車両のシート装置
【課題】車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置において、後席シートの後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、シートの足元空間を拡大可能な車両のシート装置を提供する。
【解決手段】後席シート２０のシートバック２２を、下端部をフロアパネル２から離間させて、該フロアパネル２に支持すると共に、後席シート２０のシートクッション２１を、シートバック２２の下端部とフロアパネル２との間を通って、該クッション２１の後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバック２２とは独立して前記フロアパネル２に支持するシートクッション支持機構３０を設ける。
【解決手段】後席シート２０のシートバック２２を、下端部をフロアパネル２から離間させて、該フロアパネル２に支持すると共に、後席シート２０のシートクッション２１を、シートバック２２の下端部とフロアパネル２との間を通って、該クッション２１の後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバック２２とは独立して前記フロアパネル２に支持するシートクッション支持機構３０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に配設された後席シートのシート構造に関し、車両のシート装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車体の底面を形成するフロアパネル上には、シートクッション及びシートバックを有するシート装置が配設される。その場合に、前席シートは、運転の際最適な姿勢を取れるように、前後方向スライド、シートバックのリクライニング角度の変更、シートクッションの座面高さの変更等が可能に構成されるが、後席シートにおいては、シートクッション及びシートバックの両方ともが固定とされることがある。
【０００３】
しかし、後席シートに着座する乗員の体型は様々であり、後席シートにおいても着座時の快適性の向上が要求されている。例えば、特許文献１には、シートクッションを前部を中心として回動可能に支持することにより、後部側を上方へ移動可能に構成したものが開示されており、これによれば、座面の高さが調整可能となる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、後席シートの後方近傍には、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられる場合があり、この場合、後席シートの後端位置が制約を受けて、後席シートとその前方のシートとの間の足元空間を広くとれない場合が生じ得るが、前記特許文献１に記載のものでは、座面の高さが調整可能となるだけで、これに対応することはできない。
【０００６】
そこで、本発明は、後席シートの後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、後席シートの足元空間を拡大可能な車両のシート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、前記後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されていると共に、前記後席シートのシートクッションを、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持するシートクッション支持機構を有していることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシート装置において、前記シートクッション支持機構は、前記シートクッションが後方に移動するときに、該シートクッションの前部を下方に移動させることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、前記シートバックは、その下端部において、前記フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持されていると共に、該シートバック支持ブラケットは、シートクッションの後方に配置されており、かつ、該支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記シートバックは、前記シートクッション上に前倒可能に支持されていると共に、前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態で、前記シートバックを前倒させると、該シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する構造とされており、前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態におけるシートバックの前倒を規制する前倒規制機構が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されているので、シートバックの下端部とフロアパネルとの間に空間が形成される。そして、後席シートのシートクッションは、シートクッション支持機構により、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持されているから、シートクッションを後方に前記所定量移動させることにより、前席シートと後席シートのシートクッションとの前後間隔を広げることができる。したがって、後席シートの近傍後方にリヤホイールハウスが設けられて、後席シート全体を後方に移動させることができない場合でも、乗員の足元空間を拡大することができる。なお、この所定量は、シートクッションを後方へ所定量移動させた状態においても、該シートクッションに安定して着座することができる量に設定されている。すなわち、シートクッションに安定して着座することができないほど後方へ移動させるものは含まない。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、シートクッションが後方に移動すると、該シートクッションの前部が下方に移動することとなるので、該クッションの座面が前部において低くなる。したがって、前部が下方に移動しない場合と比べて、乗員のとりうる着座姿勢の範囲が広がり、着座時の快適性が向上することとなる。特に、小柄な乗員の場合、（標準的な乗員と比べて）、シートクッションの座面が高いと、例えば足がフロアにつきにくくなったり、ニーアングルが小さくなったりしやすいが、本発明によれば、シートクッションの座面を前部において低くできるので、この着座姿勢の問題が改善され、着座時の快適性が向上することとなる。
【００１５】
ところで、シートバックは、その下端部において、フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持される場合があるが、このシートバック支持ブラケットをシートクッションの後方に配置すると、シートクッションとシートバック支持ブラケットとが干渉して、シートクッションの後方移動の制約となり、十分な後方移動量を確保できなくなる場合がある。
【００１６】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、シートバック支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられているから、シートバックを、シートクッションの後方に配置した支持ブラケットで支持した場合でも、シートクッションの後方移動量をより多く確保することが可能となる。
【００１７】
ところで、シートバックを、シートクッション上に前倒可能に構成することが考えられるが、このように構成した場合、シートバックの下端部の形状やシートクッションの後端部の形状によっては、シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態でシートバックを前倒させると、シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する場合があり、この場合、何らかの対策が必要となる。
【００１８】
