１７ｂにウェビング１６が挿通されることにより、該ウェビング１６にショルダーバッグ１７が装着されている。該ショルダーバッグ本体は、先端側がウェビング１６の先端側と共にタング１４に連結され、後端側が該ウェビング１６の途中部に縫着等により結合されている。なお、本発明においては、該ショルダーバッグ１７の端部は、ウェビング１６に縫い込んでもよいし、縫い込まなくてもよい。
【００３１】
このショルダーバッグ１７は、第２，３図に示すように、エアベルト装着時において乗員の頭部の側方に配置される頭部側方配置部１７Ｓと、該乗員の上半身の前面側、即ち該乗員の肩部の前面側から腰部の前面側にかけて配置される前側配置部１７Ｆとを有している。この頭部側方配置部１７Ｓと前側配置部１７Ｆとは一連のものとなっている。
【００３２】
この実施の形態では、第３図の通り、ショルダーバッグ１７が膨張した状態において、頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から好ましくは１００〜３００ｍｍ、特に１４０〜２５０ｍｍの高さまで上方へ突出状に膨張しうるものとなっている。前側配置部１７Ｆは、膨張した状態において、太さが該頭部側方配置部１７Ｓよりも細く、且つその全長にわたって略一様の太さとなるように構成されている。
【００３３】
ショルダーバッグ１７は、ショルダー膨張部を細幅帯状となるように折り畳み、また場合によっては頭部側方配置部１７Ｓを前側配置部１７Ｆに折り込んでカバーによって覆ったものであり、通常は帯状に保形されている。
【００３４】
ラップベルト部１２も、この実施の形態では、乗員の腰部付近の上側を引き回されるウェビング１８と、該ウェビング１８に沿って配置された膨張可能なラップバッグ１９とを有している。該ウェビング１８は、非膨張式の通常のシートベルトと同様のベルト材料よりなる。該ウェビング１８は、基端側がラップ用リトラクタ２０に対し巻き取り及び引き出し可能に連結されており、先端側はタング１４に連結されている。第２，３図の通り、該ラップ用リトラクタ２０は、前記シートクッション２を挟んでバックル装置１３と反対側、即ちシートクッション２の車室中央側に配置されている。このラップ用リトラクタ２０も、車体衝突時や横転時等の緊急時にラップベルト部１２の引き出しをロックするロック機構を備えている。
【００３５】
ラップバッグ１９も、太幅帯状のラップバッグ本体（図示略）を細幅帯状となるように折り畳んでカバー（図示略）により覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。
【００３６】
この実施の形態では、ラップバッグ１９にも、第４図の通り、該ラップバッグ１９をその長手方向に貫通するようにトンネル状のウェビング挿通部１９ｂが設けられており、このウェビング挿通部１９ｂにウェビング１８が挿通されることにより、該ウェビング１８にラップバッグ１９が装着されている。該ラップバッグ１９は、長手方向の両端側がそれぞれウェビング１８の途中部に縫着等により結合されている。これにより、膨張したラップバッグ１９がヘッドパスを持ち上げることでプリテンショナ効果も期待される。なお、本発明においては、該ラップバッグ１９の端部は、ウェビング１９に縫い込んでもよいし、縫い込まなくてもよい。
【００３７】
この実施の形態では、ラップバッグ１９は、第２，３図に示すように、エアベルト装着時において乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面Ｓ側に位置するようにウェビング１８の先端側に配置されている。
【００３８】
この実施の形態では、該ラップバッグ１９は、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有している。このラップバッグ１９の膨張時の下面から該上方膨出部１９Ｕの上端までの上下方向の幅は、５０〜２５０ｍｍ、特に１００〜１５０ｍｍであることが好ましい。
【００３９】
この実施の形態では、バックル装置１３に、ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９をそれぞれ膨張させるためのインフレータ（図示略）が設置されている。また、該バックル装置１３には、このインフレータからのガスをショルダーバッグ１７とラップバッグ１９とに分配するためのショルダー用ガス通路（図示略）とラップ用ガス通路（図示略）とが設けられている。タング１４には、該タング１４をバックル装置１３にラッチさせたときに該ショルダー用ガス通路に接続されるショルダー用インフレータパイプ２１Ｓと、該ラップ用ガス通路に接続されるラップ用インフレータパイプ２１Ｒとが取り付けられている。該ショルダー用インフレータパイプ２１Ｓはダクト１７ｃを介して前記ショルダーバッグ本体にガス供給可能に接続されており、ラップ用インフレータパイプ２１Ｒは、ダクト１９ｃを介して前記ラップバッグ本体にガス供給可能に接続されている。
【００４０】
このように構成された乗員拘束装置の作動は次の通りである。
【００４１】
エアベルト１０を装着する場合、通常のシートベルトと同様に、シート１に着座した乗員の前面側に該エアベルト１０を引き回し、タング１４をバックル装置１３に挿入係止する。
【００４２】
この際、第２図の通り、ショルダーアンカ１５が乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられる。このショルダーベルト部１１は、乗員の車室中央側の肩部から腰部付近の車室中央側と反対側（即ち車室側面Ｓ側）まで斜めに引き回される。また、ラップベルト部１２は、乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回される。
【００４３】
車両の衝突時や横転時等には、ショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０がそれぞれロック状態になると共に、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスがショルダー用及びラップ用の各インフレータパイプ２１Ｓ，２１Ｒを介してショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９に分配供給され、該ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９がそれぞれ膨張する。
【００４４】
ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９が膨張すると、該ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９の厚みが増大するのに伴ってウェビング１６，１８が乗員の身体表面から離反する方向へ押し上げられる。この結果、ショルダーベルト部１１及びラップベルト部１２が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。また、膨張したショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００４５】
この乗員拘束装置にあっては、前述の通り、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられている。これにより、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部１１により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００４６】
この際、第３図のように、膨張したショルダーバッグ１７の頭部側方配置部１７Ｓが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。なお、この実施の形態では、該頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から上方へ突出状に膨張するため、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するようになる。これにより、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓによって十分に乗員の頭部を受け止めることができる。
