車両
【課題】コンソールボックスを使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車両には、車両用シート１の旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シート１のスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体５０のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えている。そして、シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われる。
【解決手段】車両には、車両用シート１の旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シート１のスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体５０のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えている。そして、シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、詳しくは、車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両として、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両には、車両フロアに対し水平回りに旋回可能に、且つ車両フロアに対し幅方向にスライド可能（以下、単に「横スライド可能」と記す）に車両用シートが組み付けられている。そして、車両用シートをアウタ側に旋回させる、または車両用シートをアウタ側に横スライドさせると、この車両用シートに着座した乗員の景観を向上させることができる。これとは逆に、車両用シートをインナ側に旋回させる、または車両用シートをインナ側に横スライドさせると、この車両用シートに対し隣り合う車両用シートに着座した乗員との会話を楽しむことができる。
【特許文献１】特開２００５−１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両では、例えば、車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置である待機位置との間でスライド可能なコンソールボックスが組み付けられている場合、そのコンソールボックスが使用位置にあるときに車両用シートを旋回またはインナ側に横スライドさせると、車両用シートがコンソールボックスに干渉することがあった。このことを防止するため、車両用シートを旋回またはインナ側に横スライドさせるとき、予め、コンソールボックスのスライドを規制するロック機構のロック解除の操作を行ってコンソールボックスを使用位置から待機位置へスライドさせなければいけなかった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コンソールボックスを使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、車両用シートの旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シートのスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えており、シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、移動体が使用位置にあるときに車両用シートに着座した乗員は車両用シートを旋回させたい場合、移動体スライドロックのロック解除の操作を行うことなくシート旋回ロックのロック解除の操作を行うだけで、移動体の移動体スライドロックのロック解除も行うことができる。その後、乗員はロック解除された移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせて車両用シートを旋回させることができる。したがって、移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、移動体スライドロックは、使用位置にある移動体を待機位置側に向けて付勢する付勢手段を備えており、移動体が使用位置にあるとき、移動体スライドロックのロック解除を行うと、付勢手段の付勢力によって移動体は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていくことを特徴とする。
この構成によれば、移動体スライドロックによって移動体がスライドの規制状態にあるとき、シート旋回ロックのロック解除の操作を行うだけで、付勢手段の付勢力によって移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせることができる。そのため、移動体をスライドさせる手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両のロック機構の分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１の組み付け状態のＢ−Ｂ線断面図である。図４は、図２において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。図５は、図３において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。図６は、図５において、移動体が待機位置側に向けてスライドした状態を示す図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００８】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両を説明する。この車両には、車両用シートとして、運転席１が設けられている。また、車両には、この運転席１と並設される格好で助手席（図示しない）が設けられている。そして、これら運転席１と助手席との間には、移動体であるコンソールボックス５０が設けられている。以下に、これら運転席１とコンソールボックス５０の詳細な構造を個別に説明する。
