放送波受信システムおよびソフトウェア無線機
【課題】放送波受信機１４ｂにおけるダイバーシティ受信又はアダプティブ受信性能の向上を実現することができる放送波受信システム１等を提供する。
【解決手段】車両１０ｂ側に放送波受信機１４ｂに接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを設置し、車両１０ａの側にも同様に設置する。ソフトウェア無線機１６ｂの無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理を行う。
【解決手段】車両１０ｂ側に放送波受信機１４ｂに接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを設置し、車両１０ａの側にも同様に設置する。ソフトウェア無線機１６ｂの無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムおよび当該放送波受信システムに用いられるソフトウェア無線機に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動受信環境下での放送受信、例えば車載テレビによるテレビジョン放送波の受信は、フェージングによる電波伝搬の急激な変動に従い受信する信号が著しく劣化してしまうことが多い。このため、従来、複数アンテナを用いたダイバーシティ受信またはアダプティブ受信技術がよく用いられていた。
【０００３】
上述のアダプティブ受信技術では、複数素子のアンテナを配列し、受信波の到来方向が未知または時間的に変化する場合にも複数のアンテナのビームを自動的に追従させて、所望の通信相手または通信エリアの方向へアンテナ指向面を向けることができる。しかし、車両に設置する場合、アンテナ数は最大でも４本であり、複数のアンテナ間の物理的間隔を遠ざけることは困難である。このため、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果による受信性能の改善には自ずと限界があった。
【０００４】
上述のような車載機での受信を改善するために、交通情報を対象とした車載情報装置がある（特許文献１参照）。この車載情報装置では受信した交通情報を参照用交通情報として車車間通信を用いて同報し、自車が受信した交通情報の適正さを他車から受信した参照用交通情報を用いて調査する方法を用いている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３９５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、特許文献１記載の車載情報装置では、車車間通信を利用することにより自車が受信した交通情報の適正さを調査する方法を用いている。しかし、当該方法を用いても車載機（車載受信機）による受信性能自体が向上する訳ではないため、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することはできないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記問題を解決するためになされたものであり、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる放送波受信システムおよびソフトウェア無線機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の放送波受信システムは、ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムであって、該車両は該受信機に接続され車車間通信可能なソフトウェア無線機を備えており、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、この発明の放送波受信システムにおいて、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えることができる。
【００１０】
この発明のソフトウェア無線機は、ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機であって、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、この発明のソフトウェア無線機において、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の放送波受信システム等によれば、車両側に放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機とソフトウェア無線機に接続された車車間通信部とを設置する。他の車両側にも同様に放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機とソフトウェア無線機に接続された車車間通信部を設置する。各車両は車車間通信部を介して車車間通信を行う。ソフトウェア無線機のソフトウェア無線信号処理部には、無線処理部、中間周波数処理部、ベースバンド処理部、データ処理部、制御部および送信部の各種の処理部（ソフトウェア部分）が記録されている。無線処理部は、放送波受信機がダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、自車のアンテナ（複数）で受信した無線信号ＲＦに他車のアンテナ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両間で放送受信信号を車車間通信を用いてやりとりすることにより、車両単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、各実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１における放送波受信システム１を示す。