車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造
【課題】車両用内装材に対してサイレンサーパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供する。
【解決手段】サイレンサーパッド２０にはスリット２２が形成される一方、車両用内装材１０には折曲可能なリブ１１が形成され、スリット２２にリブ１１を挿通し、当該リブ１１を折り曲げて、当該リブ１１、サイレンサーパッド２０、及び車両用内装材１０を互いに溶着してなることを特徴とする。
【解決手段】サイレンサーパッド２０にはスリット２２が形成される一方、車両用内装材１０には折曲可能なリブ１１が形成され、スリット２２にリブ１１を挿通し、当該リブ１１を折り曲げて、当該リブ１１、サイレンサーパッド２０、及び車両用内装材１０を互いに溶着してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材の裏面に吸音フェルト（サイレンサーパッド）等を取り付ける手法として、特許文献１や特許文献２に記載のような技術がある。具体的には、内装材裏面に複数の取付ボスを起立形成し、その先端に一体に押さえ片部を形成するとともに、取付ボスに対応して吸音フェルト側に取付孔を形成し、取付孔に取付ボスを挿通させて内装材裏面と押さえ片部間で吸音フェルトを挟着して、内装材裏面に吸音フェルトを固定している。
【特許文献１】特開２００４−６６８８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記のような取付構造によると、吸音フェルトを内装材裏面と押さえ片部間で挟着して取り付けた構成のため、車両振動などにより吸音フェルトの取付孔と取付ボス間の隙間の範囲で吸音フェルトが微摺動し、軟質である吸音フェルトの取付孔が拡大されて吸音フェルトの取付孔から取付ボスが外れる惧れがあり、品質を損ねる場合がある。また、吸音フェルトに取付孔を形成するため、当該孔形成に伴う不要部が発生し、その不要部を除去する手間が掛かる場合がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、車両用内装材に対してサイレンサーパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。また、本発明は、車両用内装材へのサイレンサーパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。また、本発明は、不要部発生がなく、当該不要部除去工程を省略可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造は、車両用内装材に対するサイレンサーパッドの取付構造であって、前記サイレンサーパッドにはスリットが形成される一方、前記車両用内装材には折曲可能なリブが形成され、前記スリットに前記リブを挿通し、当該リブを折り曲げて、当該リブ、前記サイレンサーパッド、及び前記車両用内装材を互いに溶着してなることを特徴とする。
【０００６】
このような取付構造によると、スリットに挿通されたリブ、サイレンサーパッド、及び車両用内装材が互いに溶着されてなるため、車両振動などによりサイレンサーパッドのスリット内でリブが微摺動する不具合が防止され、スリットの拡大による当該スリットからのリブの抜けを防止できる。さらに、溶着に際しては、スリットに挿通したリブを折り曲げて行うため、仮に溶着不良の場合には、折曲されたリブがサイレンサーパッドから浮いて若しくは折曲から復帰することとなる。したがって、そのような折曲からの浮き若しくは復帰により溶着不良の発生を簡便に検出することが可能となり、ひいては車両用内装材へのサイレンサーパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能となる。
【０００７】
前記リブには、インテグラルヒンジが設けられているものとすることができる。
このようなインテグラルヒンジを設けることで、リブを好適に折曲可能であるとともに、仮に溶着不良時にはリブを折曲方向とは逆方向に復帰させることも可能となる。
【０００８】
また、前記スリットは切込にて形成されてなるものとすることができる。
このようにスリットを切込にて形成することで、孔を形成する場合に比して不要部が発生することがなくなり、当該不要部の除去工程を省略することが可能となる。
【０００９】
また、前記車両用内装材は、パッケージトレイであるものとすることができる。
内装材とサイレンサーパッドとが取り付け不良となると、車両振動などでサイレンサーパッド側に取り付けられた車両部品との間でガタツキ音が生じる場合があるが、内装材がパッケージトレイである場合、当該パッケージトレイは車両搭乗者の頭部付近にあるため、上記ガタツキ音が非常に煩わしいものとなる。そこで、本発明の取付構造をパッケージトレイに導入することで、上記のような煩わしさを好適に解消することが可能となるのである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、内装材に対してパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのパッド取付構造を提供することが可能となる。