そこで、請求項４に記載の発明においては、シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態でのシートバックの前倒を規制する前倒規制機構を設けたものであり、これによれば、シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉するのが確実に防止されることとなる。すなわち、シートバック及びシートクッションの破損等が防止されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のシート装置について説明する。
【００２０】
図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施の形態に係る車両１の車体の底面を形成するフロアパネル２上には、運転席及び助手席用の前席シート１０，１０と、後席シート２０とが配設されている。ここで、フロアパネル２における前席シート１０，１０が配設される基準面部２ａの後方には、該基準面部２ａに対して段上げされたキックアップ部２ｂが設けられ、前記後席シート２０は該キックアップ部２ｂ上に設けられている。
【００２１】
後席シート２０の近傍後方には、図３にも示すように、後輪Ｗ，Ｗを収容するリヤホイールハウス２ｃ，２ｃがフロアパネル２の左右を車室側へ膨出させることにより、車室内に突出して設けられている。
【００２２】
前席シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを備え、前席シート１０全体として前後スライド可能なようにフロアパネル２に支持されていると共に、シートバック１２がリクライニング可能に構成されている。
【００２３】
後席シート２０は、車室幅とほぼ同幅のシートクッション２１とシートバック２２とを備えている。
【００２４】
図２に示すように、後席シート２０のシートクッション２１及びシートバック２２は、シートクッション支持機構３０及びシートバック支持機構４０を介して独立してフロアパネル２に支持されており、これらの支持機構３０，４０により、後席シート２０は、図４に示す基準状態と、図５に示す基準状態に対してシートバック２２をシートクッション２１上に前倒させた状態（以下、この状態を「シートバック前倒状態」という）と、図６に示す基準状態に対してシートクッション２１を前記シートバック２２の下端部と前記フロアパネル２との間を通って該クッション２１の後端部がシートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態（以下、この状態を「シートクッション後方移動状態」という）とを達成可能に構成されている。なお、この所定量は、シートクッション２１を後方へ所定量移動させた状態においても、該シートクッション２１に安定して着座することができる量に設定されている。すなわち、シートクッション２１に安定して着座することができないほど後方へ移動させるものは含まない。
【００２５】
これらの支持機構３０，４０について説明する前に、シートクッション２１及びシートバック２２の基本構造について説明すると、図４に示すように、シートクッション２１は、該シートクッション２１の左右の側端部においてそれぞれ略前後に延びる前後フレーム２１Ｆ（左側のみ図示している）と、これらのフレーム２１Ｆ間で車幅方向に延び、これらのフレーム２１Ｆを連結する横フレーム（図示せず）とでなるシートクッションフレームと、該シートクッションフレームを覆うように設けられ、表皮を構成するクッション材２１Ｃとを有している。
【００２６】
また、シートバック２２は、該シートバック２２の左右の側端部及び車幅方向中央付近においてそれぞれ略上下に延びる上下フレーム２２Ｆ（左側のみ図示している）と、これらのフレーム２２Ｆ間で車幅方向に延び、これらのフレーム２２Ｆを連結する横フレーム（図示せず）とでなるシートバックフレームと、該シートバックフレームを覆うように設けられ、表皮を構成するクッション材２２Ｃとを有している。
【００２７】
次に、シートバック支持機構４０について説明すると、図２、図７に示すように、該シートバック支持機構４０は、シートバック２２の上下フレーム２２Ｆの下部に車幅方向に設けられた軸４２と、フロア２２に固定され、軸４２を回動可能に支持するシートバック支持ブラケット４１とを有し、シートバック２２を、前述したように図４に示す基準状態と図５に示すシートバック前倒状態との間で回動可能に支持している。図２に示されているように、シートバック支持ブラケット４１及び軸４２は、前記上下フレーム２２Ｆに対応して、シートバック２２の左右とその中間付近に合計３個ずつ設けられている。
【００２８】
ここで、各シートバック支持ブラケット４１は、図７からわかるように、リヤホイールハウス２ｃの前部下部に、キックアップ部２ｂの上面から上方に離間させて設けられており、これにより、シートバック２２の下端部が、起立状態においてフロアパネル２のキックアップ部２ｂの上面から上方に所定量離間するように構成されている。ここで、この所定量は、後述するようにシートクッション２１を後方位置に移動させる際に、該シートクッション２１とシートバック２２とが干渉することがないように設定されている。
【００２９】
次に、シートクッション支持機構３０について説明すると、該支持機構３０は、図２、図７に示すように、シートクッション２１の前部を支持する前部支持機構５０と、シートクッションの後部を支持する後部支持機構６０とで構成されている。
【００３０】
前部支持機構５０は、図２、図７に示すように、シートクッション２１の左右側方においてフロア２に固定され、略コ字状の長溝５１ａが形成された支持ブラケット５１と、シートクッション２１の前後フレーム２１Ｆに支持ブロック５２を介して前後方向に移動可能に支持されると共に、平面視でクランク状に折曲して（図２参照）後端側に設けられた左右の横棒部５３ａが、前記支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａに沿って移動可能に係止された操作レバー５３と、後端が前後フレーム２１Ｆに設けられた固定部材５４に係止され、前端が前記レバー部材５３の横棒部５３ａに設けられた溝（図示せず）に係止されたコイルバネ５５とを有している。なお、操作レバー５３以外のもの５１，５２，５４，５５は、シートクッション２１の左右にそれぞれ設けられている。
【００３１】
後部支持機構６０は、リンク機構により構成されている。すなわち、フロア２に固定された支持ブラケット６１と、上端部が、前後フレーム２１Ｆの後部に設けられた車幅方向に延びる軸６２に回動可能に連結され、下端部が前記支持ブラケット６１に設けられた車幅方向に延びる軸６３に回動可能に支持されたリンク部材６４とを有している。なお、図２からわかるように、これらの部材６１〜６４は、シートクッション２１の左右にそれぞれ設けられている。
【００３２】
シートクッション支持機構３０全体としては、図７に示すように、前部支持機構５０の操作レバー５３の横棒部５３ａがコイルバネ５５により後方に引っ張られることにより、該横棒部５３ａが支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａの上部係止溝部５１ｂの後端に係止されている状態において、後部支持機構６０のリンク部材６４が前傾状態となるように構成されており、これにより、シートクッション２１が基準位置（基準状態に対応する位置）に位置するようになっている。なお、前傾状態でリンク部材６４が安定するように、該リンク部材６４には、前傾状態のときに支持ブラケット６１の取付面部６１ａに当接する当接部６４ａが設けられている。
【００３３】
一方、操作レバー５３を矢印αで示すように前方に引く等の操作を行って、その横棒部５３ａをコ字状長溝５１ａに沿って下部係止溝部５１ｃに移動させた場合、図８に示すように、前部支持機構５０の操作レバー５３の横棒部５３ａが前記コイルバネ５５により後方に引っ張られることにより、該横棒部５３ａが支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａの下部係止溝部５１ｃの後端に係止される。その場合に、この状態において後部支持機構６０のリンク部材６４が後傾状態となるように構成されており、これにより、シートクッション２１の前部が矢印βで示すように基準位置よりも下方に下がり、かつシートクッション２１がシートバック２２の下端部とフロアパネル２のキックアップ部２ｂとの間を通って基準位置よりも所定量後方に移動した位置（シートクッション後方移動状態に対応する位置）に位置するようになっている。なお、リンク部材６４が後傾状態で安定するように、該リンク部材６４には、後傾状態のときに支持ブラケット６１の取付面部６１ａに当接する当接部６４ｂが設けられている。
