燃料供給装置
【課題】燃料供給装置のワイヤハーネス接続部において、シール性を確保しつつ、限られたスペース内で端子を効率良く配置する。
【解決手段】フランジユニット７に形成された端子取付部８２内にオス端子８３を設ける。ハーネス１７にメス端子８４と、端子取付部８２と嵌合するシールリップ部８６を備えたグロメット８５を設ける。円筒形状の端子取付部８２には、オス端子８３がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される。各端子取付部８２は、各開口中心を結ぶ線分が折れ線状となるように２列交互に配置され、開口８７がオリンピックマーク形に並んでいる。端子取付部８２の先端部にはスリット８９が設けられており、ゴムグロメット８５を挿入する際に開口８７が広がり易く、ゴムグロメット８５を容易に組み付けられる。
【解決手段】フランジユニット７に形成された端子取付部８２内にオス端子８３を設ける。ハーネス１７にメス端子８４と、端子取付部８２と嵌合するシールリップ部８６を備えたグロメット８５を設ける。円筒形状の端子取付部８２には、オス端子８３がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される。各端子取付部８２は、各開口中心を結ぶ線分が折れ線状となるように２列交互に配置され、開口８７がオリンピックマーク形に並んでいる。端子取付部８２の先端部にはスリット８９が設けられており、ゴムグロメット８５を挿入する際に開口８７が広がり易く、ゴムグロメット８５を容易に組み付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ポンプ装置を使用した車両用の燃料供給装置に関し、特に、自動二輪車用の燃料供給装置におけるモータ給電用配線のターミナル接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置（以下、適宜電動ポンプと略記する）が使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。
【０００３】
このような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレッシャレギュレータ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、ポンプモジュール、すなわち、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。そして、電動ポンプを駆動させると、フィルタを介して燃料タンク内の燃料が吸入され、圧力制御装置やストレーナ等によって、濾過・調圧された燃料がエンジンの燃料供給系に送給される。
【０００４】
一方、前述のような燃料供給装置では、電動ポンプに対し電力を供給する給電配線として、フランジに設けられた給電端子とポンプモジュールとを接続するワイヤハーネスが取り付けられる。フランジ側の給電端子は、車載バッテリ等の電源と接続される外部電源端子と電気的に接続されており、電動ポンプは、給電端子からワイヤハーネスを介して駆動用の電力が供給される。フランジ内には、給電端子としてオス端子が配置されており、ワイヤハーネスは、ハーネス先端に取り付けられたメス端子をこのオス端子に嵌合させる形で接続される。
【０００５】
図８,９は、このような電動ポンプにおけるフランジ側の給電端子構造を示す説明図である。図８に示すように、フランジ101には、円筒形状の端子取付部102が形成されている。各端子取付部102の奥部には、図９に示すように、オス端子103が収容されている。各オス端子103同士は、円筒ケース状の端子取付部102によって互いに電気的に絶縁されている。オス端子103には、ワイヤハーネス104の先端に取り付けられたメス端子105が接続される。メス端子105を端子取付部102内に挿入し、奥部のオス端子103と嵌合させることにより、ワイヤハーネス104は電源側と接続される。
【０００６】
ワイヤハーネス104側のメス端子105にはゴムグロメット106が装着されている。メス端子105をオス端子103に嵌合接続させると、端子取付部102内にゴムグロメット106が挿入される。メス端子105は、ゴムグロメット106にて保持されつつ、端子取付部102内にてオス端子103と接続される。また、端子取付部102もゴムグロメット106によってシールされ、両端子105,106の接続部が外部に露出することなくシールされる。一方、フランジ101の下部には、カプラ取付部107が設けられている。カプラ取付部107には、オス端子103の一端部が電源端子108として配置されている。電源端子108は、カプラ仕様に合わせて、カプラ取付部107内に一列に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開2007-270627号公報
【特許文献２】特開2003-201932号公報
【特許文献３】特開2002-285931号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、図８,９に示したような従来の燃料供給装置では、電源端子108の配置ピッチはカプラ仕様によって予め決まっており、それに合わせてオス端子103を配置すると、カプラ側の端子ピッチが狭いため、円筒形状の端子取付部102を設けることができなくなる。一方、図８のように、端子取付部102を円筒ケース状に形成してシール用の隔壁を設けると、例えば、５ピンカプラを使用する場合でも、端子取付部102側には端子４本分のスペースしか確保できず、カプラ端子を１本使用できなくなる。また、この場合、電源端子108用の金属部材は、一端側はカプラ仕様に合わせて配置されるが、他端側は、各端子取付部102内にオス端子103として配置される。このため、端子用の金属部材は、各端子ごとに部品形状が異なり、１装置に４種類の金属端子部材が必要となる。
【０００９】
さらに、図８,９のような構造の場合、装置小型化の要請もあり、端子取付部102間の距離が小さくなっているため、グロメットを端子取付部102内に挿入しにくく、作業性の点で課題があった。しかしながら、前述のように、端子取付部102の設置スペースが限られていることから、端子取付部102の導入部に大きなテーパを形成することもができず、グロメット挿入時の作業性を改善する策が求められていた。
【００１０】
本発明の目的は、燃料供給装置のワイヤハーネス接続部において、シール性を確保しつつ、限られたスペース内で端子を効率良く配置することにある。また、本発明の他の目的は、グロメットを用いたシール構造におけるグロメットの組付性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の燃料供給装置は、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、前記複数個の端子取付部は２列に配置され、他列の隣接する前記端子取付部が同列の隣接する前記端子取付部の間に配置されるように、各列の前記端子取付部が交互に設けられることを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、端子取付部を２列交互に配置することにより、従来と同じ長さのスペースに端子取付部をより多く配置できる。また、同列にて隣接する端子取付部間のピッチも従来に比して大きく取ることができ、グロメット挿入時の作業性が改善される。さらに、給電端子を構成する端子部材の種類を２つに集約することもできる。
【００１３】
前記燃料供給装置において、前記端子取付部を、内部に前記給電端子が収容可能な円筒形状に形成し、隣接する前記各端子取付部の開口中心を結ぶ線分が折れ線状となるようにしても良い。また、前記給電端子を、一端側が前記給電配線と接続され、他端側が外部電源と電気的に接続されたカプラと接続される金属製の端子部材にて形成し、この端子部材を、２列交互に配置された前記端子取付部の一の列側に配置される部品と、他の列側に配置される部品の２種類の部品から構成するようにしても良い。
