折り畳み座席システム
分割格納座席システムは、車両内で使用される。座席システムは、車両の車体の第１の部分に第１の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される座席クッションと、車体の第２の部分に第２の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される背もたれとを備えてもよい。背もたれは、座席クッションに取り外し可能に結合される。第１及び第２の回転軸の一方は、実質的に車両の横断方向に添って延びる。また、第１及び第２の回転軸の他方は、実質的に横断方向に対して垂直方向に沿って延びる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、車両用座席の分野に関する。より詳細には、本開示は、独立して移動する座席部分を有する格納式座席システムに関する。
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本発明は、２００８年９月３０日に提出され、「Ｆｏｌｄｉｎｇ Ｓｅａｔ Ｓｙｓｔｅｍ」と題された米国仮特許出願第６１／１０１，５４１号への優先権を主張する。その全体は、参照により本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
自動車の競合分野では、差別化手段としてさらなる革新の増進が望まれている。所有者は主として車両の室内と相互作用するので、革新の増進が強調される一般的な領域は、車両の室内であり、特定の室内システム（例えば、座席システム、計器パネル）の領域における革新が要求されている。
【０００４】
座席システムのパッケージ空間を減らし、収納が増加した形でユーティリティの増加した制限のない積荷フロアを提供するために、背もたれが座席クッションの上に折り重なる座席システムを構築することが知られている。また、座席システムを折り畳んでからこれを一体的に移動することで、収納容量をさらに改善するために異なる空間を占有することが知られている。座席システムを構築するこの方法には、例えば以下のような複数の欠点がある。第１に、一体的に座席システムを格納するには大きな容積を必要とするので、座席システムがコンパートメントの中に移動されるのであれば、コンパートメントは大きくなければならない。車両の設計上、空間の節約は最優先の要因であるので、このような大きなコンパートメントを収容することが出来るように車両を構成することは困難である。第２に、例えば、特徴を含まないこと又は妥協的なユーティリティの特徴を提供すること等の追加の選択肢は望ましいものではない。妥協的な利便性は、座席システム全体について奥行きが非常に狭いコンパートメントを使用することを含んでもよい。それは、コンパートメントの中に座席システムの一部のみが収まり、ユーティリティの低下した容積（すなわち、非効率的なシステム）に繋がることを意味する。第３に、高質量及び不安定形状のために典型的な座席システムを一体的に移動するのは困難であり得る。
【０００５】
他の室内車両部品を相乗的に利用することで、質量が低くて操作が容易な座席システムを提供する必要性が継続的に存在している。低い質量及び低い容積の座席システムは、ユーティリティ位置に配置する過程で消費者の操作及び操縦が容易になるように構成され得る。また、容積の低下した座席システムは、より大きな車両及びより小さな車両が容積が増加した収納を提供することも可能にするであろう。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の一実施形態によれば、車両用の分割格納座席システムは、車両の車体の第１の部分に第１の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される座席クッションと、車体の第２の部分に第２の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される背もたれとを備えてもよい。背もたれは、座席クッションに取り外し可能に結合される。第１及び第２の回転軸の一方は、実質的に車両の横断方向に沿って延びる。また、第１及び第２の回転軸の他方は、実質的に横断方向に対して垂直方向に沿って延びる。
【０００７】
本発明の別の実施形態によれば、車両の分割格納座席システムは、フロア及び車両の側壁の第１の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される背もたれと、ルーフ及び車両の側壁の第２の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される座席クッションとを備えてもよい。背もたれは、座席クッションに取り外し可能に結合される。
【０００８】
上記の一般的な記載及び以下の詳細な記載は、双方共に、例示及び説明のみを目的としており、請求項に記載された発明に限定するものではないことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動車における本発明の実施形態の斜視図である。
【図２】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図３】前方へ及び車両の側壁に接近して折り畳まれる背もたれを有する図２に示された座席システムの斜視図である。
【図４】車両の格納コンパートメントの中に折り畳まれる座席クッションを有する図２に示された座席システムの斜視図である。
【図５】前方に折り畳まれた座席クッションを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図６】後方へ及び車両の側壁に近接して折り畳まれた背もたれを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図７】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図８】車両の側壁に接近して折り畳まれる座席クッションを有する図７に示された座席システムの斜視図である。
【図９】車両の格納コンパートメントの中へと前方に折り畳まれる背もたれを有する図７に示された座席システムの斜視図である。
【図１０】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図１１】車両のルーフライナ（すなわち、ヘッドライナ）に近接して折り畳まれる背もたれを有する図１０に示された座席システムの斜視図である。
【図１２】車両の側壁に近接して折り畳まれる座席クッションを有する図１０に示された例示的な座席システムの斜視図である。
【図１３】車両の格納コンパートメントの中へと後方に折り畳まれる座席クッションを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
概略的に図面を参照すると、自動車内で使用される分割格納座席システムが開示されている。本開示に基づいて、分割格納座席システムは、例えば、より簡易な機能性を有する最適化されたユーティリティを達成するように構成され得る。それは、座席システムのより大きな及びより小さな車両への使用の増殖増大を可能にする。
【００１１】
一実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両のフロアパンに旋回可能に結合される座席クッションと、例えば、車両の側部に旋回可能に結合され且つ座席クッションに取り外し可能に結合される背もたれとを有してもよい。背もたれは、車両の側部に近接し且つ車両の長手軸に実質的に平行な位置に回転してもよい。また、座席クッションは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと回転してもよい。この機能は、車両と座席システムとの間に収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する均一荷重フロアを生成してもよい。他の実施形態によれば、座席クッションは、車両のフロアに旋回可能に結合されてもよく、格納コンパートメントへ又はその前方に配置された座席システムの背もたれ等の別の車両要素に接触するまで、前方に回転してもよい。
【００１２】
別の実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される座席クッションと、例えば、車両のフロアに旋回可能に結合される背もたれとを有してもよい。座席クッションは、車両の側部に近接し且つ車両の長手軸に実質的に平行な位置に回転してもよい。また、背もたれは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと前方に回転してもよい。この機能は、車両と座席システムとの間に収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する均一荷重フロアを生成してもよい。別の実施形態によれば、背もたれは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと後方に回転してもよい。
【００１３】
別の実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される背もたれと、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される座席クッションとを有してもよい。背もたれは、車両のルーフに実質的に平行な位置に上方に回転してもよい。また、座席クッションは、車両の長手軸に近接し且つ実質的に平行な位置に回転してもよい。座席システムがユーティリティのために使用される空間から移動されるので、この機能は、収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する車両内の均一荷重フロアを生成してもよい。他の実施形態によれば、座席クッションは、車両のフロアに旋回可能に結合されてもよく、格納コンパートメントへ、又は別の座席システム若しくは車両要素に対して、前方又は後方に回転してもよい。さらに、背もたれは、車両のルーフに旋回可能に結合されてもよい。
【００１４】
図１を参照すると、例示の実施形態による車両１が示される。車両１は、車両１の乗員用に設けられた１つ以上の座席システム１００を有してもよい。例示された車両１はワゴン車であるが、開示の座席システムは、セダン、スポーツユーティリティ車、航空機、ボート、又は任意の他の車両の中で使用されてもよいことに留意するべきである。図１に示された車両の横断方向Ｔは、車両の横断（側部から側部）方向である。一方で、車両の長手方向Ｌは、車両の前後方向に延びる。
【００１５】
図２から４を参照すると、例示の実施形態による車両１の中で使用される分割格納座席システムが示される。座席システム１００は、座席クッション１０２及び背もたれ１０４を有してもよい。座席クッション１０２は、第１の回転軸１１０（座席クッション回転軸）の周囲で旋回可能に、例えば、フロア又はフロアパン１０６等の車両の車体の第１の部分に結合されるように構成されてもよい。背もたれ１０４は、第２の回転軸１１２（背もたれ回転軸）の周囲で旋回可能に、例えば、車両１の側壁１０８（例えば、クオータトリム）等の車体の第２の部分に結合されるように構成されてもよい。背もたれ１０４は、座席クッション１０２に取り外し可能に結合され得る。
