車両の後部荷室構造
【課題】リフトゲートの開放動作と隠蔽部材の格納状態への移動を連動可能な車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】トノカバー２０は、本体部３１，３２と、この本体部３１，３２の後端３６，３７で格納状態のとき折り畳まれる後部カバー部材４１，４２とを備えると共に前記展開状態と荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、リフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を前記展開状態から前記格納状態へ移動させる連動機構１９を備えている。リフトゲート１を開放操作したとき、リフトゲート側連結部１６の上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９が紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが自重により折り畳まれる。
【解決手段】トノカバー２０は、本体部３１，３２と、この本体部３１，３２の後端３６，３７で格納状態のとき折り畳まれる後部カバー部材４１，４２とを備えると共に前記展開状態と荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、リフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を前記展開状態から前記格納状態へ移動させる連動機構１９を備えている。リフトゲート１を開放操作したとき、リフトゲート側連結部１６の上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９が紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが自重により折り畳まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室に展開状態に設置される隠蔽部材を備えた車両の後部荷室構造に関し、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に沿う格納状態とに亙って移動可能に構成した車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハッチバック型やステーションワゴン型等のリフトゲートを備えた車両には、リフトゲートに覆われた後部開口部前側の荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の中段位置に略水平方向に展開可能なトノカバー（隠蔽部材）が設けられている。このトノカバーでは、トノカバーの後端部をリフトゲートに対してリンク部材等を介して連結し、リフトゲートの開放操作に連動してトノカバーを上方に引き上げることで、トノカバー後方の開口を前方下がり傾斜状に拡大し、荷物の出し入れに関する利便性を高めている。
【０００３】
また、トノカバーのうち、硬質のボード部材を用いて形成されたトノボードでは、その上面に荷物を載置できるように構成されている。このようなトノボードでは、展開時の高さ位置がトノボードの支持部材等により固定的に設定され、格納時にはトノボードがリヤシートの後部位置に折り畳まれるため、背の高い荷物等を荷室に積載する場合、トノボードと荷物との干渉により効率的な荷室への積載が困難であった。そこで、トノカバーを荷室の側壁を利用して格納可能に構成するものも公知である。
【０００４】
特許文献１は、ホイールハウスの上側に設けられ光の透過を制限する可撓性の制限部材を巻き取り可能な巻取装置と、制限部材の先端に略Ｕ字形状のガイドフレームとを設け、制限部材が車両の窓を覆うサンシェード位置と、制限部材が車幅方向へ延設されるトノカバー位置とに配置可能に構成されている。この配置構造では、格納状態のとき、制限部材が巻取装置により巻き取られホイールハウスの上側に格納され、展開状態のとき、ガイドフレームが上側移動且つ左側回動されて落下不能に支持されると共に、制限部材が巻取装置から引き出されトノカバー位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リヤシートの後部位置に車両前方側へ折り畳まれて格納されるトノカバーでは、リフトゲートを開放操作した際、後部開口部から格納状態のトノカバーが視認され荷室内の外観美を悪化させる虞が有る。また、格納状態のトノカバーがリヤシートの後側近傍位置を占有するため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用できず、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を悪化させる虞がある。
【０００７】
特許文献１のトノカバー構造では、トノカバー（制限部材）を荷室の側壁を利用して格納するため、格納状態のトノカバーがリヤシートの後側近傍位置を占有することを防止でき、リヤシートの倒伏性を確保することができる。しかし、トノカバーを巻き取り可能な巻取装置が必要とされ、トノカバーをトノカバー位置の展開状態から格納状態に移動するには、乗員がトノカバーを手動により格納操作する必要があり、利便性の面で課題が残る。
【０００８】
本発明の目的は、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造、リフトゲートの開放動作と隠蔽部材の格納状態への移動を連動可能な車両の後部荷室構造、安価で利便性の高い車両の後部荷室構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両の後部荷室構造は、リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、前記隠蔽部材は、前記展開状態と前記荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、前記リフトゲートの開放動作に連動して前記隠蔽部材を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構を備えたことを特徴としている。
【００１０】
この後部荷室構造においては、隠蔽部材が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することがないため、後方視にて視認されることがなく、荷室内の外観美を維持することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記連動機構は、隠蔽部材を前記荷室の側壁に対して回動可能に支持する回動支持部と、隠蔽部材側連結部とリフトゲート側連結部とを連動可能に連結する連結部材とを有することを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記隠蔽部材側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記荷室の左側壁と右側壁の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、前記隠蔽部材側連結部は前記複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記連結部材は、前記格納状態のとき、前記複数のボード部材のうち車幅方向内側のボード部材を車幅方向外側のボード部材に沿う状態に回動させることを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項２〜６の何れか１つの発明において、前記リフトゲート側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記隠蔽部材側連結部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項２〜７の何れか１つの発明において、前記隠蔽部材側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量よりも前記リフトゲート側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、隠蔽部材が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することなく、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる。また、連動機構がリフトゲートの開放動作に連動して隠蔽部材を展開状態と格納状態との間で移動させるため、隠蔽部材の格納のための操作を別途必要とすることなく、リフトゲートの開放動作により隠蔽部材を格納状態にすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、隠蔽部材の駆動手段等を別途設ける必要がないため、連動機構の簡単化を図ることができ、安価で利便性の高い後部荷室構造を得ることができる。
請求項３の発明によれば、格納状態のとき、簡単な構成で隠蔽部材を後部開口部より車幅方向外側位置に配置することができ、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、左側隠蔽部材と右側隠蔽部材との格納状態を荷物の形状や積載状態に応じて夫々独立して状態を変更でき、利便性を高めることができる。
請求項５の発明によれば、荷室形状に拘わらず、隠蔽部材を後部開口部より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、簡単な構成でボード部材の間に隙間を形成することなく格納状態を実現でき、隠蔽部材を確実に後部開口部より車幅方向外側位置に格納することができ、荷室内の外観美を高くすることができると共に、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
請求項７の発明によれば、簡単な構成でリフトゲートの開放動作に連動して隠蔽部材を確実に後部開口部より車幅方向外側位置に格納することができ、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００１９】
請求項８の発明によれば、隠蔽部材の移動開始タイミングや移動量の調節を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係る後部荷室構造の斜視図である。
【図２】後部車体と後部荷室構造の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV 線断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】リフトゲートと荷室後部の斜視図である。
【図７】リフトゲートが中間開放状態のときの図２相当図である。
【図８】リフトゲートが中間開放状態のときの図３相当図である。
【図９】リフトゲートが中間開放状態のときの図５相当図である。
【図１０】リフトゲートが開放状態のときの図２相当図である。
【図１１】リフトゲートが開放状態のときの図５相当図である。
【図１２】右側トノカバーのみを格納状態にした図４相当図である。
【図１３】第２車体部と第２後部カバー部材の要部とロック機構を示す図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】図１３のXV−XV線断面図である。
【図１６】トノカバーの格納動作初期状態の要部斜視図である。
【図１７】トノカバーの格納動作後期状態の要部斜視図である。
【図１８】実施例２に係る図２相当図である。
【図１９】実施例２に係る図３相当図である
【図２０】実施例２に係る図５相当図である
【図２１】後部車体の要部と第２格納機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１７に基づいて説明する。
