車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造
【課題】サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の漏れを防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供すること。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＬＰＧ（液化ガス）等を燃料として走行する車両のガス燃料充填用バルブ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガス燃料によって駆動されるガスエンジンを搭載するガス燃料車両においては、ガス燃料を例えばＬＰＧ等の液化ガスとして燃料タンクに高圧で貯留しておく必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、常態では液体であるガソリンを燃料として走行する一般のガソリン車両における給油は、給油口に給油ガンを挿入してガソリンを流し込むだけでなされるために大きな力が作用することはないが、ガス燃料車両での燃料の補給においては、液化された高圧のガス燃料を燃料タンクに充填する必要があるために、ガス燃料充填用バルブと燃料充填ガンとの接続時に大きな力が作用する。
【０００４】
ガス燃料車両においては、図４の断面図に示すように、ガス燃料充填用バルブ１０４は一般にはホイールハウス１０３近傍のサイドボディアウタパネル１０５に配置されているが、該ガス燃料充填用バルブ１０４と燃料充填ガンとの着脱操作を容易に行うためには、ガス燃料充填用バルブ１０４を奥まった箇所ではなく、できるだけサイドボディアウタパネル１０５の外表面（意匠面）近くに設置する必要がある。尚、不図示の後輪が収容されるホイールハウス１０３は、ホイールハウスインナパネル１０３Ａとその外側方に配されたホイールハウスアウタパネル１０３Ｂとを接合一体化して構成されている。
【０００５】
而して、前述のようにガス燃料車両における燃料の補給に際してガス燃料充填用バルブに燃料充填ガンが接続されるときに大きな力が作用するが、図４に示すようにガス燃料充填用バルブ１０４は薄板から成るサイドボディアウタパネル１０５のみに取り付けられているため、サイドボディアウタパネル１０５が車両内側に変形する可能性がある。
【０００６】
ところで、特許文献２には、ガソリン車両における燃料供給入部位近傍の各パネルの結合強度を高めるための車体構造が提案され、特許文献３にはサイドボディアウタパネル（外側パネル）の開口部近傍部分に固定されたインレットボックスと車体の剛体部とを連結部材（ステー）によって連結する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平２−１２５４２１号公報
【特許文献２】実公平３−０３８０２２号公報
【特許文献３】特開平１１−１８９０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２，３において提案された構成は何れもガソリン車両に対する補強構造であり、高圧の液化ガスを燃料とするガス燃料車両に対しても有効であるとは限らない可能性がある。
【０００９】
又、ガス燃料車両においては、図４に示すガス燃料充填用バルブ１０４から延びる燃料配管１０６は車室内空間にレイアウトされているため、この燃料配管１０６からのガス燃料の車室内空間への漏れを防ぐために該燃料配管１０６の車室内空間に臨む部分をチューブで覆う必要があり、部品点数と組立工数が増えてコストアップを招くという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の侵入を防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとを接合一体化して成るホイールハウス近傍のサイドボディアウタパネルにガス燃料充填用バルブを取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造であって、
前記サイドボディアウタパネルの裏側において前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネルの延設部に配管用孔を形成し、前記ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォースを前記サイドボディアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に架設したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記インレットリンフォースの外側端に前記サイドボディアウタパネルの内面に沿うフランジを形成し、該フランジをシーラーによって前記サイドボディアウタパネルの内面に接着してサイドボディアウタパネルをインレットリンフォースで支持したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ホイールハウスアウタパネルの前記配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる前記燃料配管の下方であって、且つ、前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、サイドボディアウタパネルとホイールハウスアウタパネルとの間に架設された筒状のインレットリンフォースによってサイドボディアウタパネルのガス燃料充填用バルブ取付部の剛性が高められるため、該サイドボディアウタパネルの変形が防がれて燃料補給の作業性と商品性が高められるとともに、サイドボディアウタパネルの塗料の剥がれ等の不具合の発生が防がれる。又、ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲が筒状のインレットリンフォースによって取り囲まれ、ガス燃料充填用バルブと燃料配管の配設用空間が車室内空間とは隔離されるため、燃料配管を覆うためのチューブ等を要することなく車室内空間への燃料ガスの侵入を防ぐことができ、部品点数や組付工数の増大とそれらに伴うコストアップを防ぐことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、インレットリンフォースの外側端に形成されたフランジをシーラーによってサイドボディアウタパネルの内面に接着したため、その接着部に応力集中が発生することがなく、外観に影響を及ぼすことなくガス燃料充填用バルブの取付部を補強することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ホイールハウスアウタパネルの配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる燃料配管の下方であって、且つ、ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したため、サイドボディアウタパネルからインレットリンフォースに伝わる力をホイールハウスアウタパネルから隔壁パネルを経てホイールハウスインナパネルへと伝達することができ、ガス燃料充填用バルブの取付部の剛性が隔壁パネルによって更に高められる。又、燃料配管は隔壁パネルによって下方から覆われるため、車輪が跳ね上げた小石等による燃料配管の損傷を防いで該燃料配管を有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るガス燃料充填用バルブ取付部構造を備える車両後部の右側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の別形態を示す図２と同様の図である。
