車両乗員保護用エアバッグ装置
本発明は、事故の際に車両乗員を保護する車両乗員保護用エアバッグ装置であって、ガスでの膨張が可能とされ、保護される車両乗員のためにサイドエアバッグの形態で膨張してガスクッションを形成する少なくとも１つの膨張可能領域（１ａ，１ｂ）と、前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態で車両の側面構造部に直面して延在する少なくとも１つの第１材料層と、前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態において前記第１材料層に対向する少なくとも１つの第２材料層と、エアバッグ装置を車両構造部に取り付けるべく当該エアバッグ装置に設けられる少なくとも１つの取り付けフラップ（４）と、を備えるエアバッグ装置に関する。本発明によれば、前記取り付けフラップ（４）は、前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）とは別個の要素とされ、少なくとも２つの層で形成され、また少なくとも前記２つの層（４０）の各々が接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）を介して前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の材料層（１０ａ，１０ｂ）に固定され、また前記取り付けフラップ（４）の層（４０）はそれぞれ、前記接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）まわりに可動される取り付け部（４ａ）を有し、前記取り付け部が前記エアバッグ装置を前記車両構造部に取り付ける機能を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の車両乗員を保護するためのエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグ装置の形態のそのようなエアバッグ装置は、特に車両乗員の上体部及び／又は頭部を保護する機能を果たし、例えば側面衝突のような衝突の際、上体部／頭部及び車両側面構造部、例えば車両の窓ガラス、或いは車両構造部の側方ピラー又はドアレールの衝突、及び／又は車両に侵入する障害物との衝突が阻止される。このため、エアバッグ装置は、ガスで膨張可能な少なくとも１つの領域を備え、当該領域は、その膨張状態において保護される乗員のためのガスクッションを形成し、この膨張可能な領域は、第１材料層（エアバッグ層）を備え、この第１材料層は、エアバッグ装置が膨張し車両に組み込まれた状態では、第２材料層（エアバッグ層）とともに、車両側面構造部の前方、例えば車両の窓ガラスに直面して延在し（正面に延在し）、第２材料層は、エアバッグ装置の膨張状態において第１材料層に、したがって例えば、保護される車両乗員の上体部／頭部及び車室空間に対向する。
【０００３】
エアバッグ装置を基礎とした車両乗員保護用のそのような側部保護装置が一般的に知られている。１つの実施形態では、そのようなサイドエアバッグ装置は、例えば車両の前方シートに着座している乗員一人の頭部を保護するのみならず、更に複数の乗員、例えば並んで着座している保護する二人の情報を保護するための頭部保護装置としての機能、またＷＯ２００１／０８９８８４Ａ１が参照されるように、側面窓ガラスの前方のみならず、車両の後面窓ガラスに直面して、例えばいわゆる車両のＡピラーからＢピラーを介してＣピラー又はＤピラーに至る車両長手方向に沿って延在するエアバッグ装置の形態の頭部保護装置としての機能を果たす。
【０００４】
このため、頭部保護装置のみならず、更により一般的には、車体側部、例えばルーフフレーム、車両ドア又は車両シートに取り付け可能なエアバッグ装置の形態の側部保護装置が準備される。そのようなエアバッグ装置もまた、サイドエアバッグ（側面エアバッグ）とされる。
【０００５】
特に、エアバッグ装置が、車両乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ、すなわち、いわゆる頭部サイドエアバッグとして構成される場合には、通常は、エアバッグ装置の少なくとも１つの膨張可能領域が側面窓ガラスに直面して延在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明にかかる問題は、前述のタイプのエアバッグ装置を更に改良することに基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この問題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ装置を提供することによって解決される。
【０００８】
これにより、車体に、特には車体のうちルーフ縁部領域又は（ドア）レール領域に、或いは車両シートに、またエアバッグ装置の支持要素にエアバッグ装置を取り付けるために、（柔軟な材料からなる）取り付けフラップがエアバッグ装置から突出し、ここでは特に、エアバッグ装置での、特にガス包体領域での別個のフラップとして構成され、例えば縫い目及び／又は接着手段からなる接続線を介して固定される。このため、取り付けフラップは、複合層の取り付けフラップとされ、少なくとも２つの層を有し、該当する膨張可能なガス包体領域の２つの材料層のそれぞれに接続線を介して固定される。更に、取り付けフラップの複数の層は、取り付け部として設けられた一端部が該当する接続線まわりにそれぞれ折り畳まれ、これにより取り付け部は、エアバッグ装置を越えて突出し、またエアバッグ装置を車両構造部に取り付ける機能を果たす。
【０００９】
エアバッグ装置を車両構造部（より詳しくは車両構造部の接続箇所）に連結するのに（柔軟な材料からなる）柔軟性フラップを用いると、（衝突による）外力及びエアバッグ装置の膨張可能領域の膨張で生じたエアバッグ装置の形状変化が起因となるエアバッグ装置の構成要素の移動が調整可能とされる。更に、各取り付けフラップとエアバッグ装置のうちの関連領域との間に荷重が導入された場合に、各取り付けフラップとエアバッグ装置のうちの該当する構成要素との間に接続箇所を適宜に形成することによって（例えば、曲線状の接続箇所／縫い目を使用することで）、非常に広い領域に荷重が導入され、また複数の方向に荷重が導入されるため、局部荷重が最大となるのが防止可能とされる。
【００１０】
このため、各取り付けフラップの取り付け部は、特に、例えばエアバッグ装置の膨張時のような外力作用時に、エアバッグ装置に対して移動可能とされ、これにより、車両構造部とエアバッグ装置との間に導入される荷重導入角度が、各荷重関係に応じて（各取り付けフラップを介して）種々調整され、また特に、個別の荷重作用に応じて異なる角度での荷重導入が可能とされる。
【００１１】
このため、取り付けフラップは、好ましくは、各取り付け部が各取り付けフラップの自由端部を接続線まわりに折り返すことによって形成され、また各取り付けフラップは、取り付け部によって車両構造部に取り付けられ、それぞれの場合に、（エアバッグ装置の膨張によって生じる）所定荷重が外部作用する所定平面、即ち該当するエアバッグ装置の、或いはより詳しくはエアバッグ装置のうち各取り付けフラップに割り当てられた膨張可能領域の主展開平面を形成する所定平面において本質的に移動する。
【００１２】
このため、取り付け部は特に、エアバッグ装置の（或いは、より詳しくは、各取り付けフラップに割り当てられた膨張可能領域の）側方縁部又は側方境界部を越えて車両構造部に向けて突出し、これにより車両構造部への前記取り付け部の取り付けが容易になる。
【００１３】
このため、取り付けフラップはそれぞれ、エアバッグ装置の残りの構成要素、特には該当する膨張可能領域とは別個の少なくとも１つの材料片によって形成され、材料片が前記接続線を介してエアバッグ装置に固定される。
【００１４】
本発明の別改良によれば、エアバッグ装置の膨張可能領域２つのエアバッグ層はそれぞれ、特に布地部又はフィルム部の形態の一片構造（材料片）として形成されるエアバッグ部の構成要素を形成し、少なくとも１つの折り畳み線に沿って折り返され、これにより２つのエアバッグ層が互いに対向し、２つのエアバッグ層は、折り畳み線の外側で、例えば縫合、織り又は接着によって互いに取り付けられ、ガスクッションを形成するべく膨張可能とされたエアバッグ装置の膨張可能領域を規定する。
【００１５】
二層又は二層以上の取り付けフラップについても同様とされ、当該取り付けフラップは、一片構造として形成された単一の材料片（又は材料部）からなるのが有利とされ、二層又は二層以上の取り付けフラップを形成するべく、（折り畳み線まわりに）少なくとも１回折り畳まれる。
【００１６】
従って、２つのエアバッグ層又は取り付けフラップ層を一片で形成することによって、２つのエアバッグ層／取り付けフラップ層はそれぞれ、２つの層を互いに維持するべく、例えば縫い目又は接着手段のような別の接続手段を要することなく材料部／材料片の構成要素を直に形成する（一方で、縫い目のような部分を、前記層の間の別の接続箇所に、或いは別の構成要素に設けることができる）。エアバッグ部が布地部として形成される場合、布地層の形態の２つのエアバッグ層はそれぞれ、例えば（連続状の）布地部の一部を形成する。布地部として形成された取り付けフラップについても同様とされる。
【００１７】
ここで、エアバッグ装置の少なくとも（ガスクッションの形態の）膨張可能領域が車両の側面窓ガラスの前方での頭部保護部として延在し、２つの別個のエアバッグ層がそれらの外側縁部に沿って単に接続されるのみならず、２つのエアバッグ層は更に、所定の折り畳み線に沿って折り返される単一のエアバッグ部の構成要素を形成することができ、２つのエアバッグ層は、エアバッグ装置の膨張可能領域を形成するべく互いの表面に配置される。エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態に関しては、このときエアバッグ層の一方が車体側部の前方、特に側面窓ガラスの前方及び／又は車体側部に設けられた少なくとも１つのピラー（Ａ、Ｂ、Ｃ又はＤピラー）に配置される一方、別の反対側の材料層は、車室空間及び特に保護される車両乗員の頭部に対向する。
【００１８】
各エアバッグ部が設けられる材料片（布地片）は、ここでは蝶形カットとされ、２つのエアバッグ層は、蝶の体の部分でつながるように折り畳み線で当接する羽根部分を形成し、互いに一体状に形成される。
【００１９】
エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態に関しては、（エアバッグ装置の上側縁部のような）折り畳み線が、特に車両の側方縁部に沿って延在する。
【００２０】
特に、頭部保護の機能を果たすエアバッグ装置が複数の膨張可能領域を備え、膨張状態でそれぞれガスクッションを形成する場合、本発明の別の形態によれば、原則的にはエアバッグ領域を形成するエアバッグ部の蝶形構造に影響を受けないが、一方では少なくとも２つの膨張可能領域は、別個の膨張可能要素によって形成され、頭部保護装置の形態の独自のエアバッグ装置を形成するべく互いに接続され、また例えば流通接続され、これにより一方の膨張可能要素から別の膨張可能要素へのガスの流通が可能とされる。
【００２１】
従って、２つの別個の膨張可能要素は、エアバッグ装置の２つの膨張可能要素とされ、それぞれ互いに独立して製造可能とされ、ガスで膨張可能な要素（エアバッグ領域）を形成するために、例えば任意の空間又は時間で分離する場合にも、その後に、エアバッグ装置を形成するべく適宜の接続要素での接続によって結合可能とされ、すなわち２つの膨張要素は、２つの別個のガスクッションによって形成され、互いに一体状には接続されず、別の（個別の）接続要素によって互いに接続される。
【００２２】
本発明の形態によれば、エアバッグ装置は、組み立てキットの原理にしたがって、或いは複数の単一構成要素からなるモジュール構造にしたがって組み付け可能とされ、例えば布地のウェブからの型抜きによって、できる限り材料ロス抑えてカットされるように構成される。
【００２３】
エアバッグ装置の組み立てに使用可能なモジュール部品として、特には、膨張可能なエアバッグ領域を形成するためのエアバッグ層と、エアバッグ領域を互いに接続するための接続チャンネルと、エアバッグ装置を車体に取り付けるための取り付けフラップと、エアバッグ装置を膨張時に規定の状態で張設するテンションバンドとが設けられる。更に、ガス発生器、ガス誘導要素及び防炎要素を収容し保持するモジュール要素を設けることができる。
【００２４】
このため、エアバッグ装置は、規格化された複数の構成要素を組み合わせ可能とされ、これにより、各組み合わせが変更可能とされ、規格化された構成要素の限定数によって、製造されるエアバッグ装置の構造が大幅に変更可能とされる。このため、例えば一方ではノッチバック、他方ではハッチバックのような車両タイプが異なる変更例の場合には、エアバッグ装置のうち頭部保護の機能を果たす同一の構成要素が（車両長軸に沿って示されるように）前部に使用可能とされ、一方で各車両の変更例に対応して後部が変更される。
【００２５】
本発明の一実施の形態によれば、エアバッグ装置の膨張可能領域を形成する個別の膨張可能要素は、別個の接続チャンネルを介して互いに接続される、当該接続チャンネルが複数の膨張可能要素にそれぞれ接続される。本発明の別形態によれば、複数の膨張可能要素は、接続部を介してガス誘導の形態で互いに接続され、膨張可能要素からそれぞれ突出し、例えば膨張可能要素と一体状とされる。更に、膨張可能領域とエアバッグ装置との間に流通接続を設けるべく、接続チャンネル又は接続部として形成された各接続領域の領域内又は領域上に別の接続管を配設することもできる。
【００２６】
このため、膨張可能要素及び接続領域を形成するべく設けられる構成要素、取り付けフラップ、また場合によりテンションバンド等をそれぞれ、特に異なるサイズ及び形状で準備することが可能であり、必要とされる外形（輪郭）又は車両のタイプのそれぞれに応じてその中から選択される。
【００２７】
更に、一方では前記構成要素は、折り畳み状態で準備可能とされ、また場合によっては収容体又は保護カバーによって取り囲まれ、或いは他方では、折り畳まれて収容体（カバー）に収容される前に、最初に準備された構成要素から頭部保護装置全体が組み合わせられる。
【００２８】
エアバッグ装置のうち頭部保護装置としての機能を果たす個別の膨張可能要素（例えば、別個の膨張可能要素によって形成される）は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両乗員の頭部保護効果を確実にするように垂直方向に延在し、例えば、実質的に側面窓ガラスの垂直線全体に沿って延在する。これと対照的に、エアバッグ装置の隣接する膨張可能領域を互いに接続する接続チャンネル又は接続部は、特に、車両乗員の頭部又は上体部の衝突が予期されない車両の車体領域に沿って延在する場合には、車両垂直軸に沿って非常に少ない範囲で延在可能とされる。このため、材料コストを更に低減させることが可能である。
【００２９】
エアバッグ装置の個別の構成要素を接続するために、布地部の縫合の他に、異なる接続方法、特に単一の構成要素を互いに貼り付ける接着及び形状フィット接続が用いられ、更に、車両構造部の領域への（形状フィット）接続が形成可能とされる。更には、エアバッグ装置の個別の構成要素を接続するのに、クランプ、包帯、或いは別の接続手段を使用することができる。
【００３０】
エアバッグ装置を車両構造部に取り付ける取り付けフラップが、別個の構成要素として膨張可能領域及び／又は接続部或いは接続チャンネルに、即ち例えば縫い目を介して固定されるのが有利とされる。取り付けフラップが接続用の縫い目のまわりに折り返され、したがって取り付け部がエアバッグ装置から所望の形態で突出し（またエアバッグ装置を越えて突出し）、またエアバッグ装置から突出する取り付け部が、例えば取り付け開口を介して車両構造部に取り付け可能とされることで固定が生じる。
【００３１】
このため、接続線（特には、縫い目）は、エアバッグ装置の構成要素の縁部と本質的に平行に延在可能とされ、その接続線の領域に各取り付けフラップが配置され、或いは前記縁部に対して傾斜し、或いは曲線状の延在部分を備えることができる。曲線状の接続線又は縫い目は、特に傾斜状のタックとして構成され、取り付け部が各タックに対してどのように折り返されるかに応じて角度調節を自在とすることができる。これは、各取り付けフラップでの（時間的に変化する）荷重の割合に依存することができ、特には、現時に作用する荷重下で最適に延在し、最適な荷重伝達が確保される。
【００３２】
前述のそれぞれの場合において、各取り付けフラップを二層以上とすることができ、それぞれの層が接続チャンネル又はエアバッグ部の膨張可能領域の材料層に固定される。二層以上の取り付けフラップを用いることで、取り付けフラップを介してエアバッグ装置を余分に固定することにより、更なる安全性が達成可能とされる。
【００３３】
エアバッグ装置の内部又は外部に、エアバッグ装置の膨張可能領域を充填する機能を果たすガス発生器を配置することができ、外部に配置する場合には、ガス発生器は、ガス導出用接続管を介してエアバッグ装置と流通接続されなければならない。勿論、エアバッグ装置を迅速に膨張させるべく、複数のガス発生器を設けることもできる。
【００３４】
エアバッグ装置の内部に少なくとも１つのガス発生器を配置する場合には、膨張可能領域にガス発生器を配置する以外に、特に、２つの膨張可能領域の間の（中央）配置を用いることができ、例えば、隣接する膨張可能領域を流通接続する接続領域に配置される。
【００３５】
このとき、ガス発生器に関連する点火ケーブルは、例えば各接続領域の外へと延在方向に沿って延在し、外側包帯によって被覆される。
【００３６】
エアバッグ装置の別構成要素として、特に２つの（隣接する）膨張可能要素の間にガス発生器を配置する場合には、ガス発生器を取り囲む（例えば、管状で本質的に形状が安定した）カバーは、ガス流分散器としての機能を果たし、それによってガス発生器から流出したガスは、エアバッグの膨張可能領域の全体に分散される。
【００３７】
エアバッグの個別の膨張可能領域を異なる量のガスで充填するのが適切な場合、ガス流分散器から膨張するエアバッグ領域へとガスが流れる流出開口は、個別のエアバッグ領域へと強いガス流が異なる流量で形成されるようにそれらの流出領域に関して選択可能とされる。
【００３８】
ガス発生器の周辺部において、ガス発生器から流出するガスによる損傷に対してエアバッグ材料を保護するべく、例えば保護層スリーブの形態、或いはガス発生器のまわりを取り囲む耐熱材料層又は被覆層を有する布地ホースの形態の防炎装置を設けることができる。
【００３９】
本発明の更なる詳細及び有利な点は、図面に基づく以下の実施形態の記載によって明確化される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両乗員の頭部保護用のエアバッグ装置へと組み立て可能な組み立てキットの個々の構成要素を示す図である。
【図２】図１における構成要素から組み立てられたエアバッグ装置の一例を示す図である。
【図３】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素を詳細に示す図である。
【図４ａ】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素の第３の実施形態を示す図である。
【図４ｂ】図４ａの構成要素からなる頭部保護機能を有するエアバッグ装置を示す図である。
【図５ａ】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素の第４の実施形態を示す図である。
