車体構造
【課題】盗難を目的としたオープナーの操作を効果的に防止する。
【解決手段】車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラー３と、このヒンジピラー３にヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドア１と、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドア１を閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナー１８とを備え、このオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した。
【解決手段】車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラー３と、このヒンジピラー３にヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドア１と、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドア１を閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナー１８とを備え、このオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、物品収納ボックス等の開閉蓋操作手段としてのオープナーをインストルメントパネルやコンソールボックス等に配設する必要をなくしてインストルメントパネルやコンソールボックス等の外観が悪化するのを防止するとともに、自動車の走行中にオープナーが誤操作されるのを防止することを目的として、自動車のドア用開口を構成するピラー部に凹部を形成し、この凹部内に上記オープナーを収納配置することが行われている。
【特許文献１】特開平５−１０５１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように自動車のピラー部に形成された凹部内に上記オープナーを配設した場合には、このオープナーをインストルメントパネルやコンソールボックス等に配設した場合のように外観が悪化することがないとともに、自動車の走行中に乗員がオープナーを誤って操作するという事態の発生を防止することが可能である。しかし、停車時に乗員が自動車から離れた場合に、盗難を目的としてサイドウインドが破壊されてサイドドアが開放操作されると、上記凹部内に配置されたオープナーを操作することが可能となり、上記物品収納ボックス等の開閉蓋操作を阻止することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、盗難を目的としたオープナーの操作を効果的に防止することができる車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドアを閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナーとを備え、このオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドアと、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体構造において、車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラーと、このヒンジピラーにヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドアと、このサイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備え、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車体構造において、運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の車体構造において、ボンネットフードからなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備え、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記レリーズケーブルの挿通孔をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔を介してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入させた上記レリーズケーブルを、エンジンルーム内に導入させるように配策したものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車体構造において、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、乗員が車両から離れる際に、上記解錠拘束機構により施錠機構の施錠解除操作を拘束してスーパロック状態とすることにより、盗難を目的としてサイドドアのサイドウインドが破壊された場合においても、サイドドアが開放操作されるのを防止できるため、上記サイドドアと側面開口部の周縁部との間に配設されたオープナーが不測に操作されるという事態の発生を確実に防止することができる。したがって、エンジンルーム内に配設されたイモビライザー機能を有するコンピュータユニットにアクセスしてエンジンが不当に作動される等により、車両が盗難に遭うこと等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、サイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備えた車両において、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したため、上記サイドドアを閉止状態することにより、既存のシール材を利用して上記オープナーの設置部を防塵・防水することができるため、特に電動オープナーを用いる場合に、これを効果的に保護できるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したため、運転席に着座した運転者がサイドドアを開放した状態で手を伸ばすことにより上記オープナーを容易に操作できるとともに、上記側面開口部の後縁部と、閉止状態に保持されたサイドドアとにより挟まれた空間部内に上記オープナーを配設