車両用ポップアップフード装置
【課題】フード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部が持ち上げられその位置に保持される車両の車両用ポップアップフード装置の提供。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０は、フード後部ポップアップ機構７０と、ロックストライカ２２とラッチ４６を有するフードロック機構２０と、フード前部ポップアップ機構２６を備えている。フード前部ポップアップ機構２６は傾斜軸部３０と台形状軸部３２を有する。ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは第１保持部Ｈ１を構成し、台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２保持部Ｈ２を構成する。歩行者が車両に衝突した時、フード後端部１６が跳ね上げられそれに連動してフード前端部１４が持ち上げられる。歩行者がフード上に倒れ込んも、フード前端部１４が持ち上げられてフード１２とフード下方の剛体部品との間隔が拡大されているので歩行者が剛体部品Ｒに底付きしない。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０は、フード後部ポップアップ機構７０と、ロックストライカ２２とラッチ４６を有するフードロック機構２０と、フード前部ポップアップ機構２６を備えている。フード前部ポップアップ機構２６は傾斜軸部３０と台形状軸部３２を有する。ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは第１保持部Ｈ１を構成し、台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２保持部Ｈ２を構成する。歩行者が車両に衝突した時、フード後端部１６が跳ね上げられそれに連動してフード前端部１４が持ち上げられる。歩行者がフード上に倒れ込んも、フード前端部１４が持ち上げられてフード１２とフード下方の剛体部品との間隔が拡大されているので歩行者が剛体部品Ｒに底付きしない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関し、とくに歩行者の車両衝突時にフード後端部が跳ね上げられた時それに連動してフード前端部も持ち上げられるようにした車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は比較ポップアップフード装置を示している。比較ポップアップフード装置１００では、円Ｃｃを拡大して示すように、フード１１２の前端部１１４にロックストライカ１２２とラッチ１４６とからなるロック機構１２０が設けられている。また、フードの後端部１１６にアクチュエータ１７２とヒンジ１８０からなるフード後部ポップアップ機構１７０が設けられている。歩行者の車両との衝突時に、アクチュエータ１７２が作動してフード後端部１１６が車両後方斜め上方に跳ね上げられ、それに連動してフード前端部１１４がほぼ水平に車両後方に移動されてラッチ１４６がロックストライカ１２２の前部のポケット部１２２ａに入る。ついで、歩行者がフード１１２に倒れ込んできて歩行者からの荷重がフード１１２にかかっても、ラッチ１４６とロックストライカ１２２のポケット部１１２ａが上下方向に係合しているので、フード前部１１４が下方に移動しない。しかし、フード前端部１１４の持ち上げ機構がないので、フード１１２とエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒとの間隔はほとんど拡大されず、歩行者がフード１１２上に倒れ込んできた時にフード１１２の変形によって歩行者頭部が剛体部品Ｒに底付きするおそれがある。
【０００３】
特許文献１は、フード前端部裏面側に固着したストライカの底辺軸部を車両前方斜め上方に傾斜させることで、フード後端部に設けたアクチュエータによるフード後端部の車両前方斜め上方への跳ね上げに連動してフード前端部を車両前方斜め上方に移動させ、エンジンコンパートメント内剛体部品とフードとの間隔を拡大させ、歩行者頭部のエンジンコンパートメント内剛体部品への底付きを抑制した車両用ポップアップフード装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−００１９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の従来装置には、つぎの問題がある。
フード前端部が車両前方斜め上方に移動する構成となっているため、車両に衝突した歩行者がフードに倒れ込んできてフード前端部に車両後方斜め下方の荷重がかかった時に、持ち上がっていたフード前端部が元の位置に戻る方向に移動し、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間隔が縮小してしまい、歩行者保護効果が低減する。
【０００６】
本発明の目的は、歩行者が車両に衝突した時に、フード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部が持ち上げられてフードとエンジンコンパートメント内剛体部品との上下間隔が増大され、確保される車両用ポップアップフード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の車両用ポップアップフード装置（１０）は、
フード（１２）の後端部の下面側に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジ（８０）とフード（１２）を持ち上げるアクチュエータ（７２）とを有するフード後部ポップアップ機構（７０）と、
フード（１２）の前端部の下面に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲するロックストライカ（２２）と、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能なラッチ（４６）と、を有するフードロック機構（２０）と、を備え、
ロックストライカ（２２）は車両側面視でＵ字状軸部（２４）を有し、該Ｕ字状軸部（２４）はＵ字状の底辺に車両前後方向に延びる水平軸部（２４ａ）を有している。
車両用ポップアップフード装置（１０）は、さらに、フードロック機構（２０）に設けられフード後部ポップアップ機構（７０）によるフード後端部（１６）の跳ね上げに連動してフード前端部（１４）を持ち上げるフード前部ポップアップ機構（２６）を備えている。
該フード前部ポップアップ機構（２６）ではロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の車両前後方向前部に切り欠き部（２８）が設けられている。
フード前部ポップアップ機構（２６）は、ロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の切り欠き部（２８）の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上傾斜軸部（３０ａ）および下傾斜軸部（３０ｂ）からなる傾斜軸部（３０）と、該傾斜軸部（３０）の下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部（３２ａ、３２ｂ）と上下方向に延びる前後軸部（３２ｃ、３２ｄ）からなる車両側面視で台形状軸部（３２）と、を有する。
ロックストライカ（２２）の水平軸部（２４ａ）はフード（１２）が閉状態にある時にラッチ（４６）に保持されてフード（１２）を閉状態に保持する第１保持部（Ｈ１）を構成し、台形状軸部（３２）の上下軸部（３２ａ、３２ｂ）の上軸部（３２ａ）はフード後端部（１６）が跳ね上げられた時にフード前端部（１４）を持ち上げ状態に保持する第２保持部（Ｈ２）を構成する。
【０００８】
（２）上記（１）の車両用ポップアップフード装置（１０）において、ロックストライカ（２２）とフード前部ポップアップ機構（２６）の傾斜軸部（３０）と台形状軸部（３２）には、フード前端部（１６）に車両後方斜め下方の荷重がかかった時にロックストライカ（２２）とフード前部ポップアップ機構（２６）の傾斜軸部（３０）と台形状軸部（３２）を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部（３６）が形成されている。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の車両用ポップアップフード装置（１０）において、フード後端部（１６）は、フード跳ね上げ時に、フード後部ポップアップ機構（７０）によって、跳ね上げ前位置（Ｐ１）から、該跳ね上げ前位置（Ｐ１）より車両後方斜め上方にある動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）に移動され、該動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）から、跳ね上げ前位置（Ｐ１）より車両後方斜め上方で動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）より車両前方斜め下方にあるポップアップフード作動完了位置（Ｐ３）に移動され、
フード前部ポップアップ機構（２６）の台形状軸部（３２）の一部は、フード後端部（１６）の動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）からポップアップフード作動完了位置（Ｐ３）への移動に連動するフード前端部（１４）の車両前方斜め下方への移動において、ラッチ（４６）に係止してフード前端部（１４）のラッチ（４６）に対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパ（３４）を構成している。
【００１０】
（４）上記（１）〜（３）の何れか１つの車両用ポップアップフード装置（１０）において、ラッチ（４６）は上アーム（４６ａ）と下アーム（４６ｂ）を有し、ロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の水平軸部（２４ａ）はフード（１２）が閉状態にある時にラッチ（４６）の上アーム（４６ａ）と下アーム（４６ｂ）との間に位置し、
ラッチ（４６）の下アーム（４６ｂ）は上アーム（４６ａ）より車両前後方向後方に位置している。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の車両用ポップアップフード装置では、歩行者が車両に衝突すると、アクチュエータが作動してフード後端部が跳ね上げられ、フード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部も車両後方斜め上方に持ち上げられ、第２保持部によりその持ち上げ位置に保持される。
その後、歩行者がフード上に倒れ込んできても、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間には十分な間隔があり、その間隔は第２保持部により保持されるので、歩行者頭部が剛体部品に底付きせず、歩行者頭部傷害値を低減できる。
【００１２】
上記（２）の車両用ポップアップフード装置では、歩行者からの荷重がフード前端部にかかると、ロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部が車両後方斜め下方に塑性変形してエネルギを吸収するので、歩行者頭部が受ける衝撃を低減できる。
【００１３】
上記（３）の車両用ポップアップフード装置によれば、台形状軸部の一部がストッパを構成しているので、フード後端部が動的最大持ち上げ位置からポップアップフード作動完了位置まで車両前方斜め下方に若干量移動しても、ラッチの上アームは台形状軸部に留まったままであり、ラッチが外れてフード前端部が下方に下がることはなく、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間隔は大きいままである。
【００１４】
上記（４）の車両用ポップアップフード装置によれば、ラッチの下アームが上アームより車両前後方向後方に位置しているので、車両側面視での上アームと下アームとの上下間隔をＵ字状軸部の水平軸部の直径より微小量大きい間隔に維持したまま、上アームと下アームとの間を下傾斜軸部が通過することができ、フード前端部を持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用ポップアップフード装置の概略側面図である。