図１において、符号２０はテレビジョン放送波等の放送波Ｒを放射する放送局側アンテナ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃは車両、１２ａ、１２ｂ、１２ｃは各々放送局側アンテナ２０からの同一の放送波Ｒをダイバーシティ受信またはアダプティブ受信するために車両１０ａ、１０ｂ、１０ｃに設置された高々４本程度の複数のアンテナ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃは各々アンテナ１２ａ、１２ｂ、１２ｃに接続されダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理可能な放送波受信機、１６ａ、１６ｂ、１６ｃは各々放送波受信機１４ａ、１４ｂ、１４ｃと接続されたソフトウェア無線機である。図１において、符号ｃｏｍ−ａｂは車両１０ａと１０ｂとの間の車車間通信、ｃｏｍ−ｂｃは車両１０ｂと１０ｃとの間の車車間通信、ｃｏｍ−ａｃは車両１０ａと１０ｃとの間の車車間通信を示す。図１に示されるように、車両１０ａ、１０ｂ、１０ｃは相互に車車間通信を行うことが可能である。図１では車両は３台のみ示しているが、車両の台数に制限がある訳ではなく、車両がｎ台あれば車両１０ａは他のｎ−１台の車両と車車間通信を行うことが可能である。
【００１５】
次に、車両１０ａと１０ｂとの間を例に取り、放送波受信システム１について説明する。図２は、車両１０ａと１０ｂとの間を例に取った放送波受信システム１の機能を説明するための図である。図２で図１と同じ符号を付した箇所は同じ要素を示すため説明は省略する。図２の上部は放送波受信機１４ａの処理ブロック図を示しており、放送波Ｒはアンテナ１２ａ（高々４本程度の複数アンテナ）で受信され、受信された無線信号（ＲＦ信号）はＲＦ処理部１４ａ−１でＩＦ信号（中間周波数信号）へ変換され、当該ＩＦ信号はＩＦ処理部１４ａ−２でＢＢ信号（ベースバンド信号）へ変換され、当該ＢＢ信号はベースバンド処理部１４ａ−３でＤＡＴＡ信号（データ信号）へ復調される。
【００１６】
図２の中央部は放送波受信機１４ｂの処理ブロック図を示しており、放送波受信機１４ａと同様に、放送波Ｒはアンテナ１２ｂ（高々４本程度の複数アンテナ）で受信され、受信された無線信号はＲＦ処理部１４ｂ−１でＩＦ信号へ変換され、当該ＩＦ信号はＩＦ処理部１４ｂ−２でＢＢ信号へ変換され、当該ＢＢ信号はベースバンド処理部１４ｂ−３でＤＡＴＡ信号へ復調される。
【００１７】
図２の下部は放送波受信機１４ｂに接続されたソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを示す。ソフトウェア無線機１６ｂは車車間通信部１８ｂを介して車車間通信可能である。図２では図面の都合上示されていないが、車両１０ａの側にも同様に放送波受信機１４ａに接続されたソフトウェア無線機１６ａ（不図示）とソフトウェア無線機１６ａに接続された車車間通信部１８ａ（不図示）が設置されている。ソフトウェア無線機１６ａは車車間通信部１８ａを介して車車間通信可能であり、車両１０ｂと１０ａとは車車間通信部１８ｂと１８ａとを介して車車間通信ｃｏｍ−ａｂを行うことができる。以下では車両１０ｂ側のソフトウェア無線機１６ｂおよび車車間通信部１８ｂについて説明するが、車両１０ａ側のソフトウェア無線機１６ａおよび車車間通信部１８ａについても機能は同様であるため、車両１０ａ側についての説明は省略する。車車間通信ｃｏｍ−ａｂとしては、例えば専用狭域通信（Dedicated Short Range Communication : ＤＳＲＣ）が好適である。
【００１８】
図２において、符号１６ｂ−１はソフトウェア無線機１６ｂのＣＰＵであり、バス１６ｂ−ｂを介してソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐと接続されている。ソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐは、例えば、ソフトウェアの書換えにより回路構成を変更可能な装置であるＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）で作成することが可能である。ソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐには、以下で説明する各種の処理部（ソフトウェア部分）である、無線処理部（無線処理手段）１６ｂ−２、中間周波数処理部（中間周波数処理手段）１６ｂ−３、ベースバンド処理部（ベースバンド処理手段）１６ｂ−４、データ処理部（データ処理手段）１６ｂ−５のいずれか１以上の処理部と、制御部（制御手段）１６ｂ−６および送信部（送信手段）１６ｂ−７とが記録されている。ＣＰＵ１６ｂ−１はソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐに記録された上記各処理部等の実行制御、車車間通信部１８ｂの制御等を行なう。以下、各処理部等について順に説明していく。
【００１９】
無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、アンテナ１２ｂ（複数）で受信した無線信号ＲＦにアンテナ１２ａ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両１０ａおよび１０ｂ間で無線信号ＲＦ（放送受信信号）を車車間通信ｃｏｍ−ａｂを用いて共有することにより、車両１０ｂ単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機１４ｂ（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる。
【００２０】
上述の説明では、車両１０ａは車両１０ｂと同一放送波Ｒを受信しているものと想定したが、必ずしも最初から同一放送波Ｒを受信している必要は無い。放送波受信機１４ａが稼動されていないかまたは他の放送波を受信しているような場合に、車両１０ｂ側から車車間通信ｃｏｍ−ａｂによる依頼を受けて、放送波Ｒを受信するようにしてもよい。あるいは、車両１０ａ側に余剰ＲＦ信号処理リソースがある場合、車両１０ｂ側から車車間通信ｃｏｍ−ａｂによる依頼を受けて、当該余剰ＲＦ信号処理リソースにより放送波Ｒを受信するようにしてもよい。
【００２１】