【図５ｂ】図５ａの構成要素からなる頭部保護機能を有するエアバッグ装置を示す図である。
【図６ａ】頭部保護装置としての機能を有するエアバッグ装置の互いに支持可能な２つのモジュールを示す図である。
【図６ｂ】図６ａのモジュールが互いに支持された状態を示す図である。
【図７ａ】図６ａに示す装置の変更例を示す図である。
【図７ｂ】図６ｂに示す装置の変更例を示す図である。
【図８】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の２つの構成要素を互いに支持するための別の例を示す図である。
【図９ａ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図９ｂ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図９ｃ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図１０ａ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｂ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｃ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｄ】図１０ａの図面に基づく図１０ａから図１０ｃの実施形態の別例を示す図である。
【図１０ｅ】図１０ａの図面に基づく図１０ａから図１０ｃの実施形態の別例を示す図である。
【図１１ａ】図１０ａの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｂ】図１０ｂの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｃ】図１０ｃの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｄ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｅ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｆ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｇ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｃ（１）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（２）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（３）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（４）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（５）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１２ａ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｂ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｃ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｄ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１３ａ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｂ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｃ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｄ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１４】図１０ａから図１０ｃに示すタイプの取り付けフラップを有する頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置を示す図である。
【図１５ａ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための別実施の形態を示す図である。
【図１５ｂ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための別実施の形態を示す図である。
【図１６】頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置の２つの膨張可能領域に接続された接続チャンネルに、ガス発生器を配置するための一例を示す図である。
【図１７ａ】エアバッグ装置のガス発生器から流出するガス流を分配するための円筒形状のガス流分散器の第１の実施形態を示す図である。
【図１７ｂ】エアバッグ装置のガス発生器から流出するガス流を分配するための円筒形状のガス流分散器の第２の実施形態を示す図である。
【図１８ａ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための包装保護層の第１の実施形態を示す図である。
【図１８ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第１の実施形態の包装保護層を示す図である。
【図１９ａ】図１８ａの配置においてガス発生器からのガス吐出後を示す図である。
【図１９ｂ】図１８ｂの配置においてガス発生器からのガス吐出後を示す図である。
【図２０ａ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第２の実施形態の巻き付け保護層を示す図である。
【図２０ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第２の実施形態の巻き付け保護層を示す図である。
【図２１ａ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２１ｂ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２１ｃ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２２】熱抵抗材料層を支持する布地管を有するエアバッグ装置の接続チャンネルの断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１には、車両乗員用の頭部保護装置の形態のエアバッグ装置の製造に使用可能な構成要素の組み立てキットが示されている。
【００４２】
これにより、ｉ）においては、大きさ及び形状が異なる複数の材料層又は材料部品（エアバッグ層／エアバッグ部品）が示されており、当該材料層は、膨張状態においてガスクッションを形成するエアバッグ装置の膨張可能領域（「膨張領域」ともいう）を製造する機能を果たすことができる。これらエアバッグ層は、特に布地層（ないし繊維層）として構成され得る。エアバッグ層が本質的に矩形の設計とされるため、エアバッグ層は、例えば布地ロールのような材料ウェブ（織布）を最小の切片で打ち抜くことによって得ることができる。
【００４３】
ｉｉ）に関し、異なる別の複数の材料層又は布地層が示されており、当該材料層は、エアバッグ装置のうち隣接する膨張可能領域を（流通）接続可能とする接続チャンネルを形成する機能を果たす。
【００４４】
ｉｉｉ）においては、エアバッグ装置に張力を付与する機能を果たす複数のテンションバンドが示されており、このため当該テンションバンドは、例えばエアバッグ装置の異なる要素、及び／又は所定の車両構部と係合する。
【００４５】
最後に、図中のｉｖ）には、エアバッグ装置を車両構造部に取り付けるのに使用可能な複数の取り付けフラップが示されている。
【００４６】
図１に示されるような、膨張可能な複数のエアバッグ領域用、及び膨張可能な複数のエアバッグ領域間の接続チャンネル用の材料層の形態の構成要素と、テンションバンド及び取り付けフラップの形態の構成要素から、例えばエアバッグ装置が使用される車両タイプに依存する要請に応える所定のエアバッグ装置を製造するため構成要素が選択される。
【００４７】
図２には、図１に示されるタイプの構成要素から組み合わせられた頭部保護装置の形態のエアバッグ装置が示されており、前記構成要素は、例えば同様のエアバッグ装置を形成するべく、互いに縫合し及び／又は接着することによって、互いに接続されている。
【００４８】
図２によれば、結果的に形成されるエアバッグ装置は、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを備え、エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では、当該膨張可能領域は、車両長軸ｘに沿って互いに離間し、また接続チャンネル２（接続領域）を介して互いに流通接続される（流体の流れに関し接続される）。従って、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２は、図１中のｉ）及びｉｉ）に示される種類の材料層又は材料部品によって形成される。
【００４９】
更に、取り付けフラップ３（「取り付け片」ともいう）は、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂから、またそれらの接続チャンネル２から突出し、膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２とは別個の要素とされ、より詳細には以下に記載されるように、適宜の方法によってエアバッグ装置の前記構成要素１ａ，１ｂ，２に固定可能とされる。最後に、複数のテンションバンド４が設けられ、そのうちの１つは、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを接続する機能を有し、またそのうちの別の２つは、車両構造部に関し膨張状態のエアバッグ装置に張力を付与し、またこれにより事故の場合に車両乗員を拘束するための最適条件が達成可能となるように、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂのそれぞれを車両構造部に接続するよう構成されている。
【００５０】
図２に示すエアバッグ装置は、予め一体化された構成要素の組み立てキットから形成され、当該構成要素は、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２を形成するべく、一方では材料層又は材料部品（エアバッグ層／布地部）とされる。更に、それらとは別個の構成要素として、取り付けフラップ３及びテンションバンド４は、図２に示すエアバッグ装置を製造するための組み立てキットの構成部材とされる。
【００５１】
図２によって、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂが、前記２つの膨張可能領域１ａ，１ｂの間に位置する接続チャンネル２よりも広範囲にわたり車両垂直軸ｚに沿って延在することが、更に明確化される。このため、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂのそれぞれは、事故の場合に車両乗員を保護するための広範囲のガスクッションを形成し、このガスクッションによって、特に、車両の少なくとも側面窓ガラスが広範囲で被覆可能とされる。これに対して、接続チャンネル２は、車両垂直軸ｚに沿って非常に狭い範囲に延在する。従って、接続チャンネル２は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両乗員の衝突が予測されない有利な位置に配設される。
【００５２】
その上、図２には、車両の側面構造部の部分、すなわち２つの側面窓ガラスＦａ，ＦｂとともにＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーが破線で示されており、（一部が）エアバッグ装置によって被覆されている。このため、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂは、側面構造部のこれらの部分、すなわちガラスＦａ，ＦｂをＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーとともに被覆し、事故の際に車両乗員の頭部が当該部分に衝突可能とされる。
【００５３】
具体的には、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、互いに分離されるように形成され、当該膨張可能要素はそれぞれ、図２に示すように、図１のｉ）に示される種類の２つの材料層又は布地層からなり、例えば互いに（例えば、縫合によって）接続されて、エアバッグのうちガスが充填可能とされる膨張可能領域をそれぞれ規定し、材料層のうちの１つが車両側面構造部、すなわち窓ガラスＦａ，Ｆｂ及びピラーＡ，Ｂ，Ｃを形成する構造部に対向し、また別の反対側の材料層は、車室空間、すなわち特に保護される車両乗員に対向する。
【００５４】
１つの変更例として、互いに膨張可能領域を形成する２つの材料層又は布地層は、以下により詳細に記載されるように、一体状の材料片の構成部分又は材料部となり得る。
【００５５】
図３には、図２における装置がより詳細に示されている。ここでは、膨張可能領域１ａ，１ｂにおいて、また同様に接続チャンネル２、テンションバンド３、及び取り付けフラップ４において、縫い目Ｎ（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）を認めることができ、エアバッグ装置の個別の構成要素１ａ，１ｂ，２，３，４を互いに取り付ける機能を果たす。
【００５６】
このため、膨張可能領域１ａ，１ｂと接続チャンネル２とにおけるこの縫い目Ｎは、材料層又は布地層を互いに接続する機能も果たし、これによりそれぞれの膨張可能領域１ａ，１ｂ又は接続チャンネル２が形成される。特には、これらは２つの布地層とされ、その布地層のうちの一方は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両の側面構造部、すなわち特に、窓ガラス及び／又はピラーを形成する構造部のうちの１つに対向し、またその布地層のうちの他方は、車室内と、特に保護される車両乗員の頭部とに対向する。
【００５７】
更に、図３には、タックＡが認められ、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂを形成する２つの材料層又は布地層は、圧着状態を形成するべくそのタックに沿って互いに接続される。このため、各膨張可能領域１ａ，１ｂは、膨張状態において車両乗員の最適保護を確保するように構成されている。
【００５８】
更に、図３によれば、付加的な（膨張可能とされていない第３の）領域１ｃ（船帆の形態）が設けられており、当該領域は、三角形状の材料片又は布地片から形成され、またしたがって特に車両の三角窓を被覆するのに適している。
【００５９】
更に、図３に示されるように、別の船帆の形態の付加的な膨張可能とされていない領域１ｄが、接続チャンネル２の下方に選択的に配置可能とされ、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂの一方が車両構造部の周辺に接続される。このため、該当する膨張可能領域１ａ，１ｂの境界部が膨張時に起立するのが回避可能とされ、これによって前記膨張可能領域１ａ，１ｂの壁部は、膨張に用いるガス発生器のガス流を形成可能とされる。このため、エアバッグ装置を膨張させるのに高温ガスを使用する場合に、特に点火式のガス発生器によって、そうでなければ危険に曝させる壁部の損傷を回避することができる。
【００６０】
例えば、前述の図３、図４ａ及び図５ａのように、エアバッグ装置の構成要素の一部が非接続状態で示されている図面では、ここで示されるタックＡ及び縫い目Ｎはそれぞれ、エアバッグ装置の個別の構成要素の接合後に、該当するタックＡ及び縫い目Ｎが存在する位置を示している。これらは、図３、図４ａ及び図５ａに示される状態では、エアバッグ装置の個別の構成要素において未だ形成されていない。
【００６１】
図４ａ及び図４ｂにおいて、頭部保護の機能を果たすエアバッグ装置の別実施の形態が示されており、図４ａには前記エアバッグ装置の構成部品が個別に示されており、図４ｂにはこのエアバッグ装置が組み付け状態にて示されている。
【００６２】
図４ａ及び図４ｂに示されている装置の特徴として、一片の材料片又は材料部品（特には、一片の布地片（布地部品））は、膨張可能なエアバッグ領域１ａ，１ｂを形成し、エアバッグ領域１ａ，１ｂの接続チャンネル２、及びガス発生器６の収容部５はそれぞれ、蝶形構造（バタフライ構造）を形成するように構成されている。これは、個別の材料片／材料部品はそれぞれ、２つの材料層、又はより具体的には布地層１０ａ，１０ｂ，２０又は５０を備え、これらは本質的に同様の構成、すなわち所定の対称軸１１，２１又は５１に関して鏡面対称とされ、その対称軸に沿って２つの層１０ａ，１０ｂ，２０，５０が互いに接続される。従って、これら２つの層は、それぞれの材料片においては、外見上、蝶形状の羽部分を形成し、各対称軸１１，２１，５１に沿って互いに一体状に形成される。
【００６３】
また、エアバッグ装置を車両構造部、特にルーフの縁部領域に取り付けるための複数の取り付けフラップ４が設けられており、ここでは、これら取り付けフラップが鏡面対称とされる。更に、前記複数の取り付けフラップ４はそれぞれ、詳細には、以下に図１０ａから図１５ｂによって説明される少なくとも１つの開口４５を備えている。
【００６４】
図４ｂによって明確化されるように、車両長軸ｘに沿って互いに離間した２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを膨張させる機能を果たすガス発生器６が、ここでは柔軟な収容部５を使用して接続チャンネル２に配設され、この接続チャンネルが２つの膨張可能領域１ａ，１ｂをガス誘導ないしガス流通の形態で接続している。エアバッグ装置、特にエアバッグ装置の接続チャンネル２におけるガス発生器６の詳細配置は、図１６から図２２に示されており、また当該図面によって以下に説明される。
【００６５】
図４ａ及び図４ｂの概要によって示されるように、膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２を形成する材料片又は布地片は、それぞれ折り畳み線１１又は２１としての対称線に沿って一度折り返され、そしてその後に、縫い目Ｎを形成する外側境界部に沿って互いに縫い付けられ、これにより２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、前記膨張可能領域に接続される接続チャンネル２とともに、（流通）接続を形成する。
【００６６】
従って、図４ａ及び図４ｂに示すエアバッグ装置が車両に組み付けられた場合には、対称軸又は折り畳み線１１，２１は、図２を参照すれば、車両の側方ルーフ縁部ＤＫに沿って延在する。同様に、取り付けフラップ４は、前記対称軸又は折り畳み線１１，２１の領域において、膨張可能領域１ａ，１ｂに固定され（より詳細には、以下に図１０ａから図１５ｂによって説明される）、可能な場合は接続チャンネル２に固定され、取り付けフラップ４を介して、車両への、特には車両の側方ルーフ縁部領域へのエアバッグ装置の取り付けが生じる。
【００６７】
