車両用フード構造
【課題】フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることを目的とする。
【解決手段】フードロック手段の後方におけるフード１４のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間の離間部位３６に、少なくとも車両後方側においてフードインナパネル２６に支持された横梁部材２０（保持手段）を有している。横梁部材２０は、通常使用時には離間部位３６に位置するフードアウタパネル２４の面剛性を保持しており、フードロック手段の上方に衝突体がフード１４に衝突した際には、衝突荷重に抵抗せずに前傾する。これにより、離間部位３６におけるフードアウタパネル２４の変形ストロークをより多く確保することが可能である。
【解決手段】フードロック手段の後方におけるフード１４のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間の離間部位３６に、少なくとも車両後方側においてフードインナパネル２６に支持された横梁部材２０（保持手段）を有している。横梁部材２０は、通常使用時には離間部位３６に位置するフードアウタパネル２４の面剛性を保持しており、フードロック手段の上方に衝突体がフード１４に衝突した際には、衝突荷重に抵抗せずに前傾する。これにより、離間部位３６におけるフードアウタパネル２４の変形ストロークをより多く確保することが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造として、衝突体がフードの前部に衝突したときに、フードのストライカを保持するロック機構及びラジエータサポートアッパが落ち込み変位し、フードがたわみ変形することで衝突荷重を吸収する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、フードロック手段の衝撃吸収構造が開示されるに留まり、フードロック手段より後方側の構成については何ら開示されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、前記車体に対して前記フードをロック可能に構成されたフードロック手段と、該フードロック手段の後方における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間の離間部位に設けられると共に、少なくとも車両後方側において前記フードインナパネルに支持され、前記フードアウタパネルのうち前記離間部位の通常使用時の面剛性を保持する保持手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、フードロック手段の後方においてフードアウタパネルがフードインナパネルから離間しているので、該フードロック手段の上方に衝突体が衝突した際に該フードロック手段より後方のフードアウタパネルが変形し易く、これによりフードの変形ストロークをより多く確保することが可能である。
【０００７】
離間部位におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間には、少なくとも車両後方側においてフードインナパネルに支持された保持手段が配設されているので、フードアウタパネルがフードインナパネルから離間していても、通常使用時におけるフードアウタパネルの面剛性を確保することが可能である。このため、請求項１に記載の車両用フード構造では、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることが可能である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記フードロック手段の後方における前記フードインナパネルは、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部を有し、前記保持手段は、該縦梁部に支持されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用フード構造では、保持手段が、フードインナパネルにおいて車幅方向に略等間隔で設けられた縦梁部に支持されているので、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際に、該フードアウタパネルから保持手段を介して縦梁部へと衝突荷重を均等に分散させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記保持手段は、車幅方向に延在し前記フードインナパネルの上側に配設された横梁部材であることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フード構造では、保持手段が、車幅方向に延在しフードインナパネルの上側に配設された横梁部材であるので、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネルの面剛性を確保することができる。またフードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際には、該フードアウタパネルから横梁部材を介してフードインナパネルへと衝突荷重を分散させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際に、衝突荷重を縦梁部へ均等に分散させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネルの面剛性を確保することができ、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際には、フードインナパネルへと衝突荷重を分散させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、フード１４と、フードロック手段の一例たるストライカ１６及びロック機構１８と、保持手段の一例たる横梁部材２０とを有している。