【図４】従来のガス燃料充填用バルブ取付部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るガス燃料充填用バルブ取付部構造を備える車両後部の右側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２０】
図１に示す車両１は、ガス燃料によって駆動される不図示のガスエンジンを搭載するガス燃料車両であって、車体後部には液化したガス燃料を貯留するための不図示の燃料タンクが設置されている。そして、車両１の後部右側のリヤドア２よりも後方（図１の左方）であって、側面視半円形のホイールハウス３の上方にはガス燃料充填用バルブ４が取り付けられている。
【００２１】
具体的には、図２に示すように、車両１の右側部の意匠面を構成する薄板のプレス成形品であるサイドボディアウタパネル５のホイールハウス３の上方には開口部５ａが形成されており、この開口部５ａに前記ガス燃料充填用バルブ４が嵌め込まれて取り付けられており、このガス燃料充填用バルブ４からは不図示の燃料タンクに連なる燃料配管６が延びている。
【００２２】
ここで、ホイールハウス３は不図示の後輪を収容するものであって、板金のプレス成形品であるホイールハウスインナパネル３Ａとその外側方に配されたホイールハウスアウタパネル３Ｂとを接合一体化して構成されるが、本実施の形態では、図４に示した従来のホイールハウス１０３と比較して明らかなように、サイドボディアウタパネル５の裏側においてホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂをガス燃料充填用バルブ４よりも上方に延設し、ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成している。
【００２３】
而して、本実施の形態では、サイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間には、ガス燃料充填用バルブ４と燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７が架設されている。具体的には、インレットリンフォース７の外側端にはサイドボディアウタパネル５の開口部５ａの周縁内面に沿うフランジ７ａが形成され、同インレットリンフォース７の内側端にはホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａの周縁内面に沿うフランジ７ｂが形成されている。そして、インレットリンフォース７は、その外側端に形成されたフランジ７ａをシーラーによってサイドボディアウタパネル５の開口部５ａの周縁内面に接着し、内側端に形成されたフランジ７ｂをシーラーによってホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａの周縁内面に接着することによってサイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設されており、このインレットリンフォース７によってサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の取付部が支持されて補強され、インレットリンフォース７によって囲まれた燃料配管６はホイールハウスアウタパネル３Ｂに形成された配管用孔３ａを通過して不図示の燃料タンクに接続されている。
【００２４】
ところで、車両１の走行によるガス燃料の消費によって燃料タンク内の液化ガスの残量が少なくなると、ガス燃料充填用バルブ４に不図示の燃料充填ガンが接続されて液化ガスが燃料配管６を通って燃料タンクへと補給されるが、補給される液化ガスは高圧であるために強固な接続が必要となり、燃料充填ガンをガス燃料充填用バルブ４に接続する際に大きな力がサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の周辺に作用する。
【００２５】
然るに、本実施の形態では、サイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設された筒状のインレットリンフォース７によってサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の取付部周辺の剛性が高められるため、該サイドボディアウタパネル５の変形が防がれて燃料補給の作業性と商品性が高められるとともに、サイドボディアウタパネル５の塗料の剥がれ等の不具合の発生が防がれる。
【００２６】
又、本実施の形態では、ガス燃料充填用バルブ４とこれから延びる燃料配管６の周囲が筒状のインレットリンフォース７によって取り囲まれ、ガス燃料充填用バルブ４と燃料配管６の配設用空間が車室内空間とは隔離されるため、燃料配管６を覆うためのチューブ等を要することなく車室内空間へのガス燃料の侵入を防ぐことができ、部品点数や組付工数の増大とそれらに伴うコストアップを防ぐことができる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、インレットリンフォース７の外側端と内側端にそれぞれ形成されたフランジ７ａ，７ｂをシーラーによってサイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂの各内面にそれぞれ接着したため、それらの接着部に応力集中が発生することがなく、外観に影響を及ぼすことなくガス燃料充填用バルブ４の取付部を補強することができる。
【００２８】
次に、本発明の別形態を図３に示す。尚、図３は本発明の別形態を示す図２と同様の図であり、図３においては図２に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについてのサイドの説明は省略する。
【００２９】
