円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置
本発明は、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置であって、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式のものに関する。本発明は、前記冷却器戻り弁が最低圧弁として構成されており、該最低圧弁が、前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を下回る限り閉鎖状態に維持し、かつ前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を上回ると直ちに開放することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐円盤巻掛け伝動装置（Ｋｅｇｅｌｓｃｈｅｉｂｅｎ−Ｕｍｓｃｈｌｉｎｇｕｎｇｓｇｅｔｒｉｅｂｅ）を制御するための液圧装置であって、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式のものに関する。
【０００２】
本発明の課題は、ポンプの吸込み特性を改善できる、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式の、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置を提供することである。
【０００３】
上記課題は、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置であって、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式のものにおいて、前記冷却器戻り弁が最低圧弁として構成されており、該最低圧弁が、前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を下回る限り閉鎖状態に維持し、かつ前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を上回ると直ちに開放することにより解決される。これにより、冷却器戻り弁は、絶対圧弁（Ａｂｓｏｌｕｔｄｒｕｃｋｖｅｎｔｉｌ）として働き、差圧弁（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｚｄｒｕｃｋｖｅｎｔｉｌ）として働かない。これにより、簡単に、冷却器戻り管路からの空気の不都合な吸込みを防止することができる。さらに、制御部の背圧を低下させることができる。冷却器戻り管路内の所定の最低圧は、有利には約１．８バールである。
【０００４】
液圧装置の有利な態様は、前記冷却器戻り弁が、作用面を備える弁ピストンを備え、該作用面が前記弁ピストンの閉鎖位置においてシールエッジに対して予め付勢されていることを特徴とする。閉鎖位置において、冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続は、弁ピストンによって閉鎖されている。
【０００５】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが閉鎖ばねによって閉鎖位置へと予め付勢されていることを特徴とする。閉鎖ばねは、有利には、弁ピストンの一端を付勢力あるいは予圧力によって負荷する圧縮ばねとして構成されている。
【０００６】
液圧装置の別の有利な態様は、前記作用面が錐形座面として構成されていることを特徴とする。錐形座面は、ポンプに対する極めて良好なシールをなす。
【０００７】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが、該弁ピストンに作用する付勢力に抗して前記冷却器戻り管路からの圧力で負荷されている戻り圧作用面を備えることを特徴とする。戻り圧作用面は、直接又は間接に、冷却器戻り管路内の作業媒体と連通する。
【０００８】
液圧装置の別の有利な態様は、前記戻り圧作用面が、直接前記冷却器戻り管路と連通する部分面を備えることを特徴とする。有利には、冷却器戻り管路は、冷却器戻り管路からの圧力が直接戻り圧作用面の部分面に作用するように冷却器戻り弁に接続されている。
【０００９】
液圧装置の別の有利な態様は、前記部分面が前記作用面の半径方向外側に形成されていることを特徴とする。部分面は、有利には、錐形座面が弁ピストンの閉鎖位置で当接する弁ケーシングシールエッジの半径方向外側に設けられている。
【００１０】
液圧装置の別の有利な態様は、前記戻り圧作用面が、オリフィスを介して前記冷却器戻り管路と連通する別の部分面を備えることを特徴とする。オリフィスを介して、冷却器戻り管路からの圧力は、間接的にのみ、戻り圧作用面の別の部分面に作用する。
【００１１】
液圧装置の別の有利な態様は、前記オリフィスが約０．７５ｍｍの直径を有することを特徴とする。この値は、本発明の範囲内において特に有利であることが判っている。
【００１２】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが、前記ポンプ吸込み管路内の圧力により負荷されている吸込み圧作用面を備えることを特徴とする。吸込み圧作用面は、有利には、弁ピストンの、閉鎖ばねとは反対側の端部に設けられている。
【００１３】
本発明の別の利点、特徴及び詳細は、図面を参照しながら一実施の形態について詳説する以下の説明から看取される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置の液圧回路図である。
【図２】本発明における冷却器戻り弁を示す図１の部分拡大図である。
【００１５】
図１は、液圧装置１の部分的に示した回路図である。液圧装置１は、図１に符号３により概略的に示した円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するために役立つ。円錐円盤巻掛け伝動装置３は、符号５により概略的に示した自動車５のパワートレーンの一部であってよい。液圧装置１は、液圧エネルギ源７、例えば機械的又は電気的に駆動される液圧ポンプを、液圧媒体を圧送するために有している。駆動のために、液圧エネルギ源７は、自動車５の、詳述しない内燃機関に配設されていてよい。液圧エネルギ源７は、液圧エネルギを液圧装置１に供給するために役立つ。
【００１６】
