送風機およびそれを備える車両用空調装置
【課題】送風機の性能を改善する。
【解決手段】第１送風機３０は、第１出口３２ｄへ向かう第１流路３３を区画する第１スクロール３２を有する。第２送風機５０は、第２出口５２ｄへ向かう第２流路５３を区画する第２スクロール５２を有する。第１スクロール３２は、第２スクロール５２の外側に覆いかぶさるように広がる。第２スクロール５２は、第１スクロール３２の内側に潜り込むように広がる。この結果、第１出口３２ｄと第２出口５２ｄとの中央線Ｌ２は、送風機１０の回転軸Ｌ１とは、交差している。第１流路３３と第２流路５３とは、ラビリンス構造２０の径方向外側においても拡張されている。スクロールケーシング１４は、曲線で構成されたノーズ部５ｆを有する。ノーズ半径とノーズギャップとは、吸込口側からボス部側に向かうに従って徐々に大きくなるように設定されている。
【解決手段】第１送風機３０は、第１出口３２ｄへ向かう第１流路３３を区画する第１スクロール３２を有する。第２送風機５０は、第２出口５２ｄへ向かう第２流路５３を区画する第２スクロール５２を有する。第１スクロール３２は、第２スクロール５２の外側に覆いかぶさるように広がる。第２スクロール５２は、第１スクロール３２の内側に潜り込むように広がる。この結果、第１出口３２ｄと第２出口５２ｄとの中央線Ｌ２は、送風機１０の回転軸Ｌ１とは、交差している。第１流路３３と第２流路５３とは、ラビリンス構造２０の径方向外側においても拡張されている。スクロールケーシング１４は、曲線で構成されたノーズ部５ｆを有する。ノーズ半径とノーズギャップとは、吸込口側からボス部側に向かうに従って徐々に大きくなるように設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機およびそれを備える車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１および特許文献２に記載の車両用空調装置が知られている。これら車両用空調装置は、車外の外気を吸い込むファンと、車内の内気を吸い込むファンとを備えている。さらに、空調装置は、車室内の上部へ供給する空気を温度調節する部分と、車室内の下部へ供給する空気を温度調節する部分とを有している。
【０００３】
かかる空調装置は、冬季に暖房能力を損なうことなく、車内上部に位置する窓の曇りを予防することができる。
【特許文献１】特開平１０−７６８３４号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１および特許文献２の技術によると、２つの多翼ファンを同軸的に連結している。さらに、スクロールケーシングは、羽根車の中央部に対応して仕切壁を有している。この構成では、羽根車の両側から吸い込まれた空気は、羽根車の径方向外側へ吹き出される。しかし、羽根車から吹き出される空気流は、羽根車の両側から内側へ向かう斜流成分を有している。このため、羽根車から吹き出される空気流は、仕切壁に強く衝突し、性能を低下させる原因のひとつとなるおそれがあった。
【０００５】
また、別の観点では、特許文献１および特許文献２の技術では、送風機と温度調節装置との配置が制限されるという問題点があった。すなわち、従来技術では、２つの送風機の延長上に２つの温度調節装置が配置されている。かかる構成では、空調装置を小型化すること、あるいは車両への搭載性を改善することが困難であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、２つのファンを有する送風機の性能を改善することを目的とする。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、２つのファンを有する送風機の配置の自由度を改善することを他の目的とする。
【０００８】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用することができる。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、羽根車（１２）とスクロールケーシング（１４）とは、ボス部の外周面に設けられた回転環状面（２１）と、スクロールケーシングの内面に設けられた固定環状面（２２）とを含み、それらの間に狭く曲がったラビリンス通路（２３）を区画形成するラビリンス構造（２０）を有しており、スクロールケーシング（１４）は、ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に凹んだ凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、第１流路および第２流路の少なくとも一方が凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸（Ｌ１）の方向に拡張されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、ボス部の外周にラビリンス構造が提供されることで、第１流路と第２流路との間の空気漏れが抑制される。