車両用ドアトリム
【課題】部品点数を低減可能な車両用ドアトリムを提供することが可能となる。
【解決手段】トリムボード１１と、トリムボード１１における車室内側に露出されるインサイドハンドル１３と、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられ、インサイドハンドル１３を挿通可能な挿通孔４１を有した枠状部材４０と、を備え、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置と、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、挿通孔４１にコップ１７を挿通可能とする使用位置と、の間で変位可能となる形で、トリムボード１１に対して取り付けられていることに特徴を有する。
【解決手段】トリムボード１１と、トリムボード１１における車室内側に露出されるインサイドハンドル１３と、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられ、インサイドハンドル１３を挿通可能な挿通孔４１を有した枠状部材４０と、を備え、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置と、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、挿通孔４１にコップ１７を挿通可能とする使用位置と、の間で変位可能となる形で、トリムボード１１に対して取り付けられていることに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムには、カップホルダなどの保持部材が設けられているものが知られている（下記特許文献１参照）。このような保持部材は、ドアトリムの表面に重なる形で折り畳まれた位置と、水平状態に起立された位置の２つの位置に変位可能な形でドアトリムに対して取り付けられている。これにより、保持部材を使用しない際には、格納位置にすることで、乗客が車室空間をより広く使用することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にドアトリムには、上述した保持部材の他にも、所定の機能を有する機能性部品が設けられている。ドアトリムの部品点数を低減させるためには、一つの部材に複数の機能を持たせることが好ましく、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数を低減可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードと、前記トリムボードにおける車室内側に露出される機能性部品と、前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられ、前記機能性部品を挿通可能な挿通孔を有した枠状部材と、を備え、前記枠状部材は、前記挿通孔に前記機能性部品が挿通された形で配される第１位置と、前記挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、前記挿通孔に荷物を挿通可能とする第２位置と、の間で変位可能となる形で、前記トリムボードに対して取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明では、枠状部材が第１位置と第２位置との間で変位可能となる形でトリムボードに対して取り付けられている。第１位置にある枠状部材は、機能性部品が挿通孔に挿通された形で配される構成となっている。つまり、第１位置にある枠状部材は、機能性部品に外装されることで、機能性部品の枠体（ベゼル）を構成している。そして、枠状部材は、第２位置においては、挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される。このため、挿通孔に荷物を挿通させることで、荷物を保持することができる。例えば、荷物の一例として、コップを挿通孔に挿通させて保持させた場合、枠状部材をドリンクホルダとして用いることができる。
【０００８】
上述のように、本発明の枠状部材は、機能性部品の枠体としての機能と荷物を保持する保持部材としての機能を有している。このようにすれば、枠体と保持部材とを別部品として備えた構成と比較して、部品点数を低減することができる。なお、ここでいう「挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う」とは、挿通孔の挿通方向が鉛直方向と一致するものの他、鉛直方向に対してわずかに傾いているものも含まれる。
【０００９】
上記構成において、前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられたアームレストを備え、前記アームレストは、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置と、の間で変位可能となる形で前記トリムボードに対して取り付けられており、前記枠状部材は、前記アームレストに設けられ、前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第１位置となり、前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第２位置となるものとすることができる。
【００１０】
本発明においては、アームレストが、アームレストのアーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置との間で変位可能となる形でトリムボードに対して取り付けられている。このため、アーム載置面を水平方向に沿う形で配することで、アーム載置面に腕部を載置させることができる。
【００１１】
また、アームレストを使用しない際には、アーム載置面をトリムボードの延設方向に沿う形で配することで、アーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配された状態と比較して、車室内側への突き出し量を小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００１２】
そして、枠状部材は、アームレストに設けられ、「アームレストのアーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配される位置」にある場合に、第１位置となり、「アームレストが、アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置」にある場合に、第２位置となる。つまり、アームレストを変位させることで、枠状部材を第１位置と第２位置との間で変位させることができる。このため、枠状部材を変位させるための機構を別に設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００１３】
また、前記枠状部材の前記挿通孔は、前記枠状部材が前記第２位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしているものとすることができる。このような構成とすれば、第２位置における枠状部材の挿通孔に対して、上方から荷物を挿通させることが容易となり、作業性が向上する。
【００１４】
また、前記枠状部材に隣接する形で光源が設けられ、前記枠状部材は、前記光源からの光が入射可能な光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射可能な光出射部と、を有し、前記光源からの光を導光可能な導光部材であるものとすることができる。
【００１５】
光源を備えるとともに、枠状部材を導光部材とすることで、枠状部材を発光させることができる。これにより、枠状部材を発光させることで、車室空間を演出することができる。また、枠状部材を発光させることで枠状部材の視認性を向上させることができ、挿通孔に荷物を挿通させる際の作業性を向上させることができる。また、枠状部材が第１位置にある状態で、枠状部材を発光させることで、機能性部品を照らすことができ、その視認性を高くすることができる。
【００１６】
前記枠状部材の一部を、前記挿通孔と連通する形で切り欠くことで、前記挿通孔に対して、前記挿通孔の挿通方向と交差する方向から、前記荷物を差し入れ可能な切り欠き部が形成されているものとすることができる。
【００１７】
本発明においては、枠状部材に切り欠き部が形成されており、切り欠き部を通じて、挿通孔の挿通方向と交差する方向から、挿通孔に対して、荷物を差し入れることができる。このようにすれば、例えば、環状をなす荷物（例えば、バックの持ち手など）を枠状部材に引っ掛けることもでき、保持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数を低減可能な車両用ドアトリムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが収容位置）。
【図２】図１のドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【図３】図２のドアトリムにおいて、アームレストの先端部を折り返す過程を示す斜視図。
【図４】図１のドアトリムを表面側から視た状態を示す正面図（アームレストが収容位置）。
【図５】収容位置にあるアームレストを示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。
【図６】図５においてアームレストが展開位置にある状態を示す断面図（先端部が基端部の上面に重なった状態）。
【図７】図５においてアームレストが展開位置にある状態を示す断面図（先端部が基端部の下面に重なった状態）。
【図８】アームレストの基端部の構成を示す分解斜視図。
【図９】インサイドハンドルに枠状部材が装着されている状態を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）。
【図１０】アームレストが展開位置にある状態の枠状部材を示す断面図（図８のＤ−Ｄ線で切断した図に対応）。
【図１１】本発明の実施形態２に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【図１２】本発明の実施形態３に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１０によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を表面（車室内側の面）側から視た状態の斜視図を示したものである。ドアトリム１０は、車両用のドアパネル（不図示）に取り付けられるもので、正面視略方形状をなしている。
【００２１】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１１と、アームレスト２０と、を備えている。トリムボード１１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。また、トリムボード１１には、アームレスト２０を収容可能な収容部１４が形成されている。また、トリムボード１１において、収容部１４の内部には、略円柱状をなすインサイドハンドル１３（機能性部品）が設けられている。インサイドハンドル１３は、図２に示すように、車室内側に突き出す形で配されており、車室内側に露出されている。
【００２２】
アームレスト２０は、図１に示すように、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられている。アームレスト２０は、車室前後方向に長い略楕円形の板状をなしており、トリムボード１１に取り付けられる基端部２１と、基端部２１に対して先端側に位置する先端部３１とを含んでいる。
