車両キー持ち出し警報装置
【課題】車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することが可能な車両キー持ち出し警報装置を提供すること。
【解決手段】ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、ステップＳ５においてアクセサリ状態が維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されると、ステップＳ６において照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キーの持ち出し警報に関する制御は実施されない。
【解決手段】ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、ステップＳ５においてアクセサリ状態が維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されると、ステップＳ６において照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キーの持ち出し警報に関する制御は実施されない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両において、ユーザが所持する電子キーと車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに車両に適合する電子キーが存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている。ここに、この種の電子キーシステムが適用されていない従前の車両では、車両キーであるメカニカルキーがキーシリンダに差し込まれた状態で保持されていることを条件として、各種の車両制御が許容及び実行されるので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことはできない。これに対し、電子キーシステムが適用された車両では、車両キーである電子キーを所持しているだけで、その電子キーと車両側の通信装置との間での双方向通信を通じて、各種の車両制御が許容され、その後、車両制御の実行に際しては、車両キーが必ずしも必要とはされないので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことが可能である。そして、今回の車両制御中に車両キーが車外へ持ち出されると、次回の車両制御を許容させようとするに際して、それができなくなる虞がある。従って、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置なるものが各種提案されている（例えば、特許文献１〜３を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９７６４９号公報（段落［００４０］〜段落［００４２］、［図３］）
【特許文献２】特開２００６−７９７６号公報（段落［００４０］〜段落［００５２］、［図２］）
【特許文献３】特開２００６−１０４６６４号公報（段落［００６１］〜段落［００７６］、段落［００８１］〜段落［００８４］、［図４］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合は、車両側の通信装置から送信される呼び掛け信号に対する電子キーからの応答信号が前記通信装置で受信された場合に、車内エリアの何処かでの車両キーの存在が肯定され、また、応答信号が通信装置で受信されない場合に、車内エリアでの車両キーの存在が否定される態様となっている。このため、実際には車内に電子キーが存在している場合であっても、その電子キーが車両側からの前記呼び掛け信号に対する前記応答信号を送信できない態様で車内に存在しているときには、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合が行われたところで、車内エリアでの車両キーの存在が否定され、この場合、車両キーの持ち出し警報が発せられる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することが可能な車両キー持ち出し警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内の広域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容されるとともに、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容されるセキュリティシステムに適用され、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合を行い、この車内キー照合では、前記広域エリアに呼び掛け信号を送信し、それに対する応答信号を受信できず照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報を発する制御手段を備える車両キー持ち出し警報装置において、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化して当該警報を発しないことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、車両キーの持ち出し警報は発せられない。即ち、車両キーが車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、車両キーの持ち出し警報は発せられない。従って、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらエンジン始動用の操作手段が操作されたことを条件として、エンジンが始動される一方、前記場合に、ブレーキ操作されずに前記操作手段が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移される前記セキュリティシステムに適用され、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して車両の電源状態がアクセサリ状態且つ前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、車内の広域エリア又は車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにエンジン始動用の操作手段が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝車両キーが車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝車両キーが車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、車両キーの持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、広域照合一致履歴を記憶するとともに、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、狭域照合一致履歴を記憶する記憶手段を備え、前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両キー持ち出し警報装置が適用される、本実施形態による構成の車両用のセキュリティシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車内の広域エリア及び車内の狭域エリアを示す説明図。
【図３】電子キーの持ち出し警報に関する制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を車両用のセキュリティシステムに適用される車両キー持ち出し警報装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００１５】
電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、トランスポンダ２６を備えている。
【００１６】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１７】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。
【００１８】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００１９】
尚、電子キー２は、図示しない電池を備え、この電池から電力を賄って、リクエスト信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の動作を行う。
トランスポンダ２６は、無電池での無線通信が可能なチップ電気部品であって、このトランスポンダ２６には、当該トランスポンダ２６に対して個別に設定されたトランスポンダコード、すなわちこのトランスポンダ２６が内蔵された電子キー２に対して個別に設定されたトランスポンダコード（電子キー２のトランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダ２６は、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄って、電子キー２のトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調してそれを送信する。
