車載用受信装置
【課題】 弱電界地域で受信する場合には、受信感度を向上させるという本来の目的を達成しつつ、強電界地域では歪みを低減して受信エラーを無くし、また、複数種の信号を受信する場合の装置全体の取付を簡素化する。
【解決手段】 各第１の低雑音増幅器２７からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して第１の受信処理部３３に入力し、第２の低雑音増幅器２３から出力される衛星信号を第１のケーブルの１つを介して第２の受信処理部３４に入力し、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの第１の低雑音増幅器２５に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの第１の低雑音増幅器２５には第１の電波のレベルの変化に関わらず地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力した。
【解決手段】 各第１の低雑音増幅器２７からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して第１の受信処理部３３に入力し、第２の低雑音増幅器２３から出力される衛星信号を第１のケーブルの１つを介して第２の受信処理部３４に入力し、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの第１の低雑音増幅器２５に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの第１の低雑音増幅器２５には第１の電波のレベルの変化に関わらず地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用テレビや携帯用テレビのように、移動しながら受信するのに好適な車載用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４を参照して従来の車載用ダイバーシティ受信装置を説明する。受信空中戦１、５により受信された同一周波数ＯＦＤＭ方式の高周波信号は、受信高周波部２、６によりそれぞれ増幅され、混合器３、７に入力される。混合器３、７には局部発振器４、８から互いに異なるが近接した周波数の局部発振信号が与えられる。このため、混合器３、７からは互いに異なり、かつ近接した周波数の中間周波信号が出力される。各混合器３、７から出力される中間周波信号は合成器９において合成される。合成器９の出力からは同期回路１０により受信装置内で使用されるクロックが再生されると共に、Ａ／Ｄ変換器１１によりデジタル信号が得られる。
【０００３】
デジタル信号はＦＦＴ１２によりＯＦＤＭ信号を構成する各周波数の搬送波に対応した信号に変換され、合成回路１３においてダイバーシティ合成され、搬送波復調回路１４において各搬送波ごとに復調され、誤り訂正回路１５による誤り訂正処理が施された後、デジタルの出力データとして出力される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０４１０２０号公報（図１）
【０００５】
このようなダイバーシティ受信装置を車輌に設置してテレビジョン信号を受信し、さらにＧＰＳ信号等を受信する場合は、それぞれのアンテナを車輌のフロントガラス等に取り付け、ケーブルを介してアンテナを車両内の受信機本体に接続するようにする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
移動体に搭載した受信装置でテレビジョン信号等を受信する場合には、移動に伴なう電界強度の変化の範囲が大きく、例えば、＋１０ｄＢｍから−９０ｄＢｍまで変化する場合がある。このため、地上デジタルテレビジョン信号のような多数のキャリアを有するＯＦＤＭ変調された信号を強電界地域で受信すると、受信高周波部内に設けられた増幅器が歪み、それによってＣ／Ｎが劣化して受信エラーが発生するという問題がある。
また、テレビジョン信号の他にもＧＰＳ信号を受信する場合には、アンテナと受信機本体とを接続するケーブルが多くなり、装置全体の取付が困難になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、弱電界地域で受信する場合には、受信感度を向上させるという本来の目的を達成しつつ、強電界地域では歪みを低減して受信エラーを無くし、また、複数の信号を受信する場合の装置全体の取付を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に対して、本発明の第１の解決手段として、地上デジタル放送用の第１の電波を受信する少なくとも２つ以上の第１のアンテナと、前記各第１のアンテナに対応してそれぞれ設けられた第１の低雑音増幅器と、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号を最大比合成する第１の受信処理部と、前記第１の電波とは周波数が異なり、衛星から送信される第２の電波を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに対応して設けられた第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を処理する第２の受信処理部とを備え、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される前記地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して前記第１の受信処理部に入力し、前記第２の低雑音増幅器から出力される前記衛星信号を１つの前記ケーブルを介して前記第２の受信処理部に入力し、前記第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力される前記地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの前記第１の低雑音増幅器には前記第１の電波のレベルの変化に関わらず前記地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力した。
【０００９】
また、第２の解決手段として、少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、前記第１の受信処理部には前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、前記ＡＧＣ電圧によって前記可変減衰器の減衰量を制御した。