【００１６】
背もたれ１０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、及び第１の回転軸１１０の周囲で背もたれ１０４を回転させる少なくとも１つの機構１２０（図３−４に概略的に示される）を有してもよい。選択的に、背もたれ１０４は、着座位置において座席クッション１０２に背もたれ１０４を固定するための少なくとも１つのクッション固定機構１１４及び少なくとも１つの開放部材（図示せず）を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００１７】
座席クッション１０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、及び第２の回転軸１１２の周囲で座席クッション１０２を回転させる少なくとも１つの機構１１８（図４に概略的に示される）を有してもよい。選択的に、座席クッションは、座席クッションと背もたれを固定するためのクッション固定機構１１４と共に作用する少なくとも１つの背もたれ取り付け機構１１６、及び少なくとも１つの開放部材（図示せず）を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００１８】
クッション回転機構１１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション１０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。また、背もたれ回転機構１２０は、少なくとも１つ以上の位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ１０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械、他の形態の固定可能ヒンジ）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。代替的又は追加的に、クッション固定機構１１４は、着座位置で背もたれ１０４をクッション１０２に固定するために背もたれ１０４上の背もたれ取り付け機構１１６に固定されてもよく、従来の方法（例えば、カム及びフック）を用いて構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。例えば、背もたれ取り付け機構１１６は、Ｕ字バーであってもよく、クッション固定機構１１４は、Ｕ字バーを把持する開放可能ラッチであってもよい。分割格納座席システムの他の実施形態によれば、背もたれ回転機構１２０は、着座位置においてのみ固定するように構成されてもよく、クッション回転機構１１８は、着座位置においてのみ固定するように構成されてもよい。
【００１９】
図２は、車両１の中で使用される分割格納座席システム１００を示し、座席システム１００は、車体の第１の部分で車両１のフロアパン１０６に旋回可能に結合される座席クッション１０２と、車体の第２の部分で車両１の側壁（クオータトリム）１０８に旋回可能に結合される背もたれ１０４とを有してもよい。座席クッション１０２及び背もたれ１０４は双方とも、着座位置にある。座席クッション１０２は、例示の実施形態に従って固定されてもよく、又は別の実施形態によりこの前方位置に対する急停止部（ｈａｒｄ ｓｔｏｐ）を有してもよい。背もたれ１０４は、背もたれ回転機構１２０を介して車両１に且つクッション固定機構１１４及び背もたれ取り付け機構１１６を介してクッション１０２に固定されてもよく、又は車両１にのみ固定されてもよい。
【００２０】
図３を参照すると、背もたれ回転軸１１２の周囲で回転させることにより車両１の側壁１０８（クオータトリム）に近接して背もたれ１０４が回転した状態で、図２の座席システム１００が示される。回転軸１１２は、車両の横断方向の垂直方向又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。ここで、実質的に垂直とは、横断方向の垂直方向から１、２、５、１０、１５、２０、又は２５度以内であることを意味してもよい。背もたれ１０４の内側垂直端部は、好ましくは、車両の長手方向において外部垂直端部の前方にあるように背もたれ回転軸の周囲で回転する。
【００２１】
背もたれ開放部材の作動は、背もたれ１０４が背もたれ回転軸１１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ回転機構１２０を解除してもよい。また、背もたれ開放部材は、背もたれ１０４の格納位置への自由な回転を可能にするために、背もたれ１０４が座席クッション１０２から切り離されるように、クッション固定機構１１４を解除するように構成されてもよい。開放部材によって一旦解除された背もたれ機構は、背もたれ回転軸１１２の周囲で背もたれ１０４をその格納位置へと回転させる。ここで、背もたれの幅は、車両１の側壁１０８に実質的に平行であってもよく、背もたれのＡ表面（その着座面又は前面を意味する）は、車両１の側壁１０８（例えば、クオータトリム等）に隣接して又は実質的に近接して置かれてもよい。背もたれ回転機構１２０は、格納位置で背もたれ１０４を固定するように構成されてもよく、又は格納位置で保持するために別の方法（例えば、急停止部、バネ、戻り止め）を有するように構築されてもよい。背もたれの回転は、自由に回転するように構成されてもよく、車両要素（例えば、側壁又はクオータトリム）との接触により制限されてもよい。
【００２２】
図４を参照すると、Ａ表面が車両１の側壁１０８に近接するように背もたれ回転軸１１２の周囲で背もたれ１０４が回転させられ、且つ車両１のフロアパン１０６のクッション格納コンパートメントへと座席クッション回転軸１１０の周囲で座席クッション１０２が回転させられた、図２の座席システム１００が格納位置で例示される。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション１０２が回転軸１１０の周囲でその格納位置へと後方に自由に回転するように、座席クッション回転機構１１８を解除してもよい。座席クッションの長さは、車両１の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面（その着座面を意味する）は、車両フロアパン１０６に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。回転軸１１０は、車両の横断（又はｃｒｏｓｓ−ｃａｒ）方向又は車両の実質的に横断方向に沿って延びてもよい。ここで、実質的に横断方向とは、車両の横断方向の１、２、５、１０、１５、２０、又は２５度以内であることを意味してもよい。格納位置において、座席クッション１０２は、Ｂ表面（座席底部における非着座面）が車両１の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であるように構成されてもよい。座席クッション格納コンパートメント１２２は、座席クッション１０２の前方又は後方に設置されてもよい。従って、一実施形態によれば、座席クッションは、座席クッションの前端部が 図３−４に示されるように座席クッションの後端部の周囲で回転するように、フロアパン１０６内の格納コンパートメント１２２の中へと後方に座席クッション回転軸１１０の周囲で回転するように構成される。別の実施形態によれば、座席クッションは、座席クッションの後端部が格納コンパートメントにおいて座席クッションの前端部の周囲で回転するように、車両フロアパンの中の格納コンパートメントへと前方に座席クッション回転軸の周囲で回転するように構成される。すると、座席クッションの格納位置は、車両１の長手軸に実質的に平行になるであろう。ここで、座席クッションのＡ表面は、車両１のフロアパン１０６に近接して置かれてもよく、座席クッション１０２のＢ表面は、車両１の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であってもよい。これを達成するために、格納コンパートメントの深さは、格納位置にあるときに、その内部に適合する座席構成要素の厚みに等しい距離（又はそれより大きい）であってもよい。例えば、座席クッションが格納コンパートメントに格納されることになる場合、格納コンパートメントの深さは、座席クッションの厚みに等しい距離であってもよく又はより大きい距離を有してもよい。格納コンパートメントの深さが座席クッションの厚みに等しい距離である場合、座席クッションの底面は、車両の荷重フロアと同一平面になるであろう。
【００２３】
図５を参照すると、座席システム２００の別の実施形態が例示される。背もたれ２０４は、図２−４の背もたれ１０４に類似してもよく、背もたれ２０４は、背もたれ回転軸２１２の周囲で回転させることにより車両１の側壁１０８（クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して回転してもよい。回転軸２１２は、車両の横断方向の垂直方向に沿って又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ１０４が背もたれ回転軸２１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ回転機構２２０を解除してもよい。座席クッション２０２は、車両の横断方向又は実質的に横断方向に沿って延びる座席クッション回転軸２１０の周囲で格納位置へと前方に回転してもよい。座席クッション１０２は、前方配置座席システム又は座席クッション１０２の回転を制限する別の車両要素に接触してもよい。クッション回転機構２１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション２０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよい。
【００２４】
図６を参照すると、座席システム３００の別の実施形態が例示される。背もたれ３０４は、背もたれ回転軸３１２の周囲で後方に回転してもよい。ここで、背もたれの幅は、車両１の側部に実質的に平行であってもよく、背もたれのＢ表面（その非着座面又は背面を意味する）は、車両１の側壁又はクオータトリムに隣接して又は実質的に近接して置かれてもよい。背もたれ１０４の内側垂直端部は、車両の長手方向において外部垂直端部の背後にあるように背もたれ回転軸の周囲で回転する。回転軸３１２は、車両の横断方向の垂直方向に沿って又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。座席クッション３０２は、図６に示されるような座席クッション回転軸３１０の周囲で後方に回転し得る。ここで、座席クッション回転軸３１０は、図２−４の実施形態に関して開示されたものに類似した方式で横断又は実質的に横断方向に延びる。クッション回転機構３１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション３０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよい。