【００１６】
フード１４は、車体１０に対して開閉方向に回動可能に支持された開閉部材であり、表面側のフードアウタパネル２４と裏面側のフードインナパネル２６とを結合して構成されている。図２に示されるように、フード１４は、閉止状態において例えば車体１０のエンジンコンパートメント１２内に配設された、例えばエンジン３０やエンジンカバー３２等の収容物を覆うように構成されている。
【００１７】
図２に示されるように、フードインナパネル２６の前端部及び後端部には、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出した膨出部２６Ａ，２６Ｂが夫々形成されている。膨出部２６Ｂから膨出部２６Ａへ至るまでのフードインナパネル２６の構成を説明すると、フードインナパネル２６は、膨出部２６Ｂの前側において、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部２６Ｃ，２６Ｄを有している。
【００１８】
該縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは、車両前後方向に連なっており、そのうち車両後方側の縦梁部２６Ｃは、フードアウタパネル２４に沿うように形成され、シール剤２８を介してフードアウタパネル２４を支持している。車両前方側の縦梁部２６Ｄは、例えばフード１４の車両前後方向略中央部から、前方側に向かうに従ってフードアウタパネル２４から離間するように延びて、膨出部２６Ａへ連なっている。即ち、フードインナパネル２６における縦梁部２６Ｄは、膨出部２６Ａの後方においてフードアウタパネル２４から離間しており、この部分が離間部位３６となっている。この離間部位３６を設けることにより、図４に示されるように、例えばストライカ１６の上方に衝突体３４がフード１４に衝突した際におけるフードアウタパネル２４の変形ストロークをより多く確保できるようになっている。
【００１９】
図２において、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａとフードアウタパネル２４との間には、リインフォースメント２２が車幅方向に配設され、該フードアウタパネル２４とリインフォースメント２２との間には、シール剤２８が設けられている。このリインフォースメント２２により、フードアウタパネル２４における膨出部２６Ａの上方位置の面剛性が保持されている。
【００２０】
ストライカ１６は、フード１４の裏面側、具体的には、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａに設けられ、該膨出部２６Ａから例えば下方に凸のアーチ状に形成された部材であって、例えば丸棒状の鉄鋼部材を折り曲げて形成され、フード１４の閉止時に車体１０側に設けられたロック機構１８と係合するようになっている。
【００２１】
ロック機構１８は、車体１０側に配設され、フード１４の閉止時にストライカ１６と係合して該フード１４を閉止状態に保持する機構である。ロック機構１８の詳細な構成については図示を省略するが、フード１４の閉止時にストライカ１６と係合してフード１４を閉止状態に保持でき、フード１４を開く際にはロック状態を解除できる構造であればよい。
【００２２】
横梁部材２０は、ストライカ１６の後方におけるフード１４のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間の離間部位３６に設けられると共に、少なくとも車両後方側においてフードインナパネル２６に支持され、離間部位３６に位置するフードアウタパネル２４の通常使用時の面剛性を保持するリインフォースメントである。
【００２３】
具体的には、図１から図３に示されるように、横梁部材２０は車幅方向に延在しており、後縁部の例えば両端に１箇所ずつ設けられた支持片３８を、フードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄの上側に夫々固着することで、車両後方側において例えば片持ち状態で取り付けられている。通常使用時において、横梁部材２０は、シール剤２８を介して離間部位３６におけるフードアウタパネル２４を支持して、その面剛性を保持するようになっている。
【００２４】
支持片３８は、通常使用条件、例えばフード１４を開閉の際の衝撃や人がフードアウタパネル２４に触れた際に作用する荷重では塑性変形せず、衝突体３４の衝突時のような通常使用状態を超えた荷重が入力された際には容易に塑性変形する程度の剛性を有している。なお、横梁部材２０の断面形状や、支持片３８の個数等は、図示のものに限られず、横梁部材２０の車両前後方向位置は、衝突体３４の衝突形態を考慮して適正に定められる。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、本実施形態に係る車両用フード構造Ｓでは、ストライカ１６の後方に離間部位３６が設けられ、該離間部位３６ではフードインナパネル２６がフードアウタパネル２４から離間しているが、その間に横梁部材２０を配設し、フードアウタパネル２４を該横梁部材２０により支持することで、通常使用時におけるフードアウタパネル２４の面剛性を確保することが可能である。
【００２６】
具体的には、横梁部材２０を支持する支持片３８は、フードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄの上側に固着されており、例えばフード１４の開閉の際の衝撃や人がフードアウタパネル２４に触れた際に作用する荷重では塑性変形しないので、通常使用時に横梁部材２０の位置が変化することはない。このため、横梁部材２０によりフードアウタパネル２４を安定的に支持することができ、離間部位３６におけるフードアウタパネル２４のたわみ変形を抑制することができる。