車車間通信ｃｏｍ−ａｂでやりとりするデータはＲＦ信号だけではなく、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号（復調情報）のいずれか１以上であってもよい。中間周波数処理部１６ｂ−３は、放送波受信機１４ｂがＲＦ信号から変換したＩＦ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＲＦ信号から変換したＩＦ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせて中間周波数処理を行う。
【００２２】
ベースバンド処理部１６ｂ−４は、放送波受信機１４ｂがＩＦ信号から変換したＢＢ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＩＦ信号から変換したＢＢ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてベースバンド処理を行う。
【００２３】
データ処理部１６ｂ−５は、放送波受信機１４ｂがＢＢ信号から復調したＤＡＴＡ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＢＢ信号から復調したＤＡＴＡ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてデータ処理を行う。
【００２４】
制御部１６ｂ−６は、他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信された信号（ＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号）に応じて、無線処理部１６ｂ−２、中間周波数処理部１６ｂ−３、ベースバンド処理部１６ｂ−４またはデータ処理部１６ｂ−５のいずれか１つ以上を実行させる制御を行なう。すなわち、処理するデータ信号は必ずしも１つ（１系統）である必要はない。
【００２５】
上述の説明ではソフトウェア無線機１６ｂ側がソフトウェア無線機１６ａ側から受信する場合を想定してきたが、逆にソフトウェア無線機１６ｂ側が送信する側にもなる。送信部１６ｂ−７は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波のＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号またはＤＡＴＡ信号のいずれか１つ以上を車車間通信ｃｏｍ−ａｂで利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両１０ａへ車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信する処理を行う。この結果、車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより双方のソフトウェア無線機１６ｂおよび１６ａが信号（ＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号）をやりとりすることになる。やりとりする信号は必ずしも１つ（１系統）である必要はない。上述のように信号をやりとりすることにより、同一放送波Ｒを協調して受信し、共に受信性能を向上させていくことができる。例えば、高速道路を並走する複数台の車両により同一放送波Ｒを協調して受信することも可能である。自車両がトンネル内に入っていて受信状態が悪化している時、トンネル外にいる他車両と協調して放送波Ｒを受信することも可能である。
【００２６】
以上より、本発明の実施例１によれば、車両１０ｂ側に放送波受信機１４ｂに接続されたソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを設置する。車両１０ａの側にも同様に放送波受信機１４ａに接続されたソフトウェア無線機１６ａとソフトウェア無線機１６ａに接続された車車間通信部１８ａを設置する。ソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ａとは、各々車車間通信部１８ｂと１８ａとを介して車車間通信ｃｏｍ−ａｂを行うことができる。ソフトウェア無線機１６ｂのソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐには、無線処理部１６ｂ−２、中間周波数処理部１６ｂ−３、ベースバンド処理部１６ｂ−４、データ処理部１６ｂ−５のいずれか１以上の処理部と、制御部１６ｂ−６および送信部１６ｂ−７の各種の処理部（ソフトウェア部分）とが記録されている。無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、アンテナ１２ｂ（複数）で受信した無線信号ＲＦにアンテナ１２ａ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両１０ａおよび１０ｂ間で放送受信信号を車車間通信ｃｏｍ−ａｂを用いてやりとりすることにより、車両１０ｂ単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機１４ｂ（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の活用例として、自動車向け放送受信システム、例えば、移動体端末向けの１セグメント部分だけ受信するサービスであるワンセグまたはＦＭ放送を利用した道路交通情報配信システム等への適用が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１における放送波受信システム１を示す図である。
【図２】車両１０ａと１０ｂとの間を例に取った放送波受信システム１の機能を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 放送波受信システム、 １０ａ、１０ｂ、１０ｃ 車両、 １２ａ、１２ｂ、１２ｃ アンテナ、 １４ａ、１４ｂ、１４ｃ 放送波受信機、 １４ａ−１、１４ｂ−１ ＲＦ処理部、 １４ａ−２、１４ｂ−２ ＩＦ処理部、 １４ａ−３、１４ｂ−３ ベースバンド処理部、 １６ａ、１６ｂ、１６ｃ ソフトウェア無線機、 １６ｂ−１ ＣＰＵ、 １６ｂ−２ 無線処理部、 １６ｂ−３ 中間周波数処理部、 １６ｂ−４ ベースバンド処理部、 １６ｂ−５ データ処理部、 １６ｂ−６ 制御部、 １６ｂ−７ 送信部、 １６ｂ-ｄｓｐ ソフトウェア無線信号処理部、 １８ｂ 車車間通信部、 ２０ 放送局側アンテナ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムおよび当該放送波受信システムに用いられるソフトウェア無線機に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動受信環境下での放送受信、例えば車載テレビによるテレビジョン放送波の受信は、フェージングによる電波伝搬の急激な変動に従い受信する信号が著しく劣化してしまうことが多い。このため、従来、複数アンテナを用いたダイバーシティ受信またはアダプティブ受信技術がよく用いられていた。