【００２３】
この先端部３１は、基端部２１に対して折り返し可能な形で取り付けられている。先端部３１は、基端部２１とほぼ同じ形状をなしており、基端部２１に対して折り返された状態では、先端部３１が基端部２１のほぼ全面に重なる形で配される構成となっている（図２参照）。つまり、アームレスト２０は、その短辺方向において、２つ折りにして折り畳むことが可能な構成となっている。
【００２４】
アームレスト２０の基端部２１において、トリムボード１１側の周端部には、取付凹部２９が複数箇所（本実施形態では２箇所）形成されている。この取付凹部２９には、トリムボード１１の収容部１４に形成された取付突部１８が嵌合可能となっている。そして、各取付凹部２９と、各取付突部１８とは、ヒンジ２８を介して取り付けられている。なお、図１及び図４においては、ヒンジ２８を破線で図示してある。
【００２５】
これにより、アームレスト２０は、ヒンジ２８を中心として、トリムボード１１に回動可能な構成とされる。このような構成とすることで、アームレスト２０は、アーム載置面（後述する基端部２１の上面２１Ａ又は先端部の上面３１Ａ）が、トリムボード１１の延設方向に沿う形で配される収容位置（図１及び図５に示す位置）と、アーム載置面が水平方向に沿う形で配される展開位置（図２及び図６に示す位置）と、の間で変位可能となっている。なお、本実施形態においては、展開位置にあるアームレスト２０は、上方に回動されることで、収容位置まで変位する構成となっている。
【００２６】
なお、以下の説明において、アームレスト２０を構成する部品（枠状部材４０など）については、アームレスト２０が展開位置にある状態を、上下方向の基準とする。例えば、アームレスト２０の上面と言った場合は、展開位置にあるアームレスト２０における上側の面のことを指す。
【００２７】
収容部１４は、図５に示すように、トリムボード１１の一部を車室外側に凹設する形で形成されている。この収容部１４は、図４に示すように、正面視において、アームレスト２０よりも一回り大きい（又はほぼ同じ）形状をなしている。なお、図５〜図７の断面図では、インサイドハンドル１３及び枠状部材４０を省略している。
【００２８】
収容部１４は、収容位置にあるアームレスト２０の全体（つまりアームレスト２０を折り畳まない状態）を収容可能となっている。アームレスト２０を収容部１４に収容させることで、アームレスト２０における車室内側の面と、トリムボード１１における車室内側の面とが、より面一に近い状態となり、意匠性を向上させることができる。なお、収容位置にあるアームレスト２０は、トリムボード１１における車室内側の面を覆う形で配されており、ドアトリム１０におけるオーナメントの機能を担っている。
【００２９】
アームレスト２０の基端部２１は、図５及び図８に示すように、合成樹脂製の基材２２と、基材２２の表裏両面をそれぞれ覆う軟質材２３と、各軟質材２３の表裏両側を覆う表皮材２４と、略円管状をなす枠状部材４０と、照明ユニット５０と、を備えている。なお、軟質材２３は、図５では図示省略し、図８においては、表側を覆う軟質材２３のみを図示してある。
【００３０】
アームレスト２０の先端部３１は、図５に示すように、合成樹脂製の基材３２と、基材３２の表裏両面をそれぞれ覆う表皮材３４とを備えている。基材３２は、例えば、基端部２１の基材２２と比較して薄く設定されている。また、先端部３１は全体としてある程度の屈曲性を有している。これにより、図６に示すように、基端部２１の表面に沿う形で先端部３１を配することが可能となっている。
【００３１】
図５に示すように、アームレスト２０の先端部３１において、先端側の表裏各面には、メス型ボタン３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ設けられている。また、図２及び図５に示すように、トリムボード１１の収容部１４の上端部には、下方に突き出す突出部１５が形成されている。この突出部１５には、メス型ボタン３５Ａが係止可能なオス型ボタン１５Ａが設けられている。このオス型ボタン１５Ａにメス型ボタン３５Ａを係止させることで、アームレスト２０が収容位置で保持される構成となっている（図５の状態）。
【００３２】
また、図５に示すように、トリムボード１１において、収容部１４の下端部には、上方に突き出す支持部１６が形成されている。支持部１６は、図６及び図７に示すように、その上面で展開位置にあるアームレスト２０を支持可能となっている。支持部１６によってアームレスト２０を支持することで、アームレスト２０が展開位置で保持される構成となっている。
【００３３】
アームレスト２０において、先端部３１の表皮材３４と、基端部２１の表皮材２４とは、車室前後方向の全長に亘って、縫い糸３０によって、互いに縫い合されている（図５参照）。これにより、先端部３１が基端部２１に対して折り返し可能な構成となっており、先端部３１を基端部２１の表面側又は裏面側のいずれかの方向に選択的に折り返すことが可能となっている。
【００３４】
基端部２１の表裏両面において、基端側（トリムボード１１側）の箇所には、オス型ボタン２５Ａ、２５Ｂがそれぞれ設けられている。上述した先端部３１のメス型ボタン３５Ａは、基端部２１のオス型ボタン２５Ａに係止可能となっている。これにより、先端部３１を基端部２１の上面を覆う形で折り返した際に、メス型ボタン３５Ａを基端部２１のオス型ボタン２５Ａに係止させることで、この状態を保持可能となっている（図２及び図６参照）。
【００３５】
また、上述した先端部３１のメス型ボタン３５Ｂは、基端部２１のオス型ボタン２５Ｂに係止可能となっている。これにより、図７に示すように、先端部３１を基端部２１の下面を覆う形で折り返した際には、メス型ボタン３５Ｂを基端部２１のオス型ボタン２５Ｂに係止させることで、この状態を保持可能となっている。
【００３６】
このように、先端部３１は、基端部２１に対する折り返し方向の違いにより、基端部２１の表裏各面（上面又は下面）のうち、いずれか一方の面を選択的に覆うことが可能とされている。なお、ここでいう基端部２１の上面、下面とは、アームレスト２０が展開位置に配されている場合の鉛直方向上下の面のことを言う。
【００３７】
アームレスト２０が展開位置に配されている状態において、先端部３１を基端部２１の上面２１Ａを覆う形で折り返した際には、先端部３１の上面３１Ａに乗客の腕部を載置することになる。つまり、先端部３１の上面３１Ａがアーム載置面となる（図６の状態）。また、アームレスト２０が展開位置に配されている状態において、先端部３１を基端部２１の下面を覆う形で折り返した際には、基端部２１の上面２１Ａに乗客の腕部を載置することになる。つまり、基端部２１の上面２１Ａがアーム載置面となる（図７の状態）。
【００３８】
アームレスト２０の基端部２１における基材２２は、図８に示すように、軟質材２３が嵌合可能な箱状をなしている。そして基端部２１の内部には、正六角形状をなす複数の壁部２７（衝撃吸収部）がハニカム構造となる形で配されている。このように複数の壁部２７によってハニカム構造を構成することで、車両の衝突時（特に、側面からの衝突時）などの衝撃エネルギーを吸収することができ、乗客を保護することができる。
【００３９】
次に、アームレスト２０に設けられた枠状部材４０と、照明ユニット５０について詳しく説明を行う。枠状部材４０は、図３及び図８に示すように、挿通孔４１を有する環状をなしている。アームレスト２０の基端部２１における基材２２には、その一部を半円状に切り欠くことで取付部２６が形成されている。枠状部材４０は、取付部２６にその一部が嵌合される形で、基材２２に対して取り付けられている。
【００４０】
基材２２に対する枠状部材４０の取付構造を具体的に説明すると、枠状部材４０の外周面には、略Ｌ字状をなし、外側に突き出す取付片４２が複数個形成されている。一方、基材２２における取付部２６には取付孔２６Ａが各取付片４２に対応して複数箇所形成されている。各取付片４２が各取付孔２６Ａにそれぞれ挿通された後、取付部２６を構成する壁部２６Ｂに対して、基材２２の内部側から係止することで、枠状部材４０が取付部２６に取り付けられる構成となっている。
【００４１】
なお、図３に示すように、アームレスト２０の先端部３１において、枠状部材４０に対応する箇所には、その一部を略半円状に切り欠くことで切欠部３６が形成されている。これにより、先端部３１と枠状部材４０とが干渉することなく、先端部３１を基端部２１に対して折り返すことができる。
【００４２】
枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３の径より一回り大きい円形状をなしている。図９に示すように、枠状部材４０は、アームレスト２０が収容位置にある状態においては、その挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される。つまり、枠状部材４０は、アームレスト２０が収容位置にある状態において、インサイドハンドル１３に対して、その外側を囲む形で装着されており、インサイドハンドル１３のベゼル（枠体）を構成している（図１も参照）。
【００４３】
また、枠状部材４０は、図２及び図１０に示すように、アームレスト２０が展開位置にある状態においては、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向（図１０の上下方向）に沿う形で配される。これにより、枠状部材４０は、挿通孔４１にコップ１７（荷物）などを挿通させることで、コップ１７を保持することが可能となっている。
【００４４】
このように、アームレスト２０が収容位置にある状態では、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置（第１位置、図１及び図９に示す位置）になり、アームレスト２０が展開位置にある状態では、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される使用位置（第２位置、図２及び図１０に示す位置）となる。
【００４５】
つまり、枠状部材４０は、インサイドハンドル１３のベゼル（枠体）としての機能と、コップ１７のような荷物を保持する保持部材としての機能との２つの機能を担っており、アームレスト２０の変位（ヒンジ２８を中心とした回動）に伴って、装着位置と使用位置との間で変位することで、２つの機能を切り替えることができる。
【００４６】
また、枠状部材４０の挿通孔４１は、図１０に示すように、アームレスト２０が展開位置にある状態（枠状部材４０が使用位置にある状態）において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしている。つまり、挿通孔４１の内周面４０Ｄは、テーパ状をなしている。これにより、挿通孔４１に対して、コップ１７を上方から挿通させやすくなっている。また、コップ１７は、一般的に底面に向かうにつれて、径が小さくなる形状をなしている場合が多いから、挿通孔４１に挿通させた場合に、より安定してコップ１７を保持することができる。
【００４７】
