車両における車室前部構造
【課題】掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付ける。車体２の幅方向におけるインスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成する。センタコンソール部３０を第１固着具２１により、クロスメンバ５に固着すると共に、センタコンソール部３０の一側方におけるインスツルメントパネル２６の上、下部を第２、第３固着具２２，２３によりクロスメンバ５に固着する。車体２の前後方向に沿った視線で見て、第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に掛吊装置２８を配置する。
【解決手段】クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付ける。車体２の幅方向におけるインスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成する。センタコンソール部３０を第１固着具２１により、クロスメンバ５に固着すると共に、センタコンソール部３０の一側方におけるインスツルメントパネル２６の上、下部を第２、第３固着具２２，２３によりクロスメンバ５に固着する。車体２の前後方向に沿った視線で見て、第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に掛吊装置２８を配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部に設置されるインスツルメントパネルに荷物掛け吊り用の掛吊装置を取り付けるようにした車両における車室前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における車室構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車室の構成部品である天井部が、板金製の天井内板と、この天井内板を車室側から覆う化粧板とを備えている。この化粧板には開口が形成され、この開口に嵌入されて上記天井内板に締結される荷物掛け吊り用の掛吊装置が設けられている。この掛吊装置は、上記開口に嵌入されて上記天井内板に締結される収納ケースと、この収納ケースに内有されてこの収納ケースに回動可能に枢支される掛吊フックとを備えている。
【０００３】
上記掛吊フックを一方向に回動させて、そのフック部を上記収納ケースの内部から車室内に突出させれば、上記掛吊フックへの荷物の掛け吊りが可能とされる。一方、上記掛吊フックを逆方向に回動させれば、この掛吊フックは収納ケースの内部に収納される。
【特許文献１】実開昭６１−１９０７３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、掛吊装置は、車室の構成部品である化粧板に形成された開口に嵌入され、かつ、同上車室の構成部品である天井内板に締結されることにより、上記車室の構成部品に組み付けられている。つまり、上記掛吊装置は、車室の構成部品である複数の部品に関連しながら組み付けられており、このため、この掛吊装置の組み付け作業は煩雑になりがちである。
【０００５】
そこで、上記天井内板にかかわりなく、化粧板にのみ掛吊装置を取り付けるようにすることが考えられる。しかし、一般に、化粧板は強度が低いものであり、また、これに加えて、掛吊装置に掛け吊りされる荷物には、重いものがある。このため、上記した化粧板にのみ掛吊装置を取り付けるという構成では、上記化粧板における掛吊装置の支持強度が不足するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室の構成部品であるインスツルメントパネルのいずれかの部位に荷物掛け吊り用の掛吊装置を設けるようにした場合において、この掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、車室３の前部を通って上記車体２の左右各側壁４に架設されるクロスメンバ５と、このクロスメンバ５に少なくとも第１〜第３固着具２１〜２３により固着されるインスツルメントパネル２６と、このインスツルメントパネル２６のいずれかの部位に設けられる荷物２７掛け吊り用の掛吊装置２８とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ上記掛吊装置２８を取り付け、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成し、このセンタコンソール部３０を上記第１固着具２１により、上記クロスメンバ５に固着すると共に、上記センタコンソール部３０の一側方における上記インスツルメントパネル２６の上、下部を上記第２、第３固着具２２，２３により上記クロスメンバ５に固着し、車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置２８を配置したことを特徴とする車両における車室前部構造である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置を取り付けている。
【００１１】
このため、車室の構成部品であるクロスメンバとインスツルメントパネルとに共に関連しながら掛吊装置を取り付けることに比べて、上記車室の構成部品への掛吊装置の組み付け作業は容易にできる。
【００１２】
また、上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部を形成している。
【００１３】
このため、上記センタコンソール部自体の剛性が向上すると共に、このセンタコンソール部により補強されて、このセンタコンソール部周りのインスツルメントパネルの他部分の剛性も向上する。
【００１４】
そして、上記センタコンソール部を上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着すると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部を上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着し、車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置を配置している。
