車両側部のエネルギー吸収構造
【課題】エアバッグの展開性を向上させた車両側部のエネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】車両側部のエネルギー吸収構造は、シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、シート側面視で、前記エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられている。
【解決手段】車両側部のエネルギー吸収構造は、シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、シート側面視で、前記エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのエネルギー吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側部のエネルギー吸収構造としては、車両用シートのシートバックのシート幅方向外側部に設けられたサイドサポート内にエアバッグ装置を収納した構造が採用されている。
このような車両側部のエネルギー吸収構造の一例が特許文献１及び特許文献２に記載されている。特許文献１及び特許文献２に記載された車両側部のエネルギー吸収構造においては、サイドサポート内にエアバッグ装置が収納され、このエアバッグ装置が収納されている部分を完全に覆うように、シートバックの後方から側面全体にカバー（ボード）が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−００６９６１号公報
【特許文献２】特開２００６−２０５７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両側部のエネルギー吸収構造においては、上述したように、サイドサポート内に収納されたエアバッグ装置を覆うため、シート後方から側面全体にカバーが配置されているため、エアバッグが展開する際に、エアバッグがカバーを外側に押して広げながら展開しなければならず、展開しにくいという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、エアバッグの展開性を向上させた車両側部のエネルギー吸収構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するために、本発明の車両側部のエネルギー吸収構造は、シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、シート側面視で、エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開時にバックボードを車両外側に移動させる必要があるが、バックボードによりシートバックの少なくとも側面の一部を覆うようにし、さらに、エアバッグ装置の前端部がバックボードの前端部よりも車両前方に位置するようにしたので、バックボードによってエアバッグの展開が妨げられることがなく、エアバッグの展開性が向上する。
【０００７】
本発明は、好ましくは、更に、バックボードのシート幅方向内側で前記シートバックサイドフレーム部材に固定されたエアバッグブラケットを有し、バックボードが、前記エアバッグブラケットを介して前記サイドフレーム部材に固定されている。
このように構成された本発明においては、バックボードがエアバッグブラケットを介してサイドフレーム部材に固定されているので、バックボードをシートバックの側面において確実に固定することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、エアバッグブラケットは、エアバッグ装置の少なくともシート幅方向外側の一部を後方から覆うエアバッグ展開ガイド部材である。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開ガイド部材により、エアバッグの展開をガイドしてエアバッグを車両前方に効果的に展開させることができる。また、このエアバッグ展開ガイド部材を設けることにより、エアバッグケースを設けなくても大型化に対応することができる。さらに、上述したように、バックボードがエアバッグブラケット（エアバッグ展開ガイド部材）に固定されているため、エアバッグ展開時にバックボードが展開の妨げになることがない。
【０００９】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、エアバッグの展開圧によって生じる表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、表皮材は、シート幅方向外側から脆弱部まで延びる第１表皮材と、シートバックの前側のシート幅方向中央側から脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、低伸張部材は、第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が脆弱部近傍にて第１表皮材に固定され、その他端部がバックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両後方位置にてシートバックサイドフレームに固定されている。
このように構成された本発明においては、シートバックサイドフレーム部材にバックボードを取付ける前に低伸張部材を取付けることができるので、低伸張部材及びバックボードのシートバックサイドフレーム部材への取り付け性が向上する。
【００１０】
本発明において、好ましくは、低伸張部材は、バックボードとエアバッグブラケットとの固定位置に対応する部分にバックボードとエアバッグブラケットとを固定する固定部材を貫通する貫通穴が形成されている。
このように構成された本発明においては、バックボードとエアバッグブラケットとを固定する固定部材が低伸張部材に形成された貫通穴を貫通した状態で低伸張部材を取り付けるようにしたので、低伸張部材の上下方向長さの設定の自由度が増加する。
【００１１】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、表皮材は、シート幅方向外側から脆弱部まで延びる第１表皮材と、シートバックの前側のシート幅方向中央側から脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、低伸張部材は、第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が脆弱部近傍にて第１表皮材に固定され、その他端部がバックボードとエアバッグブラケットとの固定位置よりも車両前方位置でエアバッグブラケット又は第１表皮材に固定されている。
このように構成された本発明においては、バックボードをエアバッグブラケットに取り付ける前に低伸張部材をエアバッグブラケット又は第１表皮材を固定することができるため、低伸張部材の取り付けを確実に行うことができる。
【００１２】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックの背面に設けられ、着座乗員の背部を車両後方側から支持するランバーサポートを備えるランバーサポート装置を有し、このランバーサポート装置は、シートバックのシート幅方向外側に、ランバーサポートの位置や形態を調整するためのランバー操作部を備え、ランバーサポートとランバー操作部はランバーシャフトにより連結され、このランバーシャフトがバックボードに形成された孔に挿入され、ランバー操作部は、エアバッグ展開時にランバーシャフトから外れて飛散することを防止するように係合部材を介してランバーシャフトに係合されている。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開時にランバー操作部がランバーシャフトから外れても、ランバー操作部が係合部材によりランバーシャフトに取り付けられているので、ランバー操作部が飛散することがなく、乗員の保護性能が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両側部のエネルギー吸収構造によれば、車両用シートの側部に設けられたエアバッグの展開性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの部分透視側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿って切断した部分断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。