【０００９】
はじめに、運転席１から説明する。運転席１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、このシートバック２０の上部に組み付けられ乗員の後頭部を支承するヘッドレスト（図示しない）とから構成されている。この運転席１は、公知の旋回機構１２とスライド機構３０（左右に対を成すロアレール３２、３２とアッパレール３４、３４）とを介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、運転席１は車両フロアＦに対し水平回りに旋回可能となっていると共に、車両フロアＦに対し前後方向にスライド可能となっている。
【００１０】
なお、運転席１が不用意に旋回することがないように、旋回機構１２にはシート旋回ロック（図示しない）が設けられている。そして、乗員がシート旋回ロックのロック解除を行ったときのみ、運転席１を旋回させることができる。なお、このシート旋回ロックのロック解除は、運転席１のシートクッション１０のインナ側のシールド１４の表面に組み付けられたシート旋回ロック解除レバー１６の操作によって行われる構造となっている。
【００１１】
また、運転席１が不用意にスライドすることがないように、スライド機構３０にも旋回機構１２と同様にシートスライドロック（図示しない）が設けられている。そして、乗員がシートスライドロックのロック解除を行ったときのみ、運転席１をスライドさせることができる。なお、このシートスライドロックのロック解除は、運転席１のシートクッション１０の下方位置に組み付けられたシートスライドロック解除レバー（図示しない）の操作によって行われる構造となっている。
【００１２】
次に、コンソールボックス５０を説明する。コンソールボックス５０は、例えば、その上面が開口可能な収納ボックスである。コンソールボックス５０は、既に説明した運転席１と同様に、スライド機構６０（左右に対を成すロアレール６２、６２とアッパレール６４、６４）を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、運転席１が非旋回状態（運転席１の前方向と車両の前方向が一致している状態）にあるとき、運転席１の略横位置となる使用位置、すなわち、運転席１に着座した乗員がコンソールボックス５０を使用するときの位置（図１のコンソールボックス５０の位置）と、この使用位置の前位置である待機位置との間でコンソールボックス５０をスライドさせることができる。
【００１３】
なお、使用位置にあるコンソールボックス５０が不用意にスライドすることがないように、スライド機構６０にも上述したスライド機構３０のシートスライドロックと同様にボックススライドロックが設けられている。このボックススライドロックが、特許請求の範囲に記載の「移動体スライドロック」に相当する。そして、乗員がボックススライドロックのロック解除を行ったときのみ、コンソールボックス５０をスライドさせることができる。なお、このボックススライドロックのロック解除は、既に説明したシート旋回ロック解除レバー１６またはボックススライドロック解除レバー（図示しない）の操作によって行われる構造となっている。
【００１４】
続いて、上述したボックススライドロックの詳細構成と作用をそれぞれ説明する。まず、ボックススライドロックの詳細構成を説明する。このボックススライドロックは、既に説明したシート旋回ロック解除レバー１６と、ヒンジブラケット３６、３８と、連動プレート４０と、操作ケーブル１８と、圧縮ばね４２と、サポートブラケット６６と、同期ロッド６８と、シート連動プレート７０と、スライド解除フック７２、ロック解除プレート７４とから構成されている。以下に、これらの各構成部材を説明する。
【００１５】
はじめに、シート旋回ロック解除レバー１６を説明する。シート旋回ロック解除レバー１６は、既に説明したように、運転席１のシートクッション１０のインナ側のシールド１４の表面に組み付けられているレバーである。このシート旋回ロック解除レバー１６を操作すると、既に説明したシート旋回ロックのロック解除と、これから説明するボックススライドロックのロック解除とが同時に行われる構造となっている。
【００１６】
次に、ヒンジブラケット３６、３８を説明する。ヒンジブラケット３６、３８は、運転席１のスライド機構３０におけるインナ側のアッパレール３４のうち、上面の前後の両端にそれぞれ固着されているブラケットである。このヒンジブラケット３６、３８によって、後述する連動プレート４０は支持される構造となっている。次に、連動プレート４０を説明する。連動プレート４０は、載置部４０ａを備えたプレートである。この連動プレート４０は、その載置部４０ａが両ヒンジブラケット３６、３８を橋渡す格好となるように、両ヒンジブラケット３６、３８に対し枢着されている。
【００１７】
次に、操作ケーブル１８を説明する。操作ケーブル１８は、筒状のアウタケーブル１８ａと、その内部を挿通するワイヤー状のインナケーブル１８ｂとから成る２重構造のケーブルである。アウタケーブル１８ａの一端は、前側のヒンジブラケット３６に掛着されている。また、インナケーブル１８ｂの一端は、連動プレート４０に掛着されている。一方、アウタケーブル１８ａの他端は、シールド１４の内面に掛着されている。また、インナケーブル１８ｂの他端は、シート旋回ロック解除レバー１６に掛着されている。
【００１８】
次に、圧縮ばね４２を説明する。圧縮ばね４２の一端はヒンジブラケット３８に固着されており、その他端はコンソールボックス５０の係合壁５２を押し当て可能となっている。そのため、コンソールボックス５０が使用位置にあるとき、圧縮ばね４２は付勢状態（縮んだ状態）となっている。この圧縮ばね４２が、特許請求の範囲に記載の「付勢手段」に相当する。次に、サポートブラケット６６を説明する。サポートブラケット６６は、コンソールボックス５０のスライド機構６０におけるアッパレール６４に固着されているブラケットである。このサポートブラケット６６によって、後述する同期ロッド６８は支持される構造となっている。