【００２５】
図７から９を参照すると、別の例示の実施形態による車内で使用される分割格納座席システム４００が示される。座席システム４００は、第２の回転軸４１２の周囲で旋回可能に車両のフロア又はフロアパン４０６等の車体の第２の部分に結合される背もたれ４０４と、第１の回転軸４１０の周囲で旋回可能に車両の側壁４０８等の車体の第１の部分に結合される座席クッション１０２とを有してもよい。背もたれ１０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、背もたれ回転軸４１２の周囲で背もたれ１０４を回転させる少なくとも１つの機構４２０、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。座席クッション１０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、座席クッション回転軸４１０の周囲で座席クッション１０２を回転させる少なくとも１つの機構４１８、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。背もたれ回転機構４２０は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ１０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。クッション回転機構４１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション４０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。
【００２６】
図７は、着座位置にある分割格納座席システム４００を例示する。ここで、座席クッション回転機構４１８は、例示の実施形態に従って固定されてもよく、又は別の実施形態に従ってこの前方位置に対する急停止部を有してもよい。さらに、背もたれ４０４は、車両（及びクッション４０２）に対する回転を妨げるために固定されてもよい。分割格納座席システムの他の実施形態によれば、背もたれ回転機構４２０は、着座位置においてのみ固定されるように構成されてもよく、クッション回転機構４１８は、着座位置においてのみ又は格納位置においてのみ固定されるように構成されてもよい。
【００２７】
図８を参照すると、座席クッション４０２が車両の側壁４０８（例えば、クオータトリム等）に近接して回転した状態で、図７の座席システム４００が例示される。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション４０２が回転軸４１０の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、座席クッション回転機構４１８を解除してもよい。ここで、座席クッションの長さは、車両１の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両の側壁４０８（例えば、クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。回転軸４１０は、車両の横断方向に対して垂直方向に沿って又は車両の横断方向に対して実質的に垂直方向に沿って延びる。座席クッションの回転は、車両の長手方向に沿って延びる座席クッションの２つの端部に関して、内側長手端部が外側長手端部の上になるように持ち上げられることを特徴とする。座席クッション回転機構４１８は、格納位置で背もたれ４０４を固定するように構成されてもよく、又は回転を制限して座席クッション４０２を所定の場所に保持するために別の方法（例えば、急停止部、バネ、戻り止め）を有するように構築されてもよい。座席クッションは、自由に回転するように構成されてもよく、車両要素（例えば、クオータトリム）との接触により制限されてもよい。
【００２８】
図９を参照すると、座席クッション４０２が車両の側壁４０８に近接して回転し、且つ背もたれの上端部が背もたれの底端部に対して前方及び下方に移動するように、背もたれ４０４が車両の背もたれ格納コンパートメントの中に背もたれ回転軸４１２の周囲で前方に回転した、図７の座席システム４００が格納位置で例示される。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ４０４が第２の回転軸４１２の周囲でその格納位置へと前方に自由に回転するように、背もたれ回転機構４２０を解除してもよい。ここで、背もたれの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、背もたれのＡ表面は、車両フロアパン４０６に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。第２の回転軸４１２は、車両の横断（ｃｒｏｓｓ−ｃａｒ）方向に沿って又は車両の実質的に横断方向に沿って延びる。格納位置において、背もたれ１０４は、Ｂ表面が車両の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であるように構成されてもよい。
【００２９】
図７に示された座席システムの別の実施形態によれば、背もたれ４０４は、背もたれ回転軸４１２の周囲でその格納位置へと後方に回転してもよい。ここで、背もたれ４０４は、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、背もたれのＢ表面は、車両のフロアパン４０６に近接して置かれてもよい。この実施形態は、格納位置にあるときに背もたれ４０４のＡ表面が車両の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）となるように構成されてもよい。
【００３０】
図１０から１２を参照すると、本発明の別の例示の実施形態による車内で使用される分割格納座席システム５００が示される。座席システム５００は、旋回アーム機構５２４によって、第２の回転軸５１２の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の区分又はルーフ等の車体の第２の部分に結合される背もたれ５０４と、第１の回転軸５１０の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第１の区分等の車体の第１の部分に結合される座席クッション５０２とを有してもよい。第１の回転軸５１０は、車両の横断方向に対して垂直方向又は車両の横断方向に対して実質的に垂直方向に沿って延びる。一方で、第２の回転軸５１２は、車両の横断方向又は実質的に横断方向に沿って延びる。
【００３１】
背もたれ５０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、背もたれ５０４を回転させる（旋回アーム機構５２４の形態で）少なくとも１つの機構、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。座席クッション５０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、座席クッション５０２を回転させる少なくとも１つの機構５１８、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００３２】
背もたれ旋回アーム機構５２４は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ５０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。クッション回転機構５１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション５０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。
【００３３】
図１１を参照すると、背もたれ５０４が第２の回転軸の周囲で車両のルーフ又はルーフライナに近接した位置へと上方に回転した、図１０の座席システム５００が例示される。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ５０４が回転軸５１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ旋回アーム機構５２４を解除してもよい。開放部材によって一旦解除されると、旋回アーム機構５２４は、背もたれ５０４がその格納位置へと回転することを可能にする。ここで、背もたれの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両のルーフ又はルーフライナに隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。旋回アーム機構５２４は、任意の周知の方法又は当技術分野で周知の装置によって格納位置で背もたれ１０４を固定するように構成されてもよい。
【００３４】
図１２を参照すると、図１０の座席システム５００がその格納位置において例示される。背もたれ５０４は、車両のルーフと近接した及び平行な又は実質的に平行な位置に背もたれ回転軸５１２の周囲で上方に回転する。また、座席クッション５０２は、座席クッション回転軸５１０の周囲で車両の側壁５０８に近接した位置へと回転する。ここで、座席クッションの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両の側壁（例えば、クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション１０２が回転軸５１０の周囲でその格納位置へと自由に回転し得るように、座席クッション回転機構５１８を解除してもよい。座席クッション５０２の回転は、車両の長手方向に沿って延びる座席クッションの２つの端部に関して、内側長手端部が外側長手端部の上になるように持ち上げられることを特徴とする。
【００３５】
図１３を参照すると、本発明の別の例示の実施形態による座席システム６００がその格納位置で示される。背もたれ６０４は、図１０−１２の背もたれ５０４と同様に機能する。背もたれ６０４は、旋回アーム機構６２４によって、第２の回転軸の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の部分又はルーフ等の車体の第２の部分に結合される。座席クッション６０２は、第１の回転軸６１０の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の部分、フロア又はフロアパン６０６等の車体の第１の部分に結合される。背もたれ６０４は、背もたれ回転軸６１２の周囲で車両のルーフに平行な又は実質的に平行な位置へと上方に回転するように構成されてもよい。座席クッション６０２は、車両のフロア、フロアパン、又は側壁に旋回可能に結合されるように構築又は構成されて、開放部材が作動すると、車両の格納コンパートメント６２２の中へと後方に回転してもよい。他の実施形態によれば、背もたれは車両のルーフに旋回可能に結合されてもよく、座席クッションは別の前方配置座席又は車両要素（図５に示された座席クッション２０２に関して示されたものと類似する）と接触する位置へと前方に回転してもよく、又は座席クッションは座席クッションの前方に設置される格納コンパートメントの中へと前方に回転してもよい。