液圧エネルギ源７の下流には、第１の弁装置９が接続されている。第１の弁装置９は、トルクフィーラ１１に割り当てられている。第１の弁装置９及びトルクフィーラ１１は、特に円錐円盤巻掛け伝動装置３に作用しているトルクに基づいて、円錐円盤巻掛け伝動装置３の円錐円盤あるいはコニカルプーリと、対応する巻掛け手段との間でトルクを伝達するための圧着圧の提供及び／又は制御のために役立つ。下流において、トルクフィーラ１１は、図示しない冷却器を介して冷却器戻り管路３１に割り当てられている。トルクフィーラ１１は、適当な制御エッジによって、かつ作用しているトルクに基づいて、液圧エネルギ源７によって供給されるシステム圧４５を昇圧又は降圧可能である。
【００１７】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、第２の弁装置１３が接続されている。第２の弁装置１３は、符号１５により概略的に示した円錐円盤に割り当てられており、円錐円盤１５を調節する、つまり円錐円盤巻掛け伝動装置３の変速比を調節するために役立つ。
【００１８】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、第３の弁装置１７が接続されている。第３の弁装置１３は、前進クラッチ１９及び後進クラッチ２１を制御するために割り当てられている。
【００１９】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、液圧式のパークロック・ロック解除装置２３が接続されている。液圧装置１のパークロック・ロック解除装置２３は、符号２５により概略的に示した機械式のパークロック２５に配設されている。この配設は、適当な機械的な補助手段、例えばレバーによってなすことができる。パークロック・ロック解除装置２３によって、自動車５の機械式のパークロック２５を入れる、つまりロックを形成し、かつ再び解除することができる。
【００２０】
液圧エネルギ源７は、さらに、第４の弁装置２７の供給のために役立つ。第４の弁装置２７は、やはり液圧エネルギ源７によって提供される冷却油体積流量を提供するために役立つ。このために、第４の弁装置２７は、符号２９により概略的に示した冷却回路、特に冷却器戻り管路３１、能動型の循環式冷却装置（ａｋｔｉｖｅ Ｈｙｄｒｏｎｉｃ−Ｋｕｅｈｌｕｎｇ）３３、ジェットポンプ３５及び遠心油カバー３７に割り当てられている。
【００２１】
液圧エネルギ源７は、下流において、分岐３９を介してパイロット制御圧調整弁４１に割り当てられている。パイロット制御圧調整弁４１は、下流において、パイロット制御圧４３、例えば約５バールのパイロット制御圧４３を調整し、液圧エネルギ源７は、より高いシステム圧４５を提供する。パイロット制御圧は、公知の形式で、適当な比例弁、例えば電気的に制御可能な比例弁によって、液圧装置１のスイッチングコンポーネントを制御するために役立つ。液圧エネルギ源７によって供給される液圧エネルギの調整及び分配のために、第５の弁装置４７が設けられている。第５の弁装置４７は、トルクフィーラ１１及び第２の弁装置１３の優先的な供給、例えば自動車５のエンジンの始動時の優先的な供給を保証する。
【００２２】
トルクフィーラ１１の手前のシステム圧４５を調整あるいは閉ループ制御するために、トルクフィーラ１１は、図示しない圧力調整弁を有する。トルクフィーラ１１の上流に接続されて、第１の弁装置９はシステム圧弁４９を有する。システム圧弁４９は、第５の弁装置４７の下流に接続されており、トルクフィーラ１１のための適当な体積流量を通過させる。システム圧４５は、下流において、最低システム圧、例えば６バールの最低システム圧に調整可能である。システム圧４５を短期的に付加的に上昇させることによって押付け圧を調節するために、システム圧弁４９は、論理和素子（Ｏｄｅｒｇｌｉｅｄ）６３を介して上流において付加的に第２の弁装置１３に割り当てられている。
【００２３】
第２の弁装置１３は、液圧エネルギ源７の下流に接続される、第７の制御ピストン５３を備える第７の弁５１を有する。第７の制御ピストン５３は、下流において、第８の弁５５に制御のために割り当てられている。第８の弁５５は、制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁であってよい。第７の弁５１は、それぞれ円錐円盤１５の対応する調節部材に配されている第１の通路若しくは切欠き５７及び第２の通路若しくは切欠き５９を有する。第７の弁５１の第７の制御ピストン５３によって、液圧エネルギ源７は、選択的に、連続的に、つまりスムーズに移行するように、第１の通路若しくは切欠き５７又は第２の通路若しくは切欠き５９に割り当て可能である。その都度、液圧エネルギ源７に割り当てられていない方の通路又は切欠きは、相応にタンク６１に割り当て可能である。センタ位置において、両通路又は切欠き５７及び５９は、液圧エネルギ源７から遮断されて、タンク６１に接続可能である。つまり、第２の弁装置１３の第７の弁５１によって、通路又は切欠き５７及び５９内には、円錐円盤１５の調節のために、所望の圧力状態が設定可能である。さらに、通路又は切欠き５７及び５９は、システム圧弁４９の論理和素子６３を介してシステム圧弁４９に割り当てられている。この割当てを介して、システム圧弁４９によって調整される最低システム圧は、所望される程度で、第７の弁５１によって行われる調節運動時にこれに適合、つまり例えば昇圧され得る。
【００２４】
第４の弁装置２７は、第４の弁６５によって制御される冷却油調整弁６７を有する。冷却油調整弁６７は、第５の弁装置４７の下流に接続されており、第５の弁装置４７を介して液圧エネルギ源７によって液圧エネルギの供給を受ける。さらに、第４の弁装置２７は戻し案内弁６９を有する。戻し案内弁６９は、上流において、液圧エネルギ源７に直接にか、又は液圧エネルギ源７のポンプインジェクタ（Ｐｕｍｐｅｎｉｎｊｅｋｔｏｒ）又はチョーク後オリフィス（Ｄｒｏｓｓｅｌｈｉｎｔｅｒｂｌｅｎｄｅ）７０に割り当てられている。戻し案内弁６９は、下流において、戻し案内弁６９の通路又は切欠きを介して接続されて遠心油カバー３７に割り当てられており、体積流量が上昇したときに部分流を直接ポンプインジェクタ７０に導く。冷却油調整弁６７は、冷却すべきコンポーネント３１，３３，３５，３７への所望の冷却油体積流量の維持及び調整のために役立つ。
【００２５】