【００１９】
次に、シート連動プレート７０を説明する。シート連動プレート７０は、載置部７０ａを備えたプレートである。このシート連動プレート７０は、コンソールボックス５０が使用位置にありシート旋回ロック解除レバー１６が非操作状態のときに、その載置部７０ａが連動プレート４０の載置部４０ａの上に載る格好となるように、同期ロッド６８に固着されている（図２、図３参照）。
【００２０】
次に、スライド解除フック７２を説明する。スライド解除フック７２は、使用位置にコンソールボックス５０があるときにシート旋回ロック解除レバー１６の操作を行って同期ロッド６８を回転させると、その先端部７２ａがボックススライドロックのロック解除部（図示しない）を押し当てるように、同期ロッド６８に固着されている（図４、図５参照）。
【００２１】
次に、ロック解除プレート７４を説明する。ロック解除プレート７４は、同期ロッド６８に固着されているプレートである。このロック解除プレート７４は、操作ケーブルを介してボックススライドロック解除レバー（いずれも図示しない）と締結されている。そのため、ボックススライドロック解除レバーの操作を行うと、操作ケーブルを介して同期ロッド６８を回転させることができる。このようにして、ボックススライドロックのロック解除のみを行うこともできる。
【００２２】
続いて、ボックススライドロックの作用を説明する。この説明をするにあたって、コンソールボックス５０が使用位置にあるときを説明する。運転席１に着座した乗員がシート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うと、運転席１のシート旋回ロックのロック解除を行うことができる。また、この操作によって操作ケーブル１８のインナケーブル１８ｂが引っ張られる。これにより、連動プレート４０は、その載置部４０ａが上方向に向かって回動していく（図２において、載置部４０ａが反時計回り方向に回動していく）。
【００２３】
すると、連動プレート４０の載置部４０ａに載せられているシート連動プレート７０の載置部７０ａも上方向に向かって回動していく（図３において、載置部７０ａが反時計回り方向に回動していく）。これにより、同期ロッド６８を介して、スライド解除フック７２は、その先端部７２ａが下方向に向かって回動していく（図３において、先端部７２ａが反時計回り方向に回動していく）。
【００２４】
これにより、先端部７２ａがボックススライドロックのロック解除部に押し当てられ、ボックススライドロックのロック解除が行われる（図４、図５参照）。すると、コンソールボックス５０は使用位置にあるとき、圧縮ばね４２によって付勢されているため、このロック解除によってコンソールボックス５０は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていく（図６参照）。
【００２５】
なお、上述したボックススライドロックの各構成部材のうち、同期ロッド６８とロック解除プレート７４と以外の構成部材は、左右対称となるように、助手席のインナ側のアッパレール（図示しない）と、コンソールボックス５０の左側のアッパレール６４とにそれぞれ組み付けられている。そのため、助手席のシート旋回ロック解除レバーの操作を行うと、運転席１のシート旋回ロック解除レバー１６の操作と同様に、助手席のシート旋回ロックのロック解除と、上述したボックススライドロックのロック解除とを同時に行うことができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る車両は、上述したように構成されている。この構成によれば、運転席１に着座した乗員は、シート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うと、運転席１のシート旋回ロックのロック解除だけでなく、コンソールボックス５０のボックススライドロックのロック解除も行うことができる。そのため、例えば、コンソールボックス５０が使用位置にあるときに運転席１に着座した乗員は運転席１を旋回させたい場合、ボックススライドロックのロック解除の操作を行うことなくシート旋回ロック解除レバー１６の操作だけで、コンソールボックス５０のボックススライドロックのロック解除も行うことができる。その後、乗員はロック解除されたコンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせて運転席１を旋回させることができる。したがって、コンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる。
【００２７】
すなわち、コンソールボックス５０が使用位置にあるときに運転席１に着座した乗員は運転席１を旋回させたい場合、従来技術の思想であれば、シート旋回ロック解除レバー１６とボックススライドロック解除レバーの２個のレバー操作を行わなければいけなかった。しかし、本発明の思想であれば、シート旋回ロック解除レバー１６のみの操作で済む。したがって、コンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させる格好となる。
【００２８】