【００３６】
開示された実施形態によれば、分割格納座席システムは、他の車内要素を相乗的に利用することにより、最適化された収納ユーティリティを有する質量が低減され且つ容易に操作可能な座席システムを提供するように構成され得る。分割格納座席システムは、座席クッション及び背もたれが独立して移動されるので、ユーティリティ位置にそれを移動する処理の間、消費者が操作し及び取り扱うのが容易であるように構成され得る。この独立操作は、消費者が操作する質量及びサイズを低減させて、座席システム操作の人間工学を改善する。独立して移動する背もたれ及び座席クッションは２つの小さな容積を必要とするので、分割格納座席システムは、より大きな車両及びより小さな車両が格納式座席システムのユーティリティを組み込むことを可能にしてもよく、１つの大きな容積用のものよりも車両製造業者がパッケージ空間を提供するのがより容易である。
【００３７】
本発明の開示された実施形態の一部は、背もたれ及び座席クッションの結合を切り離すステップと、車両の第１の回転軸の周囲で座席クッションを旋回させるステップと、車両の第２の回転軸の周囲で背もたれを回転させるステップとにより車両用の分割格納座席システムの格納を可能にしてもよい。第１及び第２の回転軸の一方は、実質的に車両の横断方向に延びる。また、第１及び第２の回転軸の他方は、実質的に横断方向に対して垂直方向に延びる。
【００３８】
本発明の開示された実施形態の一部は、背もたれ及び座席クッションの結合を切り離すステップと、少なくとも車両のフロア及び側壁の第１の部分の一方に結合される背もたれを旋回させるステップと、少なくとも車両のルーフ及び側壁の第２の部分の一方に結合される座席クッションを旋回させるステップとにより車両用の分割格納座席システムの収納を可能にしてもよい。
【００３９】
本明細書で使用される場合、「約」、「およそ」、「実質的に」及び類似の用語は、本開示の主題に関係する技術分野における当業者によって慣用され且つ是認された用法と調和する広い意味を有することが意図されている。こうした用語は、所定の特徴の範囲を提供された厳密な数値範囲に制限することなく、こうした特徴の記述が記載され且つクレームされることを可能にすることを意図していることが本開示を検討する当業者によって理解されるべきである。従って、こうした用語は、記載され且つクレームされた主題の僅かな又は取るに足りない修正又は変更が添付の請求項に記載された発明の範囲内であると認められることを示していると解釈されるべきである。
【００４０】
様々な実施形態を記述するために本明細書で使用された「例示の」という用語は、このような実施形態が可能な例、表現、及び／又は可能な実施形態の例示であることを示すことを意図している（また、このような実施形態が特別な又は最高の例示であることを暗示することを必ずしも意図していない）ことが理解されるべきである。
【００４１】
本明細書で使用された「結合される」及び「接続される」等の用語は、２つの部材を直接または間接的に互いに結び付けることを意味する。このような結び付けは、静的（例えば、恒久的）又は可動的（例えば、取り外し可能又は開放可能）であってもよい。このような結び付けは、２つの部材又は２つの部材及び任意の追加の中間部材が互いと単一体として一体的に形成され、又は２つの部材又は２つの部材及び任意の追加の中間部材が互いに取り付けられることで達成されてもよい。
【００４２】
本明細書における要素の位置への参照（例えば、「上部」、「底部」、「上方」、「下方」等）は、図面において様々な要素の方向を記述するために使用されるに過ぎない。様々な要素の方向は他の例示の実施形態によれば異なってもよく、このような変形が本開示に包括されることが意図されることに留意するべきである。
【００４３】
様々な例示の実施形態で示される座席システムの構造及び配置は例示目的に過ぎないことに留意することが重要である。本開示において少数の実施形態のみが詳細に記載されているが、本開示を検討する当業者であれば、本明細書に記載された主題の新規な教示及び利点から本質的に逸脱することなく、多くの変形（例えば、大きさ、寸法、構造、様々な要素の形状及び比率、パラメータ値、取り付け配置、材料の使用、色彩、方向等の変更）が可能であることを容易に理解するであろう。例えば、一体形成として示された要素は、複数の部品又は要素から構築されてもよく、要素の位置は、逆転又は変更されてもよく、且つ個々の要素の性質若しくは数または位置は、変形又は変更されてもよい。任意の処理又は方法ステップの順序又は順番は、代替の実施形態によれば変更または再順序付けされてもよい。また、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な例示の実施形態の設計、動作条件及び配置における他の代替、修正、変更及び省略が行われてもよい。
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に、車両用座席の分野に関する。より詳細には、本開示は、独立して移動する座席部分を有する格納式座席システムに関する。
【０００２】
（関連出願の相互参照）
本発明は、２００８年９月３０日に提出され、「Ｆｏｌｄｉｎｇ Ｓｅａｔ Ｓｙｓｔｅｍ」と題された米国仮特許出願第６１／１０１，５４１号への優先権を主張する。その全体は、参照により本明細書に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
自動車の競合分野では、差別化手段としてさらなる革新の増進が望まれている。所有者は主として車両の室内と相互作用するので、革新の増進が強調される一般的な領域は、車両の室内であり、特定の室内システム（例えば、座席システム、計器パネル）の領域における革新が要求されている。
【０００４】
座席システムのパッケージ空間を減らし、収納が増加した形でユーティリティの増加した制限のない積荷フロアを提供するために、背もたれが座席クッションの上に折り重なる座席システムを構築することが知られている。また、座席システムを折り畳んでからこれを一体的に移動することで、収納容量をさらに改善するために異なる空間を占有することが知られている。座席システムを構築するこの方法には、例えば以下のような複数の欠点がある。第１に、一体的に座席システムを格納するには大きな容積を必要とするので、座席システムがコンパートメントの中に移動されるのであれば、コンパートメントは大きくなければならない。車両の設計上、空間の節約は最優先の要因であるので、このような大きなコンパートメントを収容することが出来るように車両を構成することは困難である。第２に、例えば、特徴を含まないこと又は妥協的なユーティリティの特徴を提供すること等の追加の選択肢は望ましいものではない。妥協的な利便性は、座席システム全体について奥行きが非常に狭いコンパートメントを使用することを含んでもよい。それは、コンパートメントの中に座席システムの一部のみが収まり、ユーティリティの低下した容積（すなわち、非効率的なシステム）に繋がることを意味する。第３に、高質量及び不安定形状のために典型的な座席システムを一体的に移動するのは困難であり得る。
【０００５】
他の室内車両部品を相乗的に利用することで、質量が低くて操作が容易な座席システムを提供する必要性が継続的に存在している。低い質量及び低い容積の座席システムは、ユーティリティ位置に配置する過程で消費者の操作及び操縦が容易になるように構成され得る。また、容積の低下した座席システムは、より大きな車両及びより小さな車両が容積が増加した収納を提供することも可能にするであろう。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の一実施形態によれば、車両用の分割格納座席システムは、車両の車体の第１の部分に第１の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される座席クッションと、車体の第２の部分に第２の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される背もたれとを備えてもよい。背もたれは、座席クッションに取り外し可能に結合される。第１及び第２の回転軸の一方は、実質的に車両の横断方向に沿って延びる。また、第１及び第２の回転軸の他方は、実質的に横断方向に対して垂直方向に沿って延びる。
【０００７】
本発明の別の実施形態によれば、車両の分割格納座席システムは、フロア及び車両の側壁の第１の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される背もたれと、ルーフ及び車両の側壁の第２の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される座席クッションとを備えてもよい。背もたれは、座席クッションに取り外し可能に結合される。
【０００８】
上記の一般的な記載及び以下の詳細な記載は、双方共に、例示及び説明のみを目的としており、請求項に記載された発明に限定するものではないことが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動車における本発明の実施形態の斜視図である。
【図２】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図３】前方へ及び車両の側壁に接近して折り畳まれる背もたれを有する図２に示された座席システムの斜視図である。
【図４】車両の格納コンパートメントの中に折り畳まれる座席クッションを有する図２に示された座席システムの斜視図である。
【図５】前方に折り畳まれた座席クッションを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図６】後方へ及び車両の側壁に近接して折り畳まれた背もたれを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図７】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図８】車両の側壁に接近して折り畳まれる座席クッションを有する図７に示された座席システムの斜視図である。
【図９】車両の格納コンパートメントの中へと前方に折り畳まれる背もたれを有する図７に示された座席システムの斜視図である。
【図１０】例えば図１の自動車等の自動車の中で使用される本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【図１１】車両のルーフライナ（すなわち、ヘッドライナ）に近接して折り畳まれる背もたれを有する図１０に示された座席システムの斜視図である。
【図１２】車両の側壁に近接して折り畳まれる座席クッションを有する図１０に示された例示的な座席システムの斜視図である。
【図１３】車両の格納コンパートメントの中へと後方に折り畳まれる座席クッションを有する本発明の別の実施形態による座席システムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