【００２７】
横梁部材２０は、車幅方向に延在しフードインナパネル２６の上側に配設されているので、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネル２４の面剛性を確保することができる。また横梁部材２０は、図示のように構造が単純であるため、横梁部材２０とフードアウタパネル２４との間における任意の位置にシール剤２８を配置することができ、該シール剤２８の配置の自由度が高い。例えばフードアウタパネル２４の曲率等に応じて、シール剤２８を点状に配置するか、又は線状に配置するかを選択することが可能である。
【００２８】
次に、図４に示されるように、フードアウタパネル２４のうち、例えばストライカ１６の上方位置に衝突体３４が衝突すると、該上方位置におけるリインフォースメント２２及びフードアウタパネル２４が潰れ変形する。一方ストライカ１６の後方では、フードアウタパネル２４から横梁部材２０へ衝突荷重が入力される。このとき、支持片３８が塑性変形することで、横梁部材２０が該支持片３８を中心として前傾するので、該横梁部材２０がフードアウタパネル２４のたわみ変形の抵抗となることはなく、該フードアウタパネル２４は容易に変形することができる。また離間部位３６では、フードアウタパネル２４がフードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄから離間しているので、離間部位３６がない場合と比較して、より多くの変形ストロークを確保することが可能である。
【００２９】
横梁部材２０は、フードインナパネル２６において車幅方向に略等間隔で設けられた縦梁部２６Ｄに支持されているので、例えばストライカ１６の上方への衝突体３４の衝突によりフードアウタパネル２４が変形する際には、該フードアウタパネル２４から横梁部材２０を介してフードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄへと衝突荷重を均等に分散させることができる。
【００３０】
このように、車両用フード構造Ｓでは、離間部位３６に横梁部材２０を設けることで、フード１４におけるストライカ１６の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体３４が衝突した際の衝撃吸収性を高めることが可能である。
【００３１】
なお、上記実施形態では、横梁部材２０は支持片３８により車両後方側においてフードインナパネル２６に支持されるものとしたが、これに限られるものではなく、図５に示されるように、横梁部材２０を支持片３８により支持した上で、更に支持片４０により車両前方側の例えば両端を支持するようにしてもよい。図示の例では、支持片４０は、衝突荷重が入力された際に容易に変形して横梁部材２０の前傾を妨げないように、例えば階段状に折り曲げられ、支持片３８よりも容易に変形するように構成されている。
【００３２】
また保持手段との一例として、横梁部材２０を挙げたが、これに限られず、他の手段を用いてもよい。更に縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは、車両前後方向に延在し、車幅方向に略等間隔で設けられるものとしたが、これに限られず、縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは例えば放射状に延在していてもよいし、また車幅方向の間隔は略等間隔でなくてもよい。
【００３３】
フード１４側にストライカ１６を設け、車体１０側にロック機構１８を設けることとしたが、これに限られず、例えば車体１０側にストライカを設け、フード１４側にロック機構を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用フード構造を示す、部分破断斜視図である。
【図２】通常使用時における車両用フード構造を示す断面図である。
【図３】フードインナパネルの縦梁部に対する横梁部材の取付け状態を示す拡大斜視図である。
【図４】衝突体がストライカの上方に位置するフードアウタパネルに衝突した際における、フードの変形状態を示す断面図である。
【図５】フードインナパネルの縦梁部に対して、横梁部材の後縁と前縁とを支持片により夫々支持した状態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 車体
１２ エンジンコンパートメント
１４ フード
１６ ストライカ（フードロック手段）
１８ ロック機構（フードロック手段）
２０ 横梁部材（保持手段）
２４ フードアウタパネル
２６ フードインナパネル
２６Ｃ 縦梁部
２６Ｄ 縦梁部
３６ 離間部位
Ｓ 車両用フード構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用フード構造として、衝突体がフードの前部に衝突したときに、フードのストライカを保持するロック機構及びラジエータサポートアッパが落ち込み変位し、フードがたわみ変形することで衝突荷重を吸収する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、フードロック手段の衝撃吸収構造が開示されるに留まり、フードロック手段より後方側の構成については何ら開示されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、前記車体に対して前記フードをロック可能に構成されたフードロック手段と、該フードロック手段の後方における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間の離間部位に設けられると共に、少なくとも車両後方側において前記フードインナパネルに支持され、前記フードアウタパネルのうち前記離間部位の通常使用時の面剛性を保持する保持手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フード構造では、フードロック手段の後方においてフードアウタパネルがフードインナパネルから離間しているので、該フードロック手段の上方に衝突体が衝突した際に該フードロック手段より後方のフードアウタパネルが変形し易く、これによりフードの変形ストロークをより多く確保することが可能である。