【００１０】
また、第３の解決手段として、少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の時にのみ前記地上デジタル放送信号を前記少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力せずに前記バイパス回路を介して出力した。
【００１１】
また、第４の解決手段として、ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも前記第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つの前記ケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段を前記ケーブルの出力側に設け、前記第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給した。
【００１２】
また、第５の解決手段として、前記第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、前記第２のアンテナを前記アンテナモジュール内に構成した。
【００１３】
また、第６の解決手段として、前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けた。
【００１４】
また、第７の解決手段として、前記第１のアンテナは２つであり、前記２つの第１のアンテナを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けた。
【発明の効果】
【００１５】
第１の解決手段によれば、各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して第１の受信処理部に入力し、第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を１つのケーブルを介して第２の受信処理部に入力し、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの第１の低雑音増幅器に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの第１の低雑音増幅器には第１の電波のレベルの変化に関わらず地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力したので、使用するケーブルの本数が少なくなる。また、地上デジタル放送信号のダイバーシティ受信に対しては、強電界時の歪み防止と弱電界持の同期維持が図られる。
【００１６】
また、第２の解決手段によれば、少なくとも１つの第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、第１の受信処理部には第１の電波のレベルが所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、ＡＧＣ電圧によって可変減衰器の減衰量を制御したので、強電界持に第１の低雑音増幅器に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げて歪み発生を防止できる。
【００１７】
また、第３の解決手段によれば、少なくとも１つの第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、第１の電波のレベルが所定値以上の時にのみ地上デジタル放送信号を少なくとも１つの第１の低雑音増幅器に入力せずにバイパス回路を介して出力したので、強電界持には第１の低雑音増幅器に地上デジタル放送信号が入力されないので歪み発生を防止できる。
【００１８】
また、第４の解決手段によれば、ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つのケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段をケーブルの出力側に設け、第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給したので、アンテナモジュールと受信処理部との接続が簡単となり、車輌への取り付けが簡単となる。
【００１９】
また、第５の解決手段によれば、第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、第２のアンテナをアンテナモジュール内に構成したので、アンテナモジュールを小型にできる。
【００２０】
また、第６の解決手段によれば、アンテナモジュールと第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けたので、アンテナモジュールからはケーブルによって受信処理部に接続するだけで装置が構成できる。
【００２１】
また、第７の解決手段によれば、第１のアンテナは２つであり、２つの第１のアンテナをアンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたので、ダイバーシティ受信が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に示す第１の実施形態に従って本発明の車両用受信装置を説明する。車輌のフロントガラスやリアガラス等の内側に取り付けられるアンテナモジュール２１には、第２のアンテナ２２、第２のアンテナ２２に接続された第２の低雑音増幅器（以下、ＬＮＡ）２３、合波器２４、複数の第１のＬＮＡ２５（図１には二つのＬＮＡ２５ａ、２５ｂを示す）、第１のＬＮＡ２５ｂの前段に設けられた可変減衰器２６等が構成される。また、アンテナモジュール２１が取り付けられる同じフロントガラスやリアガラス等には、複数の第１のアンテナ２７（図１には二つの第１のアンテナ２７ａ、２７ｂを示す）が取り付けられるが、これら各第１のアンテナ２７はアンテナモジュール２１内に構成された各第１のＬＮＡ２５にそれぞれ結合されるが、少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂの前段には可変減衰器２６がもうけられ、少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａは直接アンテナ２７ａに接続される。
