正面及び側方放射を持つレーダセンサ
自動車の周辺検出用レーダセンサであって、複数の送信アンテナにより送信信号を放射する送信手段、物体において反射される送信信号を複数の受信アンテナにより受信する受信手段、及び受信される信号を処理する信号処理手段を有するものにおいて、複数の送信アンテナ及び複数の受信アンテナがあって、平らな基板の表側及び裏側に設けられて送信又は受信を行う少なくとも１つの個別素子（以下基本放射体と称する）をそれぞれ含み、少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して最大でも４５°で傾斜するビーム円錐中心を持つ少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含み、少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して４５°以上で傾斜する少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含んでいることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における運転者援助システムに使用するためのレーダセンサに関する。レーダセンサは、本発明によれば正面放射及び側方放射を持ち、特に車線変更補助装置の実現に適している。
【背景技術】
【０００２】
自動車はますます運転者援助システムを備えるようになっており、これらのシステムはセンサシステムにより周囲を検出し、こうして得られる交通状況から、車両の自動的な反応を誘導し、かつ／又は運転者に指図し特に警告する。その際快適機能と安全機能が区別される。
【０００３】
快適機能として、現在の開発ではＦＳＲＡ（全速力範囲適応クルーズコントロール）が重要な役割を果たす。車両は、交通状況が許す限り、自己速度を運転者により規定される希望速度に制御し、そうでない場合自己速度が自動的に交通状況に合わされる。第２の重要な快適機能として車線変更補助装置が設けられ、車線変更の場合事故及び他の車両に急な制動又は制御できない車線変更を強制することになる危険な状況を回避するため、注意されねばならないこの他の車両が隣接車線にある時、車線変更補助装置が運転者に指示するか又は明滅灯により警告する。
【０００４】
快適さの向上のほかに、安全機能が重視され、非常状況における制動距離又は停止距離の減少が重要な役割を果たす。適当な運転者援助機能の選択幅は制動遅れを減少するため制動機の自動予備充填から、改善された制動援助（ＢＡＳ＋）を経て自動的な非常制動までに及んでいる。
【０００５】
上述した種類の運転者援助システムのために、現在主としてレーダセンサが使用される。レーダセンサは悪い気候条件でも確実に動作し、物体からの間隔のほかに、ドップラー効果を介して物体の放射状相対速度も直接測定することができる。その際送信周波数として２４及び７７ＧＨｚが使用される。
【０００６】
現在利用可能なレーダセンサは、最大約−７５°・・・＋７５°の正面検出範囲のみを持っている。しかし高性能車線変更援助装置を実現するために、検出範囲が側方へ大きく開き、従って角のほぼ周りを見ることができる必要がある。このことは特に、自己の車両が他の特に小さい車両をゆっくり追い越し、この車両がサイドミラーの死角範囲にある状況において重要である。このような側方へ拡張される検出範囲を実現するため、従来技術によれば、異なる組込み方向を持つ第２のセンサ又は異なる方向のための付加的な高周波基板が必要であり、それによりシステム費用が著しく高くなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、正面及び側方の検出範囲を持つ有利なセンサを製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１〜１４に記載のレーダセンサにより解決される。ここでは、平らな基板上に基本放射体によりどのような側方放射を実現できるかが示され、そのため基板縁に設けられて直接側方へ放射する基本放射体及び／又は反映面にあるか又は適当に形成される誘電材料を持つビーム転向部が、正面で放射する基本放射体により利用される。
【０００９】
本発明の利点は、特に車線変更援助を行うのに適しているけれども他の機能においてもシステム費用を著しく減少する正面及び側方検出範囲を持つセンサを有利に実現できる、という事実から生じる。なぜならば、本発明によるセンサが車両の隅の範囲に取付けられると、車両において必要とされるセンサの数が減少するからである。必要なセンサの減少する数は、例えば必要な構造空間の減少及び車両重量の減少のような別の利点も持っている。
【００１０】
本発明がレーダセンサの実施例及びそのアンテナの実現により説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】 中央にレーダセンサの第１実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図２】 レーダセンサの両方の検出範囲を上から見た図で示す。
【図３】 車両への組込み状態及び車線変更援助を行う２つのレーダセンサの検出範囲を上から見た図で示す。
【図４】 正面から見たアンテナ及び側方から見たアンテナの双方向アンテナダイヤグラムを示す。
【図５】 中央にレーダセンサの第２実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図６】 中央にレーダセンサの第３実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図７】 中央にレーダセンサの第４実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図８】 図７による装置に対して、側方から見た受信アンテナの位相中心と基板面に関する方位角αＡｚにおいて大きく離れた点状物体との間の異なる行程長を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１において中央に、レーダセンサの水平断面図が示されている。センサは、表側及び側方を、レーダ波をできるだけ妨げられずかつ影響されずに通すプラスチックハウジング１．１により包囲される。センサは、裏側に蓋１．２を持っている。その間に前から見て、高周波の従って（例えば２４ＧＨｚ範囲にある）レーダ周波数で動作する構成要素を含む基板１．３、金属又は金属化されたプラスチックから成りかつ構造的支持部分としてかつ遮蔽するために用いられる内側支持体１．４、及び最後に低周波構成要素特にディジタル信号評価装置用の基板１．５がある。
【００１３】
