車両側部のエネルギ吸収装置
【課題】表皮材１９が被装されてなるシート内の側部近傍部にエアバッグユニット２１を備え、表皮材１９に、エアバッグ２４の展開圧を受けて開口可能な脆弱部１９ａが設けられた車両側部のエネルギ吸収装置に対して、上記展開圧により脆弱部１９ａをより確実に開口させる。
【解決手段】脆弱部１９ａの開口を、第１表皮材と第２表皮材とを縫製糸３６により縫製することで閉塞し、第１表皮材において脆弱部開口側の端部を上記縫製糸３６による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、樹脂板４３を挟んだ状態で縫製し、第２表皮材において脆弱部開口側の端部を上記縫製糸３６による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、樹脂板４３を挟んだ状態で縫製する。
【解決手段】脆弱部１９ａの開口を、第１表皮材と第２表皮材とを縫製糸３６により縫製することで閉塞し、第１表皮材において脆弱部開口側の端部を上記縫製糸３６による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、樹脂板４３を挟んだ状態で縫製し、第２表皮材において脆弱部開口側の端部を上記縫製糸３６による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、樹脂板４３を挟んだ状態で縫製する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部のエネルギ吸収装置に関し、特に表皮材が被装されてなるシート内にエアバッグユニットが配設されているものの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。一方、近年、例えば特許文献１に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【特許文献１】特開平６−６４４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記提案例のように、シート内にエアバッグユニットを配設する場合、シートの最外側には、通常、表皮材が被装されているので、エアバッグユニットに対応する表皮材に、エアバッグ展開圧を受けたときに容易に開口する脆弱部を設け、その開口した脆弱部からエアバッグをシート外方に展開させるようにしている。
【０００４】
しかし、表皮材には、通常、表面に皺が生じないように伸張率の高いものが使用されているので、表皮材は、エアバッグ展開圧を受けると、最初にシート外側に伸張され、その後、脆弱部が開口することになる。そのため、エアバッグの展開圧により脆弱部をより確実に開口させるためには改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグの展開圧により表皮材の脆弱部をより確実に開口させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、脆弱部の開口を、第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞し、上記第１表皮材が、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、上記第２表皮材が、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有するようにし、上記第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製し、上記第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、表皮材が被装されてなるシート内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、上記表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収装置を前提とする。
【０００８】
そして、上記表皮材は、シート後側からシート幅方向外側を通って上記脆弱部へ向かって延びる第１表皮材と、シート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部へ向かって延びる第２表皮材とからなり、上記脆弱部の開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されており、上記第１表皮材は、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、上記第２表皮材は、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有し、上記第１折返部は、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、上記第２折返部は、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されているものとする。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１及び第２補強材は、樹脂板であるものとする。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、表皮材のシート内側に、パッドが設けられ、上記パッドにおけるエアバッグユニットに対応する部位に、エアバッグの展開圧を受けて該パッドが破断し始める起点となる破断起点部が設けられているものとする。
【００１１】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、パッドの破断起点部は、脆弱部を指向して切り込まれてなるものとする。
【００１２】
請求項５の発明では、請求項１の発明において、第１折返部は、第１縫製糸により、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、第２折返部は、第２縫製糸により、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されているものとする。
【００１３】