【図２】図１の円Ｃｐで囲んだフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の拡大側面図である。
【図３】図２のフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の概略側面図であり、Ａはフード後端部が跳ね上げられる前のフード前端部とその近傍部分を、Ｂはフード後端部が動的最大持ち上げ位置に跳ね上げられた時のフード前端部とその近傍部分を、Ｃはフード後端部がポップアップフード作動完了位置にある時のフード前端部とその近傍部分を、それぞれ示す。
【図４】図２のフードロック機構の車両前方から見た正面図であり、Ａは通常時ロック状態を、Ｂは通常時ロック解除状態を、それぞれ示す。
【図５】図１のうちフード後部ポップアップ機構の拡大側面図であり、Ａは通常時のフード開閉状態を、Ｂはフード後端部の跳ね上げ状態を、それぞれ示す。
【図６】本発明の実施例１の車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構のロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部の歩行者衝突時の変形状態を示す拡大側面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の拡大側面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構のロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部の歩行者衝突時の変形状態を示す拡大側面図である。
【図９】本発明の実施例１に係る、かつ、本発明の実施例２にも適用可能な、フード後部ポップアップ機構、およびフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の配置位置を示した車両の平面図である。
【図１０】本発明の実施例１に係る、かつ、本発明の実施例２にも適用可能な、車両用ポップアップフード装置の歩行者頭部傷害値Ｇ対頭部移動量Ｓ線図である。
【図１１】比較車両用ポップアップフード装置の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用ポップアップフード装置を図１〜図１０を参照して説明する。図１〜図６は本発明の実施例１に係わり、前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部以外の構成は本発明の実施例２にも適用可能である。図７および図８は本発明の実施例２に係わる。図９、図１０は本発明の実施例１と実施例れ２の両方に適用される。実施例１、２にわたって互いに同じかまたは類似の構成部分には実施例１、２にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１７】
〔実施例１〕
〔全体概略構成〕
まず、本発明の実施例１に係る車両用ポップアップフード装置を図１〜図６および図９、図１０を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の車両用ポップアップフード装置１０はフード後部ポップアップ機構７０とフードロック機構２０とを備えており、さらに、フード前部ポップアップ機構２６を備えている。フード１２はアウタパネル１２ａとその下面側のインナパネル１２ｂとを有する。図９に示すように、フード後部ポップアップ機構７０はフード後端部の車両左右方向両端部の下面側に設けられ、フードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６は、フード前端部の車両左右方向中央部またはフード前端部の車両左右方向両端部の下面側に設けられる。図９はフードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６がフード前端部の車両左右方向中央部に設けられた場合を示しているが、フードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６はフード前端部の車両左右方向両端部のそれぞれの下面側に設けられてもよい。
【００１８】
〔フード後部ポップアップ機構７０〕
フード後部ポップアップ機構７０は、フード１２の後端部１６の下面側（裏面側）に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジ８０とフード１２を持ち上げるアクチュエータ７２とを有する。
【００１９】
フード後部ポップアップ機構７０とその周辺構成を図５のＡ、Ｂを参照して説明する。ヒンジ８０はほぼＶ字状をなし、ヒンジ後端部でボデー側に固定されたボデー側ブラケット８６に支持軸８２まわりに回動可能に支持される。ヒンジ８０の前端部８４はフード後端部１６の下面（裏面）に固定されたフード側ブラケット８８の後端部下面に溶接などで結合されている。歩行者が車両に衝突する時以外である通常時には、フード１２は図５のＡに実線で示した閉位置Ｐ１と２点鎖線で示したフード前端部側が持ち上げられる開位置Ｐ０との間に回動される。ヒンジ８０の前端部８４は通常時の開位置では通常時の閉位置より車両後方斜め上方にあり、ヒンジ８０には塑性変形は生じない。
【００２０】
アクチュエータ７２はヒンジ８０の近傍に、図示例ではヒンジ８０の前方に設けられ、ボデー側取り付けフランジ７８に取り付けられている。アクチュエータ７２はアクチュエータ７２から押し出されフード後端部１６を押し上げる押上ロッド７４を備えており、押上ロッド７４の作動方向は上方に向けられている。押上ロッド７４の上端部７６は、フード側ブラケット８８に固定された受け座部材９０の下面に当接されている。押上ロッド７４の上端部７６は受け座部材９０とは固定されておらず、受け座部材９０から離れることができる。通常時でフード１２が開位置Ｐ０にある時には、図５のＡに示すように、押上ロッド７４の上端部７６は受け座部材９０から離れる。
【００２１】
アクチュエータ７２は、図示略のガス発生器を内蔵しており、歩行者が車両前部に衝突したことをバンパに組み付けられたチャンバ型圧力センサなどからなる衝突検知センサが検知すると、ガス発生器を作動させてガスを発生させ、瞬時に押上ロッド７４を上昇させ、受け座部材９０を介してフード後端部１６を跳ね上げる。この時、フード後端部１６の移動方向は、押上ロッド７４によって上方に持ち上げられること、およびヒンジ８０の前端部８４が支持軸８２まわりに回転することにより、車両後方斜め上方に規制される。
【００２２】
図５のＢに示すように、フード後端部１６は、フード跳ね上げ時にフード後部ポップアップ機構７０によって、跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２に移動され、ついで動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップ作動完了位置Ｐ３に移動される。動的最大持ち上げ位置Ｐ２はフード後端部１６がアクチュエータ７２によって持ち上げられオーバシュートした位置であり、ポップアップフード作動完了位置Ｐ３はフード後端部１６がオーバシュートした位置から反動とフード１２の自重で下がりその時ヒンジ８０の回動で車両前方に押されるため、ポップアップ作動完了位置Ｐ３の車両前方斜め下方にある位置となる。
【００２３】
図５のＢに示すように、フード後端部１６が跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２に跳ね上げられる時および動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動される時、ヒンジ前端部８４に塑性変形が生じるように、ヒンジ前端部８４には板厚や形状を選定することにより剛性を他のヒンジ部分に比べて低下させた塑性変形部９２が形成されている。フード後端部１６が跳ね上げられた後は、塑性変形したヒンジ８０は交換され、アクチュエータ７２は未作動のものに交換される。なお、図５において、９４はカウルであり、９６はウインドシールドガラスである。
【００２４】
〔フードロック機構２０〕
フードロック機構２０は、ロックストライカ２２とラッチ機構４０とからなる。ここでロックストライカ２２とはフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２を含まない部分を指すものとする。
【００２５】
ロックストライカ２２は、フード１２の前端部１４の下面（裏面）に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲する棒状軸体からなる。ロックストライカ２２は鋼等の金属丸棒を屈曲させたものから構成される。
ラッチ機構４０は、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能に設けられたラッチ４６を有する。ラッチ４６は上アーム４６ａと下アーム４６ｂを有する。
【００２６】
ロックストライカ２２は車両側面視でＵ字状軸部２４を有し、該Ｕ字状軸部２４はＵ字状の底辺にラッチ４６の車両前後方向にほぼ水平に延びる水平軸部２４ａを有している。
ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４は、さらに、水平軸部２４ａの前端より前方に延びる延長線から上方に隔たった位置から上方に延びフード前端部１４に固定される前軸部２４ｂと、水平軸部２４ａの後端から上方に延びフード前端部１４に固定される後軸部２４ｃと、を有する。
通常時のフード１２が閉位置にある時には、水平軸部２４ａは水平軸部２４ａの前後方向中央部でラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間に保持され上下移動が規制される。水平軸部２４ａは、通常時にフード１２を閉位置に保持する第１保持部Ｈ１を構成する。水平軸部２４ａは上アーム４６ａと下アーム４６ｂに対して、車両前後方向に摺動可能である。
【００２７】
Ｕ字状軸部２４の水平軸部２４ａと前軸部２４ｂとのコーナ部は切り欠かれていて切り欠き部２８を構成しており、この切り欠き部２８の両端部である水平軸部２４ａ前端部と前軸部２４ｂ下端部に、後述するフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０の上傾斜軸部３０ａと下傾斜軸部３０ｂがそれぞれ接続している。
【００２８】
ラッチ機構４０は、図４のＡ、Ｂおよび図２に示すように、２枚のラッチベース４２、４４と、ラッチベース４２、４４間に設けられた、ラッチ４６と、解除レバー５２と、引張りばね５０と、を有する。
図４のＡは通常時でラッチ４６がロック位置ＬＰにある状態を示し、図４のＢは通常時でラッチ４６がロック解除位置ＬＦＰにある状態を示す。ロック位置ＬＰでは、上アーム４６ａと下アーム４６ｂはそれらの間にロックストライカ２２の水平軸部２４ａを保持し、フード前端部１４はフード閉状態でロックされる。ロック解除位置ＬＦＰでは、ラッチ４６の収納凹部４６ｃ（後述）が上方に開放され、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは上方に移動可能であり、フード前端部１４は上方に開閉可能である。
【００２９】
ラッチベース４２、４３は、車体側に固定され、車両左右方向に沿った鉛直面内に延び、互いに車両前後方向に隔てられている。
ラッチ４６は上アーム４６ａと下アーム４６ｂとを有し、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとは互いに上下に隔たっていて、それらの間の収納凹部４６ｃを有する。上アーム４６ａは折り曲げ部４６ｇで折り曲げられてラッチ一般部４６ｄ（ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂ以外の部分）よりも車両前後方向前側に位置し、下アーム４６ｂは折り曲げ部４６ｈで折り曲げられてラッチ一般部４６ｄよりも車両前後方向後側に位置する。上アーム４６ａと下アーム４６ｂとを車両前後方向に互いにオフセットさせた理由は、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの車両側面視方向の間隔をロックストライカ２２の丸棒の直径に保持したまま、傾斜軸部３０の下軸部３０ｂが上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間を通過できるようにするためである。