【００４７】
また、車両側面衝突時には、膨張したラップバッグ１９により、乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束される。即ち、この乗員拘束装置においては、ラップバッグ１９は、乗員の車室側面Ｓ側に配置されている。そのため、ラップバッグ１９が膨張すると、この膨張したラップバッグ１９によって乗員の腰部付近が車室中央側へ押される。これにより、乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束される。
【００４８】
この実施の形態では、該ラップバッグ１９は、乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有しているので、この上方膨出部１９Ｕにより、乗員の腰部付近から脇腹にかけての広い範囲が保護される。なお、このラップバッグ１９により、乗員の胸部保護もしくは腰部を押えることが可能である。
【００４９】
以上の通り、この乗員拘束装置にあっては、エアベルト１０のショルダーベルト部１１によって乗員の車室中央側への移動が拘束されると共に、膨張したラップバッグ１９によって乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束されるため、乗員の車室中央側及び車室側面Ｓ側の双方の移動を拘束することが可能である。
【００５０】
上記の実施の形態では、エアバッグ１０のショルダーベルト部１１及びラップベルト部１２は、それぞれ、ウェビング１６，１８がショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続した構成となっているが、エアベルトのショルダーベルト部及びラップベルト部の構成はこれに限定されない。
【００５１】
第６図はエアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図、第７図はエアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。なお、第６図及び第７図において、該ラップベルト部及びショルダーベルト部は、それぞれ膨張した状態にて図示されている。
【００５２】
第６図のラップベルト部１２Ａは、ラップバッグ１９Ａにウェビング挿通部１９ｂが設けられておらず、ラップ用リトラクタ２０から引き出された第１ウェビング１８ａの先端が該ラップバッグ１９Ａの後端に結合されると共に、該ラップバッグ１９Ａの先端に、第２ウェビング１８ｂの後端が結合されている。符号２３は、該第１及び第２ウェビング１８ａ，１８ｂとラップバッグ１９Ａとを縫合したシームを示している。このラップベルト部１２Ａは、該第２ウェビング１８ｂの先端がタング１４に連結されている。
【００５３】
この実施の形態でも、該ラップバッグ１９Ａは、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有している。そのため、このラップバッグ１９Ａによっても、乗員の胸部保護もしくは腰部を押えることが可能である。
【００５４】
なお、ラップベルト部１２Ａを構成するウェビングは、上記のようにラップバッグ１９Ａよりもラップ用リトラクタ２０側の第１のウェビング１８ａと、ラップバッグ１９Ａよりもタング１４側の第２のウェビング１８ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の実施の形態と同様に、ウェビングをラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってラップバッグ１９Ａを配置し、このウェビングにラップバッグ１９Ａを連結してもよい。
【００５５】
第７図のショルダーベルト部１１Ａも、ショルダーバッグ１７Ａにウェビング挿通部１７ｂが設けられておらず、ショルダー用リトラクタ（図示略）から引き出された第１ウェビング１６ａの先端が該ショルダーバッグ１７Ａの後端に結合されると共に、該ショルダーバッグ１７Ａの先端に、第２ウェビング１６ｂの後端が結合されている。符号２２は、該第１及び第２ウェビング１６ａ，１６ｂとショルダーバッグ１７Ａとを縫合したシームを示している。このショルダーベルト部１１Ａも、該第２ウェビング１６ｂの先端側がタング１４に連結されている。
【００５６】
なお、ショルダーベルト部１１Ａを構成するウェビングに関しても、上記のようにショルダーバッグ１７Ａよりもショルダー用リトラクタ側の第１ウェビング１６ａと、ショルダーバッグ１７Ａよりもタング１４側の第２のウェビング１６ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の実施の形態と同様に、ウェビングをショルダー用リトラクタからタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってショルダーバッグ１７Ａを配置し、このウェビングにショルダーバッグ１７Ａを連結してもよい。
【００５７】
この第６，７図の実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜５図と同様であり、第６，７図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
【００５８】
第８図はエアベルトのラップベルト部のさらに別の構成例を示す斜視図、第９図はエアベルトのショルダーベルト部のさらに別の構成例を示す斜視図である。
【００５９】
第８図のラップバッグ１９Ｂは、太幅帯状のラップバッグ本体１９ｈを細幅帯状となるように折り畳んでメッシュウェビング１９ａにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。該メッシュウェビング１９ａは、ラップバッグ本体１９ｈの長手方向には殆ど伸長しないが、該ラップバッグ本体１９ｈの周方向には柔軟に伸張しうる編物により構成されている。
【００６０】
この実施の形態でも、ラップ用リトラクタ２０から引き出された第１ウェビング１８ａの先端が該メッシュウェビング１９ａの後端に結合されると共に、該メッシュウェビング１９ａの先端に、第２ウェビング１８ｂの後端が結合されることにより、ラップベルト部１２Ｂが構成されている。符号２３は、該第１及び第２ウェビング１８ａ，１８ｂとメッシュウェビング１９ａとを縫合したシームを示している。このラップベルト部１２Ｂも、該第２ウェビング１８ｂの先端がタング１４に連結されている。
【００６１】
なお、このラップベルト部１２Ｂを構成するウェビングに関しても、上記のようにラップバッグ１９Ｂよりもラップ用リトラクタ２０側の第１のウェビング１８ａと、ラップバッグ１９Ｂよりもタング１４側の第２のウェビング１８ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の第１〜５図の実施の形態のように、ウェビングをラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってラップバッグ１９Ｂを配置し、このウェビングにラップバッグ１９Ｂを連結してもよい。
【００６２】
第９図のショルダーバッグ１７Ｂも、太幅帯状のショルダーバッグ本体１７ｈを細幅帯状となるように折り畳んでメッシュウェビング１７ａにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。このメッシュウェビング１７ａも、ショルダーバッグ本体１７ｈの長手方向には殆ど伸長しないが、該ショルダーバッグ本体１７ｈの周方向には柔軟に伸長しうる編物により構成されている。
【００６３】
また、このショルダーベルト部１１Ａも、ショルダー用リトラクタ（図示略）から引き出された第１ウェビング１６ａの先端が該メッシュウェビング１７ａの後端に結合されると共に、該メッシュウェビング１７ａの先端に、第２ウェビング１６ｂの後端が結合されている。符号２２は、該第１及び第２ウェビング１６ａ，１６ｂとメッシュウェビング１７ａとを縫合したシームを示している。このショルダーベルト部１１Ｂも、該第２ウェビング１６ｂの先端側がタング１４に連結されている。
【００６４】
