自動車のルーフ構造
【課題】接着材が炭化しにくく且つルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向における少なくとも一端部としての接着エリアＡと、接着エリアＡよりも車両前後方向中央側の一般部としてのブレージングエリアＣと、の境界部Ｂに、第２底面部８から突出し先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。
【解決手段】車両前後方向における少なくとも一端部としての接着エリアＡと、接着エリアＡよりも車両前後方向中央側の一般部としてのブレージングエリアＣと、の境界部Ｂに、第２底面部８から突出し先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフには、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間に、ルーフモール取付用の溝部を前後方向に沿って形成したものが知られている。
【０００３】
サイドアウタパネルの車幅方向内側端には、縦壁を介して下方に位置する第１底面部が形成され、ルーフパネルの車幅方向外側端には、縦壁を介して下方に位置する第２底面部が形成され、第１底面部の上面に第２底面部を重ね合わせて結合することにより、溝部が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
サイドアウタパネルとルーフパネルは互いに異なる金属で形成され、スポット溶接ができず、溝部の幅を極力狭くするために、第２底面部の端末と第１底面部とをレーザーブレージング等によるロウ付けで結合している。
【０００５】
但し、溝部の前後方向端部には段差や隙間があり、ブレージングによる結合ができないため、ブレージングによる結合を行う前に、第１底面部と第２底面部の間に接着材を介在した状態で、互いをリベットやビス等で結合している。
【特許文献１】特開２００４−３０６６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術では、接着材のごく近傍にロウ付けをすることが必要となるが、普通に接合しようとすると、ロウ付けの為の熱で接着材が炭化してしまうことがある。
【０００７】
また、ルーフパネルはその第２底面部を、サイドアウタパネルの第１底面部の上面に上下方向で重ねて結合する構造のため、水平方向（車幅方向）での位置が定まらず、位置合わせすることが困難であった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、接着材の熱による炭化を防ぎルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが容易な自動車のルーフ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、サイドアウタパネルの車幅方向内側端に、第１縦壁を介して下方に位置する第１底面部が前後方向に沿って形成され、前記サイドアウタパネルと異種材料で形成されたルーフパネルの車幅方向外側端に、第２縦壁を介して下方に位置する第２底面部が前後方向に沿って形成され、前記第１底面部と前記第２底面部が重ね合わされて結合されることにより、溝部が前後方向に沿って形成された自動車のルーフ構造である。前記溝部の前後方向における少なくとも一端部には、前記第２底面部の端末を前記第１底面部の上面に接着材を介して結合し、前記溝部の前記一端部を除く部分としての一般部は、前記第１底面部と前記第２底面部とをロウ付けにより結合している。そして、前記一端部と前記一般部との境界部において、前記第２底面部からガイドプレートが突出し、当該ガイドプレートの先端部が前記サイドアウタパネルの第１縦壁に当接する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第２底面部の境界部にガイドプレートを形成したため、ガイドプレートが接着材への熱伝達を抑えることができ、接着材の炭化を防止することができる。また、ガイドプレートの先端部がサイドアウタパネルの縦壁に当接するため、ルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、ルーフモールが取付けられたルーフを示す斜視図、図２は、ルーフの溝部を上から見た図、図３は溝部の前端部を示す分解斜視図、図４は、ガイドプレートを示す拡大斜視図、図５は、図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図６は、図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図７は、図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【００１２】