概略的に図面を参照すると、自動車内で使用される分割格納座席システムが開示されている。本開示に基づいて、分割格納座席システムは、例えば、より簡易な機能性を有する最適化されたユーティリティを達成するように構成され得る。それは、座席システムのより大きな及びより小さな車両への使用の増殖増大を可能にする。
【００１１】
一実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両のフロアパンに旋回可能に結合される座席クッションと、例えば、車両の側部に旋回可能に結合され且つ座席クッションに取り外し可能に結合される背もたれとを有してもよい。背もたれは、車両の側部に近接し且つ車両の長手軸に実質的に平行な位置に回転してもよい。また、座席クッションは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと回転してもよい。この機能は、車両と座席システムとの間に収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する均一荷重フロアを生成してもよい。他の実施形態によれば、座席クッションは、車両のフロアに旋回可能に結合されてもよく、格納コンパートメントへ又はその前方に配置された座席システムの背もたれ等の別の車両要素に接触するまで、前方に回転してもよい。
【００１２】
別の実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される座席クッションと、例えば、車両のフロアに旋回可能に結合される背もたれとを有してもよい。座席クッションは、車両の側部に近接し且つ車両の長手軸に実質的に平行な位置に回転してもよい。また、背もたれは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと前方に回転してもよい。この機能は、車両と座席システムとの間に収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する均一荷重フロアを生成してもよい。別の実施形態によれば、背もたれは、車両フロアパン内の格納コンパートメントの中へと後方に回転してもよい。
【００１３】
別の実施形態によれば、分割格納座席システムは、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される背もたれと、例えば、車両の側部に旋回可能に結合される座席クッションとを有してもよい。背もたれは、車両のルーフに実質的に平行な位置に上方に回転してもよい。また、座席クッションは、車両の長手軸に近接し且つ実質的に平行な位置に回転してもよい。座席システムがユーティリティのために使用される空間から移動されるので、この機能は、収納又は他のユーティリティのための増加した容積容量を有する車両内の均一荷重フロアを生成してもよい。他の実施形態によれば、座席クッションは、車両のフロアに旋回可能に結合されてもよく、格納コンパートメントへ、又は別の座席システム若しくは車両要素に対して、前方又は後方に回転してもよい。さらに、背もたれは、車両のルーフに旋回可能に結合されてもよい。
【００１４】
図１を参照すると、例示の実施形態による車両１が示される。車両１は、車両１の乗員用に設けられた１つ以上の座席システム１００を有してもよい。例示された車両１はワゴン車であるが、開示の座席システムは、セダン、スポーツユーティリティ車、航空機、ボート、又は任意の他の車両の中で使用されてもよいことに留意するべきである。図１に示された車両の横断方向Ｔは、車両の横断（側部から側部）方向である。一方で、車両の長手方向Ｌは、車両の前後方向に延びる。
【００１５】
図２から４を参照すると、例示の実施形態による車両１の中で使用される分割格納座席システムが示される。座席システム１００は、座席クッション１０２及び背もたれ１０４を有してもよい。座席クッション１０２は、第１の回転軸１１０（座席クッション回転軸）の周囲で旋回可能に、例えば、フロア又はフロアパン１０６等の車両の車体の第１の部分に結合されるように構成されてもよい。背もたれ１０４は、第２の回転軸１１２（背もたれ回転軸）の周囲で旋回可能に、例えば、車両１の側壁１０８（例えば、クオータトリム）等の車体の第２の部分に結合されるように構成されてもよい。背もたれ１０４は、座席クッション１０２に取り外し可能に結合され得る。
【００１６】
背もたれ１０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、及び第１の回転軸１１０の周囲で背もたれ１０４を回転させる少なくとも１つの機構１２０（図３−４に概略的に示される）を有してもよい。選択的に、背もたれ１０４は、着座位置において座席クッション１０２に背もたれ１０４を固定するための少なくとも１つのクッション固定機構１１４及び少なくとも１つの開放部材（図示せず）を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００１７】
座席クッション１０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、及び第２の回転軸１１２の周囲で座席クッション１０２を回転させる少なくとも１つの機構１１８（図４に概略的に示される）を有してもよい。選択的に、座席クッションは、座席クッションと背もたれを固定するためのクッション固定機構１１４と共に作用する少なくとも１つの背もたれ取り付け機構１１６、及び少なくとも１つの開放部材（図示せず）を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００１８】
クッション回転機構１１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション１０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。また、背もたれ回転機構１２０は、少なくとも１つ以上の位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ１０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械、他の形態の固定可能ヒンジ）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。代替的又は追加的に、クッション固定機構１１４は、着座位置で背もたれ１０４をクッション１０２に固定するために背もたれ１０４上の背もたれ取り付け機構１１６に固定されてもよく、従来の方法（例えば、カム及びフック）を用いて構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。例えば、背もたれ取り付け機構１１６は、Ｕ字バーであってもよく、クッション固定機構１１４は、Ｕ字バーを把持する開放可能ラッチであってもよい。分割格納座席システムの他の実施形態によれば、背もたれ回転機構１２０は、着座位置においてのみ固定するように構成されてもよく、クッション回転機構１１８は、着座位置においてのみ固定するように構成されてもよい。
【００１９】
図２は、車両１の中で使用される分割格納座席システム１００を示し、座席システム１００は、車体の第１の部分で車両１のフロアパン１０６に旋回可能に結合される座席クッション１０２と、車体の第２の部分で車両１の側壁（クオータトリム）１０８に旋回可能に結合される背もたれ１０４とを有してもよい。座席クッション１０２及び背もたれ１０４は双方とも、着座位置にある。座席クッション１０２は、例示の実施形態に従って固定されてもよく、又は別の実施形態によりこの前方位置に対する急停止部（ｈａｒｄ ｓｔｏｐ）を有してもよい。背もたれ１０４は、背もたれ回転機構１２０を介して車両１に且つクッション固定機構１１４及び背もたれ取り付け機構１１６を介してクッション１０２に固定されてもよく、又は車両１にのみ固定されてもよい。
【００２０】
図３を参照すると、背もたれ回転軸１１２の周囲で回転させることにより車両１の側壁１０８（クオータトリム）に近接して背もたれ１０４が回転した状態で、図２の座席システム１００が示される。回転軸１１２は、車両の横断方向の垂直方向又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。ここで、実質的に垂直とは、横断方向の垂直方向から１、２、５、１０、１５、２０、又は２５度以内であることを意味してもよい。背もたれ１０４の内側垂直端部は、好ましくは、車両の長手方向において外部垂直端部の前方にあるように背もたれ回転軸の周囲で回転する。
【００２１】
背もたれ開放部材の作動は、背もたれ１０４が背もたれ回転軸１１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ回転機構１２０を解除してもよい。また、背もたれ開放部材は、背もたれ１０４の格納位置への自由な回転を可能にするために、背もたれ１０４が座席クッション１０２から切り離されるように、クッション固定機構１１４を解除するように構成されてもよい。開放部材によって一旦解除された背もたれ機構は、背もたれ回転軸１１２の周囲で背もたれ１０４をその格納位置へと回転させる。ここで、背もたれの幅は、車両１の側壁１０８に実質的に平行であってもよく、背もたれのＡ表面（その着座面又は前面を意味する）は、車両１の側壁１０８（例えば、クオータトリム等）に隣接して又は実質的に近接して置かれてもよい。背もたれ回転機構１２０は、格納位置で背もたれ１０４を固定するように構成されてもよく、又は格納位置で保持するために別の方法（例えば、急停止部、バネ、戻り止め）を有するように構築されてもよい。背もたれの回転は、自由に回転するように構成されてもよく、車両要素（例えば、側壁又はクオータトリム）との接触により制限されてもよい。
【００２２】