また、アームレスト２０が収容位置にある状態では、枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３側に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしていると言うこともできる。インサイドハンドル１３（正確には、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａ）の形状は、図９に示すように、車室内側に向かってわずかに先細りする形状をなしている。これは、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａをトリムボード１１と一体的に成形型などで成形する場合、壁部１３Ａの型抜きを容易に行うためである。上述のように、枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３側に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしているから、インサイドハンドル１３に枠状部材４０を装着させる場合に好適である。
【００４８】
なお、インサイドハンドル１３に枠状部材４０が装着された状態では、図９に示すように、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａと、枠状部材４０の挿通孔４１の内周面との間には隙間Ｓ１が生じる構成となっている。これにより、アームレスト２０（ひいては枠状部材４０）がヒンジ２８を介して回動する際に、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａと、枠状部材４０とが干渉する事態を防止することが可能となっている。
【００４９】
図８に示すように、照明ユニット５０は、アームレスト２０の基端部２１における基材２２に収容されている。照明ユニット５０は、図８及び図１０に示すように、箱状をなす光源収容部５１と、その内部に収容されたＬＥＤ５２（光源）を備えている。
【００５０】
枠状部材４０は、導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、入射された光をその内部で導光させる性質を有するもので、例えば、屈折率が空気よりも高く、アクリル系合成樹脂などの光を透過させる材料のことである。
【００５１】
このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３号や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光材料と同じ構成のものを使用することも可能である。なお、枠状部材４０の材質としては、アクリル樹脂の他、ポリスチレン樹脂、メタクリル樹脂、ポリカーボネイト樹脂またはガラスなど、透明性が高く、透過率の大きなものを用いることができる。
【００５２】
ＬＥＤ５２は、図１０に示すように、枠状部材４０に隣接する形で配されており、その発光面５２Ａを枠状部材４０の外周面４０Ｂに向ける形で配されている。これにより、枠状部材４０の外周面４０Ｂのうち、発光面５２Ａと対向する部分が、ＬＥＤ５２から出射される光を入射可能な光入射面４３（光入射部）とされる。なお、ＬＥＤ５２は、電源装置（図示しない）に電気的に接続されており、ＬＥＤ５２の発光及び消灯が制御可能な構成となっている。
【００５３】
枠状部材４０の上面４０Ａ（アームレスト２０が展開位置にある場合の上側の面）、下面４０Ｅ及び内周面４０Ｄには、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、枠状部材４０の内部に導入された光を外部に出射可能な構成とされている。つまり、枠状部材４０の上面４０Ａ、下面４０Ｅ、内周面４０Ｄは、光入射面４３から枠状部材４０内部に入射された光を外部に出射させる光出射面（光出射部）とされる。
【００５４】
以上の構成から、ＬＥＤ５２が発光すると、その光が枠状部材４０の光入射面４３から入射される。入射された光は、枠状部材４０の内部で全反射を繰り返すことで導光されるとともに、その光の一部が各光出射面から出射される。これにより、枠状部材４０のほぼ全体を発光させることが可能な構成となっている。また、枠状部材４０の各光出射面にフロスト加工などを施すことで、出射光を拡散させる構成としてもよい。枠状部材４０から出射される光を拡散させることで、車室内の演出効果をより高くすることができる。
【００５５】
なお、上述した光出射面から、光を出射させるための構成としては、フッ素系樹脂を被覆する以外の構成も適用可能である。例えば、光出射面に光を透過散乱させる透過散乱部を形成することで、光出射面から光を出射させる構成としてもよい。このような透過散乱部は、例えば、透過拡散材料である透明微粒子（プラスチックやガラス等）が混入されたペーストをドットパターンにて光出射面に印刷することで形成することができる。このような透過散乱部にて枠状部材４０内の光を散乱させることで、光出射面に対する入射角が、臨界角を超えない光（すなわち全反射されない光）を生み出し、もって光を光出射面から外部へと出射させることが可能となる。また、光出射面にて光を散乱させ、出射させる構成としては、光出射面に凹凸形状のパターンを形成することで光を散乱させる構成としてもよい。
【００５６】
以上、説明したように、本実施形態のドアトリム１０は、トリムボード１１と、トリムボード１１における車室内側に露出されるインサイドハンドル１３と、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられ、インサイドハンドル１３を挿通可能な挿通孔４１を有した枠状部材４０と、を備え、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置（第１位置）と、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、挿通孔４１にコップ１７を挿通可能とする使用位置（第２位置）と、の間で変位可能となる形で、トリムボード１１に対して取り付けられている。
【００５７】
本実施形態では、枠状部材４０が装着位置と使用位置との間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられている。装着位置にある枠状部材４０は、インサイドハンドル１３が挿通孔４１に挿通された形で配される構成となっている。つまり、装着位置にある枠状部材４０は、インサイドハンドル１３に外装されることで、インサイドハンドル１３の枠体（ベゼル）を構成している。そして、枠状部材４０は、使用位置においては、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される。このため、挿通孔４１にコップ１７を挿通させることで、これを保持することができ、枠状部材をドリンクホルダとして使用することができる。
【００５８】
上述のように、本実施形態の枠状部材４０は、インサイドハンドル１３の枠体としての機能と、荷物を保持する保持部材としての機能を有している。このようにすれば、枠体と保持部材とを別部品として備えた構成と比較して、部品点数を低減することができる。
【００５９】
また、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられたアームレスト２０を備え、アームレスト２０は、アームレスト２０のアーム載置面（基端部の上面２１Ａ又は先端部の上面３１Ａ）がトリムボード１１の延設方向に沿う形で配される収容位置と、アームレスト２０のアーム載置面が水平方向に沿う形で配される展開位置と、の間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられており、枠状部材４０は、アームレスト２０に設けられ、アームレスト２０が、収容位置にある場合に、枠状部材４０が装着位置となり、アームレスト２０が、展開位置にある場合に、枠状部材４０が使用位置となる構成となっている。
【００６０】
本実施形態においては、アームレスト２０が、収容位置と、展開位置との間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられている。これにより、アーム載置面を水平方向に沿う形で配することで、アーム載置面に腕部を載置させることができる。
【００６１】
また、アームレストを使用しない際には、アーム載置面をトリムボードの延設方向に沿う形で配することで、アーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配された状態と比較して、車室内側への突き出し量を小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００６２】
そして、枠状部材４０は、アームレスト２０に設けられ、アームレスト２０が収容位置にある場合に、装着位置となり、アームレスト２０が、展開位置にある場合に、使用位置となる。つまり、アームレストを変位させることで、枠状部材を装着位置と使用位置との間で変位させることができる。このため、枠状部材４０を変位させるための機構を別に設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００６３】
また、枠状部材４０の挿通孔４１は、枠状部材４０が使用位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしている。このような構成とすれば、使用位置における枠状部材４０の挿通孔４１に対して、上方から荷物を挿通させることが容易となり、作業性が向上する。
【００６４】
また、枠状部材４０に隣接する形でＬＥＤ５２が設けられ、枠状部材４０は、ＬＥＤ５２からの光が入射可能な光入射面４３と、光入射面４３から入射された光を出射可能な光出射面（上面４０Ａ、下面４０Ｅ、内周面４０Ｄ）と、を有し、ＬＥＤ５２からの光を導光可能な導光部材とされる。
【００６５】
ＬＥＤ５２を備えるとともに、枠状部材４０を導光部材とすることで、枠状部材４０を発光させることができる。これにより、枠状部材４０を発光させることで、車室空間を演出することができる。また、枠状部材４０を発光させることで枠状部材４０（及びコップ１７）の視認性を向上させることができ、挿通孔４１にコップ１７を出し入れする際の作業性を向上させることができる。また、枠状部材４０が装着位置にある状態で、枠状部材４０を発光させることで、インサイドハンドル１３を照らすことができ、その視認性を高くすることができる。
【００６６】
また、本実施形態においては、アームレスト２０は、トリムボード１１に取り付けられる基端部２１と、基端部２１に対して先端側に位置する先端部３１とを含み、先端部３１が基端部２１に重なる形で折り返し可能とされている。したがって、アームレスト２０が展開位置にある状態において、先端部３１を折り返すことで、アームレスト２０の車室内側への突き出し量をより小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００６７】
なお、収容位置におけるアームレスト２０は、トリムボード１１の少なくとも一部を覆うオーナメントとして用いることが可能である。ところでオーナメントのサイズは、意匠性の観点から決定されることが多く、ある程度のサイズが要求されることが多い。このため、仮にアームレスト２０をオーナメントとして用いる場合、アームレスト２０のサイズが大きくなってしまう場合もある。
【００６８】
この点、本実施形態のものでは、上述したように先端部３１を折り返すことができる。これにより、アームレスト２０が展開位置にある状態において、アームレスト２０の先端部３１を折り返すことで、アームレスト２０の車室内側への突き出し量を小さくすることができる。その一方で、アームレスト２０が収容位置にある状態では、アームレスト２０の先端部３１を折り返さずに用いることでオーナメントとして必要なサイズを確保しやすくなる。このように、本実施形態の構成は、アームレスト２０をオーナメントと兼用する場合において特に好適である。
【００６９】
また、先端部３１は、基端部２１に対する折り返し方向の違いにより、基端部２１の表裏両面のうちいずれか一方の面を選択的に覆うことが可能とされている。