なお、このショルダーベルト部１１Ｂを構成するウェビングに関しても、上記のようにショルダーバッグ１７Ｂよりもショルダー用リトラクタ側の第１ウェビング１６ａと、ショルダーバッグ１７Ｂよりもタング１４側の第２のウェビング１６ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の第１〜５図の実施の形態のように、ウェビングをショルダー用リトラクタからタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってショルダーバッグ１７Ｂを配置し、このウェビングにショルダーバッグ１７Ｂを連結してもよい。
【００６５】
この第８，９図の実施の形態のその他の構成は、前述の第６，７図と同様であり、第８，９図において第６，７図と同一符号は同一部分を示している。
【００６６】
このように構成されたショルダーベルト部１１Ｂ及びラップベルト部１２Ｂを備えた乗員拘束装置にあっては、周方向には柔軟に伸長するが、長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されたメッシュウェビング１７ａ，１９ａによってショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂがそれぞれ被包されているので、該ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂが膨張すると、これらのメッシュウェビング１７ａ，１９ａは、ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂの膨張に追従して周方向に伸長するのに伴い、長さが短くなる。この結果、ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂの膨張に伴ってショルダーベルト部１１Ｂ及びラップベルト部１２Ｂが引き締まり、乗員がシート１に拘束される。
【００６７】
第１０図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の正面図である。
【００６８】
上記の第１〜９図の各実施の形態では、ショルダーベルト部１１，１１Ａ，１１Ｂ及びラップベルト部１２，１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ膨張可能なショルダーバッグ１７，１７Ａ，１７Ｂ及びラップバッグ１９，１９Ａ，１９Ｂが設けられているが、この第１０図の実施の形態では、ショルダーベルト部１１にのみ膨張可能なショルダーバッグ１７が設けられており、ラップベルト部１２には膨張可能なラップバッグは設けられていない。このショルダーバッグ１７の構成は、第１〜５図の実施の形態と同様である。
【００６９】
詳しい図示は省略するが、バックル装置１３には、インフレータからのガスをショルダーバッグ１７に供給するためのショルダー用ガス通路のみが設けられている。また、タング１４にも、該タング１４をバックル装置１３にラッチさせたときに該ショルダー用ガス通路に接続されるショルダー用インフレータパイプ２１Ｓ（第５図参照）のみが設けられている。該ショルダー用インフレータパイプ２１Ｓは、ダクト１７ｃ（第５図参照）を介してショルダーバッグ１７のショルダーバッグ本体にガス供給可能に接続されている。
【００７０】
この実施の形態のその他の構成は、第１〜５図の実施の形態と同様である。
【００７１】
このように構成された乗員拘束装置にあっても、第１０図の通り、ショルダーアンカ１５が乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルト１０の装着時には、ショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられ、乗員の車室中央側の肩部から腰部付近の車室側面Ｓ側まで斜めに引き回される。また、ラップベルト部１２は、乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回される。
【００７２】
車両の衝突時や横転時等には、ショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０がそれぞれロック状態になると共に、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスがショルダーバッグ１７に供給されて該ショルダーバッグ１７が膨張する。
【００７３】
ショルダーバッグ１７が膨張すると、該ショルダーバッグ１７の厚みが増大するのに伴ってウェビング１６が乗員の身体表面から離反する方向へ押し上げられる。この結果、ショルダーベルト部１１が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。また、膨張したショルダーバッグ１７により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００７４】
この乗員拘束装置にあっても、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられているので、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部１１により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００７５】
詳しい図示は省略するが、この実施の形態でも、第１〜５図の実施の形態と同様のショルダーバッグ１７が設けられているので、膨張したショルダーバッグ１７の頭部側方配置部１７Ｓが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。この頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から上方へ突出状に膨張するため、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するようになる。これにより、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓによって十分に乗員の頭部を受け止めることができる（第３，５図参照）。
【００７６】
なお、このショルダーバッグ１７の代わりに、第７図のショルダーバッグ１７Ａ又は第９図のショルダーバッグ１７Ｂが設けられてもよい。
【００７７】
上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は図示の構成に限定されない。
【００７８】
例えば、上記の実施の形態では、ショルダーアンカ１５はシートバック３に一体的に設けられているが、本発明においては、ショルダーアンカはシートバック３以外の部材に設けられてもよい。例えば、本発明を車両の後部シートや、所謂ツーシータータイプの車両のシートに適用する場合には、これらのシートの後方に配置されたトランクリッド等のシート後方部材にショルダーアンカが設けられてもよい。
【００７９】
上記の各実施の形態では、ショルダーバッグ１７，１７Ａは、その膨張時において、乗員の頭部の側方に配置される頭部側方配置部１７Ｓが乗員の肩部上面から所定高さまで上方へ突出状に膨張し、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するように構成されているが、ショルダーバッグの構成はこれに限定されない。例えば、ショルダーバッグの膨張時に頭部側方配置部１７Ｓと前側配置部１７Ｆとが略同等の太さとなるように構成されてもよい。
【００８０】
また、上記の各実施の形態では、ラップバッグ１９，１９Ａは、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有しているが、この上方膨出部１９Ｕは省略されてもよい。
【００８１】
上記の第１〜９図の各実施の形態では、バックル装置１３に設けられた共通のインフレータからショルダー用インフレータパイプ２１Ｓ及びラップ用インフレータパイプ２１Ｒを介してショルダーバッグとラップバッグとにそれぞれガスが分配供給されるように構成されているが、ショルダーバッグ及びラップバッグへのガス供給構造はこれに限定されない。また、インフレータはバックル装置以外の部材、例えばタングやシートフレーム、又は車室床面等に設置されてもよい。