図１の上に示す高周波基板１．３の表側及びその裏側（図１において下）には、送信信号を放射する送信アンテナ、及び物体において反射される送信信号を受信する受信アンテナがある。送信アンテナ及び受信アンテナは、印刷構造でパッチアンテナとして構成されている。基板の裏側にある送信アンテナＴＸＦ０及び受信アンテナＲＸＦ０〜ＲＸＦ７は、センサの前の範囲に用いられる。図２は、上から見た図で、そこにＦで示されるセンサ２．１のこの正面検出範囲を示す。個々の四角形パッチは、送信又は受信する個別素子、以下基本放射体とも称される、を示し、基板に対して直角な中心を持つ非常に幅広の放射円錐を持っている。基板の表側にあるこれらのアンテナは、垂直なパッチ列（従って上下に設けられる８つのパッチ）のみから成っているので、方位（従って水平面）においてその放射円錐は、各パッチの放射円錐と同じ幅であり、基板の垂直に対して−７５°・・・７５°の範囲にある。仰角（従って垂直面）において、上下に設けられる８つのパッチにより、基板の垂線に呈して約−１０°・・・＋１０°の狭い検出範囲が生じる。水平方向に８つの等間隔の受信アンテナがあることによって、信号処理手段において、離散フーリエ変換（ＤＦＴ）によりディジタルビーム形成を行うことができ、それによりセンサの前の検出範囲において物体の方位角を正確に求め、方位角が異なる場合これらの方位角を介するだけで物体を分離することができる。
【００１４】
基板の裏側（図１において下）には、高周波信号を発生しかつ処理する手段１．３１のほかに、送信アンテナＴＸＳ及び受信アンテナＲＸＳの上下に設けられるそれぞれ４つのパッチがある。これらのパッチの放射は、内側支持体１．４にある金属の又は金属化された面１．４１を介して側方へ転向されるので、アンテナＴＸＳ及びＲＸＳは図２に示す側方検出範囲Ｓを生じ、この側方検出範囲は基板面に関して約−５０°・・・＋５０°の方位検出範囲を持っている。ＲＸＳにおいて１つの時点に受信される信号のみによって、この検出範囲に物体があるか否かを述べることができるだけで、その方位角を求めることができず、方位角を介してこれらの物体を分離することはできない。分離は、例えば距離及び放射状相対速度のような他の測定される量を介してのみ、又は物体仮定を仮定して測定量の時間的推移を介して可能である。後者は角度算定にも利用され、更に後述される。
【００１５】
隣接車線に他の車両があり、車線変更の場合、特に事故やこの他の車両に激しい制動又は制御できない車線変更を強制することになる危険な状況を回避するため、この他の車両に注意せねばならない時、このようなレーダシステムが車線変更援助を行うために利用される。このような運転者援助機能のために、図３において上から見て示すように、車両３．１の後部左及び右（典型的にはプラスチックバンパの後）に、図１による２つの上述したレーダセンサ３．２及び３．３が取付けられている。その際取付け角は６０°車両の縦方向に対して傾斜している（従って後部に対して３０°）。図３には両方のセンサの検出範囲が示されている。それぞれのセンサに関して正面の両方の検出範囲ＦＬ及びＦＲは、自己の車両の後又は車両の後部の高さにある車両の検出に用いられる。この検出範囲において物体の方位角は、８つの受信アンテナＲＸＦ０−ＲＸＦ７の受信信号についてのＤＦＴによるディジタルビーム形成によって、約８０ｍの距離においても車両を車線に正しく対応させることができるほど正確に、求めることができる。即ちこの距離において、高い相対速度で接近する車両が検出されると、この車両が隣接車線にある時にのみ、それが車線変更援助のために重要である。
【００１６】
いずれにせよ検出範囲ＦＬ及びＦＲは、車両のそばの全空間を覆わず、特に中央及び前の範囲を覆わない。これは、自己の車両が他の特に小さい車両を追い越し、この車両がサイドミラーの死角範囲にあるような状況において、特に危険である。そのために、それぞれのセンサに関して側方検出範囲ＳＬ及びＳＲが必要になる。高周波基板に設けられる基本放射体の放射方向の転向によるこれらの側方検出範囲の本発明による実現なしでは、そのために異なる取付け方向を持つ第２のセンサ又は付加的な他の方向を向く高周波基板が必要になるであろうが、これはシステム費用を高めることになる。
【００１７】
それぞれのセンサに関して両方の正面検出範囲ＦＬ及びＦＲにおける角度測定精度は、外方へ減少する（従ってセンサの垂線に対して増大する角度と共に）。これは、第１に、方位角と隣接する受信アンテナＲＸＦ０−ＲＸＦ７の受信信号の位相差との間の外方へますますゆるやかになる非直線的線図のせいであり、一層小さいアンテナゲインにより外方へ減少する信号−雑音比もそうなる。従ってそれぞれ車両側方へ向くＦＬ及びＦＲの外側範囲において付加的に、それぞれの側方範囲ＳＬ及びＳＲにおいて受信されるアンテナＲＸＳのレベルとの振幅比較により、角度評価が行われる。図４には、方位角について、正面アンテナ（ＴＸＦ０／ＲＸ０−ＲＸ７）及び側方アンテナ（ＴＸＳ／ＲＸＳ）の双方向アンテナダイヤグラム（従って送信及び受信に対して）が示されている。振幅比較による付加的な角度評価は、例えばセンサに関する（左のセンサに対して）方位角範囲６０°・・・７５°又は（右のセンサに対して）−６０°・・・−７５°で行われ、正面アンテナのレベルは強く低下するが、側方アンテナのレベルは増大するので、レベル比の強い変化が生じる。正面アンテナのレベルのために、ディジタルビーム形成により生じるレベルを使用し、受信アンテナの個別レベルを使用しない。後者は多物体状況において誤差を生じることがある。振幅比較のほかに、正面受信アンテナ及び側方受信アンテナからの受信信号の位相関係も評価することができ、その場合これらのアンテナの位相中心の水平間隔が考慮される。
【００１８】
今まで説明した手段により、前側方へそれぞれ１５°まで物体の方位角を評価することができる。検出範囲ＳＬ及びＳＲの更に前方へ向く部分（従って範囲ＦＬ及びＦＲ外）において、１つの時点に受信される信号から、一般的な方位評価を行うことはできない。即ちこれは、特定の物体仮定を仮定して初めて、測定量の値及び／又は時間的推移から可能であり、これが若干の例について説明される。
自己の車両に対して平行に動く物体が、前から側方検出範囲ＳＬ又はＳＲへ到来すると、センサに関する方位角が減少し、従って対応する双方向アンテナゲインがまず増大し、それから最大値の超過後再び減少する（図４参照）。この仮定及びほぼ一定の反射（従って一定の反射断面）から出発し、場合によっては変化する物体距離（これは直接測定される）の影響も考慮すると、測定されるレベルを方位角についてアンテナゲインの既知の推移と比較することによって、この方位角を大体推論することができる。
センサに対する静止物体の放射状相対速度は、方位角及び車両の自己速度に関係する。後者はわかっているので、センサにより測定される放射状相対速度から、それが静止物体に属すると仮定して、この静止物体の方位角を推論することができる。これらの静止物体の仮定に対して、原理的に種々のＳＡＲ法（合成開口レーダ）を、その方位角を求めるため使用することができる。