【００２０】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、給電回路３５、送受信回路３６、送受信アンテナ３７、照合制御装置３８を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３８で示す。後に詳述するが、この照合制御装置３８は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。
【００２１】
送信回路３１は、照合制御装置３８から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２２】
ここで、送信アンテナ３２からのリクエスト信号は、図２に示す車内の広域エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態において車内の広域エリアＡ３２は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないエリアとして規定されている。そして、この車内の広域エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信されている状態で、この広域エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信される。
【００２３】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号として電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００２４】
給電回路３５は、照合制御装置３８から給電指令信号が入力されたとき、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路３６に供給する。送受信回路３６は、照合制御装置３８からトランスポンダ起動用の原信号が入力されたとき、給電回路３５から供給される電力を用いて所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成する。送受信アンテナ３７は、送受信回路３６で生成されたトランスポンダ起動用電波を送信するための媒体である。
【００２５】
ここで、送受信アンテナ３７は、運転席の前方に設けられたパワースイッチ４０に内蔵されたコイルアンテナよりなる。そして、送受信アンテナ３７からのトランスポンダ起動用電波は、図２に示す車内の狭域エリアＡ３７に送信される。尚、本実施形態において車内の狭域エリアＡ３７は、運転席に座った状態で手が届くエリア、具体的には送受信アンテナ３７から約２０ｍｍ離れた地点までのエリアとして規定されている。そして、この車内の狭域エリアＡ３７において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で、この狭域エリアＡ３７にトランスポンダ２６が存在する態様で電子キー２が持ち込まれたとき、そのトランスポンダ２６がトランスポンダ起動用電波から電力を賄い、同トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。例えば、電子キー２がパワースイッチ４０に対して翳されると、トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。
【００２６】
図１に戻って、送受信アンテナ３７は、トランスポンダ２６から送信されてくるトランスポンダコード信号を受信するための媒体である。そして、送受信回路３６は、送受信アンテナ３７で受信されたトランスポンダコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００２７】
照合制御装置３８は、不揮発性のメモリ３８ａを備えるとともに、そのメモリ３８ａには、当該セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する電子キー２（＝正規の電子キー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。また、同メモリ３８ａには、正規の電子キー２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（基準トランスポンダコード）が記憶されている。
【００２８】
照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者による乗車（車内の広域エリアＡ３２に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。また、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者によるパワースイッチ４０に対する電子キー２の翳し操作（車内の狭域エリアＡ３７に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、給電回路３５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路３６にトランスポンダ起動用の原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施する。その結果、送受信アンテナ３７から車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信される。
【００２９】
尚、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、後にドアが閉められたことを契機として、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とを時期をずらして交互に実施する。従って、送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号と、送受信アンテナ３７から送信されるトランスポンダ起動用電波とは、車内において互いに干渉しない。
【００３０】
照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、この車内スマート照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２に存在する旨を認識するとともに、広域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。また、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施したことに伴って、送受信回路３６からトランスポンダコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、このトランスポンダ照合により両トランスポンダコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識するとともに、狭域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。
【００３１】
照合制御装置３８には、パワースイッチ４０が電気的に接続されている。このパワースイッチ４０は、押圧操作可能なボタンを備えたモーメンタリ式のプッシュスイッチよりなり、車両の電源状態を電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移させる等、車両の電源状態を電源オフ状態、アクセサリ状態、イグニッションオン状態のいずれかに選択的に切り換えるために操作される。尚、車両の電源状態がアクセサリ状態に遷移されているとき、カーオーディオ等のアクセサリ機器に対する通電が許容され、また、車両の電源がイグニッションオン状態に遷移されているとき、前記アクセサリ機器に加えて、カーエアコン等のイグニッション機器に対する通電が許容される。
【００３２】
また、照合制御装置３８には、ブレーキ操作を検出するためのブレーキスイッチ５０が電気的に接続されている。そして、照合制御装置３８は、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識している状態で、パワースイッチ４０が操作されたとき、ブレーキ操作が行われていることを条件として、エンジンを始動させる。即ち、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたことを条件として、エンジンが始動される。一方、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。
【００３３】
尚、アクセサリ状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がアクセサリ状態からイグニッションオン状態へ遷移される。そして、イグニッションオン状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。ちなみに、電源オフ状態のみならずアクセサリ状態やイグニッションオフ状態でブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたときにも、エンジンが始動されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態へ遷移される。そして、エンジン駆動状態でパワースイッチ４０が操作されたとき、車速が略０であること、すなわち車両停車状態であることを条件として、エンジン駆動が停止されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。