【００２３】
第２のアンテナ２２は、衛星から送信される第２の電波、例えばＧＰＳ電波（位置、方位を特定するためにＧＰＳ衛星から放射される１．５ＧＨｚの電波）を受信する。第２のアンテナ２２で受信された第２の電波の信号（例えば、ＧＰＳ信号等の衛星信号）は、第２のＬＮＡ２３を介して合波器２４の一方の合波入力端に入力される。
【００２４】
また、第１のアンテナ２７は、地上デジタル放送用（テレビジョン放送又は音声放送）の第１の電波を受信する。従って第１の電波の周波数は第二の電波の周波数よりも低い。周波数は受信チャンネルに対応して１０数倍の範囲で変わる。そして、何れか１つの第１のアンテナ２７（図１では第１のアンテナ２７ａ）で受信された第１の電波の信号（地上デジタル放送信号）は、第１のＬＮＡ２５ａを介して合波器２４の他方の合波入力端に入力される。合波器２４の合波出力端には第１のケーブル２８が接続されているので、合波器２４で合波された信号は第１のケーブル２８に送出される。また、その他の第１のアンテナ２７（図１では第１のアンテナ２７ｂ）で受信された第１の電波の信号（地上デジタル放送信号）は、可変減衰器２６を介して第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。第１のＬＮＡ２５ｂから出力される地上デジタル放送信号は第２のケーブル２９に送出される。
【００２５】
図２はアンテナモジュール２１と第１のアンテナ２７とをフロントガラスに取り付けた場合の取り付け位置の１例を示す。アンテナモジュール２１は運転操作の妨げにならないようにフロントガラスの上部中央部分に取り付けられ、第１のアンテナ２７ａ、２７ｂはその両側に離間して取り付けられる。第１のアンテナ２７はアンテナケーブル３０によってアンテナモジュール２１に接続される。
【００２６】
再び図１の説明に戻る。車室内には受信装置本体部３１が設置される。受信装置本体部３１内には、分波器３２、第１の受信処理部３３、第２の受信処理部３４が設けられる。分波器３２は第１のケーブル２８の出力端側に接続される。衛星信号が出力される一方の分波出力端は第２の受信処理部３４に接続される。地上デジタル放送信号が出力される他方の分波出力端は第１の受信処理部３３に接続される。また、第２のケーブル２９の出力端は第１の受信処理部３３に接続される。
【００２７】
第１の受信処理部３３には、図示はしないが、複数系統（図１では２系統となる）の選局手段（チューナ）及びそれらにそれぞれ縦続接続されたＯＦＤＭ復調手段と、各ＯＦＤＭ復調信号を最大比合成（Ｃ／Ｎが最大となるように合成すること）する合成手段とが構成されている。
【００２８】
また、第２の受信処理部３４には、ＧＰＳ信号を処理する機能が備えられる。従って、第２のアンテナ２２と第２の受信処理部３４との間の系統においては、少なくとも第２のアンテナ２２と第２の受信処理部３４とは、共にＧＰＳに対応する構成とされる。つまり、第２のアンテナ２２がＧＰＳ電波を受信するものであれば、第２の受信処理部３４はＧＰＳ信号を処理する機能を有する。
【００２９】
また、第１の受信処理部３３には、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ電圧が変化するＡＧＣ電圧を出力するＡＧＣ電圧発生回路（図示せず）が設けられている。このＡＧＣ電圧は、可変減衰器２６に供給されるように、第２のケーブル２９に重畳される。また、受信装置本体部３１には何れのケーブル（図１では第１のケーブル２８）に電源電圧Ｂを重畳するための電源供給手段３５（チョークインダクタ）が設けられる。第１のケーブル２８に重畳された電源電圧はアンテナモジュール２１内の第１及び第２のＬＮＡ２５、２３に供給される。
【００３０】
以上の構成においては、第１のアンテナ２７の何れか１つ（第１のアンテナ２７ａ）で受信された地上デジタル放送信号と第２のアンテナ２２で受信された衛星信号とが共通の第１のケーブル２８を介して受信装置本体部３１に出力されるようになっているので、アンテナモジュール２１と受信装置本体部３１とを接続するケーブルが１本少なくなる。
【００３１】
また、少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂが設けられた受信系統においては、第１の電波のレベル（電界強度）が所定値よりも低いときは、ＡＧＣ電圧が一定値に保持され、地上デジタル放送信号は減衰することなく第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。そして、増幅された信号は第２のケーブル２９を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａに対応して第１のアンテナ２７ａで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ａで増幅され、第１のケーブル２８を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。そして、各復調信号は最大比合成されるのでダイバーシティ受信装置として受信感度が向上する。
【００３２】
また、電界強度が所定値よりも大きいときは、ＡＧＣ電圧によって可変減衰器２６の減衰量が受信強度の値に対応して増加し、減衰された地上デジタル放送信号が第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。従って、第１のＬＮＡ２５ｂでは歪みを発生しないので第１の受信処理部３１内のチューナではＣ／Ｎが悪化せず、復調段階以降での受信エラーが発生しない。また、第１のアンテナ２７ａでは電界強度の大きさの如何に関わらず常に信号を受信しているので、電界強度が弱くなってもＯＦＤＭ復調後の合成段階で同期が外れることがない。
【００３３】
図３は第２の実施形態を示す。図２においては、図１における可変減衰器２６が省かれ、代わりに切替手段３６と、第１のＬＮＡ２５ａに並設されたバイパス回路３７とが設けられる。切替手段３６は第１のアンテナ２７ｂを第１のＬＮＡ２５ｂ又はバイパス回路３７に接続する。また、第１の受信処理部３３には、図示はしないが比較回路が設けられる。この比較回路は、切替手段３６を切替制御するための切替信号を出力し、第２のケーブル２９に重畳する。その他の構成は図１と同じである。
【００３４】