した場合のように、このオープナーがサイドドアの開放時に目立つ状態で露出して見栄えが悪くなるという事態を生じることがないという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、エンジンルームの上面部を覆う上記ボンネットフードからなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備えた車両において、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに形成された挿通孔を挿通してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入されたレリーズケーブルを、上記ダッシュパネルを貫通させてエンジンルーム内に導入させるように配策したため、上記レリーズケーブルが外部に露出するのを防止できるとともに、盗難を目的として上記レリーズケーブルが切断されるのを防止し、これによって上記ボンネットフードが開放操作されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を設けた構造としたため、盗難を目的として上記レリーズケーブルが切断されるのを、より効果的に防止できるとともに、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記挿通孔が形成されることに起因したヒンジピラーの強度低下を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図３は、本発明に係る車体構造の実施形態を示している。この車体の側面部には、サイドドア１により開閉される側面開口部２が形成されるとともに、その前縁部に沿ってヒンジピラー３が設置され、このヒンジピラー３に上記サイドドア１の前端部がヒンジ結合されている。また、上記車体の前部上面には、ボンネットフード４からなる開閉リッドが設置されている。このボンネットフード４は、その後端部等に設けられたフードヒンジ（図示せず）を支点に揺動することにより、エンジンルールの上面を開閉可能に設置されている。
【００１６】
上記ヒンジピラー３は、前後両端部に設けられたフランジ部５，６が互いに溶接されることにより、上下方向に延びる閉断面を構成するアウタパネル７およびインナパネル８を有し、このインナパネル８の車体内方側には、カウルサイドトリム９が配設されている。また、上記ヒンジピラー３の後端フランジ部６には、上記サイドドア１の閉止時にその車内側周縁部、具体的には、ドア本体１０の車体内方側に配設されたドアトリム材１１の前端面に当接することにより、上記サイドドア１の車内側周縁部とヒンジピラー３との間をシールするインナシール材（ウエザーストリップ）１２が取り付けられている。
【００１７】
上記ヒンジピラー３のアウタパネル７には、前壁部１３と外壁部１４と後壁部１５とが設けられるとともに、この外壁部１４には、上記サイドドア１の揺動支点となるドアヒンジ１６が固定されている。また、上記サイドドア１のドア本体１０を構成するインナパネルの前壁面からなるサイドドア１の車外側周縁部には、サイドドア１の閉止時に上記ヒンジピラー３の後壁部１５に当接することにより、上記サイドドア１の車外側周縁部とヒンジピラー３との間をシールするアウタシール材（ウエザーストリップ）１７が取り付けられている。
【００１８】
さらに、運転席（図示せず）側に位置するヒンジピラー３の後壁部、つまり上記アウタパネル７の後壁部１５には、上記ボンネットフード４を開放操作するオープナー１８が上記インナシール材１２とアウタシール材１７との間に設置されている。また、エンジンルーム内の前端部には、上記ボンネットフード４を閉止状態に保持するフードロックからなるロック機構１９が設けられるとともに、このロック機構１９とオープナー１８とを連結するようにレリーズケーブル２０が配策されている。
【００１９】
そして、上記オープナー１８の操作力が、レリーズケーブル２０を介してロック機構１９に伝達され、このロック機構１９のロックが解除されることにより、上記ボンネットフード４の開放操作が許容されるようになっている。上記オープナー１８は、図３に示すように、支持軸２１を支点として揺動可能に支持された操作ハンドル２２を有し、この操作ハンドル２２の揺動操作に応じて上記レリーズケーブル２０が引っ張られることにより、ロック機構１９のレリーズレバー（図示せず）が駆動されて、そのロック状態が解除されるようになっている。
【００２０】
上記ヒンジピラー３を構成するアウタパネル７の後壁部１５およびインナパネル８には、上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４がそれぞれ形成されるとともに、これらの挿通孔２３，２４の設置部を連結する丸パイプ材等からなる連結管２５が上記ヒンジピラー３内に配設されている。そして、上記レリーズケーブル２０は、ヒンジピラー３の挿通孔２３，２４および連結管２５を挿通して、図１に示すようにダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に導入されるとともに、上記ダッシュパネル２６を貫通してエンジンルーム内に導入されるように配策されることにより、その先端部が上記ロック機構１９に接続されている。
【００２１】
また、上記車両には、図４および図５に示すように、図外のキーにより操作されるキーシリンダ３１と、このキーシリンダ３１にロッド３２を介して連結されたロックリンク３３を有する施錠機構３４と、上記ロックリンク３３にロッド３５を介して連結された空振り機構３６と、この空振り機構３６にロッド３７を介して連結されたインナロックノブ３８と、上記空振り機構３６を駆動するスーパロックアクチュエータ３９とが設けられている。このスーパロックアクチュエータ３９は、図外のキーによるキーシリンダ３１の所定操作が行われたこと等を検出して上記空振り機構３６をスーパロック状態とすることにより、上記ロックリンク３３とインナロックノブ３８との連結を遮断するものであり、上記空振り機構３６とスーパロックアクチュエータ３９とで、上記インナロックノブ３８を使用した上記施錠機構３４のロック解除操作（施錠解除操作）を拘束する解錠拘束機構４０が構成されている。
【００２２】
