排気ガス還流装置
【課題】閉弁状態においてシートとバルブとの間へ噛み込んだ異物を除去することができる排気ガス還流装置を提供すること。
【解決手段】ＥＧＲガスを導入する導入口１２と、ＥＧＲガスを吸入空気に混入すために吸気系に排出する排出口１３と、導入２２口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されたハウジング１１と、連通路１４に設けられたシート１５と、シート１５に当接または離間するバルブ２０と、バルブ２０を可動させるステッピングモータ３０とを有するＥＧＲバルブ１０において、ステッピングモータ３０の駆動中に、ステッピングモータ３０の駆動力をバルブ２０に伝達するように、第１ホルダ部材４０および第２ホルダ部材５０を介してステッピングモータ３０とバルブ２０とを連結する。
【解決手段】ＥＧＲガスを導入する導入口１２と、ＥＧＲガスを吸入空気に混入すために吸気系に排出する排出口１３と、導入２２口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されたハウジング１１と、連通路１４に設けられたシート１５と、シート１５に当接または離間するバルブ２０と、バルブ２０を可動させるステッピングモータ３０とを有するＥＧＲバルブ１０において、ステッピングモータ３０の駆動中に、ステッピングモータ３０の駆動力をバルブ２０に伝達するように、第１ホルダ部材４０および第２ホルダ部材５０を介してステッピングモータ３０とバルブ２０とを連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置に関する。より詳細には、シートとバルブとの間への異物の噛み込みによる性能低下を防止することができる排気ガス還流装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンシステムには、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻すために排気系と吸気系とを連通する排気還流通路が設けられている。そして、排気還流通路には、排気ガスの還流量等を制御するための排気ガス還流装置が配置されている。この排気ガス還流装置として、近年、モータ（例えばステッピングモータ）によってバルブを上下動させ、その開度を制御するようにしたものが多く使用されている。
ここで、排気ガス還流装置では、閉弁（全閉）状態におけるガス漏れ量を最小限に抑えることが必要である。閉弁状態においてガス漏れ量が多いと、エンジンが停止したり、エンジンの再始動性が悪化したりという性能低下を招くおそれがあるからである。
【０００３】
このため、排気ガス還流装置には閉弁状態におけるガス漏れ量を最小限に抑える対策が施されている。そのうちの１つとして、例えば、特開平１０−１６９５１５号公報に開示された排気ガス環流装置がある。この排気ガス還流装置では、バルブボディに形成された排気ガス還流用の通路穴にガス量を調節するためのバルブ装置を配置し、該バルブを駆動機構により開閉制御してなる排気ガス還流制御弁において、前記バルブ装置は、弁体と係合する弁座部材をカップ状に形成すると共に、そのカップ状部材の底面側に第１のオリフィスを形成した弁座を設け、更に上部開口端をバルブ軸ガイド部材を介して前記バルブボディの通路穴内に挟み固定することにより、シール性を向上させてガス漏れ量を最小限に抑えるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６９５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した排気ガス還流装置では、弁座（シート）とバルブとの間へ異物が噛み込むと、閉弁状態においてバルブがシートに当接しなくなり（バルブが全閉にならなくなり）、ガス漏れ量が増大してしまうという問題があった。このようにバルブが全閉にならなくなるのは、弾性体（スプリング）の付勢力によってバルブをシートに当接させるようになっているからである。そして、閉弁状態においてガス漏れ量が増大してしまうと、排気ガス還流制御の不良が発生してエンジン性能が低下してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、閉弁状態においてシートとバルブとの間へ噛み込んだ異物を除去することができる排気ガス還流装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係る排気ガス還流装置は、エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを前記弁座に当接させる方向に付勢する弾性体と、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、前記アクチュエータの作動中のみ、前記アクチュエータと前記バルブとを連結する連結手段を有することを特徴とする。
【０００８】
この排気ガス還流装置では、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【０００９】
そして、この排気ガス還流装置では、アクチュエータの作動中にアクチュエータとバルブとを連結する連結手段を有している。このため、バルブが可動している間は、連結手段によって、アクチュエータとバルブとが連結されている。従って、バルブを全閉にする際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込んでも、アクチュエータの動作力によってバルブがシートに当接するように可動させられる。このバルブの動作により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物は、噛み切られたり押し潰されたり等して、シートとバルブとの間から除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１０】
本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記連結手段は、コッタ状部材を介して前記バルブに装着されるとともに前記弾性体を受ける弾性体受け部が形成され、前記弾性体の付勢力を前記バルブに伝達する第１ホルダ部材と、前記第１ホルダ部材を介して前記アクチュエータの動作力を前記バルブに伝達する第２ホルダ部材と、を備えていることが望ましい。
【００１１】
ここで、アクチュエータとバルブとを直に連結する（常時連結している）と、バルブのコッタ部におけるフレッティング摩耗によって、連結部が破損するおそれがある。ところが、この排気ガス環流装置では、連結手段を第１ホルダ部材と第２ホルダ部材とにより構成して、アクチュエータとバルブとを直に連結せずに、アクチュエータが作動する際だけ第１ホルダ部材および第２ホルダ部材を介してアクチュエータとバルブとを円滑に連結することができる。このため、バルブのコッタ部におけるフレッティング摩耗を抑制することができ、連結部が破損することを防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記第２ホルダ部材は、前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に係合可能なＬ字形状の係合爪を備えていることが望ましい。
【００１３】