以上説明した図３の構成においてもケーブルが１本少なくなることは図１と同じである。また、第１の電波のレベルが所定値以下のときは、第１のアンテナ２７ｂは切替手段３６によって第１のＬＮＡ２５ｂに接続される。従って、第１のアンテナ２７ｂで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ｂによって増幅され、第２のケーブル２９を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。また、他の１つの第１のアンテナ２７ａでは電界強度の大きさの如何に関わらず常に第１の電波を受信しているので、ＯＦＤＭ復調後の合成段階で同期が外れることがなく、受信感度も向上する。
【００３５】
また、第１の電波のレベルが所定値よりも大きいときは、第１のアンテナ２７ｂは切替手段３６によってバイパス回路３７に接続される。従って、第１のアンテナ２７ｂで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ｂには入力されず、バイパス回路３７を介して出力される。よって、電界強度が大きくても第１のＬＮＡ２５ｂによって歪みが発生せず、第１の受信処理部３３ではＣ／Ｎが悪化せず、復調段階以降での受信エラーが発生しない。
【００３６】
なお、図５、図６はそれぞれ図１、図２に対応する第３、第４の実施形態を示すものであり、少なくとも１つのＬＮＡ２５ｂと少なくとも他の１つのＬＮＡ２５ａとの位置が逆となり、それに伴って、可変減衰器２６とバイパス回路３７の挿入位置が変更になっている。すなわち、図５においては、第１のアンテナ２７ａから出力される地上デジタル放送信号は可変減衰器２６を介して少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂに入力され、第１のＬＮＡ２５ｂの出力信号は合波器２４に入力される。また、第１のアンテナ２７ｂから出力される地上デジタル放送信号は少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａに入力され、第１のＬＮＡ２５ａの出力信号は第２のケーブル２９に出力される。
【００３７】
ＡＧＣ電圧は第１のケーブル２８を介して可変減衰器２６に供給され、電源電圧は第２のケーブル２９からＬＮＡ２３、各ＬＮＡ２５に供給される。
【００３８】
また、図６においては、図５の可変減衰器２６の代わりに切替手段３６とバイパス回路３７が設けられる。そして、第１のケーブル２８から切替手段３６に切替信号が供給される。その他の構成は図５と同一である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の車載用受信装置における第１の実施形態を示すブロック構成図である。
【図２】本発明の車載用受信装置の取り付け状態を示すイメージ図である。
【図３】本発明の車載用受信装置における第２の実施形態を示すブロック構成図である。
【図４】従来の車載用受信装置のブロック構成図である。
【図５】本発明の車載用受信装置における第３の実施形態を示すブロック構成図である。
【図６】本発明の車載用受信装置における第４の実施形態を示すブロック構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
２１：アンテナモジュール
２２：第２のアンテナ
２３：第２の低雑音増幅器
２４：合波器
２５：第１の低雑音増幅器
２６：可変減衰器
２７：第１のアンテナ
２８：第１のケーブル
２９：第２のケーブル
３０：アンテナケーブル
３１：受信装置本体部
３２：分波器
３３：第１の受信処理部
３４：第２の受信処理部
３５：電源供給手段
３６：切替手段
３７：バイパス回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用テレビや携帯用テレビのように、移動しながら受信するのに好適な車載用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４を参照して従来の車載用ダイバーシティ受信装置を説明する。受信空中戦１、５により受信された同一周波数ＯＦＤＭ方式の高周波信号は、受信高周波部２、６によりそれぞれ増幅され、混合器３、７に入力される。混合器３、７には局部発振器４、８から互いに異なるが近接した周波数の局部発振信号が与えられる。このため、混合器３、７からは互いに異なり、かつ近接した周波数の中間周波信号が出力される。各混合器３、７から出力される中間周波信号は合成器９において合成される。合成器９の出力からは同期回路１０により受信装置内で使用されるクロックが再生されると共に、Ａ／Ｄ変換器１１によりデジタル信号が得られる。
【０００３】
デジタル信号はＦＦＴ１２によりＯＦＤＭ信号を構成する各周波数の搬送波に対応した信号に変換され、合成回路１３においてダイバーシティ合成され、搬送波復調回路１４において各搬送波ごとに復調され、誤り訂正回路１５による誤り訂正処理が施された後、デジタルの出力データとして出力される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０４１０２０号公報（図１）
【０００５】
このようなダイバーシティ受信装置を車輌に設置してテレビジョン信号を受信し、さらにＧＰＳ信号等を受信する場合は、それぞれのアンテナを車輌のフロントガラス等に取り付け、ケーブルを介してアンテナを車両内の受信機本体に接続するようにする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
移動体に搭載した受信装置でテレビジョン信号等を受信する場合には、移動に伴なう電界強度の変化の範囲が大きく、例えば、＋１０ｄＢｍから−９０ｄＢｍまで変化する場合がある。このため、地上デジタルテレビジョン信号のような多数のキャリアを有するＯＦＤＭ変調された信号を強電界地域で受信すると、受信高周波部内に設けられた増幅器が歪み、それによってＣ／Ｎが劣化して受信エラーが発生するという問題がある。