【図６】図２のVI−VI線に沿って切断した部分断面図である。
【図７】ランバーサポートの駆動機構を示す斜視図である。
【図８】ランバーシャフトとランバーレバーとの結合状態を示す分解斜視図である。
【図９】ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造について説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートを説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの斜視図であり、図２は本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの部分透視側面図であり、図３は図２のIII−III線に沿って見たサイドサポート部の内部構造を示す部分断面図である。
【００１６】
図１に示すように、符号１は、車室内の前列の左側に配置された車両用シート（ドライバーズシート）を示し、この車両用シート１は、シートクッション３と、このシートクッション３の後端に回動自在に取り付けられたシートバック２と、このシートバック２の上端に取り付けられたヘッドレスト９とを備えている。シートバック２の両側部にはサイドサポート部４が設けられ、これらのサイドサポート部４のうち車幅方向外側のサイドサポート部４の下方には、後述するランバーサポート装置のランバーレバー６が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、車両用シート１のシートバック２には、バックボード８と、シートバックサイドフレーム１０と、サイドエアバッグ装置１２が設けられている。バックボード８は、シートの背面全体と側面の一部とを覆うようにシートバック２に設けられ、サイドエアバッグ装置１２は、バックボード８とシートバックサイドフレーム１０との間の空間に設けられている。
【００１８】
図３に示すように、サイドエアバッグ装置１２は、エアバッグ１５と、このエアバッグ１５の後方に設けられエアバッグ１５を展開させるための爆発を起こすインフレータ１６とを備えている。エアバッグ装置１２は、全体が布製のカバー１１で覆われている。この布製のカバー１１は、テープ（図示せず）により接着され、エアバッグ展開時にテープが剥がれるようになっている。さらに、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５の前端部１５ａは、バックボード８の前端部８ａよりも車両前方に位置している。
【００１９】
サイドエアバッグ装置１２の背面にはエアバッグブラケット１４が設けられ、このエアバッグブラケット１４は平面視で断面がＵ字形をしており、サイドエアバッグ装置１２の後方及び両側面の一部を覆うようにその両側部が前方に向って延びている。このエアバッグ装置１２のエアバッグ１５、インフレータ１６は、ボルト・ナット１７ａにより、エアバッグブラケット１４を介してシートバックサイドフレーム１０に取り付けられている。
【００２０】
サイドサポート部４の前端部４ａから中央前方部４ｂを通ってシート中央部にかけてクッション材１８が配置されている。サイドサポート部４は、その表面が、表皮材２０、２２によって覆われている。バックボード８、表皮材２０、２２によって囲まれた空間内にクッション材１８、サイドエアバッグ装置１２、サイドフレーム１０が収容されている。表皮材２０、２２は、第１表皮材２０と第２表皮材２２からなり、第１表皮材２０は、バックボード８の前端部８ａの内側からサイドサポート部４の側面を通って前方部４ａまで延び、第２表皮材２２は、サイドサポート部４の前方部４ａの、第１表皮材２０の端部と近接した部分から中央部４ｂを通ってシート中央部に向って延びている。
【００２１】
第１表皮材２０と第２表皮材２２の内側には、エアバッグ１５の展開の際に表皮材２０、２２の伸張を抑制するための低伸張部材である第１力布２４及び第２力布２６がそれぞれ設けられている。第１力布２４は、第１表皮材２０の前方先端部、すなわちサイドサポート部４の前方部４ａから、サイドエアバッグ装置１２と第１表皮材２０との間の空間を通り、次いでバックボード８の後述するクリップ３０を越えて、バックボード８とブラケット１４との間の空間を通って、サイドサポート部４の後方部４ｃに向って延びている。第２力布２６は、第２表皮材２２の前方先端部すなわちサイドサポート部４ｃの前方部４ａから、クッション材１８と第１力布２４との間の空間を通り、次いでクッション材１８とサイドエアバッグ装置１２との間の空間を通り、更にクッション材１８とシートバックサイドフレーム１０との間の空間を通って、サイドサポート部４の後方部４ｃに向って延び、ボルト・ナット１７ｂによってサイドフレーム１０に固定されている。第１力布２４と第２力布２６のそれぞれの後端は、互いに重ねられて、サイドサポート部４内の空間の後部で、ボルト・ナット１７ｂによってシートバックサイドフレーム１０に固定されている。第１表皮材２０と第１力布２４、及び、第２表皮材２２と第２力布２６は、サイドサポート４の前方部４ａの近傍でそれぞれ先端部が縫い合わされている。
【００２２】
第１表皮材２０と第２表皮材２２との間には、縫い目の強度を他の部位よりも弱くした脆弱部２８が設けられている。この脆弱部２８は、エアバッグが展開するときにエアバッグの展開圧力によって内側から破断されて、エアバッグが通過するための開口を形成する。
【００２３】
バックボード８の前端部８ａには、バックボード８の内側面に、バックボード８の内方に向って突出するクリップ３０が設けられ、このクリップ３０は、第１表皮材２０と、第１力布２４と、ブラケット１４とを貫通して、ブラケット１４の側部のうち、外側の方の側部の前端部近傍において、この側部の内側表面上まで延びている。クリップ３０によって、第１表皮材２０と、第１力布２４とがブラケット１４に固定されている。
【００２４】
この第１実施形態において、サイドエアバッグ装置１２は以下のようにしてサイドサポート部４内に取り付けられる。即ち、シート外側に位置する方の側部の前端部にあらかじめ貫通孔を設けたエアバッグブラケット１４と、エアバッグブラケット１４の内側に配置したエアバッグ装置１２とを、ボルト・ナット１７ａを介してサイドフレーム１０に取付ける。次いで、あらかじめ先端部を縫い合わせた第２表皮材２２と第２力布２６とを、第２力布２６の縫い合わされていない方の端部をボルト・ナット１７ｂを介してサイドフレーム１０の後部に取り付け、第２表皮材２２と第２力布の２６との間の空間にクッション材１８を配置する。次いで、第１力布２４と第１表皮材２０との先端部をあらかじめ縫い合わせておき、第１力布２４の縫い合わされていない端部を、ボルト・ナット１７ｂを介して、第２力布２６が取り付けられているのと同じ場所で、サイドフレーム１０に取り付ける。次いで、第１表皮材２０を、縫合部で折り返して、第１力布２４の外側表面上に重ね合わせた後に、クリップ３０が通る位置、すなわちエアバッグブラケット１４の孔と整合する位置に、第１表皮材２０、第１力布２４を貫通する孔を設ける。この孔と、エアバッグブラケット１４の孔とを通して、バックボード８の前端部内側にあらかじめ取り付けられたクリップ３０を貫通させ、バックボード８をエアバッグブラケット１４に固定する。このように、第１表皮材２０、第１力布２４にクリップ３０を通すための貫通孔を設けるので、第１表皮材２０、第１力布２４の上下方向長さの設定の自由度を増加させることができる。
【００２５】
次に、上述した本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの動作（作用）を説明する。
車両が、側方からの衝撃により、側突が生じた場合、インフレータ１６が爆発して、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５が展開する。このとき、エアバッグ１５は、テープが剥がれたエアバッグカバー１１から第１力布２４と第２力布２６との間を通って前方に進み、第２の力布２６、クッション材１８と、第１表皮材２０、第１力布２４とを左右に押し広げながら、脆弱部２８に達し、エアバッグ１５の展開圧力によって脆弱部２８を内側から破断し、破断された開口部からシートの外部に出て、展開される。
【００２６】
エアバッグ装置１２のエアバッグ１５の前端部１５ａがバックボード８の前端部８ａよりも前方に配置されているので、エアバッグ１５の展開時にバックボード８がエアバッグ１５の展開を妨げることがない。また、断面Ｕ字形状のエアバッグブラケット１４が、サイドエアバッグ装置１２の後方及び両側面の一部を覆うように両側部が前方に向って延びているので、エアバッグケースを設けなくても、このエアバッグブラケット１４がエアバッグ１５の展開時にエアバッグ１５をガイドし、エアバッグの展開方向が前方に向けられ、効果的にエアバッグ１５を展開することができる。