これにより、弁開方向へバルブを可動させる場合には、第２ホルダ部材が第１ホルダ部材に当接し第１ホルダ部材を介してバルブにアクチュエータの駆動力が伝達される結果、弾性体の付勢力に抗してバルブがシートから離間する。逆に、弁閉方向へバルブを可動させる場合には、第２ホルダ部材の係合爪が第１ホルダ部材の弾性体受け部の外周に係合し第１ホルダ部材を介してバルブにアクチュエータの駆動力が伝達される結果、弾性体の付勢力以上の力によりバルブをシートに当接させることができる。
従って、バルブを全閉にする際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込んでも、アクチュエータの動作力により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物が噛み切られたり押し潰されたり等してシートとバルブとの間から確実に除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１４】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記アクチュエータがステッピングモータであり、前記ステッピングモータの回転運動を前記バルブの軸方向における直線運動に変換して前記バルブに駆動力を付与する伝達部材を有し、前記伝達部材に前記第２ホルダ部材が固定され、前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に径外方向に突出する凸部が形成され、前記第２ホルダ部材に前記凸部が位置する長穴が形成されており、前記凸部は所定角度の遊びが設けられた状態で前記長穴内に配置されていることが望ましい。
【００１５】
この排気ガス還流装置では、伝達部材によりステッピングモータの回転運動が直線運動に変換される。これにより、伝達部材に固定された第２ホルダ部材が第１ホルダ部材を介してバルブを可動させ、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。その結果、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、ステッピングモータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【００１６】
そして、この排気ガス還流装置では、第１ホルダ部材に形成された凸部が第２ホルダ部材に形成された長穴内に所定角度（例えば、５〜１５度程度）の遊びが設けられた状態で配置されている。一方、伝達部材とステッピングモータとの連結部においても、長穴と凸部の遊びと同程度の遊びが存在する。このため、バルブを全閉する際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込むと、ステッピングモータは回転しているが、伝達部材の上下方向への移動が一時的に停止するため、伝達部材が微少に揺動する。このとき、伝達部材に固定された第２ホルダ部材も微少に揺動することになる。そして、第２ホルダ部材の長穴内に第１ホルダ部材の凸部が位置してるため、第２ホルダ部材の微少な揺動により凸部が長穴端部に当接し、第１ホルダ部材が微動する。その結果、バルブも微動する。このバルブの微動により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物がずれてシートとバルブとの間から除去される。よって、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１７】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記シートのうち前記バルブに当接する当接部は、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしていることが望ましい。
【００１８】
この排気ガス還流装置でも、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【００１９】
そして、この排気ガス還流装置では、シートのうちバルブに当接する当接部が、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしているので、バルブを全閉にする際にシートとバルブとの間に異物が噛み込んだとしても、その異物はシートとバルブとに挟まれて噛み切られてシートとバルブとの間から除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００２０】
ここで、バルブの開閉を繰り返していると、シートのバルブに対する当接部が摩耗してくる。そうすると、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物をうまく噛み切れないるおそれがある。
【００２１】
そこで、前記噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることが好ましい。
噛み切り形状をこのような形状にすることにより、シートのバルブに対する当接部が摩耗しても所定の角度を維持して鋭利形状を保つことができる。これにより、シートのバルブに対する当接部が摩耗しても、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物を噛み切ることができる。従って、バルブを全閉にする際、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物が確実に除去されるので、バルブはシートに完全に当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る排気ガス還流装置によれば、上記した通り、閉弁状態においてシートとバルブとの間へ異物が噛み込んでもその異物を除去することができるため、シートとバルブとを確実に当接させてガス漏れ量を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の流体用レギュレータを具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態に係る排気ガス還流装置は、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に戻すためのＥＧＲバルブである。
【００２４】
そこで、実施の形態に係るＥＧＲバルブについて、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。図２は、第１ホルダ部材の概略構成を示す図であり、（ａ）は第１ホルダ部材の平面図、（ｂ）は第１ホルダ部材の断面図である。図３は、第２ホルダ部材の概略構成および第１ホルダ部材との配置位置関係を示す図であり、（ａ）は上方から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。
【００２５】
本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０には、図１に示すように、ハウジング１１と、ハウジング１１内に摺動可能に設けられたバルブ２０と、バルブ２０を上下動させるアクチュエータとしてのステッピングステッピングモータ３０とが備わっている。ハウジング１１には、ＥＧＲガスが導入される導入口１２と、ＥＧＲガスが排出される排出口１３と、導入口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されている。導入口１２は、バルブ２０より上流側で下方に向かって開口しており、排出口１３はバルブ２０より下流側でバルブ２０より上方に位置し横方向に向かって開口している。そして、連通路１４の途中に、バルブ２０が当接または離間するシート１５が形成されている。