【００３４】
ここで、シートクッション２１がこのように後方位置にあるときには、該クッション２１の後端部が矢印γで示すように若干上方に移動することとなるが、シートクッション２１の後方移動量をできるだけ多く確保するためには、シートバック支持ブラケット４１との干渉を回避する必要がある。そこで、本実施の形態においては、シートバック支持ブラケット４１は、図９に示す構造とされている。すなわち、シートバック支持ブラケット４１は、フロアパネル２に固着される取付面部４１ａと、該取付面部４１ａから前方上方に立ち上がる支持面部４１ｂとを有しているが、該支持面部４１ｂの前縁部に、半月状の切欠部４１ｃが形成されている。なお、この切欠部４１ｃは、シートバック２２側方のシートバック支持ブラケット４１については不要な場合もある。すなわち、該ブラケット４１の支持面部４１ｂの方がシートクッション２１よりも車幅方向外方に位置している場合にはこれらが干渉する虞がないので、この場合設ける必要はないのである。
【００３５】
また、図３に示すように、後席シート２０には、シートバック２２を起立状態で車体の側部３の内面にロックするロック機構７０が設けられている。このロック機構７０は、車体側部２に設けられたストライカ７１と、シートバック２２の車体側部側の上部に設けられたラッチ機構８０とで構成されている。なお、ロック機構７０は、シートバック２２の左右にそれぞれ設けられている。
【００３６】
このラッチ機構８０は、図１０に示すように、シートバック２２の上下フレーム２２Ｆの上部に取り付けられたブラケット８１と、該ブラケット８１の上部に回動可能に支持され、前記ストライカ７１に係合可能な係合部８２ａを有するたＳ字状ロック部材８２と、該ロック部材８２をロック方向（図１０において右回り方向）に回動させるように付勢する付勢部材（図示せず）とを有している。また、このロックを解除させる操作機構として、前記ブラケット８１の上部に固定されたケース部材８３と、該ケース部材８３内で上下に移動可能に設けられた押下部材８４とを有している。この押下部材８４は、前記Ｓ字状ロック部材８２が実線と仮想線との間で回動した場合でも、押下部材８４の下端部が、前記Ｓ字状ロック部材８２における前記係合部８２ａとは反対側の端部に設けられた当接部８２ｂの上部に当接するように配置されている。押下部材８４の下端部近傍には、該部材８４が上方に抜け出るのを防止する抜け止め部材８５が固着されている。
【００３７】
そして、この押下部材８４を、前記付勢部材の付勢力に抗して仮想線で示す位置まで押し下げることにより、Ｓ字状ロック部材８２の係合部８２ａの先端がストライカ７１よりも高い位置にまで移動して係合が解除され、これにより、シートバック２２を前倒させることが可能となっている。
【００３８】
ここで、シートクッション２１が後方位置にあるときには、該クッション２１の後端部が前述のように若干上方に移動することとなるが、本実施の形態に係るシートクッション２１及びシートバック２２の形状によると、図８に示すように、シートクッション２１が後方位置にあるときに、シートバック２２を矢印δで示すように前倒させると、シートクッション２１の後端部とシートバック２２の下端部とが矢印Ｘで示すように干渉し、両者２１，２２が破損する虞がある。そこで、本実施の形態においては、シートクッション２１が後方位置にあるときに、シートバック２２の前倒を規制する前倒規制機構９０が設けられており、以下、この前倒規制機構９０について説明する。
【００３９】
すなわち、この前倒規制機構９０は、図１０に示すように、前記Ｓ字状ロック部材８２の当接部８２ｂの下方において、実線で示す位置と仮想線で示す位置との間でブラケット８１に回動可能に支持された略矩形状の回動部材９１と、該回動部材９１の長手方向一端側（実線において後端側）と、前記上下フレーム２２Ｆとの間に上下方向に向けて介設されたコイルバネ９２と、回動部材９１の長手方向他端側と、前記シートクッション支持機構３０のリンク部材６４の上端部とを連結するワイヤ部材９３（図４参照）と、該ワイヤ部材９３の途中部分を摺動可能に支持すると共に、上端部が前記ブラケット８１に固定され、下端部が上下フレーム２２Ｆの下端部に固定された被覆部材９４とを有している。ここで、コイルバネ９２の下端部は、回動部材９１の回動軸９５の真下で上下フレーム２２Ｆに固定されており、これにより、回動部材９１は仮想線で示す位置よりも右回りの位置には回動しないようになっている。また、回動部材９１が仮想線で示す位置にあるときには、その上端部がＳ字状ロック部材８２の当接部８２ｂの下端部に当接するようになっている。なお、前倒規制機構９０は、左右のロック機構７０のそれぞれに設けてもよいし、片方だけに設けてもよい。
【００４０】
ここで、ワイヤ部材９３の長さは、後席シート２０が図４に示す基準状態にあるときに（シートクッション２１が基準位置にあるときに）、より詳しくいうと、シートクッション支持機構３０のリンク部材６４が軸６３を中心として前方に回動して前傾状態にあるときに、図１０に示すように、回動部材９１におけるワイヤ部材９３が接続された側の端部が、ワイヤ部材９３で下方に引っ張られることにより実線で示すように長手方向が略水平方向となる位置まで回転する長さに設定されている。このような構成によれば、シートバック２２が起立状態で回動部材９１がロック状態にあるときに、該回動部材９１と、Ｓ字状ロック部材８２の当接部８２ｂとの間に隙間Ｓが生じることとなる。したがって、押下部材８４を仮想線で示す位置まで押し下げることが可能であり、押し下げるとＳ字状ロック部材８２が仮想線で示す位置まで回動し、ストライカ７１とロック部材８２との係合が解除されることとなる。つまり、シートバック２２を前倒させることが可能となる。
【００４１】
一方、シートクッション２１が後方位置にあるときには、図８に示すように、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも短くなる。したがって、図１０に示すように、回動部材９１がコイルバネ９２の付勢力により、ワイヤ部材９３を上方に引き寄せながら、図１０において右回り方向に仮想線で示す位置まで回動することとなる。また、これにより、回動部材９１におけるワイヤ部材９３が固定される側の端部が、ロック部材８３の当接部８２ｂの下端部に当接する。したがって、押下部材８４を押し下げることが不可能となる。つまり、シートバック２２の前倒が規制されることとなる。なお、回動部材９１の配置等は、該回動部材９１が仮想線で示す位置まで回転したときに、図８に示すように、ワイヤ部材９３におけるリンク部材６４への接続部と被覆部材９４の下端との間の部分に弛みが生じるように設定されている。
【００４２】
他方、図１１に示すようにシートバック２２が前倒状態にあるときには、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも短くなる。したがって、図１０において、回動部材９１はコイルバネ９２の付勢力により、ワイヤ部材９３を上方に引き寄せて右回り方向に回動することとなるが、このときストライカ７１と係合していない状態であるから、この動作自体は、何ら悪影響を与えるものではない。そして、逆に、シートバック２２を起立状態としていくと、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が長くなっていき、したがって、回動部材９１は、ワイヤ部材９３が接続された側の端部がワイヤ部材９３で下方に引っ張られることにより実線で示すように長手方向が略水平方向となる位置まで回転することとなる。すなわち、起立状態となったときには、Ｓ字状ロック部材８２が回動可能な状態となり、これにより、ストライカ７１との係合が可能となる。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る車両のシート装置の効果等について説明する。
【００４４】