このワゴン型の車両は、車体後部のリフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０（隠蔽部材）等を備えている。
【００２３】
図２，図３，図７，図８，図１０に示すように、リフトゲート１は、その上端部を回転ヒンジ１２を介して車体後部のリヤヘッダ４に開閉自在に軸支され、このリフトゲート１を上方に開放操作することにより、車内空間を後部開口部２を介して後方に開放するように構成されている。リフトゲート１は、リフトゲートアウタパネル１ａとリフトゲートインナパネル１ｂとにより閉断面部を形成している。リフトゲート１の左右端部には、リフトゲート１を開放動作させるための１対のダンパ装置（図示略）が装着されている。
【００２４】
図２，図３，図７，図１０に示すように、リフトゲートインナパネル１ｂの車室内側に沿って設けられたリフトゲートトリム１１は、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう略湾曲状に形成されている。リフトゲートトリム１１には、左側端部から右側端部に亙って荷室３の中段位置に荷室３の内方へ突出する平面視で湾曲状の突出部１１ａが形成されている。リフトゲート１の上部には、後方視界を確保するためにバックウインドガラス１５（図６参照）が装着されている。バックウインドガラス１５の左右下端部近傍には、後述するトノカバー側連結部３９と紐部材１３（連結部材）を介して連結されるリフトゲート側連結部１６が形成されている。
【００２５】
図２，図３に示すように、荷室３は、後部開口部２の前側且つリヤシート５の後側に形成され、荷室フロアパネル６と、リヤシート５のシートバック５ａと、後部開口部２より車幅方向外側に設置された１対のサイドパネル７（側壁）と、荷室３の後部においてサイドパネル７の後端に連なり上方に延びる１対のリヤピラー８と、リフトゲート１等により区画されている。荷室フロアパネル６の後端は、リフトゲート１と同様に、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう形成されている。
【００２６】
リヤシート５は、車幅方向に２分割され、右側シートに１人、左側シートに２人の乗員が着座可能に構成され、夫々のシートが独立して動作可能に構成されている。リヤシート５は、シートクッション５ｂと、このシートクッション５ｂの後端部に取り付けられたシートバック５ａを有し、各シートバック５ａが独立して前側へ傾倒可能に構成され、フロアパネル９上に固定されている。
【００２７】
サイドパネル７は、車体側部において前後方向に延びると共に、略上下方向に延設されている。このサイドパネル７の下部には、後輪形状に応じて車室内側に膨出するホイールハウス７ａが形成され、ホイールハウス７ａの上方には、クォータウインドガラス１０が装着されている。サイドパネル７の内側面には、合成樹脂製のトランクサイドトリム１７がサイドパネル７の側壁面に沿うように取り付けられている。
【００２８】
図２〜図４に示すように、１対のリヤピラー８は、後方視にて上方程車室内方に傾斜するよう形成され、側面視にて上方程車体前方に傾斜するよう形成されている。各リヤピラー８は、下部から上部に亙ってサイドパネル７から所定距離車室内方に膨出するよう形成され、下部から中段部に亙って略上方へ立ち上がる立上部８ａと、立上部８ａ上端から上部に亙って前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部８ｂとを備えている。リヤピラー８の内側面には、トランクサイドトリム１７の後端に連なるように一体的に形成された合成樹脂製のリヤピラートリム１８がリヤピラー８に沿うように取り付けられている。それ故、リヤピラートリム１８には、リヤピラー８と同様に、略上方へ立ち上がるリヤピラートリム立上部１８ａと、前方上り傾斜状に傾斜するリヤピラートリム傾斜部１８ｂとが形成されている。このリヤピラートリム１８とルーフトリム１４等が後部開口部２の縁部を形成している。
【００２９】
次に、トノカバー２０（隠蔽部材に相当する）について説明する。
図３に示すように、トノカバー２０は、車幅方向略中央部で車幅方向に左右に２分割された左側トノカバー２１ａと、右側トノカバー２１ｂとを備えている。左側トノカバー２１ａは、合成樹脂等のボード部材から形成された左側本体部２２ａと、左側本体部２２ａの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された左側後部カバー部材２３ａと、左側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された左側固定ボード２４ａ等により構成されている。
【００３０】
右側トノカバー２１ｂは、合成樹脂等のボード部材から形成された右側本体部２２ｂと、右側本体部２２ｂの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された右側後部カバー部材２３ｂと、右側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された右側固定ボード２４ｂ等により構成されている。 尚、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとは左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂについて、主に説明する。
【００３１】
右側トノカバー２１ｂの右側本体部２２ｂは、右側固定ボード２４ｂの車幅方向内側に隣接する第１本体部３１と、第１本体部３１の車幅方向内側に隣接する第２本体部３２とを備えている。右側固定ボード２４ｂは、右側トランクサイドトリム１７及び右側ピラートリム１２に固定された基端部から車室内側に略水平状に延設され、平面視にて略台形形状に構成されている。右側トノカバー２１ｂの右側後部カバー部材２３ｂは、第１本体部３１の後端３６に連結された第１後部カバー部材４１と、第２本体部３２の後端３７に連結され第１後部カバー部材４１の車幅方向内側に一体的に設けられた第２後部カバー部材４２とを備えている。
【００３２】
第１本体部３１の略中央部分には、第１本体部３１を上下方向に貫通可能な貫通孔３８が形成されている。第１本体部３１と右側固定ボード２４ｂとの間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の谷折部３３（回動支持部）が設けられている。谷折部３３は、第１本体部３１の右側部分と右側固定ボード２４ｂの左側部分とを谷折可能な回転支持部材、例えばポリプロピレンヒンジ（ＰＰヒンジ）等により連結している。
【００３３】
谷折部３３の後端部Ｐ１は、平面視にて、トノカバー２０の展開高さ（中段位置）における右側ピラートリム１２の車幅方向内側端部よりも前側且つ車幅方向外側位置に設置されている。それ故、後端部Ｐ１は後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００３４】
第２本体部３２と第１本体部３１との間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の山折部３４（折れ部）が設けられている。山折部３４は、第２本体部３２の右側部分と第１本体部３１の左側部分とを山折可能なＰＰヒンジにより連結している。
図５，図９，図１１に示すように、山折部３４には、第１本体部３１と第２本体部３２とを同一平面上に沿うよう展開状態に付勢するバネ部材３４ａが設けられている。それ故、第１本体部３１と第２本体部３２との折畳み姿勢を維持する場合、バネ部材３４ａの付勢力に抗する折畳み力を必要とし、折畳み力を解除したとき、バネ部材３４ａの付勢力により第１本体部３１と第２本体部３２とは展開姿勢となる。
【００３５】
第２本体部３２の下面の略中央部分には、トノカバー側連結部３９が設けられている。トノカバー側連結部３９は、車体前後方向において貫通孔３８と同位置になるよう形成されている。紐部材１３は、一端部がトノカバー側連結部３９に連結され、他端部が貫通孔３８を下方から上方へ貫通して、他端部に形成されたループ部がリフトゲート側連結部１６に掛け止めされている。
【００３６】
山折部３４の後端部Ｐ２は、後端部Ｐ１よりも車体前後方向前方に形成されている。後端部Ｐ１と後端部Ｐ２とを結んだ直線部分は、第１本体部３１の第１後端３６を形成している。この第１後端３６は、谷折部３３を谷折り状態にして第１本体部３１を立ち上げ状態にしたとき、リヤピラー８の傾斜部８ｂ、つまり、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第１後部カバー部材４１は、第１本体部３１と第１後端３６の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３７】
第２本体部３２の左側端部には、車体前後方向に延びる略ストレート状の接合部３５が形成されている。図３〜図５に示すように、接合部３５にはマグネット３５ａが設置され、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとが展開状態のとき、右側の接合部３５と第２左側本体部の左側接合部とが連結可能に構成されている。
【００３８】
接合部３５の後端部Ｐ３は、車体前後方向において後端部Ｐ１と同位置になるよう形成されている。後端部Ｐ２と後端部Ｐ３とを結んだ直線部分は、第２本体部３２の第２後端３７を形成している。この第２後端３７は、山折部３４を山折り状態にして第２本体部３２を立ち下げ状態にしたとき、第１後端３６と同様に、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第２後部カバー部材４２は、第２本体部３２と第２後端３７の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３９】
第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２との間には、山折部３４の後方延長線上に延びる折畳み部４３が形成されている。第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、格納状態のとき、折畳み部４３が谷折り状に折り畳まれる。折畳み部４３の後端部Ｐ４と後端部Ｐ１とを結んだ湾曲部分は、第１後部カバー部材４１の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。尚、折畳み部４３には、谷折れするように予め谷折り可能な折り目が形成されている。
【００４０】
第２後部カバー部材４２の左側端部には、接合部３５の後方延長線上に延びる略ストレート状の硬質の芯部材４４が形成されている。図１３〜図１５に示すように、接合部３５の後端と芯部材４４の前端とはロック機構１５により、芯部材４４が接合部３５に対して略直角に屈曲した山折り状態とストレート状態とに切換え可能に連結されている。芯部材４４の後端部Ｐ５と後端部Ｐ４とを結んだ湾曲部分は、第２後部カバー部材４２の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。
【００４１】
芯部材４４は、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が制限され、右側トノカバー２１ｂが格納状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が許容されるよう構成されている。
図１４，図１５に示すように、芯部材４４の前端部分には、展開状態のとき上下方向に突出する枢支軸４４ａが設けられ、この枢支軸４４ａは、接合部３５の後端部分に設けられた枢支軸受部３５ａに軸支されている。
【００４２】