【００２６】
バルブ２０は、ステッピングモータ３０側（上方）に延設されたバルブ軸２１を有している。バルブ軸２１の端部にはコッタ状部材３５を介して第１ホルダ部材４０が装着されている。第１ホルダ部材４０は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、カップ状の部材であり、その中心にコッタ状部材３５が嵌合する嵌合穴４３が形成され、上部には径外方向に張り出した円板状のスプリング受け部４１が形成されている。このスプリング受け部４１の外周部には、径外方向に突出した凸部４２が形成されている。そして、第１ホルダ部材４０のスプリング受け部４１とハウジング１１との間にスプリング２１が配設され、スプリング２２により第１ホルダ部材を介してバルブ２０が上方に付勢されている。これにより、ステッピングモータ３０に通電されていない状態では、バルブ２０はシート１５に当接して全閉状態になっている。
【００２７】
ステッピングモータ３０は、周知のように、コイル３１およびロータ３２を備えている。そして、ロータ３２にねじ棒３３が連結されている。これにより、ねじ棒３３は、ロータ３２とともに回転する。このねじ棒３３には、ストローク部材３４が螺合している。正確には、ねじ棒３３とストローク部材３４とは少しの遊び（ガタ）を持って結合している。そして、ストローク部材３４は、ねじ棒３３の回転によって上下方向に移動するようになっている。なお。ねじ棒３３とストローク部材３４とが、本発明の伝達部材に相当するものである。
【００２８】
このストローク部材３４の下端部に、第２ホルダ部材５０が固定されている。第２ホルダ部材５０は、図３（ａ）に示すように平面視で略長方形状をなし、図１に示すように両端部がＬ字形状に形成された係合爪５１が設けられている。そして、係合爪５１の側面には、図３（ｂ）に示すように長穴５２が形成されている。この長穴５２内には、第１ホルダ部材４０の凸部４２が角度θ（本実施の形態では約８°）の遊びを持って配置されている。また、第２ホルダ部材は、図１に示すように全閉時において、第１ホルダ部材４０と接触しないように配置されている。
【００２９】
これにより、第１ホルダ部材４０と第２ホルダ部材５０とによって、ステッピングモータ３０（ねじ棒３３およびストローク部材３４）とバルブ２０（バルブ軸２１）とを直に連結せずに、ステッピングモータ３０が作動する際だけ第１ホルダ部材４０および第２ホルダ部材５０を介してステッピングモータ３０とバルブ２０とを円滑に連結することができるようになっている。このため、バルブ可動時にバルブ軸２１のコッタ部におけるフレッティング摩耗を抑制することができ、その部分の破損を防止することができる。
【００３０】
そして、ステッピングモータ３０を正回転させると、ストローク部材３４および第２ホルダ５０が下方へ動く。そうすると、第２ホルダ部材５０が第１ホルダ部材４０に当接するとともに、ストローク部材３４の下端部がバルブ軸２１の上端部に当接し、その状態でスプリング２２の付勢力に抗してバルブ２０が下方に押されシート１５から離間する。逆に、ステッピングモータ３０を逆回転させると、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が上方へ動く。そうすると、バルブ２０は第１ホルダ部材４０を介してスプリング２１により上方に持ち上げられてシート１５に当接する。このようにして、バルブ２０がシート１５に対して当接または離間して連通路１４が遮断または開放される。
【００３１】
続いて、上記した構成を有するＥＧＲバルブ１０の動作について、図４および図５を参照しながら説明する。図４は、バルブがシートから離間している状態を示す説明図である。図５は、ステッピングモータによりバルブを引き上げた状態を示す説明図である。
説明する。
【００３２】
まず、エンジンから排出された排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入口３からＥＧＲバルブ１０内に導入される。
そして、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に還流させる場合、ステッピングモータ３０を正回転させると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が正回転する。このねじ棒３３の正回転によって、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が下方へ移動する。その結果、図４に示すように、第２ホルダ部材５０が第１ホルダ部材４０が当接するとともに、ストローク部材３４の下端部がバルブ軸２１の上端部に当接し、その状態でスプリング２２の付勢力に抗してバルブ２０が下方に押されシート１５から離間する。これにより、連通路１４が開放されて導入口１２と排出口１３とが連通するので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されてエンジンの吸気系に還流される。
【００３３】
その後、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合には、ステッピングモータ３０を逆回転させる。そうすると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が逆回転する。このねじ棒３３の逆回転によってストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が上方へ移動する。このとき、スプリング２２の付勢力によって、第１ホルダ部材４０も上方へ移動する。その結果、バルブ２０が上方へ移動してシート１５に当接する（図１に示す状態）。これにより、連通路１４が遮断されて導入口１２と排出口１３とが連通しなくなるので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されなくなってエンジンの吸気系への還流が停止する。
【００３４】
ここで、ＥＧＲバルブ１０では、スプリング２２の付勢力によってバルブ２０がシート１５に当接した後、図５に示すように、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０がさらに上方へ移動して、第２ホルダ部材５０の係合爪５１が第１ホルダ部材４０に係合する。これにより、第１ホルダ部材４０を介してバルブ２０にステッピングモータ３０の駆動力が伝達されるため、スプリング２１の付勢力以上の力によってバルブ２０をシート１５に当接させることができる。
【００３５】
そして、バルブ２０を閉弁方向に可動させているときに、シート１５とバルブ２０との間に異物が噛み込むと、ステッピングモータ３０は回転しているが、ストローク部材３４の移動が一時的に停止する。ここで、第１ホルダ部材４０に形成された凸部４２が第２ホルダ部材５０に形成された長穴５２内に角度θの遊びが設けられた状態で配置されているとともに、ねじ棒３３とストローク部材３４の間にも、長穴５２と凸部４２の遊びと同程度の遊びが存在している。このため、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が微少に揺動する。そして、第２ホルダ部材５０の長穴内５２に第１ホルダ部材４０の凸部４２が位置してるため、第２ホルダ部材５０の微少な揺動により凸部４２が長穴５２の端部に当接して第１ホルダ部材４０が微動する。その結果、バルブ２０も微動する。このバルブ２０の微動により、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物がずれる。