【００８２】
上記の第１０図の実施の形態ではショルダーベルト部１１にのみ膨張可能なショルダーバッグ１７（あるいは１７Ａ又は１７Ｂ）を設けているが、ラップベルト部１２にのみ膨張可能なラップバッグ１９（あるいは１９Ａ又は１９Ｂ）を設けてもよい。
【００８３】
ショルダーベルト部１１からラップベルト部１２に連続して膨張可能なバッグが設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の斜視図である。
【図２】図１のシート付近のエアベルト非膨張時における正面図である。
【図３】図１のシート付近のエアベルト膨張時における正面図である。
【図４】図１のエアベルトのラップベルト部の斜視図である。
【図５】図１のエアベルトのショルダーベルト部の斜視図である。
【図６】エアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図７】エアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図８】エアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図９】エアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図１０】別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の正面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０ エアベルト
１１，１１Ａ，１１Ｂ ショルダーベルト部
１２，１２Ａ，１２Ｂ ラップベルト部
１３ バックル装置
１４ タング
１５ ショルダーアンカ
１７，１７Ａ，１７Ｂ ショルダーバッグ
１７Ｆ 前側配置部
１７Ｓ 頭部側方配置部
１９，１９Ａ，１９Ｂ ラップバッグ
１９Ｕ 上方膨出部
２１Ｓ，２１Ｒ インフレータパイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートに座った乗員を膨張可能なエアベルトにより該シートに拘束する乗員拘束装置に関する。詳しくは、本発明は、エアベルトのショルダーベルト部が乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側に斜めに引き回される乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートに座った乗員を膨張可能なエアベルトにより該シートに拘束する乗員拘束装置は周知である（例えば、特開２００３−３１２４３９号公報）。
【０００３】
上記特開２００３−３１２４３９号公報の乗員拘束装置にあっては、車両のシートの車室中央側と反対側、即ち該シートに近い方の車室側面側の斜め後方に位置するセンターピラーの上部にショルダーアンカが取り付けられており、このショルダーアンカに掛通されたエアベルトが、該シートに座った乗員の前面側へ引き回される。以下、シートの車室中央側と反対側、即ちこのシートに近い方の車室側面側を、単にこのシートの車室側面側ということがある。
【０００４】
このエアベルトは、乗員の上半身に掛けられるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近に掛けられるラップベルト部とを有している。同号公報では、該ショルダーベルト部は、ショルダーアンカから乗員の頭部の車室中央側と反対側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に引き回され、該乗員の車室中央側と反対側の肩部から腰部付近の車室中央側まで斜めに掛けられている。また、ラップベルト部は、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されている。
【０００５】
該ショルダーベルト部及びラップベルト部にはそれぞれ膨張可能なショルダーバッグ及びラップバッグが設けられている。同号公報では、該ショルダーバッグは、ショルダーベルト部に沿って乗員の肩部の上方から腰部付近まで延在しており、その上端側は、乗員の頭部の車室中央側と反対側の側方に配置されている。また、同号公報では、ラップバッグは、乗員の腰部付近の車室中央側と反対側に配置されている。
【０００６】
車両衝突時や横転時等には、該ショルダーバッグ及びラップバッグが膨張して乗員をシートに拘束する。
【０００７】
同号公報では、エアベルトのショルダーベルト部が乗員の頭部の車室側面側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられているので、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部により乗員の車室側面側への移動が拘束される。この際、膨張したショルダーバッグの上端部が車室側面側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室側面側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【０００８】
また、この際、乗員の腰部付近の車室側面側においてラップバッグが膨張するので、この膨張したラップバッグによって乗員の腰部付近が車室中央側へ押されると共に、該腰部付近に加えられる衝撃が吸収される。
【特許文献１】特開２００３−３１２４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、車両の側面衝突時に乗員をシートに拘束することが可能であり、且つ、前方衝突時にも有効な拘束及び保護性能を発揮する乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明（請求項１）の乗員拘束装置は、車両のシートに着座した乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されるラップベルト部とを有し、該ショルダーベルト部及びラップベルト部の少なくとも一方に膨張可能なバッグが設けられたエアベルトと、該バッグを膨張させるインフレータと、前記乗員の頭部の側方に設置されており、該ショルダーベルト部が掛通されたショルダーアンカとを備えた乗員拘束装置において、該ショルダーアンカは、前記乗員の頭部よりも車室中央側に配置されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、該ショルダーアンカは、前記シートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１）の乗員拘束装置にあっては、ショルダーアンカが乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルトのショルダーベルト部は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられる。これにより、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００１５】
ショルダーアンカは、請求項２のようにシートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていてもよい。なお、本発明においては、ショルダーアンカはシート後方部材等に設置されてもよい。
【００１６】
請求項３のように、バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることが好ましい。このように構成することにより、車両の側面衝突時には、膨張したバッグが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。
【００１７】
請求項４のように、バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることが好ましい。このように構成することにより、車両の側面衝突時には、膨張したバッグによって乗員の腰部付近が車室中央側へ押されるため、乗員の車室側面側への移動が拘束されると共に、膨張したバッグの形状次第では、側面衝突時に乗員の側面に加えられる衝撃のエネルギーも吸収される。
【００１８】
