車両のフロント構造
【課題】衝撃を吸収することができ、さらに、修理を容易におこなうことができ、加えて、自動車の全長を所望長さに抑えることができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、上メンバー３１に設けられた左右の上マウントブラケット５１と、下メンバー３２に設けられた左右の下マウントブラケット５２と、左右のサイドメンバー３３，３４に設けられるとともに、マウントブラケット５１，５２に連結され、冷却系部品１７を保護する左右の冷却系保護プレート５３とを備える。フロントバンパービーム２１が左右の冷却系保護プレート５３に当接した場合に、左右の冷却系保護プレート５３が車体後方に水平移動可能である。また、左右の冷却系保護プレート５３の水平移動に追従してマウントブラケット５１，５２が車体後方に水平移動可能である。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、上メンバー３１に設けられた左右の上マウントブラケット５１と、下メンバー３２に設けられた左右の下マウントブラケット５２と、左右のサイドメンバー３３，３４に設けられるとともに、マウントブラケット５１，５２に連結され、冷却系部品１７を保護する左右の冷却系保護プレート５３とを備える。フロントバンパービーム２１が左右の冷却系保護プレート５３に当接した場合に、左右の冷却系保護プレート５３が車体後方に水平移動可能である。また、左右の冷却系保護プレート５３の水平移動に追従してマウントブラケット５１，５２が車体後方に水平移動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロント構造のなかには、左右のフロントサイドメンバーの前端部にそれぞれ左右のクラッシュボックスが設けられ、左右のクラッシュボックスの前端部にフロントバンパリインフォースメントが架け渡されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２１９８６９公報
【０００３】
特許文献１の車両のフロント構造によれば、フロントバンパリインフォースメントに軽衝突が作用した場合に、左右のクラッシュボックスを潰して衝撃エネルギーを吸収することが可能である。
この場合、フロントバンパリインフォースメントは、ラジエータに干渉しないように、ラジエータに当接する手前で静止させる。
【０００４】
フロントバンパリインフォースメントはラジエータに干渉しないので、ラジエータが損傷する虞はない。
よって、軽衝突の後は、潰れたクラッシュボックスを、新たなクラッシュボックスに交換するのみで、修理を容易におこなうことが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両のフロント構造では、軽衝突の場合に、フロントバンパリインフォースメントをラジエータに干渉させないように、左右のクラッシュボックスの長さ寸法を比較的大きく確保する必要がある。
このため、自動車の全長が必要以上に長くなってしまい、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、衝撃を吸収することができ、さらに、修理を容易におこなうことができ、加えて、自動車の全長を所望長さに抑えることができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームにバルクヘッドが支持され、前記バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、前記冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造において、前記バルクヘッドの上下のメンバーにそれぞれ設けられ、冷却系部品を支える上下のマウントブラケットと、前記バルクヘッドのサイドメンバーに設けられるとともに、前記上下のマウントブラケットに連結され、前記冷却系部品を保護する冷却系保護プレートと、を備え、前記バンパービームが軽衝突により前記冷却系保護プレートに当接した場合に、前記当接により作用した衝撃で前記冷却系保護プレートが車体後方に移動可能で、かつ、前記冷却系保護プレートの移動に追従して、前記上下のマウントブラケットが車体後方に移動可能であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記冷却系保護プレートが前記サイドメンバーに設けられることで、前記冷却系保護プレートおよび前記サイドメンバーで閉断面部が形成され、前記閉断面部のうち、前記フロントサイドフレームから最も離れた部位を前記冷却系保護プレートで構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記下マウントブラケットに鉛直方向の段差が形成された段付き部を有し、前記段付き部は、前記衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記上マウントブラケットが前記衝撃で変形不能に形成され、前記上下のメンバーのうち、前記変形不能なマウントブラケットが設けられたメンバーが前記衝撃で変形可能に形成され、前記衝撃で変形可能に形成されたメンバーが着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、冷却系部品が設けられた上下のマウントブラケットと、冷却系部品を保護する冷却系保護プレートとを備える。冷却系保護プレートは上下のマウントブラケットに連結されている。
バンパービームが軽衝突により車体後方に移動して冷却系保護プレートに当接した場合に、当接により作用した衝撃で冷却系保護プレートが車体後方に移動する。
【００１２】
そして、冷却系保護プレートの移動に追従して、上下のマウントブラケットが車体後方に移動する。
このように、冷却系保護プレートおよび上下のマウントブラケットを車体後方にそれぞれ移動させることで、バンパービームの移動量を十分に確保して、軽衝突により作用した衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１３】
さらに、衝撃を吸収する場合に、冷却系保護プレートおよび上下のマウントブラケットを車体後方に移動させることで、冷却系部品を車体後方に移動（退避）させることができる。よって、バンパービームが冷却系部品に当接することを防ぐことができる。
バンパービームが冷却系部品に干渉しないので、冷却系部品が損傷する虞はない。
これにより、修理の際に、冷却系部品を新たな冷却系部品と交換する必要がないので、修理の容易化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
加えて、冷却系部品を車体後方に移動（退避）させることで、冷却系部品からバンパービームまでの距離を比較的小さく抑えることができ、かつ、バンパービームの移動距離を大きく確保することができる。
この際、冷却系部品は車体後方に移動（退避）しているので、冷却系部品にバンパービームが当接することを防ぐことができる。
このように、冷却系部品からバンパービームまでの距離を比較的小さく抑えることで、自動車の全長を所望長さに抑えることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、冷却系保護プレートをサイドメンバーに設けることで、冷却系保護プレートおよびサイドメンバーで閉断面部を形成した。そして、閉断面部のうち、フロントサイドフレームから最も離れた部位を冷却系保護プレートで構成した。
軽衝突による衝撃は、冷却系保護プレート、すなわちフロントサイドフレームから最も離れた部位に作用する。
これにより、衝撃で閉断面部を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、上下のマウントブラケットのうち、少なくとも下マウントブラケットに段付き部を設けた。この段付き部は、衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能な鉛直方向の段差が形成されている。
これにより、衝撃で段付き部を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、上下のマウントブラケットのうち、少なくとも上マウントブラケットを衝撃で変形不能に形成し、変形不能なマウントブラケットを設けたメンバーを衝撃で変形可能に形成した。
そして、変形可能に形成されたメンバーをバルクヘッドに着脱自在に取り付けた。
【００１８】
メンバーを変形可能に形成することで、メンバーを衝撃で円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
加えて、メンバーをバルクヘッドに着脱自在に取り付けることで、修理の際に、メンバーのみの交換が可能となり、修理の容易化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００２０】
図１は本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車両のフロント構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の上方にそれぞれ設けられた左右のアッパーメンバー１３，１４と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のアッパーメンバー１３，１４に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１７を支える冷却系支持部２０と、冷却系部品１７の前方に配置されたフロントバンパービーム（バンパービーム）２１とを備える。
【００２１】
冷却系部品１７は、エンジンルーム２３に臨む部位に設けられたラジエータ２４と、ラジエータ２４の前方に設けられたコンデンサ２５とを備える。
コンデンサ２５は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００２２】
左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
右フロントサイドフレーム１２は、車体前部の右側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
【００２３】
左アッパーメンバー１３は、左フロントサイドフレーム１１の上方に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結された部材である。
右アッパーメンバー１４は、右フロントサイドフレーム１２の上方に配置され、後端部が右フロントピラー（図示せず）に連結された部材である。
【００２４】
バルクヘッド１５は、冷却系部品１７を支える略矩形状の枠体２６と、枠体２６の上左端部２６ａから左アッパーメンバー１３まで延出された上左側メンバー２７と、枠体２６の上右端部２６ｂから右アッパーメンバー１４まで延出された上右側メンバー２８とを備える。