【００３６】
このような状態で、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０が引き上げられるため、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物が除去される。このとき、異物が除去されない場合には、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０がさらに引き上げられるため、異物が噛み切られたりあるいは押し潰されたりする。
【００３７】
このように、本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０では、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する際に、シート１５とバルブ２０との間に異物が噛み込んでも、その異物をシート１５とバルブ２０との間から確実に除去することができる。このため、バルブ２０をシート１５に確実に当接させることができるので、閉弁状態におけるガス漏れ量を最小限に抑えることができる。
【００３８】
ここで、シート１５のうちバルブ２０に当接する当接部を、異物を噛み切り可能な噛み切り形状にするとよい、特に。噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることが好ましい
【００３９】
こうすることにより、バルブ２０を全閉にする際にシート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を、確実に噛み切ってシート１５とバルブ２０との間から除去することができる。また、バルブ２０の開閉が繰り返し行われ、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても、噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であるので、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても所定の角度を維持して鋭利形状を保つことができる。これにより、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を確実に噛み切ることができる。
【００４０】
以上、詳細に説明した通り、本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０によれば、スプリング２２の付勢力によってバルブ２０がシート１５に当接した後、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０がさらに上方へ移動して、第２ホルダ部材５０の係合爪５１が第１ホルダ部材４０に係合するので、第１ホルダ部材４０を介してバルブ２０にステッピングモータ３０の駆動力が伝達され、スプリング２１の付勢力以上の力によってバルブ２０をシート１５に当接させることができる。
【００４１】
また、ＥＧＲバルブ１０では、第１ホルダ部材４０に形成された凸部４２が第２ホルダ部材５０に形成された長穴５２内に角度θの遊びが設けられた状態で配置されているとともに、ねじ棒３３とストローク部材３４の間にも、長穴５２と凸部４２の遊びと同程度の遊びが存在しているので、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が微少に揺動する。そして、第２ホルダ部材５０の長穴内５２に第１ホルダ部材４０の凸部４２が位置してるため、第２ホルダ部材５０の微少な揺動により凸部４２が長穴５２の端部に当接して第１ホルダ部材４０が微動する。その結果として、バルブ２０も微動する。このバルブ２０の微動により、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物をずらすことができる。このとき、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０が引き上げられるため、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を確実に除去することができる。
【００４２】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。
【図２】第１ホルダ部材の概略構成を示す図であり、（ａ）は第１ホルダ部材の平面図、（ｂ）は第１ホルダ部材の断面図である。
【図３】第２ホルダ部材の概略構成および第１ホルダ部材との配置位置関係を示す図であり、（ａ）は上方から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。
【図４】バルブがシートから離間している状態を示す説明図である。
【図５】ステッピングモータによりバルブを引き上げた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ ＥＧＲバルブ
１１ ハウジング
１２ 導入口
１３ 排出口
１４ 連通路
１５ シート
２０ バルブ
２１ バルブ軸
３０ ステッピングモータ
３１ コイル
３２ ロータ
３３ ねじ棒
３４ ストローク部材
３５ コッタ状部材
４０ 第１ホルダ部材
４１ スプリング受け部
４２ 凸部
５０ 第２ホルダ部材
５１ 係合爪
５２ 長穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置に関する。より詳細には、シートとバルブとの間への異物の噛み込みによる性能低下を防止することができる排気ガス還流装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンシステムには、エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気系に戻すために排気系と吸気系とを連通する排気還流通路が設けられている。そして、排気還流通路には、排気ガスの還流量等を制御するための排気ガス還流装置が配置されている。この排気ガス還流装置として、近年、モータ（例えばステッピングモータ）によってバルブを上下動させ、その開度を制御するようにしたものが多く使用されている。
ここで、排気ガス還流装置では、閉弁（全閉）状態におけるガス漏れ量を最小限に抑えることが必要である。閉弁状態においてガス漏れ量が多いと、エンジンが停止したり、エンジンの再始動性が悪化したりという性能低下を招くおそれがあるからである。
【０００３】