また、テレビジョン信号の他にもＧＰＳ信号を受信する場合には、アンテナと受信機本体とを接続するケーブルが多くなり、装置全体の取付が困難になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、弱電界地域で受信する場合には、受信感度を向上させるという本来の目的を達成しつつ、強電界地域では歪みを低減して受信エラーを無くし、また、複数の信号を受信する場合の装置全体の取付を簡素化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に対して、本発明の第１の解決手段として、地上デジタル放送用の第１の電波を受信する少なくとも２つ以上の第１のアンテナと、前記各第１のアンテナに対応してそれぞれ設けられた第１の低雑音増幅器と、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号を最大比合成する第１の受信処理部と、前記第１の電波とは周波数が異なり、衛星から送信される第２の電波を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに対応して設けられた第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を処理する第２の受信処理部とを備え、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される前記地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して前記第１の受信処理部に入力し、前記第２の低雑音増幅器から出力される前記衛星信号を１つの前記ケーブルを介して前記第２の受信処理部に入力し、前記第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力される前記地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの前記第１の低雑音増幅器には前記第１の電波のレベルの変化に関わらず前記地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力した。
【０００９】
また、第２の解決手段として、少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、前記第１の受信処理部には前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、前記ＡＧＣ電圧によって前記可変減衰器の減衰量を制御した。
【００１０】
また、第３の解決手段として、少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の時にのみ前記地上デジタル放送信号を前記少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力せずに前記バイパス回路を介して出力した。
【００１１】
また、第４の解決手段として、ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも前記第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つの前記ケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段を前記ケーブルの出力側に設け、前記第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給した。
【００１２】
また、第５の解決手段として、前記第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、前記第２のアンテナを前記アンテナモジュール内に構成した。
【００１３】
また、第６の解決手段として、前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けた。
【００１４】
また、第７の解決手段として、前記第１のアンテナは２つであり、前記２つの第１のアンテナを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けた。
【発明の効果】
【００１５】
第１の解決手段によれば、各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して第１の受信処理部に入力し、第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を１つのケーブルを介して第２の受信処理部に入力し、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの第１の低雑音増幅器に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの第１の低雑音増幅器には第１の電波のレベルの変化に関わらず地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力したので、使用するケーブルの本数が少なくなる。また、地上デジタル放送信号のダイバーシティ受信に対しては、強電界時の歪み防止と弱電界持の同期維持が図られる。
【００１６】
また、第２の解決手段によれば、少なくとも１つの第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、第１の受信処理部には第１の電波のレベルが所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、ＡＧＣ電圧によって可変減衰器の減衰量を制御したので、強電界持に第１の低雑音増幅器に入力される地上デジタル放送信号のレベルを下げて歪み発生を防止できる。
【００１７】
また、第３の解決手段によれば、少なくとも１つの第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、第１の電波のレベルが所定値以上の時にのみ地上デジタル放送信号を少なくとも１つの第１の低雑音増幅器に入力せずにバイパス回路を介して出力したので、強電界持には第１の低雑音増幅器に地上デジタル放送信号が入力されないので歪み発生を防止できる。
【００１８】
また、第４の解決手段によれば、ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つのケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段をケーブルの出力側に設け、第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給したので、アンテナモジュールと受信処理部との接続が簡単となり、車輌への取り付けが簡単となる。
【００１９】
また、第５の解決手段によれば、第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、第２のアンテナをアンテナモジュール内に構成したので、アンテナモジュールを小型にできる。