【００１５】
このため、上記第１〜第３固着具により囲まれて十分の剛性が確保された上記インスツルメントパネルの部分に、上記掛吊装置が強固に取り付けられることとなる。よって、前記したように、インスツルメントパネルにのみ掛吊装置を取り付けることにより、この掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにしたものでありながら、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両における車室前部構造に関し、車室の構成部品であるインスツルメントパネルのいずれかの部位に荷物掛け吊り用の掛吊装置を設けるようにした場合において、この掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両における車室前部構造は、車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えている。
【００１８】
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置が取り付けられる。上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部が後方に向けて膨出させられてセンタコンソール部が形成されている。このセンタコンソール部が上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着されると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部が上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着されている。車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置が配置される。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００２１】
上記車体２の内部が車室３とされ、車体２の前部は、この車体２の骨格部材を構成する左右一対の側壁４と、車体２の幅方向に延び、上記車室３の前部を通って上記左右各側壁４に架設されるクロスメンバ５とを備えている。上記各側壁４は板金製のフロントピラーで構成されている。また、符号６は、上記車体２の幅方向の中央である車体中心を示している。
【００２２】
上記クロスメンバ５は、車体２の幅方向にほぼ直線的に延び、車室３の前端部を通って上記各側壁４に架設される円形パイプ製のピラーツーピラーメンバ９と、上記車体中心６の一側方（左側方）で、上記ピラーツーピラーメンバ９から下方に向かって突設される左右一対の第１、第２支持アーム１０，１１と、上記車体中心６の一側方近傍で、上記ピラーツーピラーメンバ９から後下方に向かって突設される第３支持アーム１２とを備えている。
【００２３】
また、上記クロスメンバ５は、上記車体中心６の他側方（右側方）近傍で、上記ピラーツーピラーメンバ９から下方に向かって突設される第４支持アーム１３と、この第４支持アーム１３の長手方向の中途部から後方に向かって突設される第５支持アーム１４と、上記第４支持アーム１３の中途部から他側方に向かって突設される第６支持アーム１５と、上記第３、第４支持アーム１２，１３の長手方向の各中途部同士を結合させる補強用の結合バー１６とを備えている。
【００２４】
上記第１〜第６支持アーム１０〜１５と結合バー１６とは、いずれも板金製とされている。上記第１、第２支持アーム１０，１１は上記ピラーツーピラーメンバ９に溶接により結合されている。上記第３、第４支持アーム１２，１３は上記ピラーツーピラーメンバ９に締結具１８により着脱可能に固着されている。上記第５、第６支持アーム１４，１５と結合バー１６とはそれぞれ対応する支持アームに対し溶接により結合されている。
【００２５】
上記クロスメンバ５にその後方から少なくとも第１〜第５固着具２１〜２５により固着される樹脂製のインスツルメントパネル２６が設けられ、このインスツルメントパネル２６に取り付けられる荷物２７の掛け吊り用の掛吊装置２８が設けられている。上記各固着具２１〜２５はいずれもグロメットとされているが締結具であってもよい。
【００２６】
上記車体２の幅方向で、上記第１、第２支持アーム１０，１１の間におけるインスツルメントパネル２６の部分には、グローブボックス嵌入用の開口２９が形成されている。また、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央の部分が後方に向けて膨出させられてセンタコンソール部３０が形成されている。このセンタコンソール部３０の膨出端には開口３１が形成され、この開口３１はカバー板３２により開閉可能に閉じられている。
【００２７】
上記センタコンソール部３０とカバー板３２とで囲まれた内部空間３３に変速操作装置３５が設けられている。この変速操作装置３５は、上記第３支持アーム１２の下部と上記第５支持アーム１４の突出端面とに跨るよう設けられ、これら各支持アーム１２，１４にそれぞれ締結具３６により固着されている。上記変速操作装置３５のうち、操作レバー３７は、上記カバー板３２を貫通して、このカバー板３２の上方に位置させられている。
【００２８】
上記掛吊装置２８は、その外殻を構成し、上記インスツルメントパネル２６に形成された開口３９に嵌入されて、この開口３９の開口縁部に係脱可能に係止されて取り付けられるケーシング４０と、このケーシング４０に内有されてこのケーシング４０に枢支軸４１により回動可能に枢支される掛吊フック４２とを備えている。上記ケーシング４０は後方（車室３）に向かって開放させられている。
【００２９】
上記掛吊フック４２を把持したり、指や爪で引っ掛けるなどして、この掛吊フック４２を下方に回動させれば、この掛吊フック４２は、そのフック部４３が上記ケーシング４０の外部である車室３内に突出して荷物２７の掛吊を可能にする（図２中実線）。一方、上記掛吊フック４２を上方に回動させれば、上記フック部４３を含む掛吊フック４２の全体が上記ケーシング４０の内部に収納される（図２中一点鎖線）。