【００１４】
一方、本発明の他の燃料供給装置は、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、前記ケース部材に、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設けると共に、前記端子取付部の先端部に該端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを設けたことを特徴とする。これにより、端子取付部に給電配線を取り付ける際、給電配線に取り付けられたゴムグロメットを端子取付部内に挿入し易くなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料供給装置によれば、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置にて、ケース部材に、電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設け、これらの端子取付部を２列に配置すると共に、他列の隣接する端子取付部を同列の隣接する端子取付部の間に配置して各列の端子取付部が交互に設けるようにしたので、従来と同じ長さのスペースに端子取付部をより多く配置することが可能となる。また、同列にて隣接する端子取付部間のピッチも従来に比して大きく取ることができ、グロメット挿入作業の作業性を改善することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の他の燃料供給装置によれば、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置にて、ケース部材に、電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設けると共に、端子取付部の先端部に端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを設けたので、端子取付部に給電配線を取り付ける際、給電配線に取り付けられたゴムグロメットを端子取付部内に挿入し易くなり、グロメット挿入作業の作業性を改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例である電動ポンプ装置を使用した燃料供給装置の構成を示す断面図である。
【図２】フランジユニットにポンプアッセンブリを取り付け、アッパーカップを装着した状態を示す斜視図である。
【図３】ターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図４】ターミナル接続部の断面構成を示す説明図である。
【図５】（ａ）は図１の電動ポンプ装置にて使用されているゴムグロメットの構成を示す断面図、（ｂ）は従来のゴムグロメットの構成を示す断面図である。
【図６】（ａ）は本発明による燃料供給装置の端子取付部の配置状態を示す説明図、（ｂ）は従来の燃料供給装置の端子取付部の配置状態を示す説明図である。
【図７】ターミナル板の構成を示す説明図である。
【図８】従来のターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図９】従来のターミナル接続部の断面構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の一実施例である電動ポンプ装置を使用した燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置である。燃料タンク２では、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する。燃料供給装置１は、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。
【００１９】
燃料供給装置１は、電動モータ４や燃料ポンプ（ポンプ）５などを一体化したポンプアッセンブリ（電動ポンプ装置）６をフランジユニット（ケース部材）７に収容し、その上にアッパーカップ８を装着した構成となっている。ポンプアッセンブリ６では、電動モータ４の一端側に燃料ポンプ５が配される一方、その他端側には、燃圧調整用のプレッシャレギュレータ２１や、燃料逆流防止用のチェックバルブ２２を備えたアウトレットカバー（カバー部材）２４が配されている。
【００２０】
フランジユニット７は、円筒状のケース部７ａと、フランジ部７ｂとを備えている。ケース部７ａの内側には、フィルタ９が取り付けられ、その上方にポンプアッセンブリ６が取り付けられる。図２は、フランジユニット７にポンプアッセンブリ６を取り付け、アッパーカップ８を装着した状態を示す斜視図であり、燃料供給装置１は、この状態で燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部７ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。
【００２１】
フランジユニット７の下端部には、アウトレットパイプ１１と電源コネクタ１２が設けられている。アウトレットパイプ１１には燃料配管３が接続される。アウトレットパイプ１１は、ポンプアッセンブリ６の燃料吐出口１３と連絡パイプ１４を介して接続されている。連絡パイプ１４には、燃料配管３内の燃圧を調整するためのリリーフバルブ１５が取り付けられている。電源コネクタ１２には電源端子１６が収容されており、電源端子１６は、ターミナル接続部８１にてハーネス（給電配線）１７と接続されている。ハーネス１７は、ポンプアッセンブリ６の側方を上方に向かって延び、ポンプアッセンブリ上端部にて電動モータ４と電気的に接続されている。
【００２２】
図３,４は、ターミナル接続部８１の構成を示す説明図である。図３に示すように、フランジユニット７には、図１において上下方向に延びる円筒形状の端子取付部８２が形成されている。端子取付部８２の奥部には、図４に示すように、電源端子１６と電気的に接続されたオス端子（給電端子）８３が収容されている。ここでは、オス端子８３及び電源端子１６として、一端側がオス端子８３、他端側が電源端子１６となった金属製のターミナル板（端子部材）８８が使用されている。各オス端子８３は、端子取付部８２の外壁９０によって、互いに電気的に絶縁された状態で端子取付部８２内に配置されている。
【００２３】
これに対し、ハーネス１７の先端には、メス端子８４が取り付けられている。燃料供給装置１においても、メス端子８４を端子取付部８２内に挿入し、端子取付部８２の奥部に配置されたオス端子８３と嵌合させることにより、ハーネス１７は電源端子１６と電気的に接続される。ハーネス１７とメス端子８４の接合部には、ゴムグロメット８５が装着されている。図５（ａ）は、ゴムグロメット８５の構成を示す断面図である。図５（ａ）に示すように、ゴムグロメット８５の外周部には、複数個の凹凸からなるシールリップ部８６が形成されている。メス端子８４をオス端子８３に嵌合接続させると、ゴムグロメット８５は端子取付部８２内に挿入され、端子取付部８２の内壁にシールリップ部８６が密接する。これにより、メス端子８４は、ゴムグロメット８５に保持されつつ、端子取付部８２内にてオス端子８３と接続される。
【００２４】
ここで、燃料供給装置１にて使用するゴムグロメット８５では、このシールリップ部８６の凸部先端角θが鈍角となっている。従来より、大気中で使用される防水カプラ等では、シール用のグロメットの素材として、ＮＢＲやシリコン等が使われている。ところが、グロメットを液体中、特にアルコール入りのガソリン中で使用すると、シリコンでは膨潤が大きく、ＮＢＲではアルコール濃度が高いと膨潤するという問題がある。その点、耐油性のあるフッ素ゴムをグロメット素材として使用すればこれらの問題は生じないが、図５（ｂ）のようにシールリップ部109が突起状に設けられている従来のグロメット形状では、ＮＢＲやシリコンの場合のように、成形時に型からの取り出しが困難となる。このため、成形型を割り型とせざるを得ず、シール面にパーティングラインが生じ、シール性が低下するおそれがある。