【００３４】
このように本実施形態のセキュリティシステム１では、車内の広域エリアＡ３２で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容される。また、車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容される。尚、本実施形態では、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたことによりエンジン始動が許容されている状態を「イモビライザ機能が解除されている状態」と呼び、エンジン始動が許容されていない状態を「イモビライザ機能がセットされている状態」と呼ぶ。
【００３５】
ところで、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともに、イモビライザ機能が解除される。そして、当該イモビライザ機能が解除されたまま、すなわちエンジン始動が許容されたまま、エンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされる。
【００３６】
そして、当該イモビライザ機能がセットされた後の段階で、ドアが開けられたとき、前記照合制御装置３８は、正規の電子キー２の車外への持ち出しを監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、ドアが開閉された（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）とき、すなわち電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件が満たされたとき、照合制御装置３８は、前記車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。尚、このときのリクエスト信号は、呼び掛け信号に相当する。
【００３７】
そして、照合制御装置３８は、このときの車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断し、両ＩＤコードが一致したとき、車内の広域エリアＡ３２での電子キー２の存在を肯定する。一方、照合制御装置３８は、当該車内スマート通信制御を実施したにも関わらず、基準ＩＤコードと同一のＩＤコードを含むＩＤコード信号に関する受信信号が受信回路３４から入力されないとき、電子キー２が車外に持ち出されたと判断したことを条件として、電子キー２の持ち出し警報を発する。即ち、照合制御装置３８には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０といった視覚的或いは聴覚的な既存の警報手段が電気的に接続され、これらの警報手段によって、電子キー２の持ち出し警報が表示及び音で発せられる。
【００３８】
次に、照合制御装置３８によって実施される、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、図３に示すフローチャートを用いて説明する。
乗車に伴ってドアが開閉されたとき、セキュリティシステム１は、ステップＳ１において事前室内照合作動状態となり、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、車内スマート照合でＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、トランスポンダ照合でトランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶される。
【００３９】
そして、ステップＳ１において車内スマート照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、ステップＳ３において車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともにイモビライザ機能が解除される。また、ステップＳ１においてトランスポンダ照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作された場合にも、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、これらのステップＳ３では、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。
【００４０】
一方、ステップＳ１において車内スマート照合及びトランスポンダ照合がいずれも不一致の状態で、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、ステップＳ４において車内スマート照合が実施された結果、ＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。また、ステップＳ４においてトランスポンダ照合が実施された結果、トランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、このときのステップＳ３でも、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。
【００４１】
そして、ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過したとき、ステップＳ５において車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されたとき、ステップＳ６においてメモリ３８ａの照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶されているとき、ステップＳ７において電子キー２の持ち出し警報に関する制御が実施される。即ち、ステップＳ７では、車内スマート通信制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致した場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられないが、ＩＤコードが一致しない場合には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０を通じて警報が発せられる。
【００４２】
一方、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶されているとき、電子キー２の持ち出し警報に関する制御は実施されない。即ち、このような場合、車内スマート通信制御は実施されない。尚、このような場合において、車内スマート制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致しないとき、照合不一致の結果が無効化され、結果的に警報が発せられない構成であってもよい。要するに、狭域照合一致履歴が存在する場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられない構成であればよい。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、狭域照合一致履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。即ち、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。従って、車内に電子キー２が存在しているにも関わらず、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【００４４】
（２）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。
【００４５】
（３）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過してイモビライザ機能がセットされた後の段階で照合開始条件が満たされたとき、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴が参照される。そして、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止できる。
【００４６】
（４）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンが始動される。ここにエンジン始動が許容されたその根拠が車内スマート照合一致によるものであるのか、それともトランスポンダ照合一致によるものであるのかを区別して、それをエンジン始動後の車両制御に活用することが考えられる。しかし、そのような思想と、本構成による思想とは、本構成が、エンジン始動操作が行われないことを前提として、狭域照合一致履歴が存在する場合と、そうでない場合とを区別して、それをエンジン始動前の車両制御に活用している点で相違する。
【００４７】
（５）電子キー２に電池切れが発生した場合のように、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合において、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【００４８】