【０００７】
離間部位におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間には、少なくとも車両後方側においてフードインナパネルに支持された保持手段が配設されているので、フードアウタパネルがフードインナパネルから離間していても、通常使用時におけるフードアウタパネルの面剛性を確保することが可能である。このため、請求項１に記載の車両用フード構造では、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることが可能である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記フードロック手段の後方における前記フードインナパネルは、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部を有し、前記保持手段は、該縦梁部に支持されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用フード構造では、保持手段が、フードインナパネルにおいて車幅方向に略等間隔で設けられた縦梁部に支持されているので、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際に、該フードアウタパネルから保持手段を介して縦梁部へと衝突荷重を均等に分散させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記保持手段は、車幅方向に延在し前記フードインナパネルの上側に配設された横梁部材であることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用フード構造では、保持手段が、車幅方向に延在しフードインナパネルの上側に配設された横梁部材であるので、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネルの面剛性を確保することができる。またフードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際には、該フードアウタパネルから横梁部材を介してフードインナパネルへと衝突荷重を分散させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用フード構造によれば、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際に、衝突荷重を縦梁部へ均等に分散させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用フード構造によれば、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネルの面剛性を確保することができ、フードロック手段の上方への衝突体の衝突によりフードアウタパネルが変形する際には、フードインナパネルへと衝突荷重を分散させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、フード１４と、フードロック手段の一例たるストライカ１６及びロック機構１８と、保持手段の一例たる横梁部材２０とを有している。
【００１６】
フード１４は、車体１０に対して開閉方向に回動可能に支持された開閉部材であり、表面側のフードアウタパネル２４と裏面側のフードインナパネル２６とを結合して構成されている。図２に示されるように、フード１４は、閉止状態において例えば車体１０のエンジンコンパートメント１２内に配設された、例えばエンジン３０やエンジンカバー３２等の収容物を覆うように構成されている。
【００１７】
図２に示されるように、フードインナパネル２６の前端部及び後端部には、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出した膨出部２６Ａ，２６Ｂが夫々形成されている。膨出部２６Ｂから膨出部２６Ａへ至るまでのフードインナパネル２６の構成を説明すると、フードインナパネル２６は、膨出部２６Ｂの前側において、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部２６Ｃ，２６Ｄを有している。
【００１８】
該縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは、車両前後方向に連なっており、そのうち車両後方側の縦梁部２６Ｃは、フードアウタパネル２４に沿うように形成され、シール剤２８を介してフードアウタパネル２４を支持している。車両前方側の縦梁部２６Ｄは、例えばフード１４の車両前後方向略中央部から、前方側に向かうに従ってフードアウタパネル２４から離間するように延びて、膨出部２６Ａへ連なっている。即ち、フードインナパネル２６における縦梁部２６Ｄは、膨出部２６Ａの後方においてフードアウタパネル２４から離間しており、この部分が離間部位３６となっている。この離間部位３６を設けることにより、図４に示されるように、例えばストライカ１６の上方に衝突体３４がフード１４に衝突した際におけるフードアウタパネル２４の変形ストロークをより多く確保できるようになっている。