【００２５】
そこで、当該燃料供給装置１では、シールリップ部８６を鈍角形状とし、フッ素ゴムを使用しても、ゴムグロメット８５を成形時に型から取り出しが可能な形態とした。これにより、ゴムグロメットのシール面にパーティングラインが生ぜず、シール性の低下を招来することなく耐油性の高いフッ素ゴムをゴムグロメット素材として使用することができる。また、シールリップ部８６が鈍角なため、ゴムグロメット８５を端子取付部８２内に挿入した後、ゴムグロメット８５によるシール距離を長くとることができ、シールの信頼性向上も図られる。そして、このようなゴムグロメット８５により、端子取付部８２の開口８７も気密状態で閉塞され、両端子８３,８４は、外部に露出することなく端子取付部８２内に絶縁状態でシールされる。
【００２６】
一方、燃料供給装置１では、図３に示すように、端子取付部８２が２列交互に配置されている。図６（ａ）は、本発明による燃料供給装置における端子取付部８２の配置状態を示す説明図である。図６（ａ）に示すように、ここでは、各端子取付部８２ａ〜８２ｅが２列（列Ａ,Ｂ）に配置されている。そして、他列の隣接する端子取付部８２が、同列の隣接する端子取付部８２の間に配置されるように、各列の端子取付部８２が交互に設けられている。すなわち、例えば、列Ａの８２ａから見て他列Ｂの８２ｂが、列Ａにて隣接する８２ａ,８２ｃに配置されている。従って、隣接する各端子取付部８２ａ〜８２ｅの開口中心Ｏ１〜Ｏ５を結ぶと、その線分は折れ線状となる。ここでは、端子取付部８２が５個設けられているため、各中心Ｏ１〜Ｏ５を結んだ線分がＷ字状となっており、端子取付部８２全体を見ると、開口８７がオリンピックマーク形に並んでいる。
【００２７】
このように、端子取付部８２を２列交互に配置すると、従来と同じ長さのスペースに端子取付部８２をより多く配置することが可能となる。つまり、図６（ｂ）に示すような従来の燃料供給装置における１列直列配置では、スペースの関係から４個しか設けられなかった端子取付部が図３のように５個設けることができる。このため、５ピンカプラ使用時にも、従来のように使用不能なピンが生じることがなく、電源端子１６の配列自由度を高めることが可能となる。従って、燃料供給装置の取り付けスペースやカプラ仕様に制限がある場合でも、ハーネス１７との接続部のシール機能や絶縁性能を損なうことなく、カプラ側に合わせた設計が可能となる。
【００２８】
また、同列にて隣接する端子取付部８２間のピッチ（開口中心Ｏ間の距離）も従来の構成に比して大きく取ることができ（従来Ｐ０，本発明Ｐ１；図５参照）、装置小型化の要請を満たしつつ、グロメット挿入作業の作業性を改善することができる。なお、燃料供給装置１では、端子取付部８２の先端部にスリット８９が設けられており、ゴムグロメット８５を挿入する際、開口８７の外縁部８７ａが弾性的に拡径可能なようになっている。このため、従来の装置に比して、さらにグロメット挿入作業が容易となっており、開口ピッチの拡大と相俟ってグロメットの組付作業性が大幅に改善される。
【００２９】
さらに、ターミナル板８８に関しても、当該燃料供給装置１では、その種類を２つに集約することができる。図６は、ターミナル板８８の構成を示す説明図である。前述のように、従来の装置では、ターミナル板として４種類の部品が必要であり、部品点数の増大や組み付け作業性などの点で問題があった。その点、燃料供給装置１においては、奥側の端子取付部８２ａ,８２ｃ,８２ｅに対応したターミナル板８８ａ（３本）と、手前側の端子取付部８２ｂ,８２ｄに対応したターミナル板８８ｂ（２本）に部品を集約できる。このため、従来の装置に比して、部品点数を削減することができ、その分、コストの低減を図ることが可能となると共に、組み付け時の作業性も改善され、製造工数の削減や誤組み付けの低減も図られる。
【００３０】
フランジユニット７では、ケース部７ａの底部はリザーバ部７１となっている。リザーバ部７１は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、アッパーカップ８の側面に形成された燃料流入孔７２からリザーバ部７１内に燃料が流入する。フィルタ９はこのリザーバ部７１内に２つ折りにされた状態で収容されており、リザーバ部７１内に流入・貯留された燃料は、フィルタ９を介して燃料ポンプ５によって吸引される。
【００３１】
ポンプアッセンブリ６は、電動モータ４、燃料ポンプ５、プレッシャレギュレータ２１及びチェックバルブ２２を鋼製のシェルケース２３内に一体に収容した構成となっている。円筒状のシェルケース２３の両端には、アウトレットカバー２４とインレットカバー２５がカシメ固定されている。アウトレットカバー２４は合成樹脂にて形成され、シェルケース２３の一端側に取り付けられる。
【００３２】
アウトレットカバー２４には、電動モータ４のブラシ２６を保持するブラシホルダ部２７が設けられている。すなわち、アウトレットカバー２４は、シェルケース２３のカバーと、電動モータ４のブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、アウトレットカバー２４には、プレッシャレギュレータ２１とチェックバルブ２２が収容されている。チェックバルブ２２は、燃料吐出口１３に配されており、その端部は連絡パイプ１４と連通接続されている。これに対し、プレッシャレギュレータ２１の端部は燃料タンク２内に開口している。
【００３３】
インレットカバー２５はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース２３の他端側に取り付けられる。インレットカバー２５の下端側には燃料吸入部２８が突設されている。燃料吸入部２８の外側には、フィルタ９が取り付けられている。フィルタ９は、全体が略長方形状に形成されており、コの字形に２つ折りにされた状態でフランジユニット７のケース部７ａ内に収容される。
【００３４】
電動モータ４は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース２３は電動モータ４のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３１が固定されている。永久磁石３１の内側には、アーマチュア３２が回転自在に配設されている。アーマチュア３２は、軸方向に延びる複数のスロット３３を有するコア３４と、スロット３３に巻回された巻線３５とを備えている。アーマチュア３２は回転軸３６に固定され、アウトレットカバー２４に設けられた軸受部３７と、ポンプケース６１に取り付けられた軸受３８との間に回転自在に支持されている。アーマチュア３２の図１において上側にはコンミテータ４０が設けられている。コンミテータ４０は回転軸３６に固定されている。コンミテータ４０には、径方向からブラシ２６が当接している。
【００３５】
プレッシャレギュレータ２１は、アウトレットカバー２４内に形成されたレギュレータ収容部４１内に、ボール（鋼球）４２を備えたアーマチュア４３と、バルブスプリング４４とを収容した構成となっている。レギュレータ収容部４１は、上流側（図１において下側）に小径部４５、下流側に大径部４６を備えており、小径部４５と大径部４６の境界部分にはバルブ面が形成されている。バルブ面は、小・大径部の境界部のエッジをポンチングによって塑性変形させたものであり、ボール４２がバルブ面に密接するとプレッシャレギュレータ２１は閉弁状態となる。一方、大径部４６の下流側の端部には、リテーナ４７が圧入固定されている。リテーナ４７は略リング状に形成されており、その上流側（下端面）にはバルブスプリング４４の一端側が当接している。
【００３６】