まず、後席シート２０のシートバック２２は、下端部をフロアパネル２から離間させて、該フロアパネル２に支持されているので、シートバック２２の下端部とフロアパネル２との間に空間が形成される。そして、後席シート２０のシートクッション２１は、シートクッション支持機構３０により、前記シートバック２２の下端部と前記フロアパネル２との間を通って、該クッション２１の後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバック２２とは独立して該フロアパネル２に支持されているから、シートクッション２１を後方に移動させることにより、前席シート１０と後席シート２０のシートクッション２１との前後間隔を広げることができる。したがって、後席シート２０の近傍後方にリヤホイールハウス２ｃが設けられて、後席シート２０全体を後方に移動させることができない場合でも、乗員の足元空間を拡大することができ、例えば足元空間により大きな荷物を載置することができ、また後席シート２０への乗降が行いやすくなる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、シートクッション２１が後方に移動すると、該シートクッション２１の前部が下方に移動するので、該クッション２１の座面が前部において低くなる。したがって、前部が下方に移動しない場合と比べて、乗員のとりうる着座姿勢の範囲が広がり、着座時の快適性が向上することとなる。特に、小柄な乗員（標準的な乗員と比べて）の着座姿勢が改善され、着座時の快適性が向上することとなる。この点について、図１２を参照しながら一例として詳しく説明すると、シートクッション２１が図１２（ａ）に示す基準位置にあるときには、小柄な乗員の場合（太点線で示している）、標準的な乗員（太実線で示している）に比較して、ニーアングルθが小さくなる。これは、乗員が小柄か標準的にかかわらず、大腿部Ｄがシートクッション２１によって保持されることにより決まる。したがって、小柄な乗員は、標準的な乗員に比較して、脚を前方に伸ばしにくく、着座時の快適性が劣ることとなる。一方、図１２（ｂ）に示すように、シートクッション２１が後方位置にあるときには、シートクッション２１が後方に移動して、前席シート１０のシートバック１１の下部と、後席シート２０のシートクッション２１の前端との間の間隔がＬからＬ′に増加すると共に、シートクッション２１の前部が下方に移動するので、小柄な乗員は、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも、大腿部を低い位置に位置させることが可能となる。したがって、小柄な乗員でもニーアングルθを大きくすることができる。すなわち、脚を前方に伸ばしやすくなり、着座時の快適性が向上することとなる。また、ヒップアングルをφからφ′に大きくすることもできるので、腰部の折り曲げが緩やかになり、これによっても、着座時の快適性が向上することとなる。また、子供のように特に小柄な乗員については、足がフロアパネル２につきやすくなり、着座時の安定性が向上することとなる。なお、図１２（ａ）、（ｂ）においては、標準的な乗員の着座姿勢にあまり変化はないが、前記間隔Ｌが図の場合よりも広くとれる場合には、標準的な乗員においても着座姿勢の改善効果が得られる。
【００４６】
また、シートバック支持ブラケット４１に、シートクッション２１の後方移動時における該クッション２１の後端部との干渉を回避させる退避部４１ｃが設けられているから、シートバック２２を、シートクッション２１の後方に配置した支持ブラケット４１で支持しても、シートクッション２１の後方移動量をより多く確保することが可能となる。また、本実施の形態のシートクッション支持機構３０の構造においては、シートクッション２１の前部の下方移動量をより多く確保することが可能となる。すなわち、本実施の形態においては、シートバック２２は、その下端部において、フロアパネル２にシートバック支持ブラケット４１を介して支持されると共に、該シートバック支持ブラケット４１がシートクッション２１の後方に配置されており、したがって、シートクッション２１の後方移動時に、該シートクッション２１の後端部とシートバック支持ブラケット４１とが干渉し、シートクッション２１の後方移動の制約となる虞があったが、前述のようにシートバック支持ブラケット４１に退避部４１ｃが設けられているから、これが回避されることとなる。
【００４７】
また、シートクッション２１をその後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態でのシートバック２２の前倒を規制する前倒規制機構９０が設けられているから、シートバック２２の下端部とシートクッション２１の後端部とが干渉、及びこれによるシートクッション２１及びシートバック２２の破損等が確実に防止される。すなわち、本実施の形態においては、シートバック２２を、シートクッション２１上に前倒可能に構成しているが、シートバック２２の下端部及びシートクッション２１の後端部の形状の関係から、シートクッション２１を後方に所定量移動させた状態で、シートバック２２を前倒させると、該シートバック２２の下端部とシートクッション２１の後端部とが干渉してしまう虞があったが、前述のように前倒規制機構９０が設けられているから、これが回避されることとなる。
【００４８】
なお、本実施の形態においては、シートクッション支持機構３０は、シートクッション２１が後方に移動するときに、該シートクッション２１の前部を下方に移動させるように構成されているが、請求項１には、シートクッションの前部を下方に移動させないものも含む。この場合、例えば、シートクッションを公知の前後スライドレール等で後方に所定量移動可能に構成することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、後席シートの後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、シートの足元空間を拡大可能な車両のシート装置を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１Ａ】本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施の形態に係る車両の平面図である。
【図２】後席シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】車両後部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】後席シートの左側面図（図１ＢのＡ−Ａ断面図）である（基準状態）。
【図５】後席シートの左側面図である（シートバック前倒状態）。
【図６】後席シートの左側面図である（シートクッション後方移動状態）。
【図７】後席シートの下部の拡大左側面図である（基準状態）。
【図８】後席シートの下部の拡大左側面図である（シートクッション後方移動状態）。
【図９】シートバック支持ブラケットの拡大斜視図である。
【図１０】図４のロック機構及び前倒規制機構部分の拡大図である。
【図１１】後席シートの下部の拡大左側面図である（シートバック前倒状態）。
【図１２】本発明の効果の説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
２ フロアパネル
２ｃ リヤホイールハウス
１０ 前席シート
２０ 後席シート
２１ シートクッション
２２ シートバック
３０ シートクッション支持機構
４１ シートバック支持ブラケット
４１ｃ 退避部
９０ 前倒規制機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に配設された後席シートのシート構造に関し、車両のシート装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車体の底面を形成するフロアパネル上には、シートクッション及びシートバックを有するシート装置が配設される。その場合に、前席シートは、運転の際最適な姿勢を取れるように、前後方向スライド、シートバックのリクライニング角度の変更、シートクッションの座面高さの変更等が可能に構成されるが、後席シートにおいては、シートクッション及びシートバックの両方ともが固定とされることがある。
【０００３】
しかし、後席シートに着座する乗員の体型は様々であり、後席シートにおいても着座時の快適性の向上が要求されている。例えば、特許文献１には、シートクッションを前部を中心として回動可能に支持することにより、後部側を上方へ移動可能に構成したものが開示されており、これによれば、座面の高さが調整可能となる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、後席シートの後方近傍には、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられる場合があり、この場合、後席シートの後端位置が制約を受けて、後席シートとその前方のシートとの間の足元空間を広くとれない場合が生じ得るが、前記特許文献１に記載のものでは、座面の高さが調整可能となるだけで、これに対応することはできない。