（６）車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が適用されていない車両のように、エンジン始動の度にトランスポンダ２６による車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が用いられる車両に本構成を適用した場合においても、上記（５）と同様、誤警報を防止できる。
【００４９】
（７）特許文献２に記載された車両キー持ち出し警報装置では、エンジン始動直後のようにエンジン回転数の変動が大きい場合や、走行中或いは走行直前或いは走行直後のようにエンジン回転数そのものが大きい場合には、イグニッションパルスのノイズの影響を回避できないと考え、この場合、車両キーの持ち出し警報を行わないようにしている。この点、特許文献２の［請求項４］〜［請求項６］及び段落［００１２］〜段落［００１４］等に記載され、また、段落［００１４］には、上記走行中等の時期が携帯機が実際に持ち出されている可能性が低い時期であるから、警報が行われなくても大きな問題が生じない旨、記載されている。しかし、このような構成は、実際に携帯機が持ち出されたか否かを検証している訳ではなく、所詮そのときの環境が持ち出し判定制御にとって都合の悪いものであれば、たとえ判定すべき状況下であっても判定していないに過ぎず、これでは、そうした判定すべき状況下において、実際に持ち出された場合に警報を発することができなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、誤警報を回避できることに加えて、エンジン回転数に関わるイグニッションパルスのノイズの影響の有無を問わず、実際に電子キー２が持ち出された場合には、それを警報によって確実に報知することができる。
【００５０】
（８）特許文献３に記載された車両キー持ち出し警報装置では、発電機のサージノイズに起因する誤警報を防止するべく、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施する際には、発電機の発電量を低下させるようにしている（特許文献３の［請求項１］、段落［０００９］等を参照）。しかし、このような構成では、誤警報の防止を優先する余り、車内キー照合を実施する際、発電機の発電量が十分に得られず、発電機による発電電力を必要とする車載電装品の機能を十分発揮させるに至らなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、特許文献３記載の構成を併用する場合を除き、発電機の発電量を積極的に低下させる訳ではないので、いわゆるハイブリッド車に本構成を適用する場合において、充電不足による不都合を心配しなくてよい。
【００５１】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態による構成では、メモリ３８ａに照合一致履歴が一つだけ記憶されることを前提としているが、複数の照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されることを前提として、次のようにしてもよい。即ち、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されるようにしてもよい。同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。
【００５２】
・エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴を照合制御装置３８等の消去手段によって消去することが望ましい。同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝電子キー２が必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて電子キー２の持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。
【００５３】
・電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件は、前記実施形態による構成のドアの開閉に代えて又は加えて、ウインドウガラスの開動作がなされたことであってもよい。或いは、いわゆるサンルーフやムーンルーフと称される天井窓の開動作がなされたことであってもよい。要するに、電子キー２がドアやガラス窓を通じて車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となったとき、照合開始条件が満たされたものと判断し、当該車内キー照合が実施されればよい。尚、ガラス窓が開動作されずに、例えば割られる等して電子キー２が車外へ持ち出される点も否定できないので、いわゆるガラス割れ検出装置によりガラス割れが検出されたとき、照合開始条件が満たされたものと判断されてもよい。
【００５４】
・電子キー２の持ち出し警報は、表示と音とが併用された前記実施形態による態様に限らず、表示及び音及び振動等の中から選択される少なくとも一つの態様によるものであればよい。
【００５５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記記憶手段は、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴を記憶し、
前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化する
請求項３に記載の車両キー持ち出し警報装置。
【００５６】
同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。
【００５７】
（ロ）請求項３又は上記（イ）に記載の車両キー持ち出し警報装置において、
エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を消去する消去手段をさらに備える
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【００５８】
同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝車両キーが必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴が記憶手段に記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて車両キーの持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…セキュリティシステム、２…携帯機とも称される電子キー（車両キー）、３…セキュリティ装置、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…トランスポンダ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…給電回路、３６…送受信回路、３７…送受信アンテナ、３８…照合制御装置（制御手段）、３８ａ…メモリ（記憶手段）、４０…パワースイッチ（エンジン始動用の操作手段）、５０…ブレーキスイッチ、６０…メータマルチインフォメーション、７０…メータホーン、Ａ３２…車内の広域エリア、Ａ３７…車内の狭域エリア。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両において、ユーザが所持する電子キーと車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに車両に適合する電子キーが存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている。ここに、この種の電子キーシステムが適用されていない従前の車両では、車両キーであるメカニカルキーがキーシリンダに差し込まれた状態で保持されていることを条件として、各種の車両制御が許容及び実行されるので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことはできない。これに対し、電子キーシステムが適用された車両では、車両キーである電子キーを所持しているだけで、その電子キーと車両側の通信装置との間での双方向通信を通じて、各種の車両制御が許容され、その後、車両制御の実行に際しては、車両キーが必ずしも必要とはされないので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことが可能である。そして、今回の車両制御中に車両キーが車外へ持ち出されると、次回の車両制御を許容させようとするに際して、それができなくなる虞がある。従って、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置なるものが各種提案されている（例えば、特許文献１〜３を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１９７６４９号公報（段落［００４０］〜段落［００４２］、［図３］）
【特許文献２】特開２００６−７９７６号公報（段落［００４０］〜段落［００５２］、［図２］）