また、本発明によると、内装材へのパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能な車両用内装材へのパッド取付構造を提供することが可能となる。
また、本発明によると、不要部発生がなく、当該不要部除去工程を省略可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造の一実施形態について説明する。
図１は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図２は本発明に係る取付構造の概略斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。また、図４は内装材（パッケージトレイ）の概略構成を示す斜視図、図５は内装材にサイレンサーパッドを取り付ける態様を示す斜視図である。また、図６は内装材（パッケージトレイ）の成形方法及び成形型を示す断面模式図であり、図７は内装材を型から取り出す方法について示す説明図である。
【００１２】
図１において、搭乗者Ｍが着座可能とされた後部シートＳのシートバックＳ１の後方上部には車両用内装材としてのパッケージトレイ１０が配設されており、そのパッケージトレイ１０の下方（内部）には例えば防音材（遮音材または吸音材）として機能するサイレンサーパッド２０が取り付けられている。なお、図１において符号Ｗはリアウィンドウを、符号４０は車両ルーフパネルを示している。
【００１３】
パッケージトレイ１０は、所定形状に成形加工された熱可塑性樹脂あるいはその熱可塑性樹脂と必要に応じて表皮材が貼着あるいは一体成形されたものである。
一方、サイレンサーパッド２０は、所定形状に成形加工された板状のフェルト材からなり、パッケージトレイ１０に取り付けられてなるものである。
【００１４】
ここで、本実施形態では、サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けが、例えば図２及び図３に示すようなリブ１１を介して行っている。つまり、パッケージトレイ１０に形成された片状のリブ１１を、サイレンサーパッド２０に形成されたスリット（切込）２２に挿通した後、当該リブ１１を折り曲げてサイレンサーパッド２０に当接させ、圧縮し、その後、折り曲げたリブ１１とパッケージトレイ１０とでサイレンサーパッド２０を挟み込む形で、これらリブ１１、サイレンサーパッド２０、パッケージトレイ１０を溶着部２１で互いに溶着している。
【００１５】
パッケージトレイ１０に形成したリブ１１は、図４に示すように板状のパッケージトレイ１０の裏面から突出する板片部であって、その根元近傍には、当該板片部を一部薄肉化してなるインテグラルヒンジ１２が形成されている。このようなインテグラルヒンジ１２により簡便な構成で上述のような取付時の折曲を容易に行うことが可能とされる。
【００１６】
なお、このようなリブ１１は、例えば図６及び図７に示したような成形型５０を用いた成形方法により形成することができる。
図６に示した成形型５０は、リブ１１を形成するための型形状５２を具備する一方、脱型用ブロック５１を備えている。この脱型用ブロック５１は、インテグラルヒンジ１２を形成するための凸部５３を備えている。
【００１７】
成形時には、図６に示すように型形状５２に沿って溶融した成形材料（樹脂）１００を流し込む。その後、冷却により成形材料（樹脂）１００を固化し、型形状５２に沿った成形体（パッケージトレイ１０）を得る。ところが、リブ１１にはインテグラルヒンジ１２が形成されており、当該インテグラルヒンジ１２を形成するために成形型５０には凸部５３が具備されている。したがって、冷却後、成形体（パッケージトレイ１０）を単純に成形型５０から抜き取ることができない。
【００１８】
そこで、本実施形態では、脱型用ブロック５１を成形型５０から挿脱自在に構成することで、上記離型時の問題を解決した。すなわち、インテグラルヒンジ１２を形成するための凸部５３を備える部分を脱型用ブロック５１とし、離型時には、図７に示すように脱型用ブロック５１を成形型５０から抜き出すことで、成形体（パッケージトレイ１０）を容易に成形型５０から抜き取ることができるようにしたのである。
【００１９】
一方、サイレンサーパッド２０に形成したスリット２２は、図５に示すように例えば刃物等にて切り込みを入れて形成した切込部であって、例えば切削のような切削屑が発生しない手法により形成したものである。
【００２０】
次に、パッケージトレイ１０に対するサイレンサーパッド２０の取付方法について説明する。
まず、サイレンサーパッド２０に上述のような切り込みによりスリット２２を形成する一方、図６及び図７に示した成形方法によりパッケージトレイ１０に対して折曲可能なリブ１１を形成する。