接合部３５の後端部分には、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、芯部材４４の前端部分の左側部分に対応して揺動開口部３５ｂが設けられている。それ故、芯部材４４は、枢支軸４４ａの軸心に対して、平面視にて左揺動を規制され、右揺動を許容されるよう形成されている。これにより、ロック機構１５は、芯部材４４の枢支軸４４ａと、接合部３５の枢支軸受部３５ｂと、揺動開口部３５ｃとにより構成されている。
【００４３】
次に、連動機構１９について説明する。
左右１対の連動機構１９は、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとに対応して設けられ、左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂ用の連動機構１９について、主に説明する。
【００４４】
連動機構１９は、トノカバー２０を前記展開状態と格納状態との間で移動させるよう構成され、第１本体部３１（右側トノカバー２１ｂ）を荷室３の右側トランクサイドトリム１７に対して右側固定ボード２４ｂを介して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９とリフトゲート側連結部１６とを連動可能に連結する紐部材１３等から形成されている。
【００４５】
図７〜図１１に示すように、リフトゲート１が開放操作されたとき、リフトゲート側連結部１６は回転ヒンジ１２を回転中心とした回転軌跡により回転上昇移動を行う。リフトゲート側連結部１６の移動軌跡は、後方視にて閉状態位置から略鉛直上方に移動する。右側固定ボード２４ｂは、トノカバー側連結部３９が第２本体部３２の下面の略中央部分に設けられているため、バネ部材３４ａの付勢力に抗した折畳み力が作用して山折部３４が山折り状態に折り畳まれる。
【００４６】
図７〜図９に示すように、リフトゲート１が中間開放状態（例えば、開度９０％）のとき、第２本体部３２は、紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４が谷折部３３を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側位置のルーフトリム１４に当接し、第１本体部３１が内方上り傾斜状に傾斜し、第２本体部３２が自重により略鉛直下方に垂下した中間格納状態になるよう構成されている。尚、リフトゲート１の中間開放状態は、任意に設定可能であり、例えば、８５〜９５％の開度範囲で設定することも可能である。
【００４７】
リフトゲート１が閉状態から中間開放状態まで移動したときのリフトゲート側連結部１６の移動量Ｌα、右側固定ボード２４ｂが展開状態から中間格納状態まで移動したときの山折部３４の移動量Ｌａとしたとき、リフトゲート側連結部１６は移動量Ｌαと移動量Ｌａとが略等しくなる位置に設置されている。
【００４８】
図１０，図１１に示すように、リフトゲート１が開放状態（開度１００％）のとき、第２本体部３２は、紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側へ移動し第１本体部３１に沿う格納状態に回動される。
【００４９】
リフトゲート１が中間開放状態から開放状態まで移動したときのリフトゲート側連結部１６の移動量Ｌβ、第２本体部３２が中間格納状態から格納状態まで移動したときの山折部３４の移動量Ｌｂとしたとき、リフトゲート側連結部１６は移動量Ｌβと移動量Ｌｂとが略等しくなる位置に設置されている。リフトゲート１が開放状態のとき、リフトゲート側連結部１６は、後方視にてトノカバー側連結部３９より車幅方向外側位置に配置されている。
【００５０】
次に、トノカバー２０の格納作動について説明する。
リフトゲート１を開放操作すると、リフトゲート１はダンパ装置によりヒンジ１２を中心として上方へ開放動作を開始する。リフトゲート側連結部１６の上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９（第２本体部３２）が紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られる。
これにより、山折部３４がバネ部材３４ａの付勢力に抗して山折り状態になり、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳みが開始される。このとき、第１本体部３１は、谷折部３３を谷折れの起点として立ち上がり動作を行う。
【００５１】
第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、自重により第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り畳みを開始する。このとき、折畳み部４３が、予め、谷折れするように予め谷折り可能な折り目が形成されているため、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳み動作に連動して折畳み部４３に沿った谷折り状の折り畳みを開始する。
【００５２】
図１６に示すように、紐部材１３による第２本体部３２の車幅方向外側への移動に伴い、接合部３５の揺動開口３５ｃが斜め下方に向かって傾斜を開始する。ロック機構１５による芯部材４４の下方への揺動制限が解除され、枢支軸４４ａ（図１４，図１５参照）を回転軸とした自重による下方への回転動作を開始する。図１７に示すように、更に、接合部３５が谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動されると、接合部３５の揺動開口３５ｃが鉛直下方に面し、自重により芯部材４４が接合部３５に対して略９０度屈曲した位置に移動する。
【００５３】
図１６，図１７に示すように、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との接近（折畳み）に合わせて、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを折畳み部４３で谷折り状に折り畳む。このとき、予め、折畳み部４３は谷折れするように折り目が形成されているため、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２は、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳み操作に連動して折畳み部４３に沿って折り畳まれる。以上により、リフトゲート１が中間開放状態のとき、所謂第１本体部３１の移動が停止した中間格納状態のとき、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との間に、折り畳まれた第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが重合される。
【００５４】
リフトゲート１の開放動作完了段階において、第２本体部３２は、紐部材１３により更に車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側へ移動し第１本体部３１に沿う格納状態に回動される。これにより、第１本体部３１の裏面が第２本体部３２の裏面に沿って折り畳まれ、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが折畳み部４３で谷折り状に折り畳まれる。左側トノカバー２１ａも同様の格納動作が行われる。尚、図１２に示すように、シートバック５ａに第２本体部３２の支持部（図示略）を形成することにより、積載する荷物の高さに応じて、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂのうち一方の紐部材１３とリフトゲート側連結部１６の掛け止めを解除し、他方のみを格納状態にすることも可能である。
【００５５】
次に、実施例１に係る後部荷室構造の作用・効果について説明する。
この後部荷室構造は、リフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０とを備えた車両の後部荷室構造において、トノカバー２０は、前記展開状態と荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、リフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構１９を備えている。
【００５６】
トノカバー２０が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲート１を開放操作したとき、格納状態のトノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有することなく、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、トノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる。また、連動機構１９がリフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を展開状態から格納状態へ移動させるため、トノカバー２０の格納操作を別途必要とすることなく、リフトゲート１の開放動作によりトノカバー２０を格納状態にすることができる。
【００５７】
連動機構１９は、右側トノカバー２１ｂを荷室３のトランクサイドパネル１７に対して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９とリフトゲート側連結部１３とを連動可能に連結する紐部材１３とを有するため、右側トノカバー２１ｂの駆動手段等を別途設ける必要がなく、連動機構１９の簡単化を図ることができ、安価で利便性の高い後部荷室構造を得ることができる。
【００５８】
トノカバー側連結部３９は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部２より車幅方向外側位置に設けられているため、格納状態のとき、簡単な構成で右側トノカバー２１ｂを後部開口部２より車幅方向外側位置に配置することができ、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
トノカバー２０は、車幅方向に左右に分割された左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとを有し、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂは、夫々、荷室３の左側サイドパネル７と右側サイドパネル７の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたため、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとの格納状態を荷物の形状や積載状態に応じて夫々独立して状態を変更でき、利便性を高めることができる。
【００５９】
左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂは、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、トノカバー側連結部３９は複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたため、荷室形状に拘わらず、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１とを後部開口部２より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００６０】