これら請求項１〜５の発明により、第１及び第２補強材によって脆弱部の周囲の表皮材が補強されるので、エアバッグ展開圧により開口閉塞用縫製糸をより確実に切断させることができ、脆弱部をより確実に開口させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両側部のエネルギ吸収装置によると、脆弱部の開口を、第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞し、上記第１表皮材において脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製し、上記第２表皮材において脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製するようにしたことにより、エアバッグ展開圧により開口閉塞用縫製糸をより確実に切断して、脆弱部をより確実に開口させることができ、よって、該開口からのエアバッグの展開をより確実なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。但し、最初に本発明の実施形態と主要部以外の構成が類似した参考形態を説明し、その後に、本発明の実施形態についてその参考形態と異なる点を説明する。
【００１６】
（参考形態）
図１〜図４は、本発明の参考形態に係る車両側部のエネルギ吸収装置における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１７】
上記ヘッドレスト４は、その下端面から突出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバック３に取り付けられている。
【００１８】
上記シートバック３内の後部外周部には、鋼製パイプ材からなる上下部及び左右両側部を有する枠状のシートバックフレーム１３（シートフレーム）が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレーム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００１９】
上記シートバックフレーム１３の左右両側部間には、シートバックフレーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延びる複数本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられている。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２０】
上記各ワイヤフレーム１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。このパッド１５のシート外側表面は、布地からなる表皮材１９で覆われている。つまり、シート１の最外側には表皮材１９が被装されている。
【００２１】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２２】
上記シートバック３内においてそのシート１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側のサイドサポート部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、断面略Ｕ字状のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開する。
【００２３】
上記エアバッグユニット２１は、その長手方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定されている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されている。また、このエアバッグユニット２１は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッグ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２４】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３の延長線上の箇所が破断するようになっている。
【００２５】
上記エアバッグユニット２１に対応する表皮材１９つまり上記切込溝部３３の略延長線上の表皮材１９には、エアバッグ２４の展開圧を受けて開口するように脆弱部１９ａが設けられている。すなわち、この脆弱部１９ａは、図１及び図４に示すように、上記切込溝部３３とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って略直線状にその表皮材１９の開口部を縫製により閉塞してなり、エアバッグ２４の展開圧を受けたときにその閉塞された脆弱部１９ａが開口し、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部から、エアバッグ２４がシートバック３の外方でかつこのシート１の乗員と左側サイドドアとの間に展開するようになっている。
【００２６】
この脆弱部１９ａの縫製部は、その開口部両端の表皮材１９がそれぞれ折り返されて第１の縫製糸３５，３５により縫い合わされていて、その表皮材１９の両折返部の先端同士が第２の縫製糸３６により縫い合わされているダブルステッチとされている。そして、この縫製部の第１及び第２縫製糸３５，３６の強度は、表皮材１９において他の縫製部よりも低く設定されている。
【００２７】
上記表皮材１９には、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により上記脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張するのを制限する伸張制限手段が設けられている。すなわち、この伸張制限手段は、表皮材１９よりも伸張率の低い複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…からなり、この各低伸張シート状部材３８が脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９裏面にその表皮材１９と一体に接着により接合されている。そして、その複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が、脆弱部１９ａを挟んでその脆弱部１９ａの対向方向両側に、直線状とされた脆弱部１９ａの長手方向に略沿って所定間隔を空けて配置されている。この脆弱部１９ａの一方の側の各低伸張シート状部材３８は、その脆弱部１９ａ近傍からシートバック３の座面側（前側）における左側サイドサポート部３ａ基部近傍まで延び、他の側の各低伸張シート状部材３８は、脆弱部１９ａ近傍から左側サイドサポート部３ａの後側近傍まで延びている。
【００２８】