バルブスプリング４４はコイルバネからなり、その他端側はアーマチュア４３のスプリング受４８に当接している。ボール４２は、バルブスプリング４４の付勢力によって、通常時はバルブ面に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部４５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング４４の付勢力に勝ると、ボール４２が上方に移動し、バルブ面とボール４２との間に隙間が生じ開弁状態となる。すなわち、シェルケース２３内の燃圧が所定の調整圧を超えると、アーマチュア４３が燃圧を受けて上方に移動し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。また、流体圧が低下しバルブスプリング４４の付勢力が勝ると、バルブスプリング４４の付勢力によってボール４２が下方に移動してバルブ面に当接し、小径部４５が閉鎖されて閉弁状態となる。
【００３７】
チェックバルブ２２は、アウトレットカバー２４内に形成されたチェックバルブ収容部５１内に、一端側が半球状のシール部５２となったバルブ５３と、バルブスプリング５４とを収容した構成となっている。チェックバルブ収容部５１もまた、上流側に小径部５５、下流側に大径部５６を備えている。小径部５５と大径部５６の境界部分にはテーパ面５７が形成されており、シール部５２がテーパ面５７に当接するとチェックバルブ２２は閉弁状態となる。一方、大径部５６の下流側の端部には、バルブガイド５８がカシメ固定されている。バルブガイド５８の上流側（下端面）にはバルブスプリング５４の一端側が当接している。
【００３８】
バルブスプリング５４もまたコイルバネからなり、その他端側はバルブ５３に当接している。バルブ５３のシール部５２は、バルブスプリング５４の付勢力によって、通常時はテーパ面５７に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部５５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング５４の付勢力に勝ると、バルブ５３が上方に移動し、テーパ面５７とシール部５２との間に隙間が生じ開弁状態となる。従って、燃料ポンプ５が作動し、小径部５５側から燃料が供給されると、その圧力によってチェックバルブ２２が開弁し、燃料配管３側に燃料が送給される。また、燃料ポンプ５が停止し流体圧が低下すると、バルブスプリング５４の付勢力が勝り、バルブスプリング５４の付勢力によってバルブ５３が下方に移動する。これにより、シール部５２がテーパ面５７に当接し、小径部５５が閉鎖されて閉弁状態になると共に、チェックバルブ２２によって、燃料配管３側から燃料ポンプ５に対する燃料の逆流が抑止される。
【００３９】
燃料ポンプ５は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース６１とインペラ６２とから形成されている。ポンプケース６１の下端側には、円筒形状のインペラ収容部６３が没設されている。インペラ収容部６３内には、電動モータ４の回転軸３６と連結されたインペラ６２が配される。回転軸３６にはＤカット部３６ａが形成されており、インペラ６２はこのＤカット部３６ａに取り付けられ回転軸３６と一体に回転する。インペラ６２の外周寄りにはポンプ室６４が周方向に沿って多数設けられている。
【００４０】
インレットカバー２５には、ポンプ室６４に対応して燃料吸入部２８が設けられている。前述のように、燃料吸入部２８の前段にはフィルタ９が設置されている。一方、インペラ収容部６３の上端側には、ポンプ室６４に対応して、シェルケース２３内に臨んで開口する連通孔６５が設けられている。このような燃料ポンプ５では、電動モータ４が駆動され回転軸３６が作動すると、インペラ６２が回転し、このインペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転により連通孔６５からシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料配管３側に送給される。
【００４１】
このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ４が駆動され燃料ポンプ５が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔７２を通ってリザーバ部７１内に流入し、フィルタ９を介して燃料吸入部２８から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ５では、回転軸３６と共にインペラ６２が回転し、インペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転によりシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料吐出口１３から燃料配管３側に送給される。
【００４２】
一方、ポンプ動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２１が開弁状態となり、シェルケース２３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。
【００４３】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
前述の実施例では、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料に使用される燃料供給装置について説明したが、ガソリンのみを対象とした燃料供給装置にも本発明は適用可能である。また、ターミナル接続部８１の端子数（５個）はあくまでも一例であり、端子数は特に限定されない。また、端子のオス・メスの関係も前述のものには限定されず、ハーネス１７側をオス、端子取付部８２側をメスにしても良い。
【００４４】
一方、前述の実施例では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。また、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。さらに、電動モータ４や燃料ポンプ５の構成には特に限定はなく、例えば、極数やスロット数、インペラ形状などは適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
１７ ハーネス
８１ ターミナル接続部
８２ 端子取付部
８２ａ〜８２ｅ 端子取付部
８３ オス端子（給電端子）
８４ メス端子
８５ ゴムグロメット
８７ 開口
８７ａ 外縁部
８８ ターミナル板
８８ａ ターミナル板
８８ｂ ターミナル板
８９ スリット
９０ 外壁
Ａ 端子取付部の列
Ｂ 端子取付部の列
Ｏ 開口中心
Ｏ１〜Ｏ５ 開口中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動ポンプ装置を使用した車両用の燃料供給装置に関し、特に、自動二輪車用の燃料供給装置におけるモータ給電用配線のターミナル接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置（以下、適宜電動ポンプと略記する）が使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。
【０００３】
このような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレッシャレギュレータ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、ポンプモジュール、すなわち、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。そして、電動ポンプを駆動させると、フィルタを介して燃料タンク内の燃料が吸入され、圧力制御装置やストレーナ等によって、濾過・調圧された燃料がエンジンの燃料供給系に送給される。