即ち、この請求項４の態様にあっては、エアベルトのショルダーベルト部によって乗員の車室中央側への移動が拘束されると共に、膨張したバッグによって乗員の車室側面側への移動が拘束されるため、シートの車室側面側及び車室中央側のどちら側の側面衝突においても乗員を拘束することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
第１図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の斜視図、第２図及び第３図はこのシート付近の正面図、第４図はエアベルトのラップベルト部の斜視図、第５図はエアベルトのショルダーベルト部の斜視図である。なお、第２図はエアベルト膨張前の状態を示し、第３図はエアベルトが膨張した状態を示している。また、第４図及び第５図において、該ラップベルト部及びショルダーベルト部は、それぞれ膨張した状態にて図示されている。
【００２１】
この実施の形態では、車室内の右側（この左右方向はシートに着座した乗員にとっての左右方向と合致する。以下、同様。）シートに設置された乗員拘束装置について説明する。なお、図示は省略するが、車室内の左側シート用の乗員拘束装置の構成は、この右側シート用の乗員拘束装置の構成を左右逆にしたものとなっている。
【００２２】
車両のシート１は、シートクッション２と、該シートクッション２の後部から立ち上がるシートバック３とを有している。該シートバック３の上部の左右方向の中央部にヘッドレスト４が設置されている。
【００２３】
乗員拘束装置は、このシート１に着座した乗員の車室中央側（この実施の形態では左側）の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに（この実施の形態では左上から右下へ）引き回されるショルダーベルト部１１及び該乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回されるラップベルト部１２を有したエアベルト１０と、該シート１の車室中央側と反対側（この実施の形態では右側）に隣接して設置されたバックル装置１３（第２，３図）と、エアベルト装着時に該バックル装置１３に挿入係止されるタング１４（第４，５図）と、該ショルダーベルト部１１が掛通されたショルダーアンカ１５等を備えている。
【００２４】
該ショルダーアンカ１５は、このシート１に着座した乗員の頭部よりも車室中央側に位置するように設置されている。
【００２５】
この実施の形態では、該ショルダーアンカ１５は、シートバック３の上部の車室中央側に一体的に設けられている。詳しくは、この実施の形態では、該シートバック３の上部の車室中央側に、ヘッドレスト４と隣接して凸部１５ａが設けられている。この凸部１５ａの前面側にはベルト挿通口１５ｂが設けられており、ショルダーベルト部１１は、このベルト挿通口１５ｂを通ってシート１の前面側に引き出されている。この凸部１５ａ内にはガイドローラ（図示略）が設けられており、このガイドローラに該ショルダーベルト部１１の途中部が掛けられている。即ち、この実施の形態では、これらの凸部１５ａ、ベルト挿通口１５ｂ及びガイドローラによってショルダーアンカ１５が構成されている。
【００２６】
なお、ショルダーアンカ１５の構成はこれに限定されない。
【００２７】
図示は省略するが、シートバック３内にはベルト通路が設けられており、ショルダーベルト部１１の基端側（後述のウェビング１６）は、このベルト通路を通ってショルダー用リトラクタに連結されている。この実施の形態では、該ショルダー用リトラクタもシートクッション３内に設置されている。なお、このショルダー用リトラクタは、車体衝突時や横転時等の緊急時にショルダーベルト部１１の引き出しをロックするロック機構を備えている。
【００２８】
該ショルダーベルト部１１は、この実施の形態では、乗員の上半身の前面側を引き回されるウェビング１６と、該ウェビング１６に沿って配置された膨張可能なショルダーバッグ１７とを有している。該ウェビング１６は、非膨張式の通常のシートベルトと同様のベルト材料よりなる。該ウェビング１６は、基端側が前記ショルダー用リトラクタに対し巻き取り及び引き出し可能に連結されており、先端側はタング１４に連結されている。
【００２９】
ショルダーバッグ１７は、太幅帯状のショルダーバッグ本体（図示略）を細幅帯状となるように折り畳んでカバー（図示略）により覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。
【００３０】
この実施の形態では、第５図の通り、該ショルダーバッグ１７をその長手方向に貫通するようにトンネル状のウェビング挿通部１７ｂが設けられており、このウェビング挿通部１７ｂにウェビング１６が挿通されることにより、該ウェビング１６にショルダーバッグ１７が装着されている。該ショルダーバッグ本体は、先端側がウェビング１６の先端側と共にタング１４に連結され、後端側が該ウェビング１６の途中部に縫着等により結合されている。なお、本発明においては、該ショルダーバッグ１７の端部は、ウェビング１６に縫い込んでもよいし、縫い込まなくてもよい。
【００３１】
このショルダーバッグ１７は、第２，３図に示すように、エアベルト装着時において乗員の頭部の側方に配置される頭部側方配置部１７Ｓと、該乗員の上半身の前面側、即ち該乗員の肩部の前面側から腰部の前面側にかけて配置される前側配置部１７Ｆとを有している。この頭部側方配置部１７Ｓと前側配置部１７Ｆとは一連のものとなっている。
【００３２】
この実施の形態では、第３図の通り、ショルダーバッグ１７が膨張した状態において、頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から好ましくは１００〜３００ｍｍ、特に１４０〜２５０ｍｍの高さまで上方へ突出状に膨張しうるものとなっている。前側配置部１７Ｆは、膨張した状態において、太さが該頭部側方配置部１７Ｓよりも細く、且つその全長にわたって略一様の太さとなるように構成されている。
【００３３】
ショルダーバッグ１７は、ショルダー膨張部を細幅帯状となるように折り畳み、また場合によっては頭部側方配置部１７Ｓを前側配置部１７Ｆに折り込んでカバーによって覆ったものであり、通常は帯状に保形されている。
【００３４】
ラップベルト部１２も、この実施の形態では、乗員の腰部付近の上側を引き回されるウェビング１８と、該ウェビング１８に沿って配置された膨張可能なラップバッグ１９とを有している。該ウェビング１８は、非膨張式の通常のシートベルトと同様のベルト材料よりなる。該ウェビング１８は、基端側がラップ用リトラクタ２０に対し巻き取り及び引き出し可能に連結されており、先端側はタング１４に連結されている。第２，３図の通り、該ラップ用リトラクタ２０は、前記シートクッション２を挟んでバックル装置１３と反対側、即ちシートクッション２の車室中央側に配置されている。このラップ用リトラクタ２０も、車体衝突時や横転時等の緊急時にラップベルト部１２の引き出しをロックするロック機構を備えている。
【００３５】
ラップバッグ１９も、太幅帯状のラップバッグ本体（図示略）を細幅帯状となるように折り畳んでカバー（図示略）により覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。
【００３６】
この実施の形態では、ラップバッグ１９にも、第４図の通り、該ラップバッグ１９をその長手方向に貫通するようにトンネル状のウェビング挿通部１９ｂが設けられており、このウェビング挿通部１９ｂにウェビング１８が挿通されることにより、該ウェビング１８にラップバッグ１９が装着されている。該ラップバッグ１９は、長手方向の両端側がそれぞれウェビング１８の途中部に縫着等により結合されている。これにより、膨張したラップバッグ１９がヘッドパスを持ち上げることでプリテンショナ効果も期待される。なお、本発明においては、該ラップバッグ１９の端部は、ウェビング１９に縫い込んでもよいし、縫い込まなくてもよい。
【００３７】
この実施の形態では、ラップバッグ１９は、第２，３図に示すように、エアベルト装着時において乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面Ｓ側に位置するようにウェビング１８の先端側に配置されている。
【００３８】