自己の車両に対して平行に一定の絶対速度で動く車両のセンサにより測定される放射状相対速度は、その方位角及び自己速度とこの車両の絶対速度との差に関係している。他の車両の方位角及び絶対速度により２つの未知数があるので、このような仮定のために、測定される放射状相対速度の推移を特定の期間にわたって評価せねばならない。
【００１９】
高周波基板に設けられる基本放射体からの側方放射を実現するため、今まで適当に形成される金属表面における転向が利用された。しかしその代りに別の可能性もある。例示的に次のものを説明する。
高周波基板に設けられる基本放射体のビーム路は、導波管構造により側方へ転向される。そのため図５は、内側支持体５．４に実現される導波管５．４１を持つレーダセンサの水平断面図を示す。高周波基板（図５の上に表側を示し、下に裏側を示す）は、図１による最初の実施例に対して、側方へ転向されるアンテナＴＸＳ及びＲＸＳの少し引込められた位置のみで相違している。
高周波基板に設けられる基本放射体のビーム路は、誘導材料から適当に形成される構造により側方へ転向され、誘導材料から成るこれらの構造はなるべく基本放射体の上に設けられ、プラスチックハウジング部分の一部である。この方法は、組合わせにおいても、反映する面又は導波管構造により転向部と組合わせることができる。
基本放射体は印刷構造で使用され、この構造のビーム円錐中心は、付加手段なしでも基板に対して既に側方へ向いている。そのために例えば基板の縁で終わって適当に形成されるスタブを使用することができ、これらのスタブがスロットアンテナとして作用する。図６の上は、側方へ放射するアンテナＴＸＳ及びＲＸＳを実現するスタブを縁に持つこのような装置の高周波基板６．３の表側を示す。それにより一方では転向手段は必要でなく（図６の中央に示す装置の断面参照）、他方では図６の下に示す基板裏側のパッチも必要でない。
【００２０】
今まで考察した装置は、側方検出範囲のみでは、１つの時点に受信される信号から方位角を求めることができない。なぜならば、１つの送信アンテナ及び１つの受信アンテナしかないからである。この欠点を克服するため、複数の側方へ向く送信アンテナ及び／又は複数の側方へ向く受信アンテナが必要であり、その位相中心はそれぞれ基板に対して直角な方向に見て互いにずれている。方位角の評価は、異なる組合わせのために、ずれた位相中心を持つ複数の送信アンテナ及び／又は複数の受信アンテナを使用する時、このような送信アンテナ及びこのような受信アンテナの組合わせの受信信号の位相位置から行うことができる。
【００２１】
これを図７に示す例について説明する。図７の上に示す高周波基板７．３の表側の縁に、側方へ放射する受信アンテナＲＸＳ０用のパッチがあり、図７の下に示す下側には、側方へ放射する送信アンテナＴＸＳ０及び側方へ放射する第２の受信アンテナＲＸ１用のパッチがある。これらのパッチの放射の側方転向のために、再び反映する表面が利用される。図７による装置の断面図に示すように、基板裏側のアンテナＴＸＳ０及びＲＸＳ１用のこの反映する面は、再び金属又は金属化されたプラスチックから成る内側支持体７．４の一部７．４１として実現され、基板表側のアンテナＲＸＳ０に対しては、パッチの上に適当に形成されて局部的に金属化されたプラスチックハウジング７．１の型部７．１１により実現される。
【００２２】
それにより両方の受信アンテナＲＸＳ０及びＲＸＳ１の位相中心は、基板に対して直角な方向に寸法ｄだけ互いにずれている。図８にアンテナの位相中心が垂直投影で示されている。更に図８は、大きく離れた点状物体へ至るビーム路を、基板面に関する方位角αＡｚにおいて示している（ビーム路を平行であると仮定できるほど大きく離れており、即ち物体から受信アンテナＲＸＳ０のビーム路は、受信アンテナＲＸＳ１へのビーム路より値Δｒ＝ｓｉｎ（αＡｚ）・ｄだけ大きい。従ってＲＸＳ１の受信信号の位相はＲＸＳ０の受信信号の位相よりΔφ＝２π／λ・ｓｉｎ（αＡｚ）・ｄだけ進んでおり、ここでλは使用されるレーダ周波数の波長である（２４ＧＨｚでは、波長は約１２．５ｍｍ）。従って両方の受信アンテナＲＸＳ０及びＲＸＳ１の受信信号の測定される位相差Δφから、対応する物体の方位角αＡｚ＝ａｒｃｓｉｎ（Δφ・λ／（２π・ｄ）を求めることができる。その際考慮すべきことは、位相従って位相差も２πの未知な整数倍までしか測定できないので、位相差が全検出範囲にわたって２πより小さい時にのみ、方位角算定にあいまいさが生じないことである。それから、基板面にたいしてここで仮定した−５０°・・・＋５０°の検出範囲のために、ｄ＜π・λ（２π・ｓｉｎ（５０°））＝０．６５λでなければならない、という要求が生じる。
【００２３】
図７による装置において、基板に対して直角な方向に関して側方を見る２つのアンテナの位相中心のずれは、基板の下及び上にあるパッチからの放射が反映する面で側方へ転向されることによって、実現される。しかし２つのアンテナの位相中心のこのようなずれは、他の手段によっても実現することができる。例として次のものがあげられる。
基板の表側の縁にスリットアンテナがあり、裏側に反映する面でビーム転向を行うパッチがある。
基板の表側に、縁にあるスリットアンテナ及び反映する面におけるビーム転向を行うパッチがあり、反映する面の位相中心は基板の上にある。
基板の裏側にパッチがあり、そのビーム転向は導波管又は異なるように反映する面により行われて、基板に対して直角な方向に２つの異なる位相中心が生じるようにしている。
【００２４】
注意すべきことは、原則的に一方では、基板に対して直角な方向に位相中心用の２つより多い異なる面も実現可能であり、他方では、この方向にそれぞれずれた位相中心を持つ複数の送信アンテナ及び複数の受信アンテナが同時に可能なことである。それにより物体の方位角が一層正確に求められ、複数の物体が方位角を介してのみ分離される。
【００２５】
今までの装置では、各アンテナが送信又は受信のためにのみ使用された。しかし適当な高周波構成要素（例えば印刷リングカップラ）により、アンテナを送信にも受信にも使用することができる。側方を見る共通な送信兼受信アンテナが実現されると、このアンテナを所定の構造空間において今まで示した装置の２倍の高さにすることができ、それにより高さ方向における一層大きいビーム集束が行われる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における運転者援助システムに使用するためのレーダセンサに関する。レーダセンサは、本発明によれば正面放射及び側方放射を持ち、特に車線変更補助装置の実現に適している。
【背景技術】
【０００２】
自動車はますます運転者援助システムを備えるようになっており、これらのシステムはセンサシステムにより周囲を検出し、こうして得られる交通状況から、車両の自動的な反応を誘導し、かつ／又は運転者に指図し特に警告する。その際快適機能と安全機能が区別される。