【０００６】
そこで、本発明は、後席シートの後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、後席シートの足元空間を拡大可能な車両のシート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、前記後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されていると共に、前記後席シートのシートクッションを、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持するシートクッション支持機構を有していることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシート装置において、前記シートクッション支持機構は、前記シートクッションが後方に移動するときに、該シートクッションの前部を下方に移動させることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、前記シートバックは、その下端部において、前記フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持されていると共に、該シートバック支持ブラケットは、シートクッションの後方に配置されており、かつ、該支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記シートバックは、前記シートクッション上に前倒可能に支持されていると共に、前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態で、前記シートバックを前倒させると、該シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する構造とされており、前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態におけるシートバックの前倒を規制する前倒規制機構が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されているので、シートバックの下端部とフロアパネルとの間に空間が形成される。そして、後席シートのシートクッションは、シートクッション支持機構により、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持されているから、シートクッションを後方に前記所定量移動させることにより、前席シートと後席シートのシートクッションとの前後間隔を広げることができる。したがって、後席シートの近傍後方にリヤホイールハウスが設けられて、後席シート全体を後方に移動させることができない場合でも、乗員の足元空間を拡大することができる。なお、この所定量は、シートクッションを後方へ所定量移動させた状態においても、該シートクッションに安定して着座することができる量に設定されている。すなわち、シートクッションに安定して着座することができないほど後方へ移動させるものは含まない。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、シートクッションが後方に移動すると、該シートクッションの前部が下方に移動することとなるので、該クッションの座面が前部において低くなる。したがって、前部が下方に移動しない場合と比べて、乗員のとりうる着座姿勢の範囲が広がり、着座時の快適性が向上することとなる。特に、小柄な乗員の場合、（標準的な乗員と比べて）、シートクッションの座面が高いと、例えば足がフロアにつきにくくなったり、ニーアングルが小さくなったりしやすいが、本発明によれば、シートクッションの座面を前部において低くできるので、この着座姿勢の問題が改善され、着座時の快適性が向上することとなる。
【００１５】
ところで、シートバックは、その下端部において、フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持される場合があるが、このシートバック支持ブラケットをシートクッションの後方に配置すると、シートクッションとシートバック支持ブラケットとが干渉して、シートクッションの後方移動の制約となり、十分な後方移動量を確保できなくなる場合がある。
【００１６】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、シートバック支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられているから、シートバックを、シートクッションの後方に配置した支持ブラケットで支持した場合でも、シートクッションの後方移動量をより多く確保することが可能となる。
【００１７】
ところで、シートバックを、シートクッション上に前倒可能に構成することが考えられるが、このように構成した場合、シートバックの下端部の形状やシートクッションの後端部の形状によっては、シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態でシートバックを前倒させると、シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する場合があり、この場合、何らかの対策が必要となる。
【００１８】
そこで、請求項４に記載の発明においては、シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態でのシートバックの前倒を規制する前倒規制機構を設けたものであり、これによれば、シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉するのが確実に防止されることとなる。すなわち、シートバック及びシートクッションの破損等が防止されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車両のシート装置について説明する。
【００２０】
図１Ａ、図１Ｂに示すように、本実施の形態に係る車両１の車体の底面を形成するフロアパネル２上には、運転席及び助手席用の前席シート１０，１０と、後席シート２０とが配設されている。ここで、フロアパネル２における前席シート１０，１０が配設される基準面部２ａの後方には、該基準面部２ａに対して段上げされたキックアップ部２ｂが設けられ、前記後席シート２０は該キックアップ部２ｂ上に設けられている。
【００２１】
後席シート２０の近傍後方には、図３にも示すように、後輪Ｗ，Ｗを収容するリヤホイールハウス２ｃ，２ｃがフロアパネル２の左右を車室側へ膨出させることにより、車室内に突出して設けられている。
【００２２】
前席シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを備え、前席シート１０全体として前後スライド可能なようにフロアパネル２に支持されていると共に、シートバック１２がリクライニング可能に構成されている。
【００２３】
後席シート２０は、車室幅とほぼ同幅のシートクッション２１とシートバック２２とを備えている。
【００２４】
図２に示すように、後席シート２０のシートクッション２１及びシートバック２２は、シートクッション支持機構３０及びシートバック支持機構４０を介して独立してフロアパネル２に支持されており、これらの支持機構３０，４０により、後席シート２０は、図４に示す基準状態と、図５に示す基準状態に対してシートバック２２をシートクッション２１上に前倒させた状態（以下、この状態を「シートバック前倒状態」という）と、図６に示す基準状態に対してシートクッション２１を前記シートバック２２の下端部と前記フロアパネル２との間を通って該クッション２１の後端部がシートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態（以下、この状態を「シートクッション後方移動状態」という）とを達成可能に構成されている。なお、この所定量は、シートクッション２１を後方へ所定量移動させた状態においても、該シートクッション２１に安定して着座することができる量に設定されている。すなわち、シートクッション２１に安定して着座することができないほど後方へ移動させるものは含まない。
【００２５】