【００７０】
本実施形態においては、基端部２１の表裏両面のうち、いずれか一方の面を先端部３１によって選択的に覆うことができる。つまり、先端部３１を基端部２１の表側の面（図６における上側の面）を覆う形で折り返した場合は、先端部３１の上面３１Ａ（基端部との対向面とは反対側の面）が、アームレスト２０におけるアーム載置面となる。
【００７１】
一方で、先端部３１を基端部２１の裏側の面（図７における下側の面）を覆う形で折り返した場合は、基端部２１の上面２１Ａがアーム載置面となる。つまり、本実施形態では、基端部２１に対する先端部３１の折り返し方向を選択することで、アーム載置面となる面を容易に変更することができる。
【００７２】
このようにすれば、アーム載置面の意匠を容易に変更することができる。また、先端部３１の面３１Ａと基端部２１の表側の面２１Ａを異なる素材とすることで、各アーム載置面に異なる機能を付加することも可能である。例えば、先端部３１の表皮材３４は、起毛性を有するものを用いることで、意匠性をより高くし、その一方で基端部２１の表皮材２４には、防水（又は防汚）処理をしたものを用いるなどとすれば、使用状況に応じて、アームレスト２０の載置面の機能を変更でき、好適である。なお、表皮材３４及び表皮材２４に付加させる機能は適宜変更可能である。また、ここでいう基端部２１の表裏両面とは、例えば、展開位置にある基端部２１の上面を表側の面とし、基端部２１の下面を裏側の面としている。
【００７３】
また、アームレスト２０は、衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃吸収部（複数の壁部２７）を備えている。このようにすれば、車両の衝突時（特に、側面からの衝突時）などの衝撃エネルギーをアームレスト２０の衝撃吸収部によって吸収することができ、乗客を保護することができる。
【００７４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１によって説明する。本実施形態のドアトリム１１０においては、枠状部材の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態における枠状部材１４０は、枠状部材基端部１４１と、枠状部材先端部１４５とを主体に構成されている。
【００７５】
枠状部材基端部１４１は、その一部を挿通孔４１と連通する形で切り欠くことで形成された切り欠き部Ｓ２を有しており、略Ｃ字形状をなしている。枠状部材先端部１４５は、枠状部材基端部１４１の周方向に沿って延びる形状をなしている。枠状部材基端部１４１の内部には、枠状部材先端部１４５を収容可能となっている。
【００７６】
枠状部材先端部１４５は、枠状部材基端部１４１に対して進退可能に取り付けられており、枠状部材先端部１４５を枠状部材基端部１４１に対して出し入れすることで、切り欠き部Ｓ２の大きさを調整可能（つまり、切り欠き部Ｓ２を開閉可能）となっている。
【００７７】
また、枠状部材先端部１４５における先端には、突出部１４５Ａが形成されている。この突出部１４５Ａは、切り欠き部Ｓ２を閉じた状態において、枠状部材基端部１４１に形成された取付孔１４１Ａに嵌合可能となっている。また、枠状部材先端部１４５における先端には、上方に突き出すストッパ部１４５Ｂが形成されている。切り欠き部Ｓ２を最大限に開いた状態では、ストッパ部１４５Ｂが枠状部材基端部１４１に当接することで、枠状部材先端部１４５が位置決めされる構成となっている。
【００７８】
以上、説明したように、本実施形態においては、枠状部材１４０に切り欠き部Ｓ２が形成されており、切り欠き部Ｓ２を通じて、挿通孔４１の挿通方向と交差する方向（水平方向）から、挿通孔４１に対して、荷物を差し入れることができる。このようにすれば、例えば、図１１に示すバッグ１１７の持ち手部分１１７Ａ（環状をなす部材）を枠状部材１４０に引っ掛けることができ、保持することができる。
【００７９】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。本実施形態のドアトリム２１０においては、トリムボード１１における枠状部材４０の下方に収容部２４０が形成されている。収納部２４０は、車室内側に突出されており、上方に開口された収容口２４０Ａを有している。収容口２４０Ａは、例えば、傘２１７（荷物）の下端部が収容可能となっている。
【００８０】
このような構成とすれば、枠状部材４０の挿通孔４１に傘２１７を挿通させ、傘２１７の下端部を収容口２４０Ａ内に収容させることが可能となる。このように傘２１７のような長手状の荷物を、長手方向における２点で保持することで、より安定して保持することが可能となる。
【００８１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００８２】
（１）トリムボード１１やアームレスト２０の材質は、合成樹脂に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態で例示した荷物（コップ１７、バッグ１１７、傘２１７）は、一例であって、これらに限定されるものではない。荷物としては、枠状部材４０の挿通孔４１に挿通されることで保持可能なものであればよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、アームレスト２０を収容位置で保持する手段として、オス型ボタンと、メス型ボタンとを係止させる構成としたが、これに限定されない。例えば、アームレスト２０に係止爪、トリムボード１１に係止孔を設け、両部材を係止させることで、アームレスト２０を収容位置で保持する構成としてもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、アームレスト２０を折り畳んだ状態で保持する手段として、オス型ボタンと、メス型ボタンとを係止させる構成としたが、これに限定されない。例えば、先端部３１及び基端部２１にそれぞれ磁石を設け、両磁石を吸着させることで、アームレスト２０を折り畳んだ状態で保持する手段などを例示することができる。
【００８６】
（５）上記実施形態では、アームレスト２０を展開位置で保持する手段として、アームレスト２０を支持部１６に支持させる構成としたが、これに限定されない。
【００８７】
（６）上記実施形態では、アームレスト２０の先端部３１と基端部２１とを別部品とし、両部品を縫い糸３０によって互いに縫い合わせることで、基端部２１に対して、先端部３１を折り返し可能な形で取り付ける構成としたが、これに限定されない。例えば、アームレストの先端部３１と基端部２１とを一体部品として形成してもよい。仮に、先端部３１と基端部２１とを一体部品とした場合は、先端部３１と基端部２１との境界部分にインテグラルヒンジなどを形成することで、基端部に対して、先端部を折り返し可能な構成としてもよい。
【００８８】
（７）上記実施形態では、衝撃吸収部の一例として、複数の壁部２７がハニカム構造をなす形で形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、壁部を格子状に形成することで、衝撃を吸収可能な構成としてもよい。
【００８９】
（８）上記実施形態では、機能性部品としてインサイドハンドル１３を例示したが、これに限定されない。ここで言う機能性部品とは、トリムボード１１の表側に露出され、枠状部材を装着可能なものであればよい。機能性部品としては、インサイドハンドル１３以外にも、トリムボード１１に設けられたスイッチ類などを例示することができる。つまり、枠状部材を、保持部材として用いるとともに、トリムボード１１に配されたスイッチ類のベゼルとして用いる構成とすることも可能である。
【００９０】
（９）枠状部材４０及び挿通孔４１の形状は、円形状に限定されず、例えば方形状などとしてもよい。また、インサイドハンドル１３の形状も円柱状に限定されない。
【００９１】
（１０）上記実施形態では、光源としてＬＥＤ５２を例示したが、これに限定されない。また、枠状部材４０は、上記実施形態で例示された導光部材に限定されず、ＬＥＤ５２からの光を受けて発光する部材であればよい。このような部材としては、例えば、枠状部材４０の内部に蛍光体を含有させ、この蛍光体がＬＥＤ５２からの光により励起することで発光することで、枠状部材４０が全体として発光する構成のものを例示することができる。
【００９２】
（１１）アームレスト２０の基端部２１に対する枠状部材４０の取付手段は、取付片４２を取付孔２６Ａに挿通させる構成のものに限定されず、適宜変更可能である。また、枠状部材４０は、アームレスト２０の基端部２１と一体的に成形されていてもよい。
【００９３】
（１２）上記実施形態では、枠状部材４０における上面４０Ａ、下面４０Ｅ及び内周面４０Ｄを光出射面としたが、これに限定されない。枠状部材４０の各面のうち、どの面を光出射面とするかは、適宜変更可能である。
【００９４】
（１３）上記実施形態では、ヒンジ２８をアームレスト２０の下部に設け、展開位置にあるアームレスト２０を上方に回動させることで、収容位置に変位させる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ヒンジ２８をアームレスト２０の上部に設け、展開位置にあるアームレスト２０を下方に回動させることで、収容位置に変位させる構成としてもよい。また、アームレスト２０を変位させる機構は、ヒンジ２８のような回動機構に限定されず、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００９５】
１０，１１０，２１０…（車両用ドアトリム）、１１…トリムボード、１３…インサイドハンドル（機能性部品）、２０…アームレスト、２１Ａ…基端部の上面（アーム載置面）、３１Ａ…先端部の上面（アーム載置面）、４０，１４０…枠状部材、４０Ａ…上面（光出射部）、４０Ｄ…内周面（光出射部）、４０Ｅ…下面（光出射部）、４１…挿通孔、４３…光入射面（光入射部）、５２…ＬＥＤ（光源）、Ｓ２…切り欠き部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムには、カップホルダなどの保持部材が設けられているものが知られている（下記特許文献１参照）。このような保持部材は、ドアトリムの表面に重なる形で折り畳まれた位置と、水平状態に起立された位置の２つの位置に変位可能な形でドアトリムに対して取り付けられている。これにより、保持部材を使用しない際には、格納位置にすることで、乗客が車室空間をより広く使用することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にドアトリムには、上述した保持部材の他にも、所定の機能を有する機能性部品が設けられている。ドアトリムの部品点数を低減させるためには、一つの部材に複数の機能を持たせることが好ましく、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品点数を低減可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードと、前記トリムボードにおける車室内側に露出される機能性部品と、前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられ、前記機能性部品を挿通可能な挿通孔を有した枠状部材と、を備え、前記枠状部材は、前記挿通孔に前記機能性部品が挿通された形で配される第１位置と、前記挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、前記挿通孔に荷物を挿通可能とする第２位置と、の間で変位可能となる形で、前記トリムボードに対して取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明では、枠状部材が第１位置と第２位置との間で変位可能となる形でトリムボードに対して取り付けられている。第１位置にある枠状部材は、機能性部品が挿通孔に挿通された形で配される構成となっている。つまり、第１位置にある枠状部材は、機能性部品に外装されることで、機能性部品の枠体（ベゼル）を構成している。そして、枠状部材は、第２位置においては、挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される。このため、挿通孔に荷物を挿通させることで、荷物を保持することができる。例えば、荷物の一例として、コップを挿通孔に挿通させて保持させた場合、枠状部材をドリンクホルダとして用いることができる。