【００３０】
上記車体２の幅方向における上記センタコンソール部３０の中央部の下端部が上記第１固着具２１により上記第３支持アーム１２の下端部に固着されている。また、上記センタコンソール部３０以外のインスツルメントパネル２６の他部分４５において、上記センタコンソール部３０の一側方（左側方）における上記他部分４５の上部が上記第２固着具２２により第１、第２支持アーム１０，１１の間におけるピラーツーピラーメンバ９の部分に固着されている。また、上記センタコンソール部３０の一側方（左側方）近傍における上記他部分４５の下部が上記第３固着具２３により上記第２支持アーム１１の下端部に固着されている。
【００３１】
また、上記インスツルメントパネル２６の他部分４５の一側端側の下端部が上記第４固着具２４により上記第１支持アーム１０の下端部に固着されている。また、上記センタコンソール部３０の他側方近傍における上記他部分４５の下端部が上記第５固着具２５により上記第６支持アーム１５の突出端部に固着されている。
【００３２】
上記車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記掛吊装置２８は、第２支持アーム１１および開口２９と、センタコンソール部３０との間におけるインスツルメントパネル２６の部分に取り付けられている。この場合、上記掛吊装置２８は、上記センタコンソール部３０の基部の一側方近傍で、このセンタコンソール部３０により補強されて剛性が向上させられたインスツルメントパネル２６の部分に取り付けられている。また、上記第１〜第５固着具２１〜２５のうち、上記掛吊装置２８に、より近い上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に、上記掛吊装置２８の少なくとも一部分が配置されている。
【００３３】
上記構成によれば、クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ上記掛吊装置２８を取り付けている。
【００３４】
このため、車室３の構成部品であるクロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とに共に関連しながら掛吊装置２８を取り付けることに比べて、上記車室３の構成部品への掛吊装置２８の組み付け作業は容易にできる。
【００３５】
また、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成している。
【００３６】
このため、上記センタコンソール部３０自体の剛性が向上すると共に、このセンタコンソール部３０により補強されて、このセンタコンソール部３０周りのインスツルメントパネル２６の他部分４５の剛性も向上する。
【００３７】
そして、上記センタコンソール部３０を上記第１固着具２１により、上記クロスメンバ５に固着すると共に、上記センタコンソール部３０の一側方における上記インスツルメントパネル２６の上、下部を上記第２、第３固着具２２，２３により上記クロスメンバ５に固着し、車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置２８を配置している。
【００３８】
このため、上記第１〜第３固着具２１〜２３により囲まれて十分の剛性が確保された上記インスツルメントパネル２６の部分に、上記掛吊装置２８が強固に取り付けられることとなる。よって、前記したように、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付けることにより、この掛吊装置２８の組み付け作業が容易にできるようにしたものでありながら、上記インスツルメントパネル２６における掛吊装置２８の支持強度が十分に確保される。
【００３９】
なお、以上は図示の例によるが、上記インスツルメントパネル２６への掛吊装置２８の取り付けはグロメットや締結具などの固着具によるものであってもよい。また、上記掛吊装置２８は、より剛性の大きい上記センタコンソール部３０に取り付けてもよい。また、上記掛吊装置２８はケーシング４０を備えなくてもよく、この場合、掛吊フック４２をインスツルメントパネル２６に直接枢支もしくは固着させてもよい。また、上記センタコンソール部３０を、固着具により直接、もしくはブラケットを介し間接にピラーツーピラーメンバ９に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車室の構成部品をその後方から見た背面図である。
【図２】車室の構成部品の側面図である。
【図３】車室の構成部品をその後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 側壁
５ クロスメンバ
６ 車体中心
９ ピラーツーピラーメンバ
１０ 第１支持アーム
１１ 第２支持アーム
１２ 第３支持アーム
１３ 第４支持アーム
１４ 第５支持アーム
１５ 第６支持アーム
２１ 第１固着具
２２ 第２固着具
２３ 第３固着具
２６ インスツルメントパネル
２７ 荷物
２８ 掛吊装置
３０ センタコンソール部
３１ 開口
３２ カバー板
３３ 内部空間
３９ 開口
４０ ケーシング
４１ 枢支軸
４２ 掛吊フック
４３ フック部
４５ 他部分
４６ 仮想線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部に設置されるインスツルメントパネルに荷物掛け吊り用の掛吊装置を取り付けるようにした車両における車室前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における車室構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車室の構成部品である天井部が、板金製の天井内板と、この天井内板を車室側から覆う化粧板とを備えている。この化粧板には開口が形成され、この開口に嵌入されて上記天井内板に締結される荷物掛け吊り用の掛吊装置が設けられている。この掛吊装置は、上記開口に嵌入されて上記天井内板に締結される収納ケースと、この収納ケースに内有されてこの収納ケースに回動可能に枢支される掛吊フックとを備えている。