【００２５】
枠体２６は、車体幅方向に延出された上メンバー３１と、上メンバー３１の下方において車幅方向に延出された下メンバー３２と、上下のメンバー３１，３２の左端部２６ａ，２６ｃに連結された左サイドメンバー（サイドメンバー）３３と、上下のメンバー３１，３２の右端部２６ｂ，２６ｄに連結された右サイドメンバー（サイドメンバー）３４とを備える。
【００２６】
上メンバー３１は、図４に示すように断面略コ字状に形成され、左端部２６ａが上左側メンバー２７に載置された状態でボルト３６（図３、図４参照）で取り付けられるとともに、右端部２６ｂが上右側メンバー２８に載置された状態でボルト（図示せず）で取り付けられている。
【００２７】
図２は第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す斜視図である。
枠体２６の左サイドメンバー３３は、上下方向に延出されたサイド脚部４１と、サイド脚部４１の上半分に設けられた上サイドプレート４３と、サイド脚部４１の下半分に設けられた下サイドプレート４４とを備える。
【００２８】
下サイドプレート４４の上端部４４ａおよび上サイドプレート４３の下端部４３ａが、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに接合されている。
上サイドプレート４３の上端部４３ｂが、上左側メンバー２７の内側端部２７ａに接合されている。
サイド脚部４１の下端部４１ａ（図３参照）が、下メンバー３２の左端部２６ｃに接合されている。
【００２９】
図３は第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す分解斜視図、図４は図２の４−４線断面図である。
サイド脚部４１は、上サイドプレート４３の前辺４３ｃおよび下サイドプレート４４の前辺４４ｂ（図２参照）に沿って接合された前接合部４６と、前接合部４６の後端から車体幅方向内側に向けて張り出したサイド張出部４７と、サイド張出部４７の内側端部から車体後方に向けて張り出したサイド折曲部４８とを備える。
前接合部４６、サイド張出部４７およびサイド折曲部４８で、断面略クランク形状に形成されている（図５も参照）。
【００３０】
冷却系支持部２０は、バルクヘッド１５の上メンバー３１に設けられた左右の上マウントブラケット（上マウントブラケット）５１，５１（右上マウントブラケット５１は図１参照）と、バルクヘッド１５の下メンバー３２に設けられた左右の下マウントブラケット（下マウントブラケット）５２，５２（右下マウントブラケット５２は図示せず）と、バルクヘッド１５の左サイドメンバー３３に設けられた左冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）５３と、バルクヘッド１５の右サイドメンバー３４に設けられた右冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）５３（図１参照）とを備える。
【００３１】
なお、左右の上マウントブラケット５１，５１は、左右対称の部材なので、以下、左上マウントブラケット５１について説明して、右上マウントブラケット５１の説明を省略する。
また、左右の下マウントブラケット５２，５２は、左右対称の部材なので、以下、左下マウントブラケット５２について説明して、右下マウントブラケット５２の説明を省略する。
さらに、左右の冷却系保護プレート５３，５３は、左右対称の部材なので、以下、左冷却系保護プレート５３について説明して、右冷却系保護プレート５３の説明を省略する。
【００３２】
左上マウントブラケット５１は、上メンバー３１の左端部２６ａに取り付けられている。
具体的には、左上マウントブラケット５１は、上メンバー３１の左前壁３８に一対のボルト５６で取り付けられた取付片５７と、取付片５７から車体前方に向けて略水平に張り出された上マウント上段部５８と、上マウント上段部５８の前端部から下方に垂下された鉛直垂下部６１と、鉛直垂下部６１の下端部から車体前方に向けて略水平に張り出された上マウント下段部６２と、上マウント下段部６２の前端部から下方に張り出した前上接合部６３と、上マウント上段部５８の内側に設けられたサイドリブ６４と、鉛直垂下部６１および上マウント下段部６２に渡って設けられたリブ６５…と、前上接合部６３の外端部に連結された外側リブ６６と、前上接合部６３の内端部に連通された内側リブ６６（図示せず）とを備える。
【００３３】
上マウント上段部５８は、上ラジエータ支持孔６８が形成されている。上ラジエータ支持孔６８には、上ラジエータ用ラバー取付部６９が差し込まれている。上ラジエータ用ラバー取付部６９には、ラジエータ２４の左上部２４ａから突出した上取付ロッド７１が差し込まれている。
よって、ラジエータ２４の左上部２４ａが、上取付ロッド７１および上ラジエータ用ラバー取付部６９を介して左上マウントブラケット５１に支えられている。
【００３４】
上マウント下段部６２は、上コンデンサ支持孔７３が形成されている。上コンデンサ支持孔７３には、上コンデンサ用ラバー取付部７４が差し込まれている。上コンデンサ用ラバー取付部７４には、コンデンサ２５の左上部２５ａから突出した上取付ロッド７５が差し込まれている。
よって、コンデンサ２５の左上部が、上取付ロッド７５および上コンデンサ用ラバー取付部７４を介して左上マウントブラケット５１に支えられている。
【００３５】
ここで、左上マウントブラケット５１は、サイドリブ６４、リブ６５…、および内外側のリブ６６を備えることで剛性が高められている。よって、左上マウントブラケット５１に車体前方側から衝撃が作用した場合に、作用した衝撃で左上マウントブラケット５１が変形不能に保たれる。
【００３６】
左上マウントブラケット５１に作用した衝撃は、左上マウントブラケット５１を経て上メンバー３１の左前壁３８に伝えられる。
上メンバー３１の左前壁３８が衝撃で車体後方に変形することにより、左上マウントブラケット５１が車体後方に水平移動（移動）する。
さらに、上メンバー３１を衝撃で変形させることで、衝撃を良好に吸収することができる。
【００３７】
上メンバー３１は、上左端部２６ａが、サイド脚部４１の上端部にボルト５６で着脱自在に取り付けられるとともに、上左側メンバー２７の内側端部２７ａおよびサイド脚部４１の上端部４１ｂにボルト３６で着脱自在に取り付けられている。
よって、上メンバー３１の左前壁３８が衝撃で変形した場合に、ボルト３６，５６を外すことで上メンバー３１を取り外すことができる。
修理の際に、変形した上メンバー３１のみの交換が可能となり、修理の容易化を図ることができる。
【００３８】
左下マウントブラケット５２は、下メンバー３２の左端部２６ｃに設けられている。具体的には、左下マウントブラケット５２は、下メンバー３２の左端部２６ｃに接合された下マウント下段部８１と、下マウント下段部８１の前端部に設けられた下段付き部（段付き部）８２と、下段付き部８２の前端部に設けられた前下接合部８３とを備える。
【００３９】
下段付き部８２は、下マウント下段部８１の前端部から上方に立ち上げられた鉛直立上部８４と、鉛直立上部８４の前端部から車体前方に張り出された下マウント上段部８５とを備える。
すなわち、下段付き部８２は、鉛直立上部８４および下マウント上段部８５で、下マウント下段部８１に対する鉛直方向の段差を形成する。
【００４０】
下マウント下段部８１は、下ラジエータ支持孔８７が形成されている。下ラジエータ支持孔８７には、下ラジエータ用ラバー取付部８８が差し込まれている。下ラジエータ用ラバー取付部８８には、ラジエータ２４の左下部２４ｂから突出した下取付ロッド８９が差し込まれている。
よって、ラジエータ２４の左下部２４ｂが、下取付ロッド８９および下ラジエータ用ラバー取付部８８を介して左下マウントブラケット５２に支えられている。
【００４１】
下マウント上段部８５は、下コンデンサ支持孔９１が形成されている。下コンデンサ支持孔９１には、下コンデンサ用ラバー取付部９２が差し込まれている。下コンデンサ用ラバー取付部９２には、コンデンサ２５の左下部から突出した下取付ロッド９３が差し込まれている。
よって、コンデンサ２５の左下部２５ｂが、下取付ロッド９３および下コンデンサ用ラバー取付部９２を介して左下マウントブラケット５２に支えられている。
【００４２】
ここで、左下マウントブラケット５２に下段付き部８２が備えられている。下段付き部８２に車体前方から衝撃が作用した場合に、下段付き部８２は略Ｚ字状に変形可能に形成されている。
下段付き部８２が衝撃で略Ｚ字状に変形することで、下マウント上段部８５が車体後方に水平移動（移動）する。
【００４３】
加えて、下段付き部８２は、衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能な鉛直方向の段差が形成されている。
これにより、衝撃で下段付き部８２を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができる。
【００４４】
また、左上マウントブラケット５１でラジエータ２４およびコンデンサ２５の左上部２４ａ，２５ａが支えられるとともに、左下マウントブラケット５２でラジエータ２４およびコンデンサ２５の左下部２４ｂ，２５ｂが支えられている。
同様に、右上マウントブラケット５１でラジエータ２４およびコンデンサ２５の右上部が支えられるとともに、右下マウントブラケット５２でラジエータ２４およびコンデンサ２５の右下部が支えられている。
これにより、左右の上マウントブラケット５１および左右の下マウントブラケット５２で冷却系部品１７（コンデンサ２５およびラジエータ２４）が支えられている。
【００４５】
左冷却系保護プレート５３は、左サイドメンバー３３に設けられるとともに、上下のマウントブラケット５１，５２に連結され、冷却系部品１７（ラジエータ２４、コンデンサ２５）を保護する部材である。
【００４６】
具体的には、左冷却系保護プレート５３は、上サイドプレート４３の後辺４３ｄおよび下サイドプレート４４の後辺４４ｄ（図２参照）に沿って接合された後接合部９６と、後接合部９６の前端から車体幅方向内側に向けて張り出された保護後張出部９７と、保護後張出部９７の内側端部から車体前方に向けて張り出された保護折曲部９８と、保護折曲部９８の前端部から車体幅方向内側に向けて張り出された保護当接部９９とを備える。
【００４７】
後接合部９６、保護後張出部９７および保護折曲部９８で断面略クランク形状に形成されている（図５も参照）。
また、保護折曲部９８および保護当接部９９で断面略Ｌ字形状に形成されている（図５も参照）。
【００４８】
保護折曲部９８のうち、前端部寄りの部位および保護当接部９９には補強のリブ１０１…が形成されている。
保護当接部９９は、上端部９９ａが前上接合部６３に接合されるとともに、下端部９９ｂが前下接合部８３に接合されている。