図５ａ及び図５ｂには、図４ａ及び図４ｂの実施形態の変更例が示されており、実際の本質的な相違点として、互いに離間した２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを膨張させる機能を果たすガス発生器６は、接続チャンネル２には配置されず、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂのうちのいずれか一方に配置されている。このため、ガス発生器６を収容する収容部は、境界を規定する縫い目Ｂによって前記膨張可能領域１ａに形成されている。
【００６８】
更に、図５ａには、ガス発生器６用の保護層スリーブ８と包帯２００が、それぞれ平坦状に広げられた状態で示されており、その機能の更なる詳細については、図１８ａから図２０ｂ、又は図１６によってそれぞれ、以下に説明される。
【００６９】
図４ａ及び図４ｂに示すエアバッグ装置の場合には、図５ａ及び図５ｂに示すエアバッグ装置の場合と同様に、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、接続チャンネル２と同様に、それぞれ材料片又は布地片から個別に製造可能とされ、この目的のために設けられた軸又は折り畳み線まわりに折り畳まれることによって、またその後に、結果として対向する材料層１０ａ，１０ｂ又は２０を互いに縫合することによって、或いたそれらを別の方法で接続することによって、膨張可能なエアバッグ領域又は接続チャンネルがそれぞれ形成される。このため、製造上の外観に関しては、できる限り直線状の縫い目を使用するのが有利とされる。その後、エアバッグ装置の予め組み付けられた構成要素は、例えば縫合によって、或いは、以下に更に詳細に説明されるいずれかの方法で、互いに接続される。
【００７０】
同様に、図６ａに示す装置では、一方ではエアバッグ装置の前側の膨張可能領域１ａは、他方ではエアバッグ装置の後側の膨張可能領域１ｂと同様に、該当する接続チャンネル２との間でそれぞれモジュールを形成し、所定のモジュールは、取り付けフラップ４、及び圧着のためのタックＡを含んでいる。これら２つのモジュールは、その後に形状フィットの形態（形状が互いに適合する形態）で接続され、この形態では、接続チャンネル２は、ループ１３と第１の膨張可能領域１ａの後側に設けられた凹部１３ａとに挿通され、図６ｂが参照されるように、その目的において設けられた第１の膨張可能領域１ａの（環状に閉じられた）タック１３ｂを有する前端部に対して拡張部２３が係合する。このため、エアバッグ装置の第１の膨張可能領域１ａでのループ１３は、接続チャンネル２及び第１の膨張可能領域１ａの相対的な位置を規定する。更に、第１の膨張可能領域１ａ及び接続チャンネル２は、縫い目又は別の接続手段によって接続可能とされる。
【００７１】
図７ａ及び図７ｂには、図６ａ及び図６ｂの装置の変更例が示されており、実際の本質的な相違点では、図７ａから図７ｂへの経過が参照されるように、第２のモジュールと一体化された接続チャンネル２を介して２つモジュールが接続される前に、２つのモジュールの膨張可能領域１ａ，１ｂはそれぞれ、既に（長尺状の）エアバッグ包体へと折り畳まれ、折り畳まれたエアバッグ包体として（ホース状の）保護カバーＨ内に配置されている。
【００７２】
最後に、図８には、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａに接続チャンネル２を形状フィットの形態で配置するための別の可能性が示されており、ここでは接続チャンネル２が、膨張可能領域１ａの貫通口１４の縁部において拡張された端部２４と係合し、当該貫通口を通じて前記接続チャンネル２が延在している。
【００７３】
図９ａから図９ｃには、エアバッグ装置の接続要素の別の変更例が示されている。
【００７４】
図９ａによれば、ガス発生器６から複数の取り付けボルト６６が突出しており、これら取り付けボルトはそれぞれ、エアバッグ装置の第１の膨張可能領域１ａにおいて、また所定のモジュールを形成するべく第２の膨張可能領域１ｂに結合されたエアバッグ装置の接続チャンネル２においても同様に、取り付け開口を通じて延在している。取り付けボルトに螺合するナットを使用することによって、第１の膨張可能領域１ａと接続チャンネル２との間に、従ってガス発生器６の領域に接続チャンネル２を備えるモジュール全体に、所定の接続が形成される。
【００７５】
図９ｂ及び図９ｃによれば、エアバッグ装置のうち互いに離間する２つの膨張可能領域１ａ，１ｂはそれぞれ、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂの他方に向けて配置される接続部１２（接続領域）を備えている。これら２つの接続部１２は、更に接続管１２０を使用することで２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを連通する接続領域を、より具体的には、流体に関し連通する接続領域を互いに形成している。
【００７６】
両接続部１２は、環状（リング状）の取り付け要素２７又は２８によって接続管１２０に接続され、当該取り付け要素は、両接続部１２の少なくとも１つの挿入状態において接続管１２０を環状の形態で取り囲み、このため各接続部１２を接続管１２０に取り付ける。
【００７７】
図９ｂに示す実施形態の場合には、取り付けリング２７自体が２つの接続部１２のそれぞれに係合しており、図９ｃに示す実施形態の場合には、１つの（単一の）取り付けリング２８が、両接続部１２を接続管１２０に取り付けている。
【００７８】
図１０ａから図１０ｃには、取り付けフラップ４の第１の実施形態が示されており、当該取り付けフラップは、図１から図７ｂに示される種類のエアバッグ装置を、車両構造部又は構造部のうちの該当する接続部分に取り付ける機能を果たす。
【００７９】
図１０ａから図１０ｃによれば、取り付けフラップ４はそれぞれ二層構造とされ、各取り付けフラップ４の（例えば布地層の形態の）２つの材料層４０（互いに鏡面対称に構成されている）が、所定の対称軸又は蝶形状の原理の折り畳み線４１に沿って互いに一体状に接続されており、これにより二層状の取り付けフラップ４はそれぞれ一片構造とされる。
【００８０】
取り付けフラップ４がそれぞれ、エアバッグ装置のうち該当する構成要素、例えば膨張可能領域１ａ，１ｂのいずれか一方又は接続チャンネル２に固定されており、このとき取り付けフラップ４の２つの層４０のそれぞれは、図４ａ及び図５ａが参照されるように、対応する構成要素１ａ，１ｂ，２の層１０ａ，１０ｂ又は２０に接続される。
【００８１】
従って、取り付けフラップ４の各層４０は、縫い目４６（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）を介してエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ又は２のうちの所定の層に固定され、当該縫い目は、図１０ａから図１０ｃの実施形態では、エアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２のそれぞれの対称軸又は折り畳み線１１，２１に対して（例えば４５の角度で）傾斜状に延在している。取り付けフラップ４の各材料層４０を、エアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２の該当する材料層１０ａ，１０ｂ，２０に接続するべく、前記縫い目４６を形成した後には、取り付けフラップ４の２つの材料層４０のそれぞれは、傾斜状に延在する前記縫い目４６まわりに自由端部（取り付け部４ａ）において折り畳まれ、これにより複数の層４０はそれぞれ、エアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２の対称軸又は折り畳み線１１，２１の上方に自由端が配置される。
【００８２】
取り付けフラップ４のうち取り付け部としての機能を有する自由端部４ａはそれぞれ、取り付け開口４５を備えており、２つの層４０の取り付け開口４５は、縫い目４６まわりに折り畳まれた状態では、互いを被覆し、或いは互いに合致し、これにより例えばネジ又はリベットによる車両構造部への取り付けのための連続状（貫通状）の取り付け開口を形成する。
【００８３】
このため、取り付けフラップ４はそれぞれ、図１０ｃ及び図１４が参照されるように、エアバッグ装置のうち該当する膨張可能領域の外側境界又は外縁部（ここでは、折り畳み線１１，２１を形成する）を越えて取り付ける自由端部の形態の取り付け部４ａが突出している。取り付けフラップ４において、車両構造部への取り付けのための各取り付け位置（取り付け開口４５）は、折り畳まれた取り付け部４ａに設けられ、折り畳み線１１，２１の形態の前記外側境界から離間している。
【００８４】
図１４には、図１０ａから図１０ｃに示されている種類の取り付けフラップ４が、互いに離間して配置された２つの膨張可能領域１ａ，１ｂと、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを接続する接続チャンネル２を有するエアバッグに適用された場合が示されている。従って、前述の種類の取り付けフラップ４は、膨張可能領域１ａ，１ｂの両方に、また接続チャンネル２に、即ち、各構成要素１ａ，１ｂ，２のうち、対称軸又は折り畳み線１１，２１によって典型的に形成される上縁部の領域に設けられている。
【００８５】
図１０ｄ及び図１０ｅのそれぞれには、図１０ａから図１０ｃに示される取り付けフラップ４の変更例が、すなわち図１０ａのような取り付けフラップの（展開された）状態にて示されている。
【００８６】
図１０ｄ及び図１０ｅによれば、接続用の各縫い目４６’（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）は、エアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２のうち該当する材料層１０ａ，１０ｂ，２０に対し取り付けフラップ４の各材料層４０を接続する機能を果たし、また曲線状の縫い目として形成されており、この縫い目４６’は、図１０ｄの場合には本質的にＵ字形として構成され、また図１０ｅの場合には本質的にＶ字形として構成され、更に各縫い目４６’は、取り付けフラップ４のうち取り付け開口４５に向かう前側においてその延在部分が終了している。
【００８７】
図１１ａから図１１ｃには、図１０ａから図１０ｃに示される装置の更なる別の変更例が示されており、実際の相違点としては、図１１ａから図１１ｃによれば、取り付けフラップ４をエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ又は２に取り付ける縫い目４７（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）は、曲線状の縫い目として、ここで具体的には所定の環状経路に沿って円弧状の形態で延在する縫い目として形成されている。このため、取り付けフラップ４の２つの材料層４０の自由端部を異なる折り畳み角度で折り畳むことができ、取り付け用の縫い目４７の領域のまわりにおいて当該縫い目に依存して自由端部が折り畳まれる。
【００８８】
図１０ａから図１０ｅにおいて既に明確化されているように、縫い目は形成時に所定の局部領域にのみ設けられる場合があるため、接続用の縫い目４６又は４７のそれぞれは、（環状の）閉じた形状である必要はない。
【００８９】
図１１ｄから図１１ｇには、図１１ａから図１１ｃの取り付けフラップ４の変更例が示されており、実際の本質的な相違点としては、図１１ｄから図１１ｇに示す取り付けフラップ４は、全体として四層構造とされ、この場合においても取り付けフラップ４は一片構造とされ、従って全体として四層構造の取り付けフラップは、一体状の材料部（布地部分）の材料片を複合的に（２回）折り畳むことによって形成される。
【００９０】
具体的には、図１１ｄが参照されるように、第１の折り畳み軸又は折り畳み線４１’に関して対称状に形成された材料部が用いられ、その材料部の前記対称軸又は折り畳み線４１’まわりの折り畳み（折り返し）によって、１回折り畳まれ、従って二層のみの構造の図１１ｅの材料部が形成され、当該図１１ｅの材料部は、平面視が図１１ａに示された材料部と一致する一方で、図１１ａに示された材料部と対比して二層構造（一層構造ではない）とされる。その後、単一層の基部用として図１１ａから図１１ｃによって前述されたように、図１１ｅの二層構造の材料部に対して同様の折り畳みプロセスが適用され、図１１ｅにしたがって、第１の対称軸又は折り畳み線４１’に対して垂直に配置される第２の対称軸又は折り畳み軸４１まわりに次の折り畳み工程が行なわれる。
【００９１】
順次行なわれる折り畳みプロセスが、図１１ｄ及び図１１ｅにおいてそれぞれ矢印Ｐ１又はＰ２で示されている。
【００９２】
その折り畳み状態では、取り付けフラップ４は、更に取り付け用の縫い目４７を介してエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２に取り付けられ、図１１ｇのように四層に形成され、二重の層４０のそれぞれは、エアバッグ装置の該当する構成要素１ａ，１ｂ，２の材料層１０ａ，１０ｂ，２０への取り付け機能を有する。
【００９３】
取り付けフラップ４を二層以上とする構成によって、負荷上昇にも対抗可能となるように更に強化される。特に、取り付けフラップ４の境界部で繊維が分離する危険が更に低減される。
【００９４】
各取り付けフラップ４が割り当てられるエアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２が、対称軸又は折り畳み線を有する蝶形状の原理の構成要素でない場合には、構成要素１ａ，１ｂ，２のうち車両のルーフ縁部に割り当てられる上側境界部／上側縁部の領域に各取り付けフラップ４が一般的に有利に取り付けられ、また、対応する縫い目４６，４７は、このときに（図１０ａから図１０ｃ又は図１１ａから図１１ｃの実施形態においては、特に、対称軸又は折り畳み線によって形成される）各構成要素１ａ，１ｂ，２の上側縁部に対して傾斜状又は曲線状に延在している。通常は、車両のルーフ縁部領域に割り当てられた頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置における任意の上側縁部とすることもできる。
【００９５】
勿論、エアバッグ装置の別の領域、例えば側方縁部、又は車両床面に対向し、例えばエアバッグ装置への組み込み状態において車両ドアのドアレールの領域にある下側縁部に、取り付けフラップ４を設けることもできる。
【００９６】
図１１ｃ（１）から図１１ｃ（５）には、図１１ｃの取り付けフラップ４が、接続箇所、例えばエアバッグ装置の該当する構成要素にフラップ４を取り付ける縫い目４７に対して、取り付け部４ａとともに、この取り付け部４ａの車両支持部への取り付け用の取り付け開口４５を相対的に移動させた場合の異なる負荷状態にて示されている。
【００９７】
従って、図１１ｃ（３）には、例えば衝突及びそれによるエアバッグ装置の膨張可能領域での膨張による過大な外力が作用しないような取り付けフラップ４５の通常位置が示されている。この状態は、図１１ｃに一致しており、ここでＴは、この位置において接続用の縫い目４７のうち（可能性として）特に負荷がかかる負荷作用領域を示しており、これは、取り付けフラップ４とエアバッグ装置のうちの該当する構成要素との間に、前記領域を介して所定の荷重が導入されることによって生じる。
【００９８】
図１１ｃ（１）及び図１１ｃ（２）によって、取り付け開口４５を接続用の縫い目４７から離間するように移動させ、従って取り付け部４を傾斜させる傾向にある負荷が作用したときには、接続箇所又は縫い目４７に沿った傾きによって接続縫い目４７の負荷作用領域Ｔが増加し、従って、導入された荷重がより広範囲にわたって分散されることが明確化される（これは、接続用の縫い目４７のうち負荷が作用している部位が取り付けフラップの対称軸又は折り畳み線４１から離間するように移動し、同時に前記折り畳み線４１に対する負荷が作用している縫い目部分Ｔの下り傾斜が小さくなるからである）。
【００９９】
図１１ｃ（４）及び図１１ｃ（５）に示されるように、反対方向への負荷作用時に、取り付け部の傾斜によって取り付けフラップ４の取り付け開口４５が接続縫い目４７に接近する傾向の場合には、取り付け用の縫い目４７の負荷作用領域Ｔは、それと対照的に対称軸又は折り畳み線４１に向けて移動してより大きく傾斜する。この場合、導入さされた荷重は、取り付けフラップ４とエアバッグ装置のうち該当する構成要素との間の相対的に狭い範囲に集中し、従ってより強い荷重集中が発生する。
【０１００】
その限りにおいて、一方がエアバッグ装置に他方が車両に装着される取り付けフラップ４は有利とされ、特定の（頻繁に生じる）衝突状況の場合に対応して、図１１ｃ（１）及び図１１ｃ（２）における所定の荷重導入がなされる。
【０１０１】
図１１ｃ（１）から図１１ｃ（５）によって示される、取り付けフラップ４での取り付け部４ａの動作は、本質的に図１４に示すエアバッグ装置の各膨張可能領域１ａ，１ｂの主展開平面に一致する所定平面において生じる。
【０１０２】
以下には、エアバッグ装置又は膨張可能領域を車両構造部に固定するための取り付けフラップの変更例が、図１２ａから図１２ｄ及び図１３ａから図１３ｄによって示されており、図１０ａから図１０ｅ及び図１１ａから図１１ｇとは対照的に、各取り付けフラップの自由端部の形態の折り畳み式の取り付け部４ａを備えていない。一方で、図１２ａから図１３ｄに示す種類の取り付けフラップを最終的には、前述の取り付けフラップと組み合わせて用いてもよく、例えばエアバッグ装置を車両構造部に取り付けるために、一方では図１０ａから図１０ｅ及び図１１ａから図１１ｇに示される種類の折り畳み式の取り付け部４ａを有する取り付けフラップが使用され、また更には図１２ａから図１３ｄによって引き続き示される種類の取り付けフラップも使用される。
【０１０３】
図１２ａから図１２ｄには、取り付けフラップ４の変更例が示されており、当該取り付けフラップは、膨張可能領域１の上側縁部１１（例えば、対称軸又は折り畳み線の形態）、又はエアバッグ装置の他方構成要素に平行に延在する縫い目４８（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）によって固定され、すなわち一体状の二層の取り付けフラップ４の各層４０は、エアバッグ装置のうち該当する構成要素の各材料層に固定される。このため、取り付けフラップ４は、その固定状態でループ（環状部分）を形成し、このループは、例えば取り付けボルト、ネジ又はリベットによって車両構造部への取り付けを可能とする取り付け開口４５を有する。
【０１０４】
図１０ａから図１０ｃ及び図１１ａから図１１ｃによって示される取り付けフラップとは対照的に、自由端部をその作用位置に設定するべく折り畳まれないが、図１２ａから図１２ｄの取り付けフラップ４は、その２つの層４０がそれぞれエアバッグ装置の該当する構成要素１に直に固定された後に所定の取り付け部を有し、当該取り付け部は、取り付け開口４５を備え、且つ、前記構成要素１の上側縁部１１を越えて突出し、取り付けフラップ４の折り畳み線４１によって他の部位との間での範囲が定められる。
【０１０５】
図１３ａから図１３ｄには、図１２ａから図１２ｄの装置の変更例が示されており、実際の本質的な相違点として、取り付けループの形態の取り付けフラップ４の取り付けのために、ここでは所定の環状経路に沿って延在する円弧状の形態の曲線状の縫い目が用いられている。
【０１０６】