【０００３】
快適機能として、現在の開発ではＦＳＲＡ（全速力範囲適応クルーズコントロール）が重要な役割を果たす。車両は、交通状況が許す限り、自己速度を運転者により規定される希望速度に制御し、そうでない場合自己速度が自動的に交通状況に合わされる。第２の重要な快適機能として車線変更補助装置が設けられ、車線変更の場合事故及び他の車両に急な制動又は制御できない車線変更を強制することになる危険な状況を回避するため、注意されねばならないこの他の車両が隣接車線にある時、車線変更補助装置が運転者に指示するか又は明滅灯により警告する。
【０００４】
快適さの向上のほかに、安全機能が重視され、非常状況における制動距離又は停止距離の減少が重要な役割を果たす。適当な運転者援助機能の選択幅は制動遅れを減少するため制動機の自動予備充填から、改善された制動援助（ＢＡＳ＋）を経て自動的な非常制動までに及んでいる。
【０００５】
上述した種類の運転者援助システムのために、現在主としてレーダセンサが使用される。レーダセンサは悪い気候条件でも確実に動作し、物体からの間隔のほかに、ドップラー効果を介して物体の放射状相対速度も直接測定することができる。その際送信周波数として２４及び７７ＧＨｚが使用される。
【０００６】
現在利用可能なレーダセンサは、最大約−７５°・・・＋７５°の正面検出範囲のみを持っている。しかし高性能車線変更援助装置を実現するために、検出範囲が側方へ大きく開き、従って角のほぼ周りを見ることができる必要がある。このことは特に、自己の車両が他の特に小さい車両をゆっくり追い越し、この車両がサイドミラーの死角範囲にある状況において重要である。このような側方へ拡張される検出範囲を実現するため、従来技術によれば、異なる組込み方向を持つ第２のセンサ又は異なる方向のための付加的な高周波基板が必要であり、それによりシステム費用が著しく高くなる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、正面及び側方の検出範囲を持つ有利なセンサを製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１〜１４に記載のレーダセンサにより解決される。ここでは、平らな基板上に基本放射体によりどのような側方放射を実現できるかが示され、そのため基板縁に設けられて直接側方へ放射する基本放射体及び／又は反映面にあるか又は適当に形成される誘電材料を持つビーム転向部が、正面で放射する基本放射体により利用される。
【０００９】
本発明の利点は、特に車線変更援助を行うのに適しているけれども他の機能においてもシステム費用を著しく減少する正面及び側方検出範囲を持つセンサを有利に実現できる、という事実から生じる。なぜならば、本発明によるセンサが車両の隅の範囲に取付けられると、車両において必要とされるセンサの数が減少するからである。必要なセンサの減少する数は、例えば必要な構造空間の減少及び車両重量の減少のような別の利点も持っている。
【００１０】
本発明がレーダセンサの実施例及びそのアンテナの実現により説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】 中央にレーダセンサの第１実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図２】 レーダセンサの両方の検出範囲を上から見た図で示す。
【図３】 車両への組込み状態及び車線変更援助を行う２つのレーダセンサの検出範囲を上から見た図で示す。
【図４】 正面から見たアンテナ及び側方から見たアンテナの双方向アンテナダイヤグラムを示す。
【図５】 中央にレーダセンサの第２実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図６】 中央にレーダセンサの第３実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図７】 中央にレーダセンサの第４実施例の水平断面図が示され、上及び下にこのセンサの高周波基板の表側及び裏側が示されている。
【図８】 図７による装置に対して、側方から見た受信アンテナの位相中心と基板面に関する方位角αＡｚにおいて大きく離れた点状物体との間の異なる行程長を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１において中央に、レーダセンサの水平断面図が示されている。センサは、表側及び側方を、レーダ波をできるだけ妨げられずかつ影響されずに通すプラスチックハウジング１．１により包囲される。センサは、裏側に蓋１．２を持っている。その間に前から見て、高周波の従って（例えば２４ＧＨｚ範囲にある）レーダ周波数で動作する構成要素を含む基板１．３、金属又は金属化されたプラスチックから成りかつ構造的支持部分としてかつ遮蔽するために用いられる内側支持体１．４、及び最後に低周波構成要素特にディジタル信号評価装置用の基板１．５がある。
【００１３】
図１の上に示す高周波基板１．３の表側及びその裏側（図１において下）には、送信信号を放射する送信アンテナ、及び物体において反射される送信信号を受信する受信アンテナがある。送信アンテナ及び受信アンテナは、印刷構造でパッチアンテナとして構成されている。基板の裏側にある送信アンテナＴＸＦ０及び受信アンテナＲＸＦ０〜ＲＸＦ７は、センサの前の範囲に用いられる。図２は、上から見た図で、そこにＦで示されるセンサ２．１のこの正面検出範囲を示す。個々の四角形パッチは、送信又は受信する個別素子、以下基本放射体とも称される、を示し、基板に対して直角な中心を持つ非常に幅広の放射円錐を持っている。基板の表側にあるこれらのアンテナは、垂直なパッチ列（従って上下に設けられる８つのパッチ）のみから成っているので、方位（従って水平面）においてその放射円錐は、各パッチの放射円錐と同じ幅であり、基板の垂直に対して−７５°・・・７５°の範囲にある。仰角（従って垂直面）において、上下に設けられる８つのパッチにより、基板の垂線に呈して約−１０°・・・＋１０°の狭い検出範囲が生じる。水平方向に８つの等間隔の受信アンテナがあることによって、信号処理手段において、離散フーリエ変換（ＤＦＴ）によりディジタルビーム形成を行うことができ、それによりセンサの前の検出範囲において物体の方位角を正確に求め、方位角が異なる場合これらの方位角を介するだけで物体を分離することができる。
【００１４】