上記のように車体に形成された側面開口部２を開閉するサイドドア１と、車体に設けられたボンネットフード４からなる開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドア１を閉止状態に施錠する施錠機構３４と、この施錠機構３４の施錠解除操作を拘束する上記空振り機構３６およびスーパロックアクチュエータ３９からなる解錠拘束機構４０と、上記ボンネットフード４を開放操作するオープナー１８とを備え、このオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したため、盗難を目的とした上記オープナー１８の操作を防止して効果的に盗難の発生を効果的に防ぐことできるという利点がある。
【００２３】
すなわち、乗員が車両から離れる際に、上記解錠拘束機構４０により施錠機構３４の施錠解除操作を拘束してスーパロック状態とすることにより、盗難を目的としてサイドドア１のサイドウインドが破壊された場合においても、上記インナロックノブ３８を使用したサイドドア１の開放操作を防止できるため、上記サイドドア１と、側面開口部２の周縁部である上記ヒンジピラー３との間に配設されたオープナー１８が不測に操作されるという事態の発生を確実に防止することができる。したがって、エンジンルーム内に配設されたイモビライザー機能を有するコンピュータユニットにアクセスしてエンジンが不当に作動される等により、車両が盗難に遭うこと等を効果的に防止できるという利点がある。
【００２４】
また、上記実施形態に示すように、車体に形成された側面開口部２の前縁部に沿って設置されたヒンジピラー３と、このヒンジピラー３にヒンジ結合されて上記側面開口部２を開閉するサイドドア１とを備えるとともに、サイドドア１の閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラー３との間をシールするインナシール材１２と、サイドドア１の車外側周縁部と上記ヒンジピラー３との間をシールするアウタシール材１７とが設けられた車両において、このインナシール材１２とアウタシール材１７との間に上記オープナー１８を配設した場合には、上記サイドドア１を閉止状態とすることにより、既存のシール材１２，１７を利用して上記オープナー１８の設置部を防塵・防水することができるため、特に電動オープナーを用いる場合に、これを効果的に保護できるという利点がある。
【００２５】
特に、上記実施形態に示すように、運転席側に配設されたサイドドア１がヒンジ結合されるヒンジピラー３の後壁部１５に上記オープナー１８を配設した場合には、運転席に着座した運転者がサイドドア１を開放した状態で手を伸ばすことにより上記オープナー１８を容易に操作できるという利点がある。しかも、上記側面開口部２の後縁部と、閉止状態に保持されたサイドドア１とにより挟まれた空間部内に上記オープナー１８を配設した場合のように、このオープナー１８がサイドドア１の開放時に目立つ状態で露出して見栄えが悪くなるという事態を生じることがないという利点がある。
【００２６】
さらに、上記実施形態に示すように、エンジンルームの上面部を覆う上記ボンネットフード４からなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナー１８と、ボンネットフード４を閉止状態に保持するロック機構１９とを連結するレリーズケーブル２０を備えた車両において、上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４をそれぞれ形成するとともに、上記レリーズケーブル２０を、これらの挿通孔２３，２４を介してダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に導入させるとともに、上記ダッシュパネル２６を貫通させてエンジンルーム内に導入させるように配策した場合には、上記レリーズケーブル２０が外部に露出するのを防止できるという利点がある。したがって、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを防止し、これによって上記ボンネットフード４が開放操作されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００２７】
特に、上記実施形態に示すように、ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８にそれぞれ形成された両挿通孔２３，２４の設置部間を連結する連結管２５を設けた構造とした場合には、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを、より効果的に防止できるとともに、上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に両挿通孔２３，２４が形成されることに起因したヒンジピラー３の強度低下を効果的に防止できるという利点がある。
【００２８】
上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔２３，２４を介してダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に上記レリーズケーブル２０を導入させるように構成された上記実施形態に代え、図６に示すように、ヒンジピラー３のインナパネル８に設けられた後壁部４１、つまり車内側に位置するヒンジピラー３の後壁部４１にオープナー１８を設置することにより、このヒンジピラー３を貫通させることなく、上記ダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間にレリーズケーブル２０を配策するように構成してもよい。なお、図６において、４２は、レリーズケーブル２０の基端部を保護するプロテクターである。
【００２９】
また、図７に示すように、上記レリーズケーブル２０を、ヒンジピラー３に形成された挿通孔４３，４４および連結管４５を介してフロントフェンダー４６とホイールハウスエプロン４７との間に導入するとともに、その前方部からエンジンルーム内に上記レリーズケーブル２０を導入するように配策し、その前端部を上記フードロックからなるロック機構１９に接続するように構成してもよい。このように構成した場合には、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを、さらに効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