【００２０】
また、第６の解決手段によれば、アンテナモジュールと第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けたので、アンテナモジュールからはケーブルによって受信処理部に接続するだけで装置が構成できる。
【００２１】
また、第７の解決手段によれば、第１のアンテナは２つであり、２つの第１のアンテナをアンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたので、ダイバーシティ受信が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１に示す第１の実施形態に従って本発明の車両用受信装置を説明する。車輌のフロントガラスやリアガラス等の内側に取り付けられるアンテナモジュール２１には、第２のアンテナ２２、第２のアンテナ２２に接続された第２の低雑音増幅器（以下、ＬＮＡ）２３、合波器２４、複数の第１のＬＮＡ２５（図１には二つのＬＮＡ２５ａ、２５ｂを示す）、第１のＬＮＡ２５ｂの前段に設けられた可変減衰器２６等が構成される。また、アンテナモジュール２１が取り付けられる同じフロントガラスやリアガラス等には、複数の第１のアンテナ２７（図１には二つの第１のアンテナ２７ａ、２７ｂを示す）が取り付けられるが、これら各第１のアンテナ２７はアンテナモジュール２１内に構成された各第１のＬＮＡ２５にそれぞれ結合されるが、少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂの前段には可変減衰器２６がもうけられ、少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａは直接アンテナ２７ａに接続される。
【００２３】
第２のアンテナ２２は、衛星から送信される第２の電波、例えばＧＰＳ電波（位置、方位を特定するためにＧＰＳ衛星から放射される１．５ＧＨｚの電波）を受信する。第２のアンテナ２２で受信された第２の電波の信号（例えば、ＧＰＳ信号等の衛星信号）は、第２のＬＮＡ２３を介して合波器２４の一方の合波入力端に入力される。
【００２４】
また、第１のアンテナ２７は、地上デジタル放送用（テレビジョン放送又は音声放送）の第１の電波を受信する。従って第１の電波の周波数は第二の電波の周波数よりも低い。周波数は受信チャンネルに対応して１０数倍の範囲で変わる。そして、何れか１つの第１のアンテナ２７（図１では第１のアンテナ２７ａ）で受信された第１の電波の信号（地上デジタル放送信号）は、第１のＬＮＡ２５ａを介して合波器２４の他方の合波入力端に入力される。合波器２４の合波出力端には第１のケーブル２８が接続されているので、合波器２４で合波された信号は第１のケーブル２８に送出される。また、その他の第１のアンテナ２７（図１では第１のアンテナ２７ｂ）で受信された第１の電波の信号（地上デジタル放送信号）は、可変減衰器２６を介して第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。第１のＬＮＡ２５ｂから出力される地上デジタル放送信号は第２のケーブル２９に送出される。
【００２５】
図２はアンテナモジュール２１と第１のアンテナ２７とをフロントガラスに取り付けた場合の取り付け位置の１例を示す。アンテナモジュール２１は運転操作の妨げにならないようにフロントガラスの上部中央部分に取り付けられ、第１のアンテナ２７ａ、２７ｂはその両側に離間して取り付けられる。第１のアンテナ２７はアンテナケーブル３０によってアンテナモジュール２１に接続される。
【００２６】
再び図１の説明に戻る。車室内には受信装置本体部３１が設置される。受信装置本体部３１内には、分波器３２、第１の受信処理部３３、第２の受信処理部３４が設けられる。分波器３２は第１のケーブル２８の出力端側に接続される。衛星信号が出力される一方の分波出力端は第２の受信処理部３４に接続される。地上デジタル放送信号が出力される他方の分波出力端は第１の受信処理部３３に接続される。また、第２のケーブル２９の出力端は第１の受信処理部３３に接続される。
【００２７】
第１の受信処理部３３には、図示はしないが、複数系統（図１では２系統となる）の選局手段（チューナ）及びそれらにそれぞれ縦続接続されたＯＦＤＭ復調手段と、各ＯＦＤＭ復調信号を最大比合成（Ｃ／Ｎが最大となるように合成すること）する合成手段とが構成されている。
【００２８】
また、第２の受信処理部３４には、ＧＰＳ信号を処理する機能が備えられる。従って、第２のアンテナ２２と第２の受信処理部３４との間の系統においては、少なくとも第２のアンテナ２２と第２の受信処理部３４とは、共にＧＰＳに対応する構成とされる。つまり、第２のアンテナ２２がＧＰＳ電波を受信するものであれば、第２の受信処理部３４はＧＰＳ信号を処理する機能を有する。
【００２９】
また、第１の受信処理部３３には、第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ電圧が変化するＡＧＣ電圧を出力するＡＧＣ電圧発生回路（図示せず）が設けられている。このＡＧＣ電圧は、可変減衰器２６に供給されるように、第２のケーブル２９に重畳される。また、受信装置本体部３１には何れのケーブル（図１では第１のケーブル２８）に電源電圧Ｂを重畳するための電源供給手段３５（チョークインダクタ）が設けられる。第１のケーブル２８に重畳された電源電圧はアンテナモジュール２１内の第１及び第２のＬＮＡ２５、２３に供給される。
【００３０】
以上の構成においては、第１のアンテナ２７の何れか１つ（第１のアンテナ２７ａ）で受信された地上デジタル放送信号と第２のアンテナ２２で受信された衛星信号とが共通の第１のケーブル２８を介して受信装置本体部３１に出力されるようになっているので、アンテナモジュール２１と受信装置本体部３１とを接続するケーブルが１本少なくなる。
【００３１】
また、少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂが設けられた受信系統においては、第１の電波のレベル（電界強度）が所定値よりも低いときは、ＡＧＣ電圧が一定値に保持され、地上デジタル放送信号は減衰することなく第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。そして、増幅された信号は第２のケーブル２９を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａに対応して第１のアンテナ２７ａで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ａで増幅され、第１のケーブル２８を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。そして、各復調信号は最大比合成されるのでダイバーシティ受信装置として受信感度が向上する。