紐部材１３は、前記格納状態のとき、第１本体部３１と第２本体部３２のうち車幅方向内側の第２本体部３２を車幅方向外側の第１本体部３１に沿う状態に回動させるため、簡単な構成で第１本体部３１と第２本体部３２との間に隙間を形成することなく格納状態を実現でき、右側トノカバー２１ｂを確実に後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができ、荷室内の外観美を高くすることができると共に、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００６１】
リフトゲート側連結部１６は、前記格納状態のとき、後方視にてトノカバー側連結部３９より車幅方向外側位置に設けられたため、簡単な構成でリフトゲート１の開放動作に連動して右側トノカバー２１ｂを確実に後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができ、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【実施例２】
【００６２】
次に、実施例２の後部荷室構造について図１８〜図２１に基づいて説明する。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
【００６３】
左右１対の連動機構１９Ａは、左側トノカバー２５ａと右側トノカバー２５ｂとに対応して設けられている。右側の連動機構１９Ａは、第１本体部３１（右側トノカバー２５ｂ）を荷室３の右側トランクサイドトリム１７に対して右側固定ボード２４ｂを介して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９Ａとリフトゲート側連結部１６Ａとを連動可能に連結する紐部材１３Ａ等から構成されている。
【００６４】
図１８，図１９に示すように、紐部材１３Ａの一端部が連結されるトノカバー側連結部３９Ａは、山折部３４Ａの前後方向略中央位置に設けられている。尚、第１本体部３１と第２本体部３２とは、ＰＰヒンジのみで連結され、実施例１のように、第１本体部３１と第２本体部３２とを展開状態に付勢するバネ部材３４ａは設置されていない。
【００６５】
リフトゲート側連結部１６Ａは、リフトゲートトリム１１の車幅方向右側且つ上側位置に形成され、リフトゲート側連結部１６Ａの閉状態（展開状態）位置から開放状態（格納状態）位置への移動量が、トノカバー側連結部３９Ａの展開状態位置から格納状態位置への移動量よりも大きな位置に配置されている。それ故、紐部材１３Ａの長さ調節により右側トノカバー２１ｂの移動量の調節を簡易に行うことができる。
【００６６】
リフトゲート側連結部１６Ａは、紐部材１３Ａの他端部が連結され、後方視にて後部開口２より車幅方向外側位置に配置されている。それ故、リフトゲート１が開放動作したとき、リフトゲート１の開放移動、所謂リフトゲート側連結部１６Ａの上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９Ａ（山折部３４Ａ）を車幅方向外側上方へ移動することができる。左側の連動機構１９Ａは、右側の連動機構１９Ａと左右対称の構成である。
【００６７】
次に、図２０，図２１に基づき、トノカバー２０Ａの格納機構について説明する。
トノカバー２０Ａの格納機構は、左側トノカバー２５ａ用格納機構と右側トノカバー２５ｂ用格納機構とから構成され、左側トノカバー２５ａ用格納機構と右側トノカバー２５ｂ用格納機構は荷室３の左右側に夫々設置されている。左右夫々の格納機構は左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２５ｂ用格納機構について、主に説明する。
【００６８】
図２０，図２１に示すように、右側トノカバー２５ｂ用格納機構は、第２本体部３２の接合部３５をトランクサイドトリム１７の内側の格納位置に位置決めする第１格納機構５０と、山折部３４をサイドパネル７の内側の格納位置に位置決めする第２格納機構６０とから構成されている。第１格納機構５０と第２格納機構６０は、夫々、後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００６９】
図２１に示すように、第１格納機構５０は、右側固定ボード２４ｂの車室内側下面に固着された板状の支持部材５１と、弾性性変形可能な圧縮バネ５２と、圧縮バネ５２の先端に固定された球状の突起部５３等から構成されている。圧縮バネ５２は、後部開口部２より車幅方向外側位置となる位置に突起部５３が支持部材５１の上面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２５ｂが格納状態のとき、突起部５３は、第２本体部３２の接合部３５を後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができる。
【００７０】
図２０に示すように、第２格納機構６０は、第１格納機構５０と同様に、ルーフトリム１４の右側部分に固定された弾性性変形可能な圧縮バネ６２と、圧縮バネ６２の先端に固定された球状の突起部６３等から構成されている。圧縮バネ６２は、後部開口部２より車幅方向外側位置となる位置に突起部６３がルーフトリム１４の下面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２５ｂが格納状態のとき、突起部６３は、山折部３４Ａを後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができる。尚、圧縮バネ５２と圧縮バネ６２は、格納状態のとき接合部３５及び山折部３４Ａを突起部５３と突起部６３が夫々支持すると共に、展開するとき、接合部３５及び山折部３４Ａが突起部５３と突起部６３を乗り越え可能な弾性率に設定されている。
【００７１】
次に、トノカバー２０Ａの格納動作について説明する。
リフトゲート１を開放操作すると、リフトゲート側連結部１６Ａの上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９Ａが紐部材１３Ａにより車幅方向外側上方へ引っ張られる。これにより、第１本体部３１と第２本体部３２とが山折り状に上昇を開始する。第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、自重により第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り畳まれ、折畳み部４３において谷折り状に折り畳まれる。
【００７２】
リフトゲート１の開放動作完了段階において、紐部材１３Ａにより車幅方向外側上方へ引き上げられた山折部３４Ａは、第２格納機構６０の突起部６３に当接した後、圧縮バネ６２を変形させて突起部６３を乗り越え格納位置に移動する。これにより、第１本体部３１と第２本体部３２との間に第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが折り畳まれる。
【００７３】
山折部３４Ａが、突起部６３により後部開口部２より車幅方向外側の格納位置に位置固定された後、接合部３５を突起部５３により後部開口部２より車幅方向外側の格納位置に位置固定して右側トノカバー２５ｂの格納動作を完了する。左側トノカバー２５ａの格納動作も同様である。
【００７４】
以上により、トノカバー側連結部３９Ａの展開状態から格納状態への移動量よりもリフトゲート側連結部１６Ａの展開状態から格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたため、トノカバー２０Ａの移動開始タイミングや移動量の調節を容易に変更することができる。
【００７５】
荷室３のサイドパネル７側には、格納状態のとき、右側トノカバー２５ｂを固定する第１，第２格納機構５０，６０が設けられたため、リフトゲート１が閉状態のときでもトノカバー２０Ａを格納状態に維持でき、トノカバー２０Ａを荷室３やリフトゲート１等から取り外すことなく背の高い荷物等を積載でき、荷室３の積載効率を高めることができる。
【００７６】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、固定ボードに連結された本体部が２分割形成された例を説明したが、山折部と谷折部を交互に配置することで、３分割以上に分割しても良い。また、第１本体部と第２本体部とをＰＰヒンジを用いて折畳み可能に連結した例について説明したが、種々のヒンジを採用可能である。
【００７７】
２〕前記実施例においては、後部カバー部材がネット状部材の例を説明したが、少なくとも本体部の後端部で折畳み可能であれば良く、本体部と同様に硬質なボード部材で構成することも可能である。このとき、後部カバー部材と本体部の後端部とは、ＰＰヒンジ等種々のヒンジを用いることができる。
【００７８】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、荷室に展開状態に設置されるトノカバーを備えた車両の後部荷室構造において、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に折り畳んだ格納状態とに亙ってリフトゲートの開放動作と連動して移動可能に構成したため、リフトゲートを開放操作したときの外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができ、利便性を高めることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１ リフトゲート
２ 後部開口
３ 荷室
７ サイドパネル
８ リヤピラー
８ｂ 傾斜部
１１ リフトゲートトリム
１３ 紐部材
１６，１６Ａ リフトゲート側連結部
１７ トランクサイドトリム
１８ リヤピラートリム
１８ｂ リヤピラートリム傾斜部
１９，１９Ａ 連動機構
２０，２０Ａ トノカバー
２１ａ，２５ａ 左側トノカバー
２１ｂ，２５ｂ 右側トノカバー
２２ａ 左側本体部
２２ｂ 右側本体部
２３ａ 左側後部カバー部材
２３ｂ 右側後部カバー部材
３１ 第１本体部
３２ 第２本体部
３３ 谷折部
３４，３４Ａ 山折部
３９，３９Ａ トノカバー側連結部
４１ 第１後部カバー部材
４２ 第２後部カバー部材
４３ 折畳み部
５０ 第１格納機構
６０ 第２格納機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室に展開状態に設置される隠蔽部材を備えた車両の後部荷室構造に関し、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に沿う格納状態とに亙って移動可能に構成した車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハッチバック型やステーションワゴン型等のリフトゲートを備えた車両には、リフトゲートに覆われた後部開口部前側の荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の中段位置に略水平方向に展開可能なトノカバー（隠蔽部材）が設けられている。このトノカバーでは、トノカバーの後端部をリフトゲートに対してリンク部材等を介して連結し、リフトゲートの開放操作に連動してトノカバーを上方に引き上げることで、トノカバー後方の開口を前方下がり傾斜状に拡大し、荷物の出し入れに関する利便性を高めている。
【０００３】
また、トノカバーのうち、硬質のボード部材を用いて形成されたトノボードでは、その上面に荷物を載置できるように構成されている。このようなトノボードでは、展開時の高さ位置がトノボードの支持部材等により固定的に設定され、格納時にはトノボードがリヤシートの後部位置に折り畳まれるため、背の高い荷物等を荷室に積載する場合、トノボードと荷物との干渉により効率的な荷室への積載が困難であった。そこで、トノカバーを荷室の側壁を利用して格納可能に構成するものも公知である。
【０００４】