なお、上記実施形態では、ボンネットフード４からなる開閉リッドのオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した例について説明したが、コンソールボックスリッドまたは給油リッド等からなる開閉リッドのオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記コンソールボックスリッドまたは給油リッドが不測に開放操作されてコンソールボックス内の収容物が盗難されたり、燃料タンク内の燃料が盗難されたりするという事態の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車体構造の実施形態を示す平面断面図である。
【図２】本発明に係る車体構造の実施形態を示す斜視図である。
【図３】ヒンジピラーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図４】施錠機構および解錠拘束機構の構成を示すブロック図である。
【図５】施錠機構および解錠拘束機構の具体的構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車体構造の別の実施形態を示す図３相当図である。
【図７】本発明に係る車体構造のさらに別の実施形態を示す図１相当図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ サイドドア
２ 側面開口部
３ ヒンジピラー
４ ボンネットフード（開閉リッド）
７ アウタパネル
８ インナピラー
１２ インナシール
１７ アウタシール
１８ オープナー
２０ レリーズケーブル
１５，４１ 後壁部
３４ 施錠機構
４０ 解錠拘束機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、物品収納ボックス等の開閉蓋操作手段としてのオープナーをインストルメントパネルやコンソールボックス等に配設する必要をなくしてインストルメントパネルやコンソールボックス等の外観が悪化するのを防止するとともに、自動車の走行中にオープナーが誤操作されるのを防止することを目的として、自動車のドア用開口を構成するピラー部に凹部を形成し、この凹部内に上記オープナーを収納配置することが行われている。
【特許文献１】特開平５−１０５１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように自動車のピラー部に形成された凹部内に上記オープナーを配設した場合には、このオープナーをインストルメントパネルやコンソールボックス等に配設した場合のように外観が悪化することがないとともに、自動車の走行中に乗員がオープナーを誤って操作するという事態の発生を防止することが可能である。しかし、停車時に乗員が自動車から離れた場合に、盗難を目的としてサイドウインドが破壊されてサイドドアが開放操作されると、上記凹部内に配置されたオープナーを操作することが可能となり、上記物品収納ボックス等の開閉蓋操作を阻止することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、盗難を目的としたオープナーの操作を効果的に防止することができる車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドアを閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナーとを備え、このオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドアと、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体構造において、車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラーと、このヒンジピラーにヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドアと、このサイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備え、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車体構造において、運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の車体構造において、ボンネットフードからなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備え、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記レリーズケーブルの挿通孔をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔を介してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入させた上記レリーズケーブルを、エンジンルーム内に導入させるように配策したものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車体構造において、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を備えたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、乗員が車両から離れる際に、上記解錠拘束機構により施錠機構の施錠解除操作を拘束してスーパロック状態とすることにより、盗難を目的としてサイドドアのサイドウインドが破壊された場合においても、サイドドアが開放操作されるのを防止できるため、上記サイドドアと側面開口部の周縁部との間に配設されたオープナーが不測に操作されるという事態の発生を確実に防止することができる。したがって、エンジンルーム内に配設されたイモビライザー機能を有するコンピュータユニットにアクセスしてエンジンが不当に作動される等により、車両が盗難に遭うこと等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、サイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備えた車両において、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したため、上記サイドドアを閉止状態することにより、既存のシール材を利用して上記オープナーの設置部を防塵・防水することができるため、特に電動オープナーを用いる場合に、これを効果的に保護できるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したため、運転席に着座した運転者がサイドドアを開放した状態で手を伸ばすことにより上記オープナーを容易に操作できるとともに、上記側面開口部の後縁部と、閉止状態に保持されたサイドドアとにより挟まれた空間部内に上記オープナーを配設した場合のように、このオープナーがサイドドアの開放時に目立つ状態で露出して見栄えが悪くなるという事態を生じることがないという利点がある。