筒型防振装置およびそれに用いられるストッパゴム
【課題】部品点数および製造コストが増加することなく、内筒部材またはブラケットに取り付けられるストッパゴムと外筒部材に取り付けられるストッパゴムとを一体成形できる筒型防振装置を提供する。
【解決手段】ストッパゴム２０は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向端部とブラケット３０との間であって筒状部１２１の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材１１またはブラケット３０に取り付けられる第一ストッパゴム２１と、外筒部材１２とブラケット３０との間であってブラケット３０から離隔するように、外筒部材１２に取り付けられる第二ストッパゴム２２と、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２に一体成形により連結され、第一ストッパゴム２１への連結位置と第二ストッパゴム２２への連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２の伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材２３とを備える。
【解決手段】ストッパゴム２０は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向端部とブラケット３０との間であって筒状部１２１の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材１１またはブラケット３０に取り付けられる第一ストッパゴム２１と、外筒部材１２とブラケット３０との間であってブラケット３０から離隔するように、外筒部材１２に取り付けられる第二ストッパゴム２２と、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２に一体成形により連結され、第一ストッパゴム２１への連結位置と第二ストッパゴム２２への連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２の伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材２３とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型防振装置およびそれに用いられるストッパゴムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の筒型防振装置として、例えば、特許第２６５９６７８号公報（特許文献１）に記載されたものがある。特許文献１に記載の筒型防振装置は、内筒部材と、外筒部材と、それらを弾性連結するゴム弾性体とを備えている。ここで、内筒部材は、ブラケットを介して、エンジンなどに取り付けられている。このブラケットは、一対の対向片を有するコの字型形状からなり、それぞれの対向片を内筒部材の軸方向両端に取り付けている。さらに、内筒部材の軸方向端面とブラケットの一対の対向片の内側との間に、ストッパゴムを配置している。このストッパゴムは、外筒部材の軸方向端部から軸方向に離隔して取り付けられており、内筒部材と外筒部材とが軸方向に相対変位した場合に、外筒部材がストッパゴムに当接することで、軸方向のストッパとしての機能を発揮する。
【特許文献１】特許第２６５９６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、特許文献１に記載の筒型防振装置に用いられるストッパゴムは、ブラケットの対向片の内側に取り付け、外筒部材の軸方向端部に当接するようにしている。このストッパゴムに加えて、さらに、外筒部材に別のストッパゴムを取り付け、ブラケットに当接することで、ストッパとしての機能をより発揮することが検討されている。
【０００４】
しかし、一方のストッパゴムは、内筒部材またはブラケットに取り付けられ、他方のストッパゴムは、外筒部材に取り付けられるものである。そして、内筒部材またはブラケットと、外筒部材とは、相対的に移動可能に構成されている。つまり、一方のストッパゴムと他方のストッパゴムとが、それぞれ別体に形成しなければならない。そのため、部品点数が増加するとともに、製造コストが増加するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および製造コストが増加することなく、内筒部材またはブラケットに取り付けられるストッパゴムと外筒部材に取り付けられるストッパゴムとを一体成形できる筒型防振装置およびそれに用いられるストッパゴムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
＜筒型防振装置＞
本発明の筒型防振装置は、内筒部材と、筒状からなり内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、内筒部材の外周面と外筒部材の筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、内筒部材の軸方向端部と振動源側部材および振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、外筒部材の筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、筒状部の軸方向端部とブラケットとの間であって筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材またはブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、外筒部材とブラケットとの間であってブラケットから離隔するように、外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに一体成形により連結され、第一ストッパゴムへの連結位置と第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
このように、第一ストッパゴムは、内筒部材またはブラケットに取り付けられ、第二ストッパゴムは、外筒部材に取り付けられる。そして、内筒部材およびブラケットと、外筒部材とは、相対的に移動可能である。従って、第一ストッパゴムと第二ストッパゴムは、内筒部材およびブラケットと外筒部材とが相対的に移動することに伴って、相対的に移動する。そして、このように相対的に移動する第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとが、伸縮部材と一体成形により連結されている。この伸縮部材は、第一ストッパゴムとの連結位置と第二ストッパゴムとの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能である。従って、第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとが相対的に移動した場合に、伸縮部材が伸縮することで、第一ストッパゴムと伸縮部材との連結状態を維持するとともに、第二ストッパゴムと伸縮部材との連結状態を維持することができる。このように、伸縮部材により第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとを連結することで、これらを一体成形することができる。つまり、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパゴムを一体成形できる。
【０００８】
ここで、本発明の筒型防振装置において、第一ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが軸方向に相対移動する場合に筒状部の軸方向端部に当接し、第二ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが軸方向と異なる方向に相対移動する場合にブラケットに当接するようにしてもよい。
【０００９】
これにより、異なる複数方向のうち一方に対して第一ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮でき、他方に対して第二ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮できる。そして、このように異なる複数方向に対してストッパとしての機能を発揮するストッパゴムを一体成形できる。
【００１０】
特に、この場合、第二ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが径方向に相対移動する場合にブラケットに当接するようにするとよい。つまり、直交２軸方向に対して、ストッパとしての機能を発揮できる。
【００１１】
また、本発明の筒型防振装置において、ブラケットは、一対の対向片を備えるコの字型形状からなり、一対の対向片は内筒部材の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられ、第一ストッパゴムは、筒状部の軸方向一端部とブラケットの一方の対向片との間、および、筒状部の軸方向他端部とブラケットの他方の対向片との間のそれぞれに配置されるとよい。
【００１２】