特許文献１は、ホイールハウスの上側に設けられ光の透過を制限する可撓性の制限部材を巻き取り可能な巻取装置と、制限部材の先端に略Ｕ字形状のガイドフレームとを設け、制限部材が車両の窓を覆うサンシェード位置と、制限部材が車幅方向へ延設されるトノカバー位置とに配置可能に構成されている。この配置構造では、格納状態のとき、制限部材が巻取装置により巻き取られホイールハウスの上側に格納され、展開状態のとき、ガイドフレームが上側移動且つ左側回動されて落下不能に支持されると共に、制限部材が巻取装置から引き出されトノカバー位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２１３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リヤシートの後部位置に車両前方側へ折り畳まれて格納されるトノカバーでは、リフトゲートを開放操作した際、後部開口部から格納状態のトノカバーが視認され荷室内の外観美を悪化させる虞が有る。また、格納状態のトノカバーがリヤシートの後側近傍位置を占有するため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用できず、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を悪化させる虞がある。
【０００７】
特許文献１のトノカバー構造では、トノカバー（制限部材）を荷室の側壁を利用して格納するため、格納状態のトノカバーがリヤシートの後側近傍位置を占有することを防止でき、リヤシートの倒伏性を確保することができる。しかし、トノカバーを巻き取り可能な巻取装置が必要とされ、トノカバーをトノカバー位置の展開状態から格納状態に移動するには、乗員がトノカバーを手動により格納操作する必要があり、利便性の面で課題が残る。
【０００８】
本発明の目的は、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造、リフトゲートの開放動作と隠蔽部材の格納状態への移動を連動可能な車両の後部荷室構造、安価で利便性の高い車両の後部荷室構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両の後部荷室構造は、リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、前記隠蔽部材は、前記展開状態と前記荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、前記リフトゲートの開放動作に連動して前記隠蔽部材を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構を備えたことを特徴としている。
【００１０】
この後部荷室構造においては、隠蔽部材が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することがないため、後方視にて視認されることがなく、荷室内の外観美を維持することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記連動機構は、隠蔽部材を前記荷室の側壁に対して回動可能に支持する回動支持部と、隠蔽部材側連結部とリフトゲート側連結部とを連動可能に連結する連結部材とを有することを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記隠蔽部材側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記荷室の左側壁と右側壁の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、前記隠蔽部材側連結部は前記複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたことを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記連結部材は、前記格納状態のとき、前記複数のボード部材のうち車幅方向内側のボード部材を車幅方向外側のボード部材に沿う状態に回動させることを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項２〜６の何れか１つの発明において、前記リフトゲート側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記隠蔽部材側連結部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項２〜７の何れか１つの発明において、前記隠蔽部材側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量よりも前記リフトゲート側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、隠蔽部材が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲートを開放操作したとき、格納状態の隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有することなく、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、隠蔽部材がリヤシートの後側近傍位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる。また、連動機構がリフトゲートの開放動作に連動して隠蔽部材を展開状態と格納状態との間で移動させるため、隠蔽部材の格納のための操作を別途必要とすることなく、リフトゲートの開放動作により隠蔽部材を格納状態にすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、隠蔽部材の駆動手段等を別途設ける必要がないため、連動機構の簡単化を図ることができ、安価で利便性の高い後部荷室構造を得ることができる。
請求項３の発明によれば、格納状態のとき、簡単な構成で隠蔽部材を後部開口部より車幅方向外側位置に配置することができ、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、左側隠蔽部材と右側隠蔽部材との格納状態を荷物の形状や積載状態に応じて夫々独立して状態を変更でき、利便性を高めることができる。
請求項５の発明によれば、荷室形状に拘わらず、隠蔽部材を後部開口部より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、簡単な構成でボード部材の間に隙間を形成することなく格納状態を実現でき、隠蔽部材を確実に後部開口部より車幅方向外側位置に格納することができ、荷室内の外観美を高くすることができると共に、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
請求項７の発明によれば、簡単な構成でリフトゲートの開放動作に連動して隠蔽部材を確実に後部開口部より車幅方向外側位置に格納することができ、格納状態の隠蔽部材による荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００１９】
請求項８の発明によれば、隠蔽部材の移動開始タイミングや移動量の調節を容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係る後部荷室構造の斜視図である。
【図２】後部車体と後部荷室構造の縦断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２のIV−IV 線断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】リフトゲートと荷室後部の斜視図である。
【図７】リフトゲートが中間開放状態のときの図２相当図である。
【図８】リフトゲートが中間開放状態のときの図３相当図である。
【図９】リフトゲートが中間開放状態のときの図５相当図である。
【図１０】リフトゲートが開放状態のときの図２相当図である。
【図１１】リフトゲートが開放状態のときの図５相当図である。
【図１２】右側トノカバーのみを格納状態にした図４相当図である。
【図１３】第２車体部と第２後部カバー部材の要部とロック機構を示す図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線断面図である。
【図１５】図１３のXV−XV線断面図である。
【図１６】トノカバーの格納動作初期状態の要部斜視図である。
【図１７】トノカバーの格納動作後期状態の要部斜視図である。
【図１８】実施例２に係る図２相当図である。
【図１９】実施例２に係る図３相当図である
【図２０】実施例２に係る図５相当図である
【図２１】後部車体の要部と第２格納機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施例１について図１〜図１７に基づいて説明する。
このワゴン型の車両は、車体後部のリフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０（隠蔽部材）等を備えている。
【００２３】
図２，図３，図７，図８，図１０に示すように、リフトゲート１は、その上端部を回転ヒンジ１２を介して車体後部のリヤヘッダ４に開閉自在に軸支され、このリフトゲート１を上方に開放操作することにより、車内空間を後部開口部２を介して後方に開放するように構成されている。リフトゲート１は、リフトゲートアウタパネル１ａとリフトゲートインナパネル１ｂとにより閉断面部を形成している。リフトゲート１の左右端部には、リフトゲート１を開放動作させるための１対のダンパ装置（図示略）が装着されている。
【００２４】
図２，図３，図７，図１０に示すように、リフトゲートインナパネル１ｂの車室内側に沿って設けられたリフトゲートトリム１１は、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう略湾曲状に形成されている。リフトゲートトリム１１には、左側端部から右側端部に亙って荷室３の中段位置に荷室３の内方へ突出する平面視で湾曲状の突出部１１ａが形成されている。リフトゲート１の上部には、後方視界を確保するためにバックウインドガラス１５（図６参照）が装着されている。バックウインドガラス１５の左右下端部近傍には、後述するトノカバー側連結部３９と紐部材１３（連結部材）を介して連結されるリフトゲート側連結部１６が形成されている。
【００２５】
図２，図３に示すように、荷室３は、後部開口部２の前側且つリヤシート５の後側に形成され、荷室フロアパネル６と、リヤシート５のシートバック５ａと、後部開口部２より車幅方向外側に設置された１対のサイドパネル７（側壁）と、荷室３の後部においてサイドパネル７の後端に連なり上方に延びる１対のリヤピラー８と、リフトゲート１等により区画されている。荷室フロアパネル６の後端は、リフトゲート１と同様に、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう形成されている。
【００２６】
リヤシート５は、車幅方向に２分割され、右側シートに１人、左側シートに２人の乗員が着座可能に構成され、夫々のシートが独立して動作可能に構成されている。リヤシート５は、シートクッション５ｂと、このシートクッション５ｂの後端部に取り付けられたシートバック５ａを有し、各シートバック５ａが独立して前側へ傾倒可能に構成され、フロアパネル９上に固定されている。
【００２７】
サイドパネル７は、車体側部において前後方向に延びると共に、略上下方向に延設されている。このサイドパネル７の下部には、後輪形状に応じて車室内側に膨出するホイールハウス７ａが形成され、ホイールハウス７ａの上方には、クォータウインドガラス１０が装着されている。サイドパネル７の内側面には、合成樹脂製のトランクサイドトリム１７がサイドパネル７の側壁面に沿うように取り付けられている。
【００２８】