これらの支持機構３０，４０について説明する前に、シートクッション２１及びシートバック２２の基本構造について説明すると、図４に示すように、シートクッション２１は、該シートクッション２１の左右の側端部においてそれぞれ略前後に延びる前後フレーム２１Ｆ（左側のみ図示している）と、これらのフレーム２１Ｆ間で車幅方向に延び、これらのフレーム２１Ｆを連結する横フレーム（図示せず）とでなるシートクッションフレームと、該シートクッションフレームを覆うように設けられ、表皮を構成するクッション材２１Ｃとを有している。
【００２６】
また、シートバック２２は、該シートバック２２の左右の側端部及び車幅方向中央付近においてそれぞれ略上下に延びる上下フレーム２２Ｆ（左側のみ図示している）と、これらのフレーム２２Ｆ間で車幅方向に延び、これらのフレーム２２Ｆを連結する横フレーム（図示せず）とでなるシートバックフレームと、該シートバックフレームを覆うように設けられ、表皮を構成するクッション材２２Ｃとを有している。
【００２７】
次に、シートバック支持機構４０について説明すると、図２、図７に示すように、該シートバック支持機構４０は、シートバック２２の上下フレーム２２Ｆの下部に車幅方向に設けられた軸４２と、フロア２２に固定され、軸４２を回動可能に支持するシートバック支持ブラケット４１とを有し、シートバック２２を、前述したように図４に示す基準状態と図５に示すシートバック前倒状態との間で回動可能に支持している。図２に示されているように、シートバック支持ブラケット４１及び軸４２は、前記上下フレーム２２Ｆに対応して、シートバック２２の左右とその中間付近に合計３個ずつ設けられている。
【００２８】
ここで、各シートバック支持ブラケット４１は、図７からわかるように、リヤホイールハウス２ｃの前部下部に、キックアップ部２ｂの上面から上方に離間させて設けられており、これにより、シートバック２２の下端部が、起立状態においてフロアパネル２のキックアップ部２ｂの上面から上方に所定量離間するように構成されている。ここで、この所定量は、後述するようにシートクッション２１を後方位置に移動させる際に、該シートクッション２１とシートバック２２とが干渉することがないように設定されている。
【００２９】
次に、シートクッション支持機構３０について説明すると、該支持機構３０は、図２、図７に示すように、シートクッション２１の前部を支持する前部支持機構５０と、シートクッションの後部を支持する後部支持機構６０とで構成されている。
【００３０】
前部支持機構５０は、図２、図７に示すように、シートクッション２１の左右側方においてフロア２に固定され、略コ字状の長溝５１ａが形成された支持ブラケット５１と、シートクッション２１の前後フレーム２１Ｆに支持ブロック５２を介して前後方向に移動可能に支持されると共に、平面視でクランク状に折曲して（図２参照）後端側に設けられた左右の横棒部５３ａが、前記支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａに沿って移動可能に係止された操作レバー５３と、後端が前後フレーム２１Ｆに設けられた固定部材５４に係止され、前端が前記レバー部材５３の横棒部５３ａに設けられた溝（図示せず）に係止されたコイルバネ５５とを有している。なお、操作レバー５３以外のもの５１，５２，５４，５５は、シートクッション２１の左右にそれぞれ設けられている。
【００３１】
後部支持機構６０は、リンク機構により構成されている。すなわち、フロア２に固定された支持ブラケット６１と、上端部が、前後フレーム２１Ｆの後部に設けられた車幅方向に延びる軸６２に回動可能に連結され、下端部が前記支持ブラケット６１に設けられた車幅方向に延びる軸６３に回動可能に支持されたリンク部材６４とを有している。なお、図２からわかるように、これらの部材６１〜６４は、シートクッション２１の左右にそれぞれ設けられている。
【００３２】
シートクッション支持機構３０全体としては、図７に示すように、前部支持機構５０の操作レバー５３の横棒部５３ａがコイルバネ５５により後方に引っ張られることにより、該横棒部５３ａが支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａの上部係止溝部５１ｂの後端に係止されている状態において、後部支持機構６０のリンク部材６４が前傾状態となるように構成されており、これにより、シートクッション２１が基準位置（基準状態に対応する位置）に位置するようになっている。なお、前傾状態でリンク部材６４が安定するように、該リンク部材６４には、前傾状態のときに支持ブラケット６１の取付面部６１ａに当接する当接部６４ａが設けられている。
【００３３】
一方、操作レバー５３を矢印αで示すように前方に引く等の操作を行って、その横棒部５３ａをコ字状長溝５１ａに沿って下部係止溝部５１ｃに移動させた場合、図８に示すように、前部支持機構５０の操作レバー５３の横棒部５３ａが前記コイルバネ５５により後方に引っ張られることにより、該横棒部５３ａが支持ブラケット５１のコ字状長溝５１ａの下部係止溝部５１ｃの後端に係止される。その場合に、この状態において後部支持機構６０のリンク部材６４が後傾状態となるように構成されており、これにより、シートクッション２１の前部が矢印βで示すように基準位置よりも下方に下がり、かつシートクッション２１がシートバック２２の下端部とフロアパネル２のキックアップ部２ｂとの間を通って基準位置よりも所定量後方に移動した位置（シートクッション後方移動状態に対応する位置）に位置するようになっている。なお、リンク部材６４が後傾状態で安定するように、該リンク部材６４には、後傾状態のときに支持ブラケット６１の取付面部６１ａに当接する当接部６４ｂが設けられている。
【００３４】
ここで、シートクッション２１がこのように後方位置にあるときには、該クッション２１の後端部が矢印γで示すように若干上方に移動することとなるが、シートクッション２１の後方移動量をできるだけ多く確保するためには、シートバック支持ブラケット４１との干渉を回避する必要がある。そこで、本実施の形態においては、シートバック支持ブラケット４１は、図９に示す構造とされている。すなわち、シートバック支持ブラケット４１は、フロアパネル２に固着される取付面部４１ａと、該取付面部４１ａから前方上方に立ち上がる支持面部４１ｂとを有しているが、該支持面部４１ｂの前縁部に、半月状の切欠部４１ｃが形成されている。なお、この切欠部４１ｃは、シートバック２２側方のシートバック支持ブラケット４１については不要な場合もある。すなわち、該ブラケット４１の支持面部４１ｂの方がシートクッション２１よりも車幅方向外方に位置している場合にはこれらが干渉する虞がないので、この場合設ける必要はないのである。
【００３５】
また、図３に示すように、後席シート２０には、シートバック２２を起立状態で車体の側部３の内面にロックするロック機構７０が設けられている。このロック機構７０は、車体側部２に設けられたストライカ７１と、シートバック２２の車体側部側の上部に設けられたラッチ機構８０とで構成されている。なお、ロック機構７０は、シートバック２２の左右にそれぞれ設けられている。
【００３６】
このラッチ機構８０は、図１０に示すように、シートバック２２の上下フレーム２２Ｆの上部に取り付けられたブラケット８１と、該ブラケット８１の上部に回動可能に支持され、前記ストライカ７１に係合可能な係合部８２ａを有するたＳ字状ロック部材８２と、該ロック部材８２をロック方向（図１０において右回り方向）に回動させるように付勢する付勢部材（図示せず）とを有している。また、このロックを解除させる操作機構として、前記ブラケット８１の上部に固定されたケース部材８３と、該ケース部材８３内で上下に移動可能に設けられた押下部材８４とを有している。この押下部材８４は、前記Ｓ字状ロック部材８２が実線と仮想線との間で回動した場合でも、押下部材８４の下端部が、前記Ｓ字状ロック部材８２における前記係合部８２ａとは反対側の端部に設けられた当接部８２ｂの上部に当接するように配置されている。押下部材８４の下端部近傍には、該部材８４が上方に抜け出るのを防止する抜け止め部材８５が固着されている。
【００３７】
そして、この押下部材８４を、前記付勢部材の付勢力に抗して仮想線で示す位置まで押し下げることにより、Ｓ字状ロック部材８２の係合部８２ａの先端がストライカ７１よりも高い位置にまで移動して係合が解除され、これにより、シートバック２２を前倒させることが可能となっている。
【００３８】