さらに、ラビリンス構造の径方向外側に設けられた凹部によって流路が回転軸の方向に拡張される。凹部は、吸い込み口からの流れが、流路の壁に強く衝突することを抑制する。この結果、送風機の性能改善が図られる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、両側から回転軸の方向に凹んだ第1および第２凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、第１流路が第１凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸の方向に拡張され、第２流路が第２凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸の方向に拡張されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、２つの流路の両方において性能改善が図られる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、凹部（１４ｂ、１４ｃ）は、羽根車（１２）の外周面におけるボス部の縁（１３ａ、１３ｂ）より回転軸の方向に凹んでいる底面を有することを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、羽根車から吹き出す空気流れの強い衝突を確実に回避することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、第１流路および第２流路のそれぞれの開始部分にノーズ部（５ｆ）を形成しており、ノーズ部の先端のノーズ半径（ＲＮ）は、羽根車の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されており、ノーズ部と羽根車との間のノーズギャップ（ＧＮ）は、羽根車の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、ノーズ部における空気流れを滑らかにすることができる。この結果、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、ノーズ部から螺旋状に延びる外周壁（５ａ）を有し、外周壁（５ａ）は、ノーズ部から所定角度範囲にわたって延びる曲線断面部分（５ｄ）と、曲線断面部分の下流に延びる直線断面部分（５ｅ）とを有し、曲線断面部分（５ｄ）が吸込口側において延在する範囲ＲＳＴは、１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°であり、曲線断面部分（５ｄ）がボス部側において延在する範囲ＲＳＢは、１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°であることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、羽根の回転軸の方向の中央における直径をＤとして、ノーズ部の吸込口側におけるノーズ半径ＲＮＴは、０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄであり、ノーズ部のボス部側におけるノーズ半径ＲＮＢは、０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄであり、ノーズ部の吸込口側におけるノーズギャップＧＮＴは、０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄであり、ノーズ部のボス部側におけるノーズギャップＧＮＢは、０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄであり、スクロールケーシング（１４）は、第１流路および第２流路の巻きの開始点と終了点において、螺旋関数に対応する始点流路面積と終点流路面積とを提供するとともに、開始点と終了点との間において、始点流路面積と終点流路面積とを直線補間した流路面積を提供することを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、ラビリンス構造の回転環状面（２１）は、ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、ラビリンス構造の固定環状面（２２）は、凸部を収容する環状の凹部（２６）を備えることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、空気漏れを抑制できるラビリンス構造を提供することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、ラビリンス構造の回転環状面（２１）は、ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、ラビリンス構造の固定環状面（２２）は、環状の凸部と対向する環状のＬ字型断面を有するＬ字部（２２６）を備えることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、スクロールケーシングの構造が簡単なラビリンス構造を提供することができる。