本実施の形態は、ホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａを通過してホイールハウス３内に延びる燃料配管６の下方であって、且つ、ホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に隔壁パネル８を架設したことを特徴としており、他の構成は図２に示す構成と同じである。
【００３０】
而して、本実施の形態では、燃料配管６の下方のホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に隔壁パネル８を架設したため、サイドボディアウタパネル５からインレットリンフォース７に伝わる力をホイールハウスアウタパネル３Ｂから隔壁パネル８を経てホイールハウスインナパネル３Ａへと伝達することができ、ガス燃料充填用バルブ４の取付部の剛性が隔壁パネル８によって更に高められる。
【００３１】
又、本実施の形態では、燃料配管６は隔壁パネル８によって下方から覆われるため、後輪が跳ね上げた小石等による燃料配管６の損傷が防がれ、該燃料配管６を隔壁パネル８によって有効に保護することができるという効果が得られる他、図１及び図２に示した前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両
２ リヤドア
３ ホイールハウス
３Ａ ホイールハウスインナパネル
３Ｂ ホイールハウスアウタパネル
３ａ ホイールハウスアウタパネルの配管用孔
４ ガス燃料充填用バルブ
５ サイドボディアウタパネル
５ａ サイドボディアウタパネルの開口部
６ 燃料配管
７ インレットリンフォース
７ａ，７ｂ インレットリンフォースのフランジ
８ 隔壁パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＬＰＧ（液化ガス）等を燃料として走行する車両のガス燃料充填用バルブ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガス燃料によって駆動されるガスエンジンを搭載するガス燃料車両においては、ガス燃料を例えばＬＰＧ等の液化ガスとして燃料タンクに高圧で貯留しておく必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、常態では液体であるガソリンを燃料として走行する一般のガソリン車両における給油は、給油口に給油ガンを挿入してガソリンを流し込むだけでなされるために大きな力が作用することはないが、ガス燃料車両での燃料の補給においては、液化された高圧のガス燃料を燃料タンクに充填する必要があるために、ガス燃料充填用バルブと燃料充填ガンとの接続時に大きな力が作用する。
【０００４】
ガス燃料車両においては、図４の断面図に示すように、ガス燃料充填用バルブ１０４は一般にはホイールハウス１０３近傍のサイドボディアウタパネル１０５に配置されているが、該ガス燃料充填用バルブ１０４と燃料充填ガンとの着脱操作を容易に行うためには、ガス燃料充填用バルブ１０４を奥まった箇所ではなく、できるだけサイドボディアウタパネル１０５の外表面（意匠面）近くに設置する必要がある。尚、不図示の後輪が収容されるホイールハウス１０３は、ホイールハウスインナパネル１０３Ａとその外側方に配されたホイールハウスアウタパネル１０３Ｂとを接合一体化して構成されている。
【０００５】
而して、前述のようにガス燃料車両における燃料の補給に際してガス燃料充填用バルブに燃料充填ガンが接続されるときに大きな力が作用するが、図４に示すようにガス燃料充填用バルブ１０４は薄板から成るサイドボディアウタパネル１０５のみに取り付けられているため、サイドボディアウタパネル１０５が車両内側に変形する可能性がある。
【０００６】
ところで、特許文献２には、ガソリン車両における燃料供給入部位近傍の各パネルの結合強度を高めるための車体構造が提案され、特許文献３にはサイドボディアウタパネル（外側パネル）の開口部近傍部分に固定されたインレットボックスと車体の剛体部とを連結部材（ステー）によって連結する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平２−１２５４２１号公報
【特許文献２】実公平３−０３８０２２号公報
【特許文献３】特開平１１−１８９０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２，３において提案された構成は何れもガソリン車両に対する補強構造であり、高圧の液化ガスを燃料とするガス燃料車両に対しても有効であるとは限らない可能性がある。
【０００９】
又、ガス燃料車両においては、図４に示すガス燃料充填用バルブ１０４から延びる燃料配管１０６は車室内空間にレイアウトされているため、この燃料配管１０６からのガス燃料の車室内空間への漏れを防ぐために該燃料配管１０６の車室内空間に臨む部分をチューブで覆う必要があり、部品点数と組立工数が増えてコストアップを招くという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の侵入を防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとを接合一体化して成るホイールハウス近傍のサイドボディアウタパネルにガス燃料充填用バルブを取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造であって、
前記サイドボディアウタパネルの裏側において前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネルの延設部に配管用孔を形成し、前記ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォースを前記サイドボディアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に架設したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記インレットリンフォースの外側端に前記サイドボディアウタパネルの内面に沿うフランジを形成し、該フランジをシーラーによって前記サイドボディアウタパネルの内面に接着してサイドボディアウタパネルをインレットリンフォースで支持したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ホイールハウスアウタパネルの前記配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる前記燃料配管の下方であって、且つ、前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、サイドボディアウタパネルとホイールハウスアウタパネルとの間に架設された筒状のインレットリンフォースによってサイドボディアウタパネルのガス燃料充填用バルブ取付部の剛性が高められるため、該サイドボディアウタパネルの変形が防がれて燃料補給の作業性と商品性が高められるとともに、サイドボディアウタパネルの塗料の剥がれ等の不具合の発生が防がれる。