【特許文献３】特開２００６−１０４６６４号公報（段落［００６１］〜段落［００７６］、段落［００８１］〜段落［００８４］、［図４］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合は、車両側の通信装置から送信される呼び掛け信号に対する電子キーからの応答信号が前記通信装置で受信された場合に、車内エリアの何処かでの車両キーの存在が肯定され、また、応答信号が通信装置で受信されない場合に、車内エリアでの車両キーの存在が否定される態様となっている。このため、実際には車内に電子キーが存在している場合であっても、その電子キーが車両側からの前記呼び掛け信号に対する前記応答信号を送信できない態様で車内に存在しているときには、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合が行われたところで、車内エリアでの車両キーの存在が否定され、この場合、車両キーの持ち出し警報が発せられる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することが可能な車両キー持ち出し警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内の広域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容されるとともに、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容されるセキュリティシステムに適用され、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合を行い、この車内キー照合では、前記広域エリアに呼び掛け信号を送信し、それに対する応答信号を受信できず照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報を発する制御手段を備える車両キー持ち出し警報装置において、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化して当該警報を発しないことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、車両キーの持ち出し警報は発せられない。即ち、車両キーが車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、車両キーの持ち出し警報は発せられない。従って、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらエンジン始動用の操作手段が操作されたことを条件として、エンジンが始動される一方、前記場合に、ブレーキ操作されずに前記操作手段が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移される前記セキュリティシステムに適用され、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して車両の電源状態がアクセサリ状態且つ前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、車内の広域エリア又は車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにエンジン始動用の操作手段が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝車両キーが車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝車両キーが車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、車両キーの持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、広域照合一致履歴を記憶するとともに、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、狭域照合一致履歴を記憶する記憶手段を備え、前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両キー持ち出し警報装置が適用される、本実施形態による構成の車両用のセキュリティシステムの構成を示すブロック図。
【図２】車内の広域エリア及び車内の狭域エリアを示す説明図。
【図３】電子キーの持ち出し警報に関する制御を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を車両用のセキュリティシステムに適用される車両キー持ち出し警報装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。
【００１５】
電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、トランスポンダ２６を備えている。
【００１６】
受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。
【００１７】
マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。
【００１８】
送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。
【００１９】
尚、電子キー２は、図示しない電池を備え、この電池から電力を賄って、リクエスト信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の動作を行う。
トランスポンダ２６は、無電池での無線通信が可能なチップ電気部品であって、このトランスポンダ２６には、当該トランスポンダ２６に対して個別に設定されたトランスポンダコード、すなわちこのトランスポンダ２６が内蔵された電子キー２に対して個別に設定されたトランスポンダコード（電子キー２のトランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダ２６は、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄って、電子キー２のトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調してそれを送信する。
【００２０】
セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、給電回路３５、送受信回路３６、送受信アンテナ３７、照合制御装置３８を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３８で示す。後に詳述するが、この照合制御装置３８は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。
【００２１】
送信回路３１は、照合制御装置３８から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。
【００２２】
ここで、送信アンテナ３２からのリクエスト信号は、図２に示す車内の広域エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態において車内の広域エリアＡ３２は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないエリアとして規定されている。そして、この車内の広域エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信されている状態で、この広域エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信される。
【００２３】
図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号として電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００２４】
給電回路３５は、照合制御装置３８から給電指令信号が入力されたとき、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路３６に供給する。送受信回路３６は、照合制御装置３８からトランスポンダ起動用の原信号が入力されたとき、給電回路３５から供給される電力を用いて所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成する。送受信アンテナ３７は、送受信回路３６で生成されたトランスポンダ起動用電波を送信するための媒体である。
【００２５】
ここで、送受信アンテナ３７は、運転席の前方に設けられたパワースイッチ４０に内蔵されたコイルアンテナよりなる。そして、送受信アンテナ３７からのトランスポンダ起動用電波は、図２に示す車内の狭域エリアＡ３７に送信される。尚、本実施形態において車内の狭域エリアＡ３７は、運転席に座った状態で手が届くエリア、具体的には送受信アンテナ３７から約２０ｍｍ離れた地点までのエリアとして規定されている。そして、この車内の狭域エリアＡ３７において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で、この狭域エリアＡ３７にトランスポンダ２６が存在する態様で電子キー２が持ち込まれたとき、そのトランスポンダ２６がトランスポンダ起動用電波から電力を賄い、同トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。例えば、電子キー２がパワースイッチ４０に対して翳されると、トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。
【００２６】