【００４９】
この状態において、図４に示すように、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に対して車体前方側に距離Ｌ１だけ離れた位置（正規の位置）Ｐ１にフロントバンパービーム２１が配置されている。
フロントバンパービーム２１を正規の位置Ｐ１に配置した状態において、保護当接部９９に対する距離Ｌ１を短くすることで、自動車の全長を短く抑えることができる。
【００５０】
図５は図２の５−５線断面図である。
後接合部９６が下サイドプレート４４の後辺４４ｄに沿って接合されている。さらに、保護折曲部９８のうち、略中央部がサイド折曲部４８に接合されている。
これにより、左冷却系保護プレート５３が左サイドメンバー３３に設けられている。
さらに、後接合部９６を下サイドプレート４４の後辺４４ｄに沿って接合するとともに、保護折曲部９８をサイド折曲部４８に接合することで、左冷却系保護プレート５３および左サイドメンバー３３で閉断面部６０が形成されている。
【００５１】
この状態において、左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８は、閉断面部６０のうち、左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位を構成している。
軽衝突により、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９にフロントバンパービーム２１が当接した場合に、保護当接部９９に車体前方から衝撃が作用する。
【００５２】
保護当接部９９に衝撃が作用することで、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形する（想像線で示した状態）。
閉断面部６０が略平行四辺形状に変形することで、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に水平移動（移動）する。
【００５３】
閉断面部６０のうち、左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位を左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８で構成した。
軽衝突による衝撃は、保護折曲部９８、すなわち左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位に作用する。
これにより、衝撃で閉断面部６０を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができる。
【００５４】
ここで、保護当接部９９は、図４に示すように、上端部９９ａが左上マウントブラケット５１の前上接合部６３に接合され、下端部９９ｂが左下マウントブラケット５２の前下接合部８３に接合されている。
よって、保護当接部９９が車体後方に水平移動することで、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２に衝撃が作用する。
【００５５】
左上マウントブラケット５１に作用した衝撃で、上メンバー３１の左前壁３８が車体後方に変形することにより、左上マウントブラケット５１が車体後方に水平移動する。
左下マウントブラケット５２に作用した衝撃で、下段付き部８２が衝撃で略Ｚ字状に変形することにより、下マウント上段部８５が車体後方に水平移動する。
【００５６】
これにより、左冷却系保護プレート５３の水平移動に追従して、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２が車体後方に水平移動する。
このように、左冷却系保護プレート５３および左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２を車体後方にそれぞれ水平移動させることで、軽衝突により作用した衝撃を良好に吸収することができる。
【００５７】
図１に戻って、フロントバンパービーム２１は、車幅方向を向いて配置され、左右のクラッシュボックス１０２に架け渡されている。
すなわち、フロントバンパービーム２１の左端部２１ａが左クラッシュボックス１０２に連結されている。
また、フロントバンパービーム２１の右端部２１ｂが左クラッシュボックス１０２に連結されている。
【００５８】
左クラッシュボックス１０２は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体前方に向けて突出された部材である。
右クラッシュボックス１０２は、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから車体前方に向けて突出された部材である。
左右のクラッシュボックス１０２は、フロントバンパービーム２１に車体前方側から衝撃が作用した場合に、潰れる（変形する）ことにより衝撃を吸収する部材である。
【００５９】
つぎに、車両のフロント構造１０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。なお、図６〜図９においては、理解を容易にするために左側部位について説明し、右側部位の説明を省略する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造のフロントバンパービームに衝撃が作用した状態を説明する図である。
軽衝突によりフロントバンパービーム２１に衝撃Ｆ１が矢印の如く作用する。衝撃Ｆ１はフロントバンパービーム２１の左右の端部２１ａ，２１ｂ（２１ｂは図示せず）に分散され、左クラッシュボックス１０２に荷重Ｆ２が矢印の如く作用する。
フロントバンパービーム２１は、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に対して距離Ｌ１だけ離れた位置に配置されている。
【００６０】
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造の左冷却系保護プレートに衝撃が作用した状態を説明する図である。
（ａ）において、左クラッシュボックス１０２に荷重Ｆ２が伝わることで、左クラッシュボックス１０２が潰れる（変形する）。
【００６１】
フロントバンパービーム２１が車体後方に向けて移動する。フロントバンパービーム２１の移動距離がＬ１になると、フロントバンパービーム２１は左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に当接する。
保護当接部９９に荷重Ｆ３が矢印の如く作用する。
荷重Ｆ３は、左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８に荷重Ｆ４として作用する。
【００６２】
（ｂ）において、荷重Ｆ４が作用することで、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形を開始し、保護折曲部９８（左冷却系保護プレート５３）が車体後方に向けて水平移動する。
保護折曲部９８が車体後方に向けて水平移動することで、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に向けて水平移動する。
【００６３】
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造の冷却系支持部で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
（ａ）において、左冷却系保護プレート５３の上端部９９ａが、左上マウントブラケット５１を車体後方に向けて押圧する。よって、左上マウントブラケット５１が上メンバー３１の左前壁３８を荷重Ｆ５で車体後方に向けて押圧する。
同時に、左冷却系保護プレート５３の下端部９９ｂが、左下マウントブラケット５２の下段付き部８２を荷重Ｆ６で車体後方に向けて押圧する。
【００６４】
（ｂ）において、上メンバー３１の左前壁３８が荷重Ｆ５で車体後方に変形して、左上マウントブラケット５１が車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動する。
下段付き部８２の鉛直立上部８４が荷重Ｆ６で車体後方に変形して、左下マウントブラケット５２の下マウント上段部８５が車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動する。
これにより、冷却系部品１７を車体方向に向けて水平移動（退避）させることができる。
【００６５】
図９は第１実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
左上マウントブラケット５１および下マウント上段部８５をそれぞれ車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動することで、フロントバンパービーム２１が正規の位置Ｐ１から静止位置Ｐ２まで車体後方に向けて距離（Ｌ１＋Ｌ２）移動する。
【００６６】
すなわち、フロントバンパービーム２１の移動距離を（Ｌ１＋Ｌ２）と大きく確保することができる。
これにより、左クラッシュボックス１０２を十分に潰す（変形させる）ことが可能になり、左クラッシュボックス１０２で衝撃Ｆ１（図６参照）を良好に吸収することができる。
この状態で、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形した状態になる。
【００６７】
このように、左クラッシュボックス１０２が潰れるとともに、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形し、さらに、図８に示すように、上メンバー３１の左前壁３８や左下マウントブラケット５２の鉛直立上部８４が変形することで、衝撃Ｆ１を一層良好に吸収することができる。
【００６８】
さらに、衝撃Ｆ１を吸収する場合に、左冷却系保護プレート５３、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２を車体後方に水平移動させることで、冷却系部品１７を車体後方に水平移動（退避）させることができる。
よって、フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に当接することを防ぐことができる。
【００６９】
フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に干渉しないので、冷却系部品１７が損傷する虞はない。
これにより、修理の際に、冷却系部品１７を新たな冷却系部品１７と交換する必要がないので、修理の容易化を図ることができる。
【００７０】
加えて、冷却系部品１７を車体後方に水平移動（退避）させることで、冷却系部品１７からフロントバンパービーム２１までの距離を比較的小さく抑えて、フロントバンパービーム２１の移動距離を大きく確保することができる。