又、ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲が筒状のインレットリンフォースによって取り囲まれ、ガス燃料充填用バルブと燃料配管の配設用空間が車室内空間とは隔離されるため、燃料配管を覆うためのチューブ等を要することなく車室内空間への燃料ガスの侵入を防ぐことができ、部品点数や組付工数の増大とそれらに伴うコストアップを防ぐことができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、インレットリンフォースの外側端に形成されたフランジをシーラーによってサイドボディアウタパネルの内面に接着したため、その接着部に応力集中が発生することがなく、外観に影響を及ぼすことなくガス燃料充填用バルブの取付部を補強することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、ホイールハウスアウタパネルの配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる燃料配管の下方であって、且つ、ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したため、サイドボディアウタパネルからインレットリンフォースに伝わる力をホイールハウスアウタパネルから隔壁パネルを経てホイールハウスインナパネルへと伝達することができ、ガス燃料充填用バルブの取付部の剛性が隔壁パネルによって更に高められる。又、燃料配管は隔壁パネルによって下方から覆われるため、車輪が跳ね上げた小石等による燃料配管の損傷を防いで該燃料配管を有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るガス燃料充填用バルブ取付部構造を備える車両後部の右側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の別形態を示す図２と同様の図である。
【図４】従来のガス燃料充填用バルブ取付部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るガス燃料充填用バルブ取付部構造を備える車両後部の右側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２０】
図１に示す車両１は、ガス燃料によって駆動される不図示のガスエンジンを搭載するガス燃料車両であって、車体後部には液化したガス燃料を貯留するための不図示の燃料タンクが設置されている。そして、車両１の後部右側のリヤドア２よりも後方（図１の左方）であって、側面視半円形のホイールハウス３の上方にはガス燃料充填用バルブ４が取り付けられている。
【００２１】
具体的には、図２に示すように、車両１の右側部の意匠面を構成する薄板のプレス成形品であるサイドボディアウタパネル５のホイールハウス３の上方には開口部５ａが形成されており、この開口部５ａに前記ガス燃料充填用バルブ４が嵌め込まれて取り付けられており、このガス燃料充填用バルブ４からは不図示の燃料タンクに連なる燃料配管６が延びている。
【００２２】
ここで、ホイールハウス３は不図示の後輪を収容するものであって、板金のプレス成形品であるホイールハウスインナパネル３Ａとその外側方に配されたホイールハウスアウタパネル３Ｂとを接合一体化して構成されるが、本実施の形態では、図４に示した従来のホイールハウス１０３と比較して明らかなように、サイドボディアウタパネル５の裏側においてホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂをガス燃料充填用バルブ４よりも上方に延設し、ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成している。
【００２３】
而して、本実施の形態では、サイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間には、ガス燃料充填用バルブ４と燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７が架設されている。具体的には、インレットリンフォース７の外側端にはサイドボディアウタパネル５の開口部５ａの周縁内面に沿うフランジ７ａが形成され、同インレットリンフォース７の内側端にはホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａの周縁内面に沿うフランジ７ｂが形成されている。そして、インレットリンフォース７は、その外側端に形成されたフランジ７ａをシーラーによってサイドボディアウタパネル５の開口部５ａの周縁内面に接着し、内側端に形成されたフランジ７ｂをシーラーによってホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａの周縁内面に接着することによってサイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設されており、このインレットリンフォース７によってサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の取付部が支持されて補強され、インレットリンフォース７によって囲まれた燃料配管６はホイールハウスアウタパネル３Ｂに形成された配管用孔３ａを通過して不図示の燃料タンクに接続されている。
【００２４】
ところで、車両１の走行によるガス燃料の消費によって燃料タンク内の液化ガスの残量が少なくなると、ガス燃料充填用バルブ４に不図示の燃料充填ガンが接続されて液化ガスが燃料配管６を通って燃料タンクへと補給されるが、補給される液化ガスは高圧であるために強固な接続が必要となり、燃料充填ガンをガス燃料充填用バルブ４に接続する際に大きな力がサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の周辺に作用する。
【００２５】
然るに、本実施の形態では、サイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設された筒状のインレットリンフォース７によってサイドボディアウタパネル５のガス燃料充填用バルブ４の取付部周辺の剛性が高められるため、該サイドボディアウタパネル５の変形が防がれて燃料補給の作業性と商品性が高められるとともに、サイドボディアウタパネル５の塗料の剥がれ等の不具合の発生が防がれる。
【００２６】