これにより、第一ストッパゴムのうち、筒状部の軸方向一端部とブラケットの一方の対向片との間に配置されている部分により、外筒部材の筒状部が内筒部材に対して一方の軸方向に移動する場合に、ストッパとしての機能を発揮する。さらに、第一ストッパゴムのうち、筒状部の軸方向他端部とブラケットの他方の対向片との間に配置されている部分により、外筒部材の筒状部が内筒部材に対して他方の軸方向に移動する場合に、ストッパとしての機能を発揮する。つまり、内筒部材と外筒部材の筒状部が軸方向の両方向に相対移動することに対して、第一ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮できる。
【００１３】
また、本発明の筒型防振装置において、伸縮部材は、蛇腹状からなるとよい。蛇腹状とすることで、その肉厚をほぼ同一に形成することができることに加えて、伸長変形した場合に大きな引張応力が生じない。従って、耐久性を高くすることができる。なお、伸縮部材は、蛇腹状の他に、例えば、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに比べて肉厚を薄くすることや、貫通孔を形成することなどが可能である。ただし、耐久性の観点から、上述した蛇腹状であるのが良い。
【００１４】
また、本発明の筒型防振装置において、第二ストッパゴムは、外筒部材に対して相対移動を規制するように取り付けられているとよい。これにより、安定して、ストッパとしての機能を発揮できる。
【００１５】
＜筒型防振装置に用いられるストッパゴム＞
ここで、上述においては、本発明を筒型防振装置として捉えた場合について説明した。この他に、本発明は、筒型防振装置に用いられるストッパゴムとして捉えることもできる。
【００１６】
すなわち、筒型防振装置に用いられるストッパゴムは、内筒部材と、筒状からなり内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、内筒部材の外周面と外筒部材の筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、内筒部材の軸方向端部と振動源側部材および振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、外筒部材の筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、を備える筒型防振装置に用いられるストッパゴムであって、筒状部の軸方向端部とブラケットとの間であって筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材またはブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、外筒部材とブラケットとの間であってブラケットから離隔するように、外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに一体成形により連結され、第一ストッパゴムへの連結位置と第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパゴムを一体成形できる。また、本発明の筒型防振装置に用いられるストッパゴムにおいて、上述した本発明の筒型防振装置についての他の特徴を同様に適用することができる。この場合、上記同様の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態の筒型防振装置１は、車両のエンジンマウントに適用した場合について説明する。つまり、筒型防振装置１が取り付けられる振動源側部材がエンジンであり、振動受け側部材がエンジンフレームである。
【００１９】
＜第一実施形態＞
（筒型防振装置１の構成）
筒型防振装置１の構成について説明する。ここで、まずは、筒型防振装置１を構成する筒型防振装置本体１０、ストッパゴム２０、および、ブラケット３０のそれぞれの構成について説明した後に、これらを組み付けた筒型防振装置１について説明する。
【００２０】
（筒型防振装置本体１０の構成）
筒型防振装置本体部１０の構成について図１および図２を参照して説明する。図１は、筒型防振装置本体１０の正面図である。図２は、図１の右側面図、すなわち内筒部材１１の軸方向から見た図である。ここで、図１および図２における上下方向は、車両上下方向に相当する。
【００２１】
図１および図２に示すように、筒型防振装置本体１０は、内筒部材１１と、外筒部材１２と、ゴム弾性体１３、１３と、位置決め突起１４、１５とから構成される。内筒部材１１は、金属からなり、円筒状に形成されている。そして、この内筒部材１１の内周面のうち軸方向の両端部には、雌ねじが形成されている。これらの雌ねじは、後述するストッパゴム２０の第一ストッパゴム２１およびブラケット３０をボルト４０により固定するためのものである。
【００２２】
外筒部材１２は、筒状部１２１と、フランジ部１２２とから構成される。筒状部１２１は、金属からなり、内筒部材１１の外径よりも大きな内径を有する円筒状に形成されている。さらに、筒状部１２１の軸方向長さは、内筒部材１１の軸方向長さより僅かに小さく形成されている。そして、この筒状部１２１は、その軸方向が内筒部材１１の軸方向に平行となるように、且つ、内筒部材１１に対して径方向外方に離隔し、内筒部材１１の軸方向の中央部に配置されている。ここで、筒型防振装置本体１０の単体の状態、すなわち、筒型防振装置１をエンジンおよびエンジンフレームに取り付ける前の状態においては、筒状部１２１の軸中心は、内筒部材１１の軸中心に対して車両上方に大きくずれている。つまり、この状態においては、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して大きく偏心して配置されている。もちろん、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して同軸状に配置されていてもよいし、その偏心量をより小さくしてもよい。
【００２３】
フランジ部１２２は、筒状部１２１に溶接により固定され、エンジンフレーム（図示せず）に取り付けられる。このフランジ部１２２は、金属板を図２に示すようなコの字型形状に屈曲形成されている。具体的には、フランジ部１２２は、コの字連結部１２２ａと、一対の対向片１２２ｂ、１２２ｃとから構成される。
【００２４】
コの字連結部１２２ａの図２の左右幅は、筒状部１２１の外径より僅かに小さくなるように形成されている。このコの字連結部１２２ａは、車両下方側に位置し、３個の円形の貫通孔１２２ｄが形成されている。これらの貫通孔１２２ｄは、エンジンフレームに取り付けるためのボルト（図示せず）を挿通する。さらに、フランジ部１２２の一対の対向片１２２ｂ、１２２ｃは、その開口端側が、コの字連結部１２２ａ側よりも、図１における左右幅が狭くされている。これら対向片１２２ｂ、１２２ｃの車両上方における図１の左右幅は、筒状部１２１の軸方向長さとほぼ同一にされている。そして、対向片１２２ｂ、１２２ｃの対向方向が筒状部１２１の軸方向に直交する方向となるように、対向片１２２ｂ、１２２ｃの上端が、筒状部１２１の外周面に溶接されている。また、一方の対向片１２２ｂには、円形の貫通孔１２２ｅが形成されている。この貫通孔１２２ｅには、後述する第二ストッパゴム２２の係止部２２３が挿入される。
【００２５】
ゴム弾性体１３、１３は、内筒部材１１の外周面と外筒部材１２の筒状部１２１の内周面とを弾性連結する。具体的には、ゴム弾性体１３、１３は、内筒部材１１の外周面のうち図１の左右端面と、筒状部１２１の内周面のうち車両上下方向の中心から僅かに下側の左右両側部分とを、それぞれ加硫接着により弾性連結する。ここで、このゴム弾性体１３は、例えば、ＮＲなどの従来から防振ゴムとして一般に使用されるゴム材料からなる。
【００２６】
位置決め突起１４、１５は、内筒部材１１の外周面のうち軸方向両端部に形成されている。具体的には、図１の右側端部の位置決め突起１４は、図１の下側に突出する部分と、図１の奥側に突出する部分の、２箇所形成されている。また、図１の左側端部の位置決め突起１５は、図１の下側に突出する部分と、図１の手前側に突出する部分の、２箇所形成されている。そして、位置決め突起１４、１５は、外筒部材１２の軸方向端面より軸方向外方に形成されている。さらに、位置決め突起１４、１５は、ゴム弾性体１３と一体成形されている。
【００２７】
（ストッパゴム２０の成形時における構成）
次に、ストッパゴム２０の成形時における構成について、図３〜図５を参照して説明する。図３は、成形時におけるストッパゴム２０の正面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ部分断面図である。なお、ストッパゴム２０を筒型防振装置本体１０への組み付け状態については、後述する。
【００２８】
ストッパゴム２０は、図３〜図５に示すように、第一ストッパゴム２１と、第二ストッパゴム２２と、伸縮部材２３とから構成され、これらは一体成形される。そして、ストッパゴム２０は、全体として、ほぼ平板状に形成される。
【００２９】
第一ストッパゴム２１は、一対の本体部２１１、２１２と、一対の本体部２１１、２１２を連結する連結部２１３とから構成される。それぞれの本体部２１１、２１２は、扇形状に形成されている。この本体部２１１、２１２は、扇形状の外周部分である円弧状の厚肉部２１１ａ、２１２ａと、その中央部分である薄肉部２１１ｂ、２１２ｂとからなる。この厚肉部２１１ａ、２１２ａの外径は、外筒部材１２の筒状部１２１の外径より大きく形成されている。厚肉部２１１ａ、２１２ａの内径は、外筒部材１２の筒状部１２１の内径より小さく形成されている。また、薄肉部２１１ｂ、２１２ｂの中央には、円形孔２１１ｃ、２１２ｃが形成されている。この円形孔２１１ｃ、２１２ｃは、それぞれ、２箇所の凹部２１１ｄ、２１２ｄが形成されている。そして、円形孔２１１ｃ、２１２ｃには、内筒部材１１が挿通される。さらに、凹部２１１ｄ、２１２ｄには、位置決め突起１４、１５が係合する。