【０００８】
上述のように、本発明の枠状部材は、機能性部品の枠体としての機能と荷物を保持する保持部材としての機能を有している。このようにすれば、枠体と保持部材とを別部品として備えた構成と比較して、部品点数を低減することができる。なお、ここでいう「挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う」とは、挿通孔の挿通方向が鉛直方向と一致するものの他、鉛直方向に対してわずかに傾いているものも含まれる。
【０００９】
上記構成において、前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられたアームレストを備え、前記アームレストは、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置と、の間で変位可能となる形で前記トリムボードに対して取り付けられており、前記枠状部材は、前記アームレストに設けられ、前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第１位置となり、前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第２位置となるものとすることができる。
【００１０】
本発明においては、アームレストが、アームレストのアーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置との間で変位可能となる形でトリムボードに対して取り付けられている。このため、アーム載置面を水平方向に沿う形で配することで、アーム載置面に腕部を載置させることができる。
【００１１】
また、アームレストを使用しない際には、アーム載置面をトリムボードの延設方向に沿う形で配することで、アーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配された状態と比較して、車室内側への突き出し量を小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００１２】
そして、枠状部材は、アームレストに設けられ、「アームレストのアーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配される位置」にある場合に、第１位置となり、「アームレストが、アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置」にある場合に、第２位置となる。つまり、アームレストを変位させることで、枠状部材を第１位置と第２位置との間で変位させることができる。このため、枠状部材を変位させるための機構を別に設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００１３】
また、前記枠状部材の前記挿通孔は、前記枠状部材が前記第２位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしているものとすることができる。このような構成とすれば、第２位置における枠状部材の挿通孔に対して、上方から荷物を挿通させることが容易となり、作業性が向上する。
【００１４】
また、前記枠状部材に隣接する形で光源が設けられ、前記枠状部材は、前記光源からの光が入射可能な光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射可能な光出射部と、を有し、前記光源からの光を導光可能な導光部材であるものとすることができる。
【００１５】
光源を備えるとともに、枠状部材を導光部材とすることで、枠状部材を発光させることができる。これにより、枠状部材を発光させることで、車室空間を演出することができる。また、枠状部材を発光させることで枠状部材の視認性を向上させることができ、挿通孔に荷物を挿通させる際の作業性を向上させることができる。また、枠状部材が第１位置にある状態で、枠状部材を発光させることで、機能性部品を照らすことができ、その視認性を高くすることができる。
【００１６】
前記枠状部材の一部を、前記挿通孔と連通する形で切り欠くことで、前記挿通孔に対して、前記挿通孔の挿通方向と交差する方向から、前記荷物を差し入れ可能な切り欠き部が形成されているものとすることができる。
【００１７】
本発明においては、枠状部材に切り欠き部が形成されており、切り欠き部を通じて、挿通孔の挿通方向と交差する方向から、挿通孔に対して、荷物を差し入れることができる。このようにすれば、例えば、環状をなす荷物（例えば、バックの持ち手など）を枠状部材に引っ掛けることもでき、保持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数を低減可能な車両用ドアトリムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが収容位置）。
【図２】図１のドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【図３】図２のドアトリムにおいて、アームレストの先端部を折り返す過程を示す斜視図。
【図４】図１のドアトリムを表面側から視た状態を示す正面図（アームレストが収容位置）。
【図５】収容位置にあるアームレストを示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。
【図６】図５においてアームレストが展開位置にある状態を示す断面図（先端部が基端部の上面に重なった状態）。
【図７】図５においてアームレストが展開位置にある状態を示す断面図（先端部が基端部の下面に重なった状態）。
【図８】アームレストの基端部の構成を示す分解斜視図。
【図９】インサイドハンドルに枠状部材が装着されている状態を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）。
【図１０】アームレストが展開位置にある状態の枠状部材を示す断面図（図８のＤ−Ｄ線で切断した図に対応）。
【図１１】本発明の実施形態２に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【図１２】本発明の実施形態３に係るドアトリムを表面側から視た状態を示す斜視図（アームレストが展開位置）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１０によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を表面（車室内側の面）側から視た状態の斜視図を示したものである。ドアトリム１０は、車両用のドアパネル（不図示）に取り付けられるもので、正面視略方形状をなしている。
【００２１】
ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１１と、アームレスト２０と、を備えている。トリムボード１１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。また、トリムボード１１には、アームレスト２０を収容可能な収容部１４が形成されている。また、トリムボード１１において、収容部１４の内部には、略円柱状をなすインサイドハンドル１３（機能性部品）が設けられている。インサイドハンドル１３は、図２に示すように、車室内側に突き出す形で配されており、車室内側に露出されている。
【００２２】
アームレスト２０は、図１に示すように、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられている。アームレスト２０は、車室前後方向に長い略楕円形の板状をなしており、トリムボード１１に取り付けられる基端部２１と、基端部２１に対して先端側に位置する先端部３１とを含んでいる。
【００２３】
この先端部３１は、基端部２１に対して折り返し可能な形で取り付けられている。先端部３１は、基端部２１とほぼ同じ形状をなしており、基端部２１に対して折り返された状態では、先端部３１が基端部２１のほぼ全面に重なる形で配される構成となっている（図２参照）。つまり、アームレスト２０は、その短辺方向において、２つ折りにして折り畳むことが可能な構成となっている。
【００２４】
アームレスト２０の基端部２１において、トリムボード１１側の周端部には、取付凹部２９が複数箇所（本実施形態では２箇所）形成されている。この取付凹部２９には、トリムボード１１の収容部１４に形成された取付突部１８が嵌合可能となっている。そして、各取付凹部２９と、各取付突部１８とは、ヒンジ２８を介して取り付けられている。なお、図１及び図４においては、ヒンジ２８を破線で図示してある。
【００２５】
これにより、アームレスト２０は、ヒンジ２８を中心として、トリムボード１１に回動可能な構成とされる。このような構成とすることで、アームレスト２０は、アーム載置面（後述する基端部２１の上面２１Ａ又は先端部の上面３１Ａ）が、トリムボード１１の延設方向に沿う形で配される収容位置（図１及び図５に示す位置）と、アーム載置面が水平方向に沿う形で配される展開位置（図２及び図６に示す位置）と、の間で変位可能となっている。なお、本実施形態においては、展開位置にあるアームレスト２０は、上方に回動されることで、収容位置まで変位する構成となっている。
【００２６】
なお、以下の説明において、アームレスト２０を構成する部品（枠状部材４０など）については、アームレスト２０が展開位置にある状態を、上下方向の基準とする。例えば、アームレスト２０の上面と言った場合は、展開位置にあるアームレスト２０における上側の面のことを指す。
【００２７】
収容部１４は、図５に示すように、トリムボード１１の一部を車室外側に凹設する形で形成されている。この収容部１４は、図４に示すように、正面視において、アームレスト２０よりも一回り大きい（又はほぼ同じ）形状をなしている。なお、図５〜図７の断面図では、インサイドハンドル１３及び枠状部材４０を省略している。
【００２８】
収容部１４は、収容位置にあるアームレスト２０の全体（つまりアームレスト２０を折り畳まない状態）を収容可能となっている。アームレスト２０を収容部１４に収容させることで、アームレスト２０における車室内側の面と、トリムボード１１における車室内側の面とが、より面一に近い状態となり、意匠性を向上させることができる。なお、収容位置にあるアームレスト２０は、トリムボード１１における車室内側の面を覆う形で配されており、ドアトリム１０におけるオーナメントの機能を担っている。
【００２９】
アームレスト２０の基端部２１は、図５及び図８に示すように、合成樹脂製の基材２２と、基材２２の表裏両面をそれぞれ覆う軟質材２３と、各軟質材２３の表裏両側を覆う表皮材２４と、略円管状をなす枠状部材４０と、照明ユニット５０と、を備えている。なお、軟質材２３は、図５では図示省略し、図８においては、表側を覆う軟質材２３のみを図示してある。