ここで、シートクッション２１が後方位置にあるときには、該クッション２１の後端部が前述のように若干上方に移動することとなるが、本実施の形態に係るシートクッション２１及びシートバック２２の形状によると、図８に示すように、シートクッション２１が後方位置にあるときに、シートバック２２を矢印δで示すように前倒させると、シートクッション２１の後端部とシートバック２２の下端部とが矢印Ｘで示すように干渉し、両者２１，２２が破損する虞がある。そこで、本実施の形態においては、シートクッション２１が後方位置にあるときに、シートバック２２の前倒を規制する前倒規制機構９０が設けられており、以下、この前倒規制機構９０について説明する。
【００３９】
すなわち、この前倒規制機構９０は、図１０に示すように、前記Ｓ字状ロック部材８２の当接部８２ｂの下方において、実線で示す位置と仮想線で示す位置との間でブラケット８１に回動可能に支持された略矩形状の回動部材９１と、該回動部材９１の長手方向一端側（実線において後端側）と、前記上下フレーム２２Ｆとの間に上下方向に向けて介設されたコイルバネ９２と、回動部材９１の長手方向他端側と、前記シートクッション支持機構３０のリンク部材６４の上端部とを連結するワイヤ部材９３（図４参照）と、該ワイヤ部材９３の途中部分を摺動可能に支持すると共に、上端部が前記ブラケット８１に固定され、下端部が上下フレーム２２Ｆの下端部に固定された被覆部材９４とを有している。ここで、コイルバネ９２の下端部は、回動部材９１の回動軸９５の真下で上下フレーム２２Ｆに固定されており、これにより、回動部材９１は仮想線で示す位置よりも右回りの位置には回動しないようになっている。また、回動部材９１が仮想線で示す位置にあるときには、その上端部がＳ字状ロック部材８２の当接部８２ｂの下端部に当接するようになっている。なお、前倒規制機構９０は、左右のロック機構７０のそれぞれに設けてもよいし、片方だけに設けてもよい。
【００４０】
ここで、ワイヤ部材９３の長さは、後席シート２０が図４に示す基準状態にあるときに（シートクッション２１が基準位置にあるときに）、より詳しくいうと、シートクッション支持機構３０のリンク部材６４が軸６３を中心として前方に回動して前傾状態にあるときに、図１０に示すように、回動部材９１におけるワイヤ部材９３が接続された側の端部が、ワイヤ部材９３で下方に引っ張られることにより実線で示すように長手方向が略水平方向となる位置まで回転する長さに設定されている。このような構成によれば、シートバック２２が起立状態で回動部材９１がロック状態にあるときに、該回動部材９１と、Ｓ字状ロック部材８２の当接部８２ｂとの間に隙間Ｓが生じることとなる。したがって、押下部材８４を仮想線で示す位置まで押し下げることが可能であり、押し下げるとＳ字状ロック部材８２が仮想線で示す位置まで回動し、ストライカ７１とロック部材８２との係合が解除されることとなる。つまり、シートバック２２を前倒させることが可能となる。
【００４１】
一方、シートクッション２１が後方位置にあるときには、図８に示すように、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも短くなる。したがって、図１０に示すように、回動部材９１がコイルバネ９２の付勢力により、ワイヤ部材９３を上方に引き寄せながら、図１０において右回り方向に仮想線で示す位置まで回動することとなる。また、これにより、回動部材９１におけるワイヤ部材９３が固定される側の端部が、ロック部材８３の当接部８２ｂの下端部に当接する。したがって、押下部材８４を押し下げることが不可能となる。つまり、シートバック２２の前倒が規制されることとなる。なお、回動部材９１の配置等は、該回動部材９１が仮想線で示す位置まで回転したときに、図８に示すように、ワイヤ部材９３におけるリンク部材６４への接続部と被覆部材９４の下端との間の部分に弛みが生じるように設定されている。
【００４２】
他方、図１１に示すようにシートバック２２が前倒状態にあるときには、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも短くなる。したがって、図１０において、回動部材９１はコイルバネ９２の付勢力により、ワイヤ部材９３を上方に引き寄せて右回り方向に回動することとなるが、このときストライカ７１と係合していない状態であるから、この動作自体は、何ら悪影響を与えるものではない。そして、逆に、シートバック２２を起立状態としていくと、リンク部材６４の上端と被覆部材９４の下端との間の距離が長くなっていき、したがって、回動部材９１は、ワイヤ部材９３が接続された側の端部がワイヤ部材９３で下方に引っ張られることにより実線で示すように長手方向が略水平方向となる位置まで回転することとなる。すなわち、起立状態となったときには、Ｓ字状ロック部材８２が回動可能な状態となり、これにより、ストライカ７１との係合が可能となる。
【００４３】
次に、本実施の形態に係る車両のシート装置の効果等について説明する。
【００４４】
まず、後席シート２０のシートバック２２は、下端部をフロアパネル２から離間させて、該フロアパネル２に支持されているので、シートバック２２の下端部とフロアパネル２との間に空間が形成される。そして、後席シート２０のシートクッション２１は、シートクッション支持機構３０により、前記シートバック２２の下端部と前記フロアパネル２との間を通って、該クッション２１の後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバック２２とは独立して該フロアパネル２に支持されているから、シートクッション２１を後方に移動させることにより、前席シート１０と後席シート２０のシートクッション２１との前後間隔を広げることができる。したがって、後席シート２０の近傍後方にリヤホイールハウス２ｃが設けられて、後席シート２０全体を後方に移動させることができない場合でも、乗員の足元空間を拡大することができ、例えば足元空間により大きな荷物を載置することができ、また後席シート２０への乗降が行いやすくなる。
【００４５】
また、本実施の形態においては、シートクッション２１が後方に移動すると、該シートクッション２１の前部が下方に移動するので、該クッション２１の座面が前部において低くなる。したがって、前部が下方に移動しない場合と比べて、乗員のとりうる着座姿勢の範囲が広がり、着座時の快適性が向上することとなる。特に、小柄な乗員（標準的な乗員と比べて）の着座姿勢が改善され、着座時の快適性が向上することとなる。この点について、図１２を参照しながら一例として詳しく説明すると、シートクッション２１が図１２（ａ）に示す基準位置にあるときには、小柄な乗員の場合（太点線で示している）、標準的な乗員（太実線で示している）に比較して、ニーアングルθが小さくなる。これは、乗員が小柄か標準的にかかわらず、大腿部Ｄがシートクッション２１によって保持されることにより決まる。したがって、小柄な乗員は、標準的な乗員に比較して、脚を前方に伸ばしにくく、着座時の快適性が劣ることとなる。一方、図１２（ｂ）に示すように、シートクッション２１が後方位置にあるときには、シートクッション２１が後方に移動して、前席シート１０のシートバック１１の下部と、後席シート２０のシートクッション２１の前端との間の間隔がＬからＬ′に増加すると共に、シートクッション２１の前部が下方に移動するので、小柄な乗員は、シートクッション２１が基準位置にあるときよりも、大腿部を低い位置に位置させることが可能となる。したがって、小柄な乗員でもニーアングルθを大きくすることができる。すなわち、脚を前方に伸ばしやすくなり、着座時の快適性が向上することとなる。また、ヒップアングルをφからφ′に大きくすることもできるので、腰部の折り曲げが緩やかになり、これによっても、着座時の快適性が向上することとなる。また、子供のように特に小柄な乗員については、足がフロアパネル２につきやすくなり、着座時の安定性が向上することとなる。なお、図１２（ａ）、（ｂ）においては、標準的な乗員の着座姿勢にあまり変化はないが、前記間隔Ｌが図の場合よりも広くとれる場合には、標準的な乗員においても着座姿勢の改善効果が得られる。
【００４６】