【００３０】
連結部２１３は、ほぼ長方形状に形成されている。この連結部２１３の長手方向長さは、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さより僅かに長くされている。そして、連結部２１３は、長手方向の両端部が、それぞれ、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａの外周縁と他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａの外周縁に連結されている。具体的には、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａの開口側と他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａの開口側とが反対側を向くように、連結部２１３は厚肉部２１１ａ、２１２ａに連結されている。また、この連結部２１３の幅（図３の上下方向幅）は、本体部２１１、２１２の外径より十分に小さくされている。さらに、連結部２１３の長手方向の両端部には、図５に示すように、長手方向に直交する方向へ凹溝２１３ａ、２１３ｂが形成され、それぞれの凹溝２１３ａ、２１３ｂの反対面が突出するように形成されている。これらの凹溝２１３ａ、２１３ｂは、連結部２１３に対してそれぞれの本体部２１１、２１２が屈曲し易くするためのものである。
【００３１】
第二ストッパゴム２２は、板状のベース部２２１と、円形厚肉部２２２と、係止部２２３とから構成される。ベース部２２１は、Ｕ字型の平板からなる。このベース部２２１は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅを覆蓋可能な大きさからなる。円形厚肉部２２２は、ベース部２２１の肉厚よりも十分に厚肉からなり、円形底面がベース部２２１の一方面に結合されている。この円形厚肉部２２２は、ベース部２２１側から先端側に向かって、僅かながら縮径している。つまり、円形厚肉部２２２を軸方向に切断した断面は、台形状をなしている。係止部２２３は、ベース部２２１の他方面から茸状に突出するように形成されている。この係止部２２３の基部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径と同一若しくは僅かに小さくされている。また、係止部２２３の先端部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径より大きくされている。
【００３２】
伸縮部材２３は、平板を蛇腹状に形成した形状からなり、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２に一体成形により連結されている。伸縮部材２３の肉厚は、第一ストッパゴム２１の連結部２１３および第二ストッパゴム２２のベース部２１１の肉厚とほぼ同一である。伸縮部材２３の幅は、ベース部２２１と同一である。また、この伸縮部材２３の蛇腹状の一端側が、第一ストッパゴム２１の連結部２１３の長手方向中央部に、同一平面状となるように連結されている。一方、伸縮部材２３の蛇腹状の他端側が、第二ストッパゴム２２のベース部２２１に、同一平面状となるように連結されている。つまり、伸縮部材２３は、第一ストッパゴム２１への連結位置と第二ストッパゴム２２への連結位置とを結ぶ方向（図３の上下方向）に伸縮可能となる。さらに、伸縮部材２３は蛇腹状からなるため、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２の伸縮率より十分に大きな伸縮率を有する。
【００３３】
（ブラケット３０の構成）
次に、ブラケット３０の構成について図６〜図８を参照して説明する。図６は、ブラケット３０の正面図である。図７は、図６の平面図である。図８は、図６の右側面図である。
【００３４】
図６〜図８に示すように、ブラケット３０は、上述した内筒部材１１等に比べて厚肉の金属からなり、コの字型状に形成されている。このブラケット３０のコの字型連結部３１は、細長状直方体に形成されており、３個の円形の貫通孔３１ａが形成されている。これらの貫通孔３１ａは、エンジンに取り付けるためのボルト（図示せず）を挿通する。また、ブラケット３０のコの字型の一対の対向片３２、３３は、図８に示すように、湾曲した弧状からなる。この一対の対向片３２、３３の対向面間距離は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さに第一ストッパゴム２１の厚肉部２１１ａ、２１２ａの両肉厚を加算した長さより、僅かに長くされている。また、一対の対向片３２、３３の対向面間距離は、内筒部材１１の軸方向長さより短くされている。さらに、一対の対向片３２、３３の一端側（図８の左下側）が、コの字型連結部３１に結合されている。また、一対の対向片３２、３３の他端側（図８の右上側）には、両者が対向する方向に貫通する貫通孔３２ａ、３３ａが形成されている。この貫通孔３２ａ、３３ａは、他方の対向片３２、３３側が小径に形成され、反対側が大径に形成されている。そして、この貫通孔３２ａ、３３ａの小径部分には、内筒部材１１が挿通され、大径部分には、ブラケット３０と内筒部材１１とを結合するためのボルト４０の頭部座面が係合する。
【００３５】
（筒型防振装置１の各部品の組み付け状態）
次に、筒型防振装置１の各部品の組み付け状態について図９および図１０を参照して説明する。図９は、筒型防振装置１の正面図である。図１０は、図９の右側面図である。
【００３６】
まず、ストッパゴム２０の第一ストッパゴム２１を筒型防振装置本体１０に取り付ける。具体的には、第一ストッパゴム２１のうち一対の本体部２１１、２１２を、連結部２１３に対して約９０度屈曲させておく。このとき、凹溝２１３ａ、２１３ｂが屈曲の内側に位置するようにする。このように、凹溝２１３ａ、２１３ｂが形成されているために、非常に容易に、本体部２１１、２１２を連結部２１３に対して屈曲できる。
【００３７】
そして、一方の本体部２１１の凹部２１１ｄが位置決め突起１４に係合するように、本体部２１１の円形孔２１１ｃを内筒部材１１の一方端部を挿通する。さらに、他方の本体部２１２の凹部２１２ｄが位置決め突起１５に係合するように、本体部２１２の円形孔２１２ｃを内筒部材１１の他方端部を挿通する。つまり、第一ストッパゴム２１は、コの字型状にして、内筒部材１１の両端に係止する。ここで、連結部２１３の長手方向長さは、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さより僅かに長くされているため、屈曲された一対の本体部２１１、２１２の厚肉部２１１ａ、２１２ａの対向面は、外筒部材１２の筒状部１２１の端面から僅かに離隔している。
【００３８】
続いて、第二ストッパゴム２２を筒型防振装置本体１０に取り付ける。具体的には、第二ストッパゴム２２の係止部２２３を、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅに外側から挿入する。これにより、第二ストッパゴム２２のベース部２２１と係止部２２３の先端部とにより、フランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂを挟持することになる。従って、第二ストッパゴム２２は、フランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂに固定される。さらに、係止部２２３の基部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径と同一若しくは僅かに小さくされているため、第二ストッパゴム２２は、フランジ部１２２に対して相対移動を規制するように固定されている。
【００３９】
続いて、ブラケット３０を内筒部材１１に取り付ける。具体的には、ブラケット３０の一対の対向片３２、３３に形成されている貫通孔３２ａ、３３ａの小径部分に、内筒部材１１の軸方向両端部をそれぞれ挿入する。このとき、ブラケット３０のコの字型連結部３１が、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２の頂面に対して離隔して対向するように位置させる。その状態において、貫通孔３２ａ、３３ａに軸方向外方から内筒部材１１の内部に向かって、ボルト４０を挿入して、ボルト４０の頭部座面が貫通孔３２ａ、３３ａの大径部分に当接する状態になるまで、内筒部材１１に形成された雌ねじと螺合させる。このようにして、ブラケット３０の一対の対向片３２、３３は、内筒部材１１の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられる。
【００４０】
最後に、ブラケット３０をエンジンに取り付け、外筒部材１２のフランジ部１２１をエンジンフレームに取り付ける。このとき、エンジンの荷重により、内筒部材１１およびブラケット３０が外筒部材１２に対して相対的に下方（図９および図１０の下方）へ変位する。つまり、内筒部材１１の軸中心と外筒部材１２の軸中心とが、組み付け前の状態に比べて近接する状態となる。つまり、組み付け後の状態においては、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して僅かに偏心して配置されている。もちろん、組み付け後の状態において、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して同軸状に配置されていてもよい。
【００４１】