この実施の形態では、該ラップバッグ１９は、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有している。このラップバッグ１９の膨張時の下面から該上方膨出部１９Ｕの上端までの上下方向の幅は、５０〜２５０ｍｍ、特に１００〜１５０ｍｍであることが好ましい。
【００３９】
この実施の形態では、バックル装置１３に、ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９をそれぞれ膨張させるためのインフレータ（図示略）が設置されている。また、該バックル装置１３には、このインフレータからのガスをショルダーバッグ１７とラップバッグ１９とに分配するためのショルダー用ガス通路（図示略）とラップ用ガス通路（図示略）とが設けられている。タング１４には、該タング１４をバックル装置１３にラッチさせたときに該ショルダー用ガス通路に接続されるショルダー用インフレータパイプ２１Ｓと、該ラップ用ガス通路に接続されるラップ用インフレータパイプ２１Ｒとが取り付けられている。該ショルダー用インフレータパイプ２１Ｓはダクト１７ｃを介して前記ショルダーバッグ本体にガス供給可能に接続されており、ラップ用インフレータパイプ２１Ｒは、ダクト１９ｃを介して前記ラップバッグ本体にガス供給可能に接続されている。
【００４０】
このように構成された乗員拘束装置の作動は次の通りである。
【００４１】
エアベルト１０を装着する場合、通常のシートベルトと同様に、シート１に着座した乗員の前面側に該エアベルト１０を引き回し、タング１４をバックル装置１３に挿入係止する。
【００４２】
この際、第２図の通り、ショルダーアンカ１５が乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられる。このショルダーベルト部１１は、乗員の車室中央側の肩部から腰部付近の車室中央側と反対側（即ち車室側面Ｓ側）まで斜めに引き回される。また、ラップベルト部１２は、乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回される。
【００４３】
車両の衝突時や横転時等には、ショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０がそれぞれロック状態になると共に、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスがショルダー用及びラップ用の各インフレータパイプ２１Ｓ，２１Ｒを介してショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９に分配供給され、該ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９がそれぞれ膨張する。
【００４４】
ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９が膨張すると、該ショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９の厚みが増大するのに伴ってウェビング１６，１８が乗員の身体表面から離反する方向へ押し上げられる。この結果、ショルダーベルト部１１及びラップベルト部１２が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。また、膨張したショルダーバッグ１７及びラップバッグ１９により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００４５】
この乗員拘束装置にあっては、前述の通り、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられている。これにより、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部１１により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００４６】
この際、第３図のように、膨張したショルダーバッグ１７の頭部側方配置部１７Ｓが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。なお、この実施の形態では、該頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から上方へ突出状に膨張するため、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するようになる。これにより、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓによって十分に乗員の頭部を受け止めることができる。
【００４７】
また、車両側面衝突時には、膨張したラップバッグ１９により、乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束される。即ち、この乗員拘束装置においては、ラップバッグ１９は、乗員の車室側面Ｓ側に配置されている。そのため、ラップバッグ１９が膨張すると、この膨張したラップバッグ１９によって乗員の腰部付近が車室中央側へ押される。これにより、乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束される。
【００４８】
この実施の形態では、該ラップバッグ１９は、乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有しているので、この上方膨出部１９Ｕにより、乗員の腰部付近から脇腹にかけての広い範囲が保護される。なお、このラップバッグ１９により、乗員の胸部保護もしくは腰部を押えることが可能である。
【００４９】
以上の通り、この乗員拘束装置にあっては、エアベルト１０のショルダーベルト部１１によって乗員の車室中央側への移動が拘束されると共に、膨張したラップバッグ１９によって乗員の車室側面Ｓ側への移動が拘束されるため、乗員の車室中央側及び車室側面Ｓ側の双方の移動を拘束することが可能である。
【００５０】
上記の実施の形態では、エアバッグ１０のショルダーベルト部１１及びラップベルト部１２は、それぞれ、ウェビング１６，１８がショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続した構成となっているが、エアベルトのショルダーベルト部及びラップベルト部の構成はこれに限定されない。
【００５１】
第６図はエアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図、第７図はエアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。なお、第６図及び第７図において、該ラップベルト部及びショルダーベルト部は、それぞれ膨張した状態にて図示されている。
【００５２】
第６図のラップベルト部１２Ａは、ラップバッグ１９Ａにウェビング挿通部１９ｂが設けられておらず、ラップ用リトラクタ２０から引き出された第１ウェビング１８ａの先端が該ラップバッグ１９Ａの後端に結合されると共に、該ラップバッグ１９Ａの先端に、第２ウェビング１８ｂの後端が結合されている。符号２３は、該第１及び第２ウェビング１８ａ，１８ｂとラップバッグ１９Ａとを縫合したシームを示している。このラップベルト部１２Ａは、該第２ウェビング１８ｂの先端がタング１４に連結されている。
【００５３】
この実施の形態でも、該ラップバッグ１９Ａは、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有している。そのため、このラップバッグ１９Ａによっても、乗員の胸部保護もしくは腰部を押えることが可能である。
【００５４】
なお、ラップベルト部１２Ａを構成するウェビングは、上記のようにラップバッグ１９Ａよりもラップ用リトラクタ２０側の第１のウェビング１８ａと、ラップバッグ１９Ａよりもタング１４側の第２のウェビング１８ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の実施の形態と同様に、ウェビングをラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってラップバッグ１９Ａを配置し、このウェビングにラップバッグ１９Ａを連結してもよい。