また、この構成によれば、ボックススライドロックによってコンソールボックス５０がスライドの規制状態にあるとき、シート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うだけで、圧縮ばね４２の付勢力によってコンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせることができる。そのため、コンソールボックス５０をスライドさせる手間を省くことができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートが運転席１である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に配置される席であれば、車両用シートはどの席であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、移動体がコンソールボックス５０である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、移動体はセンタシートであっても構わない。また、実施例では、運転席１は公知の旋回機構１２とスライド機構３０とを介して車両フロアＦに組み付けられている場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席１は公知の横スライド機構とスライド機構３０とを介して車両フロアに組み付けられていても構わない。
【００３１】
また、実施例では、コンソールボックス５０の待機位置は、使用位置の前位置である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、コンソールボックス５０の待機位置は、使用位置の後位置であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両のロック機構の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図１の組み付け状態のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、図２において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。
【図５】図５は、図３において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。
【図６】図６は、図５において、移動体が待機位置側に向けてスライドした状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
４２ 圧縮ばね（付勢手段）
６０ コンソールボックス（移動体）
Ｆ 車両フロア
Ｒ ボックススライドロック（移動体スライドロック）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、詳しくは、車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両として、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両には、車両フロアに対し水平回りに旋回可能に、且つ車両フロアに対し幅方向にスライド可能（以下、単に「横スライド可能」と記す）に車両用シートが組み付けられている。そして、車両用シートをアウタ側に旋回させる、または車両用シートをアウタ側に横スライドさせると、この車両用シートに着座した乗員の景観を向上させることができる。これとは逆に、車両用シートをインナ側に旋回させる、または車両用シートをインナ側に横スライドさせると、この車両用シートに対し隣り合う車両用シートに着座した乗員との会話を楽しむことができる。
【特許文献１】特開２００５−１４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した車両では、例えば、車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置である待機位置との間でスライド可能なコンソールボックスが組み付けられている場合、そのコンソールボックスが使用位置にあるときに車両用シートを旋回またはインナ側に横スライドさせると、車両用シートがコンソールボックスに干渉することがあった。このことを防止するため、車両用シートを旋回またはインナ側に横スライドさせるとき、予め、コンソールボックスのスライドを規制するロック機構のロック解除の操作を行ってコンソールボックスを使用位置から待機位置へスライドさせなければいけなかった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コンソールボックスを使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、車両用シートの旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シートのスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えており、シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、移動体が使用位置にあるときに車両用シートに着座した乗員は車両用シートを旋回させたい場合、移動体スライドロックのロック解除の操作を行うことなくシート旋回ロックのロック解除の操作を行うだけで、移動体の移動体スライドロックのロック解除も行うことができる。その後、乗員はロック解除された移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせて車両用シートを旋回させることができる。したがって、移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、移動体スライドロックは、使用位置にある移動体を待機位置側に向けて付勢する付勢手段を備えており、移動体が使用位置にあるとき、移動体スライドロックのロック解除を行うと、付勢手段の付勢力によって移動体は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていくことを特徴とする。