基板の裏側（図１において下）には、高周波信号を発生しかつ処理する手段１．３１のほかに、送信アンテナＴＸＳ及び受信アンテナＲＸＳの上下に設けられるそれぞれ４つのパッチがある。これらのパッチの放射は、内側支持体１．４にある金属の又は金属化された面１．４１を介して側方へ転向されるので、アンテナＴＸＳ及びＲＸＳは図２に示す側方検出範囲Ｓを生じ、この側方検出範囲は基板面に関して約−５０°・・・＋５０°の方位検出範囲を持っている。ＲＸＳにおいて１つの時点に受信される信号のみによって、この検出範囲に物体があるか否かを述べることができるだけで、その方位角を求めることができず、方位角を介してこれらの物体を分離することはできない。分離は、例えば距離及び放射状相対速度のような他の測定される量を介してのみ、又は物体仮定を仮定して測定量の時間的推移を介して可能である。後者は角度算定にも利用され、更に後述される。
【００１５】
隣接車線に他の車両があり、車線変更の場合、特に事故やこの他の車両に激しい制動又は制御できない車線変更を強制することになる危険な状況を回避するため、この他の車両に注意せねばならない時、このようなレーダシステムが車線変更援助を行うために利用される。このような運転者援助機能のために、図３において上から見て示すように、車両３．１の後部左及び右（典型的にはプラスチックバンパの後）に、図１による２つの上述したレーダセンサ３．２及び３．３が取付けられている。その際取付け角は６０°車両の縦方向に対して傾斜している（従って後部に対して３０°）。図３には両方のセンサの検出範囲が示されている。それぞれのセンサに関して正面の両方の検出範囲ＦＬ及びＦＲは、自己の車両の後又は車両の後部の高さにある車両の検出に用いられる。この検出範囲において物体の方位角は、８つの受信アンテナＲＸＦ０−ＲＸＦ７の受信信号についてのＤＦＴによるディジタルビーム形成によって、約８０ｍの距離においても車両を車線に正しく対応させることができるほど正確に、求めることができる。即ちこの距離において、高い相対速度で接近する車両が検出されると、この車両が隣接車線にある時にのみ、それが車線変更援助のために重要である。
【００１６】
いずれにせよ検出範囲ＦＬ及びＦＲは、車両のそばの全空間を覆わず、特に中央及び前の範囲を覆わない。これは、自己の車両が他の特に小さい車両を追い越し、この車両がサイドミラーの死角範囲にあるような状況において、特に危険である。そのために、それぞれのセンサに関して側方検出範囲ＳＬ及びＳＲが必要になる。高周波基板に設けられる基本放射体の放射方向の転向によるこれらの側方検出範囲の本発明による実現なしでは、そのために異なる取付け方向を持つ第２のセンサ又は付加的な他の方向を向く高周波基板が必要になるであろうが、これはシステム費用を高めることになる。
【００１７】
それぞれのセンサに関して両方の正面検出範囲ＦＬ及びＦＲにおける角度測定精度は、外方へ減少する（従ってセンサの垂線に対して増大する角度と共に）。これは、第１に、方位角と隣接する受信アンテナＲＸＦ０−ＲＸＦ７の受信信号の位相差との間の外方へますますゆるやかになる非直線的線図のせいであり、一層小さいアンテナゲインにより外方へ減少する信号−雑音比もそうなる。従ってそれぞれ車両側方へ向くＦＬ及びＦＲの外側範囲において付加的に、それぞれの側方範囲ＳＬ及びＳＲにおいて受信されるアンテナＲＸＳのレベルとの振幅比較により、角度評価が行われる。図４には、方位角について、正面アンテナ（ＴＸＦ０／ＲＸ０−ＲＸ７）及び側方アンテナ（ＴＸＳ／ＲＸＳ）の双方向アンテナダイヤグラム（従って送信及び受信に対して）が示されている。振幅比較による付加的な角度評価は、例えばセンサに関する（左のセンサに対して）方位角範囲６０°・・・７５°又は（右のセンサに対して）−６０°・・・−７５°で行われ、正面アンテナのレベルは強く低下するが、側方アンテナのレベルは増大するので、レベル比の強い変化が生じる。正面アンテナのレベルのために、ディジタルビーム形成により生じるレベルを使用し、受信アンテナの個別レベルを使用しない。後者は多物体状況において誤差を生じることがある。振幅比較のほかに、正面受信アンテナ及び側方受信アンテナからの受信信号の位相関係も評価することができ、その場合これらのアンテナの位相中心の水平間隔が考慮される。
【００１８】
今まで説明した手段により、前側方へそれぞれ１５°まで物体の方位角を評価することができる。検出範囲ＳＬ及びＳＲの更に前方へ向く部分（従って範囲ＦＬ及びＦＲ外）において、１つの時点に受信される信号から、一般的な方位評価を行うことはできない。即ちこれは、特定の物体仮定を仮定して初めて、測定量の値及び／又は時間的推移から可能であり、これが若干の例について説明される。
自己の車両に対して平行に動く物体が、前から側方検出範囲ＳＬ又はＳＲへ到来すると、センサに関する方位角が減少し、従って対応する双方向アンテナゲインがまず増大し、それから最大値の超過後再び減少する（図４参照）。この仮定及びほぼ一定の反射（従って一定の反射断面）から出発し、場合によっては変化する物体距離（これは直接測定される）の影響も考慮すると、測定されるレベルを方位角についてアンテナゲインの既知の推移と比較することによって、この方位角を大体推論することができる。
センサに対する静止物体の放射状相対速度は、方位角及び車両の自己速度に関係する。後者はわかっているので、センサにより測定される放射状相対速度から、それが静止物体に属すると仮定して、この静止物体の方位角を推論することができる。これらの静止物体の仮定に対して、原理的に種々のＳＡＲ法（合成開口レーダ）を、その方位角を求めるため使用することができる。
自己の車両に対して平行に一定の絶対速度で動く車両のセンサにより測定される放射状相対速度は、その方位角及び自己速度とこの車両の絶対速度との差に関係している。他の車両の方位角及び絶対速度により２つの未知数があるので、このような仮定のために、測定される放射状相対速度の推移を特定の期間にわたって評価せねばならない。
【００１９】
高周波基板に設けられる基本放射体からの側方放射を実現するため、今まで適当に形成される金属表面における転向が利用された。しかしその代りに別の可能性もある。例示的に次のものを説明する。
高周波基板に設けられる基本放射体のビーム路は、導波管構造により側方へ転向される。そのため図５は、内側支持体５．４に実現される導波管５．４１を持つレーダセンサの水平断面図を示す。高周波基板（図５の上に表側を示し、下に裏側を示す）は、図１による最初の実施例に対して、側方へ転向されるアンテナＴＸＳ及びＲＸＳの少し引込められた位置のみで相違している。
高周波基板に設けられる基本放射体のビーム路は、誘導材料から適当に形成される構造により側方へ転向され、誘導材料から成るこれらの構造はなるべく基本放射体の上に設けられ、プラスチックハウジング部分の一部である。この方法は、組合わせにおいても、反映する面又は導波管構造により転向部と組合わせることができる。