第３の弁装置１７は、第１の制御ピストン７３を備える第１の弁７１を有する。第１の制御ピストン７３を制御するために、第１の制御ピストン７３は、下流において、第３の弁７５、例えば制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁に割り当てられている。第１の弁７１の第１の制御ピストン７３は、前進クラッチ１９及び後進クラッチ２１を制御するために実質的に３つの切換え位置を取ることができる。後進クラッチ２１が圧力で負荷されている図１に示した第１の切換え位置において、第１の弁７１の第１の通路又は切欠き７７は、第１の制御ピストン７３によって液圧エネルギ源７に割り当てられている。液圧エネルギ源７への割当ては、第５の弁７９を介してなされる。第５の弁７９は、第６の弁８１、例えば制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁によって制御可能であり、選択的に下流に接続されるクラッチ１９及び２１の閉鎖のための圧力の提供若しくは開ループ制御及び／又は閉ループ制御のために役立つ。伝達すべきトルクがかかっている場合、圧力は例えば２０バールまでであってよい。有利には、第５の弁７９は、付加的に、例えば機能障害時に、有利には電流失陥時に、下流に接続された第１の弁７１を無圧に切り換える、つまり液圧エネルギ源７を第１の弁７１から切り離すために使用され得る。有利には、このために、第１の弁７１の入口も、液圧エネルギ源７も、タンク６１に接続され得る。
【００２６】
図１の位置関係で見て右側への第１の弁７１の第１の制御ピストン７３の移動に相当する第２の切換え位置において、上流に接続された第５の弁７９との接続は遮断され得る。同時に、第１の弁７１の第１の制御ピストン７３によって、第１の通路又は切欠き７７は、タンク６１に接続され得る。その結果、後進クラッチは無圧である。さらに、この切換え位置において、前進クラッチ１９も第１の弁７１の第２の通路又は切欠き８３を介してタンク６１に接続され得る。
【００２７】
図１の位置関係で見て第１の制御ピストン７１の右方向へのさらなる移動に相当する第３の切換え位置において、第２の通路又は切欠き８３を第５の弁７９に割り当て、第１の通路又は切欠き７７をタンク６１に割り当てることができる。つまり、自動車５の前進ギヤが入れられた状態に対応するこの第３の切換え位置において、前進クラッチ１９は圧力負荷されており、後進クラッチ２１は無圧に切り換えられている。
【００２８】
パークロック・ロック解除装置２３は、２部分からなるパークロックシリンダ８５を有する。パークロックシリンダ８５は、パークロック２５の、図１には詳細には示さない戻しばねによって、図１の位置関係で見て左方向に予め付勢されていてよい。この付勢に抗して、パークロックシリンダ８５は、パークロック２５を解除するために、図１の位置関係で見て右方向に移動可能である。適当な液圧力を加えるために、パークロックシリンダ８５の端面８７は、パークロック・ロック解除装置２３の第２の弁８９の下流に接続されている。パークロック２５のロック解除中にシステム圧４５を高めるために、同時に第２の弁装置１３の第７の弁５１を任意の調節方向に操作することが考えられる。下流に接続された論理和素子及びシステム圧弁４９を介して、システム圧４５は、例えば５０バールまで高められる。
【００２９】
パークロック・ロック解除装置２３の第２の弁８９は、液圧エネルギ源７の下流に接続されている。パークロックシリンダ８５の端面８７は、液圧エネルギ源７のシステム圧４５に、第２の弁８９の第２の制御ピストン９１によって直接割当て可能である。第２の制御ピストン９１の制御を第４の弁装置２７の第４の弁６５によってなすことができる。第２の制御ピストン９１は、下流において、第４の弁６５に割り当てられている。つまり、冷却油調整弁６７及び第２の弁８９は、同様に第４の弁６５によって制御される。例えば、パークロック２５は、冷却油体積流量の同時の流入制御時に解除されることができ、また逆の制御時にはロックされることができる。しかし、弁６７及び８９の制御面及び／又は作用方向をそれぞれ異なるものに設計すること、例えばまずパークロック２５がロック解除され、第４の弁６５のさらなる圧力上昇時に冷却油調整弁６７のスプールが冷却の作動のためにも操作されるように設計することも可能である。つまり、この設計では、パークロック２５の解除を冷却の同時の強制的な作動なしに解除することができる。
【００３０】
図２には、冷却器戻り弁６９とも呼ばれる戻し案内弁６９の部分拡大図が示されている。拡大図において、ポンプ７が作業媒体をタンク１００から吸い込むことが判る。この目的のために、ポンプ７は、ポンプ吸込み管路１０１を介してタンク１００と連通している。さらに、ポンプ７は、別のポンプ吸込み管路１０２を介して冷却器戻り弁６９と連通している。この別のポンプ吸込み管路１０２内には、オリフィス又はチョークを備えるポンプインジェクタ７０が配置されている。この別のポンプ吸込み管路１０２は、前記ポンプ吸込み管路１０１に開口している。
【００３１】
本発明の重要な観点では、冷却器戻り弁６９が最低圧弁１０５として構成されている。最低圧弁１０５は弁ケーシング１０８を有する。弁ケーシング１０８内には、弁ピストン１１０が往復運動可能に収容されている。弁ピストン１１０は、一方の端面に吸込み圧作用面１１１を有する。吸込み圧作用面１１１は、吸込み圧室１１４を弁ケーシング１０８内に画成する。吸込み圧室１１４内には、前記別のポンプ吸込み管路１０２が開口しているので、吸込み圧作用面１１１は、この別のポンプ吸込み管路１０２内を支配する吸込み圧により負荷されている。
【００３２】
吸込み圧作用面１１１は、半径方向外側で、本実施の形態では錐形座面あるいは円錐座面として構成されている作用面１１２に移行している。図２において、弁ピストン１１０は閉鎖位置にある。閉鎖位置において、錐形座面１１２は弁ケーシング１０８のシールエッジに当接する。弁ピストン１１０の図示の閉鎖位置において、冷却器戻り管路３１と吸込み圧室１１４あるいは前記別のポンプ吸込み管路１０２との間の接続は、弁ピストン１１０によって中断若しくは遮断又は閉鎖されている。弁ピストン１１０は、弁ピストン１１０の、吸込み圧作用面１１１とは反対側の端部に作用する閉鎖ばね１１５によって、その閉鎖位置に向かって予め付勢されている。
【００３３】
弁ピストン１１０には、さらに、戻り圧作用面の部分面１１６が設けられている。本実施の形態では、戻り圧作用面の部分面１１６は、錐形座面１１２の、弁ケーシング１０８に設けられるシールエッジの半径方向外側に配置されている領域によって形成される。戻り圧作用面の部分面１１６は、冷却器戻り管路３１を介して直接、冷却器戻り管路３１内を支配する戻り圧によって負荷されている。
【００３４】
戻り圧作用面は、部分面１１６に対して付加的に、弁ピストン１１０の段部１１８に設けられている別の部分面１１７を有する。この別の部分面１１７も、部分面１１６と同様に、閉鎖ばね１１５とは反対側にある。別の部分面１１７は、チョーク１２１が設けられた冷却器戻り接続管路１２０を介して間接的にのみ、すなわちチョーク１２１を介して、冷却器戻り管路３１と連通している。
【００３５】