このように、筒型防振装置１が組み付けられた状態において、以下のようになる。まず、第一ストッパゴム２１の一方の本体部２１１は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向一端部とブラケット３０の一方の対向片３２との間に配置されている。また、エンジンの荷重により内筒部材１１が外筒部材１２に対して下方へ変位することで、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａは、筒状部１２１の軸方向一端部に対向するように位置する。そして、当該厚肉部２１１ａが、筒状部１２１の軸方向一端部から軸方向に離隔している。
【００４２】
また、第一ストッパゴム２１の他方の本体部２１２は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向他端部とブラケット３０の他方の対向片３３との間に配置されている。また、エンジンの荷重により内筒部材１１が外筒部材１２に対して下方へ変位することで、他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａは、筒状部１２１の軸方向他端部に対向するように位置する。そして、当該厚肉部２１２ａが、筒状部１２１の軸方向他端部から軸方向に離隔している。
【００４３】
従って、一対の本体部２１１、２１２のそれぞれは、内筒部材１１と筒状部１２１とが軸方向に相対移動する場合に、筒状部１２１の軸方向両端部に当接することで、当該軸方向のストッパとしての機能を発揮する。
【００４４】
また、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２は、外筒部材１２のフランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂと、ブラケット３０のコの字型連結部３１との間に配置されている。そして、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２は、ブラケット３０のコの字型連結部３１から離隔している。この円形厚肉部２２２とブラケット３０のコの字型連結部３１との離隔方向は、筒状部１２１の軸方向に直交する方向である。従って、円形厚肉部２２２は、内筒部材１１と筒状部１２１とが径方向に相対移動する場合に、ブラケット３０のコの字型連結部３１に当接することで、当該径方向のストッパとしての機能を発揮する。
【００４５】
さらに、第一ストッパゴム２１は内筒部材１１またはブラケット３０に取り付けられ、第二ストッパゴム２２は外筒部材１２に取り付けられている。つまり、第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが取り付けられる対象部材は、相対移動する部材である。そして、このように相対移動する第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが、伸縮部材２３と一体成形により連結されている。この伸縮部材２３は、第一ストッパゴム２１との連結位置と第二ストッパゴム２２との連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能である。従って、第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが相対的に移動した場合に、伸縮部材２３が伸縮することで、第一ストッパゴム２１と伸縮部材２３との連結状態を維持するとともに、第二ストッパゴム２２と伸縮部材２３との連結状態を維持することができる。このように、伸縮部材２３により第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とを連結することで、ストッパゴム２０を一体成形することができる。つまり、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパとしての機能を発揮するストッパゴム２０を一体成形できる。
【００４６】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態においては、外筒部材１２を構成する筒状部１２１とフランジ部１２２とは、樹脂により一体成形されるようにしてもよい。これにより、部品点数を削減できるとともに、軽量化を図ることができる。また、エンジンマウントの他、種々の防振装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】筒型防振装置本体１０の正面図である。
【図２】の右側面図、すなわち内筒部材１１の軸方向から見た図である。
【図３】成形時におけるストッパゴム２０の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ部分断面図である。
【図６】ブラケット３０の正面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図６の右側面図である。
【図９】筒型防振装置１の正面図である。
【図１０】図９の右側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：筒型防振装置、
１０：筒型防振装置本体、
１１：内筒部材、
１２：外筒部材、 １２１：筒状部、 １２２：フランジ部、
１２２ａ：コの字連結部、 １２２ｂ、１２２ｃ：一対の対向片、
１２２ｄ：エンジンフレーム取付用の貫通孔、
１２２ｅ：第二ストッパゴム取付用の貫通孔、
１３：ゴム弾性体、 １４、１５：位置決め突起、
２０：ストッパゴム、
２１：第一ストッパゴム、
２１１、２１２：一対の本体部、
２１１ａ、２１２ａ：厚肉部、 ２１１ｂ、２１２ｂ：薄肉部、
２１１ｃ、２１２ｃ：円形孔、 ２１１ｄ、２１２ｄ：凹部、
２１３：連結部、 ２１３ａ、２１３ｂ：凹溝、
２２：第二ストッパゴム、
２２１：ベース部、 ２２２：円形厚肉部、 ２２３：係止部、 ２３：伸縮部材、
３０：ブラケット、
３１：コの字型連結部、 ３１ａ：エンジン取付用の貫通孔、
３２、３３：一対の対向片、 ３２ａ、３３ａ：内筒部材取付用の貫通孔、
４０：ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型防振装置およびそれに用いられるストッパゴムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の筒型防振装置として、例えば、特許第２６５９６７８号公報（特許文献１）に記載されたものがある。特許文献１に記載の筒型防振装置は、内筒部材と、外筒部材と、それらを弾性連結するゴム弾性体とを備えている。ここで、内筒部材は、ブラケットを介して、エンジンなどに取り付けられている。このブラケットは、一対の対向片を有するコの字型形状からなり、それぞれの対向片を内筒部材の軸方向両端に取り付けている。さらに、内筒部材の軸方向端面とブラケットの一対の対向片の内側との間に、ストッパゴムを配置している。このストッパゴムは、外筒部材の軸方向端部から軸方向に離隔して取り付けられており、内筒部材と外筒部材とが軸方向に相対変位した場合に、外筒部材がストッパゴムに当接することで、軸方向のストッパとしての機能を発揮する。
【特許文献１】特許第２６５９６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、特許文献１に記載の筒型防振装置に用いられるストッパゴムは、ブラケットの対向片の内側に取り付け、外筒部材の軸方向端部に当接するようにしている。このストッパゴムに加えて、さらに、外筒部材に別のストッパゴムを取り付け、ブラケットに当接することで、ストッパとしての機能をより発揮することが検討されている。
【０００４】
しかし、一方のストッパゴムは、内筒部材またはブラケットに取り付けられ、他方のストッパゴムは、外筒部材に取り付けられるものである。そして、内筒部材またはブラケットと、外筒部材とは、相対的に移動可能に構成されている。つまり、一方のストッパゴムと他方のストッパゴムとが、それぞれ別体に形成しなければならない。そのため、部品点数が増加するとともに、製造コストが増加するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および製造コストが増加することなく、内筒部材またはブラケットに取り付けられるストッパゴムと外筒部材に取り付けられるストッパゴムとを一体成形できる筒型防振装置およびそれに用いられるストッパゴムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
＜筒型防振装置＞
本発明の筒型防振装置は、内筒部材と、筒状からなり内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、内筒部材の外周面と外筒部材の筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、内筒部材の軸方向端部と振動源側部材および振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、外筒部材の筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、筒状部の軸方向端部とブラケットとの間であって筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材またはブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、外筒部材とブラケットとの間であってブラケットから離隔するように、外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに一体成形により連結され、第一ストッパゴムへの連結位置と第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