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、羽根車の径方向外側では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに羽根車から離れた出口では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、高い自由度をもって、羽根車の回転軸の方向と、出口とを配置することができる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明は、ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、スクロールケーシング（１４）は、羽根車の径方向外側では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに、羽根車から離れた出口では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、高い自由度をもって、羽根車の回転軸の方向と、出口とを配置することができる。
【００２０】
請求項１１に記載の発明は、先行する請求項のいずれかに記載の送風機と、第１流路の下流に設けられた第１温度調節装置（７１）、および第２流路の下流に設けられた第２温度調節装置（７２）を有する温度調節装置（７０）と、第１ファンに車内の内気を導入し、第２ファンに車外の外気を導入する導入装置（８０）と、第１温度調節装置から車室内の下部に空調空気を供給し、第２温度調節装置から車室内の上部へ空調空気を供給する吹出装置（９０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置という技術的手段を採用する。この発明によると、暖房能力の低下を抑えながら、窓の曇りを抑制することができる。
【００２１】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用空調装置の送風機１０に適用した第１実施形態を説明する。図１は、この実施形態に係る送風機の斜視図である。図２は、この実施形態に係る送風機の斜視図であって、図１の背面から見た斜視図を示す。図３は、この実施形態に係る送風機の背面図である。図４は、この実施形態に係る送風機の側面図である。図５は、この実施形態に係る送風機の側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。図７は、図６のＶＩＩ部を示す拡大断面図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面を示す断面図である。図１０は、図６のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。図１１は、この実施形態に係るスクロールケーシングの部分拡大斜視図である。図１２は、この実施形態に係るノーズ部を示す部分拡大断面図である。図１３は、流路面積の変化を示すグラフである。図１４は、この実施形態に係る送風機の性能を示すグラフである。図１５は、この実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【００２３】
図１ないし図４において、送風機１０は、２つの多翼渦巻き送風機を同軸に連結した構造を有している。シャフト１１は、図示せぬモータに連結されており、モータによって回転駆動される。送風機１０は、第１送風機３０と第２送風機５０とを有する。第１送風機３０と第２送風機５０とは、その通路形状に若干の相違があるが、ほぼ相似形である。
【００２４】
図１において、第１送風機３０は、第１ファン３１と、スクロールケーシングとしての第１スクロール３２とを有する。第１ファン３１は、円筒状に配列された複数の羽根を有する。第１スクロール３２は、第１ファン３１の開口部を囲む吸込口３２ａを形成している。第１スクロール３２は、第１ファン３１の周囲において渦巻き状をなす第１流路３３を区画形成している。第1スクロール３２は、遠心ファンとしての螺旋部分３２ｂと、螺旋部分３２ｂの下流に延び出すダクト部分３２ｃとを備える。ダクト部分３２ｃの終端は、出口３２ｄを形成している。ダクト部分３２ｃは、螺旋部分３２ｂより大きい半径をもつ曲線を描きながら回転軸Ｌ１から延び出してゆく通路を区画形成している。ダクト部分３２ｃは、下流に向かうに従って、第１流路３３の断面積を拡張している。
【００２５】
図３において、ダクト部分３２ｃの終端近傍は、第１流路の断面積を急激に拡張している。出口３２ｄの中央線Ｌ２は、２つの送風機３０、５０の境界線上に位置している。出口３２ｄの回転軸Ｌ１の方向の幅ＷＤは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＦより大きい。出口部分３２ｄは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂの幅ＷＤよりも、回転軸Ｌ１の方向に関して両側へ延び出している。
