車両の荷室構造
【課題】車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、セダンタイプや、スポーツカータイプの車両においては、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられる場合があるが、このようなタイプの車両においては、例えば車体のデザインや、車体の大きさ等の理由から、トランクルームの大きさ（容積、前後寸法、車幅寸法、深さ等）を大型の荷物を収容可能な程度に十分確保できない場合がある。その一方で、このようなタイプの車両においても、近年、例えばレジャーの際に自転車等の大型の荷物を積載可能なユーティリティ性が求められている。
【０００３】
例えば特許文献１には、前記タイプの車両において、大型の荷物として自転車を積載可能なように、車室ルーフ部から車体後部の上方に左右一対のレール部材及びその支持部材を配設すると共に、該レール部材上で走行可能な台車を準備しておき、必要に応じて該台車に自転車をセットしてレール部材に装着することにより、該自転車を車室ルーフ部の上方等に積載可能とした荷物積載装置が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２４５７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の荷物積載装置は、前述のように、車室ルーフ部から車体後部の上方にレール部材等を配設する必要があるだけでなく、台車が必要であり、非常に大掛かりなものとなる。また、台車は自転車専用のものであるので、それ以外のものは積載できない。そして、その他のものを積載するためには、異なる台車が別途必要となる。
【０００６】
また、特許文献１には、レール部材を取外し可能としてもよい旨の記載があるが、前述のように非常に大掛かりなものであるので、取外し、取付には多大な手間がかかり、実質的に常時取付状態となると考えられる。そして、その場合、車体のデザインが損なわれることとなる。
【０００７】
なお、トランクリッドを開けた状態とすれば、トランクルームよりも大きなものを積載することが可能となるが、この場合、降雨時にはトランクルーム内に雨水が浸入してその周辺も水浸しとなる虞がある。
【０００８】
そこで、本願出願人は、先の特許出願（特願２００８−０５７４６９号）においてトランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成することを提案したが、この場合、車体後部側の剛性が高くなり、その結果、トランクルームが車室の後方に隣接して設けられている車両においては、後突時等に車室に衝撃荷重が及びやすくなる虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、前記トランクルームの収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されていると共に、該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、前記収納容器部材は、樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、前記収納容器部材は、車体に設けられた凹部に上方から嵌め込まれており、該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられていると共に、該収納容器部材に、前記係合部での係合を解除させる係合解除手段が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられていると共に、該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両の荷室構造において、前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、トランクルーム内の収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されているので、トランクリッドを開放した状態で走行しているときに降雨があっても、雨水は収納容器部材に溜まることとなる。すなわち、収納容器部材がない場合は、トランクルーム内に水が直接溜まったり、車体の内面を構成するパネル類が水浸しになる虞があるが、そのような不具合が防止されることとなる。
【００１９】
また、該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられているから、後突時等に、トランクルームの前方に存在する車室に衝撃荷重が加わるのが抑制されることとなる。したがって、車室内の乗員の安全性が向上することとなる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記収納容器部材は樹脂で形成されているから、例えば樹脂の厚さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されているから、衝撃荷重が効果的に吸収されることとなる。したがって、車室に衝撃荷重が加わるのが良好に抑制されることとなる。また、蛇腹の段数や深さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００２２】
ところで、前記収納容器部材内には、種々の荷物類が収容されるので、汚れやすく、容易に取り外して清掃ができることが望ましい。そこで、収納容器部材を、ボルト等を用いず、車体側の凹部に上方から嵌め込むだけの構造とすることが考えられるが、このような構造の場合、トランクリッドを開放している状態のときに車体へ衝撃荷重が作用すると、収納容器部材が車外に離脱する虞がある。
【００２３】
しかし、請求項４に記載の発明によれば、該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられているから、車体への衝撃荷重の作用時に収納容器部材が車外に離脱するのが防止される。また、収納容器部材に、前記係合部での係合を手動解除させる係合解除手段が設けられているから、収納容器部材を車体から容易に取り外すこともできる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられているから、トランクルーム内及びその上方の空間を利用して、例えばトランクルームの深さよりも背の高い荷物を積載することができる。また、後述する固定手段を用いれば、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して、自転車等の荷物を積載することも可能となる。すなわち、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載することができる。
【００２５】
また、トランクリッドを開放状態で支持する支持手段が設けられているので、開放状態のリッドが安定して支持されることとなる。したがって、車両の走行中の振動によりトランクリッドがばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのも防止される。
【００２６】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が設けられているから、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して、例えば自転車やサーフボード等の大型の荷物を安全に積載することができる。
【００２７】
その場合に、前記荷物固定手段は、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられているから、該固定手段がトランクリッドの閉鎖状態において外部に露出せず、車両の美観が損なわれることがない。
【００２８】
また、着脱可能とされている場合においては、トランクリッドを閉鎖した状態では取り外すことにより、トランクルーム内の空間を有効に活用することもできる。また、荷物固定手段が着脱可能であるので、種々の固定手段を利用することができ、種々の荷物を積載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の荷室構造について説明する。
【００３０】
本実施の形態に係る車両の荷室構造は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、車体２の前後方向略中間に車室３が設けられると共に該車室３の上部が開閉可能とされたオープンカータイプの車両である。
【００３１】
この車両１の車体２の後部側、詳しくは車室３の後端と車体１の後端との間の部分の後部側には、上面に設けられた開口部４がトランクリッド５により開閉可能とされたトランクルーム６が設けられている。