【００３０】
ラッチ４６は、車両左右方向に沿った鉛直面内で支持ピン４８まわりに回動可能である。ラッチ４６は支持ピン４８を中心にして上アーム４６ａおよび下アーム４６ｂと反対側に延びるばね係合アーム４６ｅを有している。ばね係合アーム４６ｅは一端がラッチベース４２、４４に係合された引張りばね５０の他端と係合されている。引張りばね５０はラッチ４６を図４のＡ、Ｂで時計まわり方向に付勢している。
ラッチ４６が図４のＡに示したロック位置ＬＰにある時、下アーム４６ｂの係合アーム４６ｅの先端部４６ｆが解除アーム５２の下端係止部５２ａに係止して、ラッチ４６はロック位置ＬＰに保持される。
【００３１】
解除レバー５２は支持ピン５４まわりに回動可能に設けられ、図示略のばねにより図４のＡ、Ｂにおいて反時計まわり方向に付勢されている。解除レバー５２は、下端係止部５２ａと、上端係止部５２ｂと、支持ピン５４を間にして下端係止部５２ａと反対側で下方に延びる操作アーム５２ｃと、を有している。操作アーム５２ｃに対向してコンジット５６が設けられている。車両の運転席に配置される図示しない操作レバーに接続された操作ワイヤ５８がコンジット５６を挿通して操作アーム５２ｃまで延び、操作アーム５２ｃに連結されている。
【００３２】
操作ワイヤ５８を操作して操作アーム５２ｃを引張ると、解除レバー５２が時計まわり方向に回動され、下アーム４６ｂの先端部４６ｆと解除アーム５２の下端係止部５２ａとの係止が外れる。それによって、ラッチ４６は引張りばね５０に引張られて図４のＢに示すロック解除位置ＬＦＰまで回動し、下アーム４６ｂの先端部４６ｆが解除アーム５２の上端係止部５２ｂに係止して回動が止まる。ロック解除位置ＬＦＰではラッチ４６の収納凹部４６ｃが上方に開放され、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは上方に移動でき、フード１２の前端部を図５のＡに２点鎖線で示すように上方に開くことが可能となり、フード１２が開閉される。
【００３３】
ロックストライカ２２の水平軸部２４ａがラッチベース４２、４４と干渉せずに上下動が可能となるように、ラッチベース４２、４４にはラッチベース上端から下方に向かって延びる切り込み６０、６２が形成されている。車両前後方向後側のラッチベース４４の切り込み６２の深さは、フード１２が閉位置にある時に、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａの下端が切り込み６２の下端部６２ａに接触する深さかそれより若干量深い深さとされている。車両前後方向前側のラッチベース４２の切り込み６０の深さは、後側のラッチベース４４の切り込み６２の深さより深くしてあり、フード跳ね上げ時に車両前後方向後方に移動する台形状軸部３２が切り込み６０の下端部６０ａに干渉することなく切り込み６０を通過することができる深さとしてある。
【００３４】
通常時においてフード１２を閉める時には、ロックストライカ２０の水平軸部２４ａをラッチ４６の下アーム４６ｂ上に乗せ、図４のＢの状態にする。ついで、フード前端部１４を押し下げ、水平軸部２４ａで下アーム４６ｂを下方に押し、ラッチ４６を支持ピン４８まわりに反時計まわりに回動させて、引張りばね５０を引張り、かつ下アーム４６ｂで解除レバー５２の下端部を押して解除レバー５２を支持ピン５４まわりに時計まわりに回動させ、図４のＡのロック状態ＬＰにする。
【００３５】
〔フード前部ポップアップ機構２６〕
フード前部ポップアップ機構２６は、フードロック機構２０に設けられ、フード後部ポップアップ機構７０によるフード後端部１６の跳ね上げに連動してフード前端部１４を持ち上げる機構からなる。
【００３６】
フード前部ポップアップ機構２６では、ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４の車両前後方向前部に切り欠き部２８が設けられている。また、フード前部ポップアップ機構２６では、ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂが車両前後方向にオフセットされ、下アーム４６ｂが上アーム４６ａより後方に位置している。さらに、前側ラッチベース４２の切り込み６０の深さが後側ラッチベース４４の切り込み６２の深さより深くしてある。これらの切り欠き部２８、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとのオフセット構成、前側ラッチベース４２の切り込み６０を深くした構成は、フード前部ポップアップ機構２６をとる前提構成となっており、フード前部ポップアップ機構２６の一部を構成するといってもよい。
【００３７】
フード前部ポップアップ機構２６は、ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４の切り欠き部２８の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上下の傾斜軸部３０ａ、３０ｂを有する傾斜軸部３０と、該上下の傾斜軸部３０ａ、３０ｂの下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部３２ａ、３２ｂと上下方向に延びる前後軸部３２ｃ、３２ｄを有する台形状軸部(四辺形軸部と云ってもよい）３２と、を有する。
上傾斜軸部３０ａと前軸部２４ｂとの交点は通常時のラッチ４６の上アーム４６ａの上端より上方にあり、図２において上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａ側に相対移動した時に上傾斜軸部３０ａに当たり、上傾斜軸部３０ａに案内されて車両前方斜め下方に移動するようになっている。
【００３８】
台形状軸部３２の上軸部３２ａはフード１２が持ち上げられた時にフード前端部１４を持ち上げ位置に保持する第２保持部Ｈ２を構成する。第２保持部Ｈ２は前述の第１保持部Ｈ１より下方に位置する。
【００３９】
ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２には、フード前端部１４に歩行者からの車両後方斜め下方の荷重がかかった時に、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部３６が形成されている。図６では、変形誘導部３６はロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２の角部に設けた切り欠きから構成されている。変形誘導部３６は切り欠き以外に丸棒の直径を局部的に小さくしたもの等から構成されてもよい。
【００４０】
図２に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２の一部で、上軸部３２ａから該上軸部３２ａに接続する傾斜軸部３０ａまたは３０ｂへの移行部の角部とその近傍部は、フード後端部１６の動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３への移動に連動するフード前端部１４の車両前方斜め下方への移動において、ラッチ４６の上アーム４６ａに係止して、フード前端部１４のラッチ４６に対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパ３４を構成している。
以上の構成は、本発明の実施例１と実施例２に共通な構成である。
【００４１】
本発明の実施例１はさらにつぎの構成を有する。
図１〜図３に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向後方に折れ曲がって車両前後方向後方に延びている。台形状軸部３２の前軸部３２ｃは傾斜軸部３０の上軸部３０ａの下端に接続して下方に延び、下軸部３２ｂは前軸部３２ｃの下端から車両前後方向後方に延びている。台形状軸部３２の上軸部３２ａは傾斜軸部３０の下軸部３０ｂの下端から車両前後方向後方に延び、後軸部３２ｄは上軸部３２ａの後端から下方に延びて下端で下軸部３０ｂの後端に接続する。
台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２の保持部Ｈ２を構成し、台形状軸部３２の上軸部３２ａの前端部から傾斜軸部３０の下軸部３０ｂへの移行部はストッパ３４を構成している。
【００４２】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
通常時には、アクチュエータ７２は作動せず、図５のＡに示すようにフード１２はヒンジ８０の支持ピン８２まわりに回動されて閉位置Ｐ１と開位置Ｐ０との間にフード前端部１４が開閉される。フード１２が閉位置Ｐ１にある時には、ラッチ４６は図４のＡのロック位置ＬＰにある。フード１２は開位置Ｐ０をとるには、ラッチ４６が図４のＢのロック解除位置ＬＦＰに回動されなければならない。ラッチ４６がロック解除位置ＬＦＰにある時に、フード前端部１４が上下に開閉される。
【００４３】
歩行者が車両前部に衝突した時には、まず、アクチュエータ７２が作動され、歩行者がフード１２上に倒れかかってくる前に、図１および図５のＢに示すように、フード後端部１６が跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２を経由してポップアップフード作動完了位置Ｐ３に跳ね上げられる。それに連動してフード前端部１４が図１および図３に示すように、図３のＡの跳ね上げ前位置から、フード後端部１６の動的最大持ち上げ位置Ｐ２に対応する図３のＢの前端部１４の最大持ち上げ位置を経由して、フード後端部１６のポップアップフード作動完了位置Ｐ３に対応する図３のＣの前端部１４のポップアップフード作動完了位置に持ち上げられる。
【００４４】
フード前端部１４の持ち上げの作動をさらに詳細に説明する。
フード前端部１４の持ち上げ時に、実際はフード１２に固定されたロックストライカ２２とロックストライカ２２に接続されたフード前部ポップアップ機構２６がラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂに対して車両後方斜め上方に移動するが、図２は、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６を固定し、ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂがロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に対して車両前方斜め下方に相対移動する態様で示しており、上アーム４６ａと下アーム４６ｂの、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に対する移動軌跡を示している。
【００４５】
図２において、フード前端部持ち上げ前はラッチ４６の上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ１、ｂ１の位置にある。車両側面視で上アーム４６ａの下端は水平軸部２４ａの上端に車両前後方向に摺動可能に接触し、下アーム４６ｂの上端は水平軸部２４ａの下端に車両前後方向に摺動可能に接触する。この状態は、図３のＡの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢの通常時位置Ｐ１にある状態に対応する。
【００４６】
フード前端部持ち上げ作動が開始すると、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ２、ｂ２の位置に移動して上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａに当たるか、または下アーム４６ｂが下傾斜軸部３０ｂに当たる。ついで、上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａにガイドされるか、または下アーム４６ｂが下傾斜軸部３０ｂにガイドされて、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂは斜め下方に移動し、上アーム４６ａが台形状軸部３２の前軸部３２ｃに当たるか、または下アーム４６ｂが台形状軸部３２の後軸部３２ｄに当たるかして、ラッチ４６の傾斜軸部３０に対する車両前方への相対移動が止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ３、ｂ３の位置にある。ついで、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂは台形状軸部３２の前軸部３２ｃと後軸部３２ｄのいずれか一方にガイドされて下方に移動し、上アーム４６ａが台形状軸部３２の下軸部３２ｂに当たって止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ４、ｂ４の位置にある。この状態は、図３のＢの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢの動的最大持ち上げ位置Ｐ２にある状態に対応する。