図４を参照すると、Ａ表面が車両１の側壁１０８に近接するように背もたれ回転軸１１２の周囲で背もたれ１０４が回転させられ、且つ車両１のフロアパン１０６のクッション格納コンパートメントへと座席クッション回転軸１１０の周囲で座席クッション１０２が回転させられた、図２の座席システム１００が格納位置で例示される。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション１０２が回転軸１１０の周囲でその格納位置へと後方に自由に回転するように、座席クッション回転機構１１８を解除してもよい。座席クッションの長さは、車両１の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面（その着座面を意味する）は、車両フロアパン１０６に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。回転軸１１０は、車両の横断（又はｃｒｏｓｓ−ｃａｒ）方向又は車両の実質的に横断方向に沿って延びてもよい。ここで、実質的に横断方向とは、車両の横断方向の１、２、５、１０、１５、２０、又は２５度以内であることを意味してもよい。格納位置において、座席クッション１０２は、Ｂ表面（座席底部における非着座面）が車両１の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であるように構成されてもよい。座席クッション格納コンパートメント１２２は、座席クッション１０２の前方又は後方に設置されてもよい。従って、一実施形態によれば、座席クッションは、座席クッションの前端部が 図３−４に示されるように座席クッションの後端部の周囲で回転するように、フロアパン１０６内の格納コンパートメント１２２の中へと後方に座席クッション回転軸１１０の周囲で回転するように構成される。別の実施形態によれば、座席クッションは、座席クッションの後端部が格納コンパートメントにおいて座席クッションの前端部の周囲で回転するように、車両フロアパンの中の格納コンパートメントへと前方に座席クッション回転軸の周囲で回転するように構成される。すると、座席クッションの格納位置は、車両１の長手軸に実質的に平行になるであろう。ここで、座席クッションのＡ表面は、車両１のフロアパン１０６に近接して置かれてもよく、座席クッション１０２のＢ表面は、車両１の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であってもよい。これを達成するために、格納コンパートメントの深さは、格納位置にあるときに、その内部に適合する座席構成要素の厚みに等しい距離（又はそれより大きい）であってもよい。例えば、座席クッションが格納コンパートメントに格納されることになる場合、格納コンパートメントの深さは、座席クッションの厚みに等しい距離であってもよく又はより大きい距離を有してもよい。格納コンパートメントの深さが座席クッションの厚みに等しい距離である場合、座席クッションの底面は、車両の荷重フロアと同一平面になるであろう。
【００２３】
図５を参照すると、座席システム２００の別の実施形態が例示される。背もたれ２０４は、図２−４の背もたれ１０４に類似してもよく、背もたれ２０４は、背もたれ回転軸２１２の周囲で回転させることにより車両１の側壁１０８（クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して回転してもよい。回転軸２１２は、車両の横断方向の垂直方向に沿って又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ１０４が背もたれ回転軸２１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ回転機構２２０を解除してもよい。座席クッション２０２は、車両の横断方向又は実質的に横断方向に沿って延びる座席クッション回転軸２１０の周囲で格納位置へと前方に回転してもよい。座席クッション１０２は、前方配置座席システム又は座席クッション１０２の回転を制限する別の車両要素に接触してもよい。クッション回転機構２１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション２０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよい。
【００２４】
図６を参照すると、座席システム３００の別の実施形態が例示される。背もたれ３０４は、背もたれ回転軸３１２の周囲で後方に回転してもよい。ここで、背もたれの幅は、車両１の側部に実質的に平行であってもよく、背もたれのＢ表面（その非着座面又は背面を意味する）は、車両１の側壁又はクオータトリムに隣接して又は実質的に近接して置かれてもよい。背もたれ１０４の内側垂直端部は、車両の長手方向において外部垂直端部の背後にあるように背もたれ回転軸の周囲で回転する。回転軸３１２は、車両の横断方向の垂直方向に沿って又は横断方向の実質的に垂直方向に沿って延びる。座席クッション３０２は、図６に示されるような座席クッション回転軸３１０の周囲で後方に回転し得る。ここで、座席クッション回転軸３１０は、図２−４の実施形態に関して開示されたものに類似した方式で横断又は実質的に横断方向に延びる。クッション回転機構３１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション３０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよい。
【００２５】
図７から９を参照すると、別の例示の実施形態による車内で使用される分割格納座席システム４００が示される。座席システム４００は、第２の回転軸４１２の周囲で旋回可能に車両のフロア又はフロアパン４０６等の車体の第２の部分に結合される背もたれ４０４と、第１の回転軸４１０の周囲で旋回可能に車両の側壁４０８等の車体の第１の部分に結合される座席クッション１０２とを有してもよい。背もたれ１０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、背もたれ回転軸４１２の周囲で背もたれ１０４を回転させる少なくとも１つの機構４２０、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。座席クッション１０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、座席クッション回転軸４１０の周囲で座席クッション１０２を回転させる少なくとも１つの機構４１８、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。背もたれ回転機構４２０は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ１０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。クッション回転機構４１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション４０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。
【００２６】
図７は、着座位置にある分割格納座席システム４００を例示する。ここで、座席クッション回転機構４１８は、例示の実施形態に従って固定されてもよく、又は別の実施形態に従ってこの前方位置に対する急停止部を有してもよい。さらに、背もたれ４０４は、車両（及びクッション４０２）に対する回転を妨げるために固定されてもよい。分割格納座席システムの他の実施形態によれば、背もたれ回転機構４２０は、着座位置においてのみ固定されるように構成されてもよく、クッション回転機構４１８は、着座位置においてのみ又は格納位置においてのみ固定されるように構成されてもよい。
【００２７】
図８を参照すると、座席クッション４０２が車両の側壁４０８（例えば、クオータトリム等）に近接して回転した状態で、図７の座席システム４００が例示される。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション４０２が回転軸４１０の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、座席クッション回転機構４１８を解除してもよい。ここで、座席クッションの長さは、車両１の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両の側壁４０８（例えば、クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。回転軸４１０は、車両の横断方向に対して垂直方向に沿って又は車両の横断方向に対して実質的に垂直方向に沿って延びる。座席クッションの回転は、車両の長手方向に沿って延びる座席クッションの２つの端部に関して、内側長手端部が外側長手端部の上になるように持ち上げられることを特徴とする。座席クッション回転機構４１８は、格納位置で背もたれ４０４を固定するように構成されてもよく、又は回転を制限して座席クッション４０２を所定の場所に保持するために別の方法（例えば、急停止部、バネ、戻り止め）を有するように構築されてもよい。座席クッションは、自由に回転するように構成されてもよく、車両要素（例えば、クオータトリム）との接触により制限されてもよい。
【００２８】
図９を参照すると、座席クッション４０２が車両の側壁４０８に近接して回転し、且つ背もたれの上端部が背もたれの底端部に対して前方及び下方に移動するように、背もたれ４０４が車両の背もたれ格納コンパートメントの中に背もたれ回転軸４１２の周囲で前方に回転した、図７の座席システム４００が格納位置で例示される。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ４０４が第２の回転軸４１２の周囲でその格納位置へと前方に自由に回転するように、背もたれ回転機構４２０を解除してもよい。ここで、背もたれの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、背もたれのＡ表面は、車両フロアパン４０６に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。第２の回転軸４１２は、車両の横断（ｃｒｏｓｓ−ｃａｒ）方向に沿って又は車両の実質的に横断方向に沿って延びる。格納位置において、背もたれ１０４は、Ｂ表面が車両の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）であるように構成されてもよい。
【００２９】
図７に示された座席システムの別の実施形態によれば、背もたれ４０４は、背もたれ回転軸４１２の周囲でその格納位置へと後方に回転してもよい。ここで、背もたれ４０４は、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、背もたれのＢ表面は、車両のフロアパン４０６に近接して置かれてもよい。この実施形態は、格納位置にあるときに背もたれ４０４のＡ表面が車両の荷重フロアと実質的に平行であり且つ平坦（高さに関して）となるように構成されてもよい。
【００３０】
図１０から１２を参照すると、本発明の別の例示の実施形態による車内で使用される分割格納座席システム５００が示される。座席システム５００は、旋回アーム機構５２４によって、第２の回転軸５１２の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の区分又はルーフ等の車体の第２の部分に結合される背もたれ５０４と、第１の回転軸５１０の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第１の区分等の車体の第１の部分に結合される座席クッション５０２とを有してもよい。第１の回転軸５１０は、車両の横断方向に対して垂直方向又は車両の横断方向に対して実質的に垂直方向に沿って延びる。一方で、第２の回転軸５１２は、車両の横断方向又は実質的に横断方向に沿って延びる。
【００３１】
背もたれ５０４は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、背もたれ５０４を回転させる（旋回アーム機構５２４の形態で）少なくとも１つの機構、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。座席クッション５０２は、発泡パッド、トリムカバー、構造物、座席クッション５０２を回転させる少なくとも１つの機構５１８、及び少なくとも１つの開放部材を有してもよい。トリムカバー、発泡パッド及び構造物の構築は、従来の方法に従って行われ得る。