【００３２】
また、本車両１は、前述のようにオープンカータイプの車両であるが、このような車両におけるロールオーバー時の乗員保護のため、車室３とトランクリッド５との間の車体２の上面２ａには、車室３内に配設された左右のシート７，７の後方においてそれぞれロールバー８，８が設けられている。このロールバー８は、図２（図１のＡ矢視図）に示すように、車体前後方向視で門形状をしている。
【００３３】
前記トランクリッド５は、図１に示すように該リッド５の前端部の左右両端側に設けられた一対のヒンジ１０，１０を介して、車体２に支持されている。その場合に、本実施の形態においては、該トランクリッド５は、図３に示すように、前記ヒンジ１０，１０により、前端側を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態まで開放可能とされている。
【００３４】
このヒンジ１０について説明すると、該ヒンジ１０は、図４に示すように、車体２に固定された支持ブラケット１１と、該支持ブラケット１１の上端部に設けられた支持軸１２を介して回動可能に支持された半円弧形状のスワンネック型の回動アーム１３とを有すると共に、支持軸１２はトランクリッド５の上面と略同じ高さ位置に設けられており、これにより、仮想線で示すように、リッド５が車室３後方の車体上面２ａと干渉することなく、裏面が略上方を向く開放状態に開放可能となっている。
【００３５】
また、本実施の形態においては、トランクリッド５を前記（図３の）開放状態で支持する支持機構２０が設けられている。
【００３６】
この支持機構２０は、図３に示すように、ロールバー８に設けられて開放状態のトランクリッド５の後端部が載置される支持部２１と、トランクリッド５をこの開放状態で固定するロック機構２２とで構成されている。
【００３７】
その場合に、支持部２１は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部後面側に設けられた段差部８ａにより構成されており、該段差部８ａの上面には、トランクリッド５の後端部の意匠面を保護する弾性部材２２が取り付けられている。
【００３８】
その場合に、支持部２１の高さ位置は、図３（ｂ）からわかるように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３のシート７（所定位置）に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されている。
【００３９】
ロック機構２２は、図１、図３に示すように、前記ロールバー８に設けられたロールバー側部材３０と、トランクリッド５の後部に設けられたリッド側部材４０とを有している。
【００４０】
まず、リッド側部材４０から説明すると、該リッド側部材４０は、図５に示すように、トランクリッド５の後壁５ａの下面部に固定された支持ブラケット４１と、一端部側が、該ブラケット４１に支持された車幅方向に向く軸４６を中心として回動可能なように支持された丸棒状の棒状部材４２と、該棒状部材４２の他端部に設けられた軸４７を中心として回動可能に支持された操作部材４３及び係合部材４４とを有している。そして、棒状部材４２は、ロック機構２２の非使用時、車体２のトランクルーム後壁２ｃの外面に取り付けられた係止部材４５の溝４５ａ内に挟持されることにより係止されるように構成されている。
【００４１】
一方、ロールバー側部材３０は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部中央に形成された凹部８ｃ内に取り付けられており、図６に示すように、基部３０ａと、該基部３０ａの左右の端部から立ち上がる一対の縦壁部３０ｂ，３０ｂとを有し、これら３０ａ，３０ｂ，３０ｂで前記リッド側部材４０の棒状部材４２が嵌合可能な溝部３０ｃを形成している。
【００４２】
また、図５、図６に示すように、ロールバー側部材３０の縦壁部３０ｂ，３０ｂの内面の前部側、及びリッド側部材４０の係合部材４４の上部側（図５における上下）に、互いに係合可能な係合凹部３０ｄ，３０ｄ及び係合突部４４ａ，４４ａが形成されている。
【００４３】
そして、図７に示すように、開放状態のトランクリッド５の後端部をロールバー８の支持部２１に弾性部材２２を介して載置した状態で、操作部材４３の操作部４３ａを持って棒状部材４２を軸４６を中心としてロールバー８側へ回動させ、仮想線で示すように係合凹部３０ｄと係合突部４４ａとを係合させる。そして、この係合部を支点として操作部材４３及び係合部材４４を回動させながら、棒状部材４２を軸４６を中心としてさらに回動させ、係合部材３０の係合凹部３０ｄと係合部材４４の係合突部４４ａとを実線で示す係合状態とさせる。そして、この係合状態においては、操作部材４３が操作されるまでの間、トグル機構の原理により、ロックされた状態が保持されることとなる。すなわち、図３のようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させたとしても、走行中の振動等によりトランクリッド５がばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止されることとなる。
【００４４】
したがって、本実施の形態においては、トランクリッド５を閉鎖した状態ではトランクルーム６内に収容し切れない大型の荷物でも、該リッド５を開放状態とすることにより、トランクルーム６の開口部４の上方の空間をも利用して積載し、かつその状態で走行することが可能となる。また、このような効果を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく実現することができる。
【００４５】
ここで、このようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させると、雨天時等においてはトランクルーム６内に雨水が入ることとなるので、雨水等に対する対策を講じることが好ましい。
【００４６】
そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクルーム６は、車体２の構成材で形成された凹部２ｂと、該凹部２ｂの上方から嵌め込まれ、樹脂製で耐水性を有する収納容器部材５０（収納部）で構成されている。
【００４７】
この収納容器部材５０は、図８、図９に示すように、上面が開口した（開口部４を形成する）箱状の本体部５０ａと、該本体部５０ａの上端縁に設けられたフランジ部５０ｂとを有しており、該フランジ部５０ｂが車体側の凹部２ｂの上端部に沿ってその外側に設けられた平面部２ｄに上方から当接することにより車体２側に支持されるようになっている。したがって、上方へ持ち上げれば、凹部２ｂから取り外すことができる。
【００４８】
フランジ部５０ｂの下面にはシール部材５１が取り付けられており、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に取り付けられた状態において、凹部２ｂ内や、車体２における凹部２ｂに連続する部位に雨水等が侵入するのが防止されるようになっている。このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０が設けられているので、トランクルーム６の凹部２ｂ内に水が溜まったり、車体２を構成するパネル類が水浸しになるような不具合が防止されることとなる。
【００４９】
また、収納容器部材５０の底面部５０ｃには、図示しないキャップにより開閉可能なドレーン５０ｄ，５０ｄが形成されている。これによれば、トランクリッド５を開放した状態で走行しているときに降雨があり、雨水が収納容器部材５０内に溜まった場合、収納容器部材５０を取り外して車外でキャップを外すことにより、水抜きを行うことができる。また、収納容器部材５０が汚れた場合は、車体２から取り外した状態で水洗い清掃等を容易に行うことができる。
【００５０】
また、収納容器部材５０は、車体下面部近傍に至る深さを有している。これによれば、背の高い荷物をできるだけ上方に突出させず、かつ安定して収容することができる。
【００５１】
ここで、本実施の形態においては、図８、図９に示すように、収納容器部材５０は、車体２に車体後方からの衝撃荷重が作用して車体の後部が車体前後方向に圧縮変形しようとするときに、これを阻害しないように、該収納容器部材５０には、車体後方から衝撃荷重が作用したときに、該部材５０を車体前後方向に蛇腹状に折り畳み可能とする複数の折曲予定部５０ｅ…５０ｅ（変形促進手段）が形成されている。
【００５２】