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、エンジンルームの上面部を覆う上記ボンネットフードからなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備えた車両において、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに形成された挿通孔を挿通してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入されたレリーズケーブルを、上記ダッシュパネルを貫通させてエンジンルーム内に導入させるように配策したため、上記レリーズケーブルが外部に露出するのを防止できるとともに、盗難を目的として上記レリーズケーブルが切断されるのを防止し、これによって上記ボンネットフードが開放操作されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を設けた構造としたため、盗難を目的として上記レリーズケーブルが切断されるのを、より効果的に防止できるとともに、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記挿通孔が形成されることに起因したヒンジピラーの強度低下を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１〜図３は、本発明に係る車体構造の実施形態を示している。この車体の側面部には、サイドドア１により開閉される側面開口部２が形成されるとともに、その前縁部に沿ってヒンジピラー３が設置され、このヒンジピラー３に上記サイドドア１の前端部がヒンジ結合されている。また、上記車体の前部上面には、ボンネットフード４からなる開閉リッドが設置されている。このボンネットフード４は、その後端部等に設けられたフードヒンジ（図示せず）を支点に揺動することにより、エンジンルールの上面を開閉可能に設置されている。
【００１６】
上記ヒンジピラー３は、前後両端部に設けられたフランジ部５，６が互いに溶接されることにより、上下方向に延びる閉断面を構成するアウタパネル７およびインナパネル８を有し、このインナパネル８の車体内方側には、カウルサイドトリム９が配設されている。また、上記ヒンジピラー３の後端フランジ部６には、上記サイドドア１の閉止時にその車内側周縁部、具体的には、ドア本体１０の車体内方側に配設されたドアトリム材１１の前端面に当接することにより、上記サイドドア１の車内側周縁部とヒンジピラー３との間をシールするインナシール材（ウエザーストリップ）１２が取り付けられている。
【００１７】
上記ヒンジピラー３のアウタパネル７には、前壁部１３と外壁部１４と後壁部１５とが設けられるとともに、この外壁部１４には、上記サイドドア１の揺動支点となるドアヒンジ１６が固定されている。また、上記サイドドア１のドア本体１０を構成するインナパネルの前壁面からなるサイドドア１の車外側周縁部には、サイドドア１の閉止時に上記ヒンジピラー３の後壁部１５に当接することにより、上記サイドドア１の車外側周縁部とヒンジピラー３との間をシールするアウタシール材（ウエザーストリップ）１７が取り付けられている。
【００１８】
さらに、運転席（図示せず）側に位置するヒンジピラー３の後壁部、つまり上記アウタパネル７の後壁部１５には、上記ボンネットフード４を開放操作するオープナー１８が上記インナシール材１２とアウタシール材１７との間に設置されている。また、エンジンルーム内の前端部には、上記ボンネットフード４を閉止状態に保持するフードロックからなるロック機構１９が設けられるとともに、このロック機構１９とオープナー１８とを連結するようにレリーズケーブル２０が配策されている。
【００１９】
そして、上記オープナー１８の操作力が、レリーズケーブル２０を介してロック機構１９に伝達され、このロック機構１９のロックが解除されることにより、上記ボンネットフード４の開放操作が許容されるようになっている。上記オープナー１８は、図３に示すように、支持軸２１を支点として揺動可能に支持された操作ハンドル２２を有し、この操作ハンドル２２の揺動操作に応じて上記レリーズケーブル２０が引っ張られることにより、ロック機構１９のレリーズレバー（図示せず）が駆動されて、そのロック状態が解除されるようになっている。
【００２０】
上記ヒンジピラー３を構成するアウタパネル７の後壁部１５およびインナパネル８には、上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４がそれぞれ形成されるとともに、これらの挿通孔２３，２４の設置部を連結する丸パイプ材等からなる連結管２５が上記ヒンジピラー３内に配設されている。そして、上記レリーズケーブル２０は、ヒンジピラー３の挿通孔２３，２４および連結管２５を挿通して、図１に示すようにダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に導入されるとともに、上記ダッシュパネル２６を貫通してエンジンルーム内に導入されるように配策されることにより、その先端部が上記ロック機構１９に接続されている。
【００２１】
また、上記車両には、図４および図５に示すように、図外のキーにより操作されるキーシリンダ３１と、このキーシリンダ３１にロッド３２を介して連結されたロックリンク３３を有する施錠機構３４と、上記ロックリンク３３にロッド３５を介して連結された空振り機構３６と、この空振り機構３６にロッド３７を介して連結されたインナロックノブ３８と、上記空振り機構３６を駆動するスーパロックアクチュエータ３９とが設けられている。このスーパロックアクチュエータ３９は、図外のキーによるキーシリンダ３１の所定操作が行われたこと等を検出して上記空振り機構３６をスーパロック状態とすることにより、上記ロックリンク３３とインナロックノブ３８との連結を遮断するものであり、上記空振り機構３６とスーパロックアクチュエータ３９とで、上記インナロックノブ３８を使用した上記施錠機構３４のロック解除操作（施錠解除操作）を拘束する解錠拘束機構４０が構成されている。
【００２２】