【００３０】
アームレスト２０の先端部３１は、図５に示すように、合成樹脂製の基材３２と、基材３２の表裏両面をそれぞれ覆う表皮材３４とを備えている。基材３２は、例えば、基端部２１の基材２２と比較して薄く設定されている。また、先端部３１は全体としてある程度の屈曲性を有している。これにより、図６に示すように、基端部２１の表面に沿う形で先端部３１を配することが可能となっている。
【００３１】
図５に示すように、アームレスト２０の先端部３１において、先端側の表裏各面には、メス型ボタン３５Ａ，３５Ｂがそれぞれ設けられている。また、図２及び図５に示すように、トリムボード１１の収容部１４の上端部には、下方に突き出す突出部１５が形成されている。この突出部１５には、メス型ボタン３５Ａが係止可能なオス型ボタン１５Ａが設けられている。このオス型ボタン１５Ａにメス型ボタン３５Ａを係止させることで、アームレスト２０が収容位置で保持される構成となっている（図５の状態）。
【００３２】
また、図５に示すように、トリムボード１１において、収容部１４の下端部には、上方に突き出す支持部１６が形成されている。支持部１６は、図６及び図７に示すように、その上面で展開位置にあるアームレスト２０を支持可能となっている。支持部１６によってアームレスト２０を支持することで、アームレスト２０が展開位置で保持される構成となっている。
【００３３】
アームレスト２０において、先端部３１の表皮材３４と、基端部２１の表皮材２４とは、車室前後方向の全長に亘って、縫い糸３０によって、互いに縫い合されている（図５参照）。これにより、先端部３１が基端部２１に対して折り返し可能な構成となっており、先端部３１を基端部２１の表面側又は裏面側のいずれかの方向に選択的に折り返すことが可能となっている。
【００３４】
基端部２１の表裏両面において、基端側（トリムボード１１側）の箇所には、オス型ボタン２５Ａ、２５Ｂがそれぞれ設けられている。上述した先端部３１のメス型ボタン３５Ａは、基端部２１のオス型ボタン２５Ａに係止可能となっている。これにより、先端部３１を基端部２１の上面を覆う形で折り返した際に、メス型ボタン３５Ａを基端部２１のオス型ボタン２５Ａに係止させることで、この状態を保持可能となっている（図２及び図６参照）。
【００３５】
また、上述した先端部３１のメス型ボタン３５Ｂは、基端部２１のオス型ボタン２５Ｂに係止可能となっている。これにより、図７に示すように、先端部３１を基端部２１の下面を覆う形で折り返した際には、メス型ボタン３５Ｂを基端部２１のオス型ボタン２５Ｂに係止させることで、この状態を保持可能となっている。
【００３６】
このように、先端部３１は、基端部２１に対する折り返し方向の違いにより、基端部２１の表裏各面（上面又は下面）のうち、いずれか一方の面を選択的に覆うことが可能とされている。なお、ここでいう基端部２１の上面、下面とは、アームレスト２０が展開位置に配されている場合の鉛直方向上下の面のことを言う。
【００３７】
アームレスト２０が展開位置に配されている状態において、先端部３１を基端部２１の上面２１Ａを覆う形で折り返した際には、先端部３１の上面３１Ａに乗客の腕部を載置することになる。つまり、先端部３１の上面３１Ａがアーム載置面となる（図６の状態）。また、アームレスト２０が展開位置に配されている状態において、先端部３１を基端部２１の下面を覆う形で折り返した際には、基端部２１の上面２１Ａに乗客の腕部を載置することになる。つまり、基端部２１の上面２１Ａがアーム載置面となる（図７の状態）。
【００３８】
アームレスト２０の基端部２１における基材２２は、図８に示すように、軟質材２３が嵌合可能な箱状をなしている。そして基端部２１の内部には、正六角形状をなす複数の壁部２７（衝撃吸収部）がハニカム構造となる形で配されている。このように複数の壁部２７によってハニカム構造を構成することで、車両の衝突時（特に、側面からの衝突時）などの衝撃エネルギーを吸収することができ、乗客を保護することができる。
【００３９】
次に、アームレスト２０に設けられた枠状部材４０と、照明ユニット５０について詳しく説明を行う。枠状部材４０は、図３及び図８に示すように、挿通孔４１を有する環状をなしている。アームレスト２０の基端部２１における基材２２には、その一部を半円状に切り欠くことで取付部２６が形成されている。枠状部材４０は、取付部２６にその一部が嵌合される形で、基材２２に対して取り付けられている。
【００４０】
基材２２に対する枠状部材４０の取付構造を具体的に説明すると、枠状部材４０の外周面には、略Ｌ字状をなし、外側に突き出す取付片４２が複数個形成されている。一方、基材２２における取付部２６には取付孔２６Ａが各取付片４２に対応して複数箇所形成されている。各取付片４２が各取付孔２６Ａにそれぞれ挿通された後、取付部２６を構成する壁部２６Ｂに対して、基材２２の内部側から係止することで、枠状部材４０が取付部２６に取り付けられる構成となっている。
【００４１】
なお、図３に示すように、アームレスト２０の先端部３１において、枠状部材４０に対応する箇所には、その一部を略半円状に切り欠くことで切欠部３６が形成されている。これにより、先端部３１と枠状部材４０とが干渉することなく、先端部３１を基端部２１に対して折り返すことができる。
【００４２】
枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３の径より一回り大きい円形状をなしている。図９に示すように、枠状部材４０は、アームレスト２０が収容位置にある状態においては、その挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される。つまり、枠状部材４０は、アームレスト２０が収容位置にある状態において、インサイドハンドル１３に対して、その外側を囲む形で装着されており、インサイドハンドル１３のベゼル（枠体）を構成している（図１も参照）。
【００４３】
また、枠状部材４０は、図２及び図１０に示すように、アームレスト２０が展開位置にある状態においては、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向（図１０の上下方向）に沿う形で配される。これにより、枠状部材４０は、挿通孔４１にコップ１７（荷物）などを挿通させることで、コップ１７を保持することが可能となっている。
【００４４】
このように、アームレスト２０が収容位置にある状態では、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置（第１位置、図１及び図９に示す位置）になり、アームレスト２０が展開位置にある状態では、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される使用位置（第２位置、図２及び図１０に示す位置）となる。
【００４５】
つまり、枠状部材４０は、インサイドハンドル１３のベゼル（枠体）としての機能と、コップ１７のような荷物を保持する保持部材としての機能との２つの機能を担っており、アームレスト２０の変位（ヒンジ２８を中心とした回動）に伴って、装着位置と使用位置との間で変位することで、２つの機能を切り替えることができる。
【００４６】
また、枠状部材４０の挿通孔４１は、図１０に示すように、アームレスト２０が展開位置にある状態（枠状部材４０が使用位置にある状態）において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしている。つまり、挿通孔４１の内周面４０Ｄは、テーパ状をなしている。これにより、挿通孔４１に対して、コップ１７を上方から挿通させやすくなっている。また、コップ１７は、一般的に底面に向かうにつれて、径が小さくなる形状をなしている場合が多いから、挿通孔４１に挿通させた場合に、より安定してコップ１７を保持することができる。
【００４７】
また、アームレスト２０が収容位置にある状態では、枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３側に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしていると言うこともできる。インサイドハンドル１３（正確には、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａ）の形状は、図９に示すように、車室内側に向かってわずかに先細りする形状をなしている。これは、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａをトリムボード１１と一体的に成形型などで成形する場合、壁部１３Ａの型抜きを容易に行うためである。上述のように、枠状部材４０の挿通孔４１は、インサイドハンドル１３側に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしているから、インサイドハンドル１３に枠状部材４０を装着させる場合に好適である。
【００４８】
なお、インサイドハンドル１３に枠状部材４０が装着された状態では、図９に示すように、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａと、枠状部材４０の挿通孔４１の内周面との間には隙間Ｓ１が生じる構成となっている。これにより、アームレスト２０（ひいては枠状部材４０）がヒンジ２８を介して回動する際に、インサイドハンドル１３を構成する壁部１３Ａと、枠状部材４０とが干渉する事態を防止することが可能となっている。
【００４９】
図８に示すように、照明ユニット５０は、アームレスト２０の基端部２１における基材２２に収容されている。照明ユニット５０は、図８及び図１０に示すように、箱状をなす光源収容部５１と、その内部に収容されたＬＥＤ５２（光源）を備えている。
【００５０】
枠状部材４０は、導光材料により構成されている。ここでいう「導光材料」とは、入射された光をその内部で導光させる性質を有するもので、例えば、屈折率が空気よりも高く、アクリル系合成樹脂などの光を透過させる材料のことである。
【００５１】
このような導光材料としては、例えば、公開特許公報である特開２００５−３０６２３３号や特開平６−７５１２０号等に開示された公知の導光材料と同じ構成のものを使用することも可能である。なお、枠状部材４０の材質としては、アクリル樹脂の他、ポリスチレン樹脂、メタクリル樹脂、ポリカーボネイト樹脂またはガラスなど、透明性が高く、透過率の大きなものを用いることができる。
【００５２】
ＬＥＤ５２は、図１０に示すように、枠状部材４０に隣接する形で配されており、その発光面５２Ａを枠状部材４０の外周面４０Ｂに向ける形で配されている。これにより、枠状部材４０の外周面４０Ｂのうち、発光面５２Ａと対向する部分が、ＬＥＤ５２から出射される光を入射可能な光入射面４３（光入射部）とされる。なお、ＬＥＤ５２は、電源装置（図示しない）に電気的に接続されており、ＬＥＤ５２の発光及び消灯が制御可能な構成となっている。
【００５３】
枠状部材４０の上面４０Ａ（アームレスト２０が展開位置にある場合の上側の面）、下面４０Ｅ及び内周面４０Ｄには、例えば、フッ素系樹脂を被覆するなどの処理がなされており、枠状部材４０の内部に導入された光を外部に出射可能な構成とされている。つまり、枠状部材４０の上面４０Ａ、下面４０Ｅ、内周面４０Ｄは、光入射面４３から枠状部材４０内部に入射された光を外部に出射させる光出射面（光出射部）とされる。
【００５４】