この際、フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に当接することを防ぐことができる。
このように、冷却系部品１７からフロントバンパービーム２１までの距離を比較的小さく抑えることで、自動車の全長を所望長さに抑えることができる。
【００７１】
つぎに、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０を図１０〜図１１に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態のフロント構造１０の構成部材と同一・類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図１０は本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両のフロント構造１１０は、上メンバー１１２の左右の端部１１２ａ，１１２ａ（右端部１１２ａは図示せず）にそれぞれ上段付き部（段付き部）１１３が設けられ、左右の上段付き部１１３にそれぞれ上マウントブラケット１１４が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態と同じである。
【００７２】
なお、左右の上段付き部１１３は左右対称の部材であり、以下、左上段付き部１１３について説明して右上段付き部１１３の説明を省略する。
また、左右の上マウントブラケット１１４も左右対称の部材であり、以下、左上マウントブラケット１１４について説明して右上マウントブラケット１１４の説明を省略する。
【００７３】
上メンバー１１２は、閉断面形状に形成された部材である。上メンバー１１２の左端部１１２ａのうち、底部１１６に左上段付き部１１３が設けられている。
左上段付き部１１３は、底部１１６に接合された上段部１１７と、上段部１１７の前端部から鉛直に垂下された鉛直部１１８と、鉛直部１１８の下端部から車体前方に向けて張り出された下段部１１９とを備える。
下段部１１９に上ラジエータ支持孔１１９ａが形成されている。
上段部１１７、鉛直部１１８および下段部１１９で、断面略クランク形状に形成されている。
下段部１１９に左上マウントブラケット１１４が接合されている。
【００７４】
左上マウントブラケット１１４は、第１実施の形態の左上マウントブラケット５１から取付片５７を除去したもので、その他の構成は左上マウントブラケット５１と同じである。
左上マウントブラケット１１４は、上マウント上段部５８が下段部１１９に接合され、上マウント上段部５８の上ラジエータ支持孔６８および下段部１１９の上ラジエータ支持孔１１９ａが同軸上に配置されている。
上ラジエータ支持孔６８および上ラジエータ支持孔１１９ａに、上ラジエータ用ラバー取付部６９が差し込まれている。
上ラジエータ用ラバー取付部６９には、ラジエータ２４の左上部２４ａから突出した上取付ロッド７１が差し込まれている。
【００７５】
つぎに、車両のフロント構造１１０の作用を図１１に基づいて説明する。なお、図１１においては、理解を容易にするために左側部位について説明し、右側部位の説明を省略する。
図１１（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収する例を説明する図である。
（ａ）において、フロントバンパービーム２１に衝撃Ｆ１が矢印の如く作用する。フロントバンパービーム２１を支える左クラッシュボックス１０２（図１参照）が潰れ、フロントバンパービーム２１が車体後方に向けて矢印Ａの如く移動する。
【００７６】
フロントバンパービーム２１が、車体後方に向けて距離Ｌ１（図４、図５参照）移動したとき左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に当接する。
図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形を開始し、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に向けて矢印Ｂの如く移動する。
【００７７】
左冷却系保護プレート５３の上端部９９ａが、左上マウントブラケット１１４を車体後方に向けて押圧する。よって、左上マウントブラケット１１４が上段付き部１１３を車体後方に向けて押圧する。
同時に、左冷却系保護プレート５３の下端部９９ｂが、左下マウントブラケット５２の下段付き部８２を車体後方に向けて押圧する。
【００７８】
（ｂ）において、上段付き部１１３の鉛直部１１８が車体後方に変形して、左上マウントブラケット５１が矢印Ｂの如く車体後方に向けて距離Ｌ２（図８（ｂ）参照）だけ移動する。
下段付き部８２の鉛直立上部８４が車体後方に変形して、左下マウントブラケット５２の下マウント上段部８５が矢印Ｂの如く車体後方に向けて距離Ｌ２だけ移動する。
【００７９】
フロントバンパービーム２１が正規の位置Ｐ１から静止位置Ｐ２まで車体後方に向けて距離（Ｌ１＋Ｌ２）だけ移動する。
この状態で、図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形するとともに、左クラッシュボックス１０２（図１参照）が十分に潰れた（変形した）状態になる。
【００８０】
このように、図１に示す左クラッシュボックス１０２が潰れるとともに、図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形し、さらに、上段付き部１１３の鉛直部１１８や左下マウントブラケット５２の鉛直立上部８４が変形することで、衝撃Ｆ１を良好に吸収することができる。
【００８１】
すなわち、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０によれば、第１実施の形態の左前壁３８（図４参照）に代えて上段付き部１１３を変形させることで、第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同様の効果を得ることができる。
さらに、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０によれば、衝撃を吸収した後、上メンバー１１２を交換しないで左上段付き部１１３のみを交換することが可能である。
これにより、第１実施の形態と比較して一層修理の容易化を図ることができる。
【００８２】
なお、前記第１、第２の実施の形態では、上メンバー３１をボルト３６，５６を用いて着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、クリップなどの他の締結部材を用いて上メンバー３１を着脱自在に取り付けることも可能である。
【００８３】
また、前記第１、第２の実施の形態では、バルクヘッド１５の下メンバー３２に左右の下マウントブラケット５２，５２を接合した例について説明したが、これに限らないで、下メンバー３２に左右の下マウントブラケット５２，５２をボルトなどの締結部材を用いて取り付けることも可能である。
左右の下マウントブラケット５２，５２をボルト止めの構成にすることで、修理の際の部品交換を一層容易におこなうことができる。
【００８４】
さらに、前記実施の形態で例示した上メンバー３１、下メンバー３２、左サイドメンバー３３、右サイドメンバー３４、左右の上マウントブラケット５１、左右の下マウントブラケット５２、左右の冷却系保護プレート５３、閉断面部６０、下段付き部８２および上段付き部１１３の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の車両のフロント構造は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】第１実施の形態に係るフロント構造のフロントバンパービームに衝撃が作用した状態を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係るフロント構造の左冷却系保護プレートに衝撃が作用した状態を説明する図である。
【図８】第１実施の形態に係るフロント構造の冷却系支持部で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
【図９】第１実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
【図１１】第２実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０，１１０…車両のフロント構造、１１…左フロントサイドフレーム、１２…左フロントサイドフレーム、１５…バルクヘッド、１７…冷却系部品、２０…冷却系支持部、２１…フロントバンパービーム（バンパービーム）、２４…ラジエータ、２５…コンデンサ、３１…上メンバー、３２…下メンバー、３３…左サイドメンバー（サイドメンバー）、３４…右サイドメンバー（サイドメンバー）、５１…左右の上マウントブラケット（上マウントブラケット）、５２…左右の下マウントブラケット（下マウントブラケット）、５３…左右の冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）、６０…閉断面部、８２…下段付き部（段付き部）、１１３…上段付き部（段付き部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロント構造のなかには、左右のフロントサイドメンバーの前端部にそれぞれ左右のクラッシュボックスが設けられ、左右のクラッシュボックスの前端部にフロントバンパリインフォースメントが架け渡されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２１９８６９公報
【０００３】
特許文献１の車両のフロント構造によれば、フロントバンパリインフォースメントに軽衝突が作用した場合に、左右のクラッシュボックスを潰して衝撃エネルギーを吸収することが可能である。
この場合、フロントバンパリインフォースメントは、ラジエータに干渉しないように、ラジエータに当接する手前で静止させる。
【０００４】
フロントバンパリインフォースメントはラジエータに干渉しないので、ラジエータが損傷する虞はない。
よって、軽衝突の後は、潰れたクラッシュボックスを、新たなクラッシュボックスに交換するのみで、修理を容易におこなうことが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の車両のフロント構造では、軽衝突の場合に、フロントバンパリインフォースメントをラジエータに干渉させないように、左右のクラッシュボックスの長さ寸法を比較的大きく確保する必要がある。