【００３２】
背もたれ旋回アーム機構５２４は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で背もたれ５０４を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。クッション回転機構５１８は、少なくとも１つ又は２つの位置（例えば、着座位置、格納位置）で座席クッション５０２を固定してもよく、従来の方法（例えば、歯止め及びセクタ、カム及び歯止め、回転機械）から構築されてもよく、又は任意の方法を用いて特定の車両要件に適合するように構築されてもよい。
【００３３】
図１１を参照すると、背もたれ５０４が第２の回転軸の周囲で車両のルーフ又はルーフライナに近接した位置へと上方に回転した、図１０の座席システム５００が例示される。背もたれ開放部材の作動は、背もたれ５０４が回転軸５１２の周囲でその格納位置へと自由に回転するように、背もたれ旋回アーム機構５２４を解除してもよい。開放部材によって一旦解除されると、旋回アーム機構５２４は、背もたれ５０４がその格納位置へと回転することを可能にする。ここで、背もたれの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両のルーフ又はルーフライナに隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。旋回アーム機構５２４は、任意の周知の方法又は当技術分野で周知の装置によって格納位置で背もたれ１０４を固定するように構成されてもよい。
【００３４】
図１２を参照すると、図１０の座席システム５００がその格納位置において例示される。背もたれ５０４は、車両のルーフと近接した及び平行な又は実質的に平行な位置に背もたれ回転軸５１２の周囲で上方に回転する。また、座席クッション５０２は、座席クッション回転軸５１０の周囲で車両の側壁５０８に近接した位置へと回転する。ここで、座席クッションの長さは、車両の長手軸に実質的に平行であってもよく、座席クッションのＡ表面は、車両の側壁（例えば、クオータトリム）に隣接又は実質的に近接して置かれてもよい。座席クッション開放部材の作動は、座席クッション１０２が回転軸５１０の周囲でその格納位置へと自由に回転し得るように、座席クッション回転機構５１８を解除してもよい。座席クッション５０２の回転は、車両の長手方向に沿って延びる座席クッションの２つの端部に関して、内側長手端部が外側長手端部の上になるように持ち上げられることを特徴とする。
【００３５】
図１３を参照すると、本発明の別の例示の実施形態による座席システム６００がその格納位置で示される。背もたれ６０４は、図１０−１２の背もたれ５０４と同様に機能する。背もたれ６０４は、旋回アーム機構６２４によって、第２の回転軸の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の部分又はルーフ等の車体の第２の部分に結合される。座席クッション６０２は、第１の回転軸６１０の周囲で旋回可能に車両の側壁５０８の第２の部分、フロア又はフロアパン６０６等の車体の第１の部分に結合される。背もたれ６０４は、背もたれ回転軸６１２の周囲で車両のルーフに平行な又は実質的に平行な位置へと上方に回転するように構成されてもよい。座席クッション６０２は、車両のフロア、フロアパン、又は側壁に旋回可能に結合されるように構築又は構成されて、開放部材が作動すると、車両の格納コンパートメント６２２の中へと後方に回転してもよい。他の実施形態によれば、背もたれは車両のルーフに旋回可能に結合されてもよく、座席クッションは別の前方配置座席又は車両要素（図５に示された座席クッション２０２に関して示されたものと類似する）と接触する位置へと前方に回転してもよく、又は座席クッションは座席クッションの前方に設置される格納コンパートメントの中へと前方に回転してもよい。
【００３６】
開示された実施形態によれば、分割格納座席システムは、他の車内要素を相乗的に利用することにより、最適化された収納ユーティリティを有する質量が低減され且つ容易に操作可能な座席システムを提供するように構成され得る。分割格納座席システムは、座席クッション及び背もたれが独立して移動されるので、ユーティリティ位置にそれを移動する処理の間、消費者が操作し及び取り扱うのが容易であるように構成され得る。この独立操作は、消費者が操作する質量及びサイズを低減させて、座席システム操作の人間工学を改善する。独立して移動する背もたれ及び座席クッションは２つの小さな容積を必要とするので、分割格納座席システムは、より大きな車両及びより小さな車両が格納式座席システムのユーティリティを組み込むことを可能にしてもよく、１つの大きな容積用のものよりも車両製造業者がパッケージ空間を提供するのがより容易である。
【００３７】
本発明の開示された実施形態の一部は、背もたれ及び座席クッションの結合を切り離すステップと、車両の第１の回転軸の周囲で座席クッションを旋回させるステップと、車両の第２の回転軸の周囲で背もたれを回転させるステップとにより車両用の分割格納座席システムの格納を可能にしてもよい。第１及び第２の回転軸の一方は、実質的に車両の横断方向に延びる。また、第１及び第２の回転軸の他方は、実質的に横断方向に対して垂直方向に延びる。
【００３８】
本発明の開示された実施形態の一部は、背もたれ及び座席クッションの結合を切り離すステップと、少なくとも車両のフロア及び側壁の第１の部分の一方に結合される背もたれを旋回させるステップと、少なくとも車両のルーフ及び側壁の第２の部分の一方に結合される座席クッションを旋回させるステップとにより車両用の分割格納座席システムの収納を可能にしてもよい。
【００３９】
本明細書で使用される場合、「約」、「およそ」、「実質的に」及び類似の用語は、本開示の主題に関係する技術分野における当業者によって慣用され且つ是認された用法と調和する広い意味を有することが意図されている。こうした用語は、所定の特徴の範囲を提供された厳密な数値範囲に制限することなく、こうした特徴の記述が記載され且つクレームされることを可能にすることを意図していることが本開示を検討する当業者によって理解されるべきである。従って、こうした用語は、記載され且つクレームされた主題の僅かな又は取るに足りない修正又は変更が添付の請求項に記載された発明の範囲内であると認められることを示していると解釈されるべきである。
【００４０】
様々な実施形態を記述するために本明細書で使用された「例示の」という用語は、このような実施形態が可能な例、表現、及び／又は可能な実施形態の例示であることを示すことを意図している（また、このような実施形態が特別な又は最高の例示であることを暗示することを必ずしも意図していない）ことが理解されるべきである。
【００４１】
本明細書で使用された「結合される」及び「接続される」等の用語は、２つの部材を直接または間接的に互いに結び付けることを意味する。このような結び付けは、静的（例えば、恒久的）又は可動的（例えば、取り外し可能又は開放可能）であってもよい。このような結び付けは、２つの部材又は２つの部材及び任意の追加の中間部材が互いと単一体として一体的に形成され、又は２つの部材又は２つの部材及び任意の追加の中間部材が互いに取り付けられることで達成されてもよい。
【００４２】
本明細書における要素の位置への参照（例えば、「上部」、「底部」、「上方」、「下方」等）は、図面において様々な要素の方向を記述するために使用されるに過ぎない。様々な要素の方向は他の例示の実施形態によれば異なってもよく、このような変形が本開示に包括されることが意図されることに留意するべきである。
【００４３】
様々な例示の実施形態で示される座席システムの構造及び配置は例示目的に過ぎないことに留意することが重要である。本開示において少数の実施形態のみが詳細に記載されているが、本開示を検討する当業者であれば、本明細書に記載された主題の新規な教示及び利点から本質的に逸脱することなく、多くの変形（例えば、大きさ、寸法、構造、様々な要素の形状及び比率、パラメータ値、取り付け配置、材料の使用、色彩、方向等の変更）が可能であることを容易に理解するであろう。例えば、一体形成として示された要素は、複数の部品又は要素から構築されてもよく、要素の位置は、逆転又は変更されてもよく、且つ個々の要素の性質若しくは数または位置は、変形又は変更されてもよい。任意の処理又は方法ステップの順序又は順番は、代替の実施形態によれば変更または再順序付けされてもよい。また、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な例示の実施形態の設計、動作条件及び配置における他の代替、修正、変更及び省略が行われてもよい。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体の第１の部分に第１の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される座席クッションと、
前記車体の第２の部分に第２の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される背もたれと
を備え、
前記背もたれが、前記座席クッションに取り外し可能に結合され、
前記第１及び第２の回転軸の一方が、実質的に前記車両の横断方向に添って延び、前記第１及び第２の回転軸の他方が、前記横断方向に対して実質的に垂直方向に添って延びることを特徴とする車両用の分割格納座席システム。
【請求項２】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両のフロア及びフロアパンの少なくとも一方であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項３】
前記座席クッションが、前記車両のフロアパン内の格納コンパートメントの中へと前記第１の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項２に記載の分割格納座席システム。
【請求項４】
前記座席クッションが、前記格納コンパートメントの中へと前記第１の回転軸の周囲で前方又は後方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項３に記載の分割格納座席システム。
【請求項５】
前記座席クッションが前記座席システムの前方に設置される車両要素の座席に接触するまで、前記座席クッションが、前記座席クッションの前端部の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項２に記載の分割格納座席システム。
【請求項６】
前記車体の前記第２の部分が、前記車両の側壁であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項７】