【０００３】
上記掛吊フックを一方向に回動させて、そのフック部を上記収納ケースの内部から車室内に突出させれば、上記掛吊フックへの荷物の掛け吊りが可能とされる。一方、上記掛吊フックを逆方向に回動させれば、この掛吊フックは収納ケースの内部に収納される。
【特許文献１】実開昭６１−１９０７３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術では、掛吊装置は、車室の構成部品である化粧板に形成された開口に嵌入され、かつ、同上車室の構成部品である天井内板に締結されることにより、上記車室の構成部品に組み付けられている。つまり、上記掛吊装置は、車室の構成部品である複数の部品に関連しながら組み付けられており、このため、この掛吊装置の組み付け作業は煩雑になりがちである。
【０００５】
そこで、上記天井内板にかかわりなく、化粧板にのみ掛吊装置を取り付けるようにすることが考えられる。しかし、一般に、化粧板は強度が低いものであり、また、これに加えて、掛吊装置に掛け吊りされる荷物には、重いものがある。このため、上記した化粧板にのみ掛吊装置を取り付けるという構成では、上記化粧板における掛吊装置の支持強度が不足するおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室の構成部品であるインスツルメントパネルのいずれかの部位に荷物掛け吊り用の掛吊装置を設けるようにした場合において、この掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延び、車室３の前部を通って上記車体２の左右各側壁４に架設されるクロスメンバ５と、このクロスメンバ５に少なくとも第１〜第３固着具２１〜２３により固着されるインスツルメントパネル２６と、このインスツルメントパネル２６のいずれかの部位に設けられる荷物２７掛け吊り用の掛吊装置２８とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ上記掛吊装置２８を取り付け、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成し、このセンタコンソール部３０を上記第１固着具２１により、上記クロスメンバ５に固着すると共に、上記センタコンソール部３０の一側方における上記インスツルメントパネル２６の上、下部を上記第２、第３固着具２２，２３により上記クロスメンバ５に固着し、車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置２８を配置したことを特徴とする車両における車室前部構造である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置を取り付けている。
【００１１】
このため、車室の構成部品であるクロスメンバとインスツルメントパネルとに共に関連しながら掛吊装置を取り付けることに比べて、上記車室の構成部品への掛吊装置の組み付け作業は容易にできる。
【００１２】
また、上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部を形成している。
【００１３】
このため、上記センタコンソール部自体の剛性が向上すると共に、このセンタコンソール部により補強されて、このセンタコンソール部周りのインスツルメントパネルの他部分の剛性も向上する。
【００１４】
そして、上記センタコンソール部を上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着すると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部を上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着し、車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置を配置している。
【００１５】
このため、上記第１〜第３固着具により囲まれて十分の剛性が確保された上記インスツルメントパネルの部分に、上記掛吊装置が強固に取り付けられることとなる。よって、前記したように、インスツルメントパネルにのみ掛吊装置を取り付けることにより、この掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにしたものでありながら、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両における車室前部構造に関し、車室の構成部品であるインスツルメントパネルのいずれかの部位に荷物掛け吊り用の掛吊装置を設けるようにした場合において、この掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、上記インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１７】
即ち、車両における車室前部構造は、車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えている。
【００１８】
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置が取り付けられる。上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部が後方に向けて膨出させられてセンタコンソール部が形成されている。このセンタコンソール部が上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着されると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部が上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着されている。車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置が配置される。