図２〜図４に示すように、１対のリヤピラー８は、後方視にて上方程車室内方に傾斜するよう形成され、側面視にて上方程車体前方に傾斜するよう形成されている。各リヤピラー８は、下部から上部に亙ってサイドパネル７から所定距離車室内方に膨出するよう形成され、下部から中段部に亙って略上方へ立ち上がる立上部８ａと、立上部８ａ上端から上部に亙って前方上り傾斜状に傾斜する傾斜部８ｂとを備えている。リヤピラー８の内側面には、トランクサイドトリム１７の後端に連なるように一体的に形成された合成樹脂製のリヤピラートリム１８がリヤピラー８に沿うように取り付けられている。それ故、リヤピラートリム１８には、リヤピラー８と同様に、略上方へ立ち上がるリヤピラートリム立上部１８ａと、前方上り傾斜状に傾斜するリヤピラートリム傾斜部１８ｂとが形成されている。このリヤピラートリム１８とルーフトリム１４等が後部開口部２の縁部を形成している。
【００２９】
次に、トノカバー２０（隠蔽部材に相当する）について説明する。
図３に示すように、トノカバー２０は、車幅方向略中央部で車幅方向に左右に２分割された左側トノカバー２１ａと、右側トノカバー２１ｂとを備えている。左側トノカバー２１ａは、合成樹脂等のボード部材から形成された左側本体部２２ａと、左側本体部２２ａの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された左側後部カバー部材２３ａと、左側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された左側固定ボード２４ａ等により構成されている。
【００３０】
右側トノカバー２１ｂは、合成樹脂等のボード部材から形成された右側本体部２２ｂと、右側本体部２２ｂの後端部に折畳み可能に連結され可撓性を有するネット部材から形成された右側後部カバー部材２３ｂと、右側トランクサイドトリム１７に固着されボード部材から形成された右側固定ボード２４ｂ等により構成されている。 尚、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとは左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂについて、主に説明する。
【００３１】
右側トノカバー２１ｂの右側本体部２２ｂは、右側固定ボード２４ｂの車幅方向内側に隣接する第１本体部３１と、第１本体部３１の車幅方向内側に隣接する第２本体部３２とを備えている。右側固定ボード２４ｂは、右側トランクサイドトリム１７及び右側ピラートリム１２に固定された基端部から車室内側に略水平状に延設され、平面視にて略台形形状に構成されている。右側トノカバー２１ｂの右側後部カバー部材２３ｂは、第１本体部３１の後端３６に連結された第１後部カバー部材４１と、第２本体部３２の後端３７に連結され第１後部カバー部材４１の車幅方向内側に一体的に設けられた第２後部カバー部材４２とを備えている。
【００３２】
第１本体部３１の略中央部分には、第１本体部３１を上下方向に貫通可能な貫通孔３８が形成されている。第１本体部３１と右側固定ボード２４ｂとの間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の谷折部３３（回動支持部）が設けられている。谷折部３３は、第１本体部３１の右側部分と右側固定ボード２４ｂの左側部分とを谷折可能な回転支持部材、例えばポリプロピレンヒンジ（ＰＰヒンジ）等により連結している。
【００３３】
谷折部３３の後端部Ｐ１は、平面視にて、トノカバー２０の展開高さ（中段位置）における右側ピラートリム１２の車幅方向内側端部よりも前側且つ車幅方向外側位置に設置されている。それ故、後端部Ｐ１は後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００３４】
第２本体部３２と第１本体部３１との間には、車体前後方向に延びる略ストレート状の山折部３４（折れ部）が設けられている。山折部３４は、第２本体部３２の右側部分と第１本体部３１の左側部分とを山折可能なＰＰヒンジにより連結している。
図５，図９，図１１に示すように、山折部３４には、第１本体部３１と第２本体部３２とを同一平面上に沿うよう展開状態に付勢するバネ部材３４ａが設けられている。それ故、第１本体部３１と第２本体部３２との折畳み姿勢を維持する場合、バネ部材３４ａの付勢力に抗する折畳み力を必要とし、折畳み力を解除したとき、バネ部材３４ａの付勢力により第１本体部３１と第２本体部３２とは展開姿勢となる。
【００３５】
第２本体部３２の下面の略中央部分には、トノカバー側連結部３９が設けられている。トノカバー側連結部３９は、車体前後方向において貫通孔３８と同位置になるよう形成されている。紐部材１３は、一端部がトノカバー側連結部３９に連結され、他端部が貫通孔３８を下方から上方へ貫通して、他端部に形成されたループ部がリフトゲート側連結部１６に掛け止めされている。
【００３６】
山折部３４の後端部Ｐ２は、後端部Ｐ１よりも車体前後方向前方に形成されている。後端部Ｐ１と後端部Ｐ２とを結んだ直線部分は、第１本体部３１の第１後端３６を形成している。この第１後端３６は、谷折部３３を谷折り状態にして第１本体部３１を立ち上げ状態にしたとき、リヤピラー８の傾斜部８ｂ、つまり、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第１後部カバー部材４１は、第１本体部３１と第１後端３６の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３７】
第２本体部３２の左側端部には、車体前後方向に延びる略ストレート状の接合部３５が形成されている。図３〜図５に示すように、接合部３５にはマグネット３５ａが設置され、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとが展開状態のとき、右側の接合部３５と第２左側本体部の左側接合部とが連結可能に構成されている。
【００３８】
接合部３５の後端部Ｐ３は、車体前後方向において後端部Ｐ１と同位置になるよう形成されている。後端部Ｐ２と後端部Ｐ３とを結んだ直線部分は、第２本体部３２の第２後端３７を形成している。この第２後端３７は、山折部３４を山折り状態にして第２本体部３２を立ち下げ状態にしたとき、第１後端３６と同様に、リヤピラートリム傾斜部１８ｂの前方内側に沿うように構成されている。第２後部カバー部材４２は、第２本体部３２と第２後端３７の部分で折畳み可能に連結されている。
【００３９】
第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２との間には、山折部３４の後方延長線上に延びる折畳み部４３が形成されている。第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、格納状態のとき、折畳み部４３が谷折り状に折り畳まれる。折畳み部４３の後端部Ｐ４と後端部Ｐ１とを結んだ湾曲部分は、第１後部カバー部材４１の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。尚、折畳み部４３には、谷折れするように予め谷折り可能な折り目が形成されている。
【００４０】
第２後部カバー部材４２の左側端部には、接合部３５の後方延長線上に延びる略ストレート状の硬質の芯部材４４が形成されている。図１３〜図１５に示すように、接合部３５の後端と芯部材４４の前端とはロック機構１５により、芯部材４４が接合部３５に対して略直角に屈曲した山折り状態とストレート状態とに切換え可能に連結されている。芯部材４４の後端部Ｐ５と後端部Ｐ４とを結んだ湾曲部分は、第２後部カバー部材４２の後端を形成し、リフトゲートトリム１１の突出部１１ａに沿うように突出部１１ａに近接して形成されている。
【００４１】
芯部材４４は、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が制限され、右側トノカバー２１ｂが格納状態のとき、接合部３５の後端に対して下方への揺動が許容されるよう構成されている。
図１４，図１５に示すように、芯部材４４の前端部分には、展開状態のとき上下方向に突出する枢支軸４４ａが設けられ、この枢支軸４４ａは、接合部３５の後端部分に設けられた枢支軸受部３５ａに軸支されている。
【００４２】
接合部３５の後端部分には、右側トノカバー２１ｂが展開状態のとき、芯部材４４の前端部分の左側部分に対応して揺動開口部３５ｂが設けられている。それ故、芯部材４４は、枢支軸４４ａの軸心に対して、平面視にて左揺動を規制され、右揺動を許容されるよう形成されている。これにより、ロック機構１５は、芯部材４４の枢支軸４４ａと、接合部３５の枢支軸受部３５ｂと、揺動開口部３５ｃとにより構成されている。
【００４３】
次に、連動機構１９について説明する。
左右１対の連動機構１９は、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとに対応して設けられ、左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２１ｂ用の連動機構１９について、主に説明する。
【００４４】
連動機構１９は、トノカバー２０を前記展開状態と格納状態との間で移動させるよう構成され、第１本体部３１（右側トノカバー２１ｂ）を荷室３の右側トランクサイドトリム１７に対して右側固定ボード２４ｂを介して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９とリフトゲート側連結部１６とを連動可能に連結する紐部材１３等から形成されている。
【００４５】
図７〜図１１に示すように、リフトゲート１が開放操作されたとき、リフトゲート側連結部１６は回転ヒンジ１２を回転中心とした回転軌跡により回転上昇移動を行う。リフトゲート側連結部１６の移動軌跡は、後方視にて閉状態位置から略鉛直上方に移動する。右側固定ボード２４ｂは、トノカバー側連結部３９が第２本体部３２の下面の略中央部分に設けられているため、バネ部材３４ａの付勢力に抗した折畳み力が作用して山折部３４が山折り状態に折り畳まれる。
【００４６】
図７〜図９に示すように、リフトゲート１が中間開放状態（例えば、開度９０％）のとき、第２本体部３２は、紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４が谷折部３３を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側位置のルーフトリム１４に当接し、第１本体部３１が内方上り傾斜状に傾斜し、第２本体部３２が自重により略鉛直下方に垂下した中間格納状態になるよう構成されている。尚、リフトゲート１の中間開放状態は、任意に設定可能であり、例えば、８５〜９５％の開度範囲で設定することも可能である。
【００４７】
リフトゲート１が閉状態から中間開放状態まで移動したときのリフトゲート側連結部１６の移動量Ｌα、右側固定ボード２４ｂが展開状態から中間格納状態まで移動したときの山折部３４の移動量Ｌａとしたとき、リフトゲート側連結部１６は移動量Ｌαと移動量Ｌａとが略等しくなる位置に設置されている。
【００４８】
図１０，図１１に示すように、リフトゲート１が開放状態（開度１００％）のとき、第２本体部３２は、紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側へ移動し第１本体部３１に沿う格納状態に回動される。
【００４９】
リフトゲート１が中間開放状態から開放状態まで移動したときのリフトゲート側連結部１６の移動量Ｌβ、第２本体部３２が中間格納状態から格納状態まで移動したときの山折部３４の移動量Ｌｂとしたとき、リフトゲート側連結部１６は移動量Ｌβと移動量Ｌｂとが略等しくなる位置に設置されている。リフトゲート１が開放状態のとき、リフトゲート側連結部１６は、後方視にてトノカバー側連結部３９より車幅方向外側位置に配置されている。
【００５０】
次に、トノカバー２０の格納作動について説明する。