【０００４】
一方、前述のような燃料供給装置では、電動ポンプに対し電力を供給する給電配線として、フランジに設けられた給電端子とポンプモジュールとを接続するワイヤハーネスが取り付けられる。フランジ側の給電端子は、車載バッテリ等の電源と接続される外部電源端子と電気的に接続されており、電動ポンプは、給電端子からワイヤハーネスを介して駆動用の電力が供給される。フランジ内には、給電端子としてオス端子が配置されており、ワイヤハーネスは、ハーネス先端に取り付けられたメス端子をこのオス端子に嵌合させる形で接続される。
【０００５】
図８,９は、このような電動ポンプにおけるフランジ側の給電端子構造を示す説明図である。図８に示すように、フランジ101には、円筒形状の端子取付部102が形成されている。各端子取付部102の奥部には、図９に示すように、オス端子103が収容されている。各オス端子103同士は、円筒ケース状の端子取付部102によって互いに電気的に絶縁されている。オス端子103には、ワイヤハーネス104の先端に取り付けられたメス端子105が接続される。メス端子105を端子取付部102内に挿入し、奥部のオス端子103と嵌合させることにより、ワイヤハーネス104は電源側と接続される。
【０００６】
ワイヤハーネス104側のメス端子105にはゴムグロメット106が装着されている。メス端子105をオス端子103に嵌合接続させると、端子取付部102内にゴムグロメット106が挿入される。メス端子105は、ゴムグロメット106にて保持されつつ、端子取付部102内にてオス端子103と接続される。また、端子取付部102もゴムグロメット106によってシールされ、両端子105,106の接続部が外部に露出することなくシールされる。一方、フランジ101の下部には、カプラ取付部107が設けられている。カプラ取付部107には、オス端子103の一端部が電源端子108として配置されている。電源端子108は、カプラ仕様に合わせて、カプラ取付部107内に一列に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開2007-270627号公報
【特許文献２】特開2003-201932号公報
【特許文献３】特開2002-285931号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、図８,９に示したような従来の燃料供給装置では、電源端子108の配置ピッチはカプラ仕様によって予め決まっており、それに合わせてオス端子103を配置すると、カプラ側の端子ピッチが狭いため、円筒形状の端子取付部102を設けることができなくなる。一方、図８のように、端子取付部102を円筒ケース状に形成してシール用の隔壁を設けると、例えば、５ピンカプラを使用する場合でも、端子取付部102側には端子４本分のスペースしか確保できず、カプラ端子を１本使用できなくなる。また、この場合、電源端子108用の金属部材は、一端側はカプラ仕様に合わせて配置されるが、他端側は、各端子取付部102内にオス端子103として配置される。このため、端子用の金属部材は、各端子ごとに部品形状が異なり、１装置に４種類の金属端子部材が必要となる。
【０００９】
さらに、図８,９のような構造の場合、装置小型化の要請もあり、端子取付部102間の距離が小さくなっているため、グロメットを端子取付部102内に挿入しにくく、作業性の点で課題があった。しかしながら、前述のように、端子取付部102の設置スペースが限られていることから、端子取付部102の導入部に大きなテーパを形成することもができず、グロメット挿入時の作業性を改善する策が求められていた。
【００１０】
本発明の目的は、燃料供給装置のワイヤハーネス接続部において、シール性を確保しつつ、限られたスペース内で端子を効率良く配置することにある。また、本発明の他の目的は、グロメットを用いたシール構造におけるグロメットの組付性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の燃料供給装置は、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、前記複数個の端子取付部は２列に配置され、他列の隣接する前記端子取付部が同列の隣接する前記端子取付部の間に配置されるように、各列の前記端子取付部が交互に設けられることを特徴とする。
【００１２】
本発明にあっては、端子取付部を２列交互に配置することにより、従来と同じ長さのスペースに端子取付部をより多く配置できる。また、同列にて隣接する端子取付部間のピッチも従来に比して大きく取ることができ、グロメット挿入時の作業性が改善される。さらに、給電端子を構成する端子部材の種類を２つに集約することもできる。
【００１３】
前記燃料供給装置において、前記端子取付部を、内部に前記給電端子が収容可能な円筒形状に形成し、隣接する前記各端子取付部の開口中心を結ぶ線分が折れ線状となるようにしても良い。また、前記給電端子を、一端側が前記給電配線と接続され、他端側が外部電源と電気的に接続されたカプラと接続される金属製の端子部材にて形成し、この端子部材を、２列交互に配置された前記端子取付部の一の列側に配置される部品と、他の列側に配置される部品の２種類の部品から構成するようにしても良い。
【００１４】
一方、本発明の他の燃料供給装置は、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、前記ケース部材に、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設けると共に、前記端子取付部の先端部に該端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを設けたことを特徴とする。これにより、端子取付部に給電配線を取り付ける際、給電配線に取り付けられたゴムグロメットを端子取付部内に挿入し易くなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料供給装置によれば、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置にて、ケース部材に、電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設け、これらの端子取付部を２列に配置すると共に、他列の隣接する端子取付部を同列の隣接する端子取付部の間に配置して各列の端子取付部が交互に設けるようにしたので、従来と同じ長さのスペースに端子取付部をより多く配置することが可能となる。また、同列にて隣接する端子取付部間のピッチも従来に比して大きく取ることができ、グロメット挿入作業の作業性を改善することが可能となる。
【００１６】
また、本発明の他の燃料供給装置によれば、電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置にて、ケース部材に、電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を設けると共に、端子取付部の先端部に端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを設けたので、端子取付部に給電配線を取り付ける際、給電配線に取り付けられたゴムグロメットを端子取付部内に挿入し易くなり、グロメット挿入作業の作業性を改善することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例である電動ポンプ装置を使用した燃料供給装置の構成を示す断面図である。
【図２】フランジユニットにポンプアッセンブリを取り付け、アッパーカップを装着した状態を示す斜視図である。