冷却器戻り管路３１内の圧力が０バール又は周囲圧若しくは大気圧にある初期状態において、弁ピストン１１０は、冷却器戻り管路３１からポンプ吸込み管路１０２への経路あるいは接続を錐形座１１２によって閉鎖する。錐形座１１２は、ポンプ７に対する極めて良好なシールをなす。弁ピストン１１０の閉鎖位置において、ポンプ７は作業媒体を、タンク１００のみから吸い込む。
【００３６】
冷却器戻り管路３１内の圧力が上昇すると、両部分面１１６，１１７を有する戻り圧作用面には、閉鎖ばね１１５のばね力に抗して作用する力が生じる。一方が直接に、他方が間接に冷却器戻り圧によって負荷されている両部分面１１６，１１７に戻り圧作用面を分割したことは、最低圧弁１０５の必要な減衰を提供する。
【００３７】
戻り圧作用面１１６，１１７に作用する圧力が、例えば１．８バールの所定の最低圧を上回ると、弁ピストン１１０は、閉鎖ばね１１５に向かって、すなわち図２で見て左方向に運動し、かつ錐形座１１２の領域において開口横断面を開放する。その結果、作業媒体、特に油は、冷却器戻り管路３１から前記別のポンプ吸込み管路１０２を通り、ポンプインジェクタ７０を介してポンプ７へと流動する。弁ピストン１１０の対応する（図示しない）位置は、開放位置とも呼ばれる。
【００３８】
弁ピストン１１０の開放位置における体積流量によって、ポンプ吸込み管路１０２内には、ポンプインジェクタ７０において、弁ピストン１１０の吸込み圧作用面１１１に作用する吸込み圧が形成される。この吸込み圧は、体積流量がより高くなると、あるいは吸込み圧室１１４内の圧力がより高くなると、弁ピストン１１０がさらに閉鎖ばね１１５に向かって、すなわち図２で見て左方向に、対応するストッパに向かって運動することに至らしめる。ストッパは、閉鎖ばね１１５がブロック化するあるいは密着状態になることによって実現されていてよい。
【００３９】
本発明における解決手段の主な利点は、冷却器戻り弁６９のより単純な構造形式と、冷却器戻り弁６９が絶対圧弁として作用するので背圧がより低く維持されることにある。他方、この圧力の低下は、伝動装置全体の効率改善を生じる。最低圧弁１０５によって、特に、冷却器戻り管路３１内の圧力が低いとき、ポンプ７が空気を冷却器戻り管路３１から吸い込むことが防止される。空気の吸込みは、ポンプ７の機能をかなり悪化させることになる。最低圧弁１０５によって、常に最低圧が存在していることが保証される。最低圧弁１０５は、最低圧が超過されて初めて開弁する。
【符号の説明】
【００４０】
１ 液圧装置、 ３ 円錐円盤巻掛け伝動装置、 ５ 自動車、 ７ 液圧エネルギ源、 ９ 第１の弁装置、 １１ トルクフィーラ、 １３ 第２の弁装置、 １５ 円錐円盤、 １７ 第３の弁装置、 １９ 前進クラッチ、 ２１ 後進クラッチ、 ２３ パークロック・ロック解除装置、 ２５ 機械式のパークロック、 ２７ 第４の弁装置、 ２９ 冷却回路、 ３１ 冷却器戻り管路、 ３３ 能動型の循環式冷却装置、 ３５ ジェットポンプ、 ３７ 遠心油カバー、 ３９ 分岐、 ４１ パイロット制御圧調整弁、 ４３ パイロット制御圧、 ４５ システム圧、 ４７ 第５の弁装置、 ４９ システム圧弁、 ５１ 第７の弁、 ５３ 第７の制御ピストン、 ５５ 第８の弁、 ５７ 第１の通路、 ５９ 第２の通路、 ６１ タンク、 ６３ 論理和素子、 ６５ 第４の弁、 ６７ 冷却油調整弁、 ６９ 戻し案内弁、７０ ポンプインジェクタ、 ７１ 第１の弁、 ７３ 第１の制御ピストン、 ７５ 第３の弁、 ７７ 第１の通路、 ７９ 第５の弁、 ８１ 第６の弁、 ８３ 第２の通路、 ８５ パークロックシリンダ、 ８７ 端面、 ８９ 第２の弁、 ９１ 第２の制御ピストン、 ９３ 第１の部分シリンダ、 １００ タンク、 １０１ ポンプ吸込み管路、 １０２ ポンプ吸込み管路、 １０５ 最低圧弁、 １０８ 弁ケーシング、 １１０ 弁ピストン、 １１１ 吸込み圧作用面、 １１２ 作用面、 １１４ 吸込み圧室、 １１５ 閉鎖ばね、 １１６ 部分面、 １１７ 部分面、 １１８ 段部、 １２０ 冷却器戻り接続管路、 １２１ チョーク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐円盤巻掛け伝動装置（Ｋｅｇｅｌｓｃｈｅｉｂｅｎ−Ｕｍｓｃｈｌｉｎｇｕｎｇｓｇｅｔｒｉｅｂｅ）を制御するための液圧装置であって、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式のものに関する。
【０００２】
本発明の課題は、ポンプの吸込み特性を改善できる、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式の、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置を提供することである。
【０００３】
上記課題は、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置であって、ポンプを備え、該ポンプが作業媒体を作業媒体タンクからか、又は冷却器戻り弁を介して冷却器戻り管路から吸い込む形式のものにおいて、前記冷却器戻り弁が最低圧弁として構成されており、該最低圧弁が、前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を下回る限り閉鎖状態に維持し、かつ前記冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続を前記冷却器戻り弁によって、前記冷却器戻り管路内の所定の最低圧を上回ると直ちに開放することにより解決される。これにより、冷却器戻り弁は、絶対圧弁（Ａｂｓｏｌｕｔｄｒｕｃｋｖｅｎｔｉｌ）として働き、差圧弁（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｚｄｒｕｃｋｖｅｎｔｉｌ）として働かない。これにより、簡単に、冷却器戻り管路からの空気の不都合な吸込みを防止することができる。さらに、制御部の背圧を低下させることができる。冷却器戻り管路内の所定の最低圧は、有利には約１．８バールである。
【０００４】
液圧装置の有利な態様は、前記冷却器戻り弁が、作用面を備える弁ピストンを備え、該作用面が前記弁ピストンの閉鎖位置においてシールエッジに対して予め付勢されていることを特徴とする。閉鎖位置において、冷却器戻り管路とポンプ吸込み管路との間の接続は、弁ピストンによって閉鎖されている。
【０００５】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが閉鎖ばねによって閉鎖位置へと予め付勢されていることを特徴とする。閉鎖ばねは、有利には、弁ピストンの一端を付勢力あるいは予圧力によって負荷する圧縮ばねとして構成されている。