前記背もたれが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第２の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項６に記載の分割格納座席システム。
【請求項８】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両の側壁であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項９】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第１の回転軸に沿って回転するように構成されることを特徴とする、請求項８に記載の分割格納座席システム。
【請求項１０】
前記車体の前記第２の部分が、前記車両のフロアであることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１１】
前記背もたれが、車両のフロアパン内の格納コンパートメントの中へと前記第２の回転軸に沿って回転するように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の分割格納座席システム。
【請求項１２】
前記背もたれが、前記格納コンパートメントの中へと前記第２の回転軸の周囲で後方又は前方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１３】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両の側壁の第１の区分であり、前記車体の前記第２の部分が、前記車両の前記側壁の第２の区分であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１４】
前記背もたれが、前記車両のルーフと近接し且つ実質的に平行な位置へと前記第２の回転軸の周囲で上方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１３に記載の分割格納座席システム。
【請求項１５】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第１の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項１３に記載の分割格納座席システム。
【請求項１６】
車両のフロア及び側壁の第１の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される背もたれと、
前記車両のルーフ及び前記側壁の第２の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される座席クッションと
を備え、
前記背もたれが、前記座席クッションに取り外し可能に結合されることを特徴とする車両の分割格納座席システム。
【請求項１７】
前記背もたれが、前記車両の前記ルーフに実質的に平行な位置へと上方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項１８】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと回転するように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項１９】
前記座席クッションが、前記車両の前記フロアに旋回可能に結合され、且つ格納コンパートメントの中へと前方又は後方に回転させられるように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項２０】
前記背もたれが、前記車両の前記ルーフに旋回可能に結合されるように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項１】
車両の車体の第１の部分に第１の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される座席クッションと、
前記車体の第２の部分に第２の回転軸の周囲で旋回可能に結合されるように構成される背もたれと
を備え、
前記背もたれが、前記座席クッションに取り外し可能に結合され、
前記第１及び第２の回転軸の一方が、実質的に前記車両の横断方向に添って延び、前記第１及び第２の回転軸の他方が、前記横断方向に対して実質的に垂直方向に添って延びることを特徴とする車両用の分割格納座席システム。
【請求項２】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両のフロア及びフロアパンの少なくとも一方であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項３】
前記座席クッションが、前記車両のフロアパン内の格納コンパートメントの中へと前記第１の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項２に記載の分割格納座席システム。
【請求項４】
前記座席クッションが、前記格納コンパートメントの中へと前記第１の回転軸の周囲で前方又は後方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項３に記載の分割格納座席システム。
【請求項５】
前記座席クッションが前記座席システムの前方に設置される車両要素の座席に接触するまで、前記座席クッションが、前記座席クッションの前端部の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項２に記載の分割格納座席システム。
【請求項６】
前記車体の前記第２の部分が、前記車両の側壁であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項７】
前記背もたれが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第２の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項６に記載の分割格納座席システム。
【請求項８】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両の側壁であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項９】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第１の回転軸に沿って回転するように構成されることを特徴とする、請求項８に記載の分割格納座席システム。
【請求項１０】
前記車体の前記第２の部分が、前記車両のフロアであることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１１】
前記背もたれが、車両のフロアパン内の格納コンパートメントの中へと前記第２の回転軸に沿って回転するように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の分割格納座席システム。
【請求項１２】
前記背もたれが、前記格納コンパートメントの中へと前記第２の回転軸の周囲で後方又は前方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１３】
前記車体の前記第１の部分が、前記車両の側壁の第１の区分であり、前記車体の前記第２の部分が、前記車両の前記側壁の第２の区分であることを特徴とする、請求項１に記載の分割格納座席システム。
【請求項１４】
前記背もたれが、前記車両のルーフと近接し且つ実質的に平行な位置へと前記第２の回転軸の周囲で上方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１３に記載の分割格納座席システム。
【請求項１５】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと前記第１の回転軸の周囲で回転するように構成されることを特徴とする、請求項１３に記載の分割格納座席システム。
【請求項１６】
車両のフロア及び側壁の第１の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される背もたれと、
前記車両のルーフ及び前記側壁の第２の部分の少なくとも１方に旋回可能に結合される座席クッションと
を備え、
前記背もたれが、前記座席クッションに取り外し可能に結合されることを特徴とする車両の分割格納座席システム。
【請求項１７】
前記背もたれが、前記車両の前記ルーフに実質的に平行な位置へと上方に回転するように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項１８】
前記座席クッションが、前記車両の前記側壁に近接した位置へと回転するように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項１９】
前記座席クッションが、前記車両の前記フロアに旋回可能に結合され、且つ格納コンパートメントの中へと前方又は後方に回転させられるように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【請求項２０】
前記背もたれが、前記車両の前記ルーフに旋回可能に結合されるように構成されることを特徴とする、請求項１６に記載の分割格納座席システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公表番号】特表２０１２−５０４０７８（Ｐ２０１２−５０４０７８Ａ）
【公表日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５２９３０４（Ｐ２０１１−５２９３０４）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０５８５６０
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０３９６３９
【国際公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【出願人】（５９８１４７４００）ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー (224)
【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２００９／０５８５６０
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０３９６３９
【国際公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【出願人】（５９８１４７４００）ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー (224)
【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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