【図３】ターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図４】ターミナル接続部の断面構成を示す説明図である。
【図５】（ａ）は図１の電動ポンプ装置にて使用されているゴムグロメットの構成を示す断面図、（ｂ）は従来のゴムグロメットの構成を示す断面図である。
【図６】（ａ）は本発明による燃料供給装置の端子取付部の配置状態を示す説明図、（ｂ）は従来の燃料供給装置の端子取付部の配置状態を示す説明図である。
【図７】ターミナル板の構成を示す説明図である。
【図８】従来のターミナル接続部の構成を示す説明図である。
【図９】従来のターミナル接続部の断面構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の一実施例である電動ポンプ装置を使用した燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置である。燃料タンク２では、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料を貯留する。燃料供給装置１は、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。
【００１９】
燃料供給装置１は、電動モータ４や燃料ポンプ（ポンプ）５などを一体化したポンプアッセンブリ（電動ポンプ装置）６をフランジユニット（ケース部材）７に収容し、その上にアッパーカップ８を装着した構成となっている。ポンプアッセンブリ６では、電動モータ４の一端側に燃料ポンプ５が配される一方、その他端側には、燃圧調整用のプレッシャレギュレータ２１や、燃料逆流防止用のチェックバルブ２２を備えたアウトレットカバー（カバー部材）２４が配されている。
【００２０】
フランジユニット７は、円筒状のケース部７ａと、フランジ部７ｂとを備えている。ケース部７ａの内側には、フィルタ９が取り付けられ、その上方にポンプアッセンブリ６が取り付けられる。図２は、フランジユニット７にポンプアッセンブリ６を取り付け、アッパーカップ８を装着した状態を示す斜視図であり、燃料供給装置１は、この状態で燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部７ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。
【００２１】
フランジユニット７の下端部には、アウトレットパイプ１１と電源コネクタ１２が設けられている。アウトレットパイプ１１には燃料配管３が接続される。アウトレットパイプ１１は、ポンプアッセンブリ６の燃料吐出口１３と連絡パイプ１４を介して接続されている。連絡パイプ１４には、燃料配管３内の燃圧を調整するためのリリーフバルブ１５が取り付けられている。電源コネクタ１２には電源端子１６が収容されており、電源端子１６は、ターミナル接続部８１にてハーネス（給電配線）１７と接続されている。ハーネス１７は、ポンプアッセンブリ６の側方を上方に向かって延び、ポンプアッセンブリ上端部にて電動モータ４と電気的に接続されている。
【００２２】
図３,４は、ターミナル接続部８１の構成を示す説明図である。図３に示すように、フランジユニット７には、図１において上下方向に延びる円筒形状の端子取付部８２が形成されている。端子取付部８２の奥部には、図４に示すように、電源端子１６と電気的に接続されたオス端子（給電端子）８３が収容されている。ここでは、オス端子８３及び電源端子１６として、一端側がオス端子８３、他端側が電源端子１６となった金属製のターミナル板（端子部材）８８が使用されている。各オス端子８３は、端子取付部８２の外壁９０によって、互いに電気的に絶縁された状態で端子取付部８２内に配置されている。
【００２３】
これに対し、ハーネス１７の先端には、メス端子８４が取り付けられている。燃料供給装置１においても、メス端子８４を端子取付部８２内に挿入し、端子取付部８２の奥部に配置されたオス端子８３と嵌合させることにより、ハーネス１７は電源端子１６と電気的に接続される。ハーネス１７とメス端子８４の接合部には、ゴムグロメット８５が装着されている。図５（ａ）は、ゴムグロメット８５の構成を示す断面図である。図５（ａ）に示すように、ゴムグロメット８５の外周部には、複数個の凹凸からなるシールリップ部８６が形成されている。メス端子８４をオス端子８３に嵌合接続させると、ゴムグロメット８５は端子取付部８２内に挿入され、端子取付部８２の内壁にシールリップ部８６が密接する。これにより、メス端子８４は、ゴムグロメット８５に保持されつつ、端子取付部８２内にてオス端子８３と接続される。
【００２４】
ここで、燃料供給装置１にて使用するゴムグロメット８５では、このシールリップ部８６の凸部先端角θが鈍角となっている。従来より、大気中で使用される防水カプラ等では、シール用のグロメットの素材として、ＮＢＲやシリコン等が使われている。ところが、グロメットを液体中、特にアルコール入りのガソリン中で使用すると、シリコンでは膨潤が大きく、ＮＢＲではアルコール濃度が高いと膨潤するという問題がある。その点、耐油性のあるフッ素ゴムをグロメット素材として使用すればこれらの問題は生じないが、図５（ｂ）のようにシールリップ部109が突起状に設けられている従来のグロメット形状では、ＮＢＲやシリコンの場合のように、成形時に型からの取り出しが困難となる。このため、成形型を割り型とせざるを得ず、シール面にパーティングラインが生じ、シール性が低下するおそれがある。
【００２５】
そこで、当該燃料供給装置１では、シールリップ部８６を鈍角形状とし、フッ素ゴムを使用しても、ゴムグロメット８５を成形時に型から取り出しが可能な形態とした。これにより、ゴムグロメットのシール面にパーティングラインが生ぜず、シール性の低下を招来することなく耐油性の高いフッ素ゴムをゴムグロメット素材として使用することができる。また、シールリップ部８６が鈍角なため、ゴムグロメット８５を端子取付部８２内に挿入した後、ゴムグロメット８５によるシール距離を長くとることができ、シールの信頼性向上も図られる。そして、このようなゴムグロメット８５により、端子取付部８２の開口８７も気密状態で閉塞され、両端子８３,８４は、外部に露出することなく端子取付部８２内に絶縁状態でシールされる。
【００２６】
一方、燃料供給装置１では、図３に示すように、端子取付部８２が２列交互に配置されている。図６（ａ）は、本発明による燃料供給装置における端子取付部８２の配置状態を示す説明図である。図６（ａ）に示すように、ここでは、各端子取付部８２ａ〜８２ｅが２列（列Ａ,Ｂ）に配置されている。そして、他列の隣接する端子取付部８２が、同列の隣接する端子取付部８２の間に配置されるように、各列の端子取付部８２が交互に設けられている。すなわち、例えば、列Ａの８２ａから見て他列Ｂの８２ｂが、列Ａにて隣接する８２ａ,８２ｃに配置されている。従って、隣接する各端子取付部８２ａ〜８２ｅの開口中心Ｏ１〜Ｏ５を結ぶと、その線分は折れ線状となる。ここでは、端子取付部８２が５個設けられているため、各中心Ｏ１〜Ｏ５を結んだ線分がＷ字状となっており、端子取付部８２全体を見ると、開口８７がオリンピックマーク形に並んでいる。
【００２７】
このように、端子取付部８２を２列交互に配置すると、従来と同じ長さのスペースに端子取付部８２をより多く配置することが可能となる。つまり、図６（ｂ）に示すような従来の燃料供給装置における１列直列配置では、スペースの関係から４個しか設けられなかった端子取付部が図３のように５個設けることができる。このため、５ピンカプラ使用時にも、従来のように使用不能なピンが生じることがなく、電源端子１６の配列自由度を高めることが可能となる。従って、燃料供給装置の取り付けスペースやカプラ仕様に制限がある場合でも、ハーネス１７との接続部のシール機能や絶縁性能を損なうことなく、カプラ側に合わせた設計が可能となる。
【００２８】