以上の構成から、ＬＥＤ５２が発光すると、その光が枠状部材４０の光入射面４３から入射される。入射された光は、枠状部材４０の内部で全反射を繰り返すことで導光されるとともに、その光の一部が各光出射面から出射される。これにより、枠状部材４０のほぼ全体を発光させることが可能な構成となっている。また、枠状部材４０の各光出射面にフロスト加工などを施すことで、出射光を拡散させる構成としてもよい。枠状部材４０から出射される光を拡散させることで、車室内の演出効果をより高くすることができる。
【００５５】
なお、上述した光出射面から、光を出射させるための構成としては、フッ素系樹脂を被覆する以外の構成も適用可能である。例えば、光出射面に光を透過散乱させる透過散乱部を形成することで、光出射面から光を出射させる構成としてもよい。このような透過散乱部は、例えば、透過拡散材料である透明微粒子（プラスチックやガラス等）が混入されたペーストをドットパターンにて光出射面に印刷することで形成することができる。このような透過散乱部にて枠状部材４０内の光を散乱させることで、光出射面に対する入射角が、臨界角を超えない光（すなわち全反射されない光）を生み出し、もって光を光出射面から外部へと出射させることが可能となる。また、光出射面にて光を散乱させ、出射させる構成としては、光出射面に凹凸形状のパターンを形成することで光を散乱させる構成としてもよい。
【００５６】
以上、説明したように、本実施形態のドアトリム１０は、トリムボード１１と、トリムボード１１における車室内側に露出されるインサイドハンドル１３と、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられ、インサイドハンドル１３を挿通可能な挿通孔４１を有した枠状部材４０と、を備え、枠状部材４０は、挿通孔４１にインサイドハンドル１３が挿通された形で配される装着位置（第１位置）と、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、挿通孔４１にコップ１７を挿通可能とする使用位置（第２位置）と、の間で変位可能となる形で、トリムボード１１に対して取り付けられている。
【００５７】
本実施形態では、枠状部材４０が装着位置と使用位置との間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられている。装着位置にある枠状部材４０は、インサイドハンドル１３が挿通孔４１に挿通された形で配される構成となっている。つまり、装着位置にある枠状部材４０は、インサイドハンドル１３に外装されることで、インサイドハンドル１３の枠体（ベゼル）を構成している。そして、枠状部材４０は、使用位置においては、挿通孔４１の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配される。このため、挿通孔４１にコップ１７を挿通させることで、これを保持することができ、枠状部材をドリンクホルダとして使用することができる。
【００５８】
上述のように、本実施形態の枠状部材４０は、インサイドハンドル１３の枠体としての機能と、荷物を保持する保持部材としての機能を有している。このようにすれば、枠体と保持部材とを別部品として備えた構成と比較して、部品点数を低減することができる。
【００５９】
また、トリムボード１１における車室内側の面に取り付けられたアームレスト２０を備え、アームレスト２０は、アームレスト２０のアーム載置面（基端部の上面２１Ａ又は先端部の上面３１Ａ）がトリムボード１１の延設方向に沿う形で配される収容位置と、アームレスト２０のアーム載置面が水平方向に沿う形で配される展開位置と、の間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられており、枠状部材４０は、アームレスト２０に設けられ、アームレスト２０が、収容位置にある場合に、枠状部材４０が装着位置となり、アームレスト２０が、展開位置にある場合に、枠状部材４０が使用位置となる構成となっている。
【００６０】
本実施形態においては、アームレスト２０が、収容位置と、展開位置との間で変位可能となる形でトリムボード１１に対して取り付けられている。これにより、アーム載置面を水平方向に沿う形で配することで、アーム載置面に腕部を載置させることができる。
【００６１】
また、アームレストを使用しない際には、アーム載置面をトリムボードの延設方向に沿う形で配することで、アーム載置面がトリムボードの延設方向に沿う形で配された状態と比較して、車室内側への突き出し量を小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００６２】
そして、枠状部材４０は、アームレスト２０に設けられ、アームレスト２０が収容位置にある場合に、装着位置となり、アームレスト２０が、展開位置にある場合に、使用位置となる。つまり、アームレストを変位させることで、枠状部材を装着位置と使用位置との間で変位させることができる。このため、枠状部材４０を変位させるための機構を別に設ける必要がなく、部品点数を低減できる。
【００６３】
また、枠状部材４０の挿通孔４１は、枠状部材４０が使用位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしている。このような構成とすれば、使用位置における枠状部材４０の挿通孔４１に対して、上方から荷物を挿通させることが容易となり、作業性が向上する。
【００６４】
また、枠状部材４０に隣接する形でＬＥＤ５２が設けられ、枠状部材４０は、ＬＥＤ５２からの光が入射可能な光入射面４３と、光入射面４３から入射された光を出射可能な光出射面（上面４０Ａ、下面４０Ｅ、内周面４０Ｄ）と、を有し、ＬＥＤ５２からの光を導光可能な導光部材とされる。
【００６５】
ＬＥＤ５２を備えるとともに、枠状部材４０を導光部材とすることで、枠状部材４０を発光させることができる。これにより、枠状部材４０を発光させることで、車室空間を演出することができる。また、枠状部材４０を発光させることで枠状部材４０（及びコップ１７）の視認性を向上させることができ、挿通孔４１にコップ１７を出し入れする際の作業性を向上させることができる。また、枠状部材４０が装着位置にある状態で、枠状部材４０を発光させることで、インサイドハンドル１３を照らすことができ、その視認性を高くすることができる。
【００６６】
また、本実施形態においては、アームレスト２０は、トリムボード１１に取り付けられる基端部２１と、基端部２１に対して先端側に位置する先端部３１とを含み、先端部３１が基端部２１に重なる形で折り返し可能とされている。したがって、アームレスト２０が展開位置にある状態において、先端部３１を折り返すことで、アームレスト２０の車室内側への突き出し量をより小さくすることができる。この結果、乗客は車室空間を有効に利用することができる。
【００６７】
なお、収容位置におけるアームレスト２０は、トリムボード１１の少なくとも一部を覆うオーナメントとして用いることが可能である。ところでオーナメントのサイズは、意匠性の観点から決定されることが多く、ある程度のサイズが要求されることが多い。このため、仮にアームレスト２０をオーナメントとして用いる場合、アームレスト２０のサイズが大きくなってしまう場合もある。
【００６８】
この点、本実施形態のものでは、上述したように先端部３１を折り返すことができる。これにより、アームレスト２０が展開位置にある状態において、アームレスト２０の先端部３１を折り返すことで、アームレスト２０の車室内側への突き出し量を小さくすることができる。その一方で、アームレスト２０が収容位置にある状態では、アームレスト２０の先端部３１を折り返さずに用いることでオーナメントとして必要なサイズを確保しやすくなる。このように、本実施形態の構成は、アームレスト２０をオーナメントと兼用する場合において特に好適である。
【００６９】
また、先端部３１は、基端部２１に対する折り返し方向の違いにより、基端部２１の表裏両面のうちいずれか一方の面を選択的に覆うことが可能とされている。
【００７０】
本実施形態においては、基端部２１の表裏両面のうち、いずれか一方の面を先端部３１によって選択的に覆うことができる。つまり、先端部３１を基端部２１の表側の面（図６における上側の面）を覆う形で折り返した場合は、先端部３１の上面３１Ａ（基端部との対向面とは反対側の面）が、アームレスト２０におけるアーム載置面となる。
【００７１】
一方で、先端部３１を基端部２１の裏側の面（図７における下側の面）を覆う形で折り返した場合は、基端部２１の上面２１Ａがアーム載置面となる。つまり、本実施形態では、基端部２１に対する先端部３１の折り返し方向を選択することで、アーム載置面となる面を容易に変更することができる。
【００７２】
このようにすれば、アーム載置面の意匠を容易に変更することができる。また、先端部３１の面３１Ａと基端部２１の表側の面２１Ａを異なる素材とすることで、各アーム載置面に異なる機能を付加することも可能である。例えば、先端部３１の表皮材３４は、起毛性を有するものを用いることで、意匠性をより高くし、その一方で基端部２１の表皮材２４には、防水（又は防汚）処理をしたものを用いるなどとすれば、使用状況に応じて、アームレスト２０の載置面の機能を変更でき、好適である。なお、表皮材３４及び表皮材２４に付加させる機能は適宜変更可能である。また、ここでいう基端部２１の表裏両面とは、例えば、展開位置にある基端部２１の上面を表側の面とし、基端部２１の下面を裏側の面としている。
【００７３】
また、アームレスト２０は、衝撃エネルギーを吸収可能な衝撃吸収部（複数の壁部２７）を備えている。このようにすれば、車両の衝突時（特に、側面からの衝突時）などの衝撃エネルギーをアームレスト２０の衝撃吸収部によって吸収することができ、乗客を保護することができる。
【００７４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１１によって説明する。本実施形態のドアトリム１１０においては、枠状部材の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態における枠状部材１４０は、枠状部材基端部１４１と、枠状部材先端部１４５とを主体に構成されている。
【００７５】
枠状部材基端部１４１は、その一部を挿通孔４１と連通する形で切り欠くことで形成された切り欠き部Ｓ２を有しており、略Ｃ字形状をなしている。枠状部材先端部１４５は、枠状部材基端部１４１の周方向に沿って延びる形状をなしている。枠状部材基端部１４１の内部には、枠状部材先端部１４５を収容可能となっている。
【００７６】
枠状部材先端部１４５は、枠状部材基端部１４１に対して進退可能に取り付けられており、枠状部材先端部１４５を枠状部材基端部１４１に対して出し入れすることで、切り欠き部Ｓ２の大きさを調整可能（つまり、切り欠き部Ｓ２を開閉可能）となっている。
【００７７】
また、枠状部材先端部１４５における先端には、突出部１４５Ａが形成されている。この突出部１４５Ａは、切り欠き部Ｓ２を閉じた状態において、枠状部材基端部１４１に形成された取付孔１４１Ａに嵌合可能となっている。また、枠状部材先端部１４５における先端には、上方に突き出すストッパ部１４５Ｂが形成されている。切り欠き部Ｓ２を最大限に開いた状態では、ストッパ部１４５Ｂが枠状部材基端部１４１に当接することで、枠状部材先端部１４５が位置決めされる構成となっている。
【００７８】
以上、説明したように、本実施形態においては、枠状部材１４０に切り欠き部Ｓ２が形成されており、切り欠き部Ｓ２を通じて、挿通孔４１の挿通方向と交差する方向（水平方向）から、挿通孔４１に対して、荷物を差し入れることができる。このようにすれば、例えば、図１１に示すバッグ１１７の持ち手部分１１７Ａ（環状をなす部材）を枠状部材１４０に引っ掛けることができ、保持することができる。