基本放射体は印刷構造で使用され、この構造のビーム円錐中心は、付加手段なしでも基板に対して既に側方へ向いている。そのために例えば基板の縁で終わって適当に形成されるスタブを使用することができ、これらのスタブがスロットアンテナとして作用する。図６の上は、側方へ放射するアンテナＴＸＳ及びＲＸＳを実現するスタブを縁に持つこのような装置の高周波基板６．３の表側を示す。それにより一方では転向手段は必要でなく（図６の中央に示す装置の断面参照）、他方では図６の下に示す基板裏側のパッチも必要でない。
【００２０】
今まで考察した装置は、側方検出範囲のみでは、１つの時点に受信される信号から方位角を求めることができない。なぜならば、１つの送信アンテナ及び１つの受信アンテナしかないからである。この欠点を克服するため、複数の側方へ向く送信アンテナ及び／又は複数の側方へ向く受信アンテナが必要であり、その位相中心はそれぞれ基板に対して直角な方向に見て互いにずれている。方位角の評価は、異なる組合わせのために、ずれた位相中心を持つ複数の送信アンテナ及び／又は複数の受信アンテナを使用する時、このような送信アンテナ及びこのような受信アンテナの組合わせの受信信号の位相位置から行うことができる。
【００２１】
これを図７に示す例について説明する。図７の上に示す高周波基板７．３の表側の縁に、側方へ放射する受信アンテナＲＸＳ０用のパッチがあり、図７の下に示す下側には、側方へ放射する送信アンテナＴＸＳ０及び側方へ放射する第２の受信アンテナＲＸ１用のパッチがある。これらのパッチの放射の側方転向のために、再び反映する表面が利用される。図７による装置の断面図に示すように、基板裏側のアンテナＴＸＳ０及びＲＸＳ１用のこの反映する面は、再び金属又は金属化されたプラスチックから成る内側支持体７．４の一部７．４１として実現され、基板表側のアンテナＲＸＳ０に対しては、パッチの上に適当に形成されて局部的に金属化されたプラスチックハウジング７．１の型部７．１１により実現される。
【００２２】
それにより両方の受信アンテナＲＸＳ０及びＲＸＳ１の位相中心は、基板に対して直角な方向に寸法ｄだけ互いにずれている。図８にアンテナの位相中心が垂直投影で示されている。更に図８は、大きく離れた点状物体へ至るビーム路を、基板面に関する方位角αＡｚにおいて示している（ビーム路を平行であると仮定できるほど大きく離れており、即ち物体から受信アンテナＲＸＳ０のビーム路は、受信アンテナＲＸＳ１へのビーム路より値Δｒ＝ｓｉｎ（αＡｚ）・ｄだけ大きい。従ってＲＸＳ１の受信信号の位相はＲＸＳ０の受信信号の位相よりΔφ＝２π／λ・ｓｉｎ（αＡｚ）・ｄだけ進んでおり、ここでλは使用されるレーダ周波数の波長である（２４ＧＨｚでは、波長は約１２．５ｍｍ）。従って両方の受信アンテナＲＸＳ０及びＲＸＳ１の受信信号の測定される位相差Δφから、対応する物体の方位角αＡｚ＝ａｒｃｓｉｎ（Δφ・λ／（２π・ｄ）を求めることができる。その際考慮すべきことは、位相従って位相差も２πの未知な整数倍までしか測定できないので、位相差が全検出範囲にわたって２πより小さい時にのみ、方位角算定にあいまいさが生じないことである。それから、基板面にたいしてここで仮定した−５０°・・・＋５０°の検出範囲のために、ｄ＜π・λ（２π・ｓｉｎ（５０°））＝０．６５λでなければならない、という要求が生じる。
【００２３】
図７による装置において、基板に対して直角な方向に関して側方を見る２つのアンテナの位相中心のずれは、基板の下及び上にあるパッチからの放射が反映する面で側方へ転向されることによって、実現される。しかし２つのアンテナの位相中心のこのようなずれは、他の手段によっても実現することができる。例として次のものがあげられる。
基板の表側の縁にスリットアンテナがあり、裏側に反映する面でビーム転向を行うパッチがある。
基板の表側に、縁にあるスリットアンテナ及び反映する面におけるビーム転向を行うパッチがあり、反映する面の位相中心は基板の上にある。
基板の裏側にパッチがあり、そのビーム転向は導波管又は異なるように反映する面により行われて、基板に対して直角な方向に２つの異なる位相中心が生じるようにしている。
【００２４】
注意すべきことは、原則的に一方では、基板に対して直角な方向に位相中心用の２つより多い異なる面も実現可能であり、他方では、この方向にそれぞれずれた位相中心を持つ複数の送信アンテナ及び複数の受信アンテナが同時に可能なことである。それにより物体の方位角が一層正確に求められ、複数の物体が方位角を介してのみ分離される。
【００２５】
今までの装置では、各アンテナが送信又は受信のためにのみ使用された。しかし適当な高周波構成要素（例えば印刷リングカップラ）により、アンテナを送信にも受信にも使用することができる。側方を見る共通な送信兼受信アンテナが実現されると、このアンテナを所定の構造空間において今まで示した装置の２倍の高さにすることができ、それにより高さ方向における一層大きいビーム集束が行われる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の周辺検出用レーダセンサであって、複数の送信アンテナにより送信信号を放射する送信手段、物体において反射される送信信号を複数の受信アンテナにより受信する受信手段、及び受信される信号を処理する信号処理手段を有するものにおいて、
複数の送信アンテナ及び複数の受信アンテナがあって、平らな基板の表側及び裏側に設けられて送信又は受信を行う少なくとも１つの個別素子（以下基本放射体と称する）をそれぞれ含み、
少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して最大でも４５°で傾斜するビーム円錐中心を持つ少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含み、
少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して４５°以上で傾斜する少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含んでいる
ことを特徴とする、レーダセンサ。
【請求項２】
少なくとも１つの基本放射体のビーム円錐中心が、レーダセンサ外で基板に対して少なくとも近似的に平行であるか又は近似的に直角である、請求項１に記載のレーダセンサ。
【請求項３】
基本放射体が印刷構造特にパッチとして構成されている、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項４】
少なくとも１つのアンテナが送信にも受信にも利用される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項５】
レーダセンサ外にある１つ又は複数の基本放射体のビーム円錐中心を基板の垂線に対して４５°以上傾斜させるため、基本放射体が印刷構造で使用され、この印刷構造のビーム円錐中心が、付加的な手段なしに基板に対して少なくとも近似的に直角になっており、従って以下正面基本放射体と称され、基板の縁のなるべく近くに設けられるこれらの正面基本放射体のビーム円錐中心を傾斜させるため、次の手段の少なくとも１つが使用される