【００４７】
ついで、フード後端部１６が図５のＢの動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動するのに連動して、図２において上アーム４６ａ、下アーム４６ｂが台形状軸部３２に対して相対的に後方斜め上方に移動し、上アーム４６ａの上端が台形状軸部３２の上軸部３２ａの下面に当たって止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ５、ｂ５の位置にある。この状態は、図３のＣの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢのポップアップフード作動完了位置Ｐ３にある状態に対応する。
【００４８】
フード後端部１６がポップアップフード作動完了位置Ｐ３にありフード前端部１４が図３のＣにある状態では、ラッチ４６の上アーム４６ａの上端は台形状軸部３２の上軸部３２ａの下面に接触している。歩行者との衝突後歩行者がフード１２上に倒れ込んできて台形状軸部３２の上軸部３２ａに車両後方斜め下方への荷重がかかっても、上軸部３２ａからなる第２の保持部Ｈ２が上アーム４６ａによって下方から支持されているので、フード前端部１４は下方に移動せず、歩行者頭部はエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒに底付きしない。
図１０は歩行者頭部傷害値Ｇ対頭部移動ストロークＳ特性線図を示し、実線が本発明の装置１０の場合を、点線が比較装置１００の場合を示す。図１０に示すように、実線で示した本発明の特性線では、フード前端部持ち上げにより歩行者頭部のエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒへの底付きが無く、点線で示した比較装置１００の底付きによる障害値ピークが無くなり、歩行者頭部障害値Ｇが低下する。
【００４９】
台形状軸部３２の上軸部３２ａの傾斜軸部３０への移行部にはストッパ３４が形成されているので、歩行者との衝突時に台形状軸部３２の上軸部３２ａに車両後方斜め下方への荷重がかかっても、上アーム４６ａが台形状軸部３２の上軸部３２ａから外れて傾斜軸部３０へと移動することはない。したがって、フード１２とエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒとの間隔は大きいままに保たれる。
【００５０】
また、ラッチ４６の下アーム４６ｂが上アーム４６ａより車両前後方向後方に位置しているので、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの車両側面視での上下間隔をＵ字状軸部２４の水平軸部２４ａの直径より微小量大きい間隔に維持したまま、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間を下傾斜軸部３０ｂが通過することができ、フード前端部１４を持ち上げることができる。
【００５１】
また、ロックストライカ２２に切り欠き部２８を設けたこと、切り欠き部２８にフード前部ポップアップ機構２６を接続したこと、上アーム４６ａと下アーム４６ｂを車両前後方向に互いにオフセットしたこと、前側切り込み６０を深くしたこと、以外の構成は、図１１の比較装置１００の構成とほぼ同じである。したがって、比較装置１００に対して部品点数の増加や組み付け工数の増加は伴なわず、本質的にコストアップを伴わずに、フード前端部１４を持ち上げることができるようになる。
【００５２】
ストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に変形誘導部３６が形成されている場合は、歩行者からの荷重がフード前端部１４にかかると、ストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６が車両後方斜め下方に塑性変形してエネルギを吸収するので、歩行者頭部への衝撃を低減できる。
以上の作用、効果は本発明の実施例１と実施例２との共通の作用、効果である。
【００５３】
本発明の実施例１は、さらにつぎの作用、効果を有する。
図１〜図３に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向後方に折れ曲がって車両前後方向後方に延びているので、フード後端部１６が跳ね上げ時に動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動する時、ラッチ４６の上アーム４６ａが台形状軸部３２の上軸部３２ａと後軸部３２ｄとのコーナ部に食い込む方向に台形状軸部３２に対して相対移動するので、上アーム４６ａが上軸部３２ａから外れることが抑制される。その結果、フード前端部１４を上アーム４６ａにより安定して保持できる。
【００５４】
〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を説明する。本発明の実施例１の説明で、本発明の実施例１と実施例２に共通の構成、作用、効果であるとした部分は、本発明の実施例２にも準用される。
本発明の実施例２は、さらにつぎの構成、作用、効果を有する。
構成については、図７および図８に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向前方に折れ曲がって車両前後方向前方に延びている。台形状軸部３２の後軸部３２ｄは傾斜軸部３０の上傾斜軸部３０ａの下端に接続して下方に延び、上傾斜軸部３２ａは後軸部３２ｄの上端から車両前後方向前方に延びている。台形状軸部３２の下軸部３２ｂは傾斜軸部３０の下傾斜軸部３０ｂの下端から車両前後方向前方に延び、前軸部３２ｃは下傾斜軸部３２ｂの前端から上方に延びて上端で上軸部３０ａの前端に接続する。
【００５５】
台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２の保持部Ｈ２を構成し、台形状軸部３２の後軸部３２ｄは上傾斜軸部３０ａの後端より下方に突出してストッパ３４を構成している。
台形状軸部３２の下軸部３２ｂは前部で車両前方斜め上方に傾斜していることが望ましい。その場合は、下軸部３２ｂの前部の上面は下軸部３２ｂの後部の上面より所定量ｄだけ高い位置にあり、下軸部３２ｂの後部の下面は所定量ｄだけ上方に削られていて、上アーム４６ａが台形状軸部３２に対して相対的に前方に移動する時下アーム４６ｂの上端が下軸部３２ｂの後部の下面に干渉しないようにしてある。
【００５６】
実施例２におけるフード前端部１４の持ち上げの作用は、図７に示すとおりである。実際はラッチ４６が固定されていてロックストライカ２２およびフード前部ポップアップ機構２６が車両後方斜め上方に移動するが、図７はロックストライカ２２およびフード前部ポップアップ機構２６を固定し、ラッチ４６を相対移動させた状態で示している。
【００５７】
図７において、通常時には上アーム４６ａは位置ａ１にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ１にある。跳ね上げ作動が開始すると、上アーム４６ａは位置ａ１から、位置ａ２、位置ａ３、位置ａ４を経て位置ａ５に至り、下アーム４６ｂは位置ｂ１から、位置ｂ２、位置ｂ３、位置ｂ４を経て位置ｂ５に至る。フード後端部１６が動的最大持ち上げ位置Ｐ２にある時には、上アーム４６ａは位置ａ４にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ４にある。フード後端部１６がポップアップフード作動完了位置Ｐ３にある時には、上アーム４６ａは位置ａ５にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ５にある。
【００５８】
実施例２の効果については、実施例２では、台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下傾斜軸部３２ｂより車両後方に突出していないので、図７で下アーム４６ｂが下軸部３２ｂに沿って位置ｂ２から位置ｂ３に台形状軸部３２に当たることなく移動でき、ラッチ４６のフード前部ポップアップ機構２６に対する相対移動およびフード前部１４の持ち上げが円滑に行われる。
【００５９】
上アーム４６ａが位置ａ５にある状態では、フード前端部１４は持ち上がっており、また後軸部３２ｄからなるストッパ３４によって上アーム４６ａの台形状軸部３２から傾斜軸部３０の移動が拘束されているので、この状態で衝突した歩行者がフード１２上に倒れ込んできた時に、歩行者頭部はフード下方の剛体部品Ｒに底付きせず、またフード前端部１４が下方に移動することもない。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
１４ フード前端部
１６ フード後端部
２０ フードロック機構
２２ ロックストライカ
２４ Ｕ字状軸部
２４ａ 水平軸部
２６ フード前部ポップアップ機構
２８ 切り欠き部
３０ 傾斜軸部
３０ａ 上傾斜軸部
３０ｂ 下傾斜軸部
３２ 台形状軸部
３２ａ 上軸部
３２ｂ 下軸部
３２ｃ 前軸部
３２ｄ 後軸部
３４ ストッパ
３６ 変形誘導部
４０ ラッチ機構
４６ ラッチ
４６ａ 上アーム
４６ｂ 下アーム
７０ フード後部ポップアップ機構
７２ アクチュエータ
８０ ヒンジ
Ｈ１ 第１保持部
Ｈ２ 第２保持部
Ｐ１ 跳ね上げ前位置
Ｐ２ 動的最大持ち上げ位置
Ｐ３ ポップアップフード作動完了位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関し、とくに歩行者の車両衝突時にフード後端部が跳ね上げられた時それに連動してフード前端部も持ち上げられるようにした車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は比較ポップアップフード装置を示している。比較ポップアップフード装置１００では、円Ｃｃを拡大して示すように、フード１１２の前端部１１４にロックストライカ１２２とラッチ１４６とからなるロック機構１２０が設けられている。また、フードの後端部１１６にアクチュエータ１７２とヒンジ１８０からなるフード後部ポップアップ機構１７０が設けられている。歩行者の車両との衝突時に、アクチュエータ１７２が作動してフード後端部１１６が車両後方斜め上方に跳ね上げられ、それに連動してフード前端部１１４がほぼ水平に車両後方に移動されてラッチ１４６がロックストライカ１２２の前部のポケット部１２２ａに入る。ついで、歩行者がフード１１２に倒れ込んできて歩行者からの荷重がフード１１２にかかっても、ラッチ１４６とロックストライカ１２２のポケット部１１２ａが上下方向に係合しているので、フード前部１１４が下方に移動しない。しかし、フード前端部１１４の持ち上げ機構がないので、フード１１２とエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒとの間隔はほとんど拡大されず、歩行者がフード１１２上に倒れ込んできた時にフード１１２の変形によって歩行者頭部が剛体部品Ｒに底付きするおそれがある。
【０００３】
特許文献１は、フード前端部裏面側に固着したストライカの底辺軸部を車両前方斜め上方に傾斜させることで、フード後端部に設けたアクチュエータによるフード後端部の車両前方斜め上方への跳ね上げに連動してフード前端部を車両前方斜め上方に移動させ、エンジンコンパートメント内剛体部品とフードとの間隔を拡大させ、歩行者頭部のエンジンコンパートメント内剛体部品への底付きを抑制した車両用ポップアップフード装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−００１９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の従来装置には、つぎの問題がある。