【００２７】
次に、図４により本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図４は、本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。ここでは、図３に示す第１実施形態と異なる構成のみ説明する。即ち、第２実施形態においては、サイドエアバッグ装置１２は、エアバッグケース１３を有し、このエアバッグケース１３内にエアバッグ１５と、エアバッグ１５の後方に設けられたインフレータ１６とが収納されている。エアバッグケース１３の中央の前端部１３ａにはエアバッグ１５が展開するときの出口となる開口部が設けられている。このエアバッグ装置１２のエアバッグケース１３の前端部１３ａは、バックボード８の前端部８ａよりも車両前方に位置している。さらに、本実施形態の車両用シートでは、サイドサポート部４の前方部４ａから中央前方部４ｂを通ってシート中央部にかけて配置されるクッション材１８ａの他に、サイドエアバッグ装置１２の前方の、第１力布２４と第２力布２６との間の空間にも、サイドサポート４の前方部４ａから側方かつ後方に延びるように、クッション材１８ｂが設けられている。
【００２８】
次に、上述した本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの動作（作用）を説明する。
車両が、側方からの衝撃により、側突が生じた場合、インフレータ１６が爆発して、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５が展開する。このとき、エアバッグ１５は、エアバッグケース１３の開口部１３ａから第１力布２４と第２力布２６との間を通って前方に進み、第２の力布２６、クッション材１８ａ、１８ｂと、第１表皮材２０、第１力布２４とを左右に押し広げながら、脆弱部２８に達し、エアバッグ１５の展開圧力によって脆弱部２８を内側から破断し、破断された開口部からシートの外部に出て、展開される。
このように、第１力布２４と第２力布２６との間にもクッション材１８ｂが設けられていることによって、エアバッグ１５が、その展開時に、クッション材１８ａと１８ｂとの間の空間を通って脆弱部２８に進むようになるので、エアバッグの展開方向を確実に前方に向けることができる。
【００２９】
次に、図５により本発明の第３実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図５は、本発明の第３実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３に示す第１実施形態に対応する部分断面図である。ここでは、図３に示す第１実施形態と異なる構成のみ説明する。即ち、第３実施形態においては、第１力布２４をサイドサポート部４内の空間の後方まで延ばすことなく、クリップ３０よりも前方位置で、第１表皮材２０に縫い付けるようにしている。第１力布２４を第１表皮材２０に縫い付けるほか、第１力布２４をエアバッグブラケット１４に固定してもい。
【００３０】
この第３実施形態において、サイドエアバッグ装置１２以下のようにしてサイドサポート部４内に取り付けられる。即ち、シート外側に位置する方の側部の前端部にあらかじめ貫通孔を設けたエアバッグブラケット１４と、エアバッグブラケット１４の内側に配置したエアバッグ装置１２とを、ボルト・ナット１７ａを介してサイドフレーム１０に取付ける。次いで、あらかじめ先端部を縫い合わせた第２表皮材２２と第２力布２６とを、第２力布２６の縫い合わされていない方の端部をサイドフレーム１０の後部にボルト・ナット１７ｂを介して取り付け、第２表皮材２２と第２力布の２６との間にクッション材１８を配置する。次いで、第１力布２４と第１表皮材２０との先端部をあらかじめ縫い合わせる。第１表皮材２０の長さは、縫合部から第１力布２４の端部までの長さよりも、縫合部から第１表皮材２０の端部までの長さがクリップ３０を取り付けるために必要な分の長さだけ長くなるようになっている。次いで、第１力布２４の縫い合わされていない端部を、エアバッグブラケット１４の外方側部の前端部の外方側表面上に固定する。または、第１表皮材２０を縫合部で折り返して第１力布２４の上に重ね、第１力布２４の縫い合わされていない方の端部を第１表皮材２０に縫い付けるなどして固定する。次いで、第１表皮材２０を、エアバッグブラケット１４のシート外方に位置する方の側部の外側表面上に位置するようにエアバッグブラケット１４の外側表面上に重ね合わせた後、クリップ３０が通る位置、すなわちエアバッグブラケット１４の孔と整合する位置に、第１表皮材２０を貫通する孔を設ける。この孔と、エアバッグブラケット１４の孔とを通して、バックボード８の前端部内側にあらかじめ取り付けられたクリップ３０を貫通させ、バックボード８をエアバッグブラケット１４に固定する。このように、第１力布２４が、クリップ３０よりも車両前方位置でエアバッグブラケット１４または第１表皮材２０に固定されているので、バックボード８をエアバッグブラケット１４に取り付ける前に第１力布２４をエアバッグブラケット１４または第１表皮材２０に固定することができるため、第１力布２４の取付けを確実に行うことができる。
【００３１】
次に、図６乃至図９により本発明の第４実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図６は、図２のVI−VI線に沿って切断した、ランバーサポート装置を示す部分断面図であり、図７は、ランバーサポートの駆動機構を示す斜視図であり、図８は、ランバーシャフトとランバーレバーとの結合状態を示す分解斜視図であり、図９は、ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。
図６に示すように、シートバック２には、乗員の腰部または背部を車両後方側から支持するためのランバーサポート装置３１が備えられている。ランバーサポート装置３１は、板状のランバーサポート３２と、ランバーサポート３２を支持するための、シート幅方向に延びるトーションバー３４と、ランバーサポート３２の位置および形態を変化させるための操作部であるランバーレバー６と、トーションバー３４を介してランバーレバー６とランバーサポート３２とを結合するためのランバーシャフト３６とを備えている。
【００３２】
ランバーレバー６と、ランバーサポート３２及びトーションバー３４との間には、シートバックサイドフレーム１０が配置され、ランバーレバー６は、バックボード８を貫いてシート内部からシート幅方向外側に延びている。ランバーシャフト３６は、サイドフレーム１０を貫通して延び、回動可能に支持されている。
【００３３】
図７は、ランバーサポートの駆動機構３７を示す斜視図である。図７に示すように、ランバーシャフト３６のシート幅方向内側端部は、コイル状スプリング４０及び歯部４６を有する移動部材４４と、歯部４６と噛合って枢支軸５０を中心に回動可能なセクタギア４８を介して、トーションバー３４のシート幅方向外側端部に連結されている。コイル状スプリング４０の内側端部は、ベースプレート３８に当接しており、このベースプレート３８は、サイドフレーム１０に固定するためのフランジ部４２を備えている。
【００３４】
図８は、ランバーサポートの駆動機構３７を示す斜視図、図９は、ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。図８に示すように、ランバーレバー６は、乗員が把持するためのレバー形状のノブ部５２と、ランバーシャフト３６の一端側を保持するシャフト保持部５４とを備える。ノブ部５２は、レバー形状の代わりにダイヤル式操作が可能な筒形状であってもよい。
【００３５】
シャフト保持部５４には、スプライン溝が形成されたシャフト孔６２が設けられており、このシャフト孔６２にキー溝が設けられたランバーシャフト３６の先端部分５８を嵌合することにより、ランバーシャフト３６とランバーレバー６のシャフト保持部５４とが、スプライン結合によって回転不能に結合される。
【００３６】
シャフト保持部５４の外周部の車両後側部分には、ランバーシャフト３６とランバーレバー６とを固定するためのＣリング状の止め輪６８を嵌め込むためのスリット５６が設けられている。このスリット５６に、車両後方から前方に向って止め輪６８が嵌め込まれるようになっている。
【００３７】
ランバーレバー６はプラスチック製であり、ランバーレバー６のノブ部５２の内側の上端部６０に、プラスチックの弾性を利用してヒンジ作用を行うＰＰヒンジ６４が一体的に設けられている。このヒンジ６４の先端には、ランバーシャフト３６を挿通することができる内径を有する係止リング部６６が一体的に備えられている。一体的なヒンジ６４の代わりに、ノブ部５２とは別体のヒンジを上端部６０と係止リング部６６との間に設けてもよい。