【００２６】
図２において、第２送風機５０は、第２ファン５１と、スクロールケーシングとしての第２スクロール５２とを有する。第２ファン５１は、円筒状に配列された複数の羽根を有する。第２スクロール５２は、第２ファン５１の開口部を囲む吸込口５２ａを形成している。第２スクロール５２は、第２ファン５１の周囲において渦巻き状をなす第２流路５３を区画形成している。第２スクロール５２は、遠心ファンとしての螺旋部分５２ｂと、螺旋部分５２ｂの下流に延び出すダクト部分５２ｃとを備える。ダクト部分５２ｃの終端は、出口５２ｄを形成している。ダクト部分５２ｃは、螺旋部分５２ｂより大きい半径をもつ曲線を描きながら回転軸Ｌ１から延び出してゆく通路を区画形成している。ダクト部分５２ｃは、下流に向かうに従って、第２流路５３の断面積を拡張している。
【００２７】
図３において、ダクト部分５２ｃの終端近傍は、第２流路の断面積を急激に拡張している。出口５２ｄの中央線Ｌ２は、２つの送風機３０、５０の境界線上に位置している。出口５２ｄの回転軸Ｌ１の方向の幅ＷＤは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＦより大きい。出口５２ｄは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＤよりも、回転軸Ｌ１の方向に関して両側へ延び出している。
【００２８】
図１ないし図４において、シャフト１１の回転軸Ｌ１は、車両の幅方向、言い換えると左右方向に向けて、水平に配置される。２つの出口３２ｄ、５２ｄは、それらの中央を通る中央線Ｌ２を含む平面上に並べられている。この平面は、回転軸Ｌ１と平行である。回転軸Ｌ１と中央軸Ｌ２とは、それらに平行な平面上に投影された状態において、互いに直交して交差している。この実施形態では、中央線Ｌ２は、回転軸Ｌ１よりも吹き出し方向に向けてやや前進して配置されている。
【００２９】
第１送風機３０は、回転軸Ｌ１から離れた位置に開設された出口３２ｄに向かう流路を区画形成している。第２送風機５０は、回転軸Ｌ１から離れた位置に開設された出口５２ｄに向かう流路を区画形成している。出口３２ｄは、出口５２ｄよりも回転軸Ｌ１から遠くに開設されている。このため、ダクト部分３２ｃは、ダクト部分５２ｃより長い。出口３２ｄと出口５２ｄとは、回転軸Ｌ１と平行な境界線Ｌ３を挟んで両側に区画されて位置している。
【００３０】
図５において、第１送風機３０の螺旋部分３２ｂの巻きの開始点位置ＳＳ３０は、第２送風機５０の螺旋部分５２ｂの巻きの開始点位置ＳＳ５０よりも、送風方向に関して後退した位置にある。これにより、第１スクロール３２は、出口５２ｄよりも遠くに位置する出口３２ｄを指向する。第１送風機３０の螺旋部分３２ｂと、第２送風機５０の螺旋部分５２ｂとは、それらの開始点位置が異なるが、他の構成は相似形である。
【００３１】
図６ないし図１０において、第１ファン３１と第２ファン５１とは、筒状の羽根車１２によって提供されている。羽根車１２は、シャフト１１と連結されたボス部１３を有する。ボス部１３は、外周部分がやや厚く形成された円板である。ボス部１３の回転軸Ｌ１の方向の両側には、複数の羽根３１ａ、５１ａが円筒状に配列されている。これらの羽根３１ａ、５１ａが、ボス部１３の両側に第１ファン３１と第２ファン５１とを形成している。
【００３２】
図６ないし図１０において、第１スクロール３２と第２スクロール５２とは、スクロールケーシング１４を構成している。スクロールケーシング１４は、樹脂製の複数の部材を連結することによって構成されている。スクロールケーシング１４は、羽根車１２の径方向外側では、第１流路３３と第２流路５３とを、羽根車１２の回転軸Ｌ１の方向に並べて位置づけている。さらに、スクロールケーシング１４は、羽根車１２から離れた出口３２ｄ、５２ｄでは、第１流路３３と第２流路５３とを、羽根車１２の回転軸Ｌ１と交差する中央線Ｌ２上に並べて位置づけている。螺旋部分３２ｂ、５２ｂにおける第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、回転軸Ｌ１と平行である。第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいて、下流に向かうに従って徐々に回転させられる。そして、出口３２ｄ、５２ｄにおいては、第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、回転軸Ｌ１と直交する方向である。
【００３３】
図１０において、矢印３３ａで示されるように、第１流路３３の中央は、下流に向かうに従って徐々に第２スクロール５２の径方向外側に覆いかぶさるように遷移してゆく。一方、矢印５３ａで示されるように、第２流路５３の中央は、下流に向かうに従って第１スクロール３２の径方向内側に潜り込むように遷移してゆく。このように、第１流路３３と第２流路５３とは、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいては、互いに巻きつくように延びている。第１流路３３と、第２流路５３とは、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいて、約９０°捻られている。この構成により、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの配列方向と、交差ないしは直交するように出口３２ｄ、５２ｄを配列することが可能となる。