フード前端部が車両前方斜め上方に移動する構成となっているため、車両に衝突した歩行者がフードに倒れ込んできてフード前端部に車両後方斜め下方の荷重がかかった時に、持ち上がっていたフード前端部が元の位置に戻る方向に移動し、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間隔が縮小してしまい、歩行者保護効果が低減する。
【０００６】
本発明の目的は、歩行者が車両に衝突した時に、フード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部が持ち上げられてフードとエンジンコンパートメント内剛体部品との上下間隔が増大され、確保される車両用ポップアップフード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の車両用ポップアップフード装置（１０）は、
フード（１２）の後端部の下面側に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジ（８０）とフード（１２）を持ち上げるアクチュエータ（７２）とを有するフード後部ポップアップ機構（７０）と、
フード（１２）の前端部の下面に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲するロックストライカ（２２）と、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能なラッチ（４６）と、を有するフードロック機構（２０）と、を備え、
ロックストライカ（２２）は車両側面視でＵ字状軸部（２４）を有し、該Ｕ字状軸部（２４）はＵ字状の底辺に車両前後方向に延びる水平軸部（２４ａ）を有している。
車両用ポップアップフード装置（１０）は、さらに、フードロック機構（２０）に設けられフード後部ポップアップ機構（７０）によるフード後端部（１６）の跳ね上げに連動してフード前端部（１４）を持ち上げるフード前部ポップアップ機構（２６）を備えている。
該フード前部ポップアップ機構（２６）ではロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の車両前後方向前部に切り欠き部（２８）が設けられている。
フード前部ポップアップ機構（２６）は、ロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の切り欠き部（２８）の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上傾斜軸部（３０ａ）および下傾斜軸部（３０ｂ）からなる傾斜軸部（３０）と、該傾斜軸部（３０）の下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部（３２ａ、３２ｂ）と上下方向に延びる前後軸部（３２ｃ、３２ｄ）からなる車両側面視で台形状軸部（３２）と、を有する。
ロックストライカ（２２）の水平軸部（２４ａ）はフード（１２）が閉状態にある時にラッチ（４６）に保持されてフード（１２）を閉状態に保持する第１保持部（Ｈ１）を構成し、台形状軸部（３２）の上下軸部（３２ａ、３２ｂ）の上軸部（３２ａ）はフード後端部（１６）が跳ね上げられた時にフード前端部（１４）を持ち上げ状態に保持する第２保持部（Ｈ２）を構成する。
【０００８】
（２）上記（１）の車両用ポップアップフード装置（１０）において、ロックストライカ（２２）とフード前部ポップアップ機構（２６）の傾斜軸部（３０）と台形状軸部（３２）には、フード前端部（１６）に車両後方斜め下方の荷重がかかった時にロックストライカ（２２）とフード前部ポップアップ機構（２６）の傾斜軸部（３０）と台形状軸部（３２）を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部（３６）が形成されている。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の車両用ポップアップフード装置（１０）において、フード後端部（１６）は、フード跳ね上げ時に、フード後部ポップアップ機構（７０）によって、跳ね上げ前位置（Ｐ１）から、該跳ね上げ前位置（Ｐ１）より車両後方斜め上方にある動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）に移動され、該動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）から、跳ね上げ前位置（Ｐ１）より車両後方斜め上方で動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）より車両前方斜め下方にあるポップアップフード作動完了位置（Ｐ３）に移動され、
フード前部ポップアップ機構（２６）の台形状軸部（３２）の一部は、フード後端部（１６）の動的最大持ち上げ位置（Ｐ２）からポップアップフード作動完了位置（Ｐ３）への移動に連動するフード前端部（１４）の車両前方斜め下方への移動において、ラッチ（４６）に係止してフード前端部（１４）のラッチ（４６）に対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパ（３４）を構成している。
【００１０】
（４）上記（１）〜（３）の何れか１つの車両用ポップアップフード装置（１０）において、ラッチ（４６）は上アーム（４６ａ）と下アーム（４６ｂ）を有し、ロックストライカ（２２）のＵ字状軸部（２４）の水平軸部（２４ａ）はフード（１２）が閉状態にある時にラッチ（４６）の上アーム（４６ａ）と下アーム（４６ｂ）との間に位置し、
ラッチ（４６）の下アーム（４６ｂ）は上アーム（４６ａ）より車両前後方向後方に位置している。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）の車両用ポップアップフード装置では、歩行者が車両に衝突すると、アクチュエータが作動してフード後端部が跳ね上げられ、フード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部も車両後方斜め上方に持ち上げられ、第２保持部によりその持ち上げ位置に保持される。
その後、歩行者がフード上に倒れ込んできても、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間には十分な間隔があり、その間隔は第２保持部により保持されるので、歩行者頭部が剛体部品に底付きせず、歩行者頭部傷害値を低減できる。
【００１２】
上記（２）の車両用ポップアップフード装置では、歩行者からの荷重がフード前端部にかかると、ロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部が車両後方斜め下方に塑性変形してエネルギを吸収するので、歩行者頭部が受ける衝撃を低減できる。
【００１３】
上記（３）の車両用ポップアップフード装置によれば、台形状軸部の一部がストッパを構成しているので、フード後端部が動的最大持ち上げ位置からポップアップフード作動完了位置まで車両前方斜め下方に若干量移動しても、ラッチの上アームは台形状軸部に留まったままであり、ラッチが外れてフード前端部が下方に下がることはなく、フードとエンジンコンパートメント内剛体部品との間隔は大きいままである。
【００１４】
上記（４）の車両用ポップアップフード装置によれば、ラッチの下アームが上アームより車両前後方向後方に位置しているので、車両側面視での上アームと下アームとの上下間隔をＵ字状軸部の水平軸部の直径より微小量大きい間隔に維持したまま、上アームと下アームとの間を下傾斜軸部が通過することができ、フード前端部を持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用ポップアップフード装置の概略側面図である。
【図２】図１の円Ｃｐで囲んだフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の拡大側面図である。
【図３】図２のフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の概略側面図であり、Ａはフード後端部が跳ね上げられる前のフード前端部とその近傍部分を、Ｂはフード後端部が動的最大持ち上げ位置に跳ね上げられた時のフード前端部とその近傍部分を、Ｃはフード後端部がポップアップフード作動完了位置にある時のフード前端部とその近傍部分を、それぞれ示す。
【図４】図２のフードロック機構の車両前方から見た正面図であり、Ａは通常時ロック状態を、Ｂは通常時ロック解除状態を、それぞれ示す。
【図５】図１のうちフード後部ポップアップ機構の拡大側面図であり、Ａは通常時のフード開閉状態を、Ｂはフード後端部の跳ね上げ状態を、それぞれ示す。
【図６】本発明の実施例１の車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構のロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部の歩行者衝突時の変形状態を示す拡大側面図である。
【図７】本発明の実施例２に係る車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の拡大側面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車両用ポップアップフード装置におけるフードロック機構のロックストライカとフード前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部の歩行者衝突時の変形状態を示す拡大側面図である。
【図９】本発明の実施例１に係る、かつ、本発明の実施例２にも適用可能な、フード後部ポップアップ機構、およびフードロック機構とフード前部ポップアップ機構の配置位置を示した車両の平面図である。
【図１０】本発明の実施例１に係る、かつ、本発明の実施例２にも適用可能な、車両用ポップアップフード装置の歩行者頭部傷害値Ｇ対頭部移動量Ｓ線図である。
【図１１】比較車両用ポップアップフード装置の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用ポップアップフード装置を図１〜図１０を参照して説明する。図１〜図６は本発明の実施例１に係わり、前部ポップアップ機構の傾斜軸部および台形状軸部以外の構成は本発明の実施例２にも適用可能である。図７および図８は本発明の実施例２に係わる。図９、図１０は本発明の実施例１と実施例れ２の両方に適用される。実施例１、２にわたって互いに同じかまたは類似の構成部分には実施例１、２にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１７】
〔実施例１〕
〔全体概略構成〕
まず、本発明の実施例１に係る車両用ポップアップフード装置を図１〜図６および図９、図１０を参照して説明する。
図１に示すように、本発明の車両用ポップアップフード装置１０はフード後部ポップアップ機構７０とフードロック機構２０とを備えており、さらに、フード前部ポップアップ機構２６を備えている。フード１２はアウタパネル１２ａとその下面側のインナパネル１２ｂとを有する。図９に示すように、フード後部ポップアップ機構７０はフード後端部の車両左右方向両端部の下面側に設けられ、フードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６は、フード前端部の車両左右方向中央部またはフード前端部の車両左右方向両端部の下面側に設けられる。図９はフードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６がフード前端部の車両左右方向中央部に設けられた場合を示しているが、フードロック機構２０およびフード前部ポップアップ機構２６はフード前端部の車両左右方向両端部のそれぞれの下面側に設けられてもよい。
【００１８】
〔フード後部ポップアップ機構７０〕
フード後部ポップアップ機構７０は、フード１２の後端部１６の下面側（裏面側）に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジ８０とフード１２を持ち上げるアクチュエータ７２とを有する。
【００１９】