このため、排気ガス還流装置には閉弁状態におけるガス漏れ量を最小限に抑える対策が施されている。そのうちの１つとして、例えば、特開平１０−１６９５１５号公報に開示された排気ガス環流装置がある。この排気ガス還流装置では、バルブボディに形成された排気ガス還流用の通路穴にガス量を調節するためのバルブ装置を配置し、該バルブを駆動機構により開閉制御してなる排気ガス還流制御弁において、前記バルブ装置は、弁体と係合する弁座部材をカップ状に形成すると共に、そのカップ状部材の底面側に第１のオリフィスを形成した弁座を設け、更に上部開口端をバルブ軸ガイド部材を介して前記バルブボディの通路穴内に挟み固定することにより、シール性を向上させてガス漏れ量を最小限に抑えるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６９５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した排気ガス還流装置では、弁座（シート）とバルブとの間へ異物が噛み込むと、閉弁状態においてバルブがシートに当接しなくなり（バルブが全閉にならなくなり）、ガス漏れ量が増大してしまうという問題があった。このようにバルブが全閉にならなくなるのは、弾性体（スプリング）の付勢力によってバルブをシートに当接させるようになっているからである。そして、閉弁状態においてガス漏れ量が増大してしまうと、排気ガス還流制御の不良が発生してエンジン性能が低下してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、閉弁状態においてシートとバルブとの間へ噛み込んだ異物を除去することができる排気ガス還流装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係る排気ガス還流装置は、エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを前記弁座に当接させる方向に付勢する弾性体と、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、前記アクチュエータの作動中のみ、前記アクチュエータと前記バルブとを連結する連結手段を有することを特徴とする。
【０００８】
この排気ガス還流装置では、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【０００９】
そして、この排気ガス還流装置では、アクチュエータの作動中にアクチュエータとバルブとを連結する連結手段を有している。このため、バルブが可動している間は、連結手段によって、アクチュエータとバルブとが連結されている。従って、バルブを全閉にする際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込んでも、アクチュエータの動作力によってバルブがシートに当接するように可動させられる。このバルブの動作により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物は、噛み切られたり押し潰されたり等して、シートとバルブとの間から除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１０】
本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記連結手段は、コッタ状部材を介して前記バルブに装着されるとともに前記弾性体を受ける弾性体受け部が形成され、前記弾性体の付勢力を前記バルブに伝達する第１ホルダ部材と、前記第１ホルダ部材を介して前記アクチュエータの動作力を前記バルブに伝達する第２ホルダ部材と、を備えていることが望ましい。
【００１１】
ここで、アクチュエータとバルブとを直に連結する（常時連結している）と、バルブのコッタ部におけるフレッティング摩耗によって、連結部が破損するおそれがある。ところが、この排気ガス環流装置では、連結手段を第１ホルダ部材と第２ホルダ部材とにより構成して、アクチュエータとバルブとを直に連結せずに、アクチュエータが作動する際だけ第１ホルダ部材および第２ホルダ部材を介してアクチュエータとバルブとを円滑に連結することができる。このため、バルブのコッタ部におけるフレッティング摩耗を抑制することができ、連結部が破損することを防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記第２ホルダ部材は、前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に係合可能なＬ字形状の係合爪を備えていることが望ましい。
【００１３】
これにより、弁開方向へバルブを可動させる場合には、第２ホルダ部材が第１ホルダ部材に当接し第１ホルダ部材を介してバルブにアクチュエータの駆動力が伝達される結果、弾性体の付勢力に抗してバルブがシートから離間する。逆に、弁閉方向へバルブを可動させる場合には、第２ホルダ部材の係合爪が第１ホルダ部材の弾性体受け部の外周に係合し第１ホルダ部材を介してバルブにアクチュエータの駆動力が伝達される結果、弾性体の付勢力以上の力によりバルブをシートに当接させることができる。
従って、バルブを全閉にする際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込んでも、アクチュエータの動作力により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物が噛み切られたり押し潰されたり等してシートとバルブとの間から確実に除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１４】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記アクチュエータがステッピングモータであり、前記ステッピングモータの回転運動を前記バルブの軸方向における直線運動に変換して前記バルブに駆動力を付与する伝達部材を有し、前記伝達部材に前記第２ホルダ部材が固定され、前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に径外方向に突出する凸部が形成され、前記第２ホルダ部材に前記凸部が位置する長穴が形成されており、前記凸部は所定角度の遊びが設けられた状態で前記長穴内に配置されていることが望ましい。
【００１５】
この排気ガス還流装置では、伝達部材によりステッピングモータの回転運動が直線運動に変換される。これにより、伝達部材に固定された第２ホルダ部材が第１ホルダ部材を介してバルブを可動させ、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。その結果、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、ステッピングモータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【００１６】
そして、この排気ガス還流装置では、第１ホルダ部材に形成された凸部が第２ホルダ部材に形成された長穴内に所定角度（例えば、５〜１５度程度）の遊びが設けられた状態で配置されている。一方、伝達部材とステッピングモータとの連結部においても、長穴と凸部の遊びと同程度の遊びが存在する。このため、バルブを全閉する際に、シートとバルブとの間に異物が噛み込むと、ステッピングモータは回転しているが、伝達部材の上下方向への移動が一時的に停止するため、伝達部材が微少に揺動する。このとき、伝達部材に固定された第２ホルダ部材も微少に揺動することになる。そして、第２ホルダ部材の長穴内に第１ホルダ部材の凸部が位置してるため、第２ホルダ部材の微少な揺動により凸部が長穴端部に当接し、第１ホルダ部材が微動する。その結果、バルブも微動する。このバルブの微動により、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物がずれてシートとバルブとの間から除去される。よって、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００１７】