【００３４】
図７において、羽根車１２とスクロールケーシング１４とは、ラビリンス構造２０を有している。ラビリンス構造２０は、ボス部１３の外周面に設けられた回転環状面２１と、スクロールケーシング１４の内面に設けられた固定環状面２２とを含む。回転環状面２１と固定環状面２２との間には、狭く曲がったラビリンス通路２３が区画形成されている。
【００３５】
ボス部１３の外周面には、回転環状面２１の一部をなす円柱面２４が形成されている。この円柱面２４の中央には、円柱面２４から突出する環状の凸部２５が設けられている。環状凸部２５は、その両側面と、外周面とによって、回転環状面２１の一部を提供している。よって、回転環状面２１は、ボス部１３の外周面に設けられた円柱面２４と、この円柱面２４から突出して設けられた環状凸部２５とによって提供されている。
【００３６】
スクロールケーシング１４は、第１スクロール３２と第２スクロール５２との境界としての仕切壁１４ａを有している。仕切壁１４ａは、ボス部１３の径方向外側に板状に広がっている。仕切壁１４ａは、羽根車１２を収容する丸穴を区画している。仕切壁１４ａの内周面には、ブラケット型の固定リング２６が設けられている。固定リング２６は、外周面中央に仕切壁１４ａが連結された円筒部２７と、この円筒部２７の両端から径方向内側へ向けて突出した環状凸部２８、２９とを有する。環状凸部２８、２９の径方向内側端は、環状凸部２５の径方向外側端よりも内側にまで伸びている。この結果、固定リング２６は、環状凸部２５を収容する環状の凹部を提供している。固定環状面２２は、環状凸部２５を収容する環状凹部によって提供されている。固定リング２６は、回転軸の方向に分割される複数の部材によって構成されることができる。これらの部材は、固定リング２６の凹部内に凸部２５を収容した後に、組立てることができる。回転環状面２１と、固定環状面２２とは、互いに対向する複数対の面を提供する。しかも、それらの面は、回転軸の方向に広がる円柱面と、径方向に広がる円板面とによって構成されている。この結果、ラビリンス通路２３は、少なくとも１回はほぼ直角に曲がる環状通路となっている。この実施形態では、ラビリンス通路２３は、ほぼ直角に４回曲がっている。ラビリンス通路２３は、そこを通る空気量を制限するために、狭く形成されている。
【００３７】
ラビリンス構造２０は、回転軸Ｌ１の方向に沿って所定の厚さＷＬを有している。スクロールケーシング１４の仕切壁１４ａの厚さＷＰは、厚さＷＬよりも十分に小さい。この結果、ラビリンス構造２０の径方向外側には、回転軸Ｌ１の方向に凹んだ凹部１４ｂ、１４ｃを区画形成している。凹部１４ｂ、１４ｃは、第１スクロ−ル３２側から凹んだ第１凹部１４ｂと、第２スクロール側から凹んだ第２凹部１４ｃとを有する。凹部１４ｂ、１４ｃは、（ＷＬ−ＷＰ／２）だけ第１流路３３および第２流路５３を回転軸Ｌ１の方向に拡張する。第１流路３３は、第１凹部１４ｂによって、ラビリンス構造２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向に拡張される。同様に、第２流路５３は、第２凹部１４ｃによって、ラビリンス構造２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向に拡張される。第１凹部１４ｂと第２凹部１４ｃとは、各スクロール３２、５２の巻きの開始点から終了点にわたってほぼ一定の深さで形成されている。
【００３８】
ボス部１３は、羽根車１２の羽根間通路の端部を規定する部材でもある。ボス部１３の縁１３ａ、１３ｂは、吸込口とは反対側における羽根通路の端部を規定している。第１凹部１４ｂの底面は、縁１３ａよりもさらに吸込口とは反対側に凹んでいる。羽根車１２から径方向外側へ向けて吹き出す空気流れは、吸込口から仕切壁１４に向かう成分を有している。このような空気流れは、第１凹部１４ｂに受け入れられ、底面に強く衝突することが回避される。第２凹部１４ｃの底面は、縁１３ｂよりもさらに吸込口とは反対側に凹んでいる。羽根車１２から径方向外側へ向けて吹き出す空気流れは、吸込口から仕切壁１４に向かう成分を有している。このような空気流れは、第２凹部１４ｃに受け入れられ、底面に強く衝突することが回避される。
【００３９】
以下、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの形状を詳細に説明する。第１スクロール３２の螺旋部分３２ｂと、第２スクロール５２の螺旋部分５２ｂとは、同一形状である。そこで、螺旋部分５２ｂの形状を説明する。螺旋部分３２ｂは、ほぼ対称形状として理解することができる。
【００４０】