反映する面特に金属または金属化された平面又は湾曲面を持つ基本放射体のビーム路を特に基本放射体の上で転向させる、
導波管構造を持つ基本放射体のビーム路を転向させる、
誘電材料から成り適当に形成される構造を持つ基本放射体のビーム路を特に基本放射体の上で転向させる、
上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項６】
レーダセンサ外にある１つ又は複数の基本放射体のビーム円錐中心を基板の垂線に対して４５°以上特に少なくともほぼ９０°傾斜させるため、基本放射体が印刷構造で使用され、この印刷構造のビーム円錐中心が、付加的な手段なしに基板に対して側方にあり、以下側方基本放射体と称され、これらの側方基本放射体が基板のなるべく縁に設けられ、かつなるべくスロットアンテナとして実現されている、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項７】
少なくとも２つの送信アンテナ及び／又は少なくとも２つの受信アンテナがあって、それらのビーム円錐中心が、センサ外で、基板の垂線に対して４５°以上傾斜しており、その位相中心が、基板に対して直角な方向に見てそれぞれ互いにずれており、信号処理手段において、送信アンテナと受信アンテナの異なる組合わせの受信信号の位相位置により、基板に対して直角な方向における物体の角度位置が評価され、これらの組合わせのために、ずれた位相中心を持つ少なくとも２つの送信アンテナ及び／又は受信アンテナが使用される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項８】
基板に対して直角な方向における位相中心のずれが次の手段の少なくとも１つにより実現される
基板の両側に、請求項５に記載の転向される正面放射体又は請求項６に記載の側方放射体がある、
基板の一方の側特に表側に少なくとも１つの側方基本放射体があり、基板の他方の側に少なくとも１つの転向される正面基本放射体がある、
基板の一方の側のみに、少なくとも１つの側方基本放射体、及び基板の上又は下にある位相中心を持つ少なくとも１つの転向される正面基本放射体がある、
基板の一方の側のみ特に裏側に、少なくとも１つの転向される正面基本放射体があり、転向が例えば導波管又は異なるように反映する面により行われて、異なる位相中心が基板に対して直角な方向に生じるようにする、
請求項７に記載のレーダセンサ。
【請求項９】
ただ１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあり、そのビーム円錐中心が、センサ外で基板の垂線に対して４５°以上だけ傾斜し、信号処理手段において、所定の物体仮定を仮定して、少なくとも１つの測定量の値及び／又は時間的推移から、基板に対して直角な方向における物体の角度位置が評価される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１０】
少なくとも１つの受信アンテナがあり、そのビーム円錐中心が、センサ外で基板の垂直に対して最大でも４５°又は４５°以上だけ傾斜し、受信アンテナの検出範囲が重なり、重なり範囲において、このようなアンテナの受信信号から誘導されるか又はこれらの受信信号に相当する信号又は量の振幅比較及び／又は位相比較により、物体に対する角度評価が行われ、かつ／又は角度評価におけるあいまいさが回避される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１１】
レーダセンサが、レーダセンサ自体に関して正面（正面検出範囲）即ち自動車におけるその取付け面とは逆向きにかつ側方に（側方検出範囲）を見る、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１２】
一方では正面検出範囲と側方検出範囲が接触するか又は重なり、他方では正面検出範囲のために複数の送信アンテナ及び／又は複数の受信アンテナがあり、それによりこの正面検出範囲において物体の方位角が直接求められる、請求項１１に記載のレーダセンサ。
【請求項１３】
基板の表側に設けられて印刷構造で構成される基本放射体によって、正面検出範囲を持つ少なくとも１つの送信アンテナ及び少なくとも１つの受信アンテナが実現され、基板の裏側の縁に設けられて印刷構造で構成されかつ金属又は金属化された平らな又は湾曲した面に転向部を持つ基本放射体によって、側方検出範囲を持つ少なくとも１つの送信アンテナ及び少なくとも１つの受信アンテナが実現され、この金属又は金属化された平ら又は湾曲した面が、構造的内部素子の部分として実現されている、請求項１１又は１２に記載のレーダセンサ。
【請求項１４】
車線変更補助装置を実現するために、レーダセンサが車両に関して後方及び側方を見る、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１】
自動車の周辺検出用レーダセンサであって、複数の送信アンテナにより送信信号を放射する送信手段、物体において反射される送信信号を複数の受信アンテナにより受信する受信手段、及び受信される信号を処理する信号処理手段を有するものにおいて、
複数の送信アンテナ及び複数の受信アンテナがあって、平らな基板の表側及び裏側に設けられて送信又は受信を行う少なくとも１つの個別素子（以下基本放射体と称する）をそれぞれ含み、
少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して最大でも４５°で傾斜するビーム円錐中心を持つ少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含み、
少なくとも１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあって、平らな基板に設けられかつレーダセンサ外で基板の垂線に対して４５°以上で傾斜する少なくとも１つの基本放射体をそれぞれ含んでいる
ことを特徴とする、レーダセンサ。
【請求項２】
少なくとも１つの基本放射体のビーム円錐中心が、レーダセンサ外で基板に対して少なくとも近似的に平行であるか又は近似的に直角である、請求項１に記載のレーダセンサ。
【請求項３】
基本放射体が印刷構造特にパッチとして構成されている、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項４】
少なくとも１つのアンテナが送信にも受信にも利用される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項５】