リフトゲート１を開放操作すると、リフトゲート１はダンパ装置によりヒンジ１２を中心として上方へ開放動作を開始する。リフトゲート側連結部１６の上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９（第２本体部３２）が紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られる。
これにより、山折部３４がバネ部材３４ａの付勢力に抗して山折り状態になり、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳みが開始される。このとき、第１本体部３１は、谷折部３３を谷折れの起点として立ち上がり動作を行う。
【００５１】
第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、自重により第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り畳みを開始する。このとき、折畳み部４３が、予め、谷折れするように予め谷折り可能な折り目が形成されているため、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳み動作に連動して折畳み部４３に沿った谷折り状の折り畳みを開始する。
【００５２】
図１６に示すように、紐部材１３による第２本体部３２の車幅方向外側への移動に伴い、接合部３５の揺動開口３５ｃが斜め下方に向かって傾斜を開始する。ロック機構１５による芯部材４４の下方への揺動制限が解除され、枢支軸４４ａ（図１４，図１５参照）を回転軸とした自重による下方への回転動作を開始する。図１７に示すように、更に、接合部３５が谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動されると、接合部３５の揺動開口３５ｃが鉛直下方に面し、自重により芯部材４４が接合部３５に対して略９０度屈曲した位置に移動する。
【００５３】
図１６，図１７に示すように、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との接近（折畳み）に合わせて、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを折畳み部４３で谷折り状に折り畳む。このとき、予め、折畳み部４３は谷折れするように折り目が形成されているため、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２は、第１本体部３１と第２本体部３２の折畳み操作に連動して折畳み部４３に沿って折り畳まれる。以上により、リフトゲート１が中間開放状態のとき、所謂第１本体部３１の移動が停止した中間格納状態のとき、第１本体部３１の裏面と第２本体部３２の裏面との間に、折り畳まれた第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが重合される。
【００５４】
リフトゲート１の開放動作完了段階において、第２本体部３２は、紐部材１３により更に車幅方向外側へ引っ張られ、山折部３４を回転中心とした回転軌跡により後部開口２よりも車幅方向外側へ移動し第１本体部３１に沿う格納状態に回動される。これにより、第１本体部３１の裏面が第２本体部３２の裏面に沿って折り畳まれ、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが折畳み部４３で谷折り状に折り畳まれる。左側トノカバー２１ａも同様の格納動作が行われる。尚、図１２に示すように、シートバック５ａに第２本体部３２の支持部（図示略）を形成することにより、積載する荷物の高さに応じて、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂのうち一方の紐部材１３とリフトゲート側連結部１６の掛け止めを解除し、他方のみを格納状態にすることも可能である。
【００５５】
次に、実施例１に係る後部荷室構造の作用・効果について説明する。
この後部荷室構造は、リフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前側に設けられた荷室３と、この荷室３の中段位置に略水平な展開状態に設置されるトノカバー２０とを備えた車両の後部荷室構造において、トノカバー２０は、前記展開状態と荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、リフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構１９を備えている。
【００５６】
トノカバー２０が、前記展開状態と、荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成されているため、リフトゲート１を開放操作したとき、格納状態のトノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有することなく、荷室内の外観美を維持することができる。しかも、トノカバー２０がリヤシート５の後側近傍位置を占有しないため、荷室スペースを車両前後方向全域に亙って十分に利用でき、荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができる。また、連動機構１９がリフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を展開状態から格納状態へ移動させるため、トノカバー２０の格納操作を別途必要とすることなく、リフトゲート１の開放動作によりトノカバー２０を格納状態にすることができる。
【００５７】
連動機構１９は、右側トノカバー２１ｂを荷室３のトランクサイドパネル１７に対して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９とリフトゲート側連結部１３とを連動可能に連結する紐部材１３とを有するため、右側トノカバー２１ｂの駆動手段等を別途設ける必要がなく、連動機構１９の簡単化を図ることができ、安価で利便性の高い後部荷室構造を得ることができる。
【００５８】
トノカバー側連結部３９は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部２より車幅方向外側位置に設けられているため、格納状態のとき、簡単な構成で右側トノカバー２１ｂを後部開口部２より車幅方向外側位置に配置することができ、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
トノカバー２０は、車幅方向に左右に分割された左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとを有し、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂは、夫々、荷室３の左側サイドパネル７と右側サイドパネル７の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたため、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂとの格納状態を荷物の形状や積載状態に応じて夫々独立して状態を変更でき、利便性を高めることができる。
【００５９】
左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１ｂは、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、トノカバー側連結部３９は複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたため、荷室形状に拘わらず、左側トノカバー２１ａと右側トノカバー２１とを後部開口部２より車幅方向外側位置に格納するための格納操作性と荷室全域を被覆する被覆性とを両立することができる。
【００６０】
紐部材１３は、前記格納状態のとき、第１本体部３１と第２本体部３２のうち車幅方向内側の第２本体部３２を車幅方向外側の第１本体部３１に沿う状態に回動させるため、簡単な構成で第１本体部３１と第２本体部３２との間に隙間を形成することなく格納状態を実現でき、右側トノカバー２１ｂを確実に後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができ、荷室内の外観美を高くすることができると共に、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【００６１】
リフトゲート側連結部１６は、前記格納状態のとき、後方視にてトノカバー側連結部３９より車幅方向外側位置に設けられたため、簡単な構成でリフトゲート１の開放動作に連動して右側トノカバー２１ｂを確実に後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができ、格納状態の右側トノカバー２１ｂによる荷物の出し入れ性の阻害を防止することができる。
【実施例２】
【００６２】
次に、実施例２の後部荷室構造について図１８〜図２１に基づいて説明する。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
【００６３】
左右１対の連動機構１９Ａは、左側トノカバー２５ａと右側トノカバー２５ｂとに対応して設けられている。右側の連動機構１９Ａは、第１本体部３１（右側トノカバー２５ｂ）を荷室３の右側トランクサイドトリム１７に対して右側固定ボード２４ｂを介して回動可能に支持する谷折部３３と、トノカバー側連結部３９Ａとリフトゲート側連結部１６Ａとを連動可能に連結する紐部材１３Ａ等から構成されている。
【００６４】
図１８，図１９に示すように、紐部材１３Ａの一端部が連結されるトノカバー側連結部３９Ａは、山折部３４Ａの前後方向略中央位置に設けられている。尚、第１本体部３１と第２本体部３２とは、ＰＰヒンジのみで連結され、実施例１のように、第１本体部３１と第２本体部３２とを展開状態に付勢するバネ部材３４ａは設置されていない。
【００６５】
リフトゲート側連結部１６Ａは、リフトゲートトリム１１の車幅方向右側且つ上側位置に形成され、リフトゲート側連結部１６Ａの閉状態（展開状態）位置から開放状態（格納状態）位置への移動量が、トノカバー側連結部３９Ａの展開状態位置から格納状態位置への移動量よりも大きな位置に配置されている。それ故、紐部材１３Ａの長さ調節により右側トノカバー２１ｂの移動量の調節を簡易に行うことができる。
【００６６】
リフトゲート側連結部１６Ａは、紐部材１３Ａの他端部が連結され、後方視にて後部開口２より車幅方向外側位置に配置されている。それ故、リフトゲート１が開放動作したとき、リフトゲート１の開放移動、所謂リフトゲート側連結部１６Ａの上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９Ａ（山折部３４Ａ）を車幅方向外側上方へ移動することができる。左側の連動機構１９Ａは、右側の連動機構１９Ａと左右対称の構成である。
【００６７】
次に、図２０，図２１に基づき、トノカバー２０Ａの格納機構について説明する。
トノカバー２０Ａの格納機構は、左側トノカバー２５ａ用格納機構と右側トノカバー２５ｂ用格納機構とから構成され、左側トノカバー２５ａ用格納機構と右側トノカバー２５ｂ用格納機構は荷室３の左右側に夫々設置されている。左右夫々の格納機構は左右対称構造であるため、以下、右側トノカバー２５ｂ用格納機構について、主に説明する。
【００６８】
図２０，図２１に示すように、右側トノカバー２５ｂ用格納機構は、第２本体部３２の接合部３５をトランクサイドトリム１７の内側の格納位置に位置決めする第１格納機構５０と、山折部３４をサイドパネル７の内側の格納位置に位置決めする第２格納機構６０とから構成されている。第１格納機構５０と第２格納機構６０は、夫々、後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に配置されている。