上記のように車体に形成された側面開口部２を開閉するサイドドア１と、車体に設けられたボンネットフード４からなる開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドア１を閉止状態に施錠する施錠機構３４と、この施錠機構３４の施錠解除操作を拘束する上記空振り機構３６およびスーパロックアクチュエータ３９からなる解錠拘束機構４０と、上記ボンネットフード４を開放操作するオープナー１８とを備え、このオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したため、盗難を目的とした上記オープナー１８の操作を防止して効果的に盗難の発生を効果的に防ぐことできるという利点がある。
【００２３】
すなわち、乗員が車両から離れる際に、上記解錠拘束機構４０により施錠機構３４の施錠解除操作を拘束してスーパロック状態とすることにより、盗難を目的としてサイドドア１のサイドウインドが破壊された場合においても、上記インナロックノブ３８を使用したサイドドア１の開放操作を防止できるため、上記サイドドア１と、側面開口部２の周縁部である上記ヒンジピラー３との間に配設されたオープナー１８が不測に操作されるという事態の発生を確実に防止することができる。したがって、エンジンルーム内に配設されたイモビライザー機能を有するコンピュータユニットにアクセスしてエンジンが不当に作動される等により、車両が盗難に遭うこと等を効果的に防止できるという利点がある。
【００２４】
また、上記実施形態に示すように、車体に形成された側面開口部２の前縁部に沿って設置されたヒンジピラー３と、このヒンジピラー３にヒンジ結合されて上記側面開口部２を開閉するサイドドア１とを備えるとともに、サイドドア１の閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラー３との間をシールするインナシール材１２と、サイドドア１の車外側周縁部と上記ヒンジピラー３との間をシールするアウタシール材１７とが設けられた車両において、このインナシール材１２とアウタシール材１７との間に上記オープナー１８を配設した場合には、上記サイドドア１を閉止状態とすることにより、既存のシール材１２，１７を利用して上記オープナー１８の設置部を防塵・防水することができるため、特に電動オープナーを用いる場合に、これを効果的に保護できるという利点がある。
【００２５】
特に、上記実施形態に示すように、運転席側に配設されたサイドドア１がヒンジ結合されるヒンジピラー３の後壁部１５に上記オープナー１８を配設した場合には、運転席に着座した運転者がサイドドア１を開放した状態で手を伸ばすことにより上記オープナー１８を容易に操作できるという利点がある。しかも、上記側面開口部２の後縁部と、閉止状態に保持されたサイドドア１とにより挟まれた空間部内に上記オープナー１８を配設した場合のように、このオープナー１８がサイドドア１の開放時に目立つ状態で露出して見栄えが悪くなるという事態を生じることがないという利点がある。
【００２６】
さらに、上記実施形態に示すように、エンジンルームの上面部を覆う上記ボンネットフード４からなる開閉リッドを開閉操作する上記オープナー１８と、ボンネットフード４を閉止状態に保持するロック機構１９とを連結するレリーズケーブル２０を備えた車両において、上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４をそれぞれ形成するとともに、上記レリーズケーブル２０を、これらの挿通孔２３，２４を介してダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に導入させるとともに、上記ダッシュパネル２６を貫通させてエンジンルーム内に導入させるように配策した場合には、上記レリーズケーブル２０が外部に露出するのを防止できるという利点がある。したがって、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを防止し、これによって上記ボンネットフード４が開放操作されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００２７】
特に、上記実施形態に示すように、ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８にそれぞれ形成された両挿通孔２３，２４の設置部間を連結する連結管２５を設けた構造とした場合には、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを、より効果的に防止できるとともに、上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に両挿通孔２３，２４が形成されることに起因したヒンジピラー３の強度低下を効果的に防止できるという利点がある。
【００２８】
上記ヒンジピラー３のアウタパネル７およびインナパネル８に上記レリーズケーブル２０の挿通孔２３，２４をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔２３，２４を介してダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間に上記レリーズケーブル２０を導入させるように構成された上記実施形態に代え、図６に示すように、ヒンジピラー３のインナパネル８に設けられた後壁部４１、つまり車内側に位置するヒンジピラー３の後壁部４１にオープナー１８を設置することにより、このヒンジピラー３を貫通させることなく、上記ダッシュパネル２６とインストルメントパネル２７との間にレリーズケーブル２０を配策するように構成してもよい。なお、図６において、４２は、レリーズケーブル２０の基端部を保護するプロテクターである。
【００２９】
また、図７に示すように、上記レリーズケーブル２０を、ヒンジピラー３に形成された挿通孔４３，４４および連結管４５を介してフロントフェンダー４６とホイールハウスエプロン４７との間に導入するとともに、その前方部からエンジンルーム内に上記レリーズケーブル２０を導入するように配策し、その前端部を上記フードロックからなるロック機構１９に接続するように構成してもよい。このように構成した場合には、盗難を目的として上記レリーズケーブル２０が切断されるのを、さらに効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