図１１において、第２スクロール５２の螺旋部分５２ｂは、螺旋状に広がりながら延びる外周壁５ａと、吸込口５２ａ側の側壁５ｂと、螺旋状の第２流路５３の内側を規定する内周壁５ｃと、仕切壁１４ａとを有している。仕切壁１４ａは、螺旋部分５２ｂの範囲においては、回転軸Ｌ１と直交する平面に沿って広がっている。側壁５ｂは、螺旋部分５２ｂの開始点から、終了点に向かうに従って、回転軸Ｌ１の方向に沿って吸込口５２ａの方向へ徐々に遷移する壁によって提供されている。この結果、回転軸Ｌ１の方向に関して、第２流路５３の高さは、上流側から下流側に向かうに従って、徐々に拡大している。
【００４１】
図５および図１１において、外周壁５ａは、螺旋部分５２ｂの開始点から中間位置まで延びる曲線断面部分５ｄと、中間位置から終了点まで延びる直線断面部分５ｅとを有する。中間位置は、螺旋部分５２ｂの開始点から１００°ないし１５０°の範囲に位置づけることができる。よって、曲線断面部分５ｄは、開始点から所定角度範囲にわたって延びている。ここで、開始点は、後述するノーズ部によって規定されている。曲線断面部分５ｄは、回転軸Ｌ１を通る断面における断面形状が、吸込口５２ａから仕切壁１４ａに向かうに従って、羽根車１２との間の距離が徐々に大きくなるように傾斜し、しかも羽根車１２に向けて凸となる曲線を描いている。直線断面部分５ｅは、回転軸Ｌ１を通る断面における断面形状が、直線を描いている。曲線断面部分５ｄと直線断面部分５ｅとの間の境界線である中間位置は、回転軸Ｌ１と平行に延びている。曲線断面部分５ｄが吸込口５２ａ側において延在する範囲ＲＳＴは、約１３５°である。曲線断面部分５ｄがボス部１３側において延在する範囲ＲＳＢは、約１２０°である。曲線断面部分５ｄは、開始点の近傍における第２流路５３内の空気流れを滑らかに案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。
【００４２】
図１３において、第２スクロール５２が螺旋部分５２ｂにおいて与える第２流路５３の断面積ＳＣは、螺旋部分５２ｂの開始点ＳＡＳから終了点ＳＡＥまで角度ＳＡが増加するに従って、言い換えると下流に向かうに従って、開始点流路面積ＳＣＳから終了点流路面積ＳＣＥまで徐々に増加する。第２流路５３の開始点流路面積ＳＣＳと終了点流路面積ＳＣＥとは、螺旋関数ＦＳ（ＳＡ）によって与えられている。開始点ＳＡＳと終了点ＳＡＥとの間においては、開始点流路面積ＳＣＳと終了点流路面積ＳＣＥとを比例関数ＦＰ（ＳＡ）によって直線補間した流路面積が与えられている。流路面積の変化は、空気流れを滑らかに案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。
【００４３】
図１１および図１２において、第２スクロール５２の外周壁５ａと内周壁５ｃとが交差する部位には、ノーズ部５ｆが形成されている。このノーズ部５ｆは、第２流路５３の開始部分に相当する。ノーズ部５ｆは、曲線断面部分５ｄの傾斜と、曲線状の断面形状とに対応して、回転軸Ｌ１に対して傾斜し、かつ第２ファン５１の外周面に対して傾斜し、さらに第２ファン５１の外周面に向けて凸となる曲線をなして延びている。ノーズ部５ｆは、羽根車１２の回転方向に関して、傾斜している。ノーズ部５ｆの吸込口側の部位５ｇは、ノーズ部５ｆのボス部側の部位５ｈよりも、羽根車１２の回転方向の前方に位置している。これら部位５ｇと部位５ｈとの間は、滑らかな曲線によって形成されている。
【００４４】
ノーズ部５ｆの先端のノーズ半径ＲＮは、羽根車１２の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されている。ノーズ部５ｆは、吸込口側に位置して第２ファン５１の外周面に最も近い部位５ｇにおいて最も鋭いノーズ半径ＲＮを有する。ノーズ部５ｆは、ボス部側に位置して第２ファン５１の外周面に最も遠い部位５ｈにおいて最も緩やかなノーズ半径ＲＮを有する。ノーズ部５ｆの吸込口側の部位５ｇにおけるノーズ半径ＲＮＴは、０．０５５Ｄである。ノーズ部５ｆのボス部側の部位５ｈにおけるノーズ半径ＲＮＢは、０．０６５Ｄである。なお、Ｄは、羽根車１２のうち第２ファン５１の回転軸Ｌ１の方向の中央における直径である。
【００４５】
ノーズ部５ｆは、第２ファン５１の外周面との間に、径方向のノーズギャップＧＮを規定している。ノーズギャップＧＮは、第２ファン５１の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されている。吸込口側の部位５ｇにおけるノーズギャップＧＮＴは、０．０７Ｄである。ボス部側の部位５ｈにおけるノーズギャップＧＮＢは、０．２１Ｄである。
【００４６】
このように、ノーズ部５ｆは、曲線によって区画形成されている。しかも、羽根車１２からの空気流に沿って滑らかに空気流れを案内する形状を有している。この結果、ノーズ部５ｆにおける第２流路５３内の空気流れを効率的に案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。ノーズ部５ｆの形状は、第１送風機３０においても同様に構成されている。よって、この実施形態では、両方の送風機３０、５０において上記の作用効果が得られる。