【実施例】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の前方に向かっての車体２の幅方向をいうものとする。
【００２１】
上記車体２の内部が車室３とされ、車体２の前部は、この車体２の骨格部材を構成する左右一対の側壁４と、車体２の幅方向に延び、上記車室３の前部を通って上記左右各側壁４に架設されるクロスメンバ５とを備えている。上記各側壁４は板金製のフロントピラーで構成されている。また、符号６は、上記車体２の幅方向の中央である車体中心を示している。
【００２２】
上記クロスメンバ５は、車体２の幅方向にほぼ直線的に延び、車室３の前端部を通って上記各側壁４に架設される円形パイプ製のピラーツーピラーメンバ９と、上記車体中心６の一側方（左側方）で、上記ピラーツーピラーメンバ９から下方に向かって突設される左右一対の第１、第２支持アーム１０，１１と、上記車体中心６の一側方近傍で、上記ピラーツーピラーメンバ９から後下方に向かって突設される第３支持アーム１２とを備えている。
【００２３】
また、上記クロスメンバ５は、上記車体中心６の他側方（右側方）近傍で、上記ピラーツーピラーメンバ９から下方に向かって突設される第４支持アーム１３と、この第４支持アーム１３の長手方向の中途部から後方に向かって突設される第５支持アーム１４と、上記第４支持アーム１３の中途部から他側方に向かって突設される第６支持アーム１５と、上記第３、第４支持アーム１２，１３の長手方向の各中途部同士を結合させる補強用の結合バー１６とを備えている。
【００２４】
上記第１〜第６支持アーム１０〜１５と結合バー１６とは、いずれも板金製とされている。上記第１、第２支持アーム１０，１１は上記ピラーツーピラーメンバ９に溶接により結合されている。上記第３、第４支持アーム１２，１３は上記ピラーツーピラーメンバ９に締結具１８により着脱可能に固着されている。上記第５、第６支持アーム１４，１５と結合バー１６とはそれぞれ対応する支持アームに対し溶接により結合されている。
【００２５】
上記クロスメンバ５にその後方から少なくとも第１〜第５固着具２１〜２５により固着される樹脂製のインスツルメントパネル２６が設けられ、このインスツルメントパネル２６に取り付けられる荷物２７の掛け吊り用の掛吊装置２８が設けられている。上記各固着具２１〜２５はいずれもグロメットとされているが締結具であってもよい。
【００２６】
上記車体２の幅方向で、上記第１、第２支持アーム１０，１１の間におけるインスツルメントパネル２６の部分には、グローブボックス嵌入用の開口２９が形成されている。また、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央の部分が後方に向けて膨出させられてセンタコンソール部３０が形成されている。このセンタコンソール部３０の膨出端には開口３１が形成され、この開口３１はカバー板３２により開閉可能に閉じられている。
【００２７】
上記センタコンソール部３０とカバー板３２とで囲まれた内部空間３３に変速操作装置３５が設けられている。この変速操作装置３５は、上記第３支持アーム１２の下部と上記第５支持アーム１４の突出端面とに跨るよう設けられ、これら各支持アーム１２，１４にそれぞれ締結具３６により固着されている。上記変速操作装置３５のうち、操作レバー３７は、上記カバー板３２を貫通して、このカバー板３２の上方に位置させられている。
【００２８】
上記掛吊装置２８は、その外殻を構成し、上記インスツルメントパネル２６に形成された開口３９に嵌入されて、この開口３９の開口縁部に係脱可能に係止されて取り付けられるケーシング４０と、このケーシング４０に内有されてこのケーシング４０に枢支軸４１により回動可能に枢支される掛吊フック４２とを備えている。上記ケーシング４０は後方（車室３）に向かって開放させられている。
【００２９】
上記掛吊フック４２を把持したり、指や爪で引っ掛けるなどして、この掛吊フック４２を下方に回動させれば、この掛吊フック４２は、そのフック部４３が上記ケーシング４０の外部である車室３内に突出して荷物２７の掛吊を可能にする（図２中実線）。一方、上記掛吊フック４２を上方に回動させれば、上記フック部４３を含む掛吊フック４２の全体が上記ケーシング４０の内部に収納される（図２中一点鎖線）。
【００３０】
上記車体２の幅方向における上記センタコンソール部３０の中央部の下端部が上記第１固着具２１により上記第３支持アーム１２の下端部に固着されている。また、上記センタコンソール部３０以外のインスツルメントパネル２６の他部分４５において、上記センタコンソール部３０の一側方（左側方）における上記他部分４５の上部が上記第２固着具２２により第１、第２支持アーム１０，１１の間におけるピラーツーピラーメンバ９の部分に固着されている。また、上記センタコンソール部３０の一側方（左側方）近傍における上記他部分４５の下部が上記第３固着具２３により上記第２支持アーム１１の下端部に固着されている。
【００３１】
また、上記インスツルメントパネル２６の他部分４５の一側端側の下端部が上記第４固着具２４により上記第１支持アーム１０の下端部に固着されている。また、上記センタコンソール部３０の他側方近傍における上記他部分４５の下端部が上記第５固着具２５により上記第６支持アーム１５の突出端部に固着されている。
【００３２】
上記車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記掛吊装置２８は、第２支持アーム１１および開口２９と、センタコンソール部３０との間におけるインスツルメントパネル２６の部分に取り付けられている。この場合、上記掛吊装置２８は、上記センタコンソール部３０の基部の一側方近傍で、このセンタコンソール部３０により補強されて剛性が向上させられたインスツルメントパネル２６の部分に取り付けられている。また、上記第１〜第５固着具２１〜２５のうち、上記掛吊装置２８に、より近い上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に、上記掛吊装置２８の少なくとも一部分が配置されている。
【００３３】
上記構成によれば、クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ上記掛吊装置２８を取り付けている。