このため、自動車の全長が必要以上に長くなってしまい、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、衝撃を吸収することができ、さらに、修理を容易におこなうことができ、加えて、自動車の全長を所望長さに抑えることができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームにバルクヘッドが支持され、前記バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、前記冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造において、前記バルクヘッドの上下のメンバーにそれぞれ設けられ、冷却系部品を支える上下のマウントブラケットと、前記バルクヘッドのサイドメンバーに設けられるとともに、前記上下のマウントブラケットに連結され、前記冷却系部品を保護する冷却系保護プレートと、を備え、前記バンパービームが軽衝突により前記冷却系保護プレートに当接した場合に、前記当接により作用した衝撃で前記冷却系保護プレートが車体後方に移動可能で、かつ、前記冷却系保護プレートの移動に追従して、前記上下のマウントブラケットが車体後方に移動可能であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記冷却系保護プレートが前記サイドメンバーに設けられることで、前記冷却系保護プレートおよび前記サイドメンバーで閉断面部が形成され、前記閉断面部のうち、前記フロントサイドフレームから最も離れた部位を前記冷却系保護プレートで構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記下マウントブラケットに鉛直方向の段差が形成された段付き部を有し、前記段付き部は、前記衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記上マウントブラケットが前記衝撃で変形不能に形成され、前記上下のメンバーのうち、前記変形不能なマウントブラケットが設けられたメンバーが前記衝撃で変形可能に形成され、前記衝撃で変形可能に形成されたメンバーが着脱自在に取り付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、冷却系部品が設けられた上下のマウントブラケットと、冷却系部品を保護する冷却系保護プレートとを備える。冷却系保護プレートは上下のマウントブラケットに連結されている。
バンパービームが軽衝突により車体後方に移動して冷却系保護プレートに当接した場合に、当接により作用した衝撃で冷却系保護プレートが車体後方に移動する。
【００１２】
そして、冷却系保護プレートの移動に追従して、上下のマウントブラケットが車体後方に移動する。
このように、冷却系保護プレートおよび上下のマウントブラケットを車体後方にそれぞれ移動させることで、バンパービームの移動量を十分に確保して、軽衝突により作用した衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１３】
さらに、衝撃を吸収する場合に、冷却系保護プレートおよび上下のマウントブラケットを車体後方に移動させることで、冷却系部品を車体後方に移動（退避）させることができる。よって、バンパービームが冷却系部品に当接することを防ぐことができる。
バンパービームが冷却系部品に干渉しないので、冷却系部品が損傷する虞はない。
これにより、修理の際に、冷却系部品を新たな冷却系部品と交換する必要がないので、修理の容易化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
加えて、冷却系部品を車体後方に移動（退避）させることで、冷却系部品からバンパービームまでの距離を比較的小さく抑えることができ、かつ、バンパービームの移動距離を大きく確保することができる。
この際、冷却系部品は車体後方に移動（退避）しているので、冷却系部品にバンパービームが当接することを防ぐことができる。
このように、冷却系部品からバンパービームまでの距離を比較的小さく抑えることで、自動車の全長を所望長さに抑えることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、冷却系保護プレートをサイドメンバーに設けることで、冷却系保護プレートおよびサイドメンバーで閉断面部を形成した。そして、閉断面部のうち、フロントサイドフレームから最も離れた部位を冷却系保護プレートで構成した。
軽衝突による衝撃は、冷却系保護プレート、すなわちフロントサイドフレームから最も離れた部位に作用する。
これにより、衝撃で閉断面部を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、上下のマウントブラケットのうち、少なくとも下マウントブラケットに段付き部を設けた。この段付き部は、衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能な鉛直方向の段差が形成されている。
これにより、衝撃で段付き部を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、上下のマウントブラケットのうち、少なくとも上マウントブラケットを衝撃で変形不能に形成し、変形不能なマウントブラケットを設けたメンバーを衝撃で変形可能に形成した。
そして、変形可能に形成されたメンバーをバルクヘッドに着脱自在に取り付けた。
【００１８】
メンバーを変形可能に形成することで、メンバーを衝撃で円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。
加えて、メンバーをバルクヘッドに着脱自在に取り付けることで、修理の際に、メンバーのみの交換が可能となり、修理の容易化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００２０】
図１は本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
車両のフロント構造１０は、車体前部の左右側にそれぞれ設けられた左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の上方にそれぞれ設けられた左右のアッパーメンバー１３，１４と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のアッパーメンバー１３，１４に設けられたバルクヘッド１５と、バルクヘッド１５に設けられて冷却系部品１７を支える冷却系支持部２０と、冷却系部品１７の前方に配置されたフロントバンパービーム（バンパービーム）２１とを備える。
【００２１】
冷却系部品１７は、エンジンルーム２３に臨む部位に設けられたラジエータ２４と、ラジエータ２４の前方に設けられたコンデンサ２５とを備える。
コンデンサ２５は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。
【００２２】
左フロントサイドフレーム１１は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
右フロントサイドフレーム１２は、車体前部の右側に配置され、車体前後方向に延びる部材である。
【００２３】
左アッパーメンバー１３は、左フロントサイドフレーム１１の上方に配置され、後端部が左フロントピラー（図示せず）に連結された部材である。
右アッパーメンバー１４は、右フロントサイドフレーム１２の上方に配置され、後端部が右フロントピラー（図示せず）に連結された部材である。
【００２４】
バルクヘッド１５は、冷却系部品１７を支える略矩形状の枠体２６と、枠体２６の上左端部２６ａから左アッパーメンバー１３まで延出された上左側メンバー２７と、枠体２６の上右端部２６ｂから右アッパーメンバー１４まで延出された上右側メンバー２８とを備える。
【００２５】
枠体２６は、車体幅方向に延出された上メンバー３１と、上メンバー３１の下方において車幅方向に延出された下メンバー３２と、上下のメンバー３１，３２の左端部２６ａ，２６ｃに連結された左サイドメンバー（サイドメンバー）３３と、上下のメンバー３１，３２の右端部２６ｂ，２６ｄに連結された右サイドメンバー（サイドメンバー）３４とを備える。
【００２６】
上メンバー３１は、図４に示すように断面略コ字状に形成され、左端部２６ａが上左側メンバー２７に載置された状態でボルト３６（図３、図４参照）で取り付けられるとともに、右端部２６ｂが上右側メンバー２８に載置された状態でボルト（図示せず）で取り付けられている。
【００２７】
図２は第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す斜視図である。
枠体２６の左サイドメンバー３３は、上下方向に延出されたサイド脚部４１と、サイド脚部４１の上半分に設けられた上サイドプレート４３と、サイド脚部４１の下半分に設けられた下サイドプレート４４とを備える。
【００２８】
下サイドプレート４４の上端部４４ａおよび上サイドプレート４３の下端部４３ａが、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに接合されている。
上サイドプレート４３の上端部４３ｂが、上左側メンバー２７の内側端部２７ａに接合されている。
サイド脚部４１の下端部４１ａ（図３参照）が、下メンバー３２の左端部２６ｃに接合されている。
【００２９】
図３は第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す分解斜視図、図４は図２の４−４線断面図である。
サイド脚部４１は、上サイドプレート４３の前辺４３ｃおよび下サイドプレート４４の前辺４４ｂ（図２参照）に沿って接合された前接合部４６と、前接合部４６の後端から車体幅方向内側に向けて張り出したサイド張出部４７と、サイド張出部４７の内側端部から車体後方に向けて張り出したサイド折曲部４８とを備える。
前接合部４６、サイド張出部４７およびサイド折曲部４８で、断面略クランク形状に形成されている（図５も参照）。
【００３０】
冷却系支持部２０は、バルクヘッド１５の上メンバー３１に設けられた左右の上マウントブラケット（上マウントブラケット）５１，５１（右上マウントブラケット５１は図１参照）と、バルクヘッド１５の下メンバー３２に設けられた左右の下マウントブラケット（下マウントブラケット）５２，５２（右下マウントブラケット５２は図示せず）と、バルクヘッド１５の左サイドメンバー３３に設けられた左冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）５３と、バルクヘッド１５の右サイドメンバー３４に設けられた右冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）５３（図１参照）とを備える。
【００３１】