【０００３】
上述のアダプティブ受信技術では、複数素子のアンテナを配列し、受信波の到来方向が未知または時間的に変化する場合にも複数のアンテナのビームを自動的に追従させて、所望の通信相手または通信エリアの方向へアンテナ指向面を向けることができる。しかし、車両に設置する場合、アンテナ数は最大でも４本であり、複数のアンテナ間の物理的間隔を遠ざけることは困難である。このため、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果による受信性能の改善には自ずと限界があった。
【０００４】
上述のような車載機での受信を改善するために、交通情報を対象とした車載情報装置がある（特許文献１参照）。この車載情報装置では受信した交通情報を参照用交通情報として車車間通信を用いて同報し、自車が受信した交通情報の適正さを他車から受信した参照用交通情報を用いて調査する方法を用いている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３９５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、特許文献１記載の車載情報装置では、車車間通信を利用することにより自車が受信した交通情報の適正さを調査する方法を用いている。しかし、当該方法を用いても車載機（車載受信機）による受信性能自体が向上する訳ではないため、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することはできないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記問題を解決するためになされたものであり、車載機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる放送波受信システムおよびソフトウェア無線機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の放送波受信システムは、ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムであって、該車両は該受信機に接続され車車間通信可能なソフトウェア無線機を備えており、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、この発明の放送波受信システムにおいて、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えることができる。
【００１０】
この発明のソフトウェア無線機は、ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機であって、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、この発明のソフトウェア無線機において、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の放送波受信システム等によれば、車両側に放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機とソフトウェア無線機に接続された車車間通信部とを設置する。他の車両側にも同様に放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機とソフトウェア無線機に接続された車車間通信部を設置する。各車両は車車間通信部を介して車車間通信を行う。ソフトウェア無線機のソフトウェア無線信号処理部には、無線処理部、中間周波数処理部、ベースバンド処理部、データ処理部、制御部および送信部の各種の処理部（ソフトウェア部分）が記録されている。無線処理部は、放送波受信機がダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、自車のアンテナ（複数）で受信した無線信号ＲＦに他車のアンテナ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両間で放送受信信号を車車間通信を用いてやりとりすることにより、車両単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、各実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の実施例１における放送波受信システム１を示す。図１において、符号２０はテレビジョン放送波等の放送波Ｒを放射する放送局側アンテナ、１０ａ、１０ｂ、１０ｃは車両、１２ａ、１２ｂ、１２ｃは各々放送局側アンテナ２０からの同一の放送波Ｒをダイバーシティ受信またはアダプティブ受信するために車両１０ａ、１０ｂ、１０ｃに設置された高々４本程度の複数のアンテナ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃは各々アンテナ１２ａ、１２ｂ、１２ｃに接続されダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理可能な放送波受信機、１６ａ、１６ｂ、１６ｃは各々放送波受信機１４ａ、１４ｂ、１４ｃと接続されたソフトウェア無線機である。図１において、符号ｃｏｍ−ａｂは車両１０ａと１０ｂとの間の車車間通信、ｃｏｍ−ｂｃは車両１０ｂと１０ｃとの間の車車間通信、ｃｏｍ−ａｃは車両１０ａと１０ｃとの間の車車間通信を示す。図１に示されるように、車両１０ａ、１０ｂ、１０ｃは相互に車車間通信を行うことが可能である。図１では車両は３台のみ示しているが、車両の台数に制限がある訳ではなく、車両がｎ台あれば車両１０ａは他のｎ−１台の車両と車車間通信を行うことが可能である。