図１に戻って、送受信アンテナ３７は、トランスポンダ２６から送信されてくるトランスポンダコード信号を受信するための媒体である。そして、送受信回路３６は、送受信アンテナ３７で受信されたトランスポンダコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。
【００２７】
照合制御装置３８は、不揮発性のメモリ３８ａを備えるとともに、そのメモリ３８ａには、当該セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する電子キー２（＝正規の電子キー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。また、同メモリ３８ａには、正規の電子キー２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（基準トランスポンダコード）が記憶されている。
【００２８】
照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者による乗車（車内の広域エリアＡ３２に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。また、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者によるパワースイッチ４０に対する電子キー２の翳し操作（車内の狭域エリアＡ３７に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、給電回路３５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路３６にトランスポンダ起動用の原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施する。その結果、送受信アンテナ３７から車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信される。
【００２９】
尚、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、後にドアが閉められたことを契機として、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とを時期をずらして交互に実施する。従って、送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号と、送受信アンテナ３７から送信されるトランスポンダ起動用電波とは、車内において互いに干渉しない。
【００３０】
照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、この車内スマート照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２に存在する旨を認識するとともに、広域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。また、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施したことに伴って、送受信回路３６からトランスポンダコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、このトランスポンダ照合により両トランスポンダコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識するとともに、狭域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。
【００３１】
照合制御装置３８には、パワースイッチ４０が電気的に接続されている。このパワースイッチ４０は、押圧操作可能なボタンを備えたモーメンタリ式のプッシュスイッチよりなり、車両の電源状態を電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移させる等、車両の電源状態を電源オフ状態、アクセサリ状態、イグニッションオン状態のいずれかに選択的に切り換えるために操作される。尚、車両の電源状態がアクセサリ状態に遷移されているとき、カーオーディオ等のアクセサリ機器に対する通電が許容され、また、車両の電源がイグニッションオン状態に遷移されているとき、前記アクセサリ機器に加えて、カーエアコン等のイグニッション機器に対する通電が許容される。
【００３２】
また、照合制御装置３８には、ブレーキ操作を検出するためのブレーキスイッチ５０が電気的に接続されている。そして、照合制御装置３８は、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識している状態で、パワースイッチ４０が操作されたとき、ブレーキ操作が行われていることを条件として、エンジンを始動させる。即ち、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたことを条件として、エンジンが始動される。一方、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。
【００３３】
尚、アクセサリ状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がアクセサリ状態からイグニッションオン状態へ遷移される。そして、イグニッションオン状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。ちなみに、電源オフ状態のみならずアクセサリ状態やイグニッションオフ状態でブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたときにも、エンジンが始動されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態へ遷移される。そして、エンジン駆動状態でパワースイッチ４０が操作されたとき、車速が略０であること、すなわち車両停車状態であることを条件として、エンジン駆動が停止されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。
【００３４】
このように本実施形態のセキュリティシステム１では、車内の広域エリアＡ３２で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容される。また、車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容される。尚、本実施形態では、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたことによりエンジン始動が許容されている状態を「イモビライザ機能が解除されている状態」と呼び、エンジン始動が許容されていない状態を「イモビライザ機能がセットされている状態」と呼ぶ。
【００３５】
ところで、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともに、イモビライザ機能が解除される。そして、当該イモビライザ機能が解除されたまま、すなわちエンジン始動が許容されたまま、エンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされる。
【００３６】
そして、当該イモビライザ機能がセットされた後の段階で、ドアが開けられたとき、前記照合制御装置３８は、正規の電子キー２の車外への持ち出しを監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、ドアが開閉された（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）とき、すなわち電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件が満たされたとき、照合制御装置３８は、前記車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。尚、このときのリクエスト信号は、呼び掛け信号に相当する。
【００３７】
そして、照合制御装置３８は、このときの車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断し、両ＩＤコードが一致したとき、車内の広域エリアＡ３２での電子キー２の存在を肯定する。一方、照合制御装置３８は、当該車内スマート通信制御を実施したにも関わらず、基準ＩＤコードと同一のＩＤコードを含むＩＤコード信号に関する受信信号が受信回路３４から入力されないとき、電子キー２が車外に持ち出されたと判断したことを条件として、電子キー２の持ち出し警報を発する。即ち、照合制御装置３８には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０といった視覚的或いは聴覚的な既存の警報手段が電気的に接続され、これらの警報手段によって、電子キー２の持ち出し警報が表示及び音で発せられる。
【００３８】
次に、照合制御装置３８によって実施される、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、図３に示すフローチャートを用いて説明する。