フード後部ポップアップ機構７０とその周辺構成を図５のＡ、Ｂを参照して説明する。ヒンジ８０はほぼＶ字状をなし、ヒンジ後端部でボデー側に固定されたボデー側ブラケット８６に支持軸８２まわりに回動可能に支持される。ヒンジ８０の前端部８４はフード後端部１６の下面（裏面）に固定されたフード側ブラケット８８の後端部下面に溶接などで結合されている。歩行者が車両に衝突する時以外である通常時には、フード１２は図５のＡに実線で示した閉位置Ｐ１と２点鎖線で示したフード前端部側が持ち上げられる開位置Ｐ０との間に回動される。ヒンジ８０の前端部８４は通常時の開位置では通常時の閉位置より車両後方斜め上方にあり、ヒンジ８０には塑性変形は生じない。
【００２０】
アクチュエータ７２はヒンジ８０の近傍に、図示例ではヒンジ８０の前方に設けられ、ボデー側取り付けフランジ７８に取り付けられている。アクチュエータ７２はアクチュエータ７２から押し出されフード後端部１６を押し上げる押上ロッド７４を備えており、押上ロッド７４の作動方向は上方に向けられている。押上ロッド７４の上端部７６は、フード側ブラケット８８に固定された受け座部材９０の下面に当接されている。押上ロッド７４の上端部７６は受け座部材９０とは固定されておらず、受け座部材９０から離れることができる。通常時でフード１２が開位置Ｐ０にある時には、図５のＡに示すように、押上ロッド７４の上端部７６は受け座部材９０から離れる。
【００２１】
アクチュエータ７２は、図示略のガス発生器を内蔵しており、歩行者が車両前部に衝突したことをバンパに組み付けられたチャンバ型圧力センサなどからなる衝突検知センサが検知すると、ガス発生器を作動させてガスを発生させ、瞬時に押上ロッド７４を上昇させ、受け座部材９０を介してフード後端部１６を跳ね上げる。この時、フード後端部１６の移動方向は、押上ロッド７４によって上方に持ち上げられること、およびヒンジ８０の前端部８４が支持軸８２まわりに回転することにより、車両後方斜め上方に規制される。
【００２２】
図５のＢに示すように、フード後端部１６は、フード跳ね上げ時にフード後部ポップアップ機構７０によって、跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２に移動され、ついで動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップ作動完了位置Ｐ３に移動される。動的最大持ち上げ位置Ｐ２はフード後端部１６がアクチュエータ７２によって持ち上げられオーバシュートした位置であり、ポップアップフード作動完了位置Ｐ３はフード後端部１６がオーバシュートした位置から反動とフード１２の自重で下がりその時ヒンジ８０の回動で車両前方に押されるため、ポップアップ作動完了位置Ｐ３の車両前方斜め下方にある位置となる。
【００２３】
図５のＢに示すように、フード後端部１６が跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２に跳ね上げられる時および動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動される時、ヒンジ前端部８４に塑性変形が生じるように、ヒンジ前端部８４には板厚や形状を選定することにより剛性を他のヒンジ部分に比べて低下させた塑性変形部９２が形成されている。フード後端部１６が跳ね上げられた後は、塑性変形したヒンジ８０は交換され、アクチュエータ７２は未作動のものに交換される。なお、図５において、９４はカウルであり、９６はウインドシールドガラスである。
【００２４】
〔フードロック機構２０〕
フードロック機構２０は、ロックストライカ２２とラッチ機構４０とからなる。ここでロックストライカ２２とはフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２を含まない部分を指すものとする。
【００２５】
ロックストライカ２２は、フード１２の前端部１４の下面（裏面）に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲する棒状軸体からなる。ロックストライカ２２は鋼等の金属丸棒を屈曲させたものから構成される。
ラッチ機構４０は、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能に設けられたラッチ４６を有する。ラッチ４６は上アーム４６ａと下アーム４６ｂを有する。
【００２６】
ロックストライカ２２は車両側面視でＵ字状軸部２４を有し、該Ｕ字状軸部２４はＵ字状の底辺にラッチ４６の車両前後方向にほぼ水平に延びる水平軸部２４ａを有している。
ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４は、さらに、水平軸部２４ａの前端より前方に延びる延長線から上方に隔たった位置から上方に延びフード前端部１４に固定される前軸部２４ｂと、水平軸部２４ａの後端から上方に延びフード前端部１４に固定される後軸部２４ｃと、を有する。
通常時のフード１２が閉位置にある時には、水平軸部２４ａは水平軸部２４ａの前後方向中央部でラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間に保持され上下移動が規制される。水平軸部２４ａは、通常時にフード１２を閉位置に保持する第１保持部Ｈ１を構成する。水平軸部２４ａは上アーム４６ａと下アーム４６ｂに対して、車両前後方向に摺動可能である。
【００２７】
Ｕ字状軸部２４の水平軸部２４ａと前軸部２４ｂとのコーナ部は切り欠かれていて切り欠き部２８を構成しており、この切り欠き部２８の両端部である水平軸部２４ａ前端部と前軸部２４ｂ下端部に、後述するフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０の上傾斜軸部３０ａと下傾斜軸部３０ｂがそれぞれ接続している。
【００２８】
ラッチ機構４０は、図４のＡ、Ｂおよび図２に示すように、２枚のラッチベース４２、４４と、ラッチベース４２、４４間に設けられた、ラッチ４６と、解除レバー５２と、引張りばね５０と、を有する。
図４のＡは通常時でラッチ４６がロック位置ＬＰにある状態を示し、図４のＢは通常時でラッチ４６がロック解除位置ＬＦＰにある状態を示す。ロック位置ＬＰでは、上アーム４６ａと下アーム４６ｂはそれらの間にロックストライカ２２の水平軸部２４ａを保持し、フード前端部１４はフード閉状態でロックされる。ロック解除位置ＬＦＰでは、ラッチ４６の収納凹部４６ｃ（後述）が上方に開放され、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは上方に移動可能であり、フード前端部１４は上方に開閉可能である。
【００２９】
ラッチベース４２、４３は、車体側に固定され、車両左右方向に沿った鉛直面内に延び、互いに車両前後方向に隔てられている。
ラッチ４６は上アーム４６ａと下アーム４６ｂとを有し、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとは互いに上下に隔たっていて、それらの間の収納凹部４６ｃを有する。上アーム４６ａは折り曲げ部４６ｇで折り曲げられてラッチ一般部４６ｄ（ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂ以外の部分）よりも車両前後方向前側に位置し、下アーム４６ｂは折り曲げ部４６ｈで折り曲げられてラッチ一般部４６ｄよりも車両前後方向後側に位置する。上アーム４６ａと下アーム４６ｂとを車両前後方向に互いにオフセットさせた理由は、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの車両側面視方向の間隔をロックストライカ２２の丸棒の直径に保持したまま、傾斜軸部３０の下軸部３０ｂが上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間を通過できるようにするためである。
【００３０】
ラッチ４６は、車両左右方向に沿った鉛直面内で支持ピン４８まわりに回動可能である。ラッチ４６は支持ピン４８を中心にして上アーム４６ａおよび下アーム４６ｂと反対側に延びるばね係合アーム４６ｅを有している。ばね係合アーム４６ｅは一端がラッチベース４２、４４に係合された引張りばね５０の他端と係合されている。引張りばね５０はラッチ４６を図４のＡ、Ｂで時計まわり方向に付勢している。
ラッチ４６が図４のＡに示したロック位置ＬＰにある時、下アーム４６ｂの係合アーム４６ｅの先端部４６ｆが解除アーム５２の下端係止部５２ａに係止して、ラッチ４６はロック位置ＬＰに保持される。
【００３１】
解除レバー５２は支持ピン５４まわりに回動可能に設けられ、図示略のばねにより図４のＡ、Ｂにおいて反時計まわり方向に付勢されている。解除レバー５２は、下端係止部５２ａと、上端係止部５２ｂと、支持ピン５４を間にして下端係止部５２ａと反対側で下方に延びる操作アーム５２ｃと、を有している。操作アーム５２ｃに対向してコンジット５６が設けられている。車両の運転席に配置される図示しない操作レバーに接続された操作ワイヤ５８がコンジット５６を挿通して操作アーム５２ｃまで延び、操作アーム５２ｃに連結されている。
【００３２】
操作ワイヤ５８を操作して操作アーム５２ｃを引張ると、解除レバー５２が時計まわり方向に回動され、下アーム４６ｂの先端部４６ｆと解除アーム５２の下端係止部５２ａとの係止が外れる。それによって、ラッチ４６は引張りばね５０に引張られて図４のＢに示すロック解除位置ＬＦＰまで回動し、下アーム４６ｂの先端部４６ｆが解除アーム５２の上端係止部５２ｂに係止して回動が止まる。ロック解除位置ＬＦＰではラッチ４６の収納凹部４６ｃが上方に開放され、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａは上方に移動でき、フード１２の前端部を図５のＡに２点鎖線で示すように上方に開くことが可能となり、フード１２が開閉される。
【００３３】
ロックストライカ２２の水平軸部２４ａがラッチベース４２、４４と干渉せずに上下動が可能となるように、ラッチベース４２、４４にはラッチベース上端から下方に向かって延びる切り込み６０、６２が形成されている。車両前後方向後側のラッチベース４４の切り込み６２の深さは、フード１２が閉位置にある時に、ロックストライカ２２の水平軸部２４ａの下端が切り込み６２の下端部６２ａに接触する深さかそれより若干量深い深さとされている。車両前後方向前側のラッチベース４２の切り込み６０の深さは、後側のラッチベース４４の切り込み６２の深さより深くしてあり、フード跳ね上げ時に車両前後方向後方に移動する台形状軸部３２が切り込み６０の下端部６０ａに干渉することなく切り込み６０を通過することができる深さとしてある。
【００３４】
通常時においてフード１２を閉める時には、ロックストライカ２０の水平軸部２４ａをラッチ４６の下アーム４６ｂ上に乗せ、図４のＢの状態にする。ついで、フード前端部１４を押し下げ、水平軸部２４ａで下アーム４６ｂを下方に押し、ラッチ４６を支持ピン４８まわりに反時計まわりに回動させて、引張りばね５０を引張り、かつ下アーム４６ｂで解除レバー５２の下端部を押して解除レバー５２を支持ピン５４まわりに時計まわりに回動させ、図４のＡのロック状態ＬＰにする。
【００３５】
〔フード前部ポップアップ機構２６〕
フード前部ポップアップ機構２６は、フードロック機構２０に設けられ、フード後部ポップアップ機構７０によるフード後端部１６の跳ね上げに連動してフード前端部１４を持ち上げる機構からなる。
【００３６】
フード前部ポップアップ機構２６では、ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４の車両前後方向前部に切り欠き部２８が設けられている。また、フード前部ポップアップ機構２６では、ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂが車両前後方向にオフセットされ、下アーム４６ｂが上アーム４６ａより後方に位置している。さらに、前側ラッチベース４２の切り込み６０の深さが後側ラッチベース４４の切り込み６２の深さより深くしてある。これらの切り欠き部２８、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとのオフセット構成、前側ラッチベース４２の切り込み６０を深くした構成は、フード前部ポップアップ機構２６をとる前提構成となっており、フード前部ポップアップ機構２６の一部を構成するといってもよい。
【００３７】