【００１５】
次に、車両１０ａと１０ｂとの間を例に取り、放送波受信システム１について説明する。図２は、車両１０ａと１０ｂとの間を例に取った放送波受信システム１の機能を説明するための図である。図２で図１と同じ符号を付した箇所は同じ要素を示すため説明は省略する。図２の上部は放送波受信機１４ａの処理ブロック図を示しており、放送波Ｒはアンテナ１２ａ（高々４本程度の複数アンテナ）で受信され、受信された無線信号（ＲＦ信号）はＲＦ処理部１４ａ−１でＩＦ信号（中間周波数信号）へ変換され、当該ＩＦ信号はＩＦ処理部１４ａ−２でＢＢ信号（ベースバンド信号）へ変換され、当該ＢＢ信号はベースバンド処理部１４ａ−３でＤＡＴＡ信号（データ信号）へ復調される。
【００１６】
図２の中央部は放送波受信機１４ｂの処理ブロック図を示しており、放送波受信機１４ａと同様に、放送波Ｒはアンテナ１２ｂ（高々４本程度の複数アンテナ）で受信され、受信された無線信号はＲＦ処理部１４ｂ−１でＩＦ信号へ変換され、当該ＩＦ信号はＩＦ処理部１４ｂ−２でＢＢ信号へ変換され、当該ＢＢ信号はベースバンド処理部１４ｂ−３でＤＡＴＡ信号へ復調される。
【００１７】
図２の下部は放送波受信機１４ｂに接続されたソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを示す。ソフトウェア無線機１６ｂは車車間通信部１８ｂを介して車車間通信可能である。図２では図面の都合上示されていないが、車両１０ａの側にも同様に放送波受信機１４ａに接続されたソフトウェア無線機１６ａ（不図示）とソフトウェア無線機１６ａに接続された車車間通信部１８ａ（不図示）が設置されている。ソフトウェア無線機１６ａは車車間通信部１８ａを介して車車間通信可能であり、車両１０ｂと１０ａとは車車間通信部１８ｂと１８ａとを介して車車間通信ｃｏｍ−ａｂを行うことができる。以下では車両１０ｂ側のソフトウェア無線機１６ｂおよび車車間通信部１８ｂについて説明するが、車両１０ａ側のソフトウェア無線機１６ａおよび車車間通信部１８ａについても機能は同様であるため、車両１０ａ側についての説明は省略する。車車間通信ｃｏｍ−ａｂとしては、例えば専用狭域通信（Dedicated Short Range Communication : ＤＳＲＣ）が好適である。
【００１８】
図２において、符号１６ｂ−１はソフトウェア無線機１６ｂのＣＰＵであり、バス１６ｂ−ｂを介してソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐと接続されている。ソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐは、例えば、ソフトウェアの書換えにより回路構成を変更可能な装置であるＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）で作成することが可能である。ソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐには、以下で説明する各種の処理部（ソフトウェア部分）である、無線処理部（無線処理手段）１６ｂ−２、中間周波数処理部（中間周波数処理手段）１６ｂ−３、ベースバンド処理部（ベースバンド処理手段）１６ｂ−４、データ処理部（データ処理手段）１６ｂ−５のいずれか１以上の処理部と、制御部（制御手段）１６ｂ−６および送信部（送信手段）１６ｂ−７とが記録されている。ＣＰＵ１６ｂ−１はソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐに記録された上記各処理部等の実行制御、車車間通信部１８ｂの制御等を行なう。以下、各処理部等について順に説明していく。
【００１９】
無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、アンテナ１２ｂ（複数）で受信した無線信号ＲＦにアンテナ１２ａ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両１０ａおよび１０ｂ間で無線信号ＲＦ（放送受信信号）を車車間通信ｃｏｍ−ａｂを用いて共有することにより、車両１０ｂ単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機１４ｂ（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる。
【００２０】
上述の説明では、車両１０ａは車両１０ｂと同一放送波Ｒを受信しているものと想定したが、必ずしも最初から同一放送波Ｒを受信している必要は無い。放送波受信機１４ａが稼動されていないかまたは他の放送波を受信しているような場合に、車両１０ｂ側から車車間通信ｃｏｍ−ａｂによる依頼を受けて、放送波Ｒを受信するようにしてもよい。あるいは、車両１０ａ側に余剰ＲＦ信号処理リソースがある場合、車両１０ｂ側から車車間通信ｃｏｍ−ａｂによる依頼を受けて、当該余剰ＲＦ信号処理リソースにより放送波Ｒを受信するようにしてもよい。
【００２１】
車車間通信ｃｏｍ−ａｂでやりとりするデータはＲＦ信号だけではなく、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号（復調情報）のいずれか１以上であってもよい。中間周波数処理部１６ｂ−３は、放送波受信機１４ｂがＲＦ信号から変換したＩＦ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＲＦ信号から変換したＩＦ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせて中間周波数処理を行う。
【００２２】
ベースバンド処理部１６ｂ−４は、放送波受信機１４ｂがＩＦ信号から変換したＢＢ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＩＦ信号から変換したＢＢ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてベースバンド処理を行う。