【００４７】
図１４において、実線はこの実施形態の送風機１０の性能を示し、破線は比較例の性能を示す。図１４には、上から効率、圧力係数、比騒音が示されている。この実施形態の比騒音ＫＳＥは、比較例の比騒音ＫＳＣに比べて、有意な低さを示している。比騒音ＫＳＥは、特に流量係数が高い領域において、比較例より低くなっている。
【００４８】
この実施形態によると、ラビリンス構造２０によって第１送風機３０と第２送風機５０との間の空気漏れを低減することができる。さらに、ラビリンス構造２０の径方向外側に設けられた凹部１４ｂ、１４ｃによって、吸込口からの空気流れの強い衝突が抑制される。しかも、２つの流路３３、５３の両方において、凹部１４ｂ、１４ｃの効果を得ることができる。
【００４９】
さらに、ノーズ半径ＲＮとノーズギャップＧＮとを最適に構成したことにより空気流れを滑らかに案内することができる。加えて、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの外周壁５ａに曲線断面部分５ｄを設けたことによって、空気流れを滑らかに案内することができる。これらの作用効果の結果、送風機の性能の改善を図ることができる。この実施形態では、送風機の性能のひとつである騒音を顕著に改善している。
【００５０】
図１５において、送風機１０は、車両用空調装置１の送風機として用いられる。車両用空調装置１は、送風機１０の下流側に温度調節装置７０と、吹出装置９０とを有する。温度調節装置７０は、第１流路３３の下流に設けられた第１温度調節装置７１、および第２流路５３の下流に設けられた第２温度調節装置７２を有する。それぞれの温度調節装置７１、７２には、フィルタ７３、冷凍サイクル装置の蒸発器７４、車両の温水を利用するヒータコア７６、電熱式のヒータ７７、および温度調節のためのエアミックスダンパ７５が設けられる。この実施形態では、フィルタ７３と、蒸発器７４と、ヒータコア７６と、ヒータ７７は、２つの温度調節装置７２にまたがって配置されている。吹出装置９０は、車室内の上部に空調空気を供給するダクト９１、９３と、車室内の下部に空調空気を供給するダクト９５とを有する。それぞれのダクト９１、９３、９５には、それらを開閉する開閉装置９２、９４、９６が設けられている。吹出装置９０は、第１温度調節装置７１から車室内の下部に空調空気を供給し、第２温度調節装置７２から車室内の上部へ空調空気を供給する状態を提供することができる。さらに、車両用空調装置１は、送風機１０の２つの吸込口３２ａ、５２ａに、車内の内気と、車外の外気とを選択的に供給することができる導入装置８０を備えている。導入装置８０は、外気ダクト８１と、内気ダクト８２とを有する。導入装置８０は、第１送風機３０に車内の内気を導入し、第２送風機５０に車外の外気を導入する状態を提供することができる。
【００５１】
この車両用空調装置１によると、第１送風機３０に吸引された車内の内気は、第１流路３３から、第１温度調節装置７１に供給され、ダクト９５を通して車内の下部に供給される。この結果、ヒータコア７６とヒータ７７とが十分な暖房能力を発揮できないときに、内気を循環させて車内の暖房が図られる。一方、第２送風機５０に吸引された車外の外気は、第２流路５３から、第２温度調節装置７２に供給され、ダクト９１、９３の少なくともひとつを通して車内の上部に供給される。このため、比較的乾燥した外気を車内の上部に供給しながら暖房が継続される。この結果、暖房能力の低下を抑えながら、窓の曇りを抑制することができる。
【００５２】
この実施形態によると、回転軸Ｌ１が車両の左右方向に配置された第１送風機３０と第２送風機５０とから、車両の上下方向に積層された第１温度調節装置７１と第２温度調節装置７２とへ送風することができる。この結果、効率的な通風路配置を提供することができる。このような効率的な通風路配置は、車両用空調装置の性能改善に貢献する。例えば、車両用空調装置１の小型化、および通風騒音の低減の少なくともひとつを実現できる。
【００５３】
（第２実施形態）
本発明を適用した第２実施形態を説明する。図１６は、第２実施形態に係る送風機２１０の断面図である。図１６において、先行する説明を参照することができる構成要素には、先行実施形態と同一の符号を付した。
【００５４】
この実施形態では、第１送風機２３０と第２送風機２５０とのスクロールケーシング２１４の形状が、先行する実施形態と異なっている。ラビリンス構造２２０は、Ｌ字部としての固定リング２２６を有している。仕切壁２１４ａの内周面には、Ｌ字型の固定リング２２６が設けられている。固定リング２２６は、円筒部２２７と、この円筒部２７の一端から径方向内側へ向けて突出した環状凸部２２８とを有する。環状凸部２２８の径方向内側端は、環状凸部２５の径方向外側端よりも内側にまで伸びている。この結果、固定リング２２６は、環状凸部２５の頂面と側面とに対向する固定環状面を提供している。この形状によると、固定リング２２６を分割構造にすることなく、環状凸部２５を配置することができる。このため、製造が容易であるという利点を得ることができる。