自動車のルーフはルーフパネル１とサイドアウタパネル２とから構成されている。ルーフパネル１およびサイドアウタパネル２は互いに異種金属で形成されている。例えばルーフパネル１はアルミ製で、サイドアウタパネル２は鉄製で形成されている。
【００１３】
図１に示すように、ルーフパネル１と、その車幅方向両側に位置するサイドアウタパネル２と、の間には、前後方向に沿う溝部３が左右に２本形成されている。溝部３には、装飾用のルーフモール４が取付けられている。左右の溝部３及びルーフモール４は左右対称で同じ構造のため、以下においては、左側だけを代表して説明する。
【００１４】
図７に示すように、サイドアウタパネル２の車幅方向内側端部には、第１縦壁５を介して下方に位置する第１底面部６が形成され、ルーフパネル１の車幅方向外側端部には、第２縦壁７を介して下方に位置する第２底面部８が形成され、第１底面部６の上に第２底面部８とを重ね合わせて結合することにより、溝部３が形成されている。第２底面部８の端末９は、第１底面部６の上面における車幅方向途中位置にあり、第１縦壁５までは達していない。
【００１５】
第１底面部６及び第２底面部８の前後両端部（図２参照）には、図３に示すように段差１０を介して一段高く形成された部分があり、そこから車幅方向に沿って、フロントウィンドウガラス１１（図１参照）やリヤウィンドウガラス（図示せず）の上端を固定する前面部１２（図２参照）や後面部１３（図２参照）が連続形成されている。
【００１６】
図３に示すように、この段差１０により一段高く形成された部分では、車両前後方向両端部が接着エリアＡ（機械的結合エリアＡ）となっており、段差１０を含む前後方向内側部分が境界部Ｂとなっている。そして、前後の段差１０の間が一般部で、この範囲がブレージングエリアＣとなっている（図２参照）。
【００１７】
前記境界部Ｂには、図３に示すように、前後方向外寄り位置にガイドプレート１４が形成されている。このガイドプレート１４は、境界部Ｂにおける第２底面部８の端末９から前記第１縦壁５と所定間隔をあけて略平行に立ち上がり形成された基端部１４ａと、基端部１４ａから略直角に曲折されて略水平方向に延びる中間部１４ｂと、中間部１４ｂから略直角に上方に向けて曲折された先端部１４ｃと、を備えて、全体として断面クランク形状をしている。ガイドプレート１４のの先端部１４ｃは第１縦壁５に沿って平行に設けられ、ルーフパネル１がサイドアウタパネル２に対して車幅方向で正規位置となったときに、図５、６に示すように、サイドアウタパネル２の第１縦壁５と当接する形状になっている。
【００１８】
ガイドプレート１４は、第２底面部８の端末９から立ち上げ形成されることにより、第２底面部８の端末９が露出した状態となり、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間には、シール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２用のノズル１６（図６参照）を挿入するスペースＳ（図５参照）も形成される。
【００１９】
接着エリアＡにおける第２底面部８と第１底面部６には、図３に示すように、それぞれ前後方向及び車幅方向で正規位置となったときに合致する結合孔１７、１８がそれぞれ形成されている。また、前面部１２及び後面部１３にも図示せぬ車体構造に結合するための結合孔１９（図２参照）が形成されている。
【００２０】
次に、このルーフの組立手順を作用と共に説明する。
【００２１】
先に組み立てられたサイドアウタパネル２における第１底面部６の、車両前後方向両側の接着エリアＡに、接着材２０を塗布する。接着材２０は接着エリアＡだけに塗布し、境界部Ｂには塗布しない。
【００２２】
次に、接着材２０を塗布した第１底面部６の上に、ルーフパネル１の第２底面部８を載せる。第１底面部６を第２底面部８の上に載せることにより、ルーフパネル１の左右両側に形成されたガイドプレート１４の先端部１４ｃが、サイドアウタパネル２の第１縦壁５にそれぞれ当接するため、ルーフパネル１はサイドアウタパネル２に対して、少なくとも車幅方向で正規位置に位置決めされた状態となる。
【００２３】
ガイドプレート１４は前後に形成されているため、ルーフパネル１の前後方向に沿った姿勢も定まる。ガイドプレート１４の先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に沿った曲折形状をしているため、先端部１４ｃと第１縦壁５との当接状態が安定し、車幅方向で位置決めが確実なものとなる。
【００２４】
サイドアウタパネル２の前後方向に沿った姿勢が定まり、車幅方向での位置決めがなされるため、その後はルーフパネル１を前後に移動させることにより、第１底面部６と第２底面部８の結合孔１７、１８同士が容易に合致させることができる。そして、合致した結合孔１７、１８同士をリベット２１により結合する。前面部１２及び後面部１３の結合孔１９も別のリベットにより車体構造に結合する。