なお、上記実施形態では、ボンネットフード４からなる開閉リッドのオープナー１８を、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した例について説明したが、コンソールボックスリッドまたは給油リッド等からなる開閉リッドのオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドア１と、上記側面開口部２の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記コンソールボックスリッドまたは給油リッドが不測に開放操作されてコンソールボックス内の収容物が盗難されたり、燃料タンク内の燃料が盗難されたりするという事態の発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車体構造の実施形態を示す平面断面図である。
【図２】本発明に係る車体構造の実施形態を示す斜視図である。
【図３】ヒンジピラーの具体的構成を示す平面断面図である。
【図４】施錠機構および解錠拘束機構の構成を示すブロック図である。
【図５】施錠機構および解錠拘束機構の具体的構成を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車体構造の別の実施形態を示す図３相当図である。
【図７】本発明に係る車体構造のさらに別の実施形態を示す図１相当図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ サイドドア
２ 側面開口部
３ ヒンジピラー
４ ボンネットフード（開閉リッド）
７ アウタパネル
８ インナピラー
１２ インナシール
１７ アウタシール
１８ オープナー
２０ レリーズケーブル
１５，４１ 後壁部
３４ 施錠機構
４０ 解錠拘束機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドアを閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナーとを備え、このオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドアと、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラーと、このヒンジピラーにヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドアと、このサイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備え、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
上記開閉リッドはエンジンルームの上面部を覆うボンネットフードであり、このボンネットフードを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備え、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記レリーズケーブルの挿通孔をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔を介してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入させた上記レリーズケーブルを、エンジンルーム内に導入させるように配策したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体構造。
【請求項５】
上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
【請求項１】
車体に形成された側面開口部を開閉するサイドドアと、車体に設けられた開閉リッドとを有する車体構造において、上記サイドドアを閉止状態に施錠する施錠機構と、この施錠機構の施錠解除操作を拘束する解錠拘束機構と、上記開閉リッドを開放操作するオープナーとを備え、このオープナーを、閉止状態に保持されたサイドドアと、上記側面開口部の周縁部とにより挟まれた空間部内に配設したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
車体に形成された側面開口部の前縁部に沿って設置されたヒンジピラーと、このヒンジピラーにヒンジ結合されて上記側面開口部を開閉するサイドドアと、このサイドドアの閉止時に、その車内側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするインナシール材と、サイドドアの車外側周縁部と上記ヒンジピラーとの間をシールするアウタシール材とを備え、このインナシール材とアウタシール材との間に上記オープナーを配設したことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
運転席側に配設されたサイドドアがヒンジ結合されるヒンジピラーの後壁部に上記オープナーを配設したことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
上記開閉リッドはエンジンルームの上面部を覆うボンネットフードであり、このボンネットフードを開閉操作する上記オープナーと、ボンネットフードを閉止状態に保持するロック機構とを連結するレリーズケーブルを備え、上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルに上記レリーズケーブルの挿通孔をそれぞれ形成するとともに、これらの挿通孔を介してダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に導入させた上記レリーズケーブルを、エンジンルーム内に導入させるように配策したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体構造。
【請求項５】
上記ヒンジピラーのアウタパネルおよびインナパネルにそれぞれ形成された両挿通孔の設置部間を連結する連結管を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２２４６５０（Ｐ２００７−２２４６５０Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４８４９０（Ｐ２００６−４８４９０）
【出願日】平成１８年２月２４日（２００６．２．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２４日（２００６．２．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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