上記エアバッグ２４は、図３に示すように、シートバック３から前方にかつこのシート１に座っている乗員とサイドドア４０との間でその乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっており、乗員の胸部に対応する胸部保護部２４ａと、その胸部保護部２４ａの略上方に連続してその乗員の頭部に対応する頭部保護部２４ｂとを備えている。上記胸部保護部２４ａはエアバッグユニット２１のインフレータ２３に直接接続され、このインフレータ２３から略前方に延びるようにされている。そして、上記頭部保護部２４ｂは、エアバッグ展開気体としての上記ガスが上記胸部保護部２４ａを経由して流入するように該胸部保護部２４ａに接続され、略上方に延びるようにされている。
【００２９】
以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸収装置において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、展開信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、モジュールカン２２の開口方向である略前方に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から破断し始め、切込溝部３３の延長線上に略沿ってパッド１５が破断される。
【００３０】
次に、表皮材１９の脆弱部１９ａが開口されるが、その前に脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９がエアバッグ２４の展開圧を受けてシート外側に伸張され、その伸張される時間だけその開口が遅くなる。しかし、この参考形態では、表皮材１９自体の伸張が各低伸張シート状部材３８によって制限されているので、表皮材１９の伸張量は小さくなり、開口までの時間は短い。そして、その脆弱部１９ａにおけるダブルステッチとされた縫製部の第１及び第２縫製糸３５，３６の強度が表皮材１９において他の縫製部よりも低く設定され、しかも、第１縫製糸３５よりも第２縫製糸３６にエアバッグ２４の展開圧が大きく加わるので、第２縫製糸３６のみが切断して脆弱部１９ａが開口する。さらに、第１縫製糸３５によりその脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９が補強されていることになるので、脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９自体が破断することにより表皮材１９がその縫製前の開口部からずれて開口するということはなく、その縫製前の開口部からエアバッグ２４を確実にかつ早期に展開させることができる。
【００３１】
続いて、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部からエアバッグ２４がシートバック３の外側前方に展開する。このとき、エアバッグユニット２１のインフレータ２３に接続されている胸部保護部２４ａが最初に展開し、続いて頭部保護部２４ｂにガスが流れてその頭部保護部２４ｂが展開する。このことで、頭部保護部２４ｂの展開が僅かに遅くなるが、表皮材１９の脆弱部１９ａが開口するまでの時間が短いので、頭部保護部２４ｂが完全に展開するまでの時間も短くて済む。この結果、このような頭部保護部２４ｂを有する容量の大きいエアバッグ２４を備えていても、そのエアバッグ２４を短時間で展開させることができ、このシート１に座っている乗員の胸部及び頭部が左側サイドドアに衝突するのを防止することができる。よって、この車両側部のエネルギ吸収装置の有効な利用を図ることができると共に、乗員の安全性を向上させることができる。
【００３２】
したがって、上記参考形態では、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張するのを制限する伸張制限手段として、脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９裏面に表皮材１９よりも伸張率の低い複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が設けられ、その低伸張シート状部材３８，３８，…は、脆弱部１９ａを挟んでその脆弱部１９ａの対向方向両側にその表皮材１９と一体に接着により接合されているので、簡単な構成で表皮材１９自体の伸張を有効に制限することができ、その伸張量を小さくすることができる。このため、エアバッグ２４の展開圧による脆弱部１９ａの開口作用が促進され、その脆弱部１９ａが開口するまでの時間が短くなり、その開口した脆弱部１９ａからエアバッグ２４はスムーズにシートバック３の外方に展開する。よって、エアバッグ２４のシートバック３外方への展開を容易に短時間で行わせることができる。
【００３３】
また、複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が、直線状とされた脆弱部１９ａの長手方向に略沿って所定間隔を空けて配置されているので、表皮材１９の表面に皺が発生するのを有効に抑えることができると共に、表皮材１９が有する柔らかい感触を維持することもできる。よって、外観上の見映えや座り心地性を向上させることができる。
【００３４】
さらに、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員と左側サイドドアとの間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員の左側サイドドアへの衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時の乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００３５】
尚、上記参考形態では、脆弱部１９ａの縫製部をダブルステッチとしたが、上記第２縫製糸３６のみで縫製したシングルステッチであっても本発明を適用することができる。その場合、その脆弱部１９ａの縫製部の糸の強度をさらに低くしたり、表皮材１９のシート内側面に通常接合されているラミネートの基布の強度を高くしたりすることによって、脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９を破断させることなくその縫製部の糸のみを切断させることができ、脆弱部１９ａにおける縫製前の開口部から確実にエアバッグ２４をシートバック３外方に展開させることができる。
【００３６】
（実施形態）
ここで、本発明の実施形態について説明する。図５は、本発明の実施形態を示し（尚、以下の実施形態では、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略し、他の異なる箇所のみを説明する）、脆弱部１９ａにおけるダブルステッチとされた縫製部の構成を上記参考形態と異ならせたものである。