【００２５】
次に、車両前後方向中央側のブレージングエリアＣを結合する。ブレージングエリアＣにおける第２底面部８の端末９に沿ってレーザーブレージングによりロウ材２２を施す。ロウ材２２により、第２底面部８の端末９と第１底面部６とが結合される。レーザーブレージングは高い温度（約６００°Ｃ）を伴う作業であるが、ブレージングエリアＣと接着エリアＡとの間に、緩衝範囲としての境界部Ｂが存在するため、ブレージングエリアＣの熱が接着エリアＡの接着材２０に直接伝わらず、接着材２０の変質を防止することができる。
【００２６】
また、ブレージングエリアＣに隣接した境界部Ｂからはガイドプレート１４が溝部３の空間内に出っ張った状態で形成されているため、このガイドプレート１４が放熱板としての機能を果たし、接着エリアＡ側への伝熱量を抑えることもできる。
【００２７】
そして、最後に、ルーフパネル１の第２底面部８における端末９に対してシール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２を施す。
【００２８】
まず最初に、接着材２０もロウ材２２もない境界部Ｂに対して、部分的にペイントシールＰ１を施す。境界部Ｂに部分的なペイントシールＰ１を施す際、ガイドプレート１４があるため、ガイドプレート１４が目印となって、作業者は境界部Ｂの位置を容易に認識することができる。つまり、ガイドプレート１４と段差１０との間がペイントシールＰ１を施す範囲である。
【００２９】
また、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間にノズル１６を挿入可能なスペースＳが形成されているため、そこへノズル１６を挿入し、スペースＳ内で露出している第２底面部８の端末９に対して、ノズル１６を用いて部分的なペイントシールＰ１を施すことができる。
【００３０】
次に、前方から後方へかけて、接着エリアＡ、境界部Ｂ、ブレージングエリアＣの全ての範囲に、ペイントシールＰ２を連続的に施す。境界部ＢだけペイントシールＰ１、Ｐ２の二重シールとなる。ペイントシールＰ１、Ｐ２により第１底面部６と第２底面部８との間の防水性が確保される。
【００３１】
最後に、溝部３内にルーフモール４を取付ける。ルーフモール４の下面にはガイドプレート１４に係合する切欠部（図示せず）が形成されており、これをガイドプレート１４に係合させることにより、ルーフモール４の前後方向での位置決めも行うことができる。
【００３２】
次に本実施形態の効果を列挙する。
【００３３】
（１）本実施形態は、ブレージングエリアＣと接着エリアＡの間の境界部Ｂの、第２底面部８に、第２底面部８から突設され先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。そのため、接着エリアＡの接着材への熱伝達を抑えることができ、当該接着材の炭化を防止できる。また、ガイドプレート１４の先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するため、ルーフパネル１のサイドアウタパネル２に対する車幅方向での位置決めが行える。
【００３４】
（２）また本実施形態では、ガイドプレート１４は、第２底面部８の端末９から立ち上げ形成された形状のため、第２底面部８の端末９は露出状態にあり、シール作業も確実に行える。
【００３５】
（３）また本実施形態では、前記接着エリアＡが車両前後方向両端部に設けられることで前記境界部Ｂが車両前後方向両側に設けられ、当該境界部Ｂのそれぞれにガイドプレート１４が形成されている。そのため、ルーフパネル１の前後方向に沿った姿勢が定まり、ルーフパネル１のサイドアウタパネル２に対する車幅方向での位置決めが更に確実となる。
【００３６】
（４）また本実施形態では、ガイドプレート１４は、第２底面部８から第１縦壁５と所定間隔をあけて略平行に立ち上げ形成されている。そのため、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間に、第２底面部８の端末９をシールするシール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２を噴出するノズル１６を挿入できるスペースＳが形成される。これにより、ノズル１６を用いたペイントシールＰ１、Ｐ２の塗布作業が容易に行える。なお、このときガイドプレート１４が目印となり、境界部Ｂの位置が分かりやすく、境界部Ｂに対するシール作業が行いやすくなる利点もある。
【００３７】
（５）また本実施形態では、ガイドプレート１４の先端部１４ｃが、サイドアウタパネル２の第１縦壁５に略平行に沿った形状をしている。そのため、ガイドプレート１４の先端部１４ｃとサイドアウタパネル２の第１縦壁５との当接状態が安定し、更に確実な位置決めが行える。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ルーフモールが取付けられたルーフを示す斜視図。