このように、第一ストッパゴムは、内筒部材またはブラケットに取り付けられ、第二ストッパゴムは、外筒部材に取り付けられる。そして、内筒部材およびブラケットと、外筒部材とは、相対的に移動可能である。従って、第一ストッパゴムと第二ストッパゴムは、内筒部材およびブラケットと外筒部材とが相対的に移動することに伴って、相対的に移動する。そして、このように相対的に移動する第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとが、伸縮部材と一体成形により連結されている。この伸縮部材は、第一ストッパゴムとの連結位置と第二ストッパゴムとの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能である。従って、第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとが相対的に移動した場合に、伸縮部材が伸縮することで、第一ストッパゴムと伸縮部材との連結状態を維持するとともに、第二ストッパゴムと伸縮部材との連結状態を維持することができる。このように、伸縮部材により第一ストッパゴムと第二ストッパゴムとを連結することで、これらを一体成形することができる。つまり、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパゴムを一体成形できる。
【０００８】
ここで、本発明の筒型防振装置において、第一ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが軸方向に相対移動する場合に筒状部の軸方向端部に当接し、第二ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが軸方向と異なる方向に相対移動する場合にブラケットに当接するようにしてもよい。
【０００９】
これにより、異なる複数方向のうち一方に対して第一ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮でき、他方に対して第二ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮できる。そして、このように異なる複数方向に対してストッパとしての機能を発揮するストッパゴムを一体成形できる。
【００１０】
特に、この場合、第二ストッパゴムは、内筒部材と筒状部とが径方向に相対移動する場合にブラケットに当接するようにするとよい。つまり、直交２軸方向に対して、ストッパとしての機能を発揮できる。
【００１１】
また、本発明の筒型防振装置において、ブラケットは、一対の対向片を備えるコの字型形状からなり、一対の対向片は内筒部材の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられ、第一ストッパゴムは、筒状部の軸方向一端部とブラケットの一方の対向片との間、および、筒状部の軸方向他端部とブラケットの他方の対向片との間のそれぞれに配置されるとよい。
【００１２】
これにより、第一ストッパゴムのうち、筒状部の軸方向一端部とブラケットの一方の対向片との間に配置されている部分により、外筒部材の筒状部が内筒部材に対して一方の軸方向に移動する場合に、ストッパとしての機能を発揮する。さらに、第一ストッパゴムのうち、筒状部の軸方向他端部とブラケットの他方の対向片との間に配置されている部分により、外筒部材の筒状部が内筒部材に対して他方の軸方向に移動する場合に、ストッパとしての機能を発揮する。つまり、内筒部材と外筒部材の筒状部が軸方向の両方向に相対移動することに対して、第一ストッパゴムがストッパとしての機能を発揮できる。
【００１３】
また、本発明の筒型防振装置において、伸縮部材は、蛇腹状からなるとよい。蛇腹状とすることで、その肉厚をほぼ同一に形成することができることに加えて、伸長変形した場合に大きな引張応力が生じない。従って、耐久性を高くすることができる。なお、伸縮部材は、蛇腹状の他に、例えば、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに比べて肉厚を薄くすることや、貫通孔を形成することなどが可能である。ただし、耐久性の観点から、上述した蛇腹状であるのが良い。
【００１４】
また、本発明の筒型防振装置において、第二ストッパゴムは、外筒部材に対して相対移動を規制するように取り付けられているとよい。これにより、安定して、ストッパとしての機能を発揮できる。
【００１５】
＜筒型防振装置に用いられるストッパゴム＞
ここで、上述においては、本発明を筒型防振装置として捉えた場合について説明した。この他に、本発明は、筒型防振装置に用いられるストッパゴムとして捉えることもできる。
【００１６】
すなわち、筒型防振装置に用いられるストッパゴムは、内筒部材と、筒状からなり内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、内筒部材の外周面と外筒部材の筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、内筒部材の軸方向端部と振動源側部材および振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、外筒部材の筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、を備える筒型防振装置に用いられるストッパゴムであって、筒状部の軸方向端部とブラケットとの間であって筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、内筒部材またはブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、外筒部材とブラケットとの間であってブラケットから離隔するように、外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムに一体成形により連結され、第一ストッパゴムへの連結位置と第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、第一ストッパゴムおよび第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、を備えることを特徴とする。
【００１７】
これにより、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパゴムを一体成形できる。また、本発明の筒型防振装置に用いられるストッパゴムにおいて、上述した本発明の筒型防振装置についての他の特徴を同様に適用することができる。この場合、上記同様の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態の筒型防振装置１は、車両のエンジンマウントに適用した場合について説明する。つまり、筒型防振装置１が取り付けられる振動源側部材がエンジンであり、振動受け側部材がエンジンフレームである。
【００１９】
＜第一実施形態＞
（筒型防振装置１の構成）
筒型防振装置１の構成について説明する。ここで、まずは、筒型防振装置１を構成する筒型防振装置本体１０、ストッパゴム２０、および、ブラケット３０のそれぞれの構成について説明した後に、これらを組み付けた筒型防振装置１について説明する。
【００２０】
（筒型防振装置本体１０の構成）
筒型防振装置本体部１０の構成について図１および図２を参照して説明する。図１は、筒型防振装置本体１０の正面図である。図２は、図１の右側面図、すなわち内筒部材１１の軸方向から見た図である。ここで、図１および図２における上下方向は、車両上下方向に相当する。
【００２１】
図１および図２に示すように、筒型防振装置本体１０は、内筒部材１１と、外筒部材１２と、ゴム弾性体１３、１３と、位置決め突起１４、１５とから構成される。内筒部材１１は、金属からなり、円筒状に形成されている。そして、この内筒部材１１の内周面のうち軸方向の両端部には、雌ねじが形成されている。これらの雌ねじは、後述するストッパゴム２０の第一ストッパゴム２１およびブラケット３０をボルト４０により固定するためのものである。
【００２２】
外筒部材１２は、筒状部１２１と、フランジ部１２２とから構成される。筒状部１２１は、金属からなり、内筒部材１１の外径よりも大きな内径を有する円筒状に形成されている。さらに、筒状部１２１の軸方向長さは、内筒部材１１の軸方向長さより僅かに小さく形成されている。そして、この筒状部１２１は、その軸方向が内筒部材１１の軸方向に平行となるように、且つ、内筒部材１１に対して径方向外方に離隔し、内筒部材１１の軸方向の中央部に配置されている。ここで、筒型防振装置本体１０の単体の状態、すなわち、筒型防振装置１をエンジンおよびエンジンフレームに取り付ける前の状態においては、筒状部１２１の軸中心は、内筒部材１１の軸中心に対して車両上方に大きくずれている。つまり、この状態においては、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して大きく偏心して配置されている。もちろん、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して同軸状に配置されていてもよいし、その偏心量をより小さくしてもよい。
【００２３】
フランジ部１２２は、筒状部１２１に溶接により固定され、エンジンフレーム（図示せず）に取り付けられる。このフランジ部１２２は、金属板を図２に示すようなコの字型形状に屈曲形成されている。具体的には、フランジ部１２２は、コの字連結部１２２ａと、一対の対向片１２２ｂ、１２２ｃとから構成される。