最後に、図１５ａ及び図１５ｂには、特に縫合による片面固定の取り付けフラップ４が示されており、当該取り付けフラップは、エアバッグ装置の（二層状の）構成要素１の上側縁部１１の領域において前記構成要素１に取り付けられ、すなわちエアバッグ装置の前記構成要素１の２つの層１０を互いに同時に接続し、このため前記構成要素１での圧着状態を規定する縫い目４７’（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）が使用される。ここでは、膨張可能なエアバッグ領域を形成する構成要素１を可能ならば折り畳んだ後に、取り付けフラップ４が接続される。
【０１０７】
図１６には、例えば、前述の種類のエアバッグ装置の（接続チャンネルの）形態の接続領域の断面が示されており、そこにガス発生器６が配置される。ガス発生器６は、図２１ａから図２１ｃにも示されるように、例えば金属材料からなる（ここでは寸法安定性を有する一方で柔軟構造も可能な）管状収容体７内に配置されている。管状収容体７は、ここでは管状のガス発生器として構成されるガス発生器６を取り囲み、これによりガス発生器６から放出されたガスは、最初に管状収容体７の内部へと流れ、その後に管状収容体の前面ないし端面にある前面側の流出開口を通じて軸方向に流出し、ここで例えば図２１ｃに示されるような２つの前面側の流出開口７１，７２のそれぞれを、エアバッグ装置の膨張可能領域に割り当てることができる。
【０１０８】
ガス発生器６は、衝突の際にセンサ制御の形態でガス発生器６を点火可能とする点火ケーブル６２用の電気接続部６１を備えている。点火ケーブル６２は、ガス発生器６の軸端部において電気接続部６１から径方向（放射方向）に延在し、ガス発生器６及び管状収容体７を外れて、管状収容体７の外側の接続領域２によって囲まれた空間領域へと延在し、更に軸領域内へと延在している。接続チャンネル２を取り囲む包帯２００によって、点火ケーブル６２は、ガス発生器６を制御する電子制御機器との電気的接続を形成するべく、接続領域２によって囲まれた空間から外へシール状（気密状）に導出可能とされる。
【０１０９】
管状収容体７は、接続領域２とガス発生器６との間に配設されており、従って接続領域２自体は、この接続領域２を取り囲む包帯２００とともに、ガス発生器６から突出する取り付けボルト６６及びそれに関連するナットを介してガス発生器６に接続されており、これにより前記構成要素６，７，２，２００によって所定の構造ユニットを形成する。
【０１１０】
図２１ａから図２１には、ガス発生器６と、寸法的に安定した管形状又は円筒形状（樽形状）の収容体７とから形成されたアセンブリが再び詳細に示されており、すなわち図２１ａには２つの単一部材の形態が、図２１ｂ及び図２１ｃには断面が長円形の管状収容体７が、ガス発生器６から突出する取り付けボルト６６及びそれに関連するナットによって、ガス発生器６に取り付けられた組み付け状態が示されている。
【０１１１】
特に図２１ｃによって明確化されるように、管状収容体７は、例えばガス発生器６自体と同様の長さを越えてガス発生器６の軸方向に延在しており、ガス発生器６の作動時に流出開口６０を通じて流出したガスＧをガス発生器の側方領域にて移送する機能を果たし、このとき管状収容体７によってガスが軸方向に偏向され、また従って２つの部分的なガス流に分散される。このとき、これら２つの部分的なガス流は、軸方向に関し互いに反対方向に円筒形状の収容体７の２つの対向する前面側の流出開口７１，７２の外へと形成され、そこから膨張されるエアバッグ装置の各領域へと流入可能とされる。
【０１１２】
図１７ａ及び図１７ｂには、管形状は円筒形状（樽形状）のガス流分散器７１の２つの別実施の形態が示されており、それぞれの場合に、少なくとも１つの取り付けボルト６６によってガス発生器６に取り付けられ、またガス発生器６から流出したガス流Ｇを、各流出開口７１，７１’又は７２を通じてガス発生器６から流出する２つの部分的なガス流Ｇ１，Ｇ２に分散させる。従って、図１７ａ及び図１７ｂの場合において、各ガス流分散器７１は、ガス発生器６の軸方向に関する全長を越えては延在していない。
【０１１３】
図１７ａ及び図１７ｂの実施形態は、一方では図１７ａの場合にガス発生器６の複数の流出開口６０が当該ガス発生器の側面に設けられているのに対して、図１７ｂの場合には、それら流出開口がガス発生器の前面ないし端面に設けられている点において互いに相違している。更なる別の相違点として、図１７ｂの場合には、ガス流分散器７１の前面側の２つの流出開口７１’，７２が異なる流出領域を備えており、これによりエアバッグ装置の２つの膨張可能領域が異なる量のガスで充填可能とされる。
【０１１４】
そのようなガス流分散器についての更なる詳細は、例えばＷＯ／２００７／０６２８４７ Ａ１に記載されている。
【０１１５】
図１８ａ及び図１８ｂには、エアバッグ装置の接続チャンネル２に配置されたガス発生器が、防炎部又は高圧保護部としての保護層スリーブ８によって取り囲まれている装置が示されており、当該保護層スリーブが断面においてガス発生器６のまわりに螺旋状に巻き付けられている。保護層スリーブ８は、取り付けボルト６６によって接続チャンネル２とともにガス発生器６に取り付けられている。
【０１１６】
図１９ａ及び図１９ｂには、図１８ａ及び図１８ｂに示す装置において、エアバッグ装置を膨張させるべくガス発生器６からガス流Ｇが流出する状態が示されており、保護層スリーブ８は、巻き出され、また接続チャンネル２の内面に対して外方へと押圧されている。
【０１１７】
これに関し、図１８ａ及び図１９ａでは、保護層スリーブ８がガス発生器６及び接続チャンネル２とともに示されているのに対して、図１８ｂ及び図１９ｂの斜視図では、明瞭化のために、保護層スリーブ８のみが、或いは取り付けボルト６６とともに示されている。
【０１１８】
図２０ａ及び図２０ｂには、保護層スリーブ８の一実施の形態が示されており、その保護層スリーブは巻き付け状態において軸方向に突出する固定部８５を備え、巻き付け状態の保護層スリーブが開裂継ぎ目８によって当該固定部に一時的に固定可能とされる。ガス発生器から流出したガスによって、図２０ａ及び図２０ｂの保護層スリーブ８に高圧化されたガス圧が作用した場合には、接続部が開裂継ぎ目８６に沿って開裂する。これにより、図１９ａ及び図１９ｂによって説明されたように、保護層スリーブ８の巻き出し、及び径方向（放射方向）への展開が許容される。
【０１１９】
最後に、図２２には防炎構造が示されており、この防炎構造は（接続チャンネルの形態の）接続領域２の内部に配置された布地ホース９によって達成され、その布地ホースは、その内面に耐熱材料層９ａが設けられ、或いはその内面が耐熱材料層９ａで被覆される。この布地ホースが、接続領域２の内側に配置されたガス発生器に対向する。
【０１２０】
前述の図面によって説明されたエアバッグ装置は、頭部エアバッグの変更例として構成可能とされ、或いは特に図１６によって説明されたようなガス発生器の領域でシールされるシールシステムとしても構成可能とされる。
【０１２１】
製造に特に適した構成として、各組み立てキットの構成要素は、同時に接合可能とされ、またいわゆるポカヨケの特徴で製造可能とされる。
【０１２２】
上述のアセンブリは、例えば、点火型、ハイブリッド型、冷却型のガス発生器のような全てのタイプのガス発生器の原理において具現化が可能である。
【０１２３】
要約すれば、上述の実施形態は、取り付けフラップを使用した車両構造部への取り付けに関するものであり、取り付けフラップは、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂに対して分離された複数の材料部（布地片）からなり、これら材料部は、（特には曲線状の）接続線を介して、エアバッグ装置、特にはエアバッグ装置のうちの該当する膨張可能領域１ａ，１ｂに接続される。このため、各取り付けフラップは、各取り付けフラップを車両構造部に接続（固定）する所定の取り付け部を備え、この取り付け部は、各取り付けフラップの自由端部を（取り付けフラップとエアバッグ装置の膨張可能領域との間の）該当する接続線まわりに折り畳む又は折り返すことによって形成され、これによりエアバッグ装置の側方境界部を越えて取り付け部が有利に突出する。
【０１２４】
このため、取り付けフラップの各取り付け部は、接続線の一端がエアバッグ装置に、また他端が車両構造部に常時に接続され、例えばエアバッグ装置の膨張結果のように外力が作用した状態とされ、異なる角度位置、即ち特にエアバッグ装置が延在する主平面に延在可能とされる。
【０１２５】
このため、エアバッグ装置は車両構造部の該当する接続点に対して相対動作可能とされ、その接続点に複数の取り付けフラップを介してエアバッグ装置が固定され、各取り付けフラップとエアバッグ装置との間に作用する荷重は、取り付けフラップとエアバッグ装置との間の各接続線において分散される。
【符号の説明】
【０１２６】
１ａ，１ｂ 膨張可能領域（エアバッグ領域）
１ｃ 領域
１ｄ 領域
２ 接続チャンネル（接続領域）
３ テンションバンド
４ 取り付けフラップ
４ａ 自由端部（取り付け部）
５ 収容部
６ ガス発生器
７ 管状収容体
８ 保護層スリーブ
９ 布地ホース
９ａ 耐熱材料層
１０ 層
１０ａ，１０ｂ 材料層（布地層）
１１ 対称軸（上側縁部）
１２ 接続部（接続領域）
１３ ループ
１３ａ 凹部
１３ｂ タック
１４ 貫通口
２０ 布地層
２１ 対称軸
２３ 拡張部
２４ 端部
２７，２８ 取り付け要素（取り付けリング）
４０ 材料層
４１，４１’ 折り畳み線
４５ （取り付け）開口
４６，４６’，４７，４８ 縫い目（接続線）
５０ 布地層
５１ 対称軸
６０ 流出開口
６１ 電気接続部
６２ 点火ケーブル
６６ 取り付けボルト
７１ 流出開口（ガス流分散器）
７１’，７２ 流出開口
８５ 固定部
８６ 開裂継ぎ目
１２０ 接続管
２００ 包帯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の車両乗員を保護するためのエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグ装置の形態のそのようなエアバッグ装置は、特に車両乗員の上体部及び／又は頭部を保護する機能を果たし、例えば側面衝突のような衝突の際、上体部／頭部及び車両側面構造部、例えば車両の窓ガラス、或いは車両構造部の側方ピラー又はドアレールの衝突、及び／又は車両に侵入する障害物との衝突が阻止される。このため、エアバッグ装置は、ガスで膨張可能な少なくとも１つの領域を備え、当該領域は、その膨張状態において保護される乗員のためのガスクッションを形成し、この膨張可能な領域は、第１材料層（エアバッグ層）を備え、この第１材料層は、エアバッグ装置が膨張し車両に組み込まれた状態では、第２材料層（エアバッグ層）とともに、車両側面構造部の前方、例えば車両の窓ガラスに直面して延在し（正面に延在し）、第２材料層は、エアバッグ装置の膨張状態において第１材料層に、したがって例えば、保護される車両乗員の上体部／頭部及び車室空間に対向する。
【０００３】
エアバッグ装置を基礎とした車両乗員保護用のそのような側部保護装置が一般的に知られている。１つの実施形態では、そのようなサイドエアバッグ装置は、例えば車両の前方シートに着座している乗員一人の頭部を保護するのみならず、更に複数の乗員、例えば並んで着座している保護する二人の情報を保護するための頭部保護装置としての機能、またＷＯ２００１／０８９８８４Ａ１が参照されるように、側面窓ガラスの前方のみならず、車両の後面窓ガラスに直面して、例えばいわゆる車両のＡピラーからＢピラーを介してＣピラー又はＤピラーに至る車両長手方向に沿って延在するエアバッグ装置の形態の頭部保護装置としての機能を果たす。
【０００４】
このため、頭部保護装置のみならず、更により一般的には、車体側部、例えばルーフフレーム、車両ドア又は車両シートに取り付け可能なエアバッグ装置の形態の側部保護装置が準備される。そのようなエアバッグ装置もまた、サイドエアバッグ（側面エアバッグ）とされる。
【０００５】
特に、エアバッグ装置が、車両乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ、すなわち、いわゆる頭部サイドエアバッグとして構成される場合には、通常は、エアバッグ装置の少なくとも１つの膨張可能領域が側面窓ガラスに直面して延在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明にかかる問題は、前述のタイプのエアバッグ装置を更に改良することに基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この問題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ装置を提供することによって解決される。
【０００８】
これにより、車体に、特には車体のうちルーフ縁部領域又は（ドア）レール領域に、或いは車両シートに、またエアバッグ装置の支持要素にエアバッグ装置を取り付けるために、（柔軟な材料からなる）取り付けフラップがエアバッグ装置から突出し、ここでは特に、エアバッグ装置での、特にガス包体領域での別個のフラップとして構成され、例えば縫い目及び／又は接着手段からなる接続線を介して固定される。このため、取り付けフラップは、複合層の取り付けフラップとされ、少なくとも２つの層を有し、該当する膨張可能なガス包体領域の２つの材料層のそれぞれに接続線を介して固定される。更に、取り付けフラップの複数の層は、取り付け部として設けられた一端部が該当する接続線まわりにそれぞれ折り畳まれ、これにより取り付け部は、エアバッグ装置を越えて突出し、またエアバッグ装置を車両構造部に取り付ける機能を果たす。
【０００９】
エアバッグ装置を車両構造部（より詳しくは車両構造部の接続箇所）に連結するのに（柔軟な材料からなる）柔軟性フラップを用いると、（衝突による）外力及びエアバッグ装置の膨張可能領域の膨張で生じたエアバッグ装置の形状変化が起因となるエアバッグ装置の構成要素の移動が調整可能とされる。更に、各取り付けフラップとエアバッグ装置のうちの関連領域との間に荷重が導入された場合に、各取り付けフラップとエアバッグ装置のうちの該当する構成要素との間に接続箇所を適宜に形成することによって（例えば、曲線状の接続箇所／縫い目を使用することで）、非常に広い領域に荷重が導入され、また複数の方向に荷重が導入されるため、局部荷重が最大となるのが防止可能とされる。
【００１０】
このため、各取り付けフラップの取り付け部は、特に、例えばエアバッグ装置の膨張時のような外力作用時に、エアバッグ装置に対して移動可能とされ、これにより、車両構造部とエアバッグ装置との間に導入される荷重導入角度が、各荷重関係に応じて（各取り付けフラップを介して）種々調整され、また特に、個別の荷重作用に応じて異なる角度での荷重導入が可能とされる。
【００１１】
このため、取り付けフラップは、好ましくは、各取り付け部が各取り付けフラップの自由端部を接続線まわりに折り返すことによって形成され、また各取り付けフラップは、取り付け部によって車両構造部に取り付けられ、それぞれの場合に、（エアバッグ装置の膨張によって生じる）所定荷重が外部作用する所定平面、即ち該当するエアバッグ装置の、或いはより詳しくはエアバッグ装置のうち各取り付けフラップに割り当てられた膨張可能領域の主展開平面を形成する所定平面において本質的に移動する。
【００１２】
このため、取り付け部は特に、エアバッグ装置の（或いは、より詳しくは、各取り付けフラップに割り当てられた膨張可能領域の）側方縁部又は側方境界部を越えて車両構造部に向けて突出し、これにより車両構造部への前記取り付け部の取り付けが容易になる。
【００１３】
このため、取り付けフラップはそれぞれ、エアバッグ装置の残りの構成要素、特には該当する膨張可能領域とは別個の少なくとも１つの材料片によって形成され、材料片が前記接続線を介してエアバッグ装置に固定される。
【００１４】
本発明の別改良によれば、エアバッグ装置の膨張可能領域２つのエアバッグ層はそれぞれ、特に布地部又はフィルム部の形態の一片構造（材料片）として形成されるエアバッグ部の構成要素を形成し、少なくとも１つの折り畳み線に沿って折り返され、これにより２つのエアバッグ層が互いに対向し、２つのエアバッグ層は、折り畳み線の外側で、例えば縫合、織り又は接着によって互いに取り付けられ、ガスクッションを形成するべく膨張可能とされたエアバッグ装置の膨張可能領域を規定する。
【００１５】
二層又は二層以上の取り付けフラップについても同様とされ、当該取り付けフラップは、一片構造として形成された単一の材料片（又は材料部）からなるのが有利とされ、二層又は二層以上の取り付けフラップを形成するべく、（折り畳み線まわりに）少なくとも１回折り畳まれる。
【００１６】
従って、２つのエアバッグ層又は取り付けフラップ層を一片で形成することによって、２つのエアバッグ層／取り付けフラップ層はそれぞれ、２つの層を互いに維持するべく、例えば縫い目又は接着手段のような別の接続手段を要することなく材料部／材料片の構成要素を直に形成する（一方で、縫い目のような部分を、前記層の間の別の接続箇所に、或いは別の構成要素に設けることができる）。エアバッグ部が布地部として形成される場合、布地層の形態の２つのエアバッグ層はそれぞれ、例えば（連続状の）布地部の一部を形成する。布地部として形成された取り付けフラップについても同様とされる。
【００１７】
ここで、エアバッグ装置の少なくとも（ガスクッションの形態の）膨張可能領域が車両の側面窓ガラスの前方での頭部保護部として延在し、２つの別個のエアバッグ層がそれらの外側縁部に沿って単に接続されるのみならず、２つのエアバッグ層は更に、所定の折り畳み線に沿って折り返される単一のエアバッグ部の構成要素を形成することができ、２つのエアバッグ層は、エアバッグ装置の膨張可能領域を形成するべく互いの表面に配置される。エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態に関しては、このときエアバッグ層の一方が車体側部の前方、特に側面窓ガラスの前方及び／又は車体側部に設けられた少なくとも１つのピラー（Ａ、Ｂ、Ｃ又はＤピラー）に配置される一方、別の反対側の材料層は、車室空間及び特に保護される車両乗員の頭部に対向する。
【００１８】
各エアバッグ部が設けられる材料片（布地片）は、ここでは蝶形カットとされ、２つのエアバッグ層は、蝶の体の部分でつながるように折り畳み線で当接する羽根部分を形成し、互いに一体状に形成される。
【００１９】
エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態に関しては、（エアバッグ装置の上側縁部のような）折り畳み線が、特に車両の側方縁部に沿って延在する。
【００２０】
特に、頭部保護の機能を果たすエアバッグ装置が複数の膨張可能領域を備え、膨張状態でそれぞれガスクッションを形成する場合、本発明の別の形態によれば、原則的にはエアバッグ領域を形成するエアバッグ部の蝶形構造に影響を受けないが、一方では少なくとも２つの膨張可能領域は、別個の膨張可能要素によって形成され、頭部保護装置の形態の独自のエアバッグ装置を形成するべく互いに接続され、また例えば流通接続され、これにより一方の膨張可能要素から別の膨張可能要素へのガスの流通が可能とされる。
【００２１】
従って、２つの別個の膨張可能要素は、エアバッグ装置の２つの膨張可能要素とされ、それぞれ互いに独立して製造可能とされ、ガスで膨張可能な要素（エアバッグ領域）を形成するために、例えば任意の空間又は時間で分離する場合にも、その後に、エアバッグ装置を形成するべく適宜の接続要素での接続によって結合可能とされ、すなわち２つの膨張要素は、２つの別個のガスクッションによって形成され、互いに一体状には接続されず、別の（個別の）接続要素によって互いに接続される。
【００２２】