【００３２】
また、電界強度が所定値よりも大きいときは、ＡＧＣ電圧によって可変減衰器２６の減衰量が受信強度の値に対応して増加し、減衰された地上デジタル放送信号が第１のＬＮＡ２５ｂに入力される。従って、第１のＬＮＡ２５ｂでは歪みを発生しないので第１の受信処理部３１内のチューナではＣ／Ｎが悪化せず、復調段階以降での受信エラーが発生しない。また、第１のアンテナ２７ａでは電界強度の大きさの如何に関わらず常に信号を受信しているので、電界強度が弱くなってもＯＦＤＭ復調後の合成段階で同期が外れることがない。
【００３３】
図３は第２の実施形態を示す。図２においては、図１における可変減衰器２６が省かれ、代わりに切替手段３６と、第１のＬＮＡ２５ａに並設されたバイパス回路３７とが設けられる。切替手段３６は第１のアンテナ２７ｂを第１のＬＮＡ２５ｂ又はバイパス回路３７に接続する。また、第１の受信処理部３３には、図示はしないが比較回路が設けられる。この比較回路は、切替手段３６を切替制御するための切替信号を出力し、第２のケーブル２９に重畳する。その他の構成は図１と同じである。
【００３４】
以上説明した図３の構成においてもケーブルが１本少なくなることは図１と同じである。また、第１の電波のレベルが所定値以下のときは、第１のアンテナ２７ｂは切替手段３６によって第１のＬＮＡ２５ｂに接続される。従って、第１のアンテナ２７ｂで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ｂによって増幅され、第２のケーブル２９を介して第１の受信処理部３３に入力され、ＯＦＤＭ復調される。また、他の１つの第１のアンテナ２７ａでは電界強度の大きさの如何に関わらず常に第１の電波を受信しているので、ＯＦＤＭ復調後の合成段階で同期が外れることがなく、受信感度も向上する。
【００３５】
また、第１の電波のレベルが所定値よりも大きいときは、第１のアンテナ２７ｂは切替手段３６によってバイパス回路３７に接続される。従って、第１のアンテナ２７ｂで受信された地上デジタル放送信号は第１のＬＮＡ２５ｂには入力されず、バイパス回路３７を介して出力される。よって、電界強度が大きくても第１のＬＮＡ２５ｂによって歪みが発生せず、第１の受信処理部３３ではＣ／Ｎが悪化せず、復調段階以降での受信エラーが発生しない。
【００３６】
なお、図５、図６はそれぞれ図１、図２に対応する第３、第４の実施形態を示すものであり、少なくとも１つのＬＮＡ２５ｂと少なくとも他の１つのＬＮＡ２５ａとの位置が逆となり、それに伴って、可変減衰器２６とバイパス回路３７の挿入位置が変更になっている。すなわち、図５においては、第１のアンテナ２７ａから出力される地上デジタル放送信号は可変減衰器２６を介して少なくとも１つの第１のＬＮＡ２５ｂに入力され、第１のＬＮＡ２５ｂの出力信号は合波器２４に入力される。また、第１のアンテナ２７ｂから出力される地上デジタル放送信号は少なくとも他の１つの第１のＬＮＡ２５ａに入力され、第１のＬＮＡ２５ａの出力信号は第２のケーブル２９に出力される。
【００３７】
ＡＧＣ電圧は第１のケーブル２８を介して可変減衰器２６に供給され、電源電圧は第２のケーブル２９からＬＮＡ２３、各ＬＮＡ２５に供給される。
【００３８】
また、図６においては、図５の可変減衰器２６の代わりに切替手段３６とバイパス回路３７が設けられる。そして、第１のケーブル２８から切替手段３６に切替信号が供給される。その他の構成は図５と同一である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の車載用受信装置における第１の実施形態を示すブロック構成図である。
【図２】本発明の車載用受信装置の取り付け状態を示すイメージ図である。
【図３】本発明の車載用受信装置における第２の実施形態を示すブロック構成図である。
【図４】従来の車載用受信装置のブロック構成図である。
【図５】本発明の車載用受信装置における第３の実施形態を示すブロック構成図である。
【図６】本発明の車載用受信装置における第４の実施形態を示すブロック構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
２１：アンテナモジュール
２２：第２のアンテナ
２３：第２の低雑音増幅器
２４：合波器
２５：第１の低雑音増幅器
２６：可変減衰器
２７：第１のアンテナ
２８：第１のケーブル
２９：第２のケーブル
３０：アンテナケーブル
３１：受信装置本体部
３２：分波器
３３：第１の受信処理部
３４：第２の受信処理部
３５：電源供給手段
３６：切替手段
３７：バイパス回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上デジタル放送用の第１の電波を受信する少なくとも２つ以上の第１のアンテナと、前記各第１のアンテナに対応してそれぞれ設けられた第１の低雑音増幅器と、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号を最大比合成する第１の受信処理部と、前記第１の電波とは周波数が異なり、衛星から送信される第２の電波を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに対応して設けられた第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を処理する第２の受信処理部とを備え、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される前記地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して前記第１の受信処理部に入力し、前記第２の低雑音増幅器から出力される前記衛星信号を１つの前記ケーブルを介して前記第２の受信処理部に入力し、前記第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力される前記地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの前記第１の低雑音増幅器には前記第１の電波のレベルの変化に関わらず前記地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力したことを特徴とする車載用受信装置。