また、シートバック支持ブラケット４１に、シートクッション２１の後方移動時における該クッション２１の後端部との干渉を回避させる退避部４１ｃが設けられているから、シートバック２２を、シートクッション２１の後方に配置した支持ブラケット４１で支持しても、シートクッション２１の後方移動量をより多く確保することが可能となる。また、本実施の形態のシートクッション支持機構３０の構造においては、シートクッション２１の前部の下方移動量をより多く確保することが可能となる。すなわち、本実施の形態においては、シートバック２２は、その下端部において、フロアパネル２にシートバック支持ブラケット４１を介して支持されると共に、該シートバック支持ブラケット４１がシートクッション２１の後方に配置されており、したがって、シートクッション２１の後方移動時に、該シートクッション２１の後端部とシートバック支持ブラケット４１とが干渉し、シートクッション２１の後方移動の制約となる虞があったが、前述のようにシートバック支持ブラケット４１に退避部４１ｃが設けられているから、これが回避されることとなる。
【００４７】
また、シートクッション２１をその後端部が前記シートバック２２の下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動させた状態でのシートバック２２の前倒を規制する前倒規制機構９０が設けられているから、シートバック２２の下端部とシートクッション２１の後端部とが干渉、及びこれによるシートクッション２１及びシートバック２２の破損等が確実に防止される。すなわち、本実施の形態においては、シートバック２２を、シートクッション２１上に前倒可能に構成しているが、シートバック２２の下端部及びシートクッション２１の後端部の形状の関係から、シートクッション２１を後方に所定量移動させた状態で、シートバック２２を前倒させると、該シートバック２２の下端部とシートクッション２１の後端部とが干渉してしまう虞があったが、前述のように前倒規制機構９０が設けられているから、これが回避されることとなる。
【００４８】
なお、本実施の形態においては、シートクッション支持機構３０は、シートクッション２１が後方に移動するときに、該シートクッション２１の前部を下方に移動させるように構成されているが、請求項１には、シートクッションの前部を下方に移動させないものも含む。この場合、例えば、シートクッションを公知の前後スライドレール等で後方に所定量移動可能に構成することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明によれば、後席シートの後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、シートの足元空間を拡大可能な車両のシート装置を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１Ａ】本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施の形態に係る車両の平面図である。
【図２】後席シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】車両後部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】後席シートの左側面図（図１ＢのＡ−Ａ断面図）である（基準状態）。
【図５】後席シートの左側面図である（シートバック前倒状態）。
【図６】後席シートの左側面図である（シートクッション後方移動状態）。
【図７】後席シートの下部の拡大左側面図である（基準状態）。
【図８】後席シートの下部の拡大左側面図である（シートクッション後方移動状態）。
【図９】シートバック支持ブラケットの拡大斜視図である。
【図１０】図４のロック機構及び前倒規制機構部分の拡大図である。
【図１１】後席シートの下部の拡大左側面図である（シートバック前倒状態）。
【図１２】本発明の効果の説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
２ フロアパネル
２ｃ リヤホイールハウス
１０ 前席シート
２０ 後席シート
２１ シートクッション
２２ シートバック
３０ シートクッション支持機構
４１ シートバック支持ブラケット
４１ｃ 退避部
９０ 前倒規制機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、
前記後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されていると共に、
前記後席シートのシートクッションを、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持するシートクッション支持機構を有していることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のシート装置において、
前記シートクッション支持機構は、前記シートクッションが後方に移動するときに、該シートクッションの前部を下方に移動させることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、
前記シートバックは、その下端部において、前記フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持されていると共に、
該シートバック支持ブラケットは、シートクッションの後方に配置されており、
かつ、該支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、
前記シートバックは、前記シートクッション上に前倒可能に支持されていると共に、
前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態で、前記シートバックを前倒させると、該シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する構造とされており、
前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態におけるシートバックの前倒を規制する前倒規制機構が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項１】
車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、
前記後席シートのシートバックは、下端部を前記フロアパネルから離間させて、該フロアパネルに支持されていると共に、
前記後席シートのシートクッションを、前記シートバックの下端部と前記フロアパネルとの間を通って、該クッションの後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に所定量移動可能なように前記シートバックとは独立して前記フロアパネルに支持するシートクッション支持機構を有していることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のシート装置において、
前記シートクッション支持機構は、前記シートクッションが後方に移動するときに、該シートクッションの前部を下方に移動させることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、
前記シートバックは、その下端部において、前記フロアパネルにシートバック支持ブラケットを介して支持されていると共に、
該シートバック支持ブラケットは、シートクッションの後方に配置されており、
かつ、該支持ブラケットに、前記シートクッションの後方移動時における該クッションの後端部との干渉を回避させる退避部が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、
前記シートバックは、前記シートクッション上に前倒可能に支持されていると共に、
前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態で、前記シートバックを前倒させると、該シートバックの下端部とシートクッションの後端部とが干渉する構造とされており、
前記シートクッションをその後端部が前記シートバックの下端部より後方となる位置まで後方に前記所定量移動させた状態におけるシートバックの前倒を規制する前倒規制機構が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−７６６０３（Ｐ２０１０−７６６０３Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４７２７８（Ｐ２００８−２４７２７８）
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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