本発明の形態によれば、エアバッグ装置は、組み立てキットの原理にしたがって、或いは複数の単一構成要素からなるモジュール構造にしたがって組み付け可能とされ、例えば布地のウェブからの型抜きによって、できる限り材料ロス抑えてカットされるように構成される。
【００２３】
エアバッグ装置の組み立てに使用可能なモジュール部品として、特には、膨張可能なエアバッグ領域を形成するためのエアバッグ層と、エアバッグ領域を互いに接続するための接続チャンネルと、エアバッグ装置を車体に取り付けるための取り付けフラップと、エアバッグ装置を膨張時に規定の状態で張設するテンションバンドとが設けられる。更に、ガス発生器、ガス誘導要素及び防炎要素を収容し保持するモジュール要素を設けることができる。
【００２４】
このため、エアバッグ装置は、規格化された複数の構成要素を組み合わせ可能とされ、これにより、各組み合わせが変更可能とされ、規格化された構成要素の限定数によって、製造されるエアバッグ装置の構造が大幅に変更可能とされる。このため、例えば一方ではノッチバック、他方ではハッチバックのような車両タイプが異なる変更例の場合には、エアバッグ装置のうち頭部保護の機能を果たす同一の構成要素が（車両長軸に沿って示されるように）前部に使用可能とされ、一方で各車両の変更例に対応して後部が変更される。
【００２５】
本発明の一実施の形態によれば、エアバッグ装置の膨張可能領域を形成する個別の膨張可能要素は、別個の接続チャンネルを介して互いに接続される、当該接続チャンネルが複数の膨張可能要素にそれぞれ接続される。本発明の別形態によれば、複数の膨張可能要素は、接続部を介してガス誘導の形態で互いに接続され、膨張可能要素からそれぞれ突出し、例えば膨張可能要素と一体状とされる。更に、膨張可能領域とエアバッグ装置との間に流通接続を設けるべく、接続チャンネル又は接続部として形成された各接続領域の領域内又は領域上に別の接続管を配設することもできる。
【００２６】
このため、膨張可能要素及び接続領域を形成するべく設けられる構成要素、取り付けフラップ、また場合によりテンションバンド等をそれぞれ、特に異なるサイズ及び形状で準備することが可能であり、必要とされる外形（輪郭）又は車両のタイプのそれぞれに応じてその中から選択される。
【００２７】
更に、一方では前記構成要素は、折り畳み状態で準備可能とされ、また場合によっては収容体又は保護カバーによって取り囲まれ、或いは他方では、折り畳まれて収容体（カバー）に収容される前に、最初に準備された構成要素から頭部保護装置全体が組み合わせられる。
【００２８】
エアバッグ装置のうち頭部保護装置としての機能を果たす個別の膨張可能要素（例えば、別個の膨張可能要素によって形成される）は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両乗員の頭部保護効果を確実にするように垂直方向に延在し、例えば、実質的に側面窓ガラスの垂直線全体に沿って延在する。これと対照的に、エアバッグ装置の隣接する膨張可能領域を互いに接続する接続チャンネル又は接続部は、特に、車両乗員の頭部又は上体部の衝突が予期されない車両の車体領域に沿って延在する場合には、車両垂直軸に沿って非常に少ない範囲で延在可能とされる。このため、材料コストを更に低減させることが可能である。
【００２９】
エアバッグ装置の個別の構成要素を接続するために、布地部の縫合の他に、異なる接続方法、特に単一の構成要素を互いに貼り付ける接着及び形状フィット接続が用いられ、更に、車両構造部の領域への（形状フィット）接続が形成可能とされる。更には、エアバッグ装置の個別の構成要素を接続するのに、クランプ、包帯、或いは別の接続手段を使用することができる。
【００３０】
エアバッグ装置を車両構造部に取り付ける取り付けフラップが、別個の構成要素として膨張可能領域及び／又は接続部或いは接続チャンネルに、即ち例えば縫い目を介して固定されるのが有利とされる。取り付けフラップが接続用の縫い目のまわりに折り返され、したがって取り付け部がエアバッグ装置から所望の形態で突出し（またエアバッグ装置を越えて突出し）、またエアバッグ装置から突出する取り付け部が、例えば取り付け開口を介して車両構造部に取り付け可能とされることで固定が生じる。
【００３１】
このため、接続線（特には、縫い目）は、エアバッグ装置の構成要素の縁部と本質的に平行に延在可能とされ、その接続線の領域に各取り付けフラップが配置され、或いは前記縁部に対して傾斜し、或いは曲線状の延在部分を備えることができる。曲線状の接続線又は縫い目は、特に傾斜状のタックとして構成され、取り付け部が各タックに対してどのように折り返されるかに応じて角度調節を自在とすることができる。これは、各取り付けフラップでの（時間的に変化する）荷重の割合に依存することができ、特には、現時に作用する荷重下で最適に延在し、最適な荷重伝達が確保される。
【００３２】
前述のそれぞれの場合において、各取り付けフラップを二層以上とすることができ、それぞれの層が接続チャンネル又はエアバッグ部の膨張可能領域の材料層に固定される。二層以上の取り付けフラップを用いることで、取り付けフラップを介してエアバッグ装置を余分に固定することにより、更なる安全性が達成可能とされる。
【００３３】
エアバッグ装置の内部又は外部に、エアバッグ装置の膨張可能領域を充填する機能を果たすガス発生器を配置することができ、外部に配置する場合には、ガス発生器は、ガス導出用接続管を介してエアバッグ装置と流通接続されなければならない。勿論、エアバッグ装置を迅速に膨張させるべく、複数のガス発生器を設けることもできる。
【００３４】
エアバッグ装置の内部に少なくとも１つのガス発生器を配置する場合には、膨張可能領域にガス発生器を配置する以外に、特に、２つの膨張可能領域の間の（中央）配置を用いることができ、例えば、隣接する膨張可能領域を流通接続する接続領域に配置される。
【００３５】
このとき、ガス発生器に関連する点火ケーブルは、例えば各接続領域の外へと延在方向に沿って延在し、外側包帯によって被覆される。
【００３６】
エアバッグ装置の別構成要素として、特に２つの（隣接する）膨張可能要素の間にガス発生器を配置する場合には、ガス発生器を取り囲む（例えば、管状で本質的に形状が安定した）カバーは、ガス流分散器としての機能を果たし、それによってガス発生器から流出したガスは、エアバッグの膨張可能領域の全体に分散される。
【００３７】
エアバッグの個別の膨張可能領域を異なる量のガスで充填するのが適切な場合、ガス流分散器から膨張するエアバッグ領域へとガスが流れる流出開口は、個別のエアバッグ領域へと強いガス流が異なる流量で形成されるようにそれらの流出領域に関して選択可能とされる。
【００３８】
ガス発生器の周辺部において、ガス発生器から流出するガスによる損傷に対してエアバッグ材料を保護するべく、例えば保護層スリーブの形態、或いはガス発生器のまわりを取り囲む耐熱材料層又は被覆層を有する布地ホースの形態の防炎装置を設けることができる。
【００３９】
本発明の更なる詳細及び有利な点は、図面に基づく以下の実施形態の記載によって明確化される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両乗員の頭部保護用のエアバッグ装置へと組み立て可能な組み立てキットの個々の構成要素を示す図である。
【図２】図１における構成要素から組み立てられたエアバッグ装置の一例を示す図である。
【図３】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素を詳細に示す図である。
【図４ａ】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素の第３の実施形態を示す図である。
【図４ｂ】図４ａの構成要素からなる頭部保護機能を有するエアバッグ装置を示す図である。
【図５ａ】頭部保護装置を形成するべく組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素の第４の実施形態を示す図である。
【図５ｂ】図５ａの構成要素からなる頭部保護機能を有するエアバッグ装置を示す図である。
【図６ａ】頭部保護装置としての機能を有するエアバッグ装置の互いに支持可能な２つのモジュールを示す図である。
【図６ｂ】図６ａのモジュールが互いに支持された状態を示す図である。
【図７ａ】図６ａに示す装置の変更例を示す図である。
【図７ｂ】図６ｂに示す装置の変更例を示す図である。
【図８】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の２つの構成要素を互いに支持するための別の例を示す図である。
【図９ａ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図９ｂ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図９ｃ】組み立てキットの原理にしたがって組み付け可能なエアバッグ装置の組み付け要素のための接続手段の使用に関する実施形態を示す図である。
【図１０ａ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｂ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｃ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための実施形態を示す図である。
【図１０ｄ】図１０ａの図面に基づく図１０ａから図１０ｃの実施形態の別例を示す図である。
【図１０ｅ】図１０ａの図面に基づく図１０ａから図１０ｃの実施形態の別例を示す図である。
【図１１ａ】図１０ａの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｂ】図１０ｂの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｃ】図１０ｃの実施形態の第１の変更例を示す図である。
【図１１ｄ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｅ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｆ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｇ】図１１ａから図１１ｃにおける実施形態の別例を示す図である。
【図１１ｃ（１）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（２）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（３）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（４）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１１ｃ（５）】図１１ｃの配置を外力負荷が異なる場合について示す図である。
【図１２ａ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｂ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｃ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１２ｄ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第２の変更例を示す図である。
【図１３ａ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｂ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｃ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１３ｄ】図１０ａから図１０ｃの実施形態の第３の変更例を示す図である。
【図１４】図１０ａから図１０ｃに示すタイプの取り付けフラップを有する頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置を示す図である。
【図１５ａ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための別実施の形態を示す図である。
【図１５ｂ】エアバッグ装置に取り付けフラップを配置固定するための別実施の形態を示す図である。
【図１６】頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置の２つの膨張可能領域に接続された接続チャンネルに、ガス発生器を配置するための一例を示す図である。
【図１７ａ】エアバッグ装置のガス発生器から流出するガス流を分配するための円筒形状のガス流分散器の第１の実施形態を示す図である。
【図１７ｂ】エアバッグ装置のガス発生器から流出するガス流を分配するための円筒形状のガス流分散器の第２の実施形態を示す図である。
【図１８ａ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための包装保護層の第１の実施形態を示す図である。
【図１８ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第１の実施形態の包装保護層を示す図である。
【図１９ａ】図１８ａの配置においてガス発生器からのガス吐出後を示す図である。
【図１９ｂ】図１８ｂの配置においてガス発生器からのガス吐出後を示す図である。
【図２０ａ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第２の実施形態の巻き付け保護層を示す図である。
【図２０ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対して、エアバッグ装置の接続チャンネルの布地を保護するための第２の実施形態の巻き付け保護層を示す図である。
【図２１ａ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２１ｂ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２１ｃ】断面が楕円形とされ、且つ同時にガス流分散器としての機能を果たす収容体を示す図である。
【図２２】熱抵抗材料層を支持する布地管を有するエアバッグ装置の接続チャンネルの断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１には、車両乗員用の頭部保護装置の形態のエアバッグ装置の製造に使用可能な構成要素の組み立てキットが示されている。
【００４２】
これにより、ｉ）においては、大きさ及び形状が異なる複数の材料層又は材料部品（エアバッグ層／エアバッグ部品）が示されており、当該材料層は、膨張状態においてガスクッションを形成するエアバッグ装置の膨張可能領域（「膨張領域」ともいう）を製造する機能を果たすことができる。これらエアバッグ層は、特に布地層（ないし繊維層）として構成され得る。エアバッグ層が本質的に矩形の設計とされるため、エアバッグ層は、例えば布地ロールのような材料ウェブ（織布）を最小の切片で打ち抜くことによって得ることができる。
【００４３】
ｉｉ）に関し、異なる別の複数の材料層又は布地層が示されており、当該材料層は、エアバッグ装置のうち隣接する膨張可能領域を（流通）接続可能とする接続チャンネルを形成する機能を果たす。
【００４４】
ｉｉｉ）においては、エアバッグ装置に張力を付与する機能を果たす複数のテンションバンドが示されており、このため当該テンションバンドは、例えばエアバッグ装置の異なる要素、及び／又は所定の車両構部と係合する。
【００４５】
最後に、図中のｉｖ）には、エアバッグ装置を車両構造部に取り付けるのに使用可能な複数の取り付けフラップが示されている。
【００４６】
図１に示されるような、膨張可能な複数のエアバッグ領域用、及び膨張可能な複数のエアバッグ領域間の接続チャンネル用の材料層の形態の構成要素と、テンションバンド及び取り付けフラップの形態の構成要素から、例えばエアバッグ装置が使用される車両タイプに依存する要請に応える所定のエアバッグ装置を製造するため構成要素が選択される。
【００４７】
図２には、図１に示されるタイプの構成要素から組み合わせられた頭部保護装置の形態のエアバッグ装置が示されており、前記構成要素は、例えば同様のエアバッグ装置を形成するべく、互いに縫合し及び／又は接着することによって、互いに接続されている。
【００４８】
図２によれば、結果的に形成されるエアバッグ装置は、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを備え、エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では、当該膨張可能領域は、車両長軸ｘに沿って互いに離間し、また接続チャンネル２（接続領域）を介して互いに流通接続される（流体の流れに関し接続される）。従って、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２は、図１中のｉ）及びｉｉ）に示される種類の材料層又は材料部品によって形成される。
【００４９】
更に、取り付けフラップ３（「取り付け片」ともいう）は、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂから、またそれらの接続チャンネル２から突出し、膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２とは別個の要素とされ、より詳細には以下に記載されるように、適宜の方法によってエアバッグ装置の前記構成要素１ａ，１ｂ，２に固定可能とされる。最後に、複数のテンションバンド４が設けられ、そのうちの１つは、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを接続する機能を有し、またそのうちの別の２つは、車両構造部に関し膨張状態のエアバッグ装置に張力を付与し、またこれにより事故の場合に車両乗員を拘束するための最適条件が達成可能となるように、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂのそれぞれを車両構造部に接続するよう構成されている。
【００５０】
図２に示すエアバッグ装置は、予め一体化された構成要素の組み立てキットから形成され、当該構成要素は、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２を形成するべく、一方では材料層又は材料部品（エアバッグ層／布地部）とされる。更に、それらとは別個の構成要素として、取り付けフラップ３及びテンションバンド４は、図２に示すエアバッグ装置を製造するための組み立てキットの構成部材とされる。
【００５１】
図２によって、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂが、前記２つの膨張可能領域１ａ，１ｂの間に位置する接続チャンネル２よりも広範囲にわたり車両垂直軸ｚに沿って延在することが、更に明確化される。このため、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂのそれぞれは、事故の場合に車両乗員を保護するための広範囲のガスクッションを形成し、このガスクッションによって、特に、車両の少なくとも側面窓ガラスが広範囲で被覆可能とされる。これに対して、接続チャンネル２は、車両垂直軸ｚに沿って非常に狭い範囲に延在する。従って、接続チャンネル２は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両乗員の衝突が予測されない有利な位置に配設される。