【図２】ルーフの溝部を上から見た図。
【図３】溝部の前端部を示す分解斜視図。
【図４】ガイドプレートを示す拡大斜視図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１ ルーフパネル
２ サイドアウタパネル
３ 溝部
４ ルーフモール
５ サイドアウタパネルの第１縦壁
６ 第１底面部
７ ルーフパネルの第２縦壁
８ 第２底面部
９ 端末
１４ ガイドプレート
１４ｃ 先端部
１６ ノズル
１７、１８ 結合孔
２０ 接着材
２１ リベット
２２ ロウ材
Ａ 接着エリア（前後方向いずれかの一端部）
Ｂ 境界部
Ｃ ブレージングエリア（一端部を除いた一般部）
Ｐ１、Ｐ２ ペイントシール（シール手段）
Ｓ スペース
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフには、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの間に、ルーフモール取付用の溝部を前後方向に沿って形成したものが知られている。
【０００３】
サイドアウタパネルの車幅方向内側端には、縦壁を介して下方に位置する第１底面部が形成され、ルーフパネルの車幅方向外側端には、縦壁を介して下方に位置する第２底面部が形成され、第１底面部の上面に第２底面部を重ね合わせて結合することにより、溝部が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
サイドアウタパネルとルーフパネルは互いに異なる金属で形成され、スポット溶接ができず、溝部の幅を極力狭くするために、第２底面部の端末と第１底面部とをレーザーブレージング等によるロウ付けで結合している。
【０００５】
但し、溝部の前後方向端部には段差や隙間があり、ブレージングによる結合ができないため、ブレージングによる結合を行う前に、第１底面部と第２底面部の間に接着材を介在した状態で、互いをリベットやビス等で結合している。
【特許文献１】特開２００４−３０６６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術では、接着材のごく近傍にロウ付けをすることが必要となるが、普通に接合しようとすると、ロウ付けの為の熱で接着材が炭化してしまうことがある。
【０００７】
また、ルーフパネルはその第２底面部を、サイドアウタパネルの第１底面部の上面に上下方向で重ねて結合する構造のため、水平方向（車幅方向）での位置が定まらず、位置合わせすることが困難であった。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、接着材の熱による炭化を防ぎルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが容易な自動車のルーフ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、サイドアウタパネルの車幅方向内側端に、第１縦壁を介して下方に位置する第１底面部が前後方向に沿って形成され、前記サイドアウタパネルと異種材料で形成されたルーフパネルの車幅方向外側端に、第２縦壁を介して下方に位置する第２底面部が前後方向に沿って形成され、前記第１底面部と前記第２底面部が重ね合わされて結合されることにより、溝部が前後方向に沿って形成された自動車のルーフ構造である。前記溝部の前後方向における少なくとも一端部には、前記第２底面部の端末を前記第１底面部の上面に接着材を介して結合し、前記溝部の前記一端部を除く部分としての一般部は、前記第１底面部と前記第２底面部とをロウ付けにより結合している。そして、前記一端部と前記一般部との境界部において、前記第２底面部からガイドプレートが突出し、当該ガイドプレートの先端部が前記サイドアウタパネルの第１縦壁に当接する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、第２底面部の境界部にガイドプレートを形成したため、ガイドプレートが接着材への熱伝達を抑えることができ、接着材の炭化を防止することができる。また、ガイドプレートの先端部がサイドアウタパネルの縦壁に当接するため、ルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、ルーフモールが取付けられたルーフを示す斜視図、図２は、ルーフの溝部を上から見た図、図３は溝部の前端部を示す分解斜視図、図４は、ガイドプレートを示す拡大斜視図、図５は、図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図６は、図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図、図７は、図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【００１２】