【００３７】
すなわち、この実施形態では、脆弱部１９ａにおける表皮材１９の各折返部間に樹脂板４３がそれぞれ介在され、その樹脂板４３を挟んで各折返部が第１の縫製糸３５により縫い合わされ、その表皮材１９の両折返部の先端同士が第２の縫製糸３６により縫い合わされている。
【００３８】
上記脆弱部１９ａのシート幅方向外側の表皮材１９が第１表皮材に相当し、脆弱部１９ａのシート幅方向中央側の表皮材１９が第２表皮材に相当する。また、上記第２の縫製糸３６が開口閉塞用縫製糸に相当し、脆弱部１９ａの開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されていることになる。さらに、第１表皮材側の折返部が第１折返部に相当し、第２表皮材側の折返部が第２折返部に相当する。また、上記第１の縫製糸３５が本発明の第１及び第２縫製糸に相当する。さらにまた、第１表皮材側の樹脂板４３が第１補強材に相当し、第２表皮材側の樹脂板４３が第２補強材に相当する。
【００３９】
したがって、上記実施形態では、各樹脂板４３によって脆弱部１９ａの周囲の表皮材１９がより一層補強されるので、より確実に第２縫製糸３６を切断させることができ、脆弱部１９ａにおける縫製前の開口部からのエアバッグ２４の展開をより確実なものとすることができる。
【００４０】
尚、上記参考形態及び実施形態では、複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…を接着により表皮材１９に接合したが、各低伸張シート状部材３８を縫製により接合してもよく、脆弱部１９ａ周囲全体の表皮材１９に１つの低伸張シート状部材を接合しても、本発明を適用することができる。
【００４１】
また、上記参考形態及び実施形態では、パッド１５が破断し易いようにパッド１５のシート内側表面部に切込溝部３３を設けたが、パッド１５がその切込溝部３３の延長線上に確実に破断するように、その延長線上にスリットを設けてパッド１５を切離しておくようにしてもよい。
【００４２】
さらに、上記参考形態及び実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。そして、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内に、エアバッグユニット２１をそのモジュールカン２２の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ２４が該シートクッション２の略上方側に展開するように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。また、ヘッドレスト４の左右両側部にサイドサポート部を設け、そのサイドサポート部に、エアバッグが略前方に展開するように小型のエアバッグユニットを配設して乗員の頭部等を保護する場合にも、本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、表皮材が被装されてなるシート内にエアバッグユニットが配設された車両側部のエネルギ吸収装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】参考形態に係る車両側部のエネルギ吸収装置におけるシートを示す斜視図である。
【図３】エアバッグの展開状態を示すシートの左側面図である。
【図４】シートバックにおける表皮材の脆弱部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における図１相当図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
１３ シートバックフレーム（シートフレーム）
１５ パッド
１９ 表皮材
１９ａ 脆弱部
２１ エアバッグユニット
２４ エアバッグ
３３ 切込溝部（破断起点部）
３５ 第１の縫製糸（第１及び第２縫製糸）
３６ 第２の縫製糸（開口閉塞用縫製糸）
４３ 樹脂板（第１及び第２補強材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部のエネルギ吸収装置に関し、特に表皮材が被装されてなるシート内にエアバッグユニットが配設されているものの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。一方、近年、例えば特許文献１に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【特許文献１】特開平６−６４４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記提案例のように、シート内にエアバッグユニットを配設する場合、シートの最外側には、通常、表皮材が被装されているので、エアバッグユニットに対応する表皮材に、エアバッグ展開圧を受けたときに容易に開口する脆弱部を設け、その開口した脆弱部からエアバッグをシート外方に展開させるようにしている。
【０００４】
しかし、表皮材には、通常、表面に皺が生じないように伸張率の高いものが使用されているので、表皮材は、エアバッグ展開圧を受けると、最初にシート外側に伸張され、その後、脆弱部が開口することになる。そのため、エアバッグの展開圧により脆弱部をより確実に開口させるためには改良の余地がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグの展開圧により表皮材の脆弱部をより確実に開口させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、脆弱部の開口を、第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞し、上記第１表皮材が、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、上記第２表皮材が、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有するようにし、上記第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製し、上記第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、表皮材が被装されてなるシート内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、上記表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収装置を前提とする。