また、同列にて隣接する端子取付部８２間のピッチ（開口中心Ｏ間の距離）も従来の構成に比して大きく取ることができ（従来Ｐ０，本発明Ｐ１；図５参照）、装置小型化の要請を満たしつつ、グロメット挿入作業の作業性を改善することができる。なお、燃料供給装置１では、端子取付部８２の先端部にスリット８９が設けられており、ゴムグロメット８５を挿入する際、開口８７の外縁部８７ａが弾性的に拡径可能なようになっている。このため、従来の装置に比して、さらにグロメット挿入作業が容易となっており、開口ピッチの拡大と相俟ってグロメットの組付作業性が大幅に改善される。
【００２９】
さらに、ターミナル板８８に関しても、当該燃料供給装置１では、その種類を２つに集約することができる。図６は、ターミナル板８８の構成を示す説明図である。前述のように、従来の装置では、ターミナル板として４種類の部品が必要であり、部品点数の増大や組み付け作業性などの点で問題があった。その点、燃料供給装置１においては、奥側の端子取付部８２ａ,８２ｃ,８２ｅに対応したターミナル板８８ａ（３本）と、手前側の端子取付部８２ｂ,８２ｄに対応したターミナル板８８ｂ（２本）に部品を集約できる。このため、従来の装置に比して、部品点数を削減することができ、その分、コストの低減を図ることが可能となると共に、組み付け時の作業性も改善され、製造工数の削減や誤組み付けの低減も図られる。
【００３０】
フランジユニット７では、ケース部７ａの底部はリザーバ部７１となっている。リザーバ部７１は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、アッパーカップ８の側面に形成された燃料流入孔７２からリザーバ部７１内に燃料が流入する。フィルタ９はこのリザーバ部７１内に２つ折りにされた状態で収容されており、リザーバ部７１内に流入・貯留された燃料は、フィルタ９を介して燃料ポンプ５によって吸引される。
【００３１】
ポンプアッセンブリ６は、電動モータ４、燃料ポンプ５、プレッシャレギュレータ２１及びチェックバルブ２２を鋼製のシェルケース２３内に一体に収容した構成となっている。円筒状のシェルケース２３の両端には、アウトレットカバー２４とインレットカバー２５がカシメ固定されている。アウトレットカバー２４は合成樹脂にて形成され、シェルケース２３の一端側に取り付けられる。
【００３２】
アウトレットカバー２４には、電動モータ４のブラシ２６を保持するブラシホルダ部２７が設けられている。すなわち、アウトレットカバー２４は、シェルケース２３のカバーと、電動モータ４のブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、アウトレットカバー２４には、プレッシャレギュレータ２１とチェックバルブ２２が収容されている。チェックバルブ２２は、燃料吐出口１３に配されており、その端部は連絡パイプ１４と連通接続されている。これに対し、プレッシャレギュレータ２１の端部は燃料タンク２内に開口している。
【００３３】
インレットカバー２５はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース２３の他端側に取り付けられる。インレットカバー２５の下端側には燃料吸入部２８が突設されている。燃料吸入部２８の外側には、フィルタ９が取り付けられている。フィルタ９は、全体が略長方形状に形成されており、コの字形に２つ折りにされた状態でフランジユニット７のケース部７ａ内に収容される。
【００３４】
電動モータ４は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース２３は電動モータ４のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３１が固定されている。永久磁石３１の内側には、アーマチュア３２が回転自在に配設されている。アーマチュア３２は、軸方向に延びる複数のスロット３３を有するコア３４と、スロット３３に巻回された巻線３５とを備えている。アーマチュア３２は回転軸３６に固定され、アウトレットカバー２４に設けられた軸受部３７と、ポンプケース６１に取り付けられた軸受３８との間に回転自在に支持されている。アーマチュア３２の図１において上側にはコンミテータ４０が設けられている。コンミテータ４０は回転軸３６に固定されている。コンミテータ４０には、径方向からブラシ２６が当接している。
【００３５】
プレッシャレギュレータ２１は、アウトレットカバー２４内に形成されたレギュレータ収容部４１内に、ボール（鋼球）４２を備えたアーマチュア４３と、バルブスプリング４４とを収容した構成となっている。レギュレータ収容部４１は、上流側（図１において下側）に小径部４５、下流側に大径部４６を備えており、小径部４５と大径部４６の境界部分にはバルブ面が形成されている。バルブ面は、小・大径部の境界部のエッジをポンチングによって塑性変形させたものであり、ボール４２がバルブ面に密接するとプレッシャレギュレータ２１は閉弁状態となる。一方、大径部４６の下流側の端部には、リテーナ４７が圧入固定されている。リテーナ４７は略リング状に形成されており、その上流側（下端面）にはバルブスプリング４４の一端側が当接している。
【００３６】
バルブスプリング４４はコイルバネからなり、その他端側はアーマチュア４３のスプリング受４８に当接している。ボール４２は、バルブスプリング４４の付勢力によって、通常時はバルブ面に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部４５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング４４の付勢力に勝ると、ボール４２が上方に移動し、バルブ面とボール４２との間に隙間が生じ開弁状態となる。すなわち、シェルケース２３内の燃圧が所定の調整圧を超えると、アーマチュア４３が燃圧を受けて上方に移動し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。また、流体圧が低下しバルブスプリング４４の付勢力が勝ると、バルブスプリング４４の付勢力によってボール４２が下方に移動してバルブ面に当接し、小径部４５が閉鎖されて閉弁状態となる。
【００３７】
チェックバルブ２２は、アウトレットカバー２４内に形成されたチェックバルブ収容部５１内に、一端側が半球状のシール部５２となったバルブ５３と、バルブスプリング５４とを収容した構成となっている。チェックバルブ収容部５１もまた、上流側に小径部５５、下流側に大径部５６を備えている。小径部５５と大径部５６の境界部分にはテーパ面５７が形成されており、シール部５２がテーパ面５７に当接するとチェックバルブ２２は閉弁状態となる。一方、大径部５６の下流側の端部には、バルブガイド５８がカシメ固定されている。バルブガイド５８の上流側（下端面）にはバルブスプリング５４の一端側が当接している。
【００３８】
バルブスプリング５４もまたコイルバネからなり、その他端側はバルブ５３に当接している。バルブ５３のシール部５２は、バルブスプリング５４の付勢力によって、通常時はテーパ面５７に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部５５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング５４の付勢力に勝ると、バルブ５３が上方に移動し、テーパ面５７とシール部５２との間に隙間が生じ開弁状態となる。従って、燃料ポンプ５が作動し、小径部５５側から燃料が供給されると、その圧力によってチェックバルブ２２が開弁し、燃料配管３側に燃料が送給される。また、燃料ポンプ５が停止し流体圧が低下すると、バルブスプリング５４の付勢力が勝り、バルブスプリング５４の付勢力によってバルブ５３が下方に移動する。これにより、シール部５２がテーパ面５７に当接し、小径部５５が閉鎖されて閉弁状態になると共に、チェックバルブ２２によって、燃料配管３側から燃料ポンプ５に対する燃料の逆流が抑止される。