【００５２】
その上、図２には、車両の側面構造部の部分、すなわち２つの側面窓ガラスＦａ，ＦｂとともにＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーが破線で示されており、（一部が）エアバッグ装置によって被覆されている。このため、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂは、側面構造部のこれらの部分、すなわちガラスＦａ，ＦｂをＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーとともに被覆し、事故の際に車両乗員の頭部が当該部分に衝突可能とされる。
【００５３】
具体的には、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、互いに分離されるように形成され、当該膨張可能要素はそれぞれ、図２に示すように、図１のｉ）に示される種類の２つの材料層又は布地層からなり、例えば互いに（例えば、縫合によって）接続されて、エアバッグのうちガスが充填可能とされる膨張可能領域をそれぞれ規定し、材料層のうちの１つが車両側面構造部、すなわち窓ガラスＦａ，Ｆｂ及びピラーＡ，Ｂ，Ｃを形成する構造部に対向し、また別の反対側の材料層は、車室空間、すなわち特に保護される車両乗員に対向する。
【００５４】
１つの変更例として、互いに膨張可能領域を形成する２つの材料層又は布地層は、以下により詳細に記載されるように、一体状の材料片の構成部分又は材料部となり得る。
【００５５】
図３には、図２における装置がより詳細に示されている。ここでは、膨張可能領域１ａ，１ｂにおいて、また同様に接続チャンネル２、テンションバンド３、及び取り付けフラップ４において、縫い目Ｎ（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）を認めることができ、エアバッグ装置の個別の構成要素１ａ，１ｂ，２，３，４を互いに取り付ける機能を果たす。
【００５６】
このため、膨張可能領域１ａ，１ｂと接続チャンネル２とにおけるこの縫い目Ｎは、材料層又は布地層を互いに接続する機能も果たし、これによりそれぞれの膨張可能領域１ａ，１ｂ又は接続チャンネル２が形成される。特には、これらは２つの布地層とされ、その布地層のうちの一方は、エアバッグ装置が車両に組み付けられた状態では、車両の側面構造部、すなわち特に、窓ガラス及び／又はピラーを形成する構造部のうちの１つに対向し、またその布地層のうちの他方は、車室内と、特に保護される車両乗員の頭部とに対向する。
【００５７】
更に、図３には、タックＡが認められ、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂを形成する２つの材料層又は布地層は、圧着状態を形成するべくそのタックに沿って互いに接続される。このため、各膨張可能領域１ａ，１ｂは、膨張状態において車両乗員の最適保護を確保するように構成されている。
【００５８】
更に、図３によれば、付加的な（膨張可能とされていない第３の）領域１ｃ（船帆の形態）が設けられており、当該領域は、三角形状の材料片又は布地片から形成され、またしたがって特に車両の三角窓を被覆するのに適している。
【００５９】
更に、図３に示されるように、別の船帆の形態の付加的な膨張可能とされていない領域１ｄが、接続チャンネル２の下方に選択的に配置可能とされ、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂの一方が車両構造部の周辺に接続される。このため、該当する膨張可能領域１ａ，１ｂの境界部が膨張時に起立するのが回避可能とされ、これによって前記膨張可能領域１ａ，１ｂの壁部は、膨張に用いるガス発生器のガス流を形成可能とされる。このため、エアバッグ装置を膨張させるのに高温ガスを使用する場合に、特に点火式のガス発生器によって、そうでなければ危険に曝させる壁部の損傷を回避することができる。
【００６０】
例えば、前述の図３、図４ａ及び図５ａのように、エアバッグ装置の構成要素の一部が非接続状態で示されている図面では、ここで示されるタックＡ及び縫い目Ｎはそれぞれ、エアバッグ装置の個別の構成要素の接合後に、該当するタックＡ及び縫い目Ｎが存在する位置を示している。これらは、図３、図４ａ及び図５ａに示される状態では、エアバッグ装置の個別の構成要素において未だ形成されていない。
【００６１】
図４ａ及び図４ｂにおいて、頭部保護の機能を果たすエアバッグ装置の別実施の形態が示されており、図４ａには前記エアバッグ装置の構成部品が個別に示されており、図４ｂにはこのエアバッグ装置が組み付け状態にて示されている。
【００６２】
図４ａ及び図４ｂに示されている装置の特徴として、一片の材料片又は材料部品（特には、一片の布地片（布地部品））は、膨張可能なエアバッグ領域１ａ，１ｂを形成し、エアバッグ領域１ａ，１ｂの接続チャンネル２、及びガス発生器６の収容部５はそれぞれ、蝶形構造（バタフライ構造）を形成するように構成されている。これは、個別の材料片／材料部品はそれぞれ、２つの材料層、又はより具体的には布地層１０ａ，１０ｂ，２０又は５０を備え、これらは本質的に同様の構成、すなわち所定の対称軸１１，２１又は５１に関して鏡面対称とされ、その対称軸に沿って２つの層１０ａ，１０ｂ，２０，５０が互いに接続される。従って、これら２つの層は、それぞれの材料片においては、外見上、蝶形状の羽部分を形成し、各対称軸１１，２１，５１に沿って互いに一体状に形成される。
【００６３】
また、エアバッグ装置を車両構造部、特にルーフの縁部領域に取り付けるための複数の取り付けフラップ４が設けられており、ここでは、これら取り付けフラップが鏡面対称とされる。更に、前記複数の取り付けフラップ４はそれぞれ、詳細には、以下に図１０ａから図１５ｂによって説明される少なくとも１つの開口４５を備えている。
【００６４】
図４ｂによって明確化されるように、車両長軸ｘに沿って互いに離間した２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを膨張させる機能を果たすガス発生器６が、ここでは柔軟な収容部５を使用して接続チャンネル２に配設され、この接続チャンネルが２つの膨張可能領域１ａ，１ｂをガス誘導ないしガス流通の形態で接続している。エアバッグ装置、特にエアバッグ装置の接続チャンネル２におけるガス発生器６の詳細配置は、図１６から図２２に示されており、また当該図面によって以下に説明される。
【００６５】
図４ａ及び図４ｂの概要によって示されるように、膨張可能領域１ａ，１ｂ及び接続チャンネル２を形成する材料片又は布地片は、それぞれ折り畳み線１１又は２１としての対称線に沿って一度折り返され、そしてその後に、縫い目Ｎを形成する外側境界部に沿って互いに縫い付けられ、これにより２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、前記膨張可能領域に接続される接続チャンネル２とともに、（流通）接続を形成する。
【００６６】
従って、図４ａ及び図４ｂに示すエアバッグ装置が車両に組み付けられた場合には、対称軸又は折り畳み線１１，２１は、図２を参照すれば、車両の側方ルーフ縁部ＤＫに沿って延在する。同様に、取り付けフラップ４は、前記対称軸又は折り畳み線１１，２１の領域において、膨張可能領域１ａ，１ｂに固定され（より詳細には、以下に図１０ａから図１５ｂによって説明される）、可能な場合は接続チャンネル２に固定され、取り付けフラップ４を介して、車両への、特には車両の側方ルーフ縁部領域へのエアバッグ装置の取り付けが生じる。
【００６７】
図５ａ及び図５ｂには、図４ａ及び図４ｂの実施形態の変更例が示されており、実際の本質的な相違点として、互いに離間した２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを膨張させる機能を果たすガス発生器６は、接続チャンネル２には配置されず、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂのうちのいずれか一方に配置されている。このため、ガス発生器６を収容する収容部は、境界を規定する縫い目Ｂによって前記膨張可能領域１ａに形成されている。
【００６８】
更に、図５ａには、ガス発生器６用の保護層スリーブ８と包帯２００が、それぞれ平坦状に広げられた状態で示されており、その機能の更なる詳細については、図１８ａから図２０ｂ、又は図１６によってそれぞれ、以下に説明される。
【００６９】
図４ａ及び図４ｂに示すエアバッグ装置の場合には、図５ａ及び図５ｂに示すエアバッグ装置の場合と同様に、エアバッグ装置の２つの膨張可能領域１ａ，１ｂは、接続チャンネル２と同様に、それぞれ材料片又は布地片から個別に製造可能とされ、この目的のために設けられた軸又は折り畳み線まわりに折り畳まれることによって、またその後に、結果として対向する材料層１０ａ，１０ｂ又は２０を互いに縫合することによって、或いたそれらを別の方法で接続することによって、膨張可能なエアバッグ領域又は接続チャンネルがそれぞれ形成される。このため、製造上の外観に関しては、できる限り直線状の縫い目を使用するのが有利とされる。その後、エアバッグ装置の予め組み付けられた構成要素は、例えば縫合によって、或いは、以下に更に詳細に説明されるいずれかの方法で、互いに接続される。
【００７０】
同様に、図６ａに示す装置では、一方ではエアバッグ装置の前側の膨張可能領域１ａは、他方ではエアバッグ装置の後側の膨張可能領域１ｂと同様に、該当する接続チャンネル２との間でそれぞれモジュールを形成し、所定のモジュールは、取り付けフラップ４、及び圧着のためのタックＡを含んでいる。これら２つのモジュールは、その後に形状フィットの形態（形状が互いに適合する形態）で接続され、この形態では、接続チャンネル２は、ループ１３と第１の膨張可能領域１ａの後側に設けられた凹部１３ａとに挿通され、図６ｂが参照されるように、その目的において設けられた第１の膨張可能領域１ａの（環状に閉じられた）タック１３ｂを有する前端部に対して拡張部２３が係合する。このため、エアバッグ装置の第１の膨張可能領域１ａでのループ１３は、接続チャンネル２及び第１の膨張可能領域１ａの相対的な位置を規定する。更に、第１の膨張可能領域１ａ及び接続チャンネル２は、縫い目又は別の接続手段によって接続可能とされる。
【００７１】
図７ａ及び図７ｂには、図６ａ及び図６ｂの装置の変更例が示されており、実際の本質的な相違点では、図７ａから図７ｂへの経過が参照されるように、第２のモジュールと一体化された接続チャンネル２を介して２つモジュールが接続される前に、２つのモジュールの膨張可能領域１ａ，１ｂはそれぞれ、既に（長尺状の）エアバッグ包体へと折り畳まれ、折り畳まれたエアバッグ包体として（ホース状の）保護カバーＨ内に配置されている。
【００７２】
最後に、図８には、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａに接続チャンネル２を形状フィットの形態で配置するための別の可能性が示されており、ここでは接続チャンネル２が、膨張可能領域１ａの貫通口１４の縁部において拡張された端部２４と係合し、当該貫通口を通じて前記接続チャンネル２が延在している。
【００７３】
図９ａから図９ｃには、エアバッグ装置の接続要素の別の変更例が示されている。
【００７４】
図９ａによれば、ガス発生器６から複数の取り付けボルト６６が突出しており、これら取り付けボルトはそれぞれ、エアバッグ装置の第１の膨張可能領域１ａにおいて、また所定のモジュールを形成するべく第２の膨張可能領域１ｂに結合されたエアバッグ装置の接続チャンネル２においても同様に、取り付け開口を通じて延在している。取り付けボルトに螺合するナットを使用することによって、第１の膨張可能領域１ａと接続チャンネル２との間に、従ってガス発生器６の領域に接続チャンネル２を備えるモジュール全体に、所定の接続が形成される。
【００７５】
図９ｂ及び図９ｃによれば、エアバッグ装置のうち互いに離間する２つの膨張可能領域１ａ，１ｂはそれぞれ、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂの他方に向けて配置される接続部１２（接続領域）を備えている。これら２つの接続部１２は、更に接続管１２０を使用することで２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを連通する接続領域を、より具体的には、流体に関し連通する接続領域を互いに形成している。
【００７６】
両接続部１２は、環状（リング状）の取り付け要素２７又は２８によって接続管１２０に接続され、当該取り付け要素は、両接続部１２の少なくとも１つの挿入状態において接続管１２０を環状の形態で取り囲み、このため各接続部１２を接続管１２０に取り付ける。
【００７７】
図９ｂに示す実施形態の場合には、取り付けリング２７自体が２つの接続部１２のそれぞれに係合しており、図９ｃに示す実施形態の場合には、１つの（単一の）取り付けリング２８が、両接続部１２を接続管１２０に取り付けている。
【００７８】
図１０ａから図１０ｃには、取り付けフラップ４の第１の実施形態が示されており、当該取り付けフラップは、図１から図７ｂに示される種類のエアバッグ装置を、車両構造部又は構造部のうちの該当する接続部分に取り付ける機能を果たす。
【００７９】
図１０ａから図１０ｃによれば、取り付けフラップ４はそれぞれ二層構造とされ、各取り付けフラップ４の（例えば布地層の形態の）２つの材料層４０（互いに鏡面対称に構成されている）が、所定の対称軸又は蝶形状の原理の折り畳み線４１に沿って互いに一体状に接続されており、これにより二層状の取り付けフラップ４はそれぞれ一片構造とされる。
【００８０】
取り付けフラップ４がそれぞれ、エアバッグ装置のうち該当する構成要素、例えば膨張可能領域１ａ，１ｂのいずれか一方又は接続チャンネル２に固定されており、このとき取り付けフラップ４の２つの層４０のそれぞれは、図４ａ及び図５ａが参照されるように、対応する構成要素１ａ，１ｂ，２の層１０ａ，１０ｂ又は２０に接続される。
【００８１】
従って、取り付けフラップ４の各層４０は、縫い目４６（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）を介してエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ又は２のうちの所定の層に固定され、当該縫い目は、図１０ａから図１０ｃの実施形態では、エアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２のそれぞれの対称軸又は折り畳み線１１，２１に対して（例えば４５の角度で）傾斜状に延在している。取り付けフラップ４の各材料層４０を、エアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２の該当する材料層１０ａ，１０ｂ，２０に接続するべく、前記縫い目４６を形成した後には、取り付けフラップ４の２つの材料層４０のそれぞれは、傾斜状に延在する前記縫い目４６まわりに自由端部（取り付け部４ａ）において折り畳まれ、これにより複数の層４０はそれぞれ、エアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２の対称軸又は折り畳み線１１，２１の上方に自由端が配置される。
【００８２】
取り付けフラップ４のうち取り付け部としての機能を有する自由端部４ａはそれぞれ、取り付け開口４５を備えており、２つの層４０の取り付け開口４５は、縫い目４６まわりに折り畳まれた状態では、互いを被覆し、或いは互いに合致し、これにより例えばネジ又はリベットによる車両構造部への取り付けのための連続状（貫通状）の取り付け開口を形成する。
【００８３】
このため、取り付けフラップ４はそれぞれ、図１０ｃ及び図１４が参照されるように、エアバッグ装置のうち該当する膨張可能領域の外側境界又は外縁部（ここでは、折り畳み線１１，２１を形成する）を越えて取り付ける自由端部の形態の取り付け部４ａが突出している。取り付けフラップ４において、車両構造部への取り付けのための各取り付け位置（取り付け開口４５）は、折り畳まれた取り付け部４ａに設けられ、折り畳み線１１，２１の形態の前記外側境界から離間している。
【００８４】
図１４には、図１０ａから図１０ｃに示されている種類の取り付けフラップ４が、互いに離間して配置された２つの膨張可能領域１ａ，１ｂと、２つの膨張可能領域１ａ，１ｂを接続する接続チャンネル２を有するエアバッグに適用された場合が示されている。従って、前述の種類の取り付けフラップ４は、膨張可能領域１ａ，１ｂの両方に、また接続チャンネル２に、即ち、各構成要素１ａ，１ｂ，２のうち、対称軸又は折り畳み線１１，２１によって典型的に形成される上縁部の領域に設けられている。
【００８５】
図１０ｄ及び図１０ｅのそれぞれには、図１０ａから図１０ｃに示される取り付けフラップ４の変更例が、すなわち図１０ａのような取り付けフラップの（展開された）状態にて示されている。
【００８６】
図１０ｄ及び図１０ｅによれば、接続用の各縫い目４６’（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）は、エアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２のうち該当する材料層１０ａ，１０ｂ，２０に対し取り付けフラップ４の各材料層４０を接続する機能を果たし、また曲線状の縫い目として形成されており、この縫い目４６’は、図１０ｄの場合には本質的にＵ字形として構成され、また図１０ｅの場合には本質的にＶ字形として構成され、更に各縫い目４６’は、取り付けフラップ４のうち取り付け開口４５に向かう前側においてその延在部分が終了している。
【００８７】
図１１ａから図１１ｃには、図１０ａから図１０ｃに示される装置の更なる別の変更例が示されており、実際の相違点としては、図１１ａから図１１ｃによれば、取り付けフラップ４をエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ又は２に取り付ける縫い目４７（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）は、曲線状の縫い目として、ここで具体的には所定の環状経路に沿って円弧状の形態で延在する縫い目として形成されている。このため、取り付けフラップ４の２つの材料層４０の自由端部を異なる折り畳み角度で折り畳むことができ、取り付け用の縫い目４７の領域のまわりにおいて当該縫い目に依存して自由端部が折り畳まれる。
【００８８】
図１０ａから図１０ｅにおいて既に明確化されているように、縫い目は形成時に所定の局部領域にのみ設けられる場合があるため、接続用の縫い目４６又は４７のそれぞれは、（環状の）閉じた形状である必要はない。
【００８９】
図１１ｄから図１１ｇには、図１１ａから図１１ｃの取り付けフラップ４の変更例が示されており、実際の本質的な相違点としては、図１１ｄから図１１ｇに示す取り付けフラップ４は、全体として四層構造とされ、この場合においても取り付けフラップ４は一片構造とされ、従って全体として四層構造の取り付けフラップは、一体状の材料部（布地部分）の材料片を複合的に（２回）折り畳むことによって形成される。
【００９０】