【０００６】
液圧装置の別の有利な態様は、前記作用面が錐形座面として構成されていることを特徴とする。錐形座面は、ポンプに対する極めて良好なシールをなす。
【０００７】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが、該弁ピストンに作用する付勢力に抗して前記冷却器戻り管路からの圧力で負荷されている戻り圧作用面を備えることを特徴とする。戻り圧作用面は、直接又は間接に、冷却器戻り管路内の作業媒体と連通する。
【０００８】
液圧装置の別の有利な態様は、前記戻り圧作用面が、直接前記冷却器戻り管路と連通する部分面を備えることを特徴とする。有利には、冷却器戻り管路は、冷却器戻り管路からの圧力が直接戻り圧作用面の部分面に作用するように冷却器戻り弁に接続されている。
【０００９】
液圧装置の別の有利な態様は、前記部分面が前記作用面の半径方向外側に形成されていることを特徴とする。部分面は、有利には、錐形座面が弁ピストンの閉鎖位置で当接する弁ケーシングシールエッジの半径方向外側に設けられている。
【００１０】
液圧装置の別の有利な態様は、前記戻り圧作用面が、オリフィスを介して前記冷却器戻り管路と連通する別の部分面を備えることを特徴とする。オリフィスを介して、冷却器戻り管路からの圧力は、間接的にのみ、戻り圧作用面の別の部分面に作用する。
【００１１】
液圧装置の別の有利な態様は、前記オリフィスが約０．７５ｍｍの直径を有することを特徴とする。この値は、本発明の範囲内において特に有利であることが判っている。
【００１２】
液圧装置の別の有利な態様は、前記弁ピストンが、前記ポンプ吸込み管路内の圧力により負荷されている吸込み圧作用面を備えることを特徴とする。吸込み圧作用面は、有利には、弁ピストンの、閉鎖ばねとは反対側の端部に設けられている。
【００１３】
本発明の別の利点、特徴及び詳細は、図面を参照しながら一実施の形態について詳説する以下の説明から看取される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置の液圧回路図である。
【図２】本発明における冷却器戻り弁を示す図１の部分拡大図である。
【００１５】
図１は、液圧装置１の部分的に示した回路図である。液圧装置１は、図１に符号３により概略的に示した円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するために役立つ。円錐円盤巻掛け伝動装置３は、符号５により概略的に示した自動車５のパワートレーンの一部であってよい。液圧装置１は、液圧エネルギ源７、例えば機械的又は電気的に駆動される液圧ポンプを、液圧媒体を圧送するために有している。駆動のために、液圧エネルギ源７は、自動車５の、詳述しない内燃機関に配設されていてよい。液圧エネルギ源７は、液圧エネルギを液圧装置１に供給するために役立つ。
【００１６】
液圧エネルギ源７の下流には、第１の弁装置９が接続されている。第１の弁装置９は、トルクフィーラ１１に割り当てられている。第１の弁装置９及びトルクフィーラ１１は、特に円錐円盤巻掛け伝動装置３に作用しているトルクに基づいて、円錐円盤巻掛け伝動装置３の円錐円盤あるいはコニカルプーリと、対応する巻掛け手段との間でトルクを伝達するための圧着圧の提供及び／又は制御のために役立つ。下流において、トルクフィーラ１１は、図示しない冷却器を介して冷却器戻り管路３１に割り当てられている。トルクフィーラ１１は、適当な制御エッジによって、かつ作用しているトルクに基づいて、液圧エネルギ源７によって供給されるシステム圧４５を昇圧又は降圧可能である。
【００１７】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、第２の弁装置１３が接続されている。第２の弁装置１３は、符号１５により概略的に示した円錐円盤に割り当てられており、円錐円盤１５を調節する、つまり円錐円盤巻掛け伝動装置３の変速比を調節するために役立つ。
【００１８】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、第３の弁装置１７が接続されている。第３の弁装置１３は、前進クラッチ１９及び後進クラッチ２１を制御するために割り当てられている。
【００１９】
液圧エネルギ源７の下流には、さらに、液圧式のパークロック・ロック解除装置２３が接続されている。液圧装置１のパークロック・ロック解除装置２３は、符号２５により概略的に示した機械式のパークロック２５に配設されている。この配設は、適当な機械的な補助手段、例えばレバーによってなすことができる。パークロック・ロック解除装置２３によって、自動車５の機械式のパークロック２５を入れる、つまりロックを形成し、かつ再び解除することができる。
【００２０】
液圧エネルギ源７は、さらに、第４の弁装置２７の供給のために役立つ。第４の弁装置２７は、やはり液圧エネルギ源７によって提供される冷却油体積流量を提供するために役立つ。このために、第４の弁装置２７は、符号２９により概略的に示した冷却回路、特に冷却器戻り管路３１、能動型の循環式冷却装置（ａｋｔｉｖｅ Ｈｙｄｒｏｎｉｃ−Ｋｕｅｈｌｕｎｇ）３３、ジェットポンプ３５及び遠心油カバー３７に割り当てられている。
【００２１】
液圧エネルギ源７は、下流において、分岐３９を介してパイロット制御圧調整弁４１に割り当てられている。パイロット制御圧調整弁４１は、下流において、パイロット制御圧４３、例えば約５バールのパイロット制御圧４３を調整し、液圧エネルギ源７は、より高いシステム圧４５を提供する。パイロット制御圧は、公知の形式で、適当な比例弁、例えば電気的に制御可能な比例弁によって、液圧装置１のスイッチングコンポーネントを制御するために役立つ。液圧エネルギ源７によって供給される液圧エネルギの調整及び分配のために、第５の弁装置４７が設けられている。第５の弁装置４７は、トルクフィーラ１１及び第２の弁装置１３の優先的な供給、例えば自動車５のエンジンの始動時の優先的な供給を保証する。
【００２２】
トルクフィーラ１１の手前のシステム圧４５を調整あるいは閉ループ制御するために、トルクフィーラ１１は、図示しない圧力調整弁を有する。トルクフィーラ１１の上流に接続されて、第１の弁装置９はシステム圧弁４９を有する。システム圧弁４９は、第５の弁装置４７の下流に接続されており、トルクフィーラ１１のための適当な体積流量を通過させる。システム圧４５は、下流において、最低システム圧、例えば６バールの最低システム圧に調整可能である。システム圧４５を短期的に付加的に上昇させることによって押付け圧を調節するために、システム圧弁４９は、論理和素子（Ｏｄｅｒｇｌｉｅｄ）６３を介して上流において付加的に第２の弁装置１３に割り当てられている。