【００３８】
ＰＰヒンジ６４の弾性を利用してヒンジ部を屈曲させ、係止リング部６６とシャフト保持部５４とを同軸に設定し、係止リング部６６を通して、シャフト孔６２にランバーシャフト３６の先端部分５８を嵌合する。その後、止め輪６８をスリット５６に車両後方から前方に向って嵌め込むことによって、図９に示すようにランバーシャフト３６とランバーレバー６とが固定される。
【００３９】
ヒンジ６４は、ノブ部５２のレバー先端部とは逆側に位置するように配置されている。また、係止リング部６６は、サイドエアバッグ装置１２のシート幅方向における外側端部よりも内方に位置している。
このような構成によれば、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受けたとしても、ヒンジ６４の係止リング部６６は、ランバーシャフト３６に結合されたままであるので、ランバーレバー６をランバーシャフト３６に繋ぎ止めることができ、ランバーレバー６の飛び出しを防止することができる。また、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受け、シャフト保持部５４が破損したり、またはランバーレバー６がランバーシャフト３６から抜け出た場合には、ランバーレバー６がシート幅方向外側に向って外れるようになっている。
【００４０】
また、ランバーシャフト３６とランバーレバー６とを固定するための止め輪６８は、ランバーレバー６のシャフト保持部５４の外周部に設けたスリット５６に車両後方から前方に向って嵌め込まれている。この結果、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受け、シャフト保持部５４が破損したり、またはランバーレバー６がランバーシャフト３６から抜け出た場合には、車両後方からスリットに嵌め込まれている止め輪６８が車両後方側に移動するので、止め輪６８が前方側に飛び出して乗員を直撃することがなく、安全性を高めることができる。
【００４１】
係止リング部６６とノブ部５２の上端部６０とを接続するヒンジ６４は、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時にその展開力を直接に受け易いノブ部５２のレバー先端部ではなく、その逆側に位置しているので、ヒンジ６４にエアバッグの展開力が直接に加わることが抑制され、ランバーレバー６の飛散を防止することができる。
また、係止リング部６６はサイドエアバッグ装置１２のシート幅方向における外側端部よりも内方に位置しているので、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時にその展開力がシャフト側結合部に加わることが抑制され、ランバーレバー６の飛散を防止することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ サイドサポート部
６ ランバーレバー
８ バックボード
１０ シートバックサイドフレーム
１１ カバー
１２ サイドエアバッグ装置
１３ エアバッグケース
１３ａ エアバッグケースの前端部（開口部）
１４ ブラケット
１５ エアバッグ
１５ａ エアバッグの前端部
１６ インフレータ
１７ａ、１７ｂ ボルト・ナット
１８、１８ａ、１８ｂ クッション材
２０ 第１表皮材
２２ 第２表皮材
２４ 第１力布
２６ 第２力布
２８ 脆弱部
３０ クリップ
３１ ランバーサポート装置
３２ ランバーサポート
３４ トーションバー
３６ ランバーシャフト
３７ ランバーサポートの駆動機構
３８ ベースプレート
４０ コイル状スプリング
４２ フランジ部
４４ 移動部材
４６ 歯部
４８ セクタギア
５０ 枢支軸
５２ ノブ部
５４ シャフト保持部
５６ スリット
５８ 先端部分
６０ 上端部
６２ シャフト孔
６４ ＰＰヒンジ
６６ 係止リング部
６８ 止め輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのエネルギー吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側部のエネルギー吸収構造としては、車両用シートのシートバックのシート幅方向外側部に設けられたサイドサポート内にエアバッグ装置を収納した構造が採用されている。
このような車両側部のエネルギー吸収構造の一例が特許文献１及び特許文献２に記載されている。特許文献１及び特許文献２に記載された車両側部のエネルギー吸収構造においては、サイドサポート内にエアバッグ装置が収納され、このエアバッグ装置が収納されている部分を完全に覆うように、シートバックの後方から側面全体にカバー（ボード）が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−００６９６１号公報
【特許文献２】特開２００６−２０５７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両側部のエネルギー吸収構造においては、上述したように、サイドサポート内に収納されたエアバッグ装置を覆うため、シート後方から側面全体にカバーが配置されているため、エアバッグが展開する際に、エアバッグがカバーを外側に押して広げながら展開しなければならず、展開しにくいという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、エアバッグの展開性を向上させた車両側部のエネルギー吸収構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するために、本発明の車両側部のエネルギー吸収構造は、シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、シート側面視で、エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開時にバックボードを車両外側に移動させる必要があるが、バックボードによりシートバックの少なくとも側面の一部を覆うようにし、さらに、エアバッグ装置の前端部がバックボードの前端部よりも車両前方に位置するようにしたので、バックボードによってエアバッグの展開が妨げられることがなく、エアバッグの展開性が向上する。
【０００７】
本発明は、好ましくは、更に、バックボードのシート幅方向内側で前記シートバックサイドフレーム部材に固定されたエアバッグブラケットを有し、バックボードが、前記エアバッグブラケットを介して前記サイドフレーム部材に固定されている。
このように構成された本発明においては、バックボードがエアバッグブラケットを介してサイドフレーム部材に固定されているので、バックボードをシートバックの側面において確実に固定することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、エアバッグブラケットは、エアバッグ装置の少なくともシート幅方向外側の一部を後方から覆うエアバッグ展開ガイド部材である。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開ガイド部材により、エアバッグの展開をガイドしてエアバッグを車両前方に効果的に展開させることができる。また、このエアバッグ展開ガイド部材を設けることにより、エアバッグケースを設けなくても大型化に対応することができる。さらに、上述したように、バックボードがエアバッグブラケット（エアバッグ展開ガイド部材）に固定されているため、エアバッグ展開時にバックボードが展開の妨げになることがない。
【０００９】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、エアバッグの展開圧によって生じる表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、表皮材は、シート幅方向外側から脆弱部まで延びる第１表皮材と、シートバックの前側のシート幅方向中央側から脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、低伸張部材は、第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が脆弱部近傍にて第１表皮材に固定され、その他端部がバックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両後方位置にてシートバックサイドフレームに固定されている。