【００６９】
図２１に示すように、第１格納機構５０は、右側固定ボード２４ｂの車室内側下面に固着された板状の支持部材５１と、弾性性変形可能な圧縮バネ５２と、圧縮バネ５２の先端に固定された球状の突起部５３等から構成されている。圧縮バネ５２は、後部開口部２より車幅方向外側位置となる位置に突起部５３が支持部材５１の上面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２５ｂが格納状態のとき、突起部５３は、第２本体部３２の接合部３５を後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができる。
【００７０】
図２０に示すように、第２格納機構６０は、第１格納機構５０と同様に、ルーフトリム１４の右側部分に固定された弾性性変形可能な圧縮バネ６２と、圧縮バネ６２の先端に固定された球状の突起部６３等から構成されている。圧縮バネ６２は、後部開口部２より車幅方向外側位置となる位置に突起部６３がルーフトリム１４の下面から突出するように埋設されている。これにより、右側トノカバー２５ｂが格納状態のとき、突起部６３は、山折部３４Ａを後部開口部２より車幅方向外側位置に格納することができる。尚、圧縮バネ５２と圧縮バネ６２は、格納状態のとき接合部３５及び山折部３４Ａを突起部５３と突起部６３が夫々支持すると共に、展開するとき、接合部３５及び山折部３４Ａが突起部５３と突起部６３を乗り越え可能な弾性率に設定されている。
【００７１】
次に、トノカバー２０Ａの格納動作について説明する。
リフトゲート１を開放操作すると、リフトゲート側連結部１６Ａの上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９Ａが紐部材１３Ａにより車幅方向外側上方へ引っ張られる。これにより、第１本体部３１と第２本体部３２とが山折り状に上昇を開始する。第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とは、自重により第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り畳まれ、折畳み部４３において谷折り状に折り畳まれる。
【００７２】
リフトゲート１の開放動作完了段階において、紐部材１３Ａにより車幅方向外側上方へ引き上げられた山折部３４Ａは、第２格納機構６０の突起部６３に当接した後、圧縮バネ６２を変形させて突起部６３を乗り越え格納位置に移動する。これにより、第１本体部３１と第２本体部３２との間に第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが折り畳まれる。
【００７３】
山折部３４Ａが、突起部６３により後部開口部２より車幅方向外側の格納位置に位置固定された後、接合部３５を突起部５３により後部開口部２より車幅方向外側の格納位置に位置固定して右側トノカバー２５ｂの格納動作を完了する。左側トノカバー２５ａの格納動作も同様である。
【００７４】
以上により、トノカバー側連結部３９Ａの展開状態から格納状態への移動量よりもリフトゲート側連結部１６Ａの展開状態から格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたため、トノカバー２０Ａの移動開始タイミングや移動量の調節を容易に変更することができる。
【００７５】
荷室３のサイドパネル７側には、格納状態のとき、右側トノカバー２５ｂを固定する第１，第２格納機構５０，６０が設けられたため、リフトゲート１が閉状態のときでもトノカバー２０Ａを格納状態に維持でき、トノカバー２０Ａを荷室３やリフトゲート１等から取り外すことなく背の高い荷物等を積載でき、荷室３の積載効率を高めることができる。
【００７６】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、固定ボードに連結された本体部が２分割形成された例を説明したが、山折部と谷折部を交互に配置することで、３分割以上に分割しても良い。また、第１本体部と第２本体部とをＰＰヒンジを用いて折畳み可能に連結した例について説明したが、種々のヒンジを採用可能である。
【００７７】
２〕前記実施例においては、後部カバー部材がネット状部材の例を説明したが、少なくとも本体部の後端部で折畳み可能であれば良く、本体部と同様に硬質なボード部材で構成することも可能である。このとき、後部カバー部材と本体部の後端部とは、ＰＰヒンジ等種々のヒンジを用いることができる。
【００７８】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、荷室に展開状態に設置されるトノカバーを備えた車両の後部荷室構造において、特に隠蔽部材を展開状態と荷室の側壁の内側に折り畳んだ格納状態とに亙ってリフトゲートの開放動作と連動して移動可能に構成したため、リフトゲートを開放操作したときの外観美を維持しつつ荷物の出し入れ性や荷室の積載効率を高めることができ、利便性を高めることができる。
【符号の説明】
【００８０】
１ リフトゲート
２ 後部開口
３ 荷室
７ サイドパネル
８ リヤピラー
８ｂ 傾斜部
１１ リフトゲートトリム
１３ 紐部材
１６，１６Ａ リフトゲート側連結部
１７ トランクサイドトリム
１８ リヤピラートリム
１８ｂ リヤピラートリム傾斜部
１９，１９Ａ 連動機構
２０，２０Ａ トノカバー
２１ａ，２５ａ 左側トノカバー
２１ｂ，２５ｂ 右側トノカバー
２２ａ 左側本体部
２２ｂ 右側本体部
２３ａ 左側後部カバー部材
２３ｂ 右側後部カバー部材
３１ 第１本体部
３２ 第２本体部
３３ 谷折部
３４，３４Ａ 山折部
３９，３９Ａ トノカバー側連結部
４１ 第１後部カバー部材
４２ 第２後部カバー部材
４３ 折畳み部
５０ 第１格納機構
６０ 第２格納機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、
前記隠蔽部材は、前記展開状態と前記荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、
前記リフトゲートの開放動作に連動して前記隠蔽部材を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記連動機構は、前記隠蔽部材を前記荷室の側壁に対して回動可能に支持する回動支持部と、隠蔽部材側連結部とリフトゲート側連結部とを連動可能に連結する連結部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記隠蔽部材側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、
前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記荷室の左側壁と右側壁の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、
前記隠蔽部材側連結部は前記複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記連結部材は、前記格納状態のとき、前記複数のボード部材のうち車幅方向内側のボード部材を車幅方向外側のボード部材に沿う状態に回動させることを特徴とする請求項５に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記リフトゲート側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記隠蔽部材側連結部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴とする請求項２〜６の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記隠蔽部材側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量よりも前記リフトゲート側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたことを特徴とする請求項２〜７の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１】
リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前側に設けられた荷室と、この荷室の中段位置に略水平な展開状態に設置される隠蔽部材とを備えた車両の後部荷室構造において、
前記隠蔽部材は、前記展開状態と前記荷室の側壁の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、
前記リフトゲートの開放動作に連動して前記隠蔽部材を前記展開状態と前記格納状態との間で移動させる連動機構を備えたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
前記連動機構は、前記隠蔽部材を前記荷室の側壁に対して回動可能に支持する回動支持部と、隠蔽部材側連結部とリフトゲート側連結部とを連動可能に連結する連結部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
前記隠蔽部材側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記後部開口部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
前記隠蔽部材は、車幅方向に左右に分割された左側隠蔽部材と右側隠蔽部材とを有し、
前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、前記荷室の左側壁と右側壁の内側に沿った格納状態と前記展開状態とを選択可能に構成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
前記左側隠蔽部材と右側隠蔽部材は、夫々、車幅方向に分割され且つ上下方向に回動自在に連結された複数のボード部材を有し、
前記隠蔽部材側連結部は前記複数のボード部材を回動可能な位置に設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
前記連結部材は、前記格納状態のとき、前記複数のボード部材のうち車幅方向内側のボード部材を車幅方向外側のボード部材に沿う状態に回動させることを特徴とする請求項５に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
前記リフトゲート側連結部は、前記格納状態のとき、後方視にて前記隠蔽部材側連結部より車幅方向外側位置に設けられたことを特徴とする請求項２〜６の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【請求項８】
前記隠蔽部材側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量よりも前記リフトゲート側連結部の前記展開状態から前記格納状態への移動量が大きくなるよう構成されたことを特徴とする請求項２〜７の何れか１つに記載の車両の後部荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１１−２４６００１（Ｐ２０１１−２４６００１Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２１７４６（Ｐ２０１０−１２１７４６）
【出願日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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