これらの折曲予定部５０ｅ…５０ｅはそれぞれ、この収納容器部材５０の本体部５０ａの左右の側面部、底面部、及びフランジ部５０ｂに形成された複数の筋状の溝部５０ｆ…５０ｆにより構成されている。これらの溝部５０ｆ…５０ｆは、図１０に示すように、これらの面部の一面側及び他面側に交互に形成されており、収納容器部材５０に車体後方から所定以上の衝撃荷重が入力されると、これらの溝部５０ｆ…５０ｆにおいて交互に山折れ、谷折れし、その結果、図１１に示すように、収納容器部材５０が蛇腹状に前後に折り畳まれるようになっている。
【００５３】
したがって、後突時等に、トランクルーム６の前方に位置する車室３に衝撃荷重が加わるのが抑制されることとなる。すなわち、車体２へ衝撃荷重が作用したときにおける車室３内の乗員の安全性が向上することとなる。
【００５４】
また、収納容器部材５０は樹脂で形成されているから、例えば樹脂の厚さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００５５】
また、折曲予定部５０ｅ…５０ｅ（変形促進手段）は、該収納容器部材５０への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材５０を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されているから、衝撃荷重が効果的に吸収されることとなる。したがって、車室３に衝撃荷重が加わるのが良好に抑制されることとなる。また、蛇腹の段数や深さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００５６】
ところで、収納容器部材５０内には、種々の荷物類が収容されるので、汚れやすく、容易に取り外して清掃ができることが望ましい。そこで、収納容器部材５０を、ボルト等を用いず、車体側の凹部に上方から嵌め込むだけの構造としている。しかし、このような構造の場合、トランクリッド５を開放している状態のときに車体２へ衝撃荷重が作用すると、収納容器部材５０が車外に離脱する虞がある。
【００５７】
そこで、図８、図９に示すように、本実施の形態においては、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部にはそれぞれ、車幅方向に延び、容器内側に突出する凹部５０ｇ，５０ｇ（係合部）が形成されている。また、車体２の凹部２ｂの前面部及び後面部にはそれぞれ、車幅方向に延び、収納容器部材５０側に突出する凸部２ｅ，２ｅ（係合部）が形成されている。これらの凸部２ｅ，２ｅは、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に装着された状態において収納容器部材５０の凹部５０ｇ，５０ｇに対応する位置に形成されており、この装着状態において、これらの収納容器部材５０側の凹部５０ｇ，５０ｇと、車体２側の凸部２ｅ，２ｅとが係合するようになっている。
【００５８】
また、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部にはそれぞれ、前記凹部５０ｇ，５０ｇの上方において、該部材５０の内側に突出する取手部５０ｉ，５０ｉが形成されている。また、図１２に示すように、取手部５０ｉ，５０ｉを収納容器部材５０の中心側に引っ張ると、仮想線で示すように、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部が収納容器部材５０のの中心側に撓み変形可能なように形成されており（例えばこれらの面部の厚さがこのように変形可能なように設定されており）、これにより、車体２ａ側の凸部２ｅと収納容器部材５０側の凹部５０ｇとの係合を手動解除可能に構成されている。
【００５９】
このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０の本体部５０ａ及び車体２の凹部２ｂに、互いに係合する凸部２ｅ，２ｅ及び凹部５０ｇ，５０ｇ（係合部）が設けられているから、車体２への衝撃荷重の作用時においても収納容器部材５０が車外に離脱するのが防止される。また、収納容器部材５０に、前記係合部での係合を手動解除させる取手部５０ｇ，５０ｇ（係合解除手段）が設けられているから、例えば収納容器部材５０の洗浄時等に収納容器部材５０を車体２から容易に取り外すこともできる。
【００６０】
なお、本実施の形態においては、変形促進手段として折曲予定部５０ｅ…５０ｅを設けたが、折曲予定部５０ｅ…５０ｅに代えて、予め完全には前後に収縮していない蛇腹状に形成された蛇腹状部を設け、該蛇腹状部を衝撃荷重でさらに収縮可能に構成してもよい。また、本体部５０ａの側面部、底面部、及び左右のフランジ部の強度を、前面部や後面部等の強度よりも弱くする、すなわち脆弱にすることにより、変形促進手段を構成することも可能である。
【００６１】
次に、荷物の積載例を説明する。
【００６２】
まず、図１３は、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物Ｌ１を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物でも積載できる。
【００６３】
その場合に、支持部２１の高さ位置は、前述のように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されているから、万一、後突等があり、荷物Ｌ１がトランクルーム６から前方に飛び出したとしても、該トランクリッド５により荷物Ｌ１が受け止められ、該荷物Ｌ１の乗員への衝突が阻止されることとなる。
【００６４】
図１４は、上部側がトランクルーム６の開口部４よりも前後に広がった形状の植木等の荷物Ｌ２を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、開口部４よりも前後に広がった形状の荷物でも積載できる。
【００６５】
ここで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクリッド５の裏面（例えばインナパネル）に、後述するアタッチメント等を取付可能な複数の取付部５ｂ…５ｂが設けられている。そして、トランクリッド５を開放状態としたときに、取付部５ｂ…５ｂにアタッチメントを固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を、荷物積載空間として利用することができるようになっている。
【００６６】
例えば、図１５は、アタッチメント６０として支持ブラケット６１，６２を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、自転車Ｌ３を積載した例を示している。
【００６７】
これらの支持ブラケット６１，６２のうち、この前部側の支持ブラケット６１は、図１６（ａ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６１ａ，６１ａが設けられた基部６１ｂと、該基部６１ｂに立設され、上端部にボルト挿通孔６１ｃ，６１ｃが設けられた左右一対の立設部６１ｄ，６１ｄとを有している。
【００６８】
一方、後側の支持ブラケット６２は、図１６（ｂ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６２ａ，６２ａが設けられた基部６２ｂと、該基部６２ｂに立設され、上端部に溝６２ｃ，６２ｃが設けられた左右一対の立設部６２ｄ，６２ｄとを有している。
【００６９】
そして、図１７（ａ）に示すように、前側の支持ブラケット６１側についてはは、蝶ボルトＢＢを、トランクリッド５裏面の取付部５ｂの内面に設けられたナットＷＮに、基部６１ｂのボルト挿通孔６１ａ，６１ａ、及びトランクリッド５裏面の取付部５ｂに設けられたボルト挿通孔５ｈ，５ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、前側の支持ブラケット６１の立設部６１ｄの貫通孔６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通する。そして、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させてフロントフォークＦの前輪軸受部Ｆａを、前側の支持ブラケット６１に固定する。
【００７０】
一方、図１７（ｂ）に示すように、後側の支持ブラケット６２側については、蝶ボルトＢＢを、車体２の凹部２ｂ上端周囲の平面部２ｄの下面に設けられたナットＷＮに、基部６２ｂのボルト挿通孔６２ａ，６２ａ、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂのボルト挿通孔５０ｈ，５０ｈ、及び前記平面部２ｄに設けられたボルト挿通孔２ｈ，２ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車Ｌ３の後輪軸ボルトＢＲの両端側を左右の立設部６２ｄ，６２ｄの溝６２ｃに上方から挿入すると共に、該ボルトＢＲの左右の端部にハンドル付ナットＬＮを螺合させることにより、自転車の後部側を、後側の支持ブラケット６２に固定する。