このように構成された本発明においては、シートバックサイドフレーム部材にバックボードを取付ける前に低伸張部材を取付けることができるので、低伸張部材及びバックボードのシートバックサイドフレーム部材への取り付け性が向上する。
【００１０】
本発明において、好ましくは、低伸張部材は、バックボードとエアバッグブラケットとの固定位置に対応する部分にバックボードとエアバッグブラケットとを固定する固定部材を貫通する貫通穴が形成されている。
このように構成された本発明においては、バックボードとエアバッグブラケットとを固定する固定部材が低伸張部材に形成された貫通穴を貫通した状態で低伸張部材を取り付けるようにしたので、低伸張部材の上下方向長さの設定の自由度が増加する。
【００１１】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、表皮材は、シート幅方向外側から脆弱部まで延びる第１表皮材と、シートバックの前側のシート幅方向中央側から脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、低伸張部材は、第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が脆弱部近傍にて第１表皮材に固定され、その他端部がバックボードとエアバッグブラケットとの固定位置よりも車両前方位置でエアバッグブラケット又は第１表皮材に固定されている。
このように構成された本発明においては、バックボードをエアバッグブラケットに取り付ける前に低伸張部材をエアバッグブラケット又は第１表皮材を固定することができるため、低伸張部材の取り付けを確実に行うことができる。
【００１２】
本発明は、好ましくは、更に、シートバックの背面に設けられ、着座乗員の背部を車両後方側から支持するランバーサポートを備えるランバーサポート装置を有し、このランバーサポート装置は、シートバックのシート幅方向外側に、ランバーサポートの位置や形態を調整するためのランバー操作部を備え、ランバーサポートとランバー操作部はランバーシャフトにより連結され、このランバーシャフトがバックボードに形成された孔に挿入され、ランバー操作部は、エアバッグ展開時にランバーシャフトから外れて飛散することを防止するように係合部材を介してランバーシャフトに係合されている。
このように構成された本発明においては、エアバッグ展開時にランバー操作部がランバーシャフトから外れても、ランバー操作部が係合部材によりランバーシャフトに取り付けられているので、ランバー操作部が飛散することがなく、乗員の保護性能が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両側部のエネルギー吸収構造によれば、車両用シートの側部に設けられたエアバッグの展開性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの部分透視側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿って切断した部分断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。
【図５】本発明の更に別の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。
【図６】図２のVI−VI線に沿って切断した部分断面図である。
【図７】ランバーサポートの駆動機構を示す斜視図である。
【図８】ランバーシャフトとランバーレバーとの結合状態を示す分解斜視図である。
【図９】ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造について説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートを説明する。図１は本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの斜視図であり、図２は本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの部分透視側面図であり、図３は図２のIII−III線に沿って見たサイドサポート部の内部構造を示す部分断面図である。
【００１６】
図１に示すように、符号１は、車室内の前列の左側に配置された車両用シート（ドライバーズシート）を示し、この車両用シート１は、シートクッション３と、このシートクッション３の後端に回動自在に取り付けられたシートバック２と、このシートバック２の上端に取り付けられたヘッドレスト９とを備えている。シートバック２の両側部にはサイドサポート部４が設けられ、これらのサイドサポート部４のうち車幅方向外側のサイドサポート部４の下方には、後述するランバーサポート装置のランバーレバー６が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、車両用シート１のシートバック２には、バックボード８と、シートバックサイドフレーム１０と、サイドエアバッグ装置１２が設けられている。バックボード８は、シートの背面全体と側面の一部とを覆うようにシートバック２に設けられ、サイドエアバッグ装置１２は、バックボード８とシートバックサイドフレーム１０との間の空間に設けられている。
【００１８】
図３に示すように、サイドエアバッグ装置１２は、エアバッグ１５と、このエアバッグ１５の後方に設けられエアバッグ１５を展開させるための爆発を起こすインフレータ１６とを備えている。エアバッグ装置１２は、全体が布製のカバー１１で覆われている。この布製のカバー１１は、テープ（図示せず）により接着され、エアバッグ展開時にテープが剥がれるようになっている。さらに、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５の前端部１５ａは、バックボード８の前端部８ａよりも車両前方に位置している。
【００１９】
サイドエアバッグ装置１２の背面にはエアバッグブラケット１４が設けられ、このエアバッグブラケット１４は平面視で断面がＵ字形をしており、サイドエアバッグ装置１２の後方及び両側面の一部を覆うようにその両側部が前方に向って延びている。このエアバッグ装置１２のエアバッグ１５、インフレータ１６は、ボルト・ナット１７ａにより、エアバッグブラケット１４を介してシートバックサイドフレーム１０に取り付けられている。
【００２０】
サイドサポート部４の前端部４ａから中央前方部４ｂを通ってシート中央部にかけてクッション材１８が配置されている。サイドサポート部４は、その表面が、表皮材２０、２２によって覆われている。バックボード８、表皮材２０、２２によって囲まれた空間内にクッション材１８、サイドエアバッグ装置１２、サイドフレーム１０が収容されている。表皮材２０、２２は、第１表皮材２０と第２表皮材２２からなり、第１表皮材２０は、バックボード８の前端部８ａの内側からサイドサポート部４の側面を通って前方部４ａまで延び、第２表皮材２２は、サイドサポート部４の前方部４ａの、第１表皮材２０の端部と近接した部分から中央部４ｂを通ってシート中央部に向って延びている。
【００２１】
第１表皮材２０と第２表皮材２２の内側には、エアバッグ１５の展開の際に表皮材２０、２２の伸張を抑制するための低伸張部材である第１力布２４及び第２力布２６がそれぞれ設けられている。第１力布２４は、第１表皮材２０の前方先端部、すなわちサイドサポート部４の前方部４ａから、サイドエアバッグ装置１２と第１表皮材２０との間の空間を通り、次いでバックボード８の後述するクリップ３０を越えて、バックボード８とブラケット１４との間の空間を通って、サイドサポート部４の後方部４ｃに向って延びている。第２力布２６は、第２表皮材２２の前方先端部すなわちサイドサポート部４ｃの前方部４ａから、クッション材１８と第１力布２４との間の空間を通り、次いでクッション材１８とサイドエアバッグ装置１２との間の空間を通り、更にクッション材１８とシートバックサイドフレーム１０との間の空間を通って、サイドサポート部４の後方部４ｃに向って延び、ボルト・ナット１７ｂによってサイドフレーム１０に固定されている。第１力布２４と第２力布２６のそれぞれの後端は、互いに重ねられて、サイドサポート部４内の空間の後部で、ボルト・ナット１７ｂによってシートバックサイドフレーム１０に固定されている。第１表皮材２０と第１力布２４、及び、第２表皮材２２と第２力布２６は、サイドサポート４の前方部４ａの近傍でそれぞれ先端部が縫い合わされている。
【００２２】
第１表皮材２０と第２表皮材２２との間には、縫い目の強度を他の部位よりも弱くした脆弱部２８が設けられている。この脆弱部２８は、エアバッグが展開するときにエアバッグの展開圧力によって内側から破断されて、エアバッグが通過するための開口を形成する。