【００２４】
コの字連結部１２２ａの図２の左右幅は、筒状部１２１の外径より僅かに小さくなるように形成されている。このコの字連結部１２２ａは、車両下方側に位置し、３個の円形の貫通孔１２２ｄが形成されている。これらの貫通孔１２２ｄは、エンジンフレームに取り付けるためのボルト（図示せず）を挿通する。さらに、フランジ部１２２の一対の対向片１２２ｂ、１２２ｃは、その開口端側が、コの字連結部１２２ａ側よりも、図１における左右幅が狭くされている。これら対向片１２２ｂ、１２２ｃの車両上方における図１の左右幅は、筒状部１２１の軸方向長さとほぼ同一にされている。そして、対向片１２２ｂ、１２２ｃの対向方向が筒状部１２１の軸方向に直交する方向となるように、対向片１２２ｂ、１２２ｃの上端が、筒状部１２１の外周面に溶接されている。また、一方の対向片１２２ｂには、円形の貫通孔１２２ｅが形成されている。この貫通孔１２２ｅには、後述する第二ストッパゴム２２の係止部２２３が挿入される。
【００２５】
ゴム弾性体１３、１３は、内筒部材１１の外周面と外筒部材１２の筒状部１２１の内周面とを弾性連結する。具体的には、ゴム弾性体１３、１３は、内筒部材１１の外周面のうち図１の左右端面と、筒状部１２１の内周面のうち車両上下方向の中心から僅かに下側の左右両側部分とを、それぞれ加硫接着により弾性連結する。ここで、このゴム弾性体１３は、例えば、ＮＲなどの従来から防振ゴムとして一般に使用されるゴム材料からなる。
【００２６】
位置決め突起１４、１５は、内筒部材１１の外周面のうち軸方向両端部に形成されている。具体的には、図１の右側端部の位置決め突起１４は、図１の下側に突出する部分と、図１の奥側に突出する部分の、２箇所形成されている。また、図１の左側端部の位置決め突起１５は、図１の下側に突出する部分と、図１の手前側に突出する部分の、２箇所形成されている。そして、位置決め突起１４、１５は、外筒部材１２の軸方向端面より軸方向外方に形成されている。さらに、位置決め突起１４、１５は、ゴム弾性体１３と一体成形されている。
【００２７】
（ストッパゴム２０の成形時における構成）
次に、ストッパゴム２０の成形時における構成について、図３〜図５を参照して説明する。図３は、成形時におけるストッパゴム２０の正面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ部分断面図である。なお、ストッパゴム２０を筒型防振装置本体１０への組み付け状態については、後述する。
【００２８】
ストッパゴム２０は、図３〜図５に示すように、第一ストッパゴム２１と、第二ストッパゴム２２と、伸縮部材２３とから構成され、これらは一体成形される。そして、ストッパゴム２０は、全体として、ほぼ平板状に形成される。
【００２９】
第一ストッパゴム２１は、一対の本体部２１１、２１２と、一対の本体部２１１、２１２を連結する連結部２１３とから構成される。それぞれの本体部２１１、２１２は、扇形状に形成されている。この本体部２１１、２１２は、扇形状の外周部分である円弧状の厚肉部２１１ａ、２１２ａと、その中央部分である薄肉部２１１ｂ、２１２ｂとからなる。この厚肉部２１１ａ、２１２ａの外径は、外筒部材１２の筒状部１２１の外径より大きく形成されている。厚肉部２１１ａ、２１２ａの内径は、外筒部材１２の筒状部１２１の内径より小さく形成されている。また、薄肉部２１１ｂ、２１２ｂの中央には、円形孔２１１ｃ、２１２ｃが形成されている。この円形孔２１１ｃ、２１２ｃは、それぞれ、２箇所の凹部２１１ｄ、２１２ｄが形成されている。そして、円形孔２１１ｃ、２１２ｃには、内筒部材１１が挿通される。さらに、凹部２１１ｄ、２１２ｄには、位置決め突起１４、１５が係合する。
【００３０】
連結部２１３は、ほぼ長方形状に形成されている。この連結部２１３の長手方向長さは、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さより僅かに長くされている。そして、連結部２１３は、長手方向の両端部が、それぞれ、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａの外周縁と他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａの外周縁に連結されている。具体的には、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａの開口側と他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａの開口側とが反対側を向くように、連結部２１３は厚肉部２１１ａ、２１２ａに連結されている。また、この連結部２１３の幅（図３の上下方向幅）は、本体部２１１、２１２の外径より十分に小さくされている。さらに、連結部２１３の長手方向の両端部には、図５に示すように、長手方向に直交する方向へ凹溝２１３ａ、２１３ｂが形成され、それぞれの凹溝２１３ａ、２１３ｂの反対面が突出するように形成されている。これらの凹溝２１３ａ、２１３ｂは、連結部２１３に対してそれぞれの本体部２１１、２１２が屈曲し易くするためのものである。
【００３１】
第二ストッパゴム２２は、板状のベース部２２１と、円形厚肉部２２２と、係止部２２３とから構成される。ベース部２２１は、Ｕ字型の平板からなる。このベース部２２１は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅを覆蓋可能な大きさからなる。円形厚肉部２２２は、ベース部２２１の肉厚よりも十分に厚肉からなり、円形底面がベース部２２１の一方面に結合されている。この円形厚肉部２２２は、ベース部２２１側から先端側に向かって、僅かながら縮径している。つまり、円形厚肉部２２２を軸方向に切断した断面は、台形状をなしている。係止部２２３は、ベース部２２１の他方面から茸状に突出するように形成されている。この係止部２２３の基部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径と同一若しくは僅かに小さくされている。また、係止部２２３の先端部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径より大きくされている。
【００３２】
伸縮部材２３は、平板を蛇腹状に形成した形状からなり、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２に一体成形により連結されている。伸縮部材２３の肉厚は、第一ストッパゴム２１の連結部２１３および第二ストッパゴム２２のベース部２１１の肉厚とほぼ同一である。伸縮部材２３の幅は、ベース部２２１と同一である。また、この伸縮部材２３の蛇腹状の一端側が、第一ストッパゴム２１の連結部２１３の長手方向中央部に、同一平面状となるように連結されている。一方、伸縮部材２３の蛇腹状の他端側が、第二ストッパゴム２２のベース部２２１に、同一平面状となるように連結されている。つまり、伸縮部材２３は、第一ストッパゴム２１への連結位置と第二ストッパゴム２２への連結位置とを結ぶ方向（図３の上下方向）に伸縮可能となる。さらに、伸縮部材２３は蛇腹状からなるため、第一ストッパゴム２１および第二ストッパゴム２２の伸縮率より十分に大きな伸縮率を有する。
【００３３】
（ブラケット３０の構成）
次に、ブラケット３０の構成について図６〜図８を参照して説明する。図６は、ブラケット３０の正面図である。図７は、図６の平面図である。図８は、図６の右側面図である。
【００３４】
図６〜図８に示すように、ブラケット３０は、上述した内筒部材１１等に比べて厚肉の金属からなり、コの字型状に形成されている。このブラケット３０のコの字型連結部３１は、細長状直方体に形成されており、３個の円形の貫通孔３１ａが形成されている。これらの貫通孔３１ａは、エンジンに取り付けるためのボルト（図示せず）を挿通する。また、ブラケット３０のコの字型の一対の対向片３２、３３は、図８に示すように、湾曲した弧状からなる。この一対の対向片３２、３３の対向面間距離は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さに第一ストッパゴム２１の厚肉部２１１ａ、２１２ａの両肉厚を加算した長さより、僅かに長くされている。また、一対の対向片３２、３３の対向面間距離は、内筒部材１１の軸方向長さより短くされている。さらに、一対の対向片３２、３３の一端側（図８の左下側）が、コの字型連結部３１に結合されている。また、一対の対向片３２、３３の他端側（図８の右上側）には、両者が対向する方向に貫通する貫通孔３２ａ、３３ａが形成されている。この貫通孔３２ａ、３３ａは、他方の対向片３２、３３側が小径に形成され、反対側が大径に形成されている。そして、この貫通孔３２ａ、３３ａの小径部分には、内筒部材１１が挿通され、大径部分には、ブラケット３０と内筒部材１１とを結合するためのボルト４０の頭部座面が係合する。
【００３５】
（筒型防振装置１の各部品の組み付け状態）
次に、筒型防振装置１の各部品の組み付け状態について図９および図１０を参照して説明する。図９は、筒型防振装置１の正面図である。図１０は、図９の右側面図である。
【００３６】
まず、ストッパゴム２０の第一ストッパゴム２１を筒型防振装置本体１０に取り付ける。具体的には、第一ストッパゴム２１のうち一対の本体部２１１、２１２を、連結部２１３に対して約９０度屈曲させておく。このとき、凹溝２１３ａ、２１３ｂが屈曲の内側に位置するようにする。このように、凹溝２１３ａ、２１３ｂが形成されているために、非常に容易に、本体部２１１、２１２を連結部２１３に対して屈曲できる。