自動車のルーフはルーフパネル１とサイドアウタパネル２とから構成されている。ルーフパネル１およびサイドアウタパネル２は互いに異種金属で形成されている。例えばルーフパネル１はアルミ製で、サイドアウタパネル２は鉄製で形成されている。
【００１３】
図１に示すように、ルーフパネル１と、その車幅方向両側に位置するサイドアウタパネル２と、の間には、前後方向に沿う溝部３が左右に２本形成されている。溝部３には、装飾用のルーフモール４が取付けられている。左右の溝部３及びルーフモール４は左右対称で同じ構造のため、以下においては、左側だけを代表して説明する。
【００１４】
図７に示すように、サイドアウタパネル２の車幅方向内側端部には、第１縦壁５を介して下方に位置する第１底面部６が形成され、ルーフパネル１の車幅方向外側端部には、第２縦壁７を介して下方に位置する第２底面部８が形成され、第１底面部６の上に第２底面部８とを重ね合わせて結合することにより、溝部３が形成されている。第２底面部８の端末９は、第１底面部６の上面における車幅方向途中位置にあり、第１縦壁５までは達していない。
【００１５】
第１底面部６及び第２底面部８の前後両端部（図２参照）には、図３に示すように段差１０を介して一段高く形成された部分があり、そこから車幅方向に沿って、フロントウィンドウガラス１１（図１参照）やリヤウィンドウガラス（図示せず）の上端を固定する前面部１２（図２参照）や後面部１３（図２参照）が連続形成されている。
【００１６】
図３に示すように、この段差１０により一段高く形成された部分では、車両前後方向両端部が接着エリアＡ（機械的結合エリアＡ）となっており、段差１０を含む前後方向内側部分が境界部Ｂとなっている。そして、前後の段差１０の間が一般部で、この範囲がブレージングエリアＣとなっている（図２参照）。
【００１７】
前記境界部Ｂには、図３に示すように、前後方向外寄り位置にガイドプレート１４が形成されている。このガイドプレート１４は、境界部Ｂにおける第２底面部８の端末９から前記第１縦壁５と所定間隔をあけて略平行に立ち上がり形成された基端部１４ａと、基端部１４ａから略直角に曲折されて略水平方向に延びる中間部１４ｂと、中間部１４ｂから略直角に上方に向けて曲折された先端部１４ｃと、を備えて、全体として断面クランク形状をしている。ガイドプレート１４のの先端部１４ｃは第１縦壁５に沿って平行に設けられ、ルーフパネル１がサイドアウタパネル２に対して車幅方向で正規位置となったときに、図５、６に示すように、サイドアウタパネル２の第１縦壁５と当接する形状になっている。
【００１８】
ガイドプレート１４は、第２底面部８の端末９から立ち上げ形成されることにより、第２底面部８の端末９が露出した状態となり、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間には、シール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２用のノズル１６（図６参照）を挿入するスペースＳ（図５参照）も形成される。
【００１９】
接着エリアＡにおける第２底面部８と第１底面部６には、図３に示すように、それぞれ前後方向及び車幅方向で正規位置となったときに合致する結合孔１７、１８がそれぞれ形成されている。また、前面部１２及び後面部１３にも図示せぬ車体構造に結合するための結合孔１９（図２参照）が形成されている。
【００２０】
次に、このルーフの組立手順を作用と共に説明する。
【００２１】
先に組み立てられたサイドアウタパネル２における第１底面部６の、車両前後方向両側の接着エリアＡに、接着材２０を塗布する。接着材２０は接着エリアＡだけに塗布し、境界部Ｂには塗布しない。
【００２２】
次に、接着材２０を塗布した第１底面部６の上に、ルーフパネル１の第２底面部８を載せる。第１底面部６を第２底面部８の上に載せることにより、ルーフパネル１の左右両側に形成されたガイドプレート１４の先端部１４ｃが、サイドアウタパネル２の第１縦壁５にそれぞれ当接するため、ルーフパネル１はサイドアウタパネル２に対して、少なくとも車幅方向で正規位置に位置決めされた状態となる。
【００２３】
ガイドプレート１４は前後に形成されているため、ルーフパネル１の前後方向に沿った姿勢も定まる。ガイドプレート１４の先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に沿った曲折形状をしているため、先端部１４ｃと第１縦壁５との当接状態が安定し、車幅方向で位置決めが確実なものとなる。
【００２４】
サイドアウタパネル２の前後方向に沿った姿勢が定まり、車幅方向での位置決めがなされるため、その後はルーフパネル１を前後に移動させることにより、第１底面部６と第２底面部８の結合孔１７、１８同士が容易に合致させることができる。そして、合致した結合孔１７、１８同士をリベット２１により結合する。前面部１２及び後面部１３の結合孔１９も別のリベットにより車体構造に結合する。