【００７１】
このように、自転車Ｌ３の前部側及び後部側をアタッチメント６１，６２を介してトランクリッド５及び車体２に固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を自転車Ｌ３積載空間として利用することができるようになる。
【００７２】
図１８は、アタッチメント７０を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、サーフボードＬ４を積載した例を示している。
【００７３】
このアタッチメント７０は、図１９に示すように、左右一対の支持ブラケット７１，７１と、ポール部材７２とで構成されている。
【００７４】
支持ブラケット７１，７１は、左右一対のねじ挿通孔７１ａ，７１ａが設けられた基部７１ｂと、該基部７１ｂに立設され、上端部にねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃが設けられた左右一対の立設部７１ｄ，７１ｄとを有している。
【００７５】
ポール部材７２は、支持ブラケット７１，７１の上端側に、ねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃに挿通されたボルト７３，７３によりネジ止めされている。すなわち、分解可能となっている。
【００７６】
そして、左右の支持ブラケット７１，７１の基部７１ｂ、７１ｂをトランクリッド５裏面の左右の取付部５ｂ，５ｂにそれぞれ、前記支持ブラケット６１同様に蝶ネジで固定する。
【００７７】
そして、図５のようにサーフボードＬ４の下部側をトランクルーム６内に収容すると共に、上部側をアタッチメント７０のポール部材７２に紐等で固定する。これにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間をサーフボードＬ４積載空間として利用することができるようになる。
【００７８】
なお、このアタッチメント７０によれば、サーフボードＬ４以外にも、例えば物干し竿や、弓、板材等、種々の長い荷物を積載することができる。
【００７９】
このように本実施の形態によれば、アタッチメント６０，７０は、前記トランクリッド５または車体２に対して着脱可能とされているから、トランクリッド５を閉鎖した状態ではアタッチメント６０，７０を取り外すことにより、トランクルーム６内の空間を有効に活用することもできる。また、種々のアタッチメントを利用することができ、種々の荷物を積載することができる。
【００８０】
該アタッチメント６０，７０は、前記リッド５の閉鎖状態において車体外部に露出しない位置（取付部５ｂ等）に着脱可能とされているから、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出せず、車両１の美観が損なわれることがない。
【００８１】
なお、荷物固定手段が比較的小さいものであれば、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出しない位置に、トランクリッド５の裏面や収納容器部材５０等に一体的に設けてもよく、この場合、アタッチメントの取付、取外しの手間が軽減されることとなる。
【００８２】
また、前記実施の形態においては、自転車搭載用のアタッチメント６０と、サーフボード等搭載用のアタッチメント７０について説明したが、その他の物品用のアタッチメントを用意すれば、さらに多種の荷物を搭載することができる。
【００８３】
なお、本実施の形態においては、オープンカータイプの車両に適用した場合について説明したが、オープンカータイプでない例えばセダンタイプの車両にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供することができ、自動車産業に広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。
【図２】図１のＡ矢視図（ロールバー部分の拡大図）である。
【図３】トランクリッドを開放した状態における図１相当の図である。
【図４】図１の矢印Ｂ−Ｂによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。
【図５】（ａ）図は図１の矢印Ｃ−Ｃによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｄ−Ｄによる断面図である。
【図６】（ａ）図は図２の矢印Ｅ部分を車両前方から見た拡大図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｆ−Ｆによる断面図である。
【図７】図３の矢印Ｇ−Ｇによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。
【図８】図３の矢印Ｈ−Ｈによる拡大断面図（トランクルーム部分の拡大図）である。
【図９】収納容器部材の単品斜視図である。
【図１０】図８の矢印Ｌ−Ｌによる拡大断面図である。
【図１１】車体後方から衝撃荷重が入力された場合の作用図である。
【図１２】図８の矢印Ｍ部分の拡大図である。
【図１３】荷物積載例である（その１、箱の場合）。
【図１４】荷物積載例である（その２、植木の場合）
【図１５】荷物積載例である（その３、自転車の場合）。
【図１６】自転車固定用アタッチメントの単品斜視図である。
【図１７】（ａ）図は図１５の矢印Ｊ−Ｊによる拡大断面図（トランクリッドへのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）、（ｂ）図は図１５の矢印Ｋ−Ｋによる拡大断面図（トランクルーム後壁へのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）である。
【図１８】荷物積載例である（その４、サーフボードの場合）。
【図１９】サーフボード固定用アタッチメントの単品斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 車両
２ 車体
２ｅ 凸部（係合部）
３ 車室
４ 開口部
５ トランクリッド
６ トランクルーム
８ ロールバー
１０ ヒンジ機構
２０ 支持機構（支持手段）
５０ 収納容器部材（収納容器部材、収納部）
５０ｅ 折曲予定部（変形促進手段）
５０ｆ 凹部（係合部）
５０ｇ 取手部（係合解除手段）
６０，７０ アタッチメント（荷物固定手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、セダンタイプや、スポーツカータイプの車両においては、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられる場合があるが、このようなタイプの車両においては、例えば車体のデザインや、車体の大きさ等の理由から、トランクルームの大きさ（容積、前後寸法、車幅寸法、深さ等）を大型の荷物を収容可能な程度に十分確保できない場合がある。その一方で、このようなタイプの車両においても、近年、例えばレジャーの際に自転車等の大型の荷物を積載可能なユーティリティ性が求められている。
【０００３】
例えば特許文献１には、前記タイプの車両において、大型の荷物として自転車を積載可能なように、車室ルーフ部から車体後部の上方に左右一対のレール部材及びその支持部材を配設すると共に、該レール部材上で走行可能な台車を準備しておき、必要に応じて該台車に自転車をセットしてレール部材に装着することにより、該自転車を車室ルーフ部の上方等に積載可能とした荷物積載装置が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２４５７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の荷物積載装置は、前述のように、車室ルーフ部から車体後部の上方にレール部材等を配設する必要があるだけでなく、台車が必要であり、非常に大掛かりなものとなる。また、台車は自転車専用のものであるので、それ以外のものは積載できない。そして、その他のものを積載するためには、異なる台車が別途必要となる。
【０００６】
また、特許文献１には、レール部材を取外し可能としてもよい旨の記載があるが、前述のように非常に大掛かりなものであるので、取外し、取付には多大な手間がかかり、実質的に常時取付状態となると考えられる。そして、その場合、車体のデザインが損なわれることとなる。
【０００７】