【０００８】
そして、上記表皮材は、シート後側からシート幅方向外側を通って上記脆弱部へ向かって延びる第１表皮材と、シート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部へ向かって延びる第２表皮材とからなり、上記脆弱部の開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されており、上記第１表皮材は、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、上記第２表皮材は、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有し、上記第１折返部は、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、上記第２折返部は、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されているものとする。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第１及び第２補強材は、樹脂板であるものとする。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、表皮材のシート内側に、パッドが設けられ、上記パッドにおけるエアバッグユニットに対応する部位に、エアバッグの展開圧を受けて該パッドが破断し始める起点となる破断起点部が設けられているものとする。
【００１１】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、パッドの破断起点部は、脆弱部を指向して切り込まれてなるものとする。
【００１２】
請求項５の発明では、請求項１の発明において、第１折返部は、第１縫製糸により、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、第２折返部は、第２縫製糸により、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されているものとする。
【００１３】
これら請求項１〜５の発明により、第１及び第２補強材によって脆弱部の周囲の表皮材が補強されるので、エアバッグ展開圧により開口閉塞用縫製糸をより確実に切断させることができ、脆弱部をより確実に開口させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両側部のエネルギ吸収装置によると、脆弱部の開口を、第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞し、上記第１表皮材において脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製し、上記第２表皮材において脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製するようにしたことにより、エアバッグ展開圧により開口閉塞用縫製糸をより確実に切断して、脆弱部をより確実に開口させることができ、よって、該開口からのエアバッグの展開をより確実なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。但し、最初に本発明の実施形態と主要部以外の構成が類似した参考形態を説明し、その後に、本発明の実施形態についてその参考形態と異なる点を説明する。
【００１６】
（参考形態）
図１〜図４は、本発明の参考形態に係る車両側部のエネルギ吸収装置における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各スライドレール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１７】
上記ヘッドレスト４は、その下端面から突出したフレーム５，５が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてそのシートバック３に取り付けられている。
【００１８】
上記シートバック３内の後部外周部には、鋼製パイプ材からなる上下部及び左右両側部を有する枠状のシートバックフレーム１３（シートフレーム）が設けられ、このシートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出した各フレーム５とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００１９】
上記シートバックフレーム１３の左右両側部間には、シートバックフレーム１３よりも細い径の線材からなる左右方向に延びる複数本のワイヤフレーム１８，１８，…が設けられている。この各ワイヤフレーム１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２０】
上記各ワイヤフレーム１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。このパッド１５のシート外側表面は、布地からなる表皮材１９で覆われている。つまり、シート１の最外側には表皮材１９が被装されている。
【００２１】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２２】
上記シートバック３内においてそのシート１に近いサイドドア側の側部近傍部つまり左側のサイドサポート部３ａ内にエアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、断面略Ｕ字状のモジュールカン２２を有し、このモジュールカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３が、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４がそれぞれ収容されている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開する。
【００２３】