【００５５】
第７図のショルダーベルト部１１Ａも、ショルダーバッグ１７Ａにウェビング挿通部１７ｂが設けられておらず、ショルダー用リトラクタ（図示略）から引き出された第１ウェビング１６ａの先端が該ショルダーバッグ１７Ａの後端に結合されると共に、該ショルダーバッグ１７Ａの先端に、第２ウェビング１６ｂの後端が結合されている。符号２２は、該第１及び第２ウェビング１６ａ，１６ｂとショルダーバッグ１７Ａとを縫合したシームを示している。このショルダーベルト部１１Ａも、該第２ウェビング１６ｂの先端側がタング１４に連結されている。
【００５６】
なお、ショルダーベルト部１１Ａを構成するウェビングに関しても、上記のようにショルダーバッグ１７Ａよりもショルダー用リトラクタ側の第１ウェビング１６ａと、ショルダーバッグ１７Ａよりもタング１４側の第２のウェビング１６ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の実施の形態と同様に、ウェビングをショルダー用リトラクタからタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってショルダーバッグ１７Ａを配置し、このウェビングにショルダーバッグ１７Ａを連結してもよい。
【００５７】
この第６，７図の実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜５図と同様であり、第６，７図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。
【００５８】
第８図はエアベルトのラップベルト部のさらに別の構成例を示す斜視図、第９図はエアベルトのショルダーベルト部のさらに別の構成例を示す斜視図である。
【００５９】
第８図のラップバッグ１９Ｂは、太幅帯状のラップバッグ本体１９ｈを細幅帯状となるように折り畳んでメッシュウェビング１９ａにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。該メッシュウェビング１９ａは、ラップバッグ本体１９ｈの長手方向には殆ど伸長しないが、該ラップバッグ本体１９ｈの周方向には柔軟に伸張しうる編物により構成されている。
【００６０】
この実施の形態でも、ラップ用リトラクタ２０から引き出された第１ウェビング１８ａの先端が該メッシュウェビング１９ａの後端に結合されると共に、該メッシュウェビング１９ａの先端に、第２ウェビング１８ｂの後端が結合されることにより、ラップベルト部１２Ｂが構成されている。符号２３は、該第１及び第２ウェビング１８ａ，１８ｂとメッシュウェビング１９ａとを縫合したシームを示している。このラップベルト部１２Ｂも、該第２ウェビング１８ｂの先端がタング１４に連結されている。
【００６１】
なお、このラップベルト部１２Ｂを構成するウェビングに関しても、上記のようにラップバッグ１９Ｂよりもラップ用リトラクタ２０側の第１のウェビング１８ａと、ラップバッグ１９Ｂよりもタング１４側の第２のウェビング１８ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の第１〜５図の実施の形態のように、ウェビングをラップ用リトラクタ２０からタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってラップバッグ１９Ｂを配置し、このウェビングにラップバッグ１９Ｂを連結してもよい。
【００６２】
第９図のショルダーバッグ１７Ｂも、太幅帯状のショルダーバッグ本体１７ｈを細幅帯状となるように折り畳んでメッシュウェビング１７ａにより覆ったものであり、通常時には帯状に保形されている。このメッシュウェビング１７ａも、ショルダーバッグ本体１７ｈの長手方向には殆ど伸長しないが、該ショルダーバッグ本体１７ｈの周方向には柔軟に伸長しうる編物により構成されている。
【００６３】
また、このショルダーベルト部１１Ａも、ショルダー用リトラクタ（図示略）から引き出された第１ウェビング１６ａの先端が該メッシュウェビング１７ａの後端に結合されると共に、該メッシュウェビング１７ａの先端に、第２ウェビング１６ｂの後端が結合されている。符号２２は、該第１及び第２ウェビング１６ａ，１６ｂとメッシュウェビング１７ａとを縫合したシームを示している。このショルダーベルト部１１Ｂも、該第２ウェビング１６ｂの先端側がタング１４に連結されている。
【００６４】
なお、このショルダーベルト部１１Ｂを構成するウェビングに関しても、上記のようにショルダーバッグ１７Ｂよりもショルダー用リトラクタ側の第１ウェビング１６ａと、ショルダーバッグ１７Ｂよりもタング１４側の第２のウェビング１６ｂとに分離していなくてもよい。即ち、図示は省略するが、前述の第１〜５図の実施の形態のように、ウェビングをショルダー用リトラクタからタング１４まで連続したものとし、このウェビングに沿ってショルダーバッグ１７Ｂを配置し、このウェビングにショルダーバッグ１７Ｂを連結してもよい。
【００６５】
この第８，９図の実施の形態のその他の構成は、前述の第６，７図と同様であり、第８，９図において第６，７図と同一符号は同一部分を示している。
【００６６】
このように構成されたショルダーベルト部１１Ｂ及びラップベルト部１２Ｂを備えた乗員拘束装置にあっては、周方向には柔軟に伸長するが、長手方向には殆ど伸長しない編物にて構成されたメッシュウェビング１７ａ，１９ａによってショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂがそれぞれ被包されているので、該ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂが膨張すると、これらのメッシュウェビング１７ａ，１９ａは、ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂの膨張に追従して周方向に伸長するのに伴い、長さが短くなる。この結果、ショルダーバッグ１７Ｂ及びラップバッグ１９Ｂの膨張に伴ってショルダーベルト部１１Ｂ及びラップベルト部１２Ｂが引き締まり、乗員がシート１に拘束される。
【００６７】
第１０図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の正面図である。
【００６８】
上記の第１〜９図の各実施の形態では、ショルダーベルト部１１，１１Ａ，１１Ｂ及びラップベルト部１２，１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ膨張可能なショルダーバッグ１７，１７Ａ，１７Ｂ及びラップバッグ１９，１９Ａ，１９Ｂが設けられているが、この第１０図の実施の形態では、ショルダーベルト部１１にのみ膨張可能なショルダーバッグ１７が設けられており、ラップベルト部１２には膨張可能なラップバッグは設けられていない。このショルダーバッグ１７の構成は、第１〜５図の実施の形態と同様である。
【００６９】
詳しい図示は省略するが、バックル装置１３には、インフレータからのガスをショルダーバッグ１７に供給するためのショルダー用ガス通路のみが設けられている。また、タング１４にも、該タング１４をバックル装置１３にラッチさせたときに該ショルダー用ガス通路に接続されるショルダー用インフレータパイプ２１Ｓ（第５図参照）のみが設けられている。該ショルダー用インフレータパイプ２１Ｓは、ダクト１７ｃ（第５図参照）を介してショルダーバッグ１７のショルダーバッグ本体にガス供給可能に接続されている。
【００７０】
この実施の形態のその他の構成は、第１〜５図の実施の形態と同様である。
【００７１】
このように構成された乗員拘束装置にあっても、第１０図の通り、ショルダーアンカ１５が乗員の頭部よりも車室中央側に配置されているので、エアベルト１０の装着時には、ショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられ、乗員の車室中央側の肩部から腰部付近の車室側面Ｓ側まで斜めに引き回される。また、ラップベルト部１２は、乗員の腰部付近の上側を左右方向に引き回される。
【００７２】