【００３９】
燃料ポンプ５は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース６１とインペラ６２とから形成されている。ポンプケース６１の下端側には、円筒形状のインペラ収容部６３が没設されている。インペラ収容部６３内には、電動モータ４の回転軸３６と連結されたインペラ６２が配される。回転軸３６にはＤカット部３６ａが形成されており、インペラ６２はこのＤカット部３６ａに取り付けられ回転軸３６と一体に回転する。インペラ６２の外周寄りにはポンプ室６４が周方向に沿って多数設けられている。
【００４０】
インレットカバー２５には、ポンプ室６４に対応して燃料吸入部２８が設けられている。前述のように、燃料吸入部２８の前段にはフィルタ９が設置されている。一方、インペラ収容部６３の上端側には、ポンプ室６４に対応して、シェルケース２３内に臨んで開口する連通孔６５が設けられている。このような燃料ポンプ５では、電動モータ４が駆動され回転軸３６が作動すると、インペラ６２が回転し、このインペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転により連通孔６５からシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料配管３側に送給される。
【００４１】
このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ４が駆動され燃料ポンプ５が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔７２を通ってリザーバ部７１内に流入し、フィルタ９を介して燃料吸入部２８から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ５では、回転軸３６と共にインペラ６２が回転し、インペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転によりシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料吐出口１３から燃料配管３側に送給される。
【００４２】
一方、ポンプ動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２１が開弁状態となり、シェルケース２３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。
【００４３】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
前述の実施例では、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた燃料に使用される燃料供給装置について説明したが、ガソリンのみを対象とした燃料供給装置にも本発明は適用可能である。また、ターミナル接続部８１の端子数（５個）はあくまでも一例であり、端子数は特に限定されない。また、端子のオス・メスの関係も前述のものには限定されず、ハーネス１７側をオス、端子取付部８２側をメスにしても良い。
【００４４】
一方、前述の実施例では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。また、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。さらに、電動モータ４や燃料ポンプ５の構成には特に限定はなく、例えば、極数やスロット数、インペラ形状などは適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
１７ ハーネス
８１ ターミナル接続部
８２ 端子取付部
８２ａ〜８２ｅ 端子取付部
８３ オス端子（給電端子）
８４ メス端子
８５ ゴムグロメット
８７ 開口
８７ａ 外縁部
８８ ターミナル板
８８ａ ターミナル板
８８ｂ ターミナル板
８９ スリット
９０ 外壁
Ａ 端子取付部の列
Ｂ 端子取付部の列
Ｏ 開口中心
Ｏ１〜Ｏ５ 開口中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、
前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、
前記複数個の端子取付部は２列に配置され、他列の隣接する前記端子取付部が同列の隣接する前記端子取付部の間に配置されるように、各列の前記端子取付部が交互に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記端子取付部は、内部に前記給電端子が収容可能な円筒形状に形成され、隣接する前記各端子取付部の開口中心を結ぶ線分が折れ線状となることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料供給装置において、前記給電端子は、一端側が前記給電配線と接続され、他端側が外部電源と電気的に接続されたカプラと接続される金属製の端子部材にて形成され、
前記端子部材は、２列交互に配置された前記端子取付部の一の列側に配置される部品と、他の列側に配置される部品の２種類の部品からなることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、
前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、
前記端子取付部は、その先端部に該端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項１】
電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、
前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、
前記複数個の端子取付部は２列に配置され、他列の隣接する前記端子取付部が同列の隣接する前記端子取付部の間に配置されるように、各列の前記端子取付部が交互に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記端子取付部は、内部に前記給電端子が収容可能な円筒形状に形成され、隣接する前記各端子取付部の開口中心を結ぶ線分が折れ線状となることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料供給装置において、前記給電端子は、一端側が前記給電配線と接続され、他端側が外部電源と電気的に接続されたカプラと接続される金属製の端子部材にて形成され、
前記端子部材は、２列交互に配置された前記端子取付部の一の列側に配置される部品と、他の列側に配置される部品の２種類の部品からなることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
電動モータによって駆動される電動ポンプ装置と、前記電動ポンプ装置を収容保持するケース部材とを備える燃料供給装置であって、
前記ケース部材は、前記電動モータの給電配線と接続される複数個の給電端子がそれぞれ電気的に絶縁された状態で個別に収容される複数個の端子取付部を有し、
前記端子取付部は、その先端部に該端子取付部の開口を弾性的に拡径可能とするスリットを有することを特徴とする燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１９６６２０（Ｐ２０１０−１９６６２０Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４３７２０（Ｐ２００９−４３７２０）
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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