フード前部ポップアップ機構２６は、ロックストライカ２２のＵ字状軸部２４の切り欠き部２８の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上下の傾斜軸部３０ａ、３０ｂを有する傾斜軸部３０と、該上下の傾斜軸部３０ａ、３０ｂの下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部３２ａ、３２ｂと上下方向に延びる前後軸部３２ｃ、３２ｄを有する台形状軸部(四辺形軸部と云ってもよい）３２と、を有する。
上傾斜軸部３０ａと前軸部２４ｂとの交点は通常時のラッチ４６の上アーム４６ａの上端より上方にあり、図２において上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａ側に相対移動した時に上傾斜軸部３０ａに当たり、上傾斜軸部３０ａに案内されて車両前方斜め下方に移動するようになっている。
【００３８】
台形状軸部３２の上軸部３２ａはフード１２が持ち上げられた時にフード前端部１４を持ち上げ位置に保持する第２保持部Ｈ２を構成する。第２保持部Ｈ２は前述の第１保持部Ｈ１より下方に位置する。
【００３９】
ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２には、フード前端部１４に歩行者からの車両後方斜め下方の荷重がかかった時に、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部３６が形成されている。図６では、変形誘導部３６はロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６の傾斜軸部３０および台形状軸部３２の角部に設けた切り欠きから構成されている。変形誘導部３６は切り欠き以外に丸棒の直径を局部的に小さくしたもの等から構成されてもよい。
【００４０】
図２に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２の一部で、上軸部３２ａから該上軸部３２ａに接続する傾斜軸部３０ａまたは３０ｂへの移行部の角部とその近傍部は、フード後端部１６の動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３への移動に連動するフード前端部１４の車両前方斜め下方への移動において、ラッチ４６の上アーム４６ａに係止して、フード前端部１４のラッチ４６に対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパ３４を構成している。
以上の構成は、本発明の実施例１と実施例２に共通な構成である。
【００４１】
本発明の実施例１はさらにつぎの構成を有する。
図１〜図３に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向後方に折れ曲がって車両前後方向後方に延びている。台形状軸部３２の前軸部３２ｃは傾斜軸部３０の上軸部３０ａの下端に接続して下方に延び、下軸部３２ｂは前軸部３２ｃの下端から車両前後方向後方に延びている。台形状軸部３２の上軸部３２ａは傾斜軸部３０の下軸部３０ｂの下端から車両前後方向後方に延び、後軸部３２ｄは上軸部３２ａの後端から下方に延びて下端で下軸部３０ｂの後端に接続する。
台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２の保持部Ｈ２を構成し、台形状軸部３２の上軸部３２ａの前端部から傾斜軸部３０の下軸部３０ｂへの移行部はストッパ３４を構成している。
【００４２】
つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
通常時には、アクチュエータ７２は作動せず、図５のＡに示すようにフード１２はヒンジ８０の支持ピン８２まわりに回動されて閉位置Ｐ１と開位置Ｐ０との間にフード前端部１４が開閉される。フード１２が閉位置Ｐ１にある時には、ラッチ４６は図４のＡのロック位置ＬＰにある。フード１２は開位置Ｐ０をとるには、ラッチ４６が図４のＢのロック解除位置ＬＦＰに回動されなければならない。ラッチ４６がロック解除位置ＬＦＰにある時に、フード前端部１４が上下に開閉される。
【００４３】
歩行者が車両前部に衝突した時には、まず、アクチュエータ７２が作動され、歩行者がフード１２上に倒れかかってくる前に、図１および図５のＢに示すように、フード後端部１６が跳ね上げ前位置Ｐ１から動的最大持ち上げ位置Ｐ２を経由してポップアップフード作動完了位置Ｐ３に跳ね上げられる。それに連動してフード前端部１４が図１および図３に示すように、図３のＡの跳ね上げ前位置から、フード後端部１６の動的最大持ち上げ位置Ｐ２に対応する図３のＢの前端部１４の最大持ち上げ位置を経由して、フード後端部１６のポップアップフード作動完了位置Ｐ３に対応する図３のＣの前端部１４のポップアップフード作動完了位置に持ち上げられる。
【００４４】
フード前端部１４の持ち上げの作動をさらに詳細に説明する。
フード前端部１４の持ち上げ時に、実際はフード１２に固定されたロックストライカ２２とロックストライカ２２に接続されたフード前部ポップアップ機構２６がラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂに対して車両後方斜め上方に移動するが、図２は、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６を固定し、ラッチ４６の上アーム４６ａと下アーム４６ｂがロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に対して車両前方斜め下方に相対移動する態様で示しており、上アーム４６ａと下アーム４６ｂの、ロックストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に対する移動軌跡を示している。
【００４５】
図２において、フード前端部持ち上げ前はラッチ４６の上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ１、ｂ１の位置にある。車両側面視で上アーム４６ａの下端は水平軸部２４ａの上端に車両前後方向に摺動可能に接触し、下アーム４６ｂの上端は水平軸部２４ａの下端に車両前後方向に摺動可能に接触する。この状態は、図３のＡの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢの通常時位置Ｐ１にある状態に対応する。
【００４６】
フード前端部持ち上げ作動が開始すると、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ２、ｂ２の位置に移動して上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａに当たるか、または下アーム４６ｂが下傾斜軸部３０ｂに当たる。ついで、上アーム４６ａが上傾斜軸部３０ａにガイドされるか、または下アーム４６ｂが下傾斜軸部３０ｂにガイドされて、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂは斜め下方に移動し、上アーム４６ａが台形状軸部３２の前軸部３２ｃに当たるか、または下アーム４６ｂが台形状軸部３２の後軸部３２ｄに当たるかして、ラッチ４６の傾斜軸部３０に対する車両前方への相対移動が止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ３、ｂ３の位置にある。ついで、上アーム４６ａ、下アーム４６ｂは台形状軸部３２の前軸部３２ｃと後軸部３２ｄのいずれか一方にガイドされて下方に移動し、上アーム４６ａが台形状軸部３２の下軸部３２ｂに当たって止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ４、ｂ４の位置にある。この状態は、図３のＢの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢの動的最大持ち上げ位置Ｐ２にある状態に対応する。
【００４７】
ついで、フード後端部１６が図５のＢの動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動するのに連動して、図２において上アーム４６ａ、下アーム４６ｂが台形状軸部３２に対して相対的に後方斜め上方に移動し、上アーム４６ａの上端が台形状軸部３２の上軸部３２ａの下面に当たって止まる。この時上アーム４６ａ、下アーム４６ｂはａ５、ｂ５の位置にある。この状態は、図３のＣの状態に対応し、かつ、フード後端部１６が図５のＢのポップアップフード作動完了位置Ｐ３にある状態に対応する。
【００４８】
フード後端部１６がポップアップフード作動完了位置Ｐ３にありフード前端部１４が図３のＣにある状態では、ラッチ４６の上アーム４６ａの上端は台形状軸部３２の上軸部３２ａの下面に接触している。歩行者との衝突後歩行者がフード１２上に倒れ込んできて台形状軸部３２の上軸部３２ａに車両後方斜め下方への荷重がかかっても、上軸部３２ａからなる第２の保持部Ｈ２が上アーム４６ａによって下方から支持されているので、フード前端部１４は下方に移動せず、歩行者頭部はエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒに底付きしない。
図１０は歩行者頭部傷害値Ｇ対頭部移動ストロークＳ特性線図を示し、実線が本発明の装置１０の場合を、点線が比較装置１００の場合を示す。図１０に示すように、実線で示した本発明の特性線では、フード前端部持ち上げにより歩行者頭部のエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒへの底付きが無く、点線で示した比較装置１００の底付きによる障害値ピークが無くなり、歩行者頭部障害値Ｇが低下する。
【００４９】
台形状軸部３２の上軸部３２ａの傾斜軸部３０への移行部にはストッパ３４が形成されているので、歩行者との衝突時に台形状軸部３２の上軸部３２ａに車両後方斜め下方への荷重がかかっても、上アーム４６ａが台形状軸部３２の上軸部３２ａから外れて傾斜軸部３０へと移動することはない。したがって、フード１２とエンジンコンパートメント内剛体部品Ｒとの間隔は大きいままに保たれる。
【００５０】
また、ラッチ４６の下アーム４６ｂが上アーム４６ａより車両前後方向後方に位置しているので、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの車両側面視での上下間隔をＵ字状軸部２４の水平軸部２４ａの直径より微小量大きい間隔に維持したまま、上アーム４６ａと下アーム４６ｂとの間を下傾斜軸部３０ｂが通過することができ、フード前端部１４を持ち上げることができる。
【００５１】
また、ロックストライカ２２に切り欠き部２８を設けたこと、切り欠き部２８にフード前部ポップアップ機構２６を接続したこと、上アーム４６ａと下アーム４６ｂを車両前後方向に互いにオフセットしたこと、前側切り込み６０を深くしたこと、以外の構成は、図１１の比較装置１００の構成とほぼ同じである。したがって、比較装置１００に対して部品点数の増加や組み付け工数の増加は伴なわず、本質的にコストアップを伴わずに、フード前端部１４を持ち上げることができるようになる。
【００５２】
ストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６に変形誘導部３６が形成されている場合は、歩行者からの荷重がフード前端部１４にかかると、ストライカ２２とフード前部ポップアップ機構２６が車両後方斜め下方に塑性変形してエネルギを吸収するので、歩行者頭部への衝撃を低減できる。
以上の作用、効果は本発明の実施例１と実施例２との共通の作用、効果である。
【００５３】
本発明の実施例１は、さらにつぎの作用、効果を有する。
図１〜図３に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向後方に折れ曲がって車両前後方向後方に延びているので、フード後端部１６が跳ね上げ時に動的最大持ち上げ位置Ｐ２からポップアップフード作動完了位置Ｐ３に移動する時、ラッチ４６の上アーム４６ａが台形状軸部３２の上軸部３２ａと後軸部３２ｄとのコーナ部に食い込む方向に台形状軸部３２に対して相対移動するので、上アーム４６ａが上軸部３２ａから外れることが抑制される。その結果、フード前端部１４を上アーム４６ａにより安定して保持できる。
【００５４】
〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を説明する。本発明の実施例１の説明で、本発明の実施例１と実施例２に共通の構成、作用、効果であるとした部分は、本発明の実施例２にも準用される。
本発明の実施例２は、さらにつぎの構成、作用、効果を有する。
構成については、図７および図８に示すように、フード前部ポップアップ機構２６の台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下端から車両前後方向前方に折れ曲がって車両前後方向前方に延びている。台形状軸部３２の後軸部３２ｄは傾斜軸部３０の上傾斜軸部３０ａの下端に接続して下方に延び、上傾斜軸部３２ａは後軸部３２ｄの上端から車両前後方向前方に延びている。台形状軸部３２の下軸部３２ｂは傾斜軸部３０の下傾斜軸部３０ｂの下端から車両前後方向前方に延び、前軸部３２ｃは下傾斜軸部３２ｂの前端から上方に延びて上端で上軸部３０ａの前端に接続する。
【００５５】
台形状軸部３２の上軸部３２ａは第２の保持部Ｈ２を構成し、台形状軸部３２の後軸部３２ｄは上傾斜軸部３０ａの後端より下方に突出してストッパ３４を構成している。
台形状軸部３２の下軸部３２ｂは前部で車両前方斜め上方に傾斜していることが望ましい。その場合は、下軸部３２ｂの前部の上面は下軸部３２ｂの後部の上面より所定量ｄだけ高い位置にあり、下軸部３２ｂの後部の下面は所定量ｄだけ上方に削られていて、上アーム４６ａが台形状軸部３２に対して相対的に前方に移動する時下アーム４６ｂの上端が下軸部３２ｂの後部の下面に干渉しないようにしてある。
【００５６】
実施例２におけるフード前端部１４の持ち上げの作用は、図７に示すとおりである。実際はラッチ４６が固定されていてロックストライカ２２およびフード前部ポップアップ機構２６が車両後方斜め上方に移動するが、図７はロックストライカ２２およびフード前部ポップアップ機構２６を固定し、ラッチ４６を相対移動させた状態で示している。
【００５７】
図７において、通常時には上アーム４６ａは位置ａ１にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ１にある。跳ね上げ作動が開始すると、上アーム４６ａは位置ａ１から、位置ａ２、位置ａ３、位置ａ４を経て位置ａ５に至り、下アーム４６ｂは位置ｂ１から、位置ｂ２、位置ｂ３、位置ｂ４を経て位置ｂ５に至る。フード後端部１６が動的最大持ち上げ位置Ｐ２にある時には、上アーム４６ａは位置ａ４にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ４にある。フード後端部１６がポップアップフード作動完了位置Ｐ３にある時には、上アーム４６ａは位置ａ５にあり、下アーム４６ｂは位置ｂ５にある。
【００５８】
実施例２の効果については、実施例２では、台形状軸部３２が傾斜軸部３０の下傾斜軸部３２ｂより車両後方に突出していないので、図７で下アーム４６ｂが下軸部３２ｂに沿って位置ｂ２から位置ｂ３に台形状軸部３２に当たることなく移動でき、ラッチ４６のフード前部ポップアップ機構２６に対する相対移動およびフード前部１４の持ち上げが円滑に行われる。
【００５９】
上アーム４６ａが位置ａ５にある状態では、フード前端部１４は持ち上がっており、また後軸部３２ｄからなるストッパ３４によって上アーム４６ａの台形状軸部３２から傾斜軸部３０の移動が拘束されているので、この状態で衝突した歩行者がフード１２上に倒れ込んできた時に、歩行者頭部はフード下方の剛体部品Ｒに底付きせず、またフード前端部１４が下方に移動することもない。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
１４ フード前端部
１６ フード後端部
２０ フードロック機構
２２ ロックストライカ
２４ Ｕ字状軸部
２４ａ 水平軸部
２６ フード前部ポップアップ機構
２８ 切り欠き部
３０ 傾斜軸部
３０ａ 上傾斜軸部
３０ｂ 下傾斜軸部
３２ 台形状軸部
３２ａ 上軸部
３２ｂ 下軸部
３２ｃ 前軸部
３２ｄ 後軸部
３４ ストッパ
３６ 変形誘導部
４０ ラッチ機構
４６ ラッチ
４６ａ 上アーム
４６ｂ 下アーム
７０ フード後部ポップアップ機構
７２ アクチュエータ
８０ ヒンジ
Ｈ１ 第１保持部
Ｈ２ 第２保持部
Ｐ１ 跳ね上げ前位置
Ｐ２ 動的最大持ち上げ位置
Ｐ３ ポップアップフード作動完了位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの後端部の下面側に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジとフードを持ち上げるアクチュエータとを有するフード後部ポップアップ機構と、
フードの前端部の下面に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲するロックストライカと、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能なラッチと、を有するフードロック機構と、を備え、
前記ロックストライカは車両側面視でＵ字状軸部を有し、該Ｕ字状軸部はＵ字状の底辺に車両前後方向に延びる水平軸部を有している、
車両用ポップアップフード装置であって、
前記車両用ポップアップフード装置は、さらに、前記フードロック機構に設けられ前記フード後部ポップアップ機構によるフード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部を持ち上げるフード前部ポップアップ機構を備え、
前記フード前部ポップアップ機構では前記ロックストライカの前記Ｕ字状軸部の車両前後方向前部に切り欠き部が設けられており、
前記フード前部ポップアップ機構が、前記ロックストライカの前記Ｕ字状軸部の前記切り欠き部の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上傾斜軸部および下傾斜軸部からなる傾斜軸部と、該傾斜軸部の下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部と上下方向に延びる前後軸部からなる台形状軸部と、を有し、
前記ロックストライカの水平軸部はフードが閉状態にある時にラッチに保持されてフードを閉状態に保持する第１保持部を構成し、前記台形状軸部の上下軸部の上軸部はフード後端部が跳ね上げられた時にフード前端部を持ち上げ状態に保持する第２保持部を構成する車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記ロックストライカと前記フード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部には、前記フード前端部に車両後方斜め下方の荷重がかかった時に前記ロックストライカと前記フード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部が形成されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
フード後端部は、フード跳ね上げ時に、前記フード後部ポップアップ機構によって、跳ね上げ前位置から、該跳ね上げ前位置より車両後方斜め上方にある動的最大持ち上げ位置に移動され、該動的最大持ち上げ位置から、跳ね上げ前位置より車両後方斜め上方で前記動的最大持ち上げ位置より車両前方斜め下方にあるポップアップフード作動完了位置に移動され、
前記フード前部ポップアップ機構の前記台形状軸部の一部は、前記フード後端部の前記動的最大持ち上げ位置から前記ポップアップフード作動完了位置への移動に連動する前記フード前端部の車両前方斜め下方への移動において、前記ラッチに係止して前記フード前端部の前記ラッチに対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパを構成している、請求項１または請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記ラッチは上アームと下アームを有し、前記ロックストライカのＵ字状軸部の水平軸部はフードが閉状態にある時に前記ラッチの上アームと下アームとの間に位置し、
前記ラッチの前記下アームは前記上アームより車両前後方向後方に位置している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１】
フードの後端部の下面側に設けられ、車両前後方向に沿った鉛直面内で前方から後方に回転するヒンジとフードを持ち上げるアクチュエータとを有するフード後部ポップアップ機構と、
フードの前端部の下面に固定され車両前後方向に沿った鉛直面内で屈曲するロックストライカと、車体の前端部に設けられ車両左右方向に沿った鉛直面内で回動可能なラッチと、を有するフードロック機構と、を備え、
前記ロックストライカは車両側面視でＵ字状軸部を有し、該Ｕ字状軸部はＵ字状の底辺に車両前後方向に延びる水平軸部を有している、
車両用ポップアップフード装置であって、
前記車両用ポップアップフード装置は、さらに、前記フードロック機構に設けられ前記フード後部ポップアップ機構によるフード後端部の跳ね上げに連動してフード前端部を持ち上げるフード前部ポップアップ機構を備え、
前記フード前部ポップアップ機構では前記ロックストライカの前記Ｕ字状軸部の車両前後方向前部に切り欠き部が設けられており、
前記フード前部ポップアップ機構が、前記ロックストライカの前記Ｕ字状軸部の前記切り欠き部の両端部位から車両前方斜め下方に延びる上傾斜軸部および下傾斜軸部からなる傾斜軸部と、該傾斜軸部の下端に接続し車両前後方向に延びる上下軸部と上下方向に延びる前後軸部からなる台形状軸部と、を有し、
前記ロックストライカの水平軸部はフードが閉状態にある時にラッチに保持されてフードを閉状態に保持する第１保持部を構成し、前記台形状軸部の上下軸部の上軸部はフード後端部が跳ね上げられた時にフード前端部を持ち上げ状態に保持する第２保持部を構成する車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記ロックストライカと前記フード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部には、前記フード前端部に車両後方斜め下方の荷重がかかった時に前記ロックストライカと前記フード前部ポップアップ機構の傾斜軸部と台形状軸部を車両後方斜め下方に塑性変形させる変形誘導部が形成されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
フード後端部は、フード跳ね上げ時に、前記フード後部ポップアップ機構によって、跳ね上げ前位置から、該跳ね上げ前位置より車両後方斜め上方にある動的最大持ち上げ位置に移動され、該動的最大持ち上げ位置から、跳ね上げ前位置より車両後方斜め上方で前記動的最大持ち上げ位置より車両前方斜め下方にあるポップアップフード作動完了位置に移動され、
前記フード前部ポップアップ機構の前記台形状軸部の一部は、前記フード後端部の前記動的最大持ち上げ位置から前記ポップアップフード作動完了位置への移動に連動する前記フード前端部の車両前方斜め下方への移動において、前記ラッチに係止して前記フード前端部の前記ラッチに対する車両前方斜め下方への相対移動を阻止するストッパを構成している、請求項１または請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記ラッチは上アームと下アームを有し、前記ロックストライカのＵ字状軸部の水平軸部はフードが閉状態にある時に前記ラッチの上アームと下アームとの間に位置し、
前記ラッチの前記下アームは前記上アームより車両前後方向後方に位置している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−２３１４８（Ｐ２０１３−２３１４８Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６２３００（Ｐ２０１１−１６２３００）
【出願日】平成２３年７月２５日（２０１１．７．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２５日（２０１１．７．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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