この構成によれば、移動体スライドロックによって移動体がスライドの規制状態にあるとき、シート旋回ロックのロック解除の操作を行うだけで、付勢手段の付勢力によって移動体を使用位置から待機位置側へスライドさせることができる。そのため、移動体をスライドさせる手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜６を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両のロック機構の分解斜視図である。図２は、図１の組み付け状態のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１の組み付け状態のＢ−Ｂ線断面図である。図４は、図２において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。図５は、図３において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。図６は、図５において、移動体が待機位置側に向けてスライドした状態を示す図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００８】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両を説明する。この車両には、車両用シートとして、運転席１が設けられている。また、車両には、この運転席１と並設される格好で助手席（図示しない）が設けられている。そして、これら運転席１と助手席との間には、移動体であるコンソールボックス５０が設けられている。以下に、これら運転席１とコンソールボックス５０の詳細な構造を個別に説明する。
【０００９】
はじめに、運転席１から説明する。運転席１は、乗員の着座部となるシートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、このシートバック２０の上部に組み付けられ乗員の後頭部を支承するヘッドレスト（図示しない）とから構成されている。この運転席１は、公知の旋回機構１２とスライド機構３０（左右に対を成すロアレール３２、３２とアッパレール３４、３４）とを介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、運転席１は車両フロアＦに対し水平回りに旋回可能となっていると共に、車両フロアＦに対し前後方向にスライド可能となっている。
【００１０】
なお、運転席１が不用意に旋回することがないように、旋回機構１２にはシート旋回ロック（図示しない）が設けられている。そして、乗員がシート旋回ロックのロック解除を行ったときのみ、運転席１を旋回させることができる。なお、このシート旋回ロックのロック解除は、運転席１のシートクッション１０のインナ側のシールド１４の表面に組み付けられたシート旋回ロック解除レバー１６の操作によって行われる構造となっている。
【００１１】
また、運転席１が不用意にスライドすることがないように、スライド機構３０にも旋回機構１２と同様にシートスライドロック（図示しない）が設けられている。そして、乗員がシートスライドロックのロック解除を行ったときのみ、運転席１をスライドさせることができる。なお、このシートスライドロックのロック解除は、運転席１のシートクッション１０の下方位置に組み付けられたシートスライドロック解除レバー（図示しない）の操作によって行われる構造となっている。
【００１２】
次に、コンソールボックス５０を説明する。コンソールボックス５０は、例えば、その上面が開口可能な収納ボックスである。コンソールボックス５０は、既に説明した運転席１と同様に、スライド機構６０（左右に対を成すロアレール６２、６２とアッパレール６４、６４）を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、運転席１が非旋回状態（運転席１の前方向と車両の前方向が一致している状態）にあるとき、運転席１の略横位置となる使用位置、すなわち、運転席１に着座した乗員がコンソールボックス５０を使用するときの位置（図１のコンソールボックス５０の位置）と、この使用位置の前位置である待機位置との間でコンソールボックス５０をスライドさせることができる。
【００１３】
なお、使用位置にあるコンソールボックス５０が不用意にスライドすることがないように、スライド機構６０にも上述したスライド機構３０のシートスライドロックと同様にボックススライドロックが設けられている。このボックススライドロックが、特許請求の範囲に記載の「移動体スライドロック」に相当する。そして、乗員がボックススライドロックのロック解除を行ったときのみ、コンソールボックス５０をスライドさせることができる。なお、このボックススライドロックのロック解除は、既に説明したシート旋回ロック解除レバー１６またはボックススライドロック解除レバー（図示しない）の操作によって行われる構造となっている。
【００１４】
続いて、上述したボックススライドロックの詳細構成と作用をそれぞれ説明する。まず、ボックススライドロックの詳細構成を説明する。このボックススライドロックは、既に説明したシート旋回ロック解除レバー１６と、ヒンジブラケット３６、３８と、連動プレート４０と、操作ケーブル１８と、圧縮ばね４２と、サポートブラケット６６と、同期ロッド６８と、シート連動プレート７０と、スライド解除フック７２、ロック解除プレート７４とから構成されている。以下に、これらの各構成部材を説明する。
【００１５】
はじめに、シート旋回ロック解除レバー１６を説明する。シート旋回ロック解除レバー１６は、既に説明したように、運転席１のシートクッション１０のインナ側のシールド１４の表面に組み付けられているレバーである。このシート旋回ロック解除レバー１６を操作すると、既に説明したシート旋回ロックのロック解除と、これから説明するボックススライドロックのロック解除とが同時に行われる構造となっている。
【００１６】
次に、ヒンジブラケット３６、３８を説明する。ヒンジブラケット３６、３８は、運転席１のスライド機構３０におけるインナ側のアッパレール３４のうち、上面の前後の両端にそれぞれ固着されているブラケットである。このヒンジブラケット３６、３８によって、後述する連動プレート４０は支持される構造となっている。次に、連動プレート４０を説明する。連動プレート４０は、載置部４０ａを備えたプレートである。この連動プレート４０は、その載置部４０ａが両ヒンジブラケット３６、３８を橋渡す格好となるように、両ヒンジブラケット３６、３８に対し枢着されている。