【００２１】
次に、サイレンサーパッド２０のスリット２２に対して、パッケージトレイ１０のリブ１１を挿通させ、その後、リブ１１がサイレンサーパッド２０に当接するように、当該リブ１１を折り曲げる。ここで、折曲はインテグラルヒンジ１２を基点として行い、サイレンサーパッド２０が変形する程度に、つまりサイレンサーパッド２０に対して押圧を付与しつつリブ１１を折り曲げるものとしている。
【００２２】
続いて、サイレンサーパッド２０に対してリブ１１が押圧した状態（当接した状態）で、リブ１１とサイレンサーパッド２０とパッケージトレイ１０を溶着させる。ここでは、リブ１１の上から超音波ホーンを押し当てることで溶着を行っており、具体的には超音波ホーン押当部が溶着部２１となる。なお、溶着が不十分な場合には、リブ１１の折曲が反り返り、元の起立状態（図４参照）となるため、溶着不良を容易に見出すことが可能とされている。なお、このような溶着不良時のリブ１１の反り返りは、例えばサイレンサーパッド２０の反力（押圧に対する反力）によって生じる。
【００２３】
以上のような本実施形態に係る車両用内装材（パッケージトレイ）１０へのサイレンサーパッド２０の取付構造によると、以下のような作用、効果が奏される。
まず、当該取付構造は、スリット２２に挿通されたリブ１１、サイレンサーパッド２０、及びパッケージトレイ１０が互いに溶着されたものであるため、車両振動などによりサイレンサーパッド２０のスリット２２内でリブ１１が微摺動する不具合が解消され、スリット２２の拡大による当該スリット２２からのリブ１１の抜けが防止されている。
【００２４】
また、溶着に際しては、スリット２２に挿通したリブ１１を折り曲げて行うため、仮に溶着不良の場合には、折曲されたリブ１１がサイレンサーパッド２０から浮いて若しくは折曲から復帰する（反り返る）ものとされている。したがって、そのような折曲からの浮き若しくは復帰により溶着不良の発生を簡便に検出することが可能とされている。さらに、この場合は溶着完了を簡便に見分けることができるため、過剰に溶着を行うことを防止でき、ひいては溶着時間の短縮を実現することが可能となり、作業効率の向上に寄与することが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、以下のような態様もまた本発明に含まれる。
（１）車両用内装材としてパッケージトレイ１０を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリム、クォータトリムなどにサイレンサーパッドを取り付ける場合にも、本発明に係る取付構造を採用することが可能である。
（２）リブとしてインテグラルヒンジを備えた板片部を例示したが、折曲可能な構成であればリブの形状は限定されない。
（３）リブを溶着させる際に超音波ホーンを使用したことを例示したが、振動溶着、コテなどによる熱溶着も採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両の後部側面の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係る取付構造の概略斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】内装材（パッケージトレイ）の概略構成を示す斜視図。
【図５】内装材にサイレンサーパッドを取り付ける態様を示す斜視図。
【図６】内装材（パッケージトレイ）の成形方法及び成形型を示す断面模式図。
【図７】内装材を型から取り出す方法について示す説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…パッケージトレイ（車両用内装材）、１１…リブ、１２…インテグラルヒンジ、２０…サイレンサーパッド、２１…溶着部（超音波照射部）、２２…スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材の裏面に吸音フェルト（サイレンサーパッド）等を取り付ける手法として、特許文献１や特許文献２に記載のような技術がある。具体的には、内装材裏面に複数の取付ボスを起立形成し、その先端に一体に押さえ片部を形成するとともに、取付ボスに対応して吸音フェルト側に取付孔を形成し、取付孔に取付ボスを挿通させて内装材裏面と押さえ片部間で吸音フェルトを挟着して、内装材裏面に吸音フェルトを固定している。