なお、左右の上マウントブラケット５１，５１は、左右対称の部材なので、以下、左上マウントブラケット５１について説明して、右上マウントブラケット５１の説明を省略する。
また、左右の下マウントブラケット５２，５２は、左右対称の部材なので、以下、左下マウントブラケット５２について説明して、右下マウントブラケット５２の説明を省略する。
さらに、左右の冷却系保護プレート５３，５３は、左右対称の部材なので、以下、左冷却系保護プレート５３について説明して、右冷却系保護プレート５３の説明を省略する。
【００３２】
左上マウントブラケット５１は、上メンバー３１の左端部２６ａに取り付けられている。
具体的には、左上マウントブラケット５１は、上メンバー３１の左前壁３８に一対のボルト５６で取り付けられた取付片５７と、取付片５７から車体前方に向けて略水平に張り出された上マウント上段部５８と、上マウント上段部５８の前端部から下方に垂下された鉛直垂下部６１と、鉛直垂下部６１の下端部から車体前方に向けて略水平に張り出された上マウント下段部６２と、上マウント下段部６２の前端部から下方に張り出した前上接合部６３と、上マウント上段部５８の内側に設けられたサイドリブ６４と、鉛直垂下部６１および上マウント下段部６２に渡って設けられたリブ６５…と、前上接合部６３の外端部に連結された外側リブ６６と、前上接合部６３の内端部に連通された内側リブ６６（図示せず）とを備える。
【００３３】
上マウント上段部５８は、上ラジエータ支持孔６８が形成されている。上ラジエータ支持孔６８には、上ラジエータ用ラバー取付部６９が差し込まれている。上ラジエータ用ラバー取付部６９には、ラジエータ２４の左上部２４ａから突出した上取付ロッド７１が差し込まれている。
よって、ラジエータ２４の左上部２４ａが、上取付ロッド７１および上ラジエータ用ラバー取付部６９を介して左上マウントブラケット５１に支えられている。
【００３４】
上マウント下段部６２は、上コンデンサ支持孔７３が形成されている。上コンデンサ支持孔７３には、上コンデンサ用ラバー取付部７４が差し込まれている。上コンデンサ用ラバー取付部７４には、コンデンサ２５の左上部２５ａから突出した上取付ロッド７５が差し込まれている。
よって、コンデンサ２５の左上部が、上取付ロッド７５および上コンデンサ用ラバー取付部７４を介して左上マウントブラケット５１に支えられている。
【００３５】
ここで、左上マウントブラケット５１は、サイドリブ６４、リブ６５…、および内外側のリブ６６を備えることで剛性が高められている。よって、左上マウントブラケット５１に車体前方側から衝撃が作用した場合に、作用した衝撃で左上マウントブラケット５１が変形不能に保たれる。
【００３６】
左上マウントブラケット５１に作用した衝撃は、左上マウントブラケット５１を経て上メンバー３１の左前壁３８に伝えられる。
上メンバー３１の左前壁３８が衝撃で車体後方に変形することにより、左上マウントブラケット５１が車体後方に水平移動（移動）する。
さらに、上メンバー３１を衝撃で変形させることで、衝撃を良好に吸収することができる。
【００３７】
上メンバー３１は、上左端部２６ａが、サイド脚部４１の上端部にボルト５６で着脱自在に取り付けられるとともに、上左側メンバー２７の内側端部２７ａおよびサイド脚部４１の上端部４１ｂにボルト３６で着脱自在に取り付けられている。
よって、上メンバー３１の左前壁３８が衝撃で変形した場合に、ボルト３６，５６を外すことで上メンバー３１を取り外すことができる。
修理の際に、変形した上メンバー３１のみの交換が可能となり、修理の容易化を図ることができる。
【００３８】
左下マウントブラケット５２は、下メンバー３２の左端部２６ｃに設けられている。具体的には、左下マウントブラケット５２は、下メンバー３２の左端部２６ｃに接合された下マウント下段部８１と、下マウント下段部８１の前端部に設けられた下段付き部（段付き部）８２と、下段付き部８２の前端部に設けられた前下接合部８３とを備える。
【００３９】
下段付き部８２は、下マウント下段部８１の前端部から上方に立ち上げられた鉛直立上部８４と、鉛直立上部８４の前端部から車体前方に張り出された下マウント上段部８５とを備える。
すなわち、下段付き部８２は、鉛直立上部８４および下マウント上段部８５で、下マウント下段部８１に対する鉛直方向の段差を形成する。
【００４０】
下マウント下段部８１は、下ラジエータ支持孔８７が形成されている。下ラジエータ支持孔８７には、下ラジエータ用ラバー取付部８８が差し込まれている。下ラジエータ用ラバー取付部８８には、ラジエータ２４の左下部２４ｂから突出した下取付ロッド８９が差し込まれている。
よって、ラジエータ２４の左下部２４ｂが、下取付ロッド８９および下ラジエータ用ラバー取付部８８を介して左下マウントブラケット５２に支えられている。
【００４１】
下マウント上段部８５は、下コンデンサ支持孔９１が形成されている。下コンデンサ支持孔９１には、下コンデンサ用ラバー取付部９２が差し込まれている。下コンデンサ用ラバー取付部９２には、コンデンサ２５の左下部から突出した下取付ロッド９３が差し込まれている。
よって、コンデンサ２５の左下部２５ｂが、下取付ロッド９３および下コンデンサ用ラバー取付部９２を介して左下マウントブラケット５２に支えられている。
【００４２】
ここで、左下マウントブラケット５２に下段付き部８２が備えられている。下段付き部８２に車体前方から衝撃が作用した場合に、下段付き部８２は略Ｚ字状に変形可能に形成されている。
下段付き部８２が衝撃で略Ｚ字状に変形することで、下マウント上段部８５が車体後方に水平移動（移動）する。
【００４３】
加えて、下段付き部８２は、衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能な鉛直方向の段差が形成されている。
これにより、衝撃で下段付き部８２を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができる。
【００４４】
また、左上マウントブラケット５１でラジエータ２４およびコンデンサ２５の左上部２４ａ，２５ａが支えられるとともに、左下マウントブラケット５２でラジエータ２４およびコンデンサ２５の左下部２４ｂ，２５ｂが支えられている。
同様に、右上マウントブラケット５１でラジエータ２４およびコンデンサ２５の右上部が支えられるとともに、右下マウントブラケット５２でラジエータ２４およびコンデンサ２５の右下部が支えられている。
これにより、左右の上マウントブラケット５１および左右の下マウントブラケット５２で冷却系部品１７（コンデンサ２５およびラジエータ２４）が支えられている。
【００４５】
左冷却系保護プレート５３は、左サイドメンバー３３に設けられるとともに、上下のマウントブラケット５１，５２に連結され、冷却系部品１７（ラジエータ２４、コンデンサ２５）を保護する部材である。
【００４６】
具体的には、左冷却系保護プレート５３は、上サイドプレート４３の後辺４３ｄおよび下サイドプレート４４の後辺４４ｄ（図２参照）に沿って接合された後接合部９６と、後接合部９６の前端から車体幅方向内側に向けて張り出された保護後張出部９７と、保護後張出部９７の内側端部から車体前方に向けて張り出された保護折曲部９８と、保護折曲部９８の前端部から車体幅方向内側に向けて張り出された保護当接部９９とを備える。
【００４７】
後接合部９６、保護後張出部９７および保護折曲部９８で断面略クランク形状に形成されている（図５も参照）。
また、保護折曲部９８および保護当接部９９で断面略Ｌ字形状に形成されている（図５も参照）。
【００４８】
保護折曲部９８のうち、前端部寄りの部位および保護当接部９９には補強のリブ１０１…が形成されている。
保護当接部９９は、上端部９９ａが前上接合部６３に接合されるとともに、下端部９９ｂが前下接合部８３に接合されている。
【００４９】
この状態において、図４に示すように、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に対して車体前方側に距離Ｌ１だけ離れた位置（正規の位置）Ｐ１にフロントバンパービーム２１が配置されている。
フロントバンパービーム２１を正規の位置Ｐ１に配置した状態において、保護当接部９９に対する距離Ｌ１を短くすることで、自動車の全長を短く抑えることができる。
【００５０】
図５は図２の５−５線断面図である。
後接合部９６が下サイドプレート４４の後辺４４ｄに沿って接合されている。さらに、保護折曲部９８のうち、略中央部がサイド折曲部４８に接合されている。
これにより、左冷却系保護プレート５３が左サイドメンバー３３に設けられている。
さらに、後接合部９６を下サイドプレート４４の後辺４４ｄに沿って接合するとともに、保護折曲部９８をサイド折曲部４８に接合することで、左冷却系保護プレート５３および左サイドメンバー３３で閉断面部６０が形成されている。
【００５１】
この状態において、左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８は、閉断面部６０のうち、左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位を構成している。
軽衝突により、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９にフロントバンパービーム２１が当接した場合に、保護当接部９９に車体前方から衝撃が作用する。
【００５２】
保護当接部９９に衝撃が作用することで、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形する（想像線で示した状態）。
閉断面部６０が略平行四辺形状に変形することで、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に水平移動（移動）する。
【００５３】
閉断面部６０のうち、左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位を左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８で構成した。
軽衝突による衝撃は、保護折曲部９８、すなわち左フロントサイドフレーム１１から最も離れた部位に作用する。
これにより、衝撃で閉断面部６０を円滑に変形させて、衝撃を良好に吸収することができる。
【００５４】
ここで、保護当接部９９は、図４に示すように、上端部９９ａが左上マウントブラケット５１の前上接合部６３に接合され、下端部９９ｂが左下マウントブラケット５２の前下接合部８３に接合されている。
よって、保護当接部９９が車体後方に水平移動することで、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２に衝撃が作用する。
【００５５】
左上マウントブラケット５１に作用した衝撃で、上メンバー３１の左前壁３８が車体後方に変形することにより、左上マウントブラケット５１が車体後方に水平移動する。