【００１７】
次に、操作ケーブル１８を説明する。操作ケーブル１８は、筒状のアウタケーブル１８ａと、その内部を挿通するワイヤー状のインナケーブル１８ｂとから成る２重構造のケーブルである。アウタケーブル１８ａの一端は、前側のヒンジブラケット３６に掛着されている。また、インナケーブル１８ｂの一端は、連動プレート４０に掛着されている。一方、アウタケーブル１８ａの他端は、シールド１４の内面に掛着されている。また、インナケーブル１８ｂの他端は、シート旋回ロック解除レバー１６に掛着されている。
【００１８】
次に、圧縮ばね４２を説明する。圧縮ばね４２の一端はヒンジブラケット３８に固着されており、その他端はコンソールボックス５０の係合壁５２を押し当て可能となっている。そのため、コンソールボックス５０が使用位置にあるとき、圧縮ばね４２は付勢状態（縮んだ状態）となっている。この圧縮ばね４２が、特許請求の範囲に記載の「付勢手段」に相当する。次に、サポートブラケット６６を説明する。サポートブラケット６６は、コンソールボックス５０のスライド機構６０におけるアッパレール６４に固着されているブラケットである。このサポートブラケット６６によって、後述する同期ロッド６８は支持される構造となっている。
【００１９】
次に、シート連動プレート７０を説明する。シート連動プレート７０は、載置部７０ａを備えたプレートである。このシート連動プレート７０は、コンソールボックス５０が使用位置にありシート旋回ロック解除レバー１６が非操作状態のときに、その載置部７０ａが連動プレート４０の載置部４０ａの上に載る格好となるように、同期ロッド６８に固着されている（図２、図３参照）。
【００２０】
次に、スライド解除フック７２を説明する。スライド解除フック７２は、使用位置にコンソールボックス５０があるときにシート旋回ロック解除レバー１６の操作を行って同期ロッド６８を回転させると、その先端部７２ａがボックススライドロックのロック解除部（図示しない）を押し当てるように、同期ロッド６８に固着されている（図４、図５参照）。
【００２１】
次に、ロック解除プレート７４を説明する。ロック解除プレート７４は、同期ロッド６８に固着されているプレートである。このロック解除プレート７４は、操作ケーブルを介してボックススライドロック解除レバー（いずれも図示しない）と締結されている。そのため、ボックススライドロック解除レバーの操作を行うと、操作ケーブルを介して同期ロッド６８を回転させることができる。このようにして、ボックススライドロックのロック解除のみを行うこともできる。
【００２２】
続いて、ボックススライドロックの作用を説明する。この説明をするにあたって、コンソールボックス５０が使用位置にあるときを説明する。運転席１に着座した乗員がシート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うと、運転席１のシート旋回ロックのロック解除を行うことができる。また、この操作によって操作ケーブル１８のインナケーブル１８ｂが引っ張られる。これにより、連動プレート４０は、その載置部４０ａが上方向に向かって回動していく（図２において、載置部４０ａが反時計回り方向に回動していく）。
【００２３】
すると、連動プレート４０の載置部４０ａに載せられているシート連動プレート７０の載置部７０ａも上方向に向かって回動していく（図３において、載置部７０ａが反時計回り方向に回動していく）。これにより、同期ロッド６８を介して、スライド解除フック７２は、その先端部７２ａが下方向に向かって回動していく（図３において、先端部７２ａが反時計回り方向に回動していく）。
【００２４】
これにより、先端部７２ａがボックススライドロックのロック解除部に押し当てられ、ボックススライドロックのロック解除が行われる（図４、図５参照）。すると、コンソールボックス５０は使用位置にあるとき、圧縮ばね４２によって付勢されているため、このロック解除によってコンソールボックス５０は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていく（図６参照）。
【００２５】
なお、上述したボックススライドロックの各構成部材のうち、同期ロッド６８とロック解除プレート７４と以外の構成部材は、左右対称となるように、助手席のインナ側のアッパレール（図示しない）と、コンソールボックス５０の左側のアッパレール６４とにそれぞれ組み付けられている。そのため、助手席のシート旋回ロック解除レバーの操作を行うと、運転席１のシート旋回ロック解除レバー１６の操作と同様に、助手席のシート旋回ロックのロック解除と、上述したボックススライドロックのロック解除とを同時に行うことができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る車両は、上述したように構成されている。この構成によれば、運転席１に着座した乗員は、シート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うと、運転席１のシート旋回ロックのロック解除だけでなく、コンソールボックス５０のボックススライドロックのロック解除も行うことができる。そのため、例えば、コンソールボックス５０が使用位置にあるときに運転席１に着座した乗員は運転席１を旋回させたい場合、ボックススライドロックのロック解除の操作を行うことなくシート旋回ロック解除レバー１６の操作だけで、コンソールボックス５０のボックススライドロックのロック解除も行うことができる。その後、乗員はロック解除されたコンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせて運転席１を旋回させることができる。したがって、コンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させることができる。