具体的には、図１１ｄが参照されるように、第１の折り畳み軸又は折り畳み線４１’に関して対称状に形成された材料部が用いられ、その材料部の前記対称軸又は折り畳み線４１’まわりの折り畳み（折り返し）によって、１回折り畳まれ、従って二層のみの構造の図１１ｅの材料部が形成され、当該図１１ｅの材料部は、平面視が図１１ａに示された材料部と一致する一方で、図１１ａに示された材料部と対比して二層構造（一層構造ではない）とされる。その後、単一層の基部用として図１１ａから図１１ｃによって前述されたように、図１１ｅの二層構造の材料部に対して同様の折り畳みプロセスが適用され、図１１ｅにしたがって、第１の対称軸又は折り畳み線４１’に対して垂直に配置される第２の対称軸又は折り畳み軸４１まわりに次の折り畳み工程が行なわれる。
【００９１】
順次行なわれる折り畳みプロセスが、図１１ｄ及び図１１ｅにおいてそれぞれ矢印Ｐ１又はＰ２で示されている。
【００９２】
その折り畳み状態では、取り付けフラップ４は、更に取り付け用の縫い目４７を介してエアバッグ装置のうち該当する構成要素１ａ，１ｂ，２に取り付けられ、図１１ｇのように四層に形成され、二重の層４０のそれぞれは、エアバッグ装置の該当する構成要素１ａ，１ｂ，２の材料層１０ａ，１０ｂ，２０への取り付け機能を有する。
【００９３】
取り付けフラップ４を二層以上とする構成によって、負荷上昇にも対抗可能となるように更に強化される。特に、取り付けフラップ４の境界部で繊維が分離する危険が更に低減される。
【００９４】
各取り付けフラップ４が割り当てられるエアバッグ装置の構成要素１ａ，１ｂ，２が、対称軸又は折り畳み線を有する蝶形状の原理の構成要素でない場合には、構成要素１ａ，１ｂ，２のうち車両のルーフ縁部に割り当てられる上側境界部／上側縁部の領域に各取り付けフラップ４が一般的に有利に取り付けられ、また、対応する縫い目４６，４７は、このときに（図１０ａから図１０ｃ又は図１１ａから図１１ｃの実施形態においては、特に、対称軸又は折り畳み線によって形成される）各構成要素１ａ，１ｂ，２の上側縁部に対して傾斜状又は曲線状に延在している。通常は、車両のルーフ縁部領域に割り当てられた頭部保護装置としての機能を果たすエアバッグ装置における任意の上側縁部とすることもできる。
【００９５】
勿論、エアバッグ装置の別の領域、例えば側方縁部、又は車両床面に対向し、例えばエアバッグ装置への組み込み状態において車両ドアのドアレールの領域にある下側縁部に、取り付けフラップ４を設けることもできる。
【００９６】
図１１ｃ（１）から図１１ｃ（５）には、図１１ｃの取り付けフラップ４が、接続箇所、例えばエアバッグ装置の該当する構成要素にフラップ４を取り付ける縫い目４７に対して、取り付け部４ａとともに、この取り付け部４ａの車両支持部への取り付け用の取り付け開口４５を相対的に移動させた場合の異なる負荷状態にて示されている。
【００９７】
従って、図１１ｃ（３）には、例えば衝突及びそれによるエアバッグ装置の膨張可能領域での膨張による過大な外力が作用しないような取り付けフラップ４５の通常位置が示されている。この状態は、図１１ｃに一致しており、ここでＴは、この位置において接続用の縫い目４７のうち（可能性として）特に負荷がかかる負荷作用領域を示しており、これは、取り付けフラップ４とエアバッグ装置のうちの該当する構成要素との間に、前記領域を介して所定の荷重が導入されることによって生じる。
【００９８】
図１１ｃ（１）及び図１１ｃ（２）によって、取り付け開口４５を接続用の縫い目４７から離間するように移動させ、従って取り付け部４を傾斜させる傾向にある負荷が作用したときには、接続箇所又は縫い目４７に沿った傾きによって接続縫い目４７の負荷作用領域Ｔが増加し、従って、導入された荷重がより広範囲にわたって分散されることが明確化される（これは、接続用の縫い目４７のうち負荷が作用している部位が取り付けフラップの対称軸又は折り畳み線４１から離間するように移動し、同時に前記折り畳み線４１に対する負荷が作用している縫い目部分Ｔの下り傾斜が小さくなるからである）。
【００９９】
図１１ｃ（４）及び図１１ｃ（５）に示されるように、反対方向への負荷作用時に、取り付け部の傾斜によって取り付けフラップ４の取り付け開口４５が接続縫い目４７に接近する傾向の場合には、取り付け用の縫い目４７の負荷作用領域Ｔは、それと対照的に対称軸又は折り畳み線４１に向けて移動してより大きく傾斜する。この場合、導入さされた荷重は、取り付けフラップ４とエアバッグ装置のうち該当する構成要素との間の相対的に狭い範囲に集中し、従ってより強い荷重集中が発生する。
【０１００】
その限りにおいて、一方がエアバッグ装置に他方が車両に装着される取り付けフラップ４は有利とされ、特定の（頻繁に生じる）衝突状況の場合に対応して、図１１ｃ（１）及び図１１ｃ（２）における所定の荷重導入がなされる。
【０１０１】
図１１ｃ（１）から図１１ｃ（５）によって示される、取り付けフラップ４での取り付け部４ａの動作は、本質的に図１４に示すエアバッグ装置の各膨張可能領域１ａ，１ｂの主展開平面に一致する所定平面において生じる。
【０１０２】
以下には、エアバッグ装置又は膨張可能領域を車両構造部に固定するための取り付けフラップの変更例が、図１２ａから図１２ｄ及び図１３ａから図１３ｄによって示されており、図１０ａから図１０ｅ及び図１１ａから図１１ｇとは対照的に、各取り付けフラップの自由端部の形態の折り畳み式の取り付け部４ａを備えていない。一方で、図１２ａから図１３ｄに示す種類の取り付けフラップを最終的には、前述の取り付けフラップと組み合わせて用いてもよく、例えばエアバッグ装置を車両構造部に取り付けるために、一方では図１０ａから図１０ｅ及び図１１ａから図１１ｇに示される種類の折り畳み式の取り付け部４ａを有する取り付けフラップが使用され、また更には図１２ａから図１３ｄによって引き続き示される種類の取り付けフラップも使用される。
【０１０３】
図１２ａから図１２ｄには、取り付けフラップ４の変更例が示されており、当該取り付けフラップは、膨張可能領域１の上側縁部１１（例えば、対称軸又は折り畳み線の形態）、又はエアバッグ装置の他方構成要素に平行に延在する縫い目４８（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）によって固定され、すなわち一体状の二層の取り付けフラップ４の各層４０は、エアバッグ装置のうち該当する構成要素の各材料層に固定される。このため、取り付けフラップ４は、その固定状態でループ（環状部分）を形成し、このループは、例えば取り付けボルト、ネジ又はリベットによって車両構造部への取り付けを可能とする取り付け開口４５を有する。
【０１０４】
図１０ａから図１０ｃ及び図１１ａから図１１ｃによって示される取り付けフラップとは対照的に、自由端部をその作用位置に設定するべく折り畳まれないが、図１２ａから図１２ｄの取り付けフラップ４は、その２つの層４０がそれぞれエアバッグ装置の該当する構成要素１に直に固定された後に所定の取り付け部を有し、当該取り付け部は、取り付け開口４５を備え、且つ、前記構成要素１の上側縁部１１を越えて突出し、取り付けフラップ４の折り畳み線４１によって他の部位との間での範囲が定められる。
【０１０５】
図１３ａから図１３ｄには、図１２ａから図１２ｄの装置の変更例が示されており、実際の本質的な相違点として、取り付けループの形態の取り付けフラップ４の取り付けのために、ここでは所定の環状経路に沿って延在する円弧状の形態の曲線状の縫い目が用いられている。
【０１０６】
最後に、図１５ａ及び図１５ｂには、特に縫合による片面固定の取り付けフラップ４が示されており、当該取り付けフラップは、エアバッグ装置の（二層状の）構成要素１の上側縁部１１の領域において前記構成要素１に取り付けられ、すなわちエアバッグ装置の前記構成要素１の２つの層１０を互いに同時に接続し、このため前記構成要素１での圧着状態を規定する縫い目４７’（「接続線」、「接合線」ないし「継ぎ目」ともいう）が使用される。ここでは、膨張可能なエアバッグ領域を形成する構成要素１を可能ならば折り畳んだ後に、取り付けフラップ４が接続される。
【０１０７】
図１６には、例えば、前述の種類のエアバッグ装置の（接続チャンネルの）形態の接続領域の断面が示されており、そこにガス発生器６が配置される。ガス発生器６は、図２１ａから図２１ｃにも示されるように、例えば金属材料からなる（ここでは寸法安定性を有する一方で柔軟構造も可能な）管状収容体７内に配置されている。管状収容体７は、ここでは管状のガス発生器として構成されるガス発生器６を取り囲み、これによりガス発生器６から放出されたガスは、最初に管状収容体７の内部へと流れ、その後に管状収容体の前面ないし端面にある前面側の流出開口を通じて軸方向に流出し、ここで例えば図２１ｃに示されるような２つの前面側の流出開口７１，７２のそれぞれを、エアバッグ装置の膨張可能領域に割り当てることができる。
【０１０８】
ガス発生器６は、衝突の際にセンサ制御の形態でガス発生器６を点火可能とする点火ケーブル６２用の電気接続部６１を備えている。点火ケーブル６２は、ガス発生器６の軸端部において電気接続部６１から径方向（放射方向）に延在し、ガス発生器６及び管状収容体７を外れて、管状収容体７の外側の接続領域２によって囲まれた空間領域へと延在し、更に軸領域内へと延在している。接続チャンネル２を取り囲む包帯２００によって、点火ケーブル６２は、ガス発生器６を制御する電子制御機器との電気的接続を形成するべく、接続領域２によって囲まれた空間から外へシール状（気密状）に導出可能とされる。
【０１０９】
管状収容体７は、接続領域２とガス発生器６との間に配設されており、従って接続領域２自体は、この接続領域２を取り囲む包帯２００とともに、ガス発生器６から突出する取り付けボルト６６及びそれに関連するナットを介してガス発生器６に接続されており、これにより前記構成要素６，７，２，２００によって所定の構造ユニットを形成する。
【０１１０】
図２１ａから図２１には、ガス発生器６と、寸法的に安定した管形状又は円筒形状（樽形状）の収容体７とから形成されたアセンブリが再び詳細に示されており、すなわち図２１ａには２つの単一部材の形態が、図２１ｂ及び図２１ｃには断面が長円形の管状収容体７が、ガス発生器６から突出する取り付けボルト６６及びそれに関連するナットによって、ガス発生器６に取り付けられた組み付け状態が示されている。
【０１１１】
特に図２１ｃによって明確化されるように、管状収容体７は、例えばガス発生器６自体と同様の長さを越えてガス発生器６の軸方向に延在しており、ガス発生器６の作動時に流出開口６０を通じて流出したガスＧをガス発生器の側方領域にて移送する機能を果たし、このとき管状収容体７によってガスが軸方向に偏向され、また従って２つの部分的なガス流に分散される。このとき、これら２つの部分的なガス流は、軸方向に関し互いに反対方向に円筒形状の収容体７の２つの対向する前面側の流出開口７１，７２の外へと形成され、そこから膨張されるエアバッグ装置の各領域へと流入可能とされる。
【０１１２】
図１７ａ及び図１７ｂには、管形状は円筒形状（樽形状）のガス流分散器７１の２つの別実施の形態が示されており、それぞれの場合に、少なくとも１つの取り付けボルト６６によってガス発生器６に取り付けられ、またガス発生器６から流出したガス流Ｇを、各流出開口７１，７１’又は７２を通じてガス発生器６から流出する２つの部分的なガス流Ｇ１，Ｇ２に分散させる。従って、図１７ａ及び図１７ｂの場合において、各ガス流分散器７１は、ガス発生器６の軸方向に関する全長を越えては延在していない。
【０１１３】
図１７ａ及び図１７ｂの実施形態は、一方では図１７ａの場合にガス発生器６の複数の流出開口６０が当該ガス発生器の側面に設けられているのに対して、図１７ｂの場合には、それら流出開口がガス発生器の前面ないし端面に設けられている点において互いに相違している。更なる別の相違点として、図１７ｂの場合には、ガス流分散器７１の前面側の２つの流出開口７１’，７２が異なる流出領域を備えており、これによりエアバッグ装置の２つの膨張可能領域が異なる量のガスで充填可能とされる。
【０１１４】
そのようなガス流分散器についての更なる詳細は、例えばＷＯ／２００７／０６２８４７ Ａ１に記載されている。
【０１１５】
図１８ａ及び図１８ｂには、エアバッグ装置の接続チャンネル２に配置されたガス発生器が、防炎部又は高圧保護部としての保護層スリーブ８によって取り囲まれている装置が示されており、当該保護層スリーブが断面においてガス発生器６のまわりに螺旋状に巻き付けられている。保護層スリーブ８は、取り付けボルト６６によって接続チャンネル２とともにガス発生器６に取り付けられている。
【０１１６】
図１９ａ及び図１９ｂには、図１８ａ及び図１８ｂに示す装置において、エアバッグ装置を膨張させるべくガス発生器６からガス流Ｇが流出する状態が示されており、保護層スリーブ８は、巻き出され、また接続チャンネル２の内面に対して外方へと押圧されている。
【０１１７】
これに関し、図１８ａ及び図１９ａでは、保護層スリーブ８がガス発生器６及び接続チャンネル２とともに示されているのに対して、図１８ｂ及び図１９ｂの斜視図では、明瞭化のために、保護層スリーブ８のみが、或いは取り付けボルト６６とともに示されている。
【０１１８】
図２０ａ及び図２０ｂには、保護層スリーブ８の一実施の形態が示されており、その保護層スリーブは巻き付け状態において軸方向に突出する固定部８５を備え、巻き付け状態の保護層スリーブが開裂継ぎ目８によって当該固定部に一時的に固定可能とされる。ガス発生器から流出したガスによって、図２０ａ及び図２０ｂの保護層スリーブ８に高圧化されたガス圧が作用した場合には、接続部が開裂継ぎ目８６に沿って開裂する。これにより、図１９ａ及び図１９ｂによって説明されたように、保護層スリーブ８の巻き出し、及び径方向（放射方向）への展開が許容される。
【０１１９】
最後に、図２２には防炎構造が示されており、この防炎構造は（接続チャンネルの形態の）接続領域２の内部に配置された布地ホース９によって達成され、その布地ホースは、その内面に耐熱材料層９ａが設けられ、或いはその内面が耐熱材料層９ａで被覆される。この布地ホースが、接続領域２の内側に配置されたガス発生器に対向する。
【０１２０】
前述の図面によって説明されたエアバッグ装置は、頭部エアバッグの変更例として構成可能とされ、或いは特に図１６によって説明されたようなガス発生器の領域でシールされるシールシステムとしても構成可能とされる。
【０１２１】
製造に特に適した構成として、各組み立てキットの構成要素は、同時に接合可能とされ、またいわゆるポカヨケの特徴で製造可能とされる。
【０１２２】
上述のアセンブリは、例えば、点火型、ハイブリッド型、冷却型のガス発生器のような全てのタイプのガス発生器の原理において具現化が可能である。
【０１２３】
要約すれば、上述の実施形態は、取り付けフラップを使用した車両構造部への取り付けに関するものであり、取り付けフラップは、エアバッグ装置の膨張可能領域１ａ，１ｂに対して分離された複数の材料部（布地片）からなり、これら材料部は、（特には曲線状の）接続線を介して、エアバッグ装置、特にはエアバッグ装置のうちの該当する膨張可能領域１ａ，１ｂに接続される。このため、各取り付けフラップは、各取り付けフラップを車両構造部に接続（固定）する所定の取り付け部を備え、この取り付け部は、各取り付けフラップの自由端部を（取り付けフラップとエアバッグ装置の膨張可能領域との間の）該当する接続線まわりに折り畳む又は折り返すことによって形成され、これによりエアバッグ装置の側方境界部を越えて取り付け部が有利に突出する。
【０１２４】
このため、取り付けフラップの各取り付け部は、接続線の一端がエアバッグ装置に、また他端が車両構造部に常時に接続され、例えばエアバッグ装置の膨張結果のように外力が作用した状態とされ、異なる角度位置、即ち特にエアバッグ装置が延在する主平面に延在可能とされる。
【０１２５】
このため、エアバッグ装置は車両構造部の該当する接続点に対して相対動作可能とされ、その接続点に複数の取り付けフラップを介してエアバッグ装置が固定され、各取り付けフラップとエアバッグ装置との間に作用する荷重は、取り付けフラップとエアバッグ装置との間の各接続線において分散される。
【符号の説明】
【０１２６】
１ａ，１ｂ 膨張可能領域（エアバッグ領域）
１ｃ 領域
１ｄ 領域
２ 接続チャンネル（接続領域）
３ テンションバンド
４ 取り付けフラップ
４ａ 自由端部（取り付け部）
５ 収容部
６ ガス発生器
７ 管状収容体
８ 保護層スリーブ
９ 布地ホース
９ａ 耐熱材料層
１０ 層
１０ａ，１０ｂ 材料層（布地層）
１１ 対称軸（上側縁部）
１２ 接続部（接続領域）
１３ ループ
１３ａ 凹部
１３ｂ タック
１４ 貫通口
２０ 布地層
２１ 対称軸
２３ 拡張部
２４ 端部
２７，２８ 取り付け要素（取り付けリング）
４０ 材料層
４１，４１’ 折り畳み線
４５ （取り付け）開口
４６，４６’，４７，４８ 縫い目（接続線）
５０ 布地層
５１ 対称軸
６０ 流出開口
６１ 電気接続部
６２ 点火ケーブル
６６ 取り付けボルト
７１ 流出開口（ガス流分散器）
７１’，７２ 流出開口
８５ 固定部
８６ 開裂継ぎ目
１２０ 接続管
２００ 包帯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
事故の際に車両乗員を保護する車両乗員保護用エアバッグ装置であって、
ガスでの膨張が可能とされ、保護される車両乗員のためにサイドエアバッグの形態で膨張してガスクッションを形成する少なくとも１つの膨張可能領域（１ａ，１ｂ）と、
前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態で車両の側面構造部に直面して延在する少なくとも１つの第１材料層（１０ａ，１０ｂ）と、
前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態において前記第１材料層に対向する少なくとも１つの第２材料層（１０ａ，１０ｂ）と、
エアバッグ装置を車両構造部に取り付けるべく当該エアバッグ装置に設けられる少なくとも１つの取り付けフラップ（４）と、
を備え、
前記取り付けフラップ（４）は、前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）とは別個の要素とされ、少なくとも２つの層で形成され、また少なくとも前記２つの層（４０）の各々が接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）を介して前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の材料層（１０ａ，１０ｂ）に固定され、また前記取り付けフラップ（４）の層（４０）はそれぞれ、前記接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）まわりに可動される取り付け部（４ａ）を有し、前記取り付け部が前記エアバッグ装置を前記車両構造部に取り付ける機能を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、取り付け手段によって前記車両構造部に係合可能とされた少なくとも１つの取り付け開口（４５）を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、一片構造の材料片から形成され、少なくとも２つの層（４０）を形成するべく少なくとも１つの折り畳み線（４１）まわりに当該材料が折り返されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、縫い目（４６，４６’，４７，４７’，４８）を介してエアバッグ装置に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から４のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、例えば縫い目の形態の少なくとも１つの接続線（４６，４６’，４７，４７’）に沿ってエアバッグ装置に固定され、当該接続線は、前記エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では前記エアバッグ装置の上側縁部（１１，２１）に対し傾斜状に延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、例えば縫い目の形態の少なくとも１つの接続線（４６’，４７，４７’）を介してエアバッグ装置に固定され、当該接続線が曲線状の経路に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続線（４６’，４７，４７’）は、少なくとも環状経路の一部、特に円形状の経路に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続線（４６’）は、本質的にＵ字形又はＶ字形に延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１から８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）の取り付け部は、前記取り付けフラップ（４）をエアバッグ装置に固定する接続線（４６，４７，４７’）まわりに可動され、これにより前記取り付け部がエアバッグ装置の縁部（１１，２１）を越えて突出することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１から９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