【００２５】
次に、車両前後方向中央側のブレージングエリアＣを結合する。ブレージングエリアＣにおける第２底面部８の端末９に沿ってレーザーブレージングによりロウ材２２を施す。ロウ材２２により、第２底面部８の端末９と第１底面部６とが結合される。レーザーブレージングは高い温度（約６００°Ｃ）を伴う作業であるが、ブレージングエリアＣと接着エリアＡとの間に、緩衝範囲としての境界部Ｂが存在するため、ブレージングエリアＣの熱が接着エリアＡの接着材２０に直接伝わらず、接着材２０の変質を防止することができる。
【００２６】
また、ブレージングエリアＣに隣接した境界部Ｂからはガイドプレート１４が溝部３の空間内に出っ張った状態で形成されているため、このガイドプレート１４が放熱板としての機能を果たし、接着エリアＡ側への伝熱量を抑えることもできる。
【００２７】
そして、最後に、ルーフパネル１の第２底面部８における端末９に対してシール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２を施す。
【００２８】
まず最初に、接着材２０もロウ材２２もない境界部Ｂに対して、部分的にペイントシールＰ１を施す。境界部Ｂに部分的なペイントシールＰ１を施す際、ガイドプレート１４があるため、ガイドプレート１４が目印となって、作業者は境界部Ｂの位置を容易に認識することができる。つまり、ガイドプレート１４と段差１０との間がペイントシールＰ１を施す範囲である。
【００２９】
また、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間にノズル１６を挿入可能なスペースＳが形成されているため、そこへノズル１６を挿入し、スペースＳ内で露出している第２底面部８の端末９に対して、ノズル１６を用いて部分的なペイントシールＰ１を施すことができる。
【００３０】
次に、前方から後方へかけて、接着エリアＡ、境界部Ｂ、ブレージングエリアＣの全ての範囲に、ペイントシールＰ２を連続的に施す。境界部ＢだけペイントシールＰ１、Ｐ２の二重シールとなる。ペイントシールＰ１、Ｐ２により第１底面部６と第２底面部８との間の防水性が確保される。
【００３１】
最後に、溝部３内にルーフモール４を取付ける。ルーフモール４の下面にはガイドプレート１４に係合する切欠部（図示せず）が形成されており、これをガイドプレート１４に係合させることにより、ルーフモール４の前後方向での位置決めも行うことができる。
【００３２】
次に本実施形態の効果を列挙する。
【００３３】
（１）本実施形態は、ブレージングエリアＣと接着エリアＡの間の境界部Ｂの、第２底面部８に、第２底面部８から突設され先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。そのため、接着エリアＡの接着材への熱伝達を抑えることができ、当該接着材の炭化を防止できる。また、ガイドプレート１４の先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するため、ルーフパネル１のサイドアウタパネル２に対する車幅方向での位置決めが行える。
【００３４】
（２）また本実施形態では、ガイドプレート１４は、第２底面部８の端末９から立ち上げ形成された形状のため、第２底面部８の端末９は露出状態にあり、シール作業も確実に行える。
【００３５】
（３）また本実施形態では、前記接着エリアＡが車両前後方向両端部に設けられることで前記境界部Ｂが車両前後方向両側に設けられ、当該境界部Ｂのそれぞれにガイドプレート１４が形成されている。そのため、ルーフパネル１の前後方向に沿った姿勢が定まり、ルーフパネル１のサイドアウタパネル２に対する車幅方向での位置決めが更に確実となる。
【００３６】
（４）また本実施形態では、ガイドプレート１４は、第２底面部８から第１縦壁５と所定間隔をあけて略平行に立ち上げ形成されている。そのため、ガイドプレート１４とサイドアウタパネル２との間に、第２底面部８の端末９をシールするシール手段としてのペイントシールＰ１、Ｐ２を噴出するノズル１６を挿入できるスペースＳが形成される。これにより、ノズル１６を用いたペイントシールＰ１、Ｐ２の塗布作業が容易に行える。なお、このときガイドプレート１４が目印となり、境界部Ｂの位置が分かりやすく、境界部Ｂに対するシール作業が行いやすくなる利点もある。
【００３７】
（５）また本実施形態では、ガイドプレート１４の先端部１４ｃが、サイドアウタパネル２の第１縦壁５に略平行に沿った形状をしている。そのため、ガイドプレート１４の先端部１４ｃとサイドアウタパネル２の第１縦壁５との当接状態が安定し、更に確実な位置決めが行える。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ルーフモールが取付けられたルーフを示す斜視図。