【００２３】
第２の弁装置１３は、液圧エネルギ源７の下流に接続される、第７の制御ピストン５３を備える第７の弁５１を有する。第７の制御ピストン５３は、下流において、第８の弁５５に制御のために割り当てられている。第８の弁５５は、制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁であってよい。第７の弁５１は、それぞれ円錐円盤１５の対応する調節部材に配されている第１の通路若しくは切欠き５７及び第２の通路若しくは切欠き５９を有する。第７の弁５１の第７の制御ピストン５３によって、液圧エネルギ源７は、選択的に、連続的に、つまりスムーズに移行するように、第１の通路若しくは切欠き５７又は第２の通路若しくは切欠き５９に割り当て可能である。その都度、液圧エネルギ源７に割り当てられていない方の通路又は切欠きは、相応にタンク６１に割り当て可能である。センタ位置において、両通路又は切欠き５７及び５９は、液圧エネルギ源７から遮断されて、タンク６１に接続可能である。つまり、第２の弁装置１３の第７の弁５１によって、通路又は切欠き５７及び５９内には、円錐円盤１５の調節のために、所望の圧力状態が設定可能である。さらに、通路又は切欠き５７及び５９は、システム圧弁４９の論理和素子６３を介してシステム圧弁４９に割り当てられている。この割当てを介して、システム圧弁４９によって調整される最低システム圧は、所望される程度で、第７の弁５１によって行われる調節運動時にこれに適合、つまり例えば昇圧され得る。
【００２４】
第４の弁装置２７は、第４の弁６５によって制御される冷却油調整弁６７を有する。冷却油調整弁６７は、第５の弁装置４７の下流に接続されており、第５の弁装置４７を介して液圧エネルギ源７によって液圧エネルギの供給を受ける。さらに、第４の弁装置２７は戻し案内弁６９を有する。戻し案内弁６９は、上流において、液圧エネルギ源７に直接にか、又は液圧エネルギ源７のポンプインジェクタ（Ｐｕｍｐｅｎｉｎｊｅｋｔｏｒ）又はチョーク後オリフィス（Ｄｒｏｓｓｅｌｈｉｎｔｅｒｂｌｅｎｄｅ）７０に割り当てられている。戻し案内弁６９は、下流において、戻し案内弁６９の通路又は切欠きを介して接続されて遠心油カバー３７に割り当てられており、体積流量が上昇したときに部分流を直接ポンプインジェクタ７０に導く。冷却油調整弁６７は、冷却すべきコンポーネント３１，３３，３５，３７への所望の冷却油体積流量の維持及び調整のために役立つ。
【００２５】
第３の弁装置１７は、第１の制御ピストン７３を備える第１の弁７１を有する。第１の制御ピストン７３を制御するために、第１の制御ピストン７３は、下流において、第３の弁７５、例えば制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁に割り当てられている。第１の弁７１の第１の制御ピストン７３は、前進クラッチ１９及び後進クラッチ２１を制御するために実質的に３つの切換え位置を取ることができる。後進クラッチ２１が圧力で負荷されている図１に示した第１の切換え位置において、第１の弁７１の第１の通路又は切欠き７７は、第１の制御ピストン７３によって液圧エネルギ源７に割り当てられている。液圧エネルギ源７への割当ては、第５の弁７９を介してなされる。第５の弁７９は、第６の弁８１、例えば制御弁、例えば電気的に制御可能な比例弁によって制御可能であり、選択的に下流に接続されるクラッチ１９及び２１の閉鎖のための圧力の提供若しくは開ループ制御及び／又は閉ループ制御のために役立つ。伝達すべきトルクがかかっている場合、圧力は例えば２０バールまでであってよい。有利には、第５の弁７９は、付加的に、例えば機能障害時に、有利には電流失陥時に、下流に接続された第１の弁７１を無圧に切り換える、つまり液圧エネルギ源７を第１の弁７１から切り離すために使用され得る。有利には、このために、第１の弁７１の入口も、液圧エネルギ源７も、タンク６１に接続され得る。
【００２６】
図１の位置関係で見て右側への第１の弁７１の第１の制御ピストン７３の移動に相当する第２の切換え位置において、上流に接続された第５の弁７９との接続は遮断され得る。同時に、第１の弁７１の第１の制御ピストン７３によって、第１の通路又は切欠き７７は、タンク６１に接続され得る。その結果、後進クラッチは無圧である。さらに、この切換え位置において、前進クラッチ１９も第１の弁７１の第２の通路又は切欠き８３を介してタンク６１に接続され得る。
【００２７】
図１の位置関係で見て第１の制御ピストン７１の右方向へのさらなる移動に相当する第３の切換え位置において、第２の通路又は切欠き８３を第５の弁７９に割り当て、第１の通路又は切欠き７７をタンク６１に割り当てることができる。つまり、自動車５の前進ギヤが入れられた状態に対応するこの第３の切換え位置において、前進クラッチ１９は圧力負荷されており、後進クラッチ２１は無圧に切り換えられている。
【００２８】
パークロック・ロック解除装置２３は、２部分からなるパークロックシリンダ８５を有する。パークロックシリンダ８５は、パークロック２５の、図１には詳細には示さない戻しばねによって、図１の位置関係で見て左方向に予め付勢されていてよい。この付勢に抗して、パークロックシリンダ８５は、パークロック２５を解除するために、図１の位置関係で見て右方向に移動可能である。適当な液圧力を加えるために、パークロックシリンダ８５の端面８７は、パークロック・ロック解除装置２３の第２の弁８９の下流に接続されている。パークロック２５のロック解除中にシステム圧４５を高めるために、同時に第２の弁装置１３の第７の弁５１を任意の調節方向に操作することが考えられる。下流に接続された論理和素子及びシステム圧弁４９を介して、システム圧４５は、例えば５０バールまで高められる。
【００２９】
パークロック・ロック解除装置２３の第２の弁８９は、液圧エネルギ源７の下流に接続されている。パークロックシリンダ８５の端面８７は、液圧エネルギ源７のシステム圧４５に、第２の弁８９の第２の制御ピストン９１によって直接割当て可能である。第２の制御ピストン９１の制御を第４の弁装置２７の第４の弁６５によってなすことができる。第２の制御ピストン９１は、下流において、第４の弁６５に割り当てられている。つまり、冷却油調整弁６７及び第２の弁８９は、同様に第４の弁６５によって制御される。例えば、パークロック２５は、冷却油体積流量の同時の流入制御時に解除されることができ、また逆の制御時にはロックされることができる。しかし、弁６７及び８９の制御面及び／又は作用方向をそれぞれ異なるものに設計すること、例えばまずパークロック２５がロック解除され、第４の弁６５のさらなる圧力上昇時に冷却油調整弁６７のスプールが冷却の作動のためにも操作されるように設計することも可能である。つまり、この設計では、パークロック２５の解除を冷却の同時の強制的な作動なしに解除することができる。