【００２３】
データ処理部１６ｂ−５は、放送波受信機１４ｂがＢＢ信号から復調したＤＡＴＡ信号と、他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａが同一放送波ＲについてＢＢ信号から復調したＤＡＴＡ信号であって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてデータ処理を行う。
【００２４】
制御部１６ｂ−６は、他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信された信号（ＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号）に応じて、無線処理部１６ｂ−２、中間周波数処理部１６ｂ−３、ベースバンド処理部１６ｂ−４またはデータ処理部１６ｂ−５のいずれか１つ以上を実行させる制御を行なう。すなわち、処理するデータ信号は必ずしも１つ（１系統）である必要はない。
【００２５】
上述の説明ではソフトウェア無線機１６ｂ側がソフトウェア無線機１６ａ側から受信する場合を想定してきたが、逆にソフトウェア無線機１６ｂ側が送信する側にもなる。送信部１６ｂ−７は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波のＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号またはＤＡＴＡ信号のいずれか１つ以上を車車間通信ｃｏｍ−ａｂで利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両１０ａへ車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信する処理を行う。この結果、車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより双方のソフトウェア無線機１６ｂおよび１６ａが信号（ＲＦ信号、ＩＦ信号、ＢＢ信号、ＤＡＴＡ信号）をやりとりすることになる。やりとりする信号は必ずしも１つ（１系統）である必要はない。上述のように信号をやりとりすることにより、同一放送波Ｒを協調して受信し、共に受信性能を向上させていくことができる。例えば、高速道路を並走する複数台の車両により同一放送波Ｒを協調して受信することも可能である。自車両がトンネル内に入っていて受信状態が悪化している時、トンネル外にいる他車両と協調して放送波Ｒを受信することも可能である。
【００２６】
以上より、本発明の実施例１によれば、車両１０ｂ側に放送波受信機１４ｂに接続されたソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ｂに接続された車車間通信部１８ｂとを設置する。車両１０ａの側にも同様に放送波受信機１４ａに接続されたソフトウェア無線機１６ａとソフトウェア無線機１６ａに接続された車車間通信部１８ａを設置する。ソフトウェア無線機１６ｂとソフトウェア無線機１６ａとは、各々車車間通信部１８ｂと１８ａとを介して車車間通信ｃｏｍ−ａｂを行うことができる。ソフトウェア無線機１６ｂのソフトウェア無線信号処理部１６−ｂｄｓｐには、無線処理部１６ｂ−２、中間周波数処理部１６ｂ−３、ベースバンド処理部１６ｂ−４、データ処理部１６ｂ−５のいずれか１以上の処理部と、制御部１６ｂ−６および送信部１６ｂ−７の各種の処理部（ソフトウェア部分）とが記録されている。無線処理部１６ｂ−２は、放送波受信機１４ｂがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した放送波Ｒの無線信号ＲＦと、並走する他の車載機１０ａの放送波受信機１４ａがダイバーシティ受信またはアダプティブ受信した同一放送波Ｒの無線信号ＲＦであって他の車両１０ａから車車間通信ｃｏｍ−ａｂにより送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。すなわち、アンテナ１２ｂ（複数）で受信した無線信号ＲＦにアンテナ１２ａ（複数）で受信した無線信号ＲＦも加えてダイバーシティ受信処理またはアダプティブ受信処理を行う。同一放送波Ｒを受信する車両１０ａおよび１０ｂ間で放送受信信号を車車間通信ｃｏｍ−ａｂを用いてやりとりすることにより、車両１０ｂ単体では実現することができなかったアンテナブランチ数の増大とブランチ間の物理的間隔の拡大とを可能にすることができる。このため、ダイバーシティ受信またはアダプティブ受信効果を高めることができ、移動受信環境下に特有なフェージングの影響を低減することができる。この結果、放送波受信機１４ｂ（車載受信機）におけるダイバーシティ受信またはアダプティブ受信性能の向上を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の活用例として、自動車向け放送受信システム、例えば、移動体端末向けの１セグメント部分だけ受信するサービスであるワンセグまたはＦＭ放送を利用した道路交通情報配信システム等への適用が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１における放送波受信システム１を示す図である。
【図２】車両１０ａと１０ｂとの間を例に取った放送波受信システム１の機能を説明するための図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 放送波受信システム、 １０ａ、１０ｂ、１０ｃ 車両、 １２ａ、１２ｂ、１２ｃ アンテナ、 １４ａ、１４ｂ、１４ｃ 放送波受信機、 １４ａ−１、１４ｂ−１ ＲＦ処理部、 １４ａ−２、１４ｂ−２ ＩＦ処理部、 １４ａ−３、１４ｂ−３ ベースバンド処理部、 １６ａ、１６ｂ、１６ｃ ソフトウェア無線機、 １６ｂ−１ ＣＰＵ、 １６ｂ−２ 無線処理部、 １６ｂ−３ 中間周波数処理部、 １６ｂ−４ ベースバンド処理部、 １６ｂ−５ データ処理部、 １６ｂ−６ 制御部、 １６ｂ−７ 送信部、 １６ｂ-ｄｓｐ ソフトウェア無線信号処理部、 １８ｂ 車車間通信部、 ２０ 放送局側アンテナ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムであって、該車両は該受信機に接続され車車間通信可能なソフトウェア無線機を備えており、