【００２３】
バックボード８の前端部８ａには、バックボード８の内側面に、バックボード８の内方に向って突出するクリップ３０が設けられ、このクリップ３０は、第１表皮材２０と、第１力布２４と、ブラケット１４とを貫通して、ブラケット１４の側部のうち、外側の方の側部の前端部近傍において、この側部の内側表面上まで延びている。クリップ３０によって、第１表皮材２０と、第１力布２４とがブラケット１４に固定されている。
【００２４】
この第１実施形態において、サイドエアバッグ装置１２は以下のようにしてサイドサポート部４内に取り付けられる。即ち、シート外側に位置する方の側部の前端部にあらかじめ貫通孔を設けたエアバッグブラケット１４と、エアバッグブラケット１４の内側に配置したエアバッグ装置１２とを、ボルト・ナット１７ａを介してサイドフレーム１０に取付ける。次いで、あらかじめ先端部を縫い合わせた第２表皮材２２と第２力布２６とを、第２力布２６の縫い合わされていない方の端部をボルト・ナット１７ｂを介してサイドフレーム１０の後部に取り付け、第２表皮材２２と第２力布の２６との間の空間にクッション材１８を配置する。次いで、第１力布２４と第１表皮材２０との先端部をあらかじめ縫い合わせておき、第１力布２４の縫い合わされていない端部を、ボルト・ナット１７ｂを介して、第２力布２６が取り付けられているのと同じ場所で、サイドフレーム１０に取り付ける。次いで、第１表皮材２０を、縫合部で折り返して、第１力布２４の外側表面上に重ね合わせた後に、クリップ３０が通る位置、すなわちエアバッグブラケット１４の孔と整合する位置に、第１表皮材２０、第１力布２４を貫通する孔を設ける。この孔と、エアバッグブラケット１４の孔とを通して、バックボード８の前端部内側にあらかじめ取り付けられたクリップ３０を貫通させ、バックボード８をエアバッグブラケット１４に固定する。このように、第１表皮材２０、第１力布２４にクリップ３０を通すための貫通孔を設けるので、第１表皮材２０、第１力布２４の上下方向長さの設定の自由度を増加させることができる。
【００２５】
次に、上述した本発明の第１実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの動作（作用）を説明する。
車両が、側方からの衝撃により、側突が生じた場合、インフレータ１６が爆発して、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５が展開する。このとき、エアバッグ１５は、テープが剥がれたエアバッグカバー１１から第１力布２４と第２力布２６との間を通って前方に進み、第２の力布２６、クッション材１８と、第１表皮材２０、第１力布２４とを左右に押し広げながら、脆弱部２８に達し、エアバッグ１５の展開圧力によって脆弱部２８を内側から破断し、破断された開口部からシートの外部に出て、展開される。
【００２６】
エアバッグ装置１２のエアバッグ１５の前端部１５ａがバックボード８の前端部８ａよりも前方に配置されているので、エアバッグ１５の展開時にバックボード８がエアバッグ１５の展開を妨げることがない。また、断面Ｕ字形状のエアバッグブラケット１４が、サイドエアバッグ装置１２の後方及び両側面の一部を覆うように両側部が前方に向って延びているので、エアバッグケースを設けなくても、このエアバッグブラケット１４がエアバッグ１５の展開時にエアバッグ１５をガイドし、エアバッグの展開方向が前方に向けられ、効果的にエアバッグ１５を展開することができる。
【００２７】
次に、図４により本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図４は、本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３と同様の部分断面図である。ここでは、図３に示す第１実施形態と異なる構成のみ説明する。即ち、第２実施形態においては、サイドエアバッグ装置１２は、エアバッグケース１３を有し、このエアバッグケース１３内にエアバッグ１５と、エアバッグ１５の後方に設けられたインフレータ１６とが収納されている。エアバッグケース１３の中央の前端部１３ａにはエアバッグ１５が展開するときの出口となる開口部が設けられている。このエアバッグ装置１２のエアバッグケース１３の前端部１３ａは、バックボード８の前端部８ａよりも車両前方に位置している。さらに、本実施形態の車両用シートでは、サイドサポート部４の前方部４ａから中央前方部４ｂを通ってシート中央部にかけて配置されるクッション材１８ａの他に、サイドエアバッグ装置１２の前方の、第１力布２４と第２力布２６との間の空間にも、サイドサポート４の前方部４ａから側方かつ後方に延びるように、クッション材１８ｂが設けられている。
【００２８】
次に、上述した本発明の第２実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を備えた車両用シートの動作（作用）を説明する。
車両が、側方からの衝撃により、側突が生じた場合、インフレータ１６が爆発して、エアバッグ装置１２のエアバッグ１５が展開する。このとき、エアバッグ１５は、エアバッグケース１３の開口部１３ａから第１力布２４と第２力布２６との間を通って前方に進み、第２の力布２６、クッション材１８ａ、１８ｂと、第１表皮材２０、第１力布２４とを左右に押し広げながら、脆弱部２８に達し、エアバッグ１５の展開圧力によって脆弱部２８を内側から破断し、破断された開口部からシートの外部に出て、展開される。
このように、第１力布２４と第２力布２６との間にもクッション材１８ｂが設けられていることによって、エアバッグ１５が、その展開時に、クッション材１８ａと１８ｂとの間の空間を通って脆弱部２８に進むようになるので、エアバッグの展開方向を確実に前方に向けることができる。
【００２９】
次に、図５により本発明の第３実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図５は、本発明の第３実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートの図３に示す第１実施形態に対応する部分断面図である。ここでは、図３に示す第１実施形態と異なる構成のみ説明する。即ち、第３実施形態においては、第１力布２４をサイドサポート部４内の空間の後方まで延ばすことなく、クリップ３０よりも前方位置で、第１表皮材２０に縫い付けるようにしている。第１力布２４を第１表皮材２０に縫い付けるほか、第１力布２４をエアバッグブラケット１４に固定してもい。
【００３０】
この第３実施形態において、サイドエアバッグ装置１２以下のようにしてサイドサポート部４内に取り付けられる。即ち、シート外側に位置する方の側部の前端部にあらかじめ貫通孔を設けたエアバッグブラケット１４と、エアバッグブラケット１４の内側に配置したエアバッグ装置１２とを、ボルト・ナット１７ａを介してサイドフレーム１０に取付ける。次いで、あらかじめ先端部を縫い合わせた第２表皮材２２と第２力布２６とを、第２力布２６の縫い合わされていない方の端部をサイドフレーム１０の後部にボルト・ナット１７ｂを介して取り付け、第２表皮材２２と第２力布の２６との間にクッション材１８を配置する。次いで、第１力布２４と第１表皮材２０との先端部をあらかじめ縫い合わせる。第１表皮材２０の長さは、縫合部から第１力布２４の端部までの長さよりも、縫合部から第１表皮材２０の端部までの長さがクリップ３０を取り付けるために必要な分の長さだけ長くなるようになっている。次いで、第１力布２４の縫い合わされていない端部を、エアバッグブラケット１４の外方側部の前端部の外方側表面上に固定する。または、第１表皮材２０を縫合部で折り返して第１力布２４の上に重ね、第１力布２４の縫い合わされていない方の端部を第１表皮材２０に縫い付けるなどして固定する。次いで、第１表皮材２０を、エアバッグブラケット１４のシート外方に位置する方の側部の外側表面上に位置するようにエアバッグブラケット１４の外側表面上に重ね合わせた後、クリップ３０が通る位置、すなわちエアバッグブラケット１４の孔と整合する位置に、第１表皮材２０を貫通する孔を設ける。この孔と、エアバッグブラケット１４の孔とを通して、バックボード８の前端部内側にあらかじめ取り付けられたクリップ３０を貫通させ、バックボード８をエアバッグブラケット１４に固定する。このように、第１力布２４が、クリップ３０よりも車両前方位置でエアバッグブラケット１４または第１表皮材２０に固定されているので、バックボード８をエアバッグブラケット１４に取り付ける前に第１力布２４をエアバッグブラケット１４または第１表皮材２０に固定することができるため、第１力布２４の取付けを確実に行うことができる。
【００３１】