【００１９】
図２において、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａとフードアウタパネル２４との間には、リインフォースメント２２が車幅方向に配設され、該フードアウタパネル２４とリインフォースメント２２との間には、シール剤２８が設けられている。このリインフォースメント２２により、フードアウタパネル２４における膨出部２６Ａの上方位置の面剛性が保持されている。
【００２０】
ストライカ１６は、フード１４の裏面側、具体的には、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａに設けられ、該膨出部２６Ａから例えば下方に凸のアーチ状に形成された部材であって、例えば丸棒状の鉄鋼部材を折り曲げて形成され、フード１４の閉止時に車体１０側に設けられたロック機構１８と係合するようになっている。
【００２１】
ロック機構１８は、車体１０側に配設され、フード１４の閉止時にストライカ１６と係合して該フード１４を閉止状態に保持する機構である。ロック機構１８の詳細な構成については図示を省略するが、フード１４の閉止時にストライカ１６と係合してフード１４を閉止状態に保持でき、フード１４を開く際にはロック状態を解除できる構造であればよい。
【００２２】
横梁部材２０は、ストライカ１６の後方におけるフード１４のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間の離間部位３６に設けられると共に、少なくとも車両後方側においてフードインナパネル２６に支持され、離間部位３６に位置するフードアウタパネル２４の通常使用時の面剛性を保持するリインフォースメントである。
【００２３】
具体的には、図１から図３に示されるように、横梁部材２０は車幅方向に延在しており、後縁部の例えば両端に１箇所ずつ設けられた支持片３８を、フードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄの上側に夫々固着することで、車両後方側において例えば片持ち状態で取り付けられている。通常使用時において、横梁部材２０は、シール剤２８を介して離間部位３６におけるフードアウタパネル２４を支持して、その面剛性を保持するようになっている。
【００２４】
支持片３８は、通常使用条件、例えばフード１４を開閉の際の衝撃や人がフードアウタパネル２４に触れた際に作用する荷重では塑性変形せず、衝突体３４の衝突時のような通常使用状態を超えた荷重が入力された際には容易に塑性変形する程度の剛性を有している。なお、横梁部材２０の断面形状や、支持片３８の個数等は、図示のものに限られず、横梁部材２０の車両前後方向位置は、衝突体３４の衝突形態を考慮して適正に定められる。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、本実施形態に係る車両用フード構造Ｓでは、ストライカ１６の後方に離間部位３６が設けられ、該離間部位３６ではフードインナパネル２６がフードアウタパネル２４から離間しているが、その間に横梁部材２０を配設し、フードアウタパネル２４を該横梁部材２０により支持することで、通常使用時におけるフードアウタパネル２４の面剛性を確保することが可能である。
【００２６】
具体的には、横梁部材２０を支持する支持片３８は、フードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄの上側に固着されており、例えばフード１４の開閉の際の衝撃や人がフードアウタパネル２４に触れた際に作用する荷重では塑性変形しないので、通常使用時に横梁部材２０の位置が変化することはない。このため、横梁部材２０によりフードアウタパネル２４を安定的に支持することができ、離間部位３６におけるフードアウタパネル２４のたわみ変形を抑制することができる。
【００２７】
横梁部材２０は、車幅方向に延在しフードインナパネル２６の上側に配設されているので、通常使用時には車幅方向に広い範囲でフードアウタパネル２４の面剛性を確保することができる。また横梁部材２０は、図示のように構造が単純であるため、横梁部材２０とフードアウタパネル２４との間における任意の位置にシール剤２８を配置することができ、該シール剤２８の配置の自由度が高い。例えばフードアウタパネル２４の曲率等に応じて、シール剤２８を点状に配置するか、又は線状に配置するかを選択することが可能である。
【００２８】
次に、図４に示されるように、フードアウタパネル２４のうち、例えばストライカ１６の上方位置に衝突体３４が衝突すると、該上方位置におけるリインフォースメント２２及びフードアウタパネル２４が潰れ変形する。一方ストライカ１６の後方では、フードアウタパネル２４から横梁部材２０へ衝突荷重が入力される。このとき、支持片３８が塑性変形することで、横梁部材２０が該支持片３８を中心として前傾するので、該横梁部材２０がフードアウタパネル２４のたわみ変形の抵抗となることはなく、該フードアウタパネル２４は容易に変形することができる。また離間部位３６では、フードアウタパネル２４がフードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄから離間しているので、離間部位３６がない場合と比較して、より多くの変形ストロークを確保することが可能である。
【００２９】
横梁部材２０は、フードインナパネル２６において車幅方向に略等間隔で設けられた縦梁部２６Ｄに支持されているので、例えばストライカ１６の上方への衝突体３４の衝突によりフードアウタパネル２４が変形する際には、該フードアウタパネル２４から横梁部材２０を介してフードインナパネル２６の縦梁部２６Ｄへと衝突荷重を均等に分散させることができる。