【００３４】
このため、車室３の構成部品であるクロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とに共に関連しながら掛吊装置２８を取り付けることに比べて、上記車室３の構成部品への掛吊装置２８の組み付け作業は容易にできる。
【００３５】
また、上記車体２の幅方向における上記インスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成している。
【００３６】
このため、上記センタコンソール部３０自体の剛性が向上すると共に、このセンタコンソール部３０により補強されて、このセンタコンソール部３０周りのインスツルメントパネル２６の他部分４５の剛性も向上する。
【００３７】
そして、上記センタコンソール部３０を上記第１固着具２１により、上記クロスメンバ５に固着すると共に、上記センタコンソール部３０の一側方における上記インスツルメントパネル２６の上、下部を上記第２、第３固着具２２，２３により上記クロスメンバ５に固着し、車体２の前後方向に沿った視線で見て（図１）、上記第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置２８を配置している。
【００３８】
このため、上記第１〜第３固着具２１〜２３により囲まれて十分の剛性が確保された上記インスツルメントパネル２６の部分に、上記掛吊装置２８が強固に取り付けられることとなる。よって、前記したように、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付けることにより、この掛吊装置２８の組み付け作業が容易にできるようにしたものでありながら、上記インスツルメントパネル２６における掛吊装置２８の支持強度が十分に確保される。
【００３９】
なお、以上は図示の例によるが、上記インスツルメントパネル２６への掛吊装置２８の取り付けはグロメットや締結具などの固着具によるものであってもよい。また、上記掛吊装置２８は、より剛性の大きい上記センタコンソール部３０に取り付けてもよい。また、上記掛吊装置２８はケーシング４０を備えなくてもよく、この場合、掛吊フック４２をインスツルメントパネル２６に直接枢支もしくは固着させてもよい。また、上記センタコンソール部３０を、固着具により直接、もしくはブラケットを介し間接にピラーツーピラーメンバ９に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車室の構成部品をその後方から見た背面図である。
【図２】車室の構成部品の側面図である。
【図３】車室の構成部品をその後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 側壁
５ クロスメンバ
６ 車体中心
９ ピラーツーピラーメンバ
１０ 第１支持アーム
１１ 第２支持アーム
１２ 第３支持アーム
１３ 第４支持アーム
１４ 第５支持アーム
１５ 第６支持アーム
２１ 第１固着具
２２ 第２固着具
２３ 第３固着具
２６ インスツルメントパネル
２７ 荷物
２８ 掛吊装置
３０ センタコンソール部
３１ 開口
３２ カバー板
３３ 内部空間
３９ 開口
４０ ケーシング
４１ 枢支軸
４２ 掛吊フック
４３ フック部
４５ 他部分
４６ 仮想線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置を取り付け、上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部を形成し、このセンタコンソール部を上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着すると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部を上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着し、車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置を配置したことを特徴とする車両における車室前部構造。
【請求項１】
車体の幅方向に延び、車室の前部を通って上記車体の左右各側壁に架設されるクロスメンバと、このクロスメンバに少なくとも第１〜第３固着具により固着されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルのいずれかの部位に設けられる荷物掛け吊り用の掛吊装置とを備えた車両における車室前部構造において、
上記クロスメンバとインスツルメントパネルとのうち、インスツルメントパネルにのみ上記掛吊装置を取り付け、上記車体の幅方向における上記インスツルメントパネルの中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部を形成し、このセンタコンソール部を上記第１固着具により、上記クロスメンバに固着すると共に、上記センタコンソール部の一側方における上記インスツルメントパネルの上、下部を上記第２、第３固着具により上記クロスメンバに固着し、車体の前後方向に沿った視線で見て、上記第１〜第３固着具を仮想線で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に上記掛吊装置を配置したことを特徴とする車両における車室前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１９０４９７（Ｐ２００９−１９０４９７Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１５１０（Ｐ２００８−３１５１０）
【出願日】平成２０年２月１３日（２００８．２．１３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１３日（２００８．２．１３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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