次に、図６乃至図９により本発明の第４実施形態による車両側部のエネルギー吸収構造を有する車両用シートを説明する。図６は、図２のVI−VI線に沿って切断した、ランバーサポート装置を示す部分断面図であり、図７は、ランバーサポートの駆動機構を示す斜視図であり、図８は、ランバーシャフトとランバーレバーとの結合状態を示す分解斜視図であり、図９は、ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。
図６に示すように、シートバック２には、乗員の腰部または背部を車両後方側から支持するためのランバーサポート装置３１が備えられている。ランバーサポート装置３１は、板状のランバーサポート３２と、ランバーサポート３２を支持するための、シート幅方向に延びるトーションバー３４と、ランバーサポート３２の位置および形態を変化させるための操作部であるランバーレバー６と、トーションバー３４を介してランバーレバー６とランバーサポート３２とを結合するためのランバーシャフト３６とを備えている。
【００３２】
ランバーレバー６と、ランバーサポート３２及びトーションバー３４との間には、シートバックサイドフレーム１０が配置され、ランバーレバー６は、バックボード８を貫いてシート内部からシート幅方向外側に延びている。ランバーシャフト３６は、サイドフレーム１０を貫通して延び、回動可能に支持されている。
【００３３】
図７は、ランバーサポートの駆動機構３７を示す斜視図である。図７に示すように、ランバーシャフト３６のシート幅方向内側端部は、コイル状スプリング４０及び歯部４６を有する移動部材４４と、歯部４６と噛合って枢支軸５０を中心に回動可能なセクタギア４８を介して、トーションバー３４のシート幅方向外側端部に連結されている。コイル状スプリング４０の内側端部は、ベースプレート３８に当接しており、このベースプレート３８は、サイドフレーム１０に固定するためのフランジ部４２を備えている。
【００３４】
図８は、ランバーサポートの駆動機構３７を示す斜視図、図９は、ランバーシャフトとランバーレバーとの取付け状態を示す平面図である。図８に示すように、ランバーレバー６は、乗員が把持するためのレバー形状のノブ部５２と、ランバーシャフト３６の一端側を保持するシャフト保持部５４とを備える。ノブ部５２は、レバー形状の代わりにダイヤル式操作が可能な筒形状であってもよい。
【００３５】
シャフト保持部５４には、スプライン溝が形成されたシャフト孔６２が設けられており、このシャフト孔６２にキー溝が設けられたランバーシャフト３６の先端部分５８を嵌合することにより、ランバーシャフト３６とランバーレバー６のシャフト保持部５４とが、スプライン結合によって回転不能に結合される。
【００３６】
シャフト保持部５４の外周部の車両後側部分には、ランバーシャフト３６とランバーレバー６とを固定するためのＣリング状の止め輪６８を嵌め込むためのスリット５６が設けられている。このスリット５６に、車両後方から前方に向って止め輪６８が嵌め込まれるようになっている。
【００３７】
ランバーレバー６はプラスチック製であり、ランバーレバー６のノブ部５２の内側の上端部６０に、プラスチックの弾性を利用してヒンジ作用を行うＰＰヒンジ６４が一体的に設けられている。このヒンジ６４の先端には、ランバーシャフト３６を挿通することができる内径を有する係止リング部６６が一体的に備えられている。一体的なヒンジ６４の代わりに、ノブ部５２とは別体のヒンジを上端部６０と係止リング部６６との間に設けてもよい。
【００３８】
ＰＰヒンジ６４の弾性を利用してヒンジ部を屈曲させ、係止リング部６６とシャフト保持部５４とを同軸に設定し、係止リング部６６を通して、シャフト孔６２にランバーシャフト３６の先端部分５８を嵌合する。その後、止め輪６８をスリット５６に車両後方から前方に向って嵌め込むことによって、図９に示すようにランバーシャフト３６とランバーレバー６とが固定される。
【００３９】
ヒンジ６４は、ノブ部５２のレバー先端部とは逆側に位置するように配置されている。また、係止リング部６６は、サイドエアバッグ装置１２のシート幅方向における外側端部よりも内方に位置している。
このような構成によれば、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受けたとしても、ヒンジ６４の係止リング部６６は、ランバーシャフト３６に結合されたままであるので、ランバーレバー６をランバーシャフト３６に繋ぎ止めることができ、ランバーレバー６の飛び出しを防止することができる。また、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受け、シャフト保持部５４が破損したり、またはランバーレバー６がランバーシャフト３６から抜け出た場合には、ランバーレバー６がシート幅方向外側に向って外れるようになっている。
【００４０】
また、ランバーシャフト３６とランバーレバー６とを固定するための止め輪６８は、ランバーレバー６のシャフト保持部５４の外周部に設けたスリット５６に車両後方から前方に向って嵌め込まれている。この結果、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時に、ランバーレバー６がエアバッグの展開力を受け、シャフト保持部５４が破損したり、またはランバーレバー６がランバーシャフト３６から抜け出た場合には、車両後方からスリットに嵌め込まれている止め輪６８が車両後方側に移動するので、止め輪６８が前方側に飛び出して乗員を直撃することがなく、安全性を高めることができる。
【００４１】
係止リング部６６とノブ部５２の上端部６０とを接続するヒンジ６４は、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時にその展開力を直接に受け易いノブ部５２のレバー先端部ではなく、その逆側に位置しているので、ヒンジ６４にエアバッグの展開力が直接に加わることが抑制され、ランバーレバー６の飛散を防止することができる。
また、係止リング部６６はサイドエアバッグ装置１２のシート幅方向における外側端部よりも内方に位置しているので、サイドエアバッグ装置１２のエアバッグの膨張展開時にその展開力がシャフト側結合部に加わることが抑制され、ランバーレバー６の飛散を防止することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ サイドサポート部
６ ランバーレバー
８ バックボード
１０ シートバックサイドフレーム
１１ カバー
１２ サイドエアバッグ装置
１３ エアバッグケース
１３ａ エアバッグケースの前端部（開口部）
１４ ブラケット
１５ エアバッグ
１５ａ エアバッグの前端部
１６ インフレータ
１７ａ、１７ｂ ボルト・ナット
１８、１８ａ、１８ｂ クッション材
２０ 第１表皮材
２２ 第２表皮材
２４ 第１力布
２６ 第２力布
２８ 脆弱部
３０ クリップ
３１ ランバーサポート装置
３２ ランバーサポート
３４ トーションバー
３６ ランバーシャフト
３７ ランバーサポートの駆動機構
３８ ベースプレート
４０ コイル状スプリング
４２ フランジ部
４４ 移動部材
４６ 歯部
４８ セクタギア
５０ 枢支軸
５２ ノブ部
５４ シャフト保持部
５６ スリット
５８ 先端部分
６０ 上端部
６２ シャフト孔
６４ ＰＰヒンジ
６６ 係止リング部
６８ 止め輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、
このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、
シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、
シート側面視で、前記エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられていることを特徴とする車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項２】
更に、前記バックボードのシート幅方向内側で前記シートバックサイドフレーム部材に固定されたエアバッグブラケットを有し、
前記バックボードが、前記エアバッグブラケットを介して前記サイドフレーム部材に固定されている請求項１に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項３】
前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグ装置の少なくともシート幅方向外側の一部を後方から覆うエアバッグ展開ガイド部材である請求項２に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項４】