上記エアバッグユニット２１は、その長手方向がシートバック３の上下方向と略一致するように配置され、そのモジュールカン２２の側面にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で取付部材２６の一端部に締結されている。この取付部材２６の他端部はシートバックフレーム１３に溶接により取付固定されている。このことで、エアバッグユニット２１は取付部材２６を介してシートバックフレーム１３に固定されている。また、このエアバッグユニット２１は、そのモジュールカン２２の開口方向つまりエアバッグ２４が展開する方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２４】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるモジュールカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のモジュールカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けられている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３の延長線上の箇所が破断するようになっている。
【００２５】
上記エアバッグユニット２１に対応する表皮材１９つまり上記切込溝部３３の略延長線上の表皮材１９には、エアバッグ２４の展開圧を受けて開口するように脆弱部１９ａが設けられている。すなわち、この脆弱部１９ａは、図１及び図４に示すように、上記切込溝部３３とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って略直線状にその表皮材１９の開口部を縫製により閉塞してなり、エアバッグ２４の展開圧を受けたときにその閉塞された脆弱部１９ａが開口し、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部から、エアバッグ２４がシートバック３の外方でかつこのシート１の乗員と左側サイドドアとの間に展開するようになっている。
【００２６】
この脆弱部１９ａの縫製部は、その開口部両端の表皮材１９がそれぞれ折り返されて第１の縫製糸３５，３５により縫い合わされていて、その表皮材１９の両折返部の先端同士が第２の縫製糸３６により縫い合わされているダブルステッチとされている。そして、この縫製部の第１及び第２縫製糸３５，３６の強度は、表皮材１９において他の縫製部よりも低く設定されている。
【００２７】
上記表皮材１９には、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により上記脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張するのを制限する伸張制限手段が設けられている。すなわち、この伸張制限手段は、表皮材１９よりも伸張率の低い複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…からなり、この各低伸張シート状部材３８が脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９裏面にその表皮材１９と一体に接着により接合されている。そして、その複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が、脆弱部１９ａを挟んでその脆弱部１９ａの対向方向両側に、直線状とされた脆弱部１９ａの長手方向に略沿って所定間隔を空けて配置されている。この脆弱部１９ａの一方の側の各低伸張シート状部材３８は、その脆弱部１９ａ近傍からシートバック３の座面側（前側）における左側サイドサポート部３ａ基部近傍まで延び、他の側の各低伸張シート状部材３８は、脆弱部１９ａ近傍から左側サイドサポート部３ａの後側近傍まで延びている。
【００２８】
上記エアバッグ２４は、図３に示すように、シートバック３から前方にかつこのシート１に座っている乗員とサイドドア４０との間でその乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっており、乗員の胸部に対応する胸部保護部２４ａと、その胸部保護部２４ａの略上方に連続してその乗員の頭部に対応する頭部保護部２４ｂとを備えている。上記胸部保護部２４ａはエアバッグユニット２１のインフレータ２３に直接接続され、このインフレータ２３から略前方に延びるようにされている。そして、上記頭部保護部２４ｂは、エアバッグ展開気体としての上記ガスが上記胸部保護部２４ａを経由して流入するように該胸部保護部２４ａに接続され、略上方に延びるようにされている。
【００２９】
以上の構成からなる車両側部のエネルギ吸収装置において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、展開信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、モジュールカン２２の開口方向である略前方に展開しようとし、パッド１５のシート内側表面に当接してその展開圧によりパッド１５をシート内側から外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から破断し始め、切込溝部３３の延長線上に略沿ってパッド１５が破断される。
【００３０】
次に、表皮材１９の脆弱部１９ａが開口されるが、その前に脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９がエアバッグ２４の展開圧を受けてシート外側に伸張され、その伸張される時間だけその開口が遅くなる。しかし、この参考形態では、表皮材１９自体の伸張が各低伸張シート状部材３８によって制限されているので、表皮材１９の伸張量は小さくなり、開口までの時間は短い。そして、その脆弱部１９ａにおけるダブルステッチとされた縫製部の第１及び第２縫製糸３５，３６の強度が表皮材１９において他の縫製部よりも低く設定され、しかも、第１縫製糸３５よりも第２縫製糸３６にエアバッグ２４の展開圧が大きく加わるので、第２縫製糸３６のみが切断して脆弱部１９ａが開口する。さらに、第１縫製糸３５によりその脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９が補強されていることになるので、脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９自体が破断することにより表皮材１９がその縫製前の開口部からずれて開口するということはなく、その縫製前の開口部からエアバッグ２４を確実にかつ早期に展開させることができる。
【００３１】