車両の衝突時や横転時等には、ショルダー用リトラクタ及びラップ用リトラクタ２０がそれぞれロック状態になると共に、インフレータがガス噴出作動し、このインフレータからのガスがショルダーバッグ１７に供給されて該ショルダーバッグ１７が膨張する。
【００７３】
ショルダーバッグ１７が膨張すると、該ショルダーバッグ１７の厚みが増大するのに伴ってウェビング１６が乗員の身体表面から離反する方向へ押し上げられる。この結果、ショルダーベルト部１１が引き締まり、乗員がシート１に拘束される。また、膨張したショルダーバッグ１７により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００７４】
この乗員拘束装置にあっても、エアベルト１０のショルダーベルト部１１は、乗員の頭部の車室中央側の側方を通って該乗員の上半身の前面側に掛けられているので、車両の側面衝突時には、このショルダーベルト部１１により乗員の車室中央側への移動が拘束される。
【００７５】
詳しい図示は省略するが、この実施の形態でも、第１〜５図の実施の形態と同様のショルダーバッグ１７が設けられているので、膨張したショルダーバッグ１７の頭部側方配置部１７Ｓが車室中央側から乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部の車室中央側への移動を拘束すると共に、該頭部に加えられる衝撃を吸収する。この頭部側方配置部１７Ｓは、乗員の肩部上面から上方へ突出状に膨張するため、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するようになる。これにより、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓによって十分に乗員の頭部を受け止めることができる（第３，５図参照）。
【００７６】
なお、このショルダーバッグ１７の代わりに、第７図のショルダーバッグ１７Ａ又は第９図のショルダーバッグ１７Ｂが設けられてもよい。
【００７７】
上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は図示の構成に限定されない。
【００７８】
例えば、上記の実施の形態では、ショルダーアンカ１５はシートバック３に一体的に設けられているが、本発明においては、ショルダーアンカはシートバック３以外の部材に設けられてもよい。例えば、本発明を車両の後部シートや、所謂ツーシータータイプの車両のシートに適用する場合には、これらのシートの後方に配置されたトランクリッド等のシート後方部材にショルダーアンカが設けられてもよい。
【００７９】
上記の各実施の形態では、ショルダーバッグ１７，１７Ａは、その膨張時において、乗員の頭部の側方に配置される頭部側方配置部１７Ｓが乗員の肩部上面から所定高さまで上方へ突出状に膨張し、この膨張した頭部側方配置部１７Ｓが乗員の頭部の側面の広い範囲に対面するように構成されているが、ショルダーバッグの構成はこれに限定されない。例えば、ショルダーバッグの膨張時に頭部側方配置部１７Ｓと前側配置部１７Ｆとが略同等の太さとなるように構成されてもよい。
【００８０】
また、上記の各実施の形態では、ラップバッグ１９，１９Ａは、膨張時に乗員の腹部（脇腹）を覆うように上方へ突出状に膨張する上方膨出部１９Ｕを有しているが、この上方膨出部１９Ｕは省略されてもよい。
【００８１】
上記の第１〜９図の各実施の形態では、バックル装置１３に設けられた共通のインフレータからショルダー用インフレータパイプ２１Ｓ及びラップ用インフレータパイプ２１Ｒを介してショルダーバッグとラップバッグとにそれぞれガスが分配供給されるように構成されているが、ショルダーバッグ及びラップバッグへのガス供給構造はこれに限定されない。また、インフレータはバックル装置以外の部材、例えばタングやシートフレーム、又は車室床面等に設置されてもよい。
【００８２】
上記の第１０図の実施の形態ではショルダーベルト部１１にのみ膨張可能なショルダーバッグ１７（あるいは１７Ａ又は１７Ｂ）を設けているが、ラップベルト部１２にのみ膨張可能なラップバッグ１９（あるいは１９Ａ又は１９Ｂ）を設けてもよい。
【００８３】
ショルダーベルト部１１からラップベルト部１２に連続して膨張可能なバッグが設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の斜視図である。
【図２】図１のシート付近のエアベルト非膨張時における正面図である。
【図３】図１のシート付近のエアベルト膨張時における正面図である。
【図４】図１のエアベルトのラップベルト部の斜視図である。
【図５】図１のエアベルトのショルダーベルト部の斜視図である。
【図６】エアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図７】エアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図８】エアベルトのラップベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図９】エアベルトのショルダーベルト部の別の構成例を示す斜視図である。
【図１０】別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両の車室内のシート付近の正面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０ エアベルト
１１，１１Ａ，１１Ｂ ショルダーベルト部
１２，１２Ａ，１２Ｂ ラップベルト部
１３ バックル装置
１４ タング
１５ ショルダーアンカ
１７，１７Ａ，１７Ｂ ショルダーバッグ
１７Ｆ 前側配置部
１７Ｓ 頭部側方配置部
１９，１９Ａ，１９Ｂ ラップバッグ
１９Ｕ 上方膨出部
２１Ｓ，２１Ｒ インフレータパイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されるラップベルト部とを有し、該ショルダーベルト部及びラップベルト部の少なくとも一方に膨張可能なバッグが設けられたエアベルトと、
該バッグを膨張させるインフレータと、
前記乗員の頭部の側方に設置されており、該ショルダーベルト部が掛通されたショルダーアンカと
を備えた乗員拘束装置において、
該ショルダーアンカは、前記乗員の頭部よりも車室中央側に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、該ショルダーアンカは、前記シートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の頭部の側方を通って該乗員の上半身の前面側を斜めに引き回されるショルダーベルト部と、該乗員の腰部付近の前面側を左右方向に引き回されるラップベルト部とを有し、該ショルダーベルト部及びラップベルト部の少なくとも一方に膨張可能なバッグが設けられたエアベルトと、
該バッグを膨張させるインフレータと、
前記乗員の頭部の側方に設置されており、該ショルダーベルト部が掛通されたショルダーアンカと
を備えた乗員拘束装置において、
該ショルダーアンカは、前記乗員の頭部よりも車室中央側に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、該ショルダーアンカは、前記シートのシートバックの上部の車室中央側に設置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の頭部の車室中央側に配置されることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記バッグは、膨張した状態において、少なくとも一部が前記乗員の腰部付近の車室中央側と反対側の車室側面側に配置されることを特徴とする乗員拘束装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２０２８６１（Ｐ２００９−２０２８６１Ａ）
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６２９３２（Ｐ２００８−２６２９３２）
【出願日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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