【００３０】
このように、車両用フード構造Ｓでは、離間部位３６に横梁部材２０を設けることで、フード１４におけるストライカ１６の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体３４が衝突した際の衝撃吸収性を高めることが可能である。
【００３１】
なお、上記実施形態では、横梁部材２０は支持片３８により車両後方側においてフードインナパネル２６に支持されるものとしたが、これに限られるものではなく、図５に示されるように、横梁部材２０を支持片３８により支持した上で、更に支持片４０により車両前方側の例えば両端を支持するようにしてもよい。図示の例では、支持片４０は、衝突荷重が入力された際に容易に変形して横梁部材２０の前傾を妨げないように、例えば階段状に折り曲げられ、支持片３８よりも容易に変形するように構成されている。
【００３２】
また保持手段との一例として、横梁部材２０を挙げたが、これに限られず、他の手段を用いてもよい。更に縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは、車両前後方向に延在し、車幅方向に略等間隔で設けられるものとしたが、これに限られず、縦梁部２６Ｃ，２６Ｄは例えば放射状に延在していてもよいし、また車幅方向の間隔は略等間隔でなくてもよい。
【００３３】
フード１４側にストライカ１６を設け、車体１０側にロック機構１８を設けることとしたが、これに限られず、例えば車体１０側にストライカを設け、フード１４側にロック機構を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用フード構造を示す、部分破断斜視図である。
【図２】通常使用時における車両用フード構造を示す断面図である。
【図３】フードインナパネルの縦梁部に対する横梁部材の取付け状態を示す拡大斜視図である。
【図４】衝突体がストライカの上方に位置するフードアウタパネルに衝突した際における、フードの変形状態を示す断面図である。
【図５】フードインナパネルの縦梁部に対して、横梁部材の後縁と前縁とを支持片により夫々支持した状態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 車体
１２ エンジンコンパートメント
１４ フード
１６ ストライカ（フードロック手段）
１８ ロック機構（フードロック手段）
２０ 横梁部材（保持手段）
２４ フードアウタパネル
２６ フードインナパネル
２６Ｃ 縦梁部
２６Ｄ 縦梁部
３６ 離間部位
Ｓ 車両用フード構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、
前記車体に対して前記フードをロック可能に構成されたフードロック手段と、
該フードロック手段の後方における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間の離間部位に設けられると共に、少なくとも車両後方側において前記フードインナパネルに支持され、前記フードアウタパネルのうち前記離間部位の通常使用時の面剛性を保持する保持手段と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記フードロック手段の後方における前記フードインナパネルは、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部を有し、
前記保持手段は、該縦梁部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記保持手段は、車幅方向に延在し前記フードインナパネルの上側に配設された横梁部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【請求項１】
車体に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、
前記車体に対して前記フードをロック可能に構成されたフードロック手段と、
該フードロック手段の後方における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間の離間部位に設けられると共に、少なくとも車両後方側において前記フードインナパネルに支持され、前記フードアウタパネルのうち前記離間部位の通常使用時の面剛性を保持する保持手段と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記フードロック手段の後方における前記フードインナパネルは、車両前後方向に延在すると共に車幅方向に略等間隔で設けられた複数の縦梁部を有し、
前記保持手段は、該縦梁部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
【請求項３】
前記保持手段は、車幅方向に延在し前記フードインナパネルの上側に配設された横梁部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２２３４１４（Ｐ２００７−２２３４１４Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４５２３９（Ｐ２００６−４５２３９）
【出願日】平成１８年２月２２日（２００６．２．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２２日（２００６．２．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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