続いて、その開口した脆弱部１９ａ及び上記パッド１５の破断部からエアバッグ２４がシートバック３の外側前方に展開する。このとき、エアバッグユニット２１のインフレータ２３に接続されている胸部保護部２４ａが最初に展開し、続いて頭部保護部２４ｂにガスが流れてその頭部保護部２４ｂが展開する。このことで、頭部保護部２４ｂの展開が僅かに遅くなるが、表皮材１９の脆弱部１９ａが開口するまでの時間が短いので、頭部保護部２４ｂが完全に展開するまでの時間も短くて済む。この結果、このような頭部保護部２４ｂを有する容量の大きいエアバッグ２４を備えていても、そのエアバッグ２４を短時間で展開させることができ、このシート１に座っている乗員の胸部及び頭部が左側サイドドアに衝突するのを防止することができる。よって、この車両側部のエネルギ吸収装置の有効な利用を図ることができると共に、乗員の安全性を向上させることができる。
【００３２】
したがって、上記参考形態では、エアバッグユニット２１のエアバッグ２４の展開圧により脆弱部１９ａが開口する前に表皮材１９が伸張するのを制限する伸張制限手段として、脆弱部１９ａ近傍の表皮材１９裏面に表皮材１９よりも伸張率の低い複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が設けられ、その低伸張シート状部材３８，３８，…は、脆弱部１９ａを挟んでその脆弱部１９ａの対向方向両側にその表皮材１９と一体に接着により接合されているので、簡単な構成で表皮材１９自体の伸張を有効に制限することができ、その伸張量を小さくすることができる。このため、エアバッグ２４の展開圧による脆弱部１９ａの開口作用が促進され、その脆弱部１９ａが開口するまでの時間が短くなり、その開口した脆弱部１９ａからエアバッグ２４はスムーズにシートバック３の外方に展開する。よって、エアバッグ２４のシートバック３外方への展開を容易に短時間で行わせることができる。
【００３３】
また、複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…が、直線状とされた脆弱部１９ａの長手方向に略沿って所定間隔を空けて配置されているので、表皮材１９の表面に皺が発生するのを有効に抑えることができると共に、表皮材１９が有する柔らかい感触を維持することもできる。よって、外観上の見映えや座り心地性を向上させることができる。
【００３４】
さらに、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員と左側サイドドアとの間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員の左側サイドドアへの衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性を阻害することなくエアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時の乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００３５】
尚、上記参考形態では、脆弱部１９ａの縫製部をダブルステッチとしたが、上記第２縫製糸３６のみで縫製したシングルステッチであっても本発明を適用することができる。その場合、その脆弱部１９ａの縫製部の糸の強度をさらに低くしたり、表皮材１９のシート内側面に通常接合されているラミネートの基布の強度を高くしたりすることによって、脆弱部１９ａ周囲の表皮材１９を破断させることなくその縫製部の糸のみを切断させることができ、脆弱部１９ａにおける縫製前の開口部から確実にエアバッグ２４をシートバック３外方に展開させることができる。
【００３６】
（実施形態）
ここで、本発明の実施形態について説明する。図５は、本発明の実施形態を示し（尚、以下の実施形態では、図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略し、他の異なる箇所のみを説明する）、脆弱部１９ａにおけるダブルステッチとされた縫製部の構成を上記参考形態と異ならせたものである。
【００３７】
すなわち、この実施形態では、脆弱部１９ａにおける表皮材１９の各折返部間に樹脂板４３がそれぞれ介在され、その樹脂板４３を挟んで各折返部が第１の縫製糸３５により縫い合わされ、その表皮材１９の両折返部の先端同士が第２の縫製糸３６により縫い合わされている。
【００３８】
上記脆弱部１９ａのシート幅方向外側の表皮材１９が第１表皮材に相当し、脆弱部１９ａのシート幅方向中央側の表皮材１９が第２表皮材に相当する。また、上記第２の縫製糸３６が開口閉塞用縫製糸に相当し、脆弱部１９ａの開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されていることになる。さらに、第１表皮材側の折返部が第１折返部に相当し、第２表皮材側の折返部が第２折返部に相当する。また、上記第１の縫製糸３５が本発明の第１及び第２縫製糸に相当する。さらにまた、第１表皮材側の樹脂板４３が第１補強材に相当し、第２表皮材側の樹脂板４３が第２補強材に相当する。
【００３９】
したがって、上記実施形態では、各樹脂板４３によって脆弱部１９ａの周囲の表皮材１９がより一層補強されるので、より確実に第２縫製糸３６を切断させることができ、脆弱部１９ａにおける縫製前の開口部からのエアバッグ２４の展開をより確実なものとすることができる。
【００４０】
尚、上記参考形態及び実施形態では、複数枚の低伸張シート状部材３８，３８，…を接着により表皮材１９に接合したが、各低伸張シート状部材３８を縫製により接合してもよく、脆弱部１９ａ周囲全体の表皮材１９に１つの低伸張シート状部材を接合しても、本発明を適用することができる。
【００４１】
また、上記参考形態及び実施形態では、パッド１５が破断し易いようにパッド１５のシート内側表面部に切込溝部３３を設けたが、パッド１５がその切込溝部３３の延長線上に確実に破断するように、その延長線上にスリットを設けてパッド１５を切離しておくようにしてもよい。
【００４２】
さらに、上記参考形態及び実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。そして、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内に、エアバッグユニット２１をそのモジュールカン２２の開口が略上方を向くようにして、エアバッグ２４が該シートクッション２の略上方側に展開するように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。また、ヘッドレスト４の左右両側部にサイドサポート部を設け、そのサイドサポート部に、エアバッグが略前方に展開するように小型のエアバッグユニットを配設して乗員の頭部等を保護する場合にも、本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、表皮材が被装されてなるシート内にエアバッグユニットが配設された車両側部のエネルギ吸収装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】参考形態に係る車両側部のエネルギ吸収装置におけるシートを示す斜視図である。