少なくとも１つの取り付けフラップ（４）が、エアバッグ装置のうち既に折り畳まれた膨張可能領域（１ａ，１ｂ）に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）の取り付け部（４ａ）は、前記接続線（４６，４６’，４７，４７’）に関し異なる角度位置での荷重作用時に移動可能となるように柔軟に構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ装置の膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）はそれぞれ、一片構造のエアバッグ部の構成要素を形成し、少なくとも１つの折り畳み線（１１）に沿って折り返され、これにより２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）は、互いに対向し、前記折り畳み線（１１）の外側で互いに接続され、ガスクッションを形成するよう膨張可能な領域を規定することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエアバッグ装置であって、
前記折り畳み線（１１）は、エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では、車両の側方ルーフ縁部（ＤＫ）に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１４】
請求項１２又は１３に記載のエアバッグ装置であって、
前記折り畳み線（１１）は、各エアバッグ部が均等に広げられた状態で、前記エアバッグ部の対称軸を形成することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１５】
請求項１２から１４のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部の材料層（１０ａ，１０ｂ）は、前記折り畳み線（１１）の外側で縫合、接着又は織込みによって、互いに接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１６】
請求項１２から１５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、布地部として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１７】
請求項１２から１６のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、一体状に形成されたエアバッグ部とされ、前記エアバッグ部を構成する材料に関して別体でない接続手段を有し、当該接続手段を介して２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）が前記折り畳み線（１１）に沿って互いに接続されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１８】
請求項１６ないし１７に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、一体状の織り込み部として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１９】
請求項１２から１８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
少なくとも１つの取り付けフラップ（４）は、前記折り畳み線（１１）の周辺で前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２０】
請求項１から１９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
互いに離間する少なくとも２つの膨張可能領域（１ａ，１ｂ）を備え、当該膨張可能領域は、互いに別個の要素として構成され、また接続領域（２，１２）を介して互いに接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続領域（２）は、二層状のエアバッグ部によって形成され、当該エアバッグ部の２つの材料層（２０）が互いに一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２２】
請求項１から２１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
衝突時に車両乗員の頭部を保護するために設けられ、
前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の少なくとも第１材料層（１０ａ，１０ｂ）は、エアバッグ装置膨張状態で車両の側面窓ガラスに直面して延在し、前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の少なくとも第２材料層（１０ａ，１０ｂ）は、膨張状態で前記第１材料層に対向することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１】
事故の際に車両乗員を保護する車両乗員保護用エアバッグ装置であって、
ガスでの膨張が可能とされ、保護される車両乗員のためにサイドエアバッグの形態で膨張してガスクッションを形成する少なくとも１つの膨張可能領域（１ａ，１ｂ）と、
前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態で車両の側面構造部に直面して延在する少なくとも１つの第１材料層（１０ａ，１０ｂ）と、
前記膨張可能領域のうち、エアバッグ装置膨張状態において前記第１材料層に対向する少なくとも１つの第２材料層（１０ａ，１０ｂ）と、
エアバッグ装置を車両構造部に取り付けるべく当該エアバッグ装置に設けられる少なくとも１つの取り付けフラップ（４）と、
を備え、
前記取り付けフラップ（４）は、前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）とは別個の要素とされ、少なくとも２つの層で形成され、また少なくとも前記２つの層（４０）の各々が接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）を介して前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の材料層（１０ａ，１０ｂ）に固定され、また前記取り付けフラップ（４）の層（４０）はそれぞれ、前記接続線（４６，４６’，４７，４７’，４８）まわりに可動される取り付け部（４ａ）を有し、前記取り付け部が前記エアバッグ装置を前記車両構造部に取り付ける機能を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、取り付け手段によって前記車両構造部に係合可能とされた少なくとも１つの取り付け開口（４５）を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、一片構造の材料片から形成され、少なくとも２つの層（４０）を形成するべく少なくとも１つの折り畳み線（４１）まわりに当該材料が折り返されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、縫い目（４６，４６’，４７，４７’，４８）を介してエアバッグ装置に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から４のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、例えば縫い目の形態の少なくとも１つの接続線（４６，４６’，４７，４７’）に沿ってエアバッグ装置に固定され、当該接続線は、前記エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では前記エアバッグ装置の上側縁部（１１，２１）に対し傾斜状に延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）は、例えば縫い目の形態の少なくとも１つの接続線（４６’，４７，４７’）を介してエアバッグ装置に固定され、当該接続線が曲線状の経路に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続線（４６’，４７，４７’）は、少なくとも環状経路の一部、特に円形状の経路に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続線（４６’）は、本質的にＵ字形又はＶ字形に延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１から８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）の取り付け部は、前記取り付けフラップ（４）をエアバッグ装置に固定する接続線（４６，４７，４７’）まわりに可動され、これにより前記取り付け部がエアバッグ装置の縁部（１１，２１）を越えて突出することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１から９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
少なくとも１つの取り付けフラップ（４）が、エアバッグ装置のうち既に折り畳まれた膨張可能領域（１ａ，１ｂ）に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記取り付けフラップ（４）の取り付け部（４ａ）は、前記接続線（４６，４６’，４７，４７’）に関し異なる角度位置での荷重作用時に移動可能となるように柔軟に構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ装置の膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）はそれぞれ、一片構造のエアバッグ部の構成要素を形成し、少なくとも１つの折り畳み線（１１）に沿って折り返され、これにより２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）は、互いに対向し、前記折り畳み線（１１）の外側で互いに接続され、ガスクッションを形成するよう膨張可能な領域を規定することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエアバッグ装置であって、
前記折り畳み線（１１）は、エアバッグ装置が車両に組み込まれた状態では、車両の側方ルーフ縁部（ＤＫ）に沿って延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１４】
請求項１２又は１３に記載のエアバッグ装置であって、
前記折り畳み線（１１）は、各エアバッグ部が均等に広げられた状態で、前記エアバッグ部の対称軸を形成することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１５】
請求項１２から１４のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部の材料層（１０ａ，１０ｂ）は、前記折り畳み線（１１）の外側で縫合、接着又は織込みによって、互いに接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１６】
請求項１２から１５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、布地部として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１７】
請求項１２から１６のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、一体状に形成されたエアバッグ部とされ、前記エアバッグ部を構成する材料に関して別体でない接続手段を有し、当該接続手段を介して２つの材料層（１０ａ，１０ｂ）が前記折り畳み線（１１）に沿って互いに接続されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１８】
請求項１６ないし１７に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ部は、一体状の織り込み部として形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１９】
請求項１２から１８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
少なくとも１つの取り付けフラップ（４）は、前記折り畳み線（１１）の周辺で前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２０】
請求項１から１９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
互いに離間する少なくとも２つの膨張可能領域（１ａ，１ｂ）を備え、当該膨張可能領域は、互いに別個の要素として構成され、また接続領域（２，１２）を介して互いに接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載のエアバッグ装置であって、
前記接続領域（２）は、二層状のエアバッグ部によって形成され、当該エアバッグ部の２つの材料層（２０）が互いに一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２２】
請求項１から２１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
衝突時に車両乗員の頭部を保護するために設けられ、
前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の少なくとも第１材料層（１０ａ，１０ｂ）は、エアバッグ装置膨張状態で車両の側面窓ガラスに直面して延在し、前記膨張可能領域（１ａ，１ｂ）の少なくとも第２材料層（１０ａ，１０ｂ）は、膨張状態で前記第１材料層に対向することを特徴とするエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４ａ】
【図４ｂ】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図８】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１０ｃ】
【図１０ｄ】
【図１０ｅ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１１ｃ】
【図１１ｄ】
【図１１ｅ】
【図１１ｆ】
【図１１ｇ】
【図１１ｃ（１）】
【図１１ｃ（２）】
【図１１ｃ（３）】
【図１１ｃ（４）】
【図１１ｃ（５）】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１２ｃ】
【図１２ｄ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１３ｄ】
【図１４】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１８ａ】
【図１８ｂ】
【図１９ａ】
【図１９ｂ】
【図２０ａ】
【図２０ｂ】
【図２１ａ】
【図２１ｂ】
【図２１ｃ】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４ａ】
【図４ｂ】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図８】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図１０ａ】
【図１０ｂ】
【図１０ｃ】
【図１０ｄ】
【図１０ｅ】
【図１１ａ】
【図１１ｂ】
【図１１ｃ】
【図１１ｄ】
【図１１ｅ】
【図１１ｆ】
【図１１ｇ】
【図１１ｃ（１）】
【図１１ｃ（２）】
【図１１ｃ（３）】
【図１１ｃ（４）】
【図１１ｃ（５）】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１２ｃ】
【図１２ｄ】
【図１３ａ】
【図１３ｂ】
【図１３ｃ】
【図１３ｄ】
【図１４】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１６】
【図１７ａ】
【図１７ｂ】
【図１８ａ】
【図１８ｂ】
【図１９ａ】
【図１９ｂ】
【図２０ａ】
【図２０ｂ】
【図２１ａ】
【図２１ｂ】
【図２１ｃ】
【図２２】
【公表番号】特表２０１１−５００４３７（Ｐ２０１１−５００４３７Ａ）
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５３０４９０（Ｐ２０１０−５３０４９０）
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０６４７２６
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５６５９５
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５９４１０１５０３）タカタ・ペトリ アーゲー (146)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０６４７２６
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０５６５９５
【国際公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５９４１０１５０３）タカタ・ペトリ アーゲー (146)
【Ｆターム（参考）】
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