また、本発明に係る排気ガス還流装置においては、前記シートのうち前記バルブに当接する当接部は、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしていることが望ましい。
【００１８】
この排気ガス還流装置でも、アクチュエータがバルブを可動させることにより、バルブをシートに当接または離間させて連通路が遮断または開放される。これにより、導入口から導入される排気ガスが排出口から吸気系に排出される。このとき、アクチュエータの動作を制御することにより、バルブの開閉時期や開度を制御して排気ガス還流制御が行われる。
【００１９】
そして、この排気ガス還流装置では、シートのうちバルブに当接する当接部が、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしているので、バルブを全閉にする際にシートとバルブとの間に異物が噛み込んだとしても、その異物はシートとバルブとに挟まれて噛み切られてシートとバルブとの間から除去される。その結果、バルブはシートに当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【００２０】
ここで、バルブの開閉を繰り返していると、シートのバルブに対する当接部が摩耗してくる。そうすると、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物をうまく噛み切れないるおそれがある。
【００２１】
そこで、前記噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることが好ましい。
噛み切り形状をこのような形状にすることにより、シートのバルブに対する当接部が摩耗しても所定の角度を維持して鋭利形状を保つことができる。これにより、シートのバルブに対する当接部が摩耗しても、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物を噛み切ることができる。従って、バルブを全閉にする際、シートとバルブとの間に噛み込んだ異物が確実に除去されるので、バルブはシートに完全に当接して全閉になるため、閉弁状態においてガス漏れ量を最小限に抑えることができ、性能低下を防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る排気ガス還流装置によれば、上記した通り、閉弁状態においてシートとバルブとの間へ異物が噛み込んでもその異物を除去することができるため、シートとバルブとを確実に当接させてガス漏れ量を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の流体用レギュレータを具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態に係る排気ガス還流装置は、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に戻すためのＥＧＲバルブである。
【００２４】
そこで、実施の形態に係るＥＧＲバルブについて、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。図２は、第１ホルダ部材の概略構成を示す図であり、（ａ）は第１ホルダ部材の平面図、（ｂ）は第１ホルダ部材の断面図である。図３は、第２ホルダ部材の概略構成および第１ホルダ部材との配置位置関係を示す図であり、（ａ）は上方から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。
【００２５】
本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０には、図１に示すように、ハウジング１１と、ハウジング１１内に摺動可能に設けられたバルブ２０と、バルブ２０を上下動させるアクチュエータとしてのステッピングステッピングモータ３０とが備わっている。ハウジング１１には、ＥＧＲガスが導入される導入口１２と、ＥＧＲガスが排出される排出口１３と、導入口１２と排出口１３とを連通する連通路１４とが形成されている。導入口１２は、バルブ２０より上流側で下方に向かって開口しており、排出口１３はバルブ２０より下流側でバルブ２０より上方に位置し横方向に向かって開口している。そして、連通路１４の途中に、バルブ２０が当接または離間するシート１５が形成されている。
【００２６】
バルブ２０は、ステッピングモータ３０側（上方）に延設されたバルブ軸２１を有している。バルブ軸２１の端部にはコッタ状部材３５を介して第１ホルダ部材４０が装着されている。第１ホルダ部材４０は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、カップ状の部材であり、その中心にコッタ状部材３５が嵌合する嵌合穴４３が形成され、上部には径外方向に張り出した円板状のスプリング受け部４１が形成されている。このスプリング受け部４１の外周部には、径外方向に突出した凸部４２が形成されている。そして、第１ホルダ部材４０のスプリング受け部４１とハウジング１１との間にスプリング２１が配設され、スプリング２２により第１ホルダ部材を介してバルブ２０が上方に付勢されている。これにより、ステッピングモータ３０に通電されていない状態では、バルブ２０はシート１５に当接して全閉状態になっている。
【００２７】
ステッピングモータ３０は、周知のように、コイル３１およびロータ３２を備えている。そして、ロータ３２にねじ棒３３が連結されている。これにより、ねじ棒３３は、ロータ３２とともに回転する。このねじ棒３３には、ストローク部材３４が螺合している。正確には、ねじ棒３３とストローク部材３４とは少しの遊び（ガタ）を持って結合している。そして、ストローク部材３４は、ねじ棒３３の回転によって上下方向に移動するようになっている。なお。ねじ棒３３とストローク部材３４とが、本発明の伝達部材に相当するものである。
【００２８】
このストローク部材３４の下端部に、第２ホルダ部材５０が固定されている。第２ホルダ部材５０は、図３（ａ）に示すように平面視で略長方形状をなし、図１に示すように両端部がＬ字形状に形成された係合爪５１が設けられている。そして、係合爪５１の側面には、図３（ｂ）に示すように長穴５２が形成されている。この長穴５２内には、第１ホルダ部材４０の凸部４２が角度θ（本実施の形態では約８°）の遊びを持って配置されている。また、第２ホルダ部材は、図１に示すように全閉時において、第１ホルダ部材４０と接触しないように配置されている。
【００２９】
これにより、第１ホルダ部材４０と第２ホルダ部材５０とによって、ステッピングモータ３０（ねじ棒３３およびストローク部材３４）とバルブ２０（バルブ軸２１）とを直に連結せずに、ステッピングモータ３０が作動する際だけ第１ホルダ部材４０および第２ホルダ部材５０を介してステッピングモータ３０とバルブ２０とを円滑に連結することができるようになっている。このため、バルブ可動時にバルブ軸２１のコッタ部におけるフレッティング摩耗を抑制することができ、その部分の破損を防止することができる。
【００３０】