なお、トランクリッドを開けた状態とすれば、トランクルームよりも大きなものを積載することが可能となるが、この場合、降雨時にはトランクルーム内に雨水が浸入してその周辺も水浸しとなる虞がある。
【０００８】
そこで、本願出願人は、先の特許出願（特願２００８−０５７４６９号）においてトランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成することを提案したが、この場合、車体後部側の剛性が高くなり、その結果、トランクルームが車室の後方に隣接して設けられている車両においては、後突時等に車室に衝撃荷重が及びやすくなる虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、前記トランクルームの収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されていると共に、該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、前記収納容器部材は、樹脂で形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、前記収納容器部材は、車体に設けられた凹部に上方から嵌め込まれており、該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられていると共に、該収納容器部材に、前記係合部での係合を解除させる係合解除手段が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられていると共に、該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の車両の荷室構造において、前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、トランクルーム内の収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されているので、トランクリッドを開放した状態で走行しているときに降雨があっても、雨水は収納容器部材に溜まることとなる。すなわち、収納容器部材がない場合は、トランクルーム内に水が直接溜まったり、車体の内面を構成するパネル類が水浸しになる虞があるが、そのような不具合が防止されることとなる。
【００１９】
また、該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられているから、後突時等に、トランクルームの前方に存在する車室に衝撃荷重が加わるのが抑制されることとなる。したがって、車室内の乗員の安全性が向上することとなる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記収納容器部材は樹脂で形成されているから、例えば樹脂の厚さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されているから、衝撃荷重が効果的に吸収されることとなる。したがって、車室に衝撃荷重が加わるのが良好に抑制されることとなる。また、蛇腹の段数や深さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００２２】
ところで、前記収納容器部材内には、種々の荷物類が収容されるので、汚れやすく、容易に取り外して清掃ができることが望ましい。そこで、収納容器部材を、ボルト等を用いず、車体側の凹部に上方から嵌め込むだけの構造とすることが考えられるが、このような構造の場合、トランクリッドを開放している状態のときに車体へ衝撃荷重が作用すると、収納容器部材が車外に離脱する虞がある。
【００２３】
しかし、請求項４に記載の発明によれば、該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられているから、車体への衝撃荷重の作用時に収納容器部材が車外に離脱するのが防止される。また、収納容器部材に、前記係合部での係合を手動解除させる係合解除手段が設けられているから、収納容器部材を車体から容易に取り外すこともできる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられているから、トランクルーム内及びその上方の空間を利用して、例えばトランクルームの深さよりも背の高い荷物を積載することができる。また、後述する固定手段を用いれば、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して、自転車等の荷物を積載することも可能となる。すなわち、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載することができる。
【００２５】
また、トランクリッドを開放状態で支持する支持手段が設けられているので、開放状態のリッドが安定して支持されることとなる。したがって、車両の走行中の振動によりトランクリッドがばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのも防止される。
【００２６】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が設けられているから、トランクリッドやトランクルームの開口部の上方の空間を利用して、例えば自転車やサーフボード等の大型の荷物を安全に積載することができる。
【００２７】
その場合に、前記荷物固定手段は、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられているから、該固定手段がトランクリッドの閉鎖状態において外部に露出せず、車両の美観が損なわれることがない。
【００２８】
また、着脱可能とされている場合においては、トランクリッドを閉鎖した状態では取り外すことにより、トランクルーム内の空間を有効に活用することもできる。また、荷物固定手段が着脱可能であるので、種々の固定手段を利用することができ、種々の荷物を積載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態に係る車両の荷室構造について説明する。
【００３０】
本実施の形態に係る車両の荷室構造は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、車体２の前後方向略中間に車室３が設けられると共に該車室３の上部が開閉可能とされたオープンカータイプの車両である。
【００３１】
この車両１の車体２の後部側、詳しくは車室３の後端と車体１の後端との間の部分の後部側には、上面に設けられた開口部４がトランクリッド５により開閉可能とされたトランクルーム６が設けられている。
【００３２】
また、本車両１は、前述のようにオープンカータイプの車両であるが、このような車両におけるロールオーバー時の乗員保護のため、車室３とトランクリッド５との間の車体２の上面２ａには、車室３内に配設された左右のシート７，７の後方においてそれぞれロールバー８，８が設けられている。このロールバー８は、図２（図１のＡ矢視図）に示すように、車体前後方向視で門形状をしている。
【００３３】
前記トランクリッド５は、図１に示すように該リッド５の前端部の左右両端側に設けられた一対のヒンジ１０，１０を介して、車体２に支持されている。その場合に、本実施の形態においては、該トランクリッド５は、図３に示すように、前記ヒンジ１０，１０により、前端側を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態まで開放可能とされている。
【００３４】
このヒンジ１０について説明すると、該ヒンジ１０は、図４に示すように、車体２に固定された支持ブラケット１１と、該支持ブラケット１１の上端部に設けられた支持軸１２を介して回動可能に支持された半円弧形状のスワンネック型の回動アーム１３とを有すると共に、支持軸１２はトランクリッド５の上面と略同じ高さ位置に設けられており、これにより、仮想線で示すように、リッド５が車室３後方の車体上面２ａと干渉することなく、裏面が略上方を向く開放状態に開放可能となっている。
【００３５】
また、本実施の形態においては、トランクリッド５を前記（図３の）開放状態で支持する支持機構２０が設けられている。
【００３６】
この支持機構２０は、図３に示すように、ロールバー８に設けられて開放状態のトランクリッド５の後端部が載置される支持部２１と、トランクリッド５をこの開放状態で固定するロック機構２２とで構成されている。
【００３７】
その場合に、支持部２１は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部後面側に設けられた段差部８ａにより構成されており、該段差部８ａの上面には、トランクリッド５の後端部の意匠面を保護する弾性部材２２が取り付けられている。