【００３０】
図２には、冷却器戻り弁６９とも呼ばれる戻し案内弁６９の部分拡大図が示されている。拡大図において、ポンプ７が作業媒体をタンク１００から吸い込むことが判る。この目的のために、ポンプ７は、ポンプ吸込み管路１０１を介してタンク１００と連通している。さらに、ポンプ７は、別のポンプ吸込み管路１０２を介して冷却器戻り弁６９と連通している。この別のポンプ吸込み管路１０２内には、オリフィス又はチョークを備えるポンプインジェクタ７０が配置されている。この別のポンプ吸込み管路１０２は、前記ポンプ吸込み管路１０１に開口している。
【００３１】
本発明の重要な観点では、冷却器戻り弁６９が最低圧弁１０５として構成されている。最低圧弁１０５は弁ケーシング１０８を有する。弁ケーシング１０８内には、弁ピストン１１０が往復運動可能に収容されている。弁ピストン１１０は、一方の端面に吸込み圧作用面１１１を有する。吸込み圧作用面１１１は、吸込み圧室１１４を弁ケーシング１０８内に画成する。吸込み圧室１１４内には、前記別のポンプ吸込み管路１０２が開口しているので、吸込み圧作用面１１１は、この別のポンプ吸込み管路１０２内を支配する吸込み圧により負荷されている。
【００３２】
吸込み圧作用面１１１は、半径方向外側で、本実施の形態では錐形座面あるいは円錐座面として構成されている作用面１１２に移行している。図２において、弁ピストン１１０は閉鎖位置にある。閉鎖位置において、錐形座面１１２は弁ケーシング１０８のシールエッジに当接する。弁ピストン１１０の図示の閉鎖位置において、冷却器戻り管路３１と吸込み圧室１１４あるいは前記別のポンプ吸込み管路１０２との間の接続は、弁ピストン１１０によって中断若しくは遮断又は閉鎖されている。弁ピストン１１０は、弁ピストン１１０の、吸込み圧作用面１１１とは反対側の端部に作用する閉鎖ばね１１５によって、その閉鎖位置に向かって予め付勢されている。
【００３３】
弁ピストン１１０には、さらに、戻り圧作用面の部分面１１６が設けられている。本実施の形態では、戻り圧作用面の部分面１１６は、錐形座面１１２の、弁ケーシング１０８に設けられるシールエッジの半径方向外側に配置されている領域によって形成される。戻り圧作用面の部分面１１６は、冷却器戻り管路３１を介して直接、冷却器戻り管路３１内を支配する戻り圧によって負荷されている。
【００３４】
戻り圧作用面は、部分面１１６に対して付加的に、弁ピストン１１０の段部１１８に設けられている別の部分面１１７を有する。この別の部分面１１７も、部分面１１６と同様に、閉鎖ばね１１５とは反対側にある。別の部分面１１７は、チョーク１２１が設けられた冷却器戻り接続管路１２０を介して間接的にのみ、すなわちチョーク１２１を介して、冷却器戻り管路３１と連通している。
【００３５】
冷却器戻り管路３１内の圧力が０バール又は周囲圧若しくは大気圧にある初期状態において、弁ピストン１１０は、冷却器戻り管路３１からポンプ吸込み管路１０２への経路あるいは接続を錐形座１１２によって閉鎖する。錐形座１１２は、ポンプ７に対する極めて良好なシールをなす。弁ピストン１１０の閉鎖位置において、ポンプ７は作業媒体を、タンク１００のみから吸い込む。
【００３６】
冷却器戻り管路３１内の圧力が上昇すると、両部分面１１６，１１７を有する戻り圧作用面には、閉鎖ばね１１５のばね力に抗して作用する力が生じる。一方が直接に、他方が間接に冷却器戻り圧によって負荷されている両部分面１１６，１１７に戻り圧作用面を分割したことは、最低圧弁１０５の必要な減衰を提供する。
【００３７】
戻り圧作用面１１６，１１７に作用する圧力が、例えば１．８バールの所定の最低圧を上回ると、弁ピストン１１０は、閉鎖ばね１１５に向かって、すなわち図２で見て左方向に運動し、かつ錐形座１１２の領域において開口横断面を開放する。その結果、作業媒体、特に油は、冷却器戻り管路３１から前記別のポンプ吸込み管路１０２を通り、ポンプインジェクタ７０を介してポンプ７へと流動する。弁ピストン１１０の対応する（図示しない）位置は、開放位置とも呼ばれる。
【００３８】
弁ピストン１１０の開放位置における体積流量によって、ポンプ吸込み管路１０２内には、ポンプインジェクタ７０において、弁ピストン１１０の吸込み圧作用面１１１に作用する吸込み圧が形成される。この吸込み圧は、体積流量がより高くなると、あるいは吸込み圧室１１４内の圧力がより高くなると、弁ピストン１１０がさらに閉鎖ばね１１５に向かって、すなわち図２で見て左方向に、対応するストッパに向かって運動することに至らしめる。ストッパは、閉鎖ばね１１５がブロック化するあるいは密着状態になることによって実現されていてよい。
【００３９】
本発明における解決手段の主な利点は、冷却器戻り弁６９のより単純な構造形式と、冷却器戻り弁６９が絶対圧弁として作用するので背圧がより低く維持されることにある。他方、この圧力の低下は、伝動装置全体の効率改善を生じる。最低圧弁１０５によって、特に、冷却器戻り管路３１内の圧力が低いとき、ポンプ７が空気を冷却器戻り管路３１から吸い込むことが防止される。空気の吸込みは、ポンプ７の機能をかなり悪化させることになる。最低圧弁１０５によって、常に最低圧が存在していることが保証される。最低圧弁１０５は、最低圧が超過されて初めて開弁する。
【符号の説明】
【００４０】
１ 液圧装置、 ３ 円錐円盤巻掛け伝動装置、 ５ 自動車、 ７ 液圧エネルギ源、 ９ 第１の弁装置、 １１ トルクフィーラ、 １３ 第２の弁装置、 １５ 円錐円盤、 １７ 第３の弁装置、 １９ 前進クラッチ、 ２１ 後進クラッチ、 ２３ パークロック・ロック解除装置、 ２５ 機械式のパークロック、 ２７ 第４の弁装置、 ２９ 冷却回路、 ３１ 冷却器戻り管路、 ３３ 能動型の循環式冷却装置、 ３５ ジェットポンプ、 ３７ 遠心油カバー、 ３９ 分岐、 ４１ パイロット制御圧調整弁、 ４３ パイロット制御圧、 ４５ システム圧、 ４７ 第５の弁装置、 ４９ システム圧弁、 ５１ 第７の弁、 ５３ 第７の制御ピストン、 ５５ 第８の弁、 ５７ 第１の通路、 ５９ 第２の通路、 ６１ タンク、 ６３ 論理和素子、 ６５ 第４の弁、 ６７ 冷却油調整弁、 ６９ 戻し案内弁、７０ ポンプインジェクタ、 ７１ 第１の弁、 ７３ 第１の制御ピストン、 ７５ 第３の弁、 ７７ 第１の通路、 ７９ 第５の弁、 ８１ 第６の弁、 ８３ 第２の通路、 ８５ パークロックシリンダ、 ８７ 端面、 ８９ 第２の弁、 ９１ 