【特許文献１】特開２００４−６６８８６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記のような取付構造によると、吸音フェルトを内装材裏面と押さえ片部間で挟着して取り付けた構成のため、車両振動などにより吸音フェルトの取付孔と取付ボス間の隙間の範囲で吸音フェルトが微摺動し、軟質である吸音フェルトの取付孔が拡大されて吸音フェルトの取付孔から取付ボスが外れる惧れがあり、品質を損ねる場合がある。また、吸音フェルトに取付孔を形成するため、当該孔形成に伴う不要部が発生し、その不要部を除去する手間が掛かる場合がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、車両用内装材に対してサイレンサーパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。また、本発明は、車両用内装材へのサイレンサーパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。また、本発明は、不要部発生がなく、当該不要部除去工程を省略可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造は、車両用内装材に対するサイレンサーパッドの取付構造であって、前記サイレンサーパッドにはスリットが形成される一方、前記車両用内装材には折曲可能なリブが形成され、前記スリットに前記リブを挿通し、当該リブを折り曲げて、当該リブ、前記サイレンサーパッド、及び前記車両用内装材を互いに溶着してなることを特徴とする。
【０００６】
このような取付構造によると、スリットに挿通されたリブ、サイレンサーパッド、及び車両用内装材が互いに溶着されてなるため、車両振動などによりサイレンサーパッドのスリット内でリブが微摺動する不具合が防止され、スリットの拡大による当該スリットからのリブの抜けを防止できる。さらに、溶着に際しては、スリットに挿通したリブを折り曲げて行うため、仮に溶着不良の場合には、折曲されたリブがサイレンサーパッドから浮いて若しくは折曲から復帰することとなる。したがって、そのような折曲からの浮き若しくは復帰により溶着不良の発生を簡便に検出することが可能となり、ひいては車両用内装材へのサイレンサーパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能となる。
【０００７】
前記リブには、インテグラルヒンジが設けられているものとすることができる。
このようなインテグラルヒンジを設けることで、リブを好適に折曲可能であるとともに、仮に溶着不良時にはリブを折曲方向とは逆方向に復帰させることも可能となる。
【０００８】
また、前記スリットは切込にて形成されてなるものとすることができる。
このようにスリットを切込にて形成することで、孔を形成する場合に比して不要部が発生することがなくなり、当該不要部の除去工程を省略することが可能となる。
【０００９】
また、前記車両用内装材は、パッケージトレイであるものとすることができる。
内装材とサイレンサーパッドとが取り付け不良となると、車両振動などでサイレンサーパッド側に取り付けられた車両部品との間でガタツキ音が生じる場合があるが、内装材がパッケージトレイである場合、当該パッケージトレイは車両搭乗者の頭部付近にあるため、上記ガタツキ音が非常に煩わしいものとなる。そこで、本発明の取付構造をパッケージトレイに導入することで、上記のような煩わしさを好適に解消することが可能となるのである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、内装材に対してパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのパッド取付構造を提供することが可能となる。
また、本発明によると、内装材へのパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能な車両用内装材へのパッド取付構造を提供することが可能となる。
また、本発明によると、不要部発生がなく、当該不要部除去工程を省略可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造の一実施形態について説明する。
図１は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図２は本発明に係る取付構造の概略斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。また、図４は内装材（パッケージトレイ）の概略構成を示す斜視図、図５は内装材にサイレンサーパッドを取り付ける態様を示す斜視図である。また、図６は内装材（パッケージトレイ）の成形方法及び成形型を示す断面模式図であり、図７は内装材を型から取り出す方法について示す説明図である。
【００１２】
図１において、搭乗者Ｍが着座可能とされた後部シートＳのシートバックＳ１の後方上部には車両用内装材としてのパッケージトレイ１０が配設されており、そのパッケージトレイ１０の下方（内部）には例えば防音材（遮音材または吸音材）として機能するサイレンサーパッド２０が取り付けられている。なお、図１において符号Ｗはリアウィンドウを、符号４０は車両ルーフパネルを示している。
【００１３】
パッケージトレイ１０は、所定形状に成形加工された熱可塑性樹脂あるいはその熱可塑性樹脂と必要に応じて表皮材が貼着あるいは一体成形されたものである。