【００３８】
その場合に、支持部２１の高さ位置は、図３（ｂ）からわかるように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３のシート７（所定位置）に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されている。
【００３９】
ロック機構２２は、図１、図３に示すように、前記ロールバー８に設けられたロールバー側部材３０と、トランクリッド５の後部に設けられたリッド側部材４０とを有している。
【００４０】
まず、リッド側部材４０から説明すると、該リッド側部材４０は、図５に示すように、トランクリッド５の後壁５ａの下面部に固定された支持ブラケット４１と、一端部側が、該ブラケット４１に支持された車幅方向に向く軸４６を中心として回動可能なように支持された丸棒状の棒状部材４２と、該棒状部材４２の他端部に設けられた軸４７を中心として回動可能に支持された操作部材４３及び係合部材４４とを有している。そして、棒状部材４２は、ロック機構２２の非使用時、車体２のトランクルーム後壁２ｃの外面に取り付けられた係止部材４５の溝４５ａ内に挟持されることにより係止されるように構成されている。
【００４１】
一方、ロールバー側部材３０は、図２に示すように、ロールバー８の上辺部８ｂの上部中央に形成された凹部８ｃ内に取り付けられており、図６に示すように、基部３０ａと、該基部３０ａの左右の端部から立ち上がる一対の縦壁部３０ｂ，３０ｂとを有し、これら３０ａ，３０ｂ，３０ｂで前記リッド側部材４０の棒状部材４２が嵌合可能な溝部３０ｃを形成している。
【００４２】
また、図５、図６に示すように、ロールバー側部材３０の縦壁部３０ｂ，３０ｂの内面の前部側、及びリッド側部材４０の係合部材４４の上部側（図５における上下）に、互いに係合可能な係合凹部３０ｄ，３０ｄ及び係合突部４４ａ，４４ａが形成されている。
【００４３】
そして、図７に示すように、開放状態のトランクリッド５の後端部をロールバー８の支持部２１に弾性部材２２を介して載置した状態で、操作部材４３の操作部４３ａを持って棒状部材４２を軸４６を中心としてロールバー８側へ回動させ、仮想線で示すように係合凹部３０ｄと係合突部４４ａとを係合させる。そして、この係合部を支点として操作部材４３及び係合部材４４を回動させながら、棒状部材４２を軸４６を中心としてさらに回動させ、係合部材３０の係合凹部３０ｄと係合部材４４の係合突部４４ａとを実線で示す係合状態とさせる。そして、この係合状態においては、操作部材４３が操作されるまでの間、トグル機構の原理により、ロックされた状態が保持されることとなる。すなわち、図３のようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させたとしても、走行中の振動等によりトランクリッド５がばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止されることとなる。
【００４４】
したがって、本実施の形態においては、トランクリッド５を閉鎖した状態ではトランクルーム６内に収容し切れない大型の荷物でも、該リッド５を開放状態とすることにより、トランクルーム６の開口部４の上方の空間をも利用して積載し、かつその状態で走行することが可能となる。また、このような効果を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく実現することができる。
【００４５】
ここで、このようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させると、雨天時等においてはトランクルーム６内に雨水が入ることとなるので、雨水等に対する対策を講じることが好ましい。
【００４６】
そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクルーム６は、車体２の構成材で形成された凹部２ｂと、該凹部２ｂの上方から嵌め込まれ、樹脂製で耐水性を有する収納容器部材５０（収納部）で構成されている。
【００４７】
この収納容器部材５０は、図８、図９に示すように、上面が開口した（開口部４を形成する）箱状の本体部５０ａと、該本体部５０ａの上端縁に設けられたフランジ部５０ｂとを有しており、該フランジ部５０ｂが車体側の凹部２ｂの上端部に沿ってその外側に設けられた平面部２ｄに上方から当接することにより車体２側に支持されるようになっている。したがって、上方へ持ち上げれば、凹部２ｂから取り外すことができる。
【００４８】
フランジ部５０ｂの下面にはシール部材５１が取り付けられており、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に取り付けられた状態において、凹部２ｂ内や、車体２における凹部２ｂに連続する部位に雨水等が侵入するのが防止されるようになっている。このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０が設けられているので、トランクルーム６の凹部２ｂ内に水が溜まったり、車体２を構成するパネル類が水浸しになるような不具合が防止されることとなる。
【００４９】
また、収納容器部材５０の底面部５０ｃには、図示しないキャップにより開閉可能なドレーン５０ｄ，５０ｄが形成されている。これによれば、トランクリッド５を開放した状態で走行しているときに降雨があり、雨水が収納容器部材５０内に溜まった場合、収納容器部材５０を取り外して車外でキャップを外すことにより、水抜きを行うことができる。また、収納容器部材５０が汚れた場合は、車体２から取り外した状態で水洗い清掃等を容易に行うことができる。
【００５０】
また、収納容器部材５０は、車体下面部近傍に至る深さを有している。これによれば、背の高い荷物をできるだけ上方に突出させず、かつ安定して収容することができる。
【００５１】
ここで、本実施の形態においては、図８、図９に示すように、収納容器部材５０は、車体２に車体後方からの衝撃荷重が作用して車体の後部が車体前後方向に圧縮変形しようとするときに、これを阻害しないように、該収納容器部材５０には、車体後方から衝撃荷重が作用したときに、該部材５０を車体前後方向に蛇腹状に折り畳み可能とする複数の折曲予定部５０ｅ…５０ｅ（変形促進手段）が形成されている。
【００５２】
これらの折曲予定部５０ｅ…５０ｅはそれぞれ、この収納容器部材５０の本体部５０ａの左右の側面部、底面部、及びフランジ部５０ｂに形成された複数の筋状の溝部５０ｆ…５０ｆにより構成されている。これらの溝部５０ｆ…５０ｆは、図１０に示すように、これらの面部の一面側及び他面側に交互に形成されており、収納容器部材５０に車体後方から所定以上の衝撃荷重が入力されると、これらの溝部５０ｆ…５０ｆにおいて交互に山折れ、谷折れし、その結果、図１１に示すように、収納容器部材５０が蛇腹状に前後に折り畳まれるようになっている。
【００５３】
したがって、後突時等に、トランクルーム６の前方に位置する車室３に衝撃荷重が加わるのが抑制されることとなる。すなわち、車体２へ衝撃荷重が作用したときにおける車室３内の乗員の安全性が向上することとなる。
【００５４】
また、収納容器部材５０は樹脂で形成されているから、例えば樹脂の厚さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００５５】
また、折曲予定部５０ｅ…５０ｅ（変形促進手段）は、該収納容器部材５０への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材５０を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されているから、衝撃荷重が効果的に吸収されることとなる。したがって、車室３に衝撃荷重が加わるのが良好に抑制されることとなる。また、蛇腹の段数や深さ等を調整することにより前記所定の荷重のコントロールが容易に行える。
【００５６】
ところで、収納容器部材５０内には、種々の荷物類が収容されるので、汚れやすく、容易に取り外して清掃ができることが望ましい。そこで、収納容器部材５０を、ボルト等を用いず、車体側の凹部に上方から嵌め込むだけの構造としている。しかし、このような構造の場合、トランクリッド５を開放している状態のときに車体２へ衝撃荷重が作用すると、収納容器部材５０が車外に離脱する虞がある。
【００５７】