第２の制御ピストン、 ９３ 第１の部分シリンダ、 １００ タンク、 １０１ ポンプ吸込み管路、 １０２ ポンプ吸込み管路、 １０５ 最低圧弁、 １０８ 弁ケーシング、 １１０ 弁ピストン、 １１１ 吸込み圧作用面、 １１２ 作用面、 １１４ 吸込み圧室、 １１５ 閉鎖ばね、 １１６ 部分面、 １１７ 部分面、 １１８ 段部、 １２０ 冷却器戻り接続管路、 １２１ チョーク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円錐円盤巻掛け伝動装置（３）を制御するための液圧装置であって、ポンプ（７）を備え、該ポンプ（７）が作業媒体を作業媒体タンク（１００）からか、又は冷却器戻り弁（６９）を介して冷却器戻り管路（３１）から吸い込む形式のものにおいて、前記冷却器戻り弁（６９）が最低圧弁（１０５）として構成されており、該最低圧弁（１０５）が、前記冷却器戻り管路（３１）とポンプ吸込み管路（１０２）との間の接続を前記冷却器戻り弁（６９）によって、前記冷却器戻り管路（３１）内の所定の最低圧を下回る限り閉鎖状態に維持し、かつ前記冷却器戻り管路（３１）とポンプ吸込み管路（１０２）との間の接続を前記冷却器戻り弁（６９）によって、前記冷却器戻り管路（３１）内の所定の最低圧を上回ると直ちに開放することを特徴とする、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置。
【請求項２】
前記冷却器戻り弁（６９）が、作用面（１１２）を備える弁ピストン（１１０）を備え、該作用面（１１２）が前記弁ピストン（１１０）の閉鎖位置においてシールエッジに対して予め付勢されている、請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
前記弁ピストン（１１０）が閉鎖ばね（１１５）によって閉鎖位置へと予め付勢されている、請求項２記載の液圧装置。
【請求項４】
前記作用面（１１２）が錐形座面として構成されている、請求項２又は３記載の液圧装置。
【請求項５】
前記弁ピストン（１１０）が、該弁ピストン（１１０）に作用する付勢力に抗して前記冷却器戻り管路（３１）からの圧力で負荷されている戻り圧作用面を備える、請求項２から４までのいずれか１項記載の液圧装置。
【請求項６】
前記戻り圧作用面が、直接前記冷却器戻り管路（３１）と連通する部分面（１１６）を備える、請求項５記載の液圧装置。
【請求項７】
前記部分面（１１６）が前記作用面（１１２）の半径方向外側に形成されている、請求項４から６までのいずれか１項記載の液圧装置。
【請求項８】
前記戻り圧作用面が、オリフィス（１２１）を介して前記冷却器戻り管路（３１）と連通する別の部分面（１１７）を備える、請求項６又は７記載の液圧装置。
【請求項９】
前記オリフィス（１２１）が約０．７５ｍｍの直径を有する、請求項８記載の液圧装置。
【請求項１０】
前記弁ピストン（１１０）が、前記ポンプ吸込み管路（１０２）内の圧力により負荷されている吸込み圧作用面（１１１）を備える、請求項２から９までのいずれか１項記載の液圧装置。
【請求項１】
円錐円盤巻掛け伝動装置（３）を制御するための液圧装置であって、ポンプ（７）を備え、該ポンプ（７）が作業媒体を作業媒体タンク（１００）からか、又は冷却器戻り弁（６９）を介して冷却器戻り管路（３１）から吸い込む形式のものにおいて、前記冷却器戻り弁（６９）が最低圧弁（１０５）として構成されており、該最低圧弁（１０５）が、前記冷却器戻り管路（３１）とポンプ吸込み管路（１０２）との間の接続を前記冷却器戻り弁（６９）によって、前記冷却器戻り管路（３１）内の所定の最低圧を下回る限り閉鎖状態に維持し、かつ前記冷却器戻り管路（３１）とポンプ吸込み管路（１０２）との間の接続を前記冷却器戻り弁（６９）によって、前記冷却器戻り管路（３１）内の所定の最低圧を上回ると直ちに開放することを特徴とする、円錐円盤巻掛け伝動装置を制御するための液圧装置。
【請求項２】
前記冷却器戻り弁（６９）が、作用面（１１２）を備える弁ピストン（１１０）を備え、該作用面（１１２）が前記弁ピストン（１１０）の閉鎖位置においてシールエッジに対して予め付勢されている、請求項１記載の液圧装置。
【請求項３】
前記弁ピストン（１１０）が閉鎖ばね（１１５）によって閉鎖位置へと予め付勢されている、請求項２記載の液圧装置。
【請求項４】
前記作用面（１１２）が錐形座面として構成されている、請求項２又は３記載の液圧装置。
【請求項５】
前記弁ピストン（１１０）が、該弁ピストン（１１０）に作用する付勢力に抗して前記冷却器戻り管路（３１）からの圧力で負荷されている戻り圧作用面を備える、請求項２から４までのいずれか１項記載の液圧装置。
【請求項６】
前記戻り圧作用面が、直接前記冷却器戻り管路（３１）と連通する部分面（１１６）を備える、請求項５記載の液圧装置。
【請求項７】
前記部分面（１１６）が前記作用面（１１２）の半径方向外側に形成されている、請求項４から６までのいずれか１項記載の液圧装置。
【請求項８】
前記戻り圧作用面が、オリフィス（１２１）を介して前記冷却器戻り管路（３１）と連通する別の部分面（１１７）を備える、請求項６又は７記載の液圧装置。
【請求項９】
前記オリフィス（１２１）が約０．７５ｍｍの直径を有する、請求項８記載の液圧装置。
【請求項１０】
前記弁ピストン（１１０）が、前記ポンプ吸込み管路（１０２）内の圧力により負荷されている吸込み圧作用面（１１１）を備える、請求項２から９までのいずれか１項記載の液圧装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公表番号】特表２０１１−５０５５２９（Ｐ２０１１−５０５５２９Ａ）
【公表日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５３６３１６（Ｐ２０１０−５３６３１６）
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００８／００１８９９
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０７１０４８
【国際公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００８／００１８９９
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０７１０４８
【国際公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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