左下マウントブラケット５２に作用した衝撃で、下段付き部８２が衝撃で略Ｚ字状に変形することにより、下マウント上段部８５が車体後方に水平移動する。
【００５６】
これにより、左冷却系保護プレート５３の水平移動に追従して、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２が車体後方に水平移動する。
このように、左冷却系保護プレート５３および左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２を車体後方にそれぞれ水平移動させることで、軽衝突により作用した衝撃を良好に吸収することができる。
【００５７】
図１に戻って、フロントバンパービーム２１は、車幅方向を向いて配置され、左右のクラッシュボックス１０２に架け渡されている。
すなわち、フロントバンパービーム２１の左端部２１ａが左クラッシュボックス１０２に連結されている。
また、フロントバンパービーム２１の右端部２１ｂが左クラッシュボックス１０２に連結されている。
【００５８】
左クラッシュボックス１０２は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体前方に向けて突出された部材である。
右クラッシュボックス１０２は、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから車体前方に向けて突出された部材である。
左右のクラッシュボックス１０２は、フロントバンパービーム２１に車体前方側から衝撃が作用した場合に、潰れる（変形する）ことにより衝撃を吸収する部材である。
【００５９】
つぎに、車両のフロント構造１０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。なお、図６〜図９においては、理解を容易にするために左側部位について説明し、右側部位の説明を省略する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造のフロントバンパービームに衝撃が作用した状態を説明する図である。
軽衝突によりフロントバンパービーム２１に衝撃Ｆ１が矢印の如く作用する。衝撃Ｆ１はフロントバンパービーム２１の左右の端部２１ａ，２１ｂ（２１ｂは図示せず）に分散され、左クラッシュボックス１０２に荷重Ｆ２が矢印の如く作用する。
フロントバンパービーム２１は、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に対して距離Ｌ１だけ離れた位置に配置されている。
【００６０】
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造の左冷却系保護プレートに衝撃が作用した状態を説明する図である。
（ａ）において、左クラッシュボックス１０２に荷重Ｆ２が伝わることで、左クラッシュボックス１０２が潰れる（変形する）。
【００６１】
フロントバンパービーム２１が車体後方に向けて移動する。フロントバンパービーム２１の移動距離がＬ１になると、フロントバンパービーム２１は左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に当接する。
保護当接部９９に荷重Ｆ３が矢印の如く作用する。
荷重Ｆ３は、左冷却系保護プレート５３の保護折曲部９８に荷重Ｆ４として作用する。
【００６２】
（ｂ）において、荷重Ｆ４が作用することで、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形を開始し、保護折曲部９８（左冷却系保護プレート５３）が車体後方に向けて水平移動する。
保護折曲部９８が車体後方に向けて水平移動することで、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に向けて水平移動する。
【００６３】
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るフロント構造の冷却系支持部で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
（ａ）において、左冷却系保護プレート５３の上端部９９ａが、左上マウントブラケット５１を車体後方に向けて押圧する。よって、左上マウントブラケット５１が上メンバー３１の左前壁３８を荷重Ｆ５で車体後方に向けて押圧する。
同時に、左冷却系保護プレート５３の下端部９９ｂが、左下マウントブラケット５２の下段付き部８２を荷重Ｆ６で車体後方に向けて押圧する。
【００６４】
（ｂ）において、上メンバー３１の左前壁３８が荷重Ｆ５で車体後方に変形して、左上マウントブラケット５１が車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動する。
下段付き部８２の鉛直立上部８４が荷重Ｆ６で車体後方に変形して、左下マウントブラケット５２の下マウント上段部８５が車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動する。
これにより、冷却系部品１７を車体方向に向けて水平移動（退避）させることができる。
【００６５】
図９は第１実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
左上マウントブラケット５１および下マウント上段部８５をそれぞれ車体後方に向けて距離Ｌ２だけ水平移動することで、フロントバンパービーム２１が正規の位置Ｐ１から静止位置Ｐ２まで車体後方に向けて距離（Ｌ１＋Ｌ２）移動する。
【００６６】
すなわち、フロントバンパービーム２１の移動距離を（Ｌ１＋Ｌ２）と大きく確保することができる。
これにより、左クラッシュボックス１０２を十分に潰す（変形させる）ことが可能になり、左クラッシュボックス１０２で衝撃Ｆ１（図６参照）を良好に吸収することができる。
この状態で、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形した状態になる。
【００６７】
このように、左クラッシュボックス１０２が潰れるとともに、閉断面部６０が略平行四辺形状に変形し、さらに、図８に示すように、上メンバー３１の左前壁３８や左下マウントブラケット５２の鉛直立上部８４が変形することで、衝撃Ｆ１を一層良好に吸収することができる。
【００６８】
さらに、衝撃Ｆ１を吸収する場合に、左冷却系保護プレート５３、左上マウントブラケット５１および左下マウントブラケット５２を車体後方に水平移動させることで、冷却系部品１７を車体後方に水平移動（退避）させることができる。
よって、フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に当接することを防ぐことができる。
【００６９】
フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に干渉しないので、冷却系部品１７が損傷する虞はない。
これにより、修理の際に、冷却系部品１７を新たな冷却系部品１７と交換する必要がないので、修理の容易化を図ることができる。
【００７０】
加えて、冷却系部品１７を車体後方に水平移動（退避）させることで、冷却系部品１７からフロントバンパービーム２１までの距離を比較的小さく抑えて、フロントバンパービーム２１の移動距離を大きく確保することができる。
この際、フロントバンパービーム２１が冷却系部品１７に当接することを防ぐことができる。
このように、冷却系部品１７からフロントバンパービーム２１までの距離を比較的小さく抑えることで、自動車の全長を所望長さに抑えることができる。
【００７１】
つぎに、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０を図１０〜図１１に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態のフロント構造１０の構成部材と同一・類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図１０は本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
車両のフロント構造１１０は、上メンバー１１２の左右の端部１１２ａ，１１２ａ（右端部１１２ａは図示せず）にそれぞれ上段付き部（段付き部）１１３が設けられ、左右の上段付き部１１３にそれぞれ上マウントブラケット１１４が設けられたもので、その他の構成は第１実施の形態と同じである。
【００７２】
なお、左右の上段付き部１１３は左右対称の部材であり、以下、左上段付き部１１３について説明して右上段付き部１１３の説明を省略する。
また、左右の上マウントブラケット１１４も左右対称の部材であり、以下、左上マウントブラケット１１４について説明して右上マウントブラケット１１４の説明を省略する。
【００７３】
上メンバー１１２は、閉断面形状に形成された部材である。上メンバー１１２の左端部１１２ａのうち、底部１１６に左上段付き部１１３が設けられている。
左上段付き部１１３は、底部１１６に接合された上段部１１７と、上段部１１７の前端部から鉛直に垂下された鉛直部１１８と、鉛直部１１８の下端部から車体前方に向けて張り出された下段部１１９とを備える。
下段部１１９に上ラジエータ支持孔１１９ａが形成されている。
上段部１１７、鉛直部１１８および下段部１１９で、断面略クランク形状に形成されている。
下段部１１９に左上マウントブラケット１１４が接合されている。
【００７４】
左上マウントブラケット１１４は、第１実施の形態の左上マウントブラケット５１から取付片５７を除去したもので、その他の構成は左上マウントブラケット５１と同じである。
左上マウントブラケット１１４は、上マウント上段部５８が下段部１１９に接合され、上マウント上段部５８の上ラジエータ支持孔６８および下段部１１９の上ラジエータ支持孔１１９ａが同軸上に配置されている。
上ラジエータ支持孔６８および上ラジエータ支持孔１１９ａに、上ラジエータ用ラバー取付部６９が差し込まれている。
上ラジエータ用ラバー取付部６９には、ラジエータ２４の左上部２４ａから突出した上取付ロッド７１が差し込まれている。
【００７５】
つぎに、車両のフロント構造１１０の作用を図１１に基づいて説明する。なお、図１１においては、理解を容易にするために左側部位について説明し、右側部位の説明を省略する。
図１１（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収する例を説明する図である。
（ａ）において、フロントバンパービーム２１に衝撃Ｆ１が矢印の如く作用する。フロントバンパービーム２１を支える左クラッシュボックス１０２（図１参照）が潰れ、フロントバンパービーム２１が車体後方に向けて矢印Ａの如く移動する。
【００７６】