一方、サイレンサーパッド２０は、所定形状に成形加工された板状のフェルト材からなり、パッケージトレイ１０に取り付けられてなるものである。
【００１４】
ここで、本実施形態では、サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けが、例えば図２及び図３に示すようなリブ１１を介して行っている。つまり、パッケージトレイ１０に形成された片状のリブ１１を、サイレンサーパッド２０に形成されたスリット（切込）２２に挿通した後、当該リブ１１を折り曲げてサイレンサーパッド２０に当接させ、圧縮し、その後、折り曲げたリブ１１とパッケージトレイ１０とでサイレンサーパッド２０を挟み込む形で、これらリブ１１、サイレンサーパッド２０、パッケージトレイ１０を溶着部２１で互いに溶着している。
【００１５】
パッケージトレイ１０に形成したリブ１１は、図４に示すように板状のパッケージトレイ１０の裏面から突出する板片部であって、その根元近傍には、当該板片部を一部薄肉化してなるインテグラルヒンジ１２が形成されている。このようなインテグラルヒンジ１２により簡便な構成で上述のような取付時の折曲を容易に行うことが可能とされる。
【００１６】
なお、このようなリブ１１は、例えば図６及び図７に示したような成形型５０を用いた成形方法により形成することができる。
図６に示した成形型５０は、リブ１１を形成するための型形状５２を具備する一方、脱型用ブロック５１を備えている。この脱型用ブロック５１は、インテグラルヒンジ１２を形成するための凸部５３を備えている。
【００１７】
成形時には、図６に示すように型形状５２に沿って溶融した成形材料（樹脂）１００を流し込む。その後、冷却により成形材料（樹脂）１００を固化し、型形状５２に沿った成形体（パッケージトレイ１０）を得る。ところが、リブ１１にはインテグラルヒンジ１２が形成されており、当該インテグラルヒンジ１２を形成するために成形型５０には凸部５３が具備されている。したがって、冷却後、成形体（パッケージトレイ１０）を単純に成形型５０から抜き取ることができない。
【００１８】
そこで、本実施形態では、脱型用ブロック５１を成形型５０から挿脱自在に構成することで、上記離型時の問題を解決した。すなわち、インテグラルヒンジ１２を形成するための凸部５３を備える部分を脱型用ブロック５１とし、離型時には、図７に示すように脱型用ブロック５１を成形型５０から抜き出すことで、成形体（パッケージトレイ１０）を容易に成形型５０から抜き取ることができるようにしたのである。
【００１９】
一方、サイレンサーパッド２０に形成したスリット２２は、図５に示すように例えば刃物等にて切り込みを入れて形成した切込部であって、例えば切削のような切削屑が発生しない手法により形成したものである。
【００２０】
次に、パッケージトレイ１０に対するサイレンサーパッド２０の取付方法について説明する。
まず、サイレンサーパッド２０に上述のような切り込みによりスリット２２を形成する一方、図６及び図７に示した成形方法によりパッケージトレイ１０に対して折曲可能なリブ１１を形成する。
【００２１】
次に、サイレンサーパッド２０のスリット２２に対して、パッケージトレイ１０のリブ１１を挿通させ、その後、リブ１１がサイレンサーパッド２０に当接するように、当該リブ１１を折り曲げる。ここで、折曲はインテグラルヒンジ１２を基点として行い、サイレンサーパッド２０が変形する程度に、つまりサイレンサーパッド２０に対して押圧を付与しつつリブ１１を折り曲げるものとしている。
【００２２】
続いて、サイレンサーパッド２０に対してリブ１１が押圧した状態（当接した状態）で、リブ１１とサイレンサーパッド２０とパッケージトレイ１０を溶着させる。ここでは、リブ１１の上から超音波ホーンを押し当てることで溶着を行っており、具体的には超音波ホーン押当部が溶着部２１となる。なお、溶着が不十分な場合には、リブ１１の折曲が反り返り、元の起立状態（図４参照）となるため、溶着不良を容易に見出すことが可能とされている。なお、このような溶着不良時のリブ１１の反り返りは、例えばサイレンサーパッド２０の反力（押圧に対する反力）によって生じる。
【００２３】
以上のような本実施形態に係る車両用内装材（パッケージトレイ）１０へのサイレンサーパッド２０の取付構造によると、以下のような作用、効果が奏される。
まず、当該取付構造は、スリット２２に挿通されたリブ１１、サイレンサーパッド２０、及びパッケージトレイ１０が互いに溶着されたものであるため、車両振動などによりサイレンサーパッド２０のスリット２２内でリブ１１が微摺動する不具合が解消され、スリット２２の拡大による当該スリット２２からのリブ１１の抜けが防止されている。
【００２４】