そこで、図８、図９に示すように、本実施の形態においては、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部にはそれぞれ、車幅方向に延び、容器内側に突出する凹部５０ｇ，５０ｇ（係合部）が形成されている。また、車体２の凹部２ｂの前面部及び後面部にはそれぞれ、車幅方向に延び、収納容器部材５０側に突出する凸部２ｅ，２ｅ（係合部）が形成されている。これらの凸部２ｅ，２ｅは、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に装着された状態において収納容器部材５０の凹部５０ｇ，５０ｇに対応する位置に形成されており、この装着状態において、これらの収納容器部材５０側の凹部５０ｇ，５０ｇと、車体２側の凸部２ｅ，２ｅとが係合するようになっている。
【００５８】
また、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部にはそれぞれ、前記凹部５０ｇ，５０ｇの上方において、該部材５０の内側に突出する取手部５０ｉ，５０ｉが形成されている。また、図１２に示すように、取手部５０ｉ，５０ｉを収納容器部材５０の中心側に引っ張ると、仮想線で示すように、収納容器部材５０の本体部５０ａの前面部及び後面部が収納容器部材５０のの中心側に撓み変形可能なように形成されており（例えばこれらの面部の厚さがこのように変形可能なように設定されており）、これにより、車体２ａ側の凸部２ｅと収納容器部材５０側の凹部５０ｇとの係合を手動解除可能に構成されている。
【００５９】
このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０の本体部５０ａ及び車体２の凹部２ｂに、互いに係合する凸部２ｅ，２ｅ及び凹部５０ｇ，５０ｇ（係合部）が設けられているから、車体２への衝撃荷重の作用時においても収納容器部材５０が車外に離脱するのが防止される。また、収納容器部材５０に、前記係合部での係合を手動解除させる取手部５０ｇ，５０ｇ（係合解除手段）が設けられているから、例えば収納容器部材５０の洗浄時等に収納容器部材５０を車体２から容易に取り外すこともできる。
【００６０】
なお、本実施の形態においては、変形促進手段として折曲予定部５０ｅ…５０ｅを設けたが、折曲予定部５０ｅ…５０ｅに代えて、予め完全には前後に収縮していない蛇腹状に形成された蛇腹状部を設け、該蛇腹状部を衝撃荷重でさらに収縮可能に構成してもよい。また、本体部５０ａの側面部、底面部、及び左右のフランジ部の強度を、前面部や後面部等の強度よりも弱くする、すなわち脆弱にすることにより、変形促進手段を構成することも可能である。
【００６１】
次に、荷物の積載例を説明する。
【００６２】
まず、図１３は、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物Ｌ１を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物でも積載できる。
【００６３】
その場合に、支持部２１の高さ位置は、前述のように、トランクリッド５の開放状態においてその上端αが車室３の所定位置に着座する所定の体格を有する乗員Ｚの上端よりも高くなるように設定されているから、万一、後突等があり、荷物Ｌ１がトランクルーム６から前方に飛び出したとしても、該トランクリッド５により荷物Ｌ１が受け止められ、該荷物Ｌ１の乗員への衝突が阻止されることとなる。
【００６４】
図１４は、上部側がトランクルーム６の開口部４よりも前後に広がった形状の植木等の荷物Ｌ２を積載した例を示しており、このように本実施の形態に係る荷室構造によれば、開口部４よりも前後に広がった形状の荷物でも積載できる。
【００６５】
ここで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクリッド５の裏面（例えばインナパネル）に、後述するアタッチメント等を取付可能な複数の取付部５ｂ…５ｂが設けられている。そして、トランクリッド５を開放状態としたときに、取付部５ｂ…５ｂにアタッチメントを固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を、荷物積載空間として利用することができるようになっている。
【００６６】
例えば、図１５は、アタッチメント６０として支持ブラケット６１，６２を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、自転車Ｌ３を積載した例を示している。
【００６７】
これらの支持ブラケット６１，６２のうち、この前部側の支持ブラケット６１は、図１６（ａ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６１ａ，６１ａが設けられた基部６１ｂと、該基部６１ｂに立設され、上端部にボルト挿通孔６１ｃ，６１ｃが設けられた左右一対の立設部６１ｄ，６１ｄとを有している。
【００６８】
一方、後側の支持ブラケット６２は、図１６（ｂ）に示すように、左右一対のボルト挿通孔６２ａ，６２ａが設けられた基部６２ｂと、該基部６２ｂに立設され、上端部に溝６２ｃ，６２ｃが設けられた左右一対の立設部６２ｄ，６２ｄとを有している。
【００６９】
そして、図１７（ａ）に示すように、前側の支持ブラケット６１側についてはは、蝶ボルトＢＢを、トランクリッド５裏面の取付部５ｂの内面に設けられたナットＷＮに、基部６１ｂのボルト挿通孔６１ａ，６１ａ、及びトランクリッド５裏面の取付部５ｂに設けられたボルト挿通孔５ｈ，５ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、前側の支持ブラケット６１の立設部６１ｄの貫通孔６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通する。そして、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させてフロントフォークＦの前輪軸受部Ｆａを、前側の支持ブラケット６１に固定する。
【００７０】
一方、図１７（ｂ）に示すように、後側の支持ブラケット６２側については、蝶ボルトＢＢを、車体２の凹部２ｂ上端周囲の平面部２ｄの下面に設けられたナットＷＮに、基部６２ｂのボルト挿通孔６２ａ，６２ａ、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂのボルト挿通孔５０ｈ，５０ｈ、及び前記平面部２ｄに設けられたボルト挿通孔２ｈ，２ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車Ｌ３の後輪軸ボルトＢＲの両端側を左右の立設部６２ｄ，６２ｄの溝６２ｃに上方から挿入すると共に、該ボルトＢＲの左右の端部にハンドル付ナットＬＮを螺合させることにより、自転車の後部側を、後側の支持ブラケット６２に固定する。
【００７１】
このように、自転車Ｌ３の前部側及び後部側をアタッチメント６１，６２を介してトランクリッド５及び車体２に固定することにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間を自転車Ｌ３積載空間として利用することができるようになる。
【００７２】
図１８は、アタッチメント７０を利用して、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、サーフボードＬ４を積載した例を示している。
【００７３】
このアタッチメント７０は、図１９に示すように、左右一対の支持ブラケット７１，７１と、ポール部材７２とで構成されている。
【００７４】
支持ブラケット７１，７１は、左右一対のねじ挿通孔７１ａ，７１ａが設けられた基部７１ｂと、該基部７１ｂに立設され、上端部にねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃが設けられた左右一対の立設部７１ｄ，７１ｄとを有している。
【００７５】
ポール部材７２は、支持ブラケット７１，７１の上端側に、ねじ挿通孔７１ｃ，７１ｃに挿通されたボルト７３，７３によりネジ止めされている。すなわち、分解可能となっている。
【００７６】
そして、左右の支持ブラケット７１，７１の基部７１ｂ、７１ｂをトランクリッド５裏面の左右の取付部５ｂ，５ｂにそれぞれ、前記支持ブラケット６１同様に蝶ネジで固定する。
【００７７】
そして、図５のようにサーフボードＬ４の下部側をトランクルーム６内に収容すると共に、上部側をアタッチメント７０のポール部材７２に紐等で固定する。これにより、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間をサーフボードＬ４積載空間として利用することができるようになる。
【００７８】
なお、このアタッチメント７０によれば、サーフボードＬ４以外にも、例えば物干し竿や、弓、板材等、種々の長い荷物を積載することができる。
【００７９】