【請求項２】
少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、前記第１の受信処理部には前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、前記ＡＧＣ電圧によって前記可変減衰器の減衰量を制御したことを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
【請求項３】
少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の時にのみ前記地上デジタル放送信号を前記少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力せずに前記バイパス回路を介して出力したことを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
【請求項４】
ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも前記第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つの前記ケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段を前記ケーブルの出力側に設け、前記第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車載用受信装置。
【請求項５】
前記第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、前記第２のアンテナを前記アンテナモジュール内に構成したことを特徴とする請求項４に記載の車載用受信装置。
【請求項６】
前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けたことを特徴とする請求項５に記載の車載用受信装置。
【請求項７】
前記第１のアンテナは２つであり、前記２つの第１のアンテナを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたことを特徴とする請求項６に記載の車載用受信装置。
【請求項１】
地上デジタル放送用の第１の電波を受信する少なくとも２つ以上の第１のアンテナと、前記各第１のアンテナに対応してそれぞれ設けられた第１の低雑音増幅器と、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される地上デジタル放送信号を最大比合成する第１の受信処理部と、前記第１の電波とは周波数が異なり、衛星から送信される第２の電波を受信する第２のアンテナと、前記第２のアンテナに対応して設けられた第２の低雑音増幅器と、前記第２の低雑音増幅器から出力される衛星信号を処理する第２の受信処理部とを備え、前記各第１の低雑音増幅器からそれぞれ出力される前記地上デジタル放送信号をそれぞれ独立したケーブルを介して前記第１の受信処理部に入力し、前記第２の低雑音増幅器から出力される前記衛星信号を１つの前記ケーブルを介して前記第２の受信処理部に入力し、前記第１の電波のレベルが所定値以上になったときにのみ少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力される前記地上デジタル放送信号のレベルを下げるかまたは０とし、少なくとも他の１つの前記第１の低雑音増幅器には前記第１の電波のレベルの変化に関わらず前記地上波デジタル放送信号のレベルを変えることなく入力したことを特徴とする車載用受信装置。
【請求項２】
少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器の前段に可変減衰器を設け、前記第１の受信処理部には前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の範囲で電圧が変化するＡＧＣ電圧を発生するためのＡＧＣ電圧発生回路を設け、前記ＡＧＣ電圧によって前記可変減衰器の減衰量を制御したことを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
【請求項３】
少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器には該低雑音増幅器を迂回するためのバイパス回路を並設し、前記第１の電波のレベルが前記所定値以上の時にのみ前記地上デジタル放送信号を前記少なくとも１つの前記第１の低雑音増幅器に入力せずに前記バイパス回路を介して出力したことを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
【請求項４】
ユニット化されたアンテナモジュール内に少なくとも前記第１及び第２の低雑音増幅器を構成し、１つの前記ケーブルに電源電圧を重畳するための電源供給手段を前記ケーブルの出力側に設け、前記第１及び第２の低雑音増幅器に該ケーブルから電源を供給したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車載用受信装置。
【請求項５】
前記第２のアンテナはＧＰＳの電波を受信するアンテナであり、前記第２のアンテナを前記アンテナモジュール内に構成したことを特徴とする請求項４に記載の車載用受信装置。
【請求項６】
前記アンテナモジュールと前記第１のアンテナとを車輌のフロントガラス又はリアガラスの内側に取り付けたことを特徴とする請求項５に記載の車載用受信装置。
【請求項７】
前記第１のアンテナは２つであり、前記２つの第１のアンテナを前記アンテナモジュールの両側に互いに離間して取り付けたことを特徴とする請求項６に記載の車載用受信装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２１１５４６（Ｐ２００６−２１１５４６Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３８４７（Ｐ２００５−２３８４７）
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
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