【図２】ルーフの溝部を上から見た図。
【図３】溝部の前端部を示す分解斜視図。
【図４】ガイドプレートを示す拡大斜視図。
【図５】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１ ルーフパネル
２ サイドアウタパネル
３ 溝部
４ ルーフモール
５ サイドアウタパネルの第１縦壁
６ 第１底面部
７ ルーフパネルの第２縦壁
８ 第２底面部
９ 端末
１４ ガイドプレート
１４ｃ 先端部
１６ ノズル
１７、１８ 結合孔
２０ 接着材
２１ リベット
２２ ロウ材
Ａ 接着エリア（前後方向いずれかの一端部）
Ｂ 境界部
Ｃ ブレージングエリア（一端部を除いた一般部）
Ｐ１、Ｐ２ ペイントシール（シール手段）
Ｓ スペース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドアウタパネルの車幅方向内側端に、第１縦壁を介して下方に位置する第１底面部が前後方向に沿って形成され、
前記サイドアウタパネルと異種材料で形成されたルーフパネルの車幅方向外側端に、第２縦壁を介して下方に位置する第２底面部が前後方向に沿って形成され、
前記第１底面部と前記第２底面部が重ね合わされて結合されることにより、溝部が前後方向に沿って形成され、
前記溝部の前後方向における少なくとも一端部では、前記第２底面部の端末を前記第１底面部の上面に接着材を介して結合し、
前記溝部の前記一端部を除く一般部では、前記第１底面部と前記第２底面部とをロウ付けにより結合し、
前記一端部と前記一般部との境界部に、前記第２底面部から突出し先端部が前記サイドアウタパネルの第１縦壁に当接するガイドプレートが形成されていることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
前記境界部が前後方向における両端部に設けられ、前記ガイドプレートが前記各々の境界部からそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
前記ガイドプレートは前記第２底面部から前記第１縦壁と所定間隔をあけて略平行に立ち上げ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
前記ガイドプレートの先端部が、前記サイドアウタパネルの第１縦壁に沿った曲折形状をしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項１】
サイドアウタパネルの車幅方向内側端に、第１縦壁を介して下方に位置する第１底面部が前後方向に沿って形成され、
前記サイドアウタパネルと異種材料で形成されたルーフパネルの車幅方向外側端に、第２縦壁を介して下方に位置する第２底面部が前後方向に沿って形成され、
前記第１底面部と前記第２底面部が重ね合わされて結合されることにより、溝部が前後方向に沿って形成され、
前記溝部の前後方向における少なくとも一端部では、前記第２底面部の端末を前記第１底面部の上面に接着材を介して結合し、
前記溝部の前記一端部を除く一般部では、前記第１底面部と前記第２底面部とをロウ付けにより結合し、
前記一端部と前記一般部との境界部に、前記第２底面部から突出し先端部が前記サイドアウタパネルの第１縦壁に当接するガイドプレートが形成されていることを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
前記境界部が前後方向における両端部に設けられ、前記ガイドプレートが前記各々の境界部からそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
前記ガイドプレートは前記第２底面部から前記第１縦壁と所定間隔をあけて略平行に立ち上げ形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
前記ガイドプレートの先端部が、前記サイドアウタパネルの第１縦壁に沿った曲折形状をしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−３０２７６９（Ｐ２００８−３０２７６９Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５０６７４（Ｐ２００７−１５０６７４）
【出願日】平成１９年６月６日（２００７．６．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１８日（２００８．１２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月６日（２００７．６．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]