レーダセンサ外にある１つ又は複数の基本放射体のビーム円錐中心を基板の垂線に対して４５°以上傾斜させるため、基本放射体が印刷構造で使用され、この印刷構造のビーム円錐中心が、付加的な手段なしに基板に対して少なくとも近似的に直角になっており、従って以下正面基本放射体と称され、基板の縁のなるべく近くに設けられるこれらの正面基本放射体のビーム円錐中心を傾斜させるため、次の手段の少なくとも１つが使用される
反映する面特に金属または金属化された平面又は湾曲面を持つ基本放射体のビーム路を特に基本放射体の上で転向させる、
導波管構造を持つ基本放射体のビーム路を転向させる、
誘電材料から成り適当に形成される構造を持つ基本放射体のビーム路を特に基本放射体の上で転向させる、
上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項６】
レーダセンサ外にある１つ又は複数の基本放射体のビーム円錐中心を基板の垂線に対して４５°以上特に少なくともほぼ９０°傾斜させるため、基本放射体が印刷構造で使用され、この印刷構造のビーム円錐中心が、付加的な手段なしに基板に対して側方にあり、以下側方基本放射体と称され、これらの側方基本放射体が基板のなるべく縁に設けられ、かつなるべくスロットアンテナとして実現されている、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項７】
少なくとも２つの送信アンテナ及び／又は少なくとも２つの受信アンテナがあって、それらのビーム円錐中心が、センサ外で、基板の垂線に対して４５°以上傾斜しており、その位相中心が、基板に対して直角な方向に見てそれぞれ互いにずれており、信号処理手段において、送信アンテナと受信アンテナの異なる組合わせの受信信号の位相位置により、基板に対して直角な方向における物体の角度位置が評価され、これらの組合わせのために、ずれた位相中心を持つ少なくとも２つの送信アンテナ及び／又は受信アンテナが使用される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項８】
基板に対して直角な方向における位相中心のずれが次の手段の少なくとも１つにより実現される
基板の両側に、請求項５に記載の転向される正面放射体又は請求項６に記載の側方放射体がある、
基板の一方の側特に表側に少なくとも１つの側方基本放射体があり、基板の他方の側に少なくとも１つの転向される正面基本放射体がある、
基板の一方の側のみに、少なくとも１つの側方基本放射体、及び基板の上又は下にある位相中心を持つ少なくとも１つの転向される正面基本放射体がある、
基板の一方の側のみ特に裏側に、少なくとも１つの転向される正面基本放射体があり、転向が例えば導波管又は異なるように反映する面により行われて、異なる位相中心が基板に対して直角な方向に生じるようにする、
請求項７に記載のレーダセンサ。
【請求項９】
ただ１つの送信アンテナ及び受信アンテナがあり、そのビーム円錐中心が、センサ外で基板の垂線に対して４５°以上だけ傾斜し、信号処理手段において、所定の物体仮定を仮定して、少なくとも１つの測定量の値及び／又は時間的推移から、基板に対して直角な方向における物体の角度位置が評価される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１０】
少なくとも１つの受信アンテナがあり、そのビーム円錐中心が、センサ外で基板の垂直に対して最大でも４５°又は４５°以上だけ傾斜し、受信アンテナの検出範囲が重なり、重なり範囲において、このようなアンテナの受信信号から誘導されるか又はこれらの受信信号に相当する信号又は量の振幅比較及び／又は位相比較により、物体に対する角度評価が行われ、かつ／又は角度評価におけるあいまいさが回避される、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１１】
レーダセンサが、レーダセンサ自体に関して正面（正面検出範囲）即ち自動車におけるその取付け面とは逆向きにかつ側方に（側方検出範囲）を見る、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【請求項１２】
一方では正面検出範囲と側方検出範囲が接触するか又は重なり、他方では正面検出範囲のために複数の送信アンテナ及び／又は複数の受信アンテナがあり、それによりこの正面検出範囲において物体の方位角が直接求められる、請求項１１に記載のレーダセンサ。
【請求項１３】
基板の表側に設けられて印刷構造で構成される基本放射体によって、正面検出範囲を持つ少なくとも１つの送信アンテナ及び少なくとも１つの受信アンテナが実現され、基板の裏側の縁に設けられて印刷構造で構成されかつ金属又は金属化された平らな又は湾曲した面に転向部を持つ基本放射体によって、側方検出範囲を持つ少なくとも１つの送信アンテナ及び少なくとも１つの受信アンテナが実現され、この金属又は金属化された平ら又は湾曲した面が、構造的内部素子の部分として実現されている、請求項１１又は１２に記載のレーダセンサ。
【請求項１４】
車線変更補助装置を実現するために、レーダセンサが車両に関して後方及び側方を見る、上記請求項の１つに記載のレーダセンサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１１−５２６３７２（Ｐ２０１１−５２６３７２Ａ）
【公表日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５１９０３２（Ｐ２０１１−５１９０３２）
【出願日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０００９４７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０００２５３
【国際公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（５０４０８７２０４）アーデーツエー・オートモテイブ・デイスタンス・コントロール・システムズ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング (33)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００９／０００９４７
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０００２５３
【国際公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【出願人】（５０４０８７２０４）アーデーツエー・オートモテイブ・デイスタンス・コントロール・システムズ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング (33)
【Ｆターム（参考）】
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