【００３７】
そして、一方の本体部２１１の凹部２１１ｄが位置決め突起１４に係合するように、本体部２１１の円形孔２１１ｃを内筒部材１１の一方端部を挿通する。さらに、他方の本体部２１２の凹部２１２ｄが位置決め突起１５に係合するように、本体部２１２の円形孔２１２ｃを内筒部材１１の他方端部を挿通する。つまり、第一ストッパゴム２１は、コの字型状にして、内筒部材１１の両端に係止する。ここで、連結部２１３の長手方向長さは、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向長さより僅かに長くされているため、屈曲された一対の本体部２１１、２１２の厚肉部２１１ａ、２１２ａの対向面は、外筒部材１２の筒状部１２１の端面から僅かに離隔している。
【００３８】
続いて、第二ストッパゴム２２を筒型防振装置本体１０に取り付ける。具体的には、第二ストッパゴム２２の係止部２２３を、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅに外側から挿入する。これにより、第二ストッパゴム２２のベース部２２１と係止部２２３の先端部とにより、フランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂを挟持することになる。従って、第二ストッパゴム２２は、フランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂに固定される。さらに、係止部２２３の基部の外径は、フランジ部１２２に形成されている円形の貫通孔１２２ｅの内径と同一若しくは僅かに小さくされているため、第二ストッパゴム２２は、フランジ部１２２に対して相対移動を規制するように固定されている。
【００３９】
続いて、ブラケット３０を内筒部材１１に取り付ける。具体的には、ブラケット３０の一対の対向片３２、３３に形成されている貫通孔３２ａ、３３ａの小径部分に、内筒部材１１の軸方向両端部をそれぞれ挿入する。このとき、ブラケット３０のコの字型連結部３１が、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２の頂面に対して離隔して対向するように位置させる。その状態において、貫通孔３２ａ、３３ａに軸方向外方から内筒部材１１の内部に向かって、ボルト４０を挿入して、ボルト４０の頭部座面が貫通孔３２ａ、３３ａの大径部分に当接する状態になるまで、内筒部材１１に形成された雌ねじと螺合させる。このようにして、ブラケット３０の一対の対向片３２、３３は、内筒部材１１の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられる。
【００４０】
最後に、ブラケット３０をエンジンに取り付け、外筒部材１２のフランジ部１２１をエンジンフレームに取り付ける。このとき、エンジンの荷重により、内筒部材１１およびブラケット３０が外筒部材１２に対して相対的に下方（図９および図１０の下方）へ変位する。つまり、内筒部材１１の軸中心と外筒部材１２の軸中心とが、組み付け前の状態に比べて近接する状態となる。つまり、組み付け後の状態においては、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して僅かに偏心して配置されている。もちろん、組み付け後の状態において、筒状部１２１は、内筒部材１１に対して同軸状に配置されていてもよい。
【００４１】
このように、筒型防振装置１が組み付けられた状態において、以下のようになる。まず、第一ストッパゴム２１の一方の本体部２１１は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向一端部とブラケット３０の一方の対向片３２との間に配置されている。また、エンジンの荷重により内筒部材１１が外筒部材１２に対して下方へ変位することで、一方の本体部２１１の厚肉部２１１ａは、筒状部１２１の軸方向一端部に対向するように位置する。そして、当該厚肉部２１１ａが、筒状部１２１の軸方向一端部から軸方向に離隔している。
【００４２】
また、第一ストッパゴム２１の他方の本体部２１２は、外筒部材１２の筒状部１２１の軸方向他端部とブラケット３０の他方の対向片３３との間に配置されている。また、エンジンの荷重により内筒部材１１が外筒部材１２に対して下方へ変位することで、他方の本体部２１２の厚肉部２１２ａは、筒状部１２１の軸方向他端部に対向するように位置する。そして、当該厚肉部２１２ａが、筒状部１２１の軸方向他端部から軸方向に離隔している。
【００４３】
従って、一対の本体部２１１、２１２のそれぞれは、内筒部材１１と筒状部１２１とが軸方向に相対移動する場合に、筒状部１２１の軸方向両端部に当接することで、当該軸方向のストッパとしての機能を発揮する。
【００４４】
また、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２は、外筒部材１２のフランジ部１２２の一方の対向片１２２ｂと、ブラケット３０のコの字型連結部３１との間に配置されている。そして、第二ストッパゴム２２の円形厚肉部２２２は、ブラケット３０のコの字型連結部３１から離隔している。この円形厚肉部２２２とブラケット３０のコの字型連結部３１との離隔方向は、筒状部１２１の軸方向に直交する方向である。従って、円形厚肉部２２２は、内筒部材１１と筒状部１２１とが径方向に相対移動する場合に、ブラケット３０のコの字型連結部３１に当接することで、当該径方向のストッパとしての機能を発揮する。
【００４５】
さらに、第一ストッパゴム２１は内筒部材１１またはブラケット３０に取り付けられ、第二ストッパゴム２２は外筒部材１２に取り付けられている。つまり、第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが取り付けられる対象部材は、相対移動する部材である。そして、このように相対移動する第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが、伸縮部材２３と一体成形により連結されている。この伸縮部材２３は、第一ストッパゴム２１との連結位置と第二ストッパゴム２２との連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能である。従って、第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とが相対的に移動した場合に、伸縮部材２３が伸縮することで、第一ストッパゴム２１と伸縮部材２３との連結状態を維持するとともに、第二ストッパゴム２２と伸縮部材２３との連結状態を維持することができる。このように、伸縮部材２３により第一ストッパゴム２１と第二ストッパゴム２２とを連結することで、ストッパゴム２０を一体成形することができる。つまり、部品点数および製造コストを増加することなく、２種のストッパとしての機能を発揮するストッパゴム２０を一体成形できる。
【００４６】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態においては、外筒部材１２を構成する筒状部１２１とフランジ部１２２とは、樹脂により一体成形されるようにしてもよい。これにより、部品点数を削減できるとともに、軽量化を図ることができる。また、エンジンマウントの他、種々の防振装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】筒型防振装置本体１０の正面図である。
【図２】の右側面図、すなわち内筒部材１１の軸方向から見た図である。
【図３】成形時におけるストッパゴム２０の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ部分断面図である。
【図６】ブラケット３０の正面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図６の右側面図である。
【図９】筒型防振装置１の正面図である。
【図１０】図９の右側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：筒型防振装置、
１０：筒型防振装置本体、
１１：内筒部材、
１２：外筒部材、 １２１：筒状部、 １２２：フランジ部、
１２２ａ：コの字連結部、 １２２ｂ、１２２ｃ：一対の対向片、
１２２ｄ：エンジンフレーム取付用の貫通孔、
１２２ｅ：第二ストッパゴム取付用の貫通孔、
１３：ゴム弾性体、 １４、１５：位置決め突起、
２０：ストッパゴム、
２１：第一ストッパゴム、
２１１、２１２：一対の本体部、
２１１ａ、２１２ａ：厚肉部、 ２１１ｂ、２１２ｂ：薄肉部、
２１１ｃ、２１２ｃ：円形孔、 ２１１ｄ、２１２ｄ：凹部、
２１３：連結部、 ２１３ａ、２１３ｂ：凹溝、
２２：第二ストッパゴム、
２２１：ベース部、 ２２２：円形厚肉部、 ２２３：係止部、 ２３：伸縮部材、
３０：ブラケット、
３１：コの字型連結部、 ３１ａ：エンジン取付用の貫通孔、
３２、３３：一対の対向片、 ３２ａ、３３ａ：内筒部材取付用の貫通孔、
４０：ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒部材と、
筒状からなり前記内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、
前記内筒部材の外周面と前記外筒部材の前記筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、