このように本実施の形態によれば、アタッチメント６０，７０は、前記トランクリッド５または車体２に対して着脱可能とされているから、トランクリッド５を閉鎖した状態ではアタッチメント６０，７０を取り外すことにより、トランクルーム６内の空間を有効に活用することもできる。また、種々のアタッチメントを利用することができ、種々の荷物を積載することができる。
【００８０】
該アタッチメント６０，７０は、前記リッド５の閉鎖状態において車体外部に露出しない位置（取付部５ｂ等）に着脱可能とされているから、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出せず、車両１の美観が損なわれることがない。
【００８１】
なお、荷物固定手段が比較的小さいものであれば、トランクリッド５の閉鎖状態において外部に露出しない位置に、トランクリッド５の裏面や収納容器部材５０等に一体的に設けてもよく、この場合、アタッチメントの取付、取外しの手間が軽減されることとなる。
【００８２】
また、前記実施の形態においては、自転車搭載用のアタッチメント６０と、サーフボード等搭載用のアタッチメント７０について説明したが、その他の物品用のアタッチメントを用意すれば、さらに多種の荷物を搭載することができる。
【００８３】
なお、本実施の形態においては、オープンカータイプの車両に適用した場合について説明したが、オープンカータイプでない例えばセダンタイプの車両にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本発明は、車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供することができ、自動車産業に広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の荷室構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。
【図２】図１のＡ矢視図（ロールバー部分の拡大図）である。
【図３】トランクリッドを開放した状態における図１相当の図である。
【図４】図１の矢印Ｂ−Ｂによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。
【図５】（ａ）図は図１の矢印Ｃ−Ｃによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｄ−Ｄによる断面図である。
【図６】（ａ）図は図２の矢印Ｅ部分を車両前方から見た拡大図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｆ−Ｆによる断面図である。
【図７】図３の矢印Ｇ−Ｇによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。
【図８】図３の矢印Ｈ−Ｈによる拡大断面図（トランクルーム部分の拡大図）である。
【図９】収納容器部材の単品斜視図である。
【図１０】図８の矢印Ｌ−Ｌによる拡大断面図である。
【図１１】車体後方から衝撃荷重が入力された場合の作用図である。
【図１２】図８の矢印Ｍ部分の拡大図である。
【図１３】荷物積載例である（その１、箱の場合）。
【図１４】荷物積載例である（その２、植木の場合）
【図１５】荷物積載例である（その３、自転車の場合）。
【図１６】自転車固定用アタッチメントの単品斜視図である。
【図１７】（ａ）図は図１５の矢印Ｊ−Ｊによる拡大断面図（トランクリッドへのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）、（ｂ）図は図１５の矢印Ｋ−Ｋによる拡大断面図（トランクルーム後壁へのアタッチメントの取付部、及び自転車のアタッチメントへの取付部の拡大図）である。
【図１８】荷物積載例である（その４、サーフボードの場合）。
【図１９】サーフボード固定用アタッチメントの単品斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１ 車両
２ 車体
２ｅ 凸部（係合部）
３ 車室
４ 開口部
５ トランクリッド
６ トランクルーム
８ ロールバー
１０ ヒンジ機構
２０ 支持機構（支持手段）
５０ 収納容器部材（収納容器部材、収納部）
５０ｅ 折曲予定部（変形促進手段）
５０ｆ 凹部（係合部）
５０ｇ 取手部（係合解除手段）
６０，７０ アタッチメント（荷物固定手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、
前記トランクルームの収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されていると共に、
該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、
前記収納容器部材は、樹脂で形成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、
前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記収納容器部材は、車体に設けられた凹部に上方から嵌め込まれており、
該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられていると共に、
該収納容器部材に、前記係合部での係合を手動解除させる係合解除手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられていると共に、
該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の車両の荷室構造において、
前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項１】
車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両の荷室構造であって、
前記トランクルームの収容部が、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成されていると共に、
該収納容器部材に、略車体前後方向からの該部材への所定以上の荷重の入力時に、該部材の略車体前後方向への変形を促進する変形促進手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の荷室構造において、
前記収納容器部材は、樹脂で形成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車両の荷室構造において、
前記変形促進手段は、前記該収納容器部材への前記所定以上の荷重の入力時に、該部材を、略車体前後方向に蛇腹状に変形させるように構成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記収納容器部材は、車体に設けられた凹部に上方から嵌め込まれており、
該収納容器部材及び車体に、互いに係合する係合部が設けられていると共に、
該収納容器部材に、前記係合部での係合を手動解除させる係合解除手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、
前記トランクリッドは、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態にまで開放可能に設けられていると共に、
該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項６】
前記請求項５に記載の車両の荷室構造において、
前記トランクリッドの開放状態において該リッド及び前記トランクルームの開口部の上方の空間を荷物積載空間として利用可能とする荷物固定手段が、前記リッドの閉鎖状態において車体外部に露出しない位置に固定してまたは該位置に着脱可能に設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００９−２１４５７６（Ｐ２００９−２１４５７６Ａ）
【公開日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５７５０２（Ｐ２００８−５７５０２）
【出願日】平成２０年３月７日（２００８．３．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月２４日（２００９．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月７日（２００８．３．７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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