又、本実施の形態では、ガス燃料充填用バルブ４とこれから延びる燃料配管６の周囲が筒状のインレットリンフォース７によって取り囲まれ、ガス燃料充填用バルブ４と燃料配管６の配設用空間が車室内空間とは隔離されるため、燃料配管６を覆うためのチューブ等を要することなく車室内空間へのガス燃料の侵入を防ぐことができ、部品点数や組付工数の増大とそれらに伴うコストアップを防ぐことができる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、インレットリンフォース７の外側端と内側端にそれぞれ形成されたフランジ７ａ，７ｂをシーラーによってサイドボディアウタパネル５とホイールハウスアウタパネル３Ｂの各内面にそれぞれ接着したため、それらの接着部に応力集中が発生することがなく、外観に影響を及ぼすことなくガス燃料充填用バルブ４の取付部を補強することができる。
【００２８】
次に、本発明の別形態を図３に示す。尚、図３は本発明の別形態を示す図２と同様の図であり、図３においては図２に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについてのサイドの説明は省略する。
【００２９】
本実施の形態は、ホイールハウスアウタパネル３Ｂの配管用孔３ａを通過してホイールハウス３内に延びる燃料配管６の下方であって、且つ、ホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に隔壁パネル８を架設したことを特徴としており、他の構成は図２に示す構成と同じである。
【００３０】
而して、本実施の形態では、燃料配管６の下方のホイールハウスインナパネル３Ａとホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に隔壁パネル８を架設したため、サイドボディアウタパネル５からインレットリンフォース７に伝わる力をホイールハウスアウタパネル３Ｂから隔壁パネル８を経てホイールハウスインナパネル３Ａへと伝達することができ、ガス燃料充填用バルブ４の取付部の剛性が隔壁パネル８によって更に高められる。
【００３１】
又、本実施の形態では、燃料配管６は隔壁パネル８によって下方から覆われるため、後輪が跳ね上げた小石等による燃料配管６の損傷が防がれ、該燃料配管６を隔壁パネル８によって有効に保護することができるという効果が得られる他、図１及び図２に示した前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両
２ リヤドア
３ ホイールハウス
３Ａ ホイールハウスインナパネル
３Ｂ ホイールハウスアウタパネル
３ａ ホイールハウスアウタパネルの配管用孔
４ ガス燃料充填用バルブ
５ サイドボディアウタパネル
５ａ サイドボディアウタパネルの開口部
６ 燃料配管
７ インレットリンフォース
７ａ，７ｂ インレットリンフォースのフランジ
８ 隔壁パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとを接合一体化して成るホイールハウス近傍のサイドボディアウタパネルにガス燃料充填用バルブを取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造であって、
前記サイドボディアウタパネルの裏側において前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネルの延設部に配管用孔を形成し、前記ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォースを前記サイドボディアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に架設したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【請求項２】
前記インレットリンフォースの外側端に前記サイドボディアウタパネルの内面に沿うフランジを形成し、該フランジをシーラーによって前記サイドボディアウタパネルの内面に接着してサイドボディアウタパネルをインレットリンフォースで支持したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスアウタパネルの前記配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる前記燃料配管の下方であって、且つ、前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【請求項１】
ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとを接合一体化して成るホイールハウス近傍のサイドボディアウタパネルにガス燃料充填用バルブを取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造であって、
前記サイドボディアウタパネルの裏側において前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネルの延設部に配管用孔を形成し、前記ガス燃料充填用バルブとこれに接続される燃料配管の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォースを前記サイドボディアウタパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に架設したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【請求項２】
前記インレットリンフォースの外側端に前記サイドボディアウタパネルの内面に沿うフランジを形成し、該フランジをシーラーによって前記サイドボディアウタパネルの内面に接着してサイドボディアウタパネルをインレットリンフォースで支持したことを特徴とする車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【請求項３】
前記ホイールハウスアウタパネルの前記配管用孔を通過してホイールハウス内に延びる前記燃料配管の下方であって、且つ、前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの間に隔壁パネルを架設したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−８１８５１（Ｐ２０１２−８１８５１Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２９２５９（Ｐ２０１０−２２９２５９）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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