【００７９】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。本実施形態のドアトリム２１０においては、トリムボード１１における枠状部材４０の下方に収容部２４０が形成されている。収納部２４０は、車室内側に突出されており、上方に開口された収容口２４０Ａを有している。収容口２４０Ａは、例えば、傘２１７（荷物）の下端部が収容可能となっている。
【００８０】
このような構成とすれば、枠状部材４０の挿通孔４１に傘２１７を挿通させ、傘２１７の下端部を収容口２４０Ａ内に収容させることが可能となる。このように傘２１７のような長手状の荷物を、長手方向における２点で保持することで、より安定して保持することが可能となる。
【００８１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００８２】
（１）トリムボード１１やアームレスト２０の材質は、合成樹脂に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態で例示した荷物（コップ１７、バッグ１１７、傘２１７）は、一例であって、これらに限定されるものではない。荷物としては、枠状部材４０の挿通孔４１に挿通されることで保持可能なものであればよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、アームレスト２０を収容位置で保持する手段として、オス型ボタンと、メス型ボタンとを係止させる構成としたが、これに限定されない。例えば、アームレスト２０に係止爪、トリムボード１１に係止孔を設け、両部材を係止させることで、アームレスト２０を収容位置で保持する構成としてもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、アームレスト２０を折り畳んだ状態で保持する手段として、オス型ボタンと、メス型ボタンとを係止させる構成としたが、これに限定されない。例えば、先端部３１及び基端部２１にそれぞれ磁石を設け、両磁石を吸着させることで、アームレスト２０を折り畳んだ状態で保持する手段などを例示することができる。
【００８６】
（５）上記実施形態では、アームレスト２０を展開位置で保持する手段として、アームレスト２０を支持部１６に支持させる構成としたが、これに限定されない。
【００８７】
（６）上記実施形態では、アームレスト２０の先端部３１と基端部２１とを別部品とし、両部品を縫い糸３０によって互いに縫い合わせることで、基端部２１に対して、先端部３１を折り返し可能な形で取り付ける構成としたが、これに限定されない。例えば、アームレストの先端部３１と基端部２１とを一体部品として形成してもよい。仮に、先端部３１と基端部２１とを一体部品とした場合は、先端部３１と基端部２１との境界部分にインテグラルヒンジなどを形成することで、基端部に対して、先端部を折り返し可能な構成としてもよい。
【００８８】
（７）上記実施形態では、衝撃吸収部の一例として、複数の壁部２７がハニカム構造をなす形で形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、壁部を格子状に形成することで、衝撃を吸収可能な構成としてもよい。
【００８９】
（８）上記実施形態では、機能性部品としてインサイドハンドル１３を例示したが、これに限定されない。ここで言う機能性部品とは、トリムボード１１の表側に露出され、枠状部材を装着可能なものであればよい。機能性部品としては、インサイドハンドル１３以外にも、トリムボード１１に設けられたスイッチ類などを例示することができる。つまり、枠状部材を、保持部材として用いるとともに、トリムボード１１に配されたスイッチ類のベゼルとして用いる構成とすることも可能である。
【００９０】
（９）枠状部材４０及び挿通孔４１の形状は、円形状に限定されず、例えば方形状などとしてもよい。また、インサイドハンドル１３の形状も円柱状に限定されない。
【００９１】
（１０）上記実施形態では、光源としてＬＥＤ５２を例示したが、これに限定されない。また、枠状部材４０は、上記実施形態で例示された導光部材に限定されず、ＬＥＤ５２からの光を受けて発光する部材であればよい。このような部材としては、例えば、枠状部材４０の内部に蛍光体を含有させ、この蛍光体がＬＥＤ５２からの光により励起することで発光することで、枠状部材４０が全体として発光する構成のものを例示することができる。
【００９２】
（１１）アームレスト２０の基端部２１に対する枠状部材４０の取付手段は、取付片４２を取付孔２６Ａに挿通させる構成のものに限定されず、適宜変更可能である。また、枠状部材４０は、アームレスト２０の基端部２１と一体的に成形されていてもよい。
【００９３】
（１２）上記実施形態では、枠状部材４０における上面４０Ａ、下面４０Ｅ及び内周面４０Ｄを光出射面としたが、これに限定されない。枠状部材４０の各面のうち、どの面を光出射面とするかは、適宜変更可能である。
【００９４】
（１３）上記実施形態では、ヒンジ２８をアームレスト２０の下部に設け、展開位置にあるアームレスト２０を上方に回動させることで、収容位置に変位させる構成を例示したが、これに限定されない。例えば、ヒンジ２８をアームレスト２０の上部に設け、展開位置にあるアームレスト２０を下方に回動させることで、収容位置に変位させる構成としてもよい。また、アームレスト２０を変位させる機構は、ヒンジ２８のような回動機構に限定されず、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００９５】
１０，１１０，２１０…（車両用ドアトリム）、１１…トリムボード、１３…インサイドハンドル（機能性部品）、２０…アームレスト、２１Ａ…基端部の上面（アーム載置面）、３１Ａ…先端部の上面（アーム載置面）、４０，１４０…枠状部材、４０Ａ…上面（光出射部）、４０Ｄ…内周面（光出射部）、４０Ｅ…下面（光出射部）、４１…挿通孔、４３…光入射面（光入射部）、５２…ＬＥＤ（光源）、Ｓ２…切り欠き部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムボードと、
前記トリムボードにおける車室内側に露出される機能性部品と、
前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられ、前記機能性部品を挿通可能な挿通孔を有した枠状部材と、を備え、
前記枠状部材は、前記挿通孔に前記機能性部品が挿通された形で配される第１位置と、前記挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、前記挿通孔に荷物を挿通可能とする第２位置と、の間で変位可能となる形で、前記トリムボードに対して取り付けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられたアームレストを備え、
前記アームレストは、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置と、の間で変位可能となる形で前記トリムボードに対して取り付けられており、
前記枠状部材は、前記アームレストに設けられ、
前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第１位置となり、
前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第２位置となることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記枠状部材の前記挿通孔は、前記枠状部材が前記第２位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記枠状部材に隣接する形で光源が設けられ、
前記枠状部材は、前記光源からの光が入射可能な光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射可能な光出射部と、を有し、前記光源からの光を導光可能な導光部材であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
【請求項５】
前記枠状部材の一部を、前記挿通孔と連通する形で切り欠くことで、前記挿通孔に対して、前記挿通孔の挿通方向と交差する方向から、前記荷物を差し入れ可能な切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
【請求項１】
トリムボードと、
前記トリムボードにおける車室内側に露出される機能性部品と、
前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられ、前記機能性部品を挿通可能な挿通孔を有した枠状部材と、を備え、
前記枠状部材は、前記挿通孔に前記機能性部品が挿通された形で配される第１位置と、前記挿通孔の挿通方向が鉛直方向に沿う形で配され、前記挿通孔に荷物を挿通可能とする第２位置と、の間で変位可能となる形で、前記トリムボードに対して取り付けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記トリムボードにおける車室内側の面に取り付けられたアームレストを備え、
前記アームレストは、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置と、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置と、の間で変位可能となる形で前記トリムボードに対して取り付けられており、
前記枠状部材は、前記アームレストに設けられ、
前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が前記トリムボードの延設方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第１位置となり、
前記アームレストが、前記アームレストのアーム載置面が水平方向に沿う形で配される位置にある場合に、前記枠状部材が前記第２位置となることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記枠状部材の前記挿通孔は、前記枠状部材が前記第２位置にある状態において、鉛直方向上方に向かうにつれて孔径が大きくなる形状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【請求項４】
前記枠状部材に隣接する形で光源が設けられ、
前記枠状部材は、前記光源からの光が入射可能な光入射部と、前記光入射部から入射された光を出射可能な光出射部と、を有し、前記光源からの光を導光可能な導光部材であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
【請求項５】
前記枠状部材の一部を、前記挿通孔と連通する形で切り欠くことで、前記挿通孔に対して、前記挿通孔の挿通方向と交差する方向から、前記荷物を差し入れ可能な切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１２１４２２（Ｐ２０１２−１２１４２２Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７２９１９（Ｐ２０１０−２７２９１９）
【出願日】平成２２年１２月７日（２０１０．１２．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月７日（２０１０．１２．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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