更に、前記シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、前記エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、
前記表皮材は、前記シート幅方向外側から前記脆弱部まで延びる第１表皮材と、前記シートバックの前側のシート幅方向中央側から前記脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、
前記低伸張部材は、前記第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が前記脆弱部近傍にて前記第１表皮材に固定され、その他端部が前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両後方位置にて前記シートバックサイドフレームに固定されている請求項２又は請求項３に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項５】
前記低伸張部材は、前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置に対応する部分に前記バックボードと前記エアバッグブラケットとを固定する固定部材を貫通する貫通穴が形成されている請求項４に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項６】
更に、前記シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、前記エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、
前記表皮材は、前記シート幅方向外側から前記脆弱部まで延びる第１表皮材と、前記シートバックの前側のシート幅方向中央側から前記脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、
前記低伸張部材は、前記第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が前記脆弱部近傍にて前記第１表皮材に固定され、その他端部が前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両前方位置で前記エアバッグブラケット又は前記第１表皮材に固定されている請求項２に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項７】
更に、前記シートバックの背面に設けられ、着座乗員の背部を車両後方側から支持するランバーサポートを備えるランバーサポート装置を有し、
このランバーサポート装置は、シートバックのシート幅方向外側に、前記ランバーサポートの位置や形態を調整するためのランバー操作部を備え、
前記ランバーサポートとランバー操作部はランバーシャフトにより連結され、このランバーシャフトが前記バックボードに形成された孔に挿入され、
上記ランバー操作部は、エアバッグ展開時にランバーシャフトから外れて飛散することを防止するように係合部材を介してランバーシャフトに取り付けられている請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項１】
シートバックの幅方向外側に上下方向に延びるように設けられたシートバックサイドフレーム部材と、
このシートバックサイドフレーム部材のシート幅方向外側に取付けられ、車両衝突時に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置と、
シートバックの少なくとも側面の一部を覆うバックボードと、を有し、
シート側面視で、前記エアバッグ装置の前端部が前記バックボードの前端部よりも車両前方に位置するように設けられていることを特徴とする車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項２】
更に、前記バックボードのシート幅方向内側で前記シートバックサイドフレーム部材に固定されたエアバッグブラケットを有し、
前記バックボードが、前記エアバッグブラケットを介して前記サイドフレーム部材に固定されている請求項１に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項３】
前記エアバッグブラケットは、前記エアバッグ装置の少なくともシート幅方向外側の一部を後方から覆うエアバッグ展開ガイド部材である請求項２に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項４】
更に、前記シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、前記エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、
前記表皮材は、前記シート幅方向外側から前記脆弱部まで延びる第１表皮材と、前記シートバックの前側のシート幅方向中央側から前記脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、
前記低伸張部材は、前記第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が前記脆弱部近傍にて前記第１表皮材に固定され、その他端部が前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両後方位置にて前記シートバックサイドフレームに固定されている請求項２又は請求項３に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項５】
前記低伸張部材は、前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置に対応する部分に前記バックボードと前記エアバッグブラケットとを固定する固定部材を貫通する貫通穴が形成されている請求項４に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項６】
更に、前記シートバックを被装する表皮材にエアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部であって、この開口からエアバッグがシートバックの外側に展開する前記脆弱部と、前記エアバッグの展開圧によって生じる前記表皮材の伸張を抑制するための低伸張部材と、を有し、
前記表皮材は、前記シート幅方向外側から前記脆弱部まで延びる第１表皮材と、前記シートバックの前側のシート幅方向中央側から前記脆弱部まで延びる第２表皮材とからなり、
前記低伸張部材は、前記第１表皮材よりシート内側に設けられ、その一端部が前記脆弱部近傍にて前記第１表皮材に固定され、その他端部が前記バックボードと前記エアバッグブラケットとの固定位置よりも車両前方位置で前記エアバッグブラケット又は前記第１表皮材に固定されている請求項２に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【請求項７】
更に、前記シートバックの背面に設けられ、着座乗員の背部を車両後方側から支持するランバーサポートを備えるランバーサポート装置を有し、
このランバーサポート装置は、シートバックのシート幅方向外側に、前記ランバーサポートの位置や形態を調整するためのランバー操作部を備え、
前記ランバーサポートとランバー操作部はランバーシャフトにより連結され、このランバーシャフトが前記バックボードに形成された孔に挿入され、
上記ランバー操作部は、エアバッグ展開時にランバーシャフトから外れて飛散することを防止するように係合部材を介してランバーシャフトに取り付けられている請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用シートのエネルギー吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１８４６６８（Ｐ２０１０−１８４６６８Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３１４５７（Ｐ２００９−３１４５７）
【出願日】平成２１年２月１３日（２００９．２．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１３日（２００９．２．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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