前記内筒部材の軸方向端部と前記振動源側部材および前記振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、前記外筒部材の前記筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、
前記筒状部の軸方向端部と前記ブラケットとの間であって前記筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、前記内筒部材または前記ブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、
前記外筒部材と前記ブラケットとの間であって前記ブラケットから離隔するように、前記外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、
前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムに一体成形により連結され、前記第一ストッパゴムへの連結位置と前記第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、
を備えることを特徴とする筒型防振装置。
【請求項２】
前記第一ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが軸方向に相対移動する場合に前記筒状部の軸方向端部に当接し、
前記第二ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが前記軸方向と異なる方向に相対移動する場合に前記ブラケットに当接する請求項１に記載の筒型防振装置。
【請求項３】
前記第二ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが径方向に相対移動する場合に前記ブラケットに当接する請求項２に記載の筒型防振装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、一対の対向片を備えるコの字型形状からなり、前記一対の対向片は前記内筒部材の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられ、
前記第一ストッパゴムは、前記筒状部の軸方向一端部と前記ブラケットの一方の前記対向片との間、および、前記筒状部の軸方向他端部と前記ブラケットの他方の前記対向片との間のそれぞれに配置される請求項１〜３の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項５】
前記伸縮部材は、蛇腹状からなる請求項１〜４の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項６】
前記第二ストッパゴムは、前記外筒部材に対して相対移動を規制するように取り付けられている請求項１〜５の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項７】
内筒部材と、
筒状からなり前記内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、
前記内筒部材の外周面と前記外筒部材の前記筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、
前記内筒部材の軸方向端部と前記振動源側部材および前記振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、前記外筒部材の前記筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、
を備える筒型防振装置に用いられるストッパゴムであって、
前記筒状部の軸方向端部と前記ブラケットとの間であって前記筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、前記内筒部材または前記ブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、
前記外筒部材と前記ブラケットとの間であって前記ブラケットから離隔するように、前記外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、
前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムに一体成形により連結され、前記第一ストッパゴムへの連結位置と前記第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、
を備えることを特徴とする筒型防振装置に用いられるストッパゴム。
【請求項１】
内筒部材と、
筒状からなり前記内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、
前記内筒部材の外周面と前記外筒部材の前記筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、
前記内筒部材の軸方向端部と前記振動源側部材および前記振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、前記外筒部材の前記筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、
前記筒状部の軸方向端部と前記ブラケットとの間であって前記筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、前記内筒部材または前記ブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、
前記外筒部材と前記ブラケットとの間であって前記ブラケットから離隔するように、前記外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、
前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムに一体成形により連結され、前記第一ストッパゴムへの連結位置と前記第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、
を備えることを特徴とする筒型防振装置。
【請求項２】
前記第一ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが軸方向に相対移動する場合に前記筒状部の軸方向端部に当接し、
前記第二ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが前記軸方向と異なる方向に相対移動する場合に前記ブラケットに当接する請求項１に記載の筒型防振装置。
【請求項３】
前記第二ストッパゴムは、前記内筒部材と前記筒状部とが径方向に相対移動する場合に前記ブラケットに当接する請求項２に記載の筒型防振装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、一対の対向片を備えるコの字型形状からなり、前記一対の対向片は前記内筒部材の軸方向両端部のそれぞれに取り付けられ、
前記第一ストッパゴムは、前記筒状部の軸方向一端部と前記ブラケットの一方の前記対向片との間、および、前記筒状部の軸方向他端部と前記ブラケットの他方の前記対向片との間のそれぞれに配置される請求項１〜３の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項５】
前記伸縮部材は、蛇腹状からなる請求項１〜４の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項６】
前記第二ストッパゴムは、前記外筒部材に対して相対移動を規制するように取り付けられている請求項１〜５の何れか一項に記載の筒型防振装置。
【請求項７】
内筒部材と、
筒状からなり前記内筒部材の径方向外方に離隔して同軸状にまたは偏心して配置される筒状部を備え、振動源側部材および振動受け側部材のどちらか一方の部材に取り付けられる外筒部材と、
前記内筒部材の外周面と前記外筒部材の前記筒状部の内周面とを弾性連結するゴム弾性体と、
前記内筒部材の軸方向端部と前記振動源側部材および前記振動受け側部材のどちらか他方の部材とに取り付けられ、前記外筒部材の前記筒状部に対して軸方向に係合するブラケットと、
を備える筒型防振装置に用いられるストッパゴムであって、
前記筒状部の軸方向端部と前記ブラケットとの間であって前記筒状部の軸方向端部から軸方向に離隔するように、前記内筒部材または前記ブラケットに取り付けられる第一ストッパゴムと、
前記外筒部材と前記ブラケットとの間であって前記ブラケットから離隔するように、前記外筒部材に取り付けられる第二ストッパゴムと、
前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムに一体成形により連結され、前記第一ストッパゴムへの連結位置と前記第二ストッパゴムへの連結位置とを結ぶ方向に伸縮可能であり、前記第一ストッパゴムおよび前記第二ストッパゴムの伸縮率より大きな伸縮率を有する伸縮部材と、
を備えることを特徴とする筒型防振装置に用いられるストッパゴム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−２４８９４７（Ｐ２００８−２４８９４７Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８８４５５（Ｐ２００７−８８４５５）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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