また、溶着に際しては、スリット２２に挿通したリブ１１を折り曲げて行うため、仮に溶着不良の場合には、折曲されたリブ１１がサイレンサーパッド２０から浮いて若しくは折曲から復帰する（反り返る）ものとされている。したがって、そのような折曲からの浮き若しくは復帰により溶着不良の発生を簡便に検出することが可能とされている。さらに、この場合は溶着完了を簡便に見分けることができるため、過剰に溶着を行うことを防止でき、ひいては溶着時間の短縮を実現することが可能となり、作業効率の向上に寄与することが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、以下のような態様もまた本発明に含まれる。
（１）車両用内装材としてパッケージトレイ１０を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリム、クォータトリムなどにサイレンサーパッドを取り付ける場合にも、本発明に係る取付構造を採用することが可能である。
（２）リブとしてインテグラルヒンジを備えた板片部を例示したが、折曲可能な構成であればリブの形状は限定されない。
（３）リブを溶着させる際に超音波ホーンを使用したことを例示したが、振動溶着、コテなどによる熱溶着も採用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車両の後部側面の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係る取付構造の概略斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】内装材（パッケージトレイ）の概略構成を示す斜視図。
【図５】内装材にサイレンサーパッドを取り付ける態様を示す斜視図。
【図６】内装材（パッケージトレイ）の成形方法及び成形型を示す断面模式図。
【図７】内装材を型から取り出す方法について示す説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…パッケージトレイ（車両用内装材）、１１…リブ、１２…インテグラルヒンジ、２０…サイレンサーパッド、２１…溶着部（超音波照射部）、２２…スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装材に対するサイレンサーパッドの取付構造であって、
前記サイレンサーパッドにはスリットが形成される一方、
前記車両用内装材には折曲可能なリブが形成され、
前記スリットに前記リブを挿通し、当該リブを折り曲げて、当該リブ、前記サイレンサーパッド、及び前記車両用内装材を互いに溶着してなることを特徴とする車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項２】
前記リブには、インテグラルヒンジが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項３】
前記スリットは切込にて形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項４】
前記車両用内装材は、パッケージトレイであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項１】
車両用内装材に対するサイレンサーパッドの取付構造であって、
前記サイレンサーパッドにはスリットが形成される一方、
前記車両用内装材には折曲可能なリブが形成され、
前記スリットに前記リブを挿通し、当該リブを折り曲げて、当該リブ、前記サイレンサーパッド、及び前記車両用内装材を互いに溶着してなることを特徴とする車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項２】
前記リブには、インテグラルヒンジが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項３】
前記スリットは切込にて形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【請求項４】
前記車両用内装材は、パッケージトレイであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２８５０７４（Ｐ２００８−２８５０７４Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３３２５０（Ｐ２００７−１３３２５０）
【出願日】平成１９年５月１８日（２００７．５．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（３９００３３１１２）積水テクノ成型株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１８日（２００７．５．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（３９００３３１１２）積水テクノ成型株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
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