乗車に伴ってドアが開閉されたとき、セキュリティシステム１は、ステップＳ１において事前室内照合作動状態となり、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、車内スマート照合でＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、トランスポンダ照合でトランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶される。
【００３９】
そして、ステップＳ１において車内スマート照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、ステップＳ３において車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともにイモビライザ機能が解除される。また、ステップＳ１においてトランスポンダ照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作された場合にも、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、これらのステップＳ３では、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。
【００４０】
一方、ステップＳ１において車内スマート照合及びトランスポンダ照合がいずれも不一致の状態で、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、ステップＳ４において車内スマート照合が実施された結果、ＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。また、ステップＳ４においてトランスポンダ照合が実施された結果、トランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、このときのステップＳ３でも、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。
【００４１】
そして、ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過したとき、ステップＳ５において車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されたとき、ステップＳ６においてメモリ３８ａの照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶されているとき、ステップＳ７において電子キー２の持ち出し警報に関する制御が実施される。即ち、ステップＳ７では、車内スマート通信制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致した場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられないが、ＩＤコードが一致しない場合には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０を通じて警報が発せられる。
【００４２】
一方、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶されているとき、電子キー２の持ち出し警報に関する制御は実施されない。即ち、このような場合、車内スマート通信制御は実施されない。尚、このような場合において、車内スマート制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致しないとき、照合不一致の結果が無効化され、結果的に警報が発せられない構成であってもよい。要するに、狭域照合一致履歴が存在する場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられない構成であればよい。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、狭域照合一致履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。即ち、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。従って、車内に電子キー２が存在しているにも関わらず、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【００４４】
（２）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。
【００４５】
（３）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過してイモビライザ機能がセットされた後の段階で照合開始条件が満たされたとき、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴が参照される。そして、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止できる。
【００４６】
（４）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンが始動される。ここにエンジン始動が許容されたその根拠が車内スマート照合一致によるものであるのか、それともトランスポンダ照合一致によるものであるのかを区別して、それをエンジン始動後の車両制御に活用することが考えられる。しかし、そのような思想と、本構成による思想とは、本構成が、エンジン始動操作が行われないことを前提として、狭域照合一致履歴が存在する場合と、そうでない場合とを区別して、それをエンジン始動前の車両制御に活用している点で相違する。
【００４７】
（５）電子キー２に電池切れが発生した場合のように、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合において、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。
【００４８】
（６）車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が適用されていない車両のように、エンジン始動の度にトランスポンダ２６による車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が用いられる車両に本構成を適用した場合においても、上記（５）と同様、誤警報を防止できる。
【００４９】
（７）特許文献２に記載された車両キー持ち出し警報装置では、エンジン始動直後のようにエンジン回転数の変動が大きい場合や、走行中或いは走行直前或いは走行直後のようにエンジン回転数そのものが大きい場合には、イグニッションパルスのノイズの影響を回避できないと考え、この場合、車両キーの持ち出し警報を行わないようにしている。この点、特許文献２の［請求項４］〜［請求項６］及び段落［００１２］〜段落［００１４］等に記載され、また、段落［００１４］には、上記走行中等の時期が携帯機が実際に持ち出されている可能性が低い時期であるから、警報が行われなくても大きな問題が生じない旨、記載されている。しかし、このような構成は、実際に携帯機が持ち出されたか否かを検証している訳ではなく、所詮そのときの環境が持ち出し判定制御にとって都合の悪いものであれば、たとえ判定すべき状況下であっても判定していないに過ぎず、これでは、そうした判定すべき状況下において、実際に持ち出された場合に警報を発することができなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、誤警報を回避できることに加えて、エンジン回転数に関わるイグニッションパルスのノイズの影響の有無を問わず、実際に電子キー２が持ち出された場合には、それを警報によって確実に報知することができる。
【００５０】
（８）特許文献３に記載された車両キー持ち出し警報装置では、発電機のサージノイズに起因する誤警報を防止するべく、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施する際には、発電機の発電量を低下させるようにしている（特許文献３の［請求項１］、段落［０００９］等を参照）。しかし、このような構成では、誤警報の防止を優先する余り、車内キー照合を実施する際、発電機の発電量が十分に得られず、発電機による発電電力を必要とする車載電装品の機能を十分発揮させるに至らなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、特許文献３記載の構成を併用する場合を除き、発電機の発電量を積極的に低下させる訳ではないので、いわゆるハイブリッド車に本構成を適用する場合において、充電不足による不都合を心配しなくてよい。
【００５１】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態による構成では、メモリ３８ａに照合一致履歴が一つだけ記憶されることを前提としているが、複数の照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されることを前提として、次のようにしてもよい。即ち、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されるようにしてもよい。同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。
【００５２】
・エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴を照合制御装置３８等の消去手段によって消去することが望ましい。同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝電子キー２が必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて電子キー２の持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。
【００５３】
・電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件は、前記実施形態による構成のドアの開閉に代えて又は加えて、ウインドウガラスの開動作がなされたことであってもよい。或いは、いわゆるサンルーフやムーンルーフと称される天井窓の開動作がなされたことであってもよい。要するに、電子キー２がドアやガラス窓を通じて車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となったとき、照合開始条件が満たされたものと判断し、当該車内キー照合が実施されればよい。尚、ガラス窓が開動作されずに、例えば割られる等して電子キー２が車外へ持ち出される点も否定できないので、いわゆるガラス割れ検出装置によりガラス割れが検出されたとき、照合開始条件が満たされたものと判断されてもよい。
【００５４】
・電子キー２の持ち出し警報は、表示と音とが併用された前記実施形態による態様に限らず、表示及び音及び振動等の中から選択される少なくとも一つの態様によるものであればよい。
【００５５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記記憶手段は、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴を記憶し、
前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化する
請求項３に記載の車両キー持ち出し警報装置。
【００５６】
同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。
【００５７】
（ロ）請求項３又は上記（イ）に記載の車両キー持ち出し警報装置において、
エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を消去する消去手段をさらに備える
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【００５８】
同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝車両キーが必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴が記憶手段に記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて車両キーの持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…セキュリティシステム、２…携帯機とも称される電子キー（車両キー）、３…セキュリティ装置、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…トランスポンダ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…給電回路、３６…送受信回路、３７…送受信アンテナ、３８…照合制御装置（制御手段）、３８ａ…メモリ（記憶手段）、４０…パワースイッチ（エンジン始動用の操作手段）、５０…ブレーキスイッチ、６０…メータマルチインフォメーション、７０…メータホーン、Ａ３２…車内の広域エリア、Ａ３７…車内の狭域エリア。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の広域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容されるとともに、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容されるセキュリティシステムに適用され、
照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合を行い、この車内キー照合では、前記広域エリアに呼び掛け信号を送信し、それに対する応答信号を受信できず照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報を発する制御手段を備える車両キー持ち出し警報装置において、
前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化して当該警報を発しない
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【請求項２】
前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらエンジン始動用の操作手段が操作されたことを条件として、エンジンが始動される一方、前記場合に、ブレーキ操作されずに前記操作手段が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移される前記セキュリティシステムに適用され、
前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して車両の電源状態がアクセサリ状態且つ前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化する
請求項１に記載の車両キー持ち出し警報装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両キー持ち出し警報装置において、
前記広域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、広域照合一致履歴を記憶するとともに、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、狭域照合一致履歴を記憶する記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化する
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【請求項１】
車内の広域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容されるとともに、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容されるセキュリティシステムに適用され、
照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合を行い、この車内キー照合では、前記広域エリアに呼び掛け信号を送信し、それに対する応答信号を受信できず照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報を発する制御手段を備える車両キー持ち出し警報装置において、
前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化して当該警報を発しない
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【請求項２】
前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらエンジン始動用の操作手段が操作されたことを条件として、エンジンが始動される一方、前記場合に、ブレーキ操作されずに前記操作手段が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移される前記セキュリティシステムに適用され、
前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して車両の電源状態がアクセサリ状態且つ前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化する
請求項１に記載の車両キー持ち出し警報装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両キー持ち出し警報装置において、
前記広域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、広域照合一致履歴を記憶するとともに、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、狭域照合一致履歴を記憶する記憶手段を備え、
前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化する
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−１５２８１７（Ｐ２０１１−１５２８１７Ａ）
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４１５５（Ｐ２０１０−１４１５５）
【出願日】平成２２年１月２６日（２０１０．１．２６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２６日（２０１０．１．２６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]