そして、ステッピングモータ３０を正回転させると、ストローク部材３４および第２ホルダ５０が下方へ動く。そうすると、第２ホルダ部材５０が第１ホルダ部材４０に当接するとともに、ストローク部材３４の下端部がバルブ軸２１の上端部に当接し、その状態でスプリング２２の付勢力に抗してバルブ２０が下方に押されシート１５から離間する。逆に、ステッピングモータ３０を逆回転させると、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が上方へ動く。そうすると、バルブ２０は第１ホルダ部材４０を介してスプリング２１により上方に持ち上げられてシート１５に当接する。このようにして、バルブ２０がシート１５に対して当接または離間して連通路１４が遮断または開放される。
【００３１】
続いて、上記した構成を有するＥＧＲバルブ１０の動作について、図４および図５を参照しながら説明する。図４は、バルブがシートから離間している状態を示す説明図である。図５は、ステッピングモータによりバルブを引き上げた状態を示す説明図である。
説明する。
【００３２】
まず、エンジンから排出された排気ガスの一部がＥＧＲガスとして導入口３からＥＧＲバルブ１０内に導入される。
そして、ＥＧＲガスをエンジンの吸気系に還流させる場合、ステッピングモータ３０を正回転させると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が正回転する。このねじ棒３３の正回転によって、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が下方へ移動する。その結果、図４に示すように、第２ホルダ部材５０が第１ホルダ部材４０が当接するとともに、ストローク部材３４の下端部がバルブ軸２１の上端部に当接し、その状態でスプリング２２の付勢力に抗してバルブ２０が下方に押されシート１５から離間する。これにより、連通路１４が開放されて導入口１２と排出口１３とが連通するので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されてエンジンの吸気系に還流される。
【００３３】
その後、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する場合には、ステッピングモータ３０を逆回転させる。そうすると、ロータ３２に連結されているねじ棒３３が逆回転する。このねじ棒３３の逆回転によってストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が上方へ移動する。このとき、スプリング２２の付勢力によって、第１ホルダ部材４０も上方へ移動する。その結果、バルブ２０が上方へ移動してシート１５に当接する（図１に示す状態）。これにより、連通路１４が遮断されて導入口１２と排出口１３とが連通しなくなるので、ＥＧＲガスがＥＧＲバルブ１０から排出されなくなってエンジンの吸気系への還流が停止する。
【００３４】
ここで、ＥＧＲバルブ１０では、スプリング２２の付勢力によってバルブ２０がシート１５に当接した後、図５に示すように、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０がさらに上方へ移動して、第２ホルダ部材５０の係合爪５１が第１ホルダ部材４０に係合する。これにより、第１ホルダ部材４０を介してバルブ２０にステッピングモータ３０の駆動力が伝達されるため、スプリング２１の付勢力以上の力によってバルブ２０をシート１５に当接させることができる。
【００３５】
そして、バルブ２０を閉弁方向に可動させているときに、シート１５とバルブ２０との間に異物が噛み込むと、ステッピングモータ３０は回転しているが、ストローク部材３４の移動が一時的に停止する。ここで、第１ホルダ部材４０に形成された凸部４２が第２ホルダ部材５０に形成された長穴５２内に角度θの遊びが設けられた状態で配置されているとともに、ねじ棒３３とストローク部材３４の間にも、長穴５２と凸部４２の遊びと同程度の遊びが存在している。このため、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が微少に揺動する。そして、第２ホルダ部材５０の長穴内５２に第１ホルダ部材４０の凸部４２が位置してるため、第２ホルダ部材５０の微少な揺動により凸部４２が長穴５２の端部に当接して第１ホルダ部材４０が微動する。その結果、バルブ２０も微動する。このバルブ２０の微動により、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物がずれる。
【００３６】
このような状態で、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０が引き上げられるため、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物が除去される。このとき、異物が除去されない場合には、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０がさらに引き上げられるため、異物が噛み切られたりあるいは押し潰されたりする。
【００３７】
このように、本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０では、エンジンの吸気系へのＥＧＲガスの還流を停止する際に、シート１５とバルブ２０との間に異物が噛み込んでも、その異物をシート１５とバルブ２０との間から確実に除去することができる。このため、バルブ２０をシート１５に確実に当接させることができるので、閉弁状態におけるガス漏れ量を最小限に抑えることができる。
【００３８】
ここで、シート１５のうちバルブ２０に当接する当接部を、異物を噛み切り可能な噛み切り形状にするとよい、特に。噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることが好ましい
【００３９】
こうすることにより、バルブ２０を全閉にする際にシート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を、確実に噛み切ってシート１５とバルブ２０との間から除去することができる。また、バルブ２０の開閉が繰り返し行われ、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても、噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であるので、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても所定の角度を維持して鋭利形状を保つことができる。これにより、シート１５のバルブ２０に対する当接部が摩耗しても、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を確実に噛み切ることができる。
【００４０】
以上、詳細に説明した通り、本実施の形態に係るＥＧＲバルブ１０によれば、スプリング２２の付勢力によってバルブ２０がシート１５に当接した後、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０がさらに上方へ移動して、第２ホルダ部材５０の係合爪５１が第１ホルダ部材４０に係合するので、第１ホルダ部材４０を介してバルブ２０にステッピングモータ３０の駆動力が伝達され、スプリング２１の付勢力以上の力によってバルブ２０をシート１５に当接させることができる。
【００４１】