【００２７】
すなわち、コンソールボックス５０が使用位置にあるときに運転席１に着座した乗員は運転席１を旋回させたい場合、従来技術の思想であれば、シート旋回ロック解除レバー１６とボックススライドロック解除レバーの２個のレバー操作を行わなければいけなかった。しかし、本発明の思想であれば、シート旋回ロック解除レバー１６のみの操作で済む。したがって、コンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせるときの操作性を向上させる格好となる。
【００２８】
また、この構成によれば、ボックススライドロックによってコンソールボックス５０がスライドの規制状態にあるとき、シート旋回ロック解除レバー１６の操作を行うだけで、圧縮ばね４２の付勢力によってコンソールボックス５０を使用位置から待機位置側へスライドさせることができる。そのため、コンソールボックス５０をスライドさせる手間を省くことができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートが運転席１である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に配置される席であれば、車両用シートはどの席であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、移動体がコンソールボックス５０である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、移動体はセンタシートであっても構わない。また、実施例では、運転席１は公知の旋回機構１２とスライド機構３０とを介して車両フロアＦに組み付けられている場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席１は公知の横スライド機構とスライド機構３０とを介して車両フロアに組み付けられていても構わない。
【００３１】
また、実施例では、コンソールボックス５０の待機位置は、使用位置の前位置である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、コンソールボックス５０の待機位置は、使用位置の後位置であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両のロック機構の分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け状態のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図１の組み付け状態のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、図２において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。
【図５】図５は、図３において、シート旋回ロック解除レバーを操作したときの状態を示す図である。
【図６】図６は、図５において、移動体が待機位置側に向けてスライドした状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
４２ 圧縮ばね（付勢手段）
６０ コンソールボックス（移動体）
Ｆ 車両フロア
Ｒ ボックススライドロック（移動体スライドロック）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、
車両用シートの旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シートのスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えており、
シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
移動体スライドロックは、使用位置にある移動体を待機位置側に向けて付勢する付勢手段を備えており、
移動体が使用位置にあるとき、移動体スライドロックのロック解除を行うと、付勢手段の付勢力によって移動体は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていくことを特徴とする車両。
【請求項１】
車両フロアに対し水平回りに旋回可能または車両フロアに対し幅方向にスライド可能に組み付けられた車両用シートと、この車両用シートの略横位置となる使用位置と、この使用位置の前位置または後位置である待機位置との間でスライド可能に組み付けられた移動体とを備え、車両用シートの旋回範囲またはスライド範囲と移動体のスライド範囲とが重複している車両であって、
車両用シートの旋回を規制するシート旋回ロックまたは車両用シートのスライドを規制するシートスライドロックと、使用位置にある移動体のスライドを規制する移動体スライドロックとを備えており、
シート旋回ロックまたはシートスライドロックのロック解除を行うと、移動体スライドロックのロック解除も行われることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両であって、
移動体スライドロックは、使用位置にある移動体を待機位置側に向けて付勢する付勢手段を備えており、
移動体が使用位置にあるとき、移動体スライドロックのロック解除を行うと、付勢手段の付勢力によって移動体は使用位置から待機位置側に向けてスライドしていくことを特徴とする車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２６２８０２（Ｐ２００９−２６２８０２Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１５６２３（Ｐ２００８−１１５６２３）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]