【図３】エアバッグの展開状態を示すシートの左側面図である。
【図４】シートバックにおける表皮材の脆弱部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態における図１相当図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
１３ シートバックフレーム（シートフレーム）
１５ パッド
１９ 表皮材
１９ａ 脆弱部
２１ エアバッグユニット
２４ エアバッグ
３３ 切込溝部（破断起点部）
３５ 第１の縫製糸（第１及び第２縫製糸）
３６ 第２の縫製糸（開口閉塞用縫製糸）
４３ 樹脂板（第１及び第２補強材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材が被装されてなるシート内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、
上記表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収装置において、
上記表皮材は、シート後側からシート幅方向外側を通って上記脆弱部へ向かって延びる第１表皮材と、シート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部へ向かって延びる第２表皮材とからなり、
上記脆弱部の開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されており、
上記第１表皮材は、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、
上記第２表皮材は、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有し、
上記第１折返部は、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、
上記第２折返部は、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
第１及び第２補強材は、樹脂板であることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
表皮材のシート内側に、パッドが設けられ、
上記パッドにおけるエアバッグユニットに対応する部位に、エアバッグの展開圧を受けて該パッドが破断し始める起点となる破断起点部が設けられていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
パッドの破断起点部は、脆弱部を指向して切り込まれてなることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
第１折返部は、第１縫製糸により、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、
第２折返部は、第２縫製糸により、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項１】
表皮材が被装されてなるシート内の側部近傍部に、所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットを備え、
上記表皮材に、エアバッグ展開圧を受けて開口可能な脆弱部が設けられ、該開口した脆弱部からエアバッグがシート外方に展開するように構成された車両側部のエネルギ吸収装置において、
上記表皮材は、シート後側からシート幅方向外側を通って上記脆弱部へ向かって延びる第１表皮材と、シート前側におけるシート幅方向中央側から上記脆弱部へ向かって延びる第２表皮材とからなり、
上記脆弱部の開口は、上記第１表皮材と第２表皮材とを開口閉塞用縫製糸により縫製することで閉塞されており、
上記第１表皮材は、該第１表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第１折返部を有し、
上記第２表皮材は、該第２表皮材の脆弱部開口側の端部を上記開口閉塞用縫製糸による縫製部分でシート内側に折り返してなる第２折返部を有し、
上記第１折返部は、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、
上記第２折返部は、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
第１及び第２補強材は、樹脂板であることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
表皮材のシート内側に、パッドが設けられ、
上記パッドにおけるエアバッグユニットに対応する部位に、エアバッグの展開圧を受けて該パッドが破断し始める起点となる破断起点部が設けられていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
パッドの破断起点部は、脆弱部を指向して切り込まれてなることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両側部のエネルギ吸収装置において、
第１折返部は、第１縫製糸により、該第１折返部よりもシート外側の第１表皮材に対し、第１補強材を挟んだ状態で縫製され、
第２折返部は、第２縫製糸により、該第２折返部よりもシート外側の第２表皮材に対し、第２補強材を挟んだ状態で縫製されていることを特徴とする車両側部のエネルギ吸収装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１９９２８７（Ｐ２００６−１９９２８７Ａ）
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４２１２１（Ｐ２００６−４２１２１）
【出願日】平成１８年２月２０日（２００６．２．２０）
【分割の表示】特願平９−１５０４０の分割
【原出願日】平成９年１月２９日（１９９７．１．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２０日（２００６．２．２０）
【分割の表示】特願平９−１５０４０の分割
【原出願日】平成９年１月２９日（１９９７．１．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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