フロントバンパービーム２１が、車体後方に向けて距離Ｌ１（図４、図５参照）移動したとき左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９に当接する。
図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形を開始し、左冷却系保護プレート５３の保護当接部９９が車体後方に向けて矢印Ｂの如く移動する。
【００７７】
左冷却系保護プレート５３の上端部９９ａが、左上マウントブラケット１１４を車体後方に向けて押圧する。よって、左上マウントブラケット１１４が上段付き部１１３を車体後方に向けて押圧する。
同時に、左冷却系保護プレート５３の下端部９９ｂが、左下マウントブラケット５２の下段付き部８２を車体後方に向けて押圧する。
【００７８】
（ｂ）において、上段付き部１１３の鉛直部１１８が車体後方に変形して、左上マウントブラケット５１が矢印Ｂの如く車体後方に向けて距離Ｌ２（図８（ｂ）参照）だけ移動する。
下段付き部８２の鉛直立上部８４が車体後方に変形して、左下マウントブラケット５２の下マウント上段部８５が矢印Ｂの如く車体後方に向けて距離Ｌ２だけ移動する。
【００７９】
フロントバンパービーム２１が正規の位置Ｐ１から静止位置Ｐ２まで車体後方に向けて距離（Ｌ１＋Ｌ２）だけ移動する。
この状態で、図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形するとともに、左クラッシュボックス１０２（図１参照）が十分に潰れた（変形した）状態になる。
【００８０】
このように、図１に示す左クラッシュボックス１０２が潰れるとともに、図５に示す閉断面部６０が略平行四辺形状に変形し、さらに、上段付き部１１３の鉛直部１１８や左下マウントブラケット５２の鉛直立上部８４が変形することで、衝撃Ｆ１を良好に吸収することができる。
【００８１】
すなわち、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０によれば、第１実施の形態の左前壁３８（図４参照）に代えて上段付き部１１３を変形させることで、第１実施の形態の車両のフロント構造１０と同様の効果を得ることができる。
さらに、第２実施の形態の車両のフロント構造１１０によれば、衝撃を吸収した後、上メンバー１１２を交換しないで左上段付き部１１３のみを交換することが可能である。
これにより、第１実施の形態と比較して一層修理の容易化を図ることができる。
【００８２】
なお、前記第１、第２の実施の形態では、上メンバー３１をボルト３６，５６を用いて着脱自在に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、クリップなどの他の締結部材を用いて上メンバー３１を着脱自在に取り付けることも可能である。
【００８３】
また、前記第１、第２の実施の形態では、バルクヘッド１５の下メンバー３２に左右の下マウントブラケット５２，５２を接合した例について説明したが、これに限らないで、下メンバー３２に左右の下マウントブラケット５２，５２をボルトなどの締結部材を用いて取り付けることも可能である。
左右の下マウントブラケット５２，５２をボルト止めの構成にすることで、修理の際の部品交換を一層容易におこなうことができる。
【００８４】
さらに、前記実施の形態で例示した上メンバー３１、下メンバー３２、左サイドメンバー３３、右サイドメンバー３４、左右の上マウントブラケット５１、左右の下マウントブラケット５２、左右の冷却系保護プレート５３、閉断面部６０、下段付き部８２および上段付き部１１３の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明の車両のフロント構造は、バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、冷却系部品の前方にバンパービームを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係るフロント構造の左側部を示す分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】第１実施の形態に係るフロント構造のフロントバンパービームに衝撃が作用した状態を説明する図である。
【図７】第１実施の形態に係るフロント構造の左冷却系保護プレートに衝撃が作用した状態を説明する図である。
【図８】第１実施の形態に係るフロント構造の冷却系支持部で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
【図９】第１実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収した状態を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車両のフロント構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
【図１１】第２実施の形態に係るフロント構造で衝撃を吸収する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０，１１０…車両のフロント構造、１１…左フロントサイドフレーム、１２…左フロントサイドフレーム、１５…バルクヘッド、１７…冷却系部品、２０…冷却系支持部、２１…フロントバンパービーム（バンパービーム）、２４…ラジエータ、２５…コンデンサ、３１…上メンバー、３２…下メンバー、３３…左サイドメンバー（サイドメンバー）、３４…右サイドメンバー（サイドメンバー）、５１…左右の上マウントブラケット（上マウントブラケット）、５２…左右の下マウントブラケット（下マウントブラケット）、５３…左右の冷却系保護プレート（冷却系保護プレート）、６０…閉断面部、８２…下段付き部（段付き部）、１１３…上段付き部（段付き部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームにバルクヘッドが支持され、前記バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、前記冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造において、
前記バルクヘッドの上下のメンバーにそれぞれ設けられ、冷却系部品を支える上下のマウントブラケットと、
前記バルクヘッドのサイドメンバーに設けられるとともに、前記上下のマウントブラケットに連結され、前記冷却系部品を保護する冷却系保護プレートと、を備え、
前記バンパービームが軽衝突により前記冷却系保護プレートに当接した場合に、前記当接により作用した衝撃で前記冷却系保護プレートが車体後方に移動可能で、
かつ、前記冷却系保護プレートの移動に追従して、前記上下のマウントブラケットが車体後方に移動可能であることを特徴とする車両のフロント構造。
【請求項２】
前記冷却系保護プレートが前記サイドメンバーに設けられることで、前記冷却系保護プレートおよび前記サイドメンバーで閉断面部が形成され、
前記閉断面部のうち、前記フロントサイドフレームから最も離れた部位を前記冷却系保護プレートで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。
【請求項３】
前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記下マウントブラケットに鉛直方向の段差が形成された段付き部を有し、
前記段付き部は、前記衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のフロント構造。
【請求項４】
前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記上マウントブラケットが前記衝撃で変形不能に形成され、
前記上下のメンバーのうち、前記変形不能なマウントブラケットが設けられたメンバーが前記衝撃で変形可能に形成され、
前記衝撃で変形可能に形成されたメンバーが着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロント構造。
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームにバルクヘッドが支持され、前記バルクヘッドで冷却系部品が支えられ、前記冷却系部品の前方にバンパービームを備えた車両のフロント構造において、
前記バルクヘッドの上下のメンバーにそれぞれ設けられ、冷却系部品を支える上下のマウントブラケットと、
前記バルクヘッドのサイドメンバーに設けられるとともに、前記上下のマウントブラケットに連結され、前記冷却系部品を保護する冷却系保護プレートと、を備え、
前記バンパービームが軽衝突により前記冷却系保護プレートに当接した場合に、前記当接により作用した衝撃で前記冷却系保護プレートが車体後方に移動可能で、
かつ、前記冷却系保護プレートの移動に追従して、前記上下のマウントブラケットが車体後方に移動可能であることを特徴とする車両のフロント構造。
【請求項２】
前記冷却系保護プレートが前記サイドメンバーに設けられることで、前記冷却系保護プレートおよび前記サイドメンバーで閉断面部が形成され、
前記閉断面部のうち、前記フロントサイドフレームから最も離れた部位を前記冷却系保護プレートで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。
【請求項３】
前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記下マウントブラケットに鉛直方向の段差が形成された段付き部を有し、
前記段付き部は、前記衝撃が作用した場合に、略Ｚ字状に変形可能であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のフロント構造。
【請求項４】
前記上下のマウントブラケットのうち、少なくとも前記上マウントブラケットが前記衝撃で変形不能に形成され、
前記上下のメンバーのうち、前記変形不能なマウントブラケットが設けられたメンバーが前記衝撃で変形可能に形成され、
前記衝撃で変形可能に形成されたメンバーが着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−２７９８１２（Ｐ２００８−２７９８１２Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２３７４８（Ｐ２００７−１２３７４８）
【出願日】平成１９年５月８日（２００７．５．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月８日（２００７．５．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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