前記ソフトウェア無線機は、
前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、
前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、
前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、
前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、
他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする放送波受信システム。
【請求項２】
請求項１記載の放送波受信システムにおいて、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えたことを特徴とする放送波受信システム。
【請求項３】
ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機であって、
前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、
前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、
前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、
前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、
他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とするソフトウェア無線機。
【請求項４】
請求項３記載のソフトウェア無線機において、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えたことを特徴とするソフトウェア無線機。
【請求項１】
ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機を有する車両間における放送波受信システムであって、該車両は該受信機に接続され車車間通信可能なソフトウェア無線機を備えており、
前記ソフトウェア無線機は、
前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、
前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、
前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、
前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、
他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とする放送波受信システム。
【請求項２】
請求項１記載の放送波受信システムにおいて、前記ソフトウェア無線機は、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えたことを特徴とする放送波受信システム。
【請求項３】
ダイバーシティ受信又はアダプティブ受信可能な放送波受信機に接続された車車間通信可能なソフトウェア無線機であって、
前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号と、他の車載機の放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した同一放送波の無線信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせてダイバーシティ受信又はアダプティブ受信処理する無線処理手段、
前記放送波受信機が無線信号から変換した中間周波数信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について無線信号から変換した中間周波数信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理する中間周波数処理手段、
前記放送波受信機が中間周波数信号から変換したベースバンド信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波について中間周波数信号から変換したベースバンド信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するベースバンド処理手段、
前記放送波受信機がベースバンド信号から変換したデータ信号と、他の車載機の放送波受信機が同一放送波についてベースバンド信号から復調したデータ信号であって該他の車両から車車間通信により送信されたものとを合わせて処理するデータ処理手段のいずれか１以上の処理手段と、
他の車両から車車間通信により送信された信号に応じて、前記無線処理手段、前記中間周波数処理手段、前記ベースバンド処理手段又は前記データ処理手段のいずれか１つ以上を実行させる制御手段とを備えたことを特徴とするソフトウェア無線機。
【請求項４】
請求項３記載のソフトウェア無線機において、前記放送波受信機がダイバーシティ受信又はアダプティブ受信した放送波の無線信号、中間周波数信号、ベースバンド信号又はデータ信号のいずれか１つ以上を車車間通信で利用可能な帯域に応じて動的に選択し、選択された信号を他の車両へ車車間通信により送信する送信手段をさらに備えたことを特徴とするソフトウェア無線機。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２５２４９１（Ｐ２００８−２５２４９１Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９０７４８（Ｐ２００７−９０７４８）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【Ｆターム（参考）】
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