また、ＥＧＲバルブ１０では、第１ホルダ部材４０に形成された凸部４２が第２ホルダ部材５０に形成された長穴５２内に角度θの遊びが設けられた状態で配置されているとともに、ねじ棒３３とストローク部材３４の間にも、長穴５２と凸部４２の遊びと同程度の遊びが存在しているので、ストローク部材３４および第２ホルダ部材５０が微少に揺動する。そして、第２ホルダ部材５０の長穴内５２に第１ホルダ部材４０の凸部４２が位置してるため、第２ホルダ部材５０の微少な揺動により凸部４２が長穴５２の端部に当接して第１ホルダ部材４０が微動する。その結果として、バルブ２０も微動する。このバルブ２０の微動により、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物をずらすことができる。このとき、ステッピングモータ３０の駆動力によってバルブ２０が引き上げられるため、シート１５とバルブ２０との間に噛み込んだ異物を確実に除去することができる。
【００４２】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施の形態に係るＥＧＲバルブの閉弁状態における概略構成を示す断面図である。
【図２】第１ホルダ部材の概略構成を示す図であり、（ａ）は第１ホルダ部材の平面図、（ｂ）は第１ホルダ部材の断面図である。
【図３】第２ホルダ部材の概略構成および第１ホルダ部材との配置位置関係を示す図であり、（ａ）は上方から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。
【図４】バルブがシートから離間している状態を示す説明図である。
【図５】ステッピングモータによりバルブを引き上げた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ ＥＧＲバルブ
１１ ハウジング
１２ 導入口
１３ 排出口
１４ 連通路
１５ シート
２０ バルブ
２１ バルブ軸
３０ ステッピングモータ
３１ コイル
３２ ロータ
３３ ねじ棒
３４ ストローク部材
３５ コッタ状部材
４０ 第１ホルダ部材
４１ スプリング受け部
４２ 凸部
５０ 第２ホルダ部材
５１ 係合爪
５２ 長穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを前記弁座に当接させる方向に付勢する弾性体と、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、
前記アクチュエータの作動中に前記アクチュエータと前記バルブとを連結する連結手段を有することを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載する排気ガス還流装置において、
前記連結手段は、
コッタ状部材を介して前記バルブに装着されるとともに前記弾性体を受ける弾性体受け部が形成され、前記弾性体の付勢力を前記バルブに伝達する第１ホルダ部材と、
前記第１ホルダ部材を介して前記アクチュエータの動作力を前記バルブに伝達する第２ホルダ部材と、
を備えることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項３】
請求項２に記載する排気ガス還流装置において、
前記第２ホルダ部材は、前記第１ホルダの前記弾性体受け部の外周に係合可能なＬ字形状の係合爪を備えていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項４】
請求項３に記載する排気ガス還流装置において、
前記アクチュエータがステッピングモータであり、
前記ステッピングモータの回転運動を前記バルブの軸方向における直線運動に変換して前記バルブに駆動力を付与する伝達部材を有し、
前記伝達部材に前記第２ホルダ部材が固定され、
前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に径外方向に突出する凸部が形成され、
前記第２ホルダ部材に前記凸部が位置する長穴が形成されており、
前記凸部は所定角度の遊びが設けられた状態で前記長穴内に配置されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４に記載するいずれか１つの排気ガス還流装置において、
前記シートのうち前記バルブに当接する当接部は、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項６】
請求項５に記載する排気ガス還流装置において、
前記噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項１】
エンジンから排出される排気ガスを導入する導入口と、排気ガスの一部を吸入空気に混入するためにエンジンの吸気系に排出する排出口と、前記導入口と前記排出口とを連通する連通路とが形成されたハウジングと、前記連通路に設けられたシートと、前記シートに当接または離間するバルブと、前記バルブを前記弁座に当接させる方向に付勢する弾性体と、前記バルブを可動させるアクチュエータとを有する排気ガス還流装置において、
前記アクチュエータの作動中に前記アクチュエータと前記バルブとを連結する連結手段を有することを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載する排気ガス還流装置において、
前記連結手段は、
コッタ状部材を介して前記バルブに装着されるとともに前記弾性体を受ける弾性体受け部が形成され、前記弾性体の付勢力を前記バルブに伝達する第１ホルダ部材と、
前記第１ホルダ部材を介して前記アクチュエータの動作力を前記バルブに伝達する第２ホルダ部材と、
を備えることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項３】
請求項２に記載する排気ガス還流装置において、
前記第２ホルダ部材は、前記第１ホルダの前記弾性体受け部の外周に係合可能なＬ字形状の係合爪を備えていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項４】
請求項３に記載する排気ガス還流装置において、
前記アクチュエータがステッピングモータであり、
前記ステッピングモータの回転運動を前記バルブの軸方向における直線運動に変換して前記バルブに駆動力を付与する伝達部材を有し、
前記伝達部材に前記第２ホルダ部材が固定され、
前記第１ホルダ部材の前記弾性体受け部の外周に径外方向に突出する凸部が形成され、
前記第２ホルダ部材に前記凸部が位置する長穴が形成されており、
前記凸部は所定角度の遊びが設けられた状態で前記長穴内に配置されていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４に記載するいずれか１つの排気ガス還流装置において、
前記シートのうち前記バルブに当接する当接部は、異物を噛み切り可能な噛み切り形状をなしていることを特徴とする排気ガス還流装置。
【請求項６】
請求項５に記載する排気ガス還流装置において、
前記噛み切り形状は、所定の角度を維持可能な鋭利形状であることを特徴とする排気ガス還流装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−３０９１１５（Ｐ２００７−３０９１１５Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３６３９０（Ｐ２００６−１３６３９０）
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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