【００５５】
（第３実施形態）
本発明を適用した第３実施形態を説明する。図１７は、第３実施形態に係る送風機３１０の断面図である。図１７において、先行する説明を参照することができる構成要素には、先行実施形態と同一の符号を付した。
【００５６】
この実施形態では、羽根車３１２の形状と、スクロールケーシング３１４の形状とが、先行する実施形態と異なっている。羽根車３１２は、先行する実施形態のボス部１３よりも回転軸方向に厚い厚さを有するボス部３１３を有する。ラビリンス構造３２０を提供する固定リング３２６は、ほぼブラケット記号状の断面形状を有する。固定リング３２６は、その内面に、長い円筒部分を有し、円筒部分の中央に、環状凸部３２５を収容する環状溝を形成している。固定リング３２６は、その径方向外側に、傾斜した斜面３２６ａ、３２６ｂを有する。各々の斜面３２６ａ、３２６ｂは、吸込口側に頂点を位置させた円錐外周面に似ている。各々の斜面３２６ａ、３２６ｂは、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなる凹部３１４ｂ、３１４ｃを仕切壁３１４ａに区画する。凹部３１４ｂ、３１４ｃは、第１流路３３３および第２流路３５３を、ラビリンス構造３２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向へ拡張する。しかも、凹部３１４ｂ、３１４ｃは、第１流路３３３および第２流路３５３を、径方向外側ほど回転軸Ｌ１の方向へ拡張する。凹部３１４ｂ、３１４ｃの径方向断面における最深部は、各スクロールの巻きの開始点から終了点に向かって徐々に深くなるように形成されている。この結果、２つのスクロールの境界側において、下流に向かうに従って徐々に深くなるように流路を拡張できる。図１７には、開始点に近い部位における比較的浅い最深部と、終了点に近い部位における比較的深い最深部とが図示されている。この実施形態によると、羽根車３１２から吹出す空気流を滑らかに案内することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
本発明の技術的範囲は、上述した実施形態にのみ限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で、多様な変形、改良、または拡張を伴うことができる。本発明は、少なくとも次のような変形、改良または拡張を伴う実施形態を包含する。
【００５８】
例えば、スクロールケーシングは、第１流路と第２流路とを、図１８、図１９、図２０、および図２１のように配列するよう構成されてもよい。これらの図は、回転軸Ｌ１と、２つの出口の中央線Ｌ２との関係を示す斜視図である。
【００５９】
図１８において、スクロールケーシング４１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口４３２ｄ、４５２ｄを有する。出口４３２ｄ、４５２ｄは、回転軸Ｌ１の方向を指向している。このため、スクロールケーシング４１４は、羽根車の周囲では回転軸Ｌ１の方向に並べて位置づけられた流路を、羽根車から離れるに従って回転軸Ｌ１の方向を指向するように曲げている。さらに、中央線Ｌ２は、２つの送風機の中央から、回転軸Ｌ１の方向に大きくずれている。このため、スクロールケーシング４１４は、回転軸Ｌ１の方向へ大きくずれて延び出すダクト部分を有している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口４３２ｄ、４５２ｄとを配置することができる。
【００６０】
図１９において、スクロールケーシング５１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口５３２ｄ、５５２ｄを有する。中央線Ｌ２は、２つの送風機の中央から、回転軸Ｌ１の方向にわずかにずれている。スクロールケーシング５１４は、出口５５２ｄへ向かうダクト部分だけが、回転軸Ｌ１の方向へずれて延び出している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口５３２ｄ、５５２ｄとを配置することができる。
【００６１】
図２０において、スクロールケーシング６１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口６３２ｄ、６５２ｄを有する。出口６３２ｄ、６５２ｄは、回転軸Ｌ１から径方向外側に向けて開設されている。２つの出口６３２ｄ、６５２ｄは、回転軸Ｌ１から等距離に位置している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口６３２ｄ、６５２ｄとを配置することができる。
【００６２】
図２１において、スクロールケーシング７１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口７３２ｄ、７５２ｄを有する。スクロールケーシング７１４は、出口７５２ｄよりも、空気流れの下流方向に向けて延び出した位置に、出口７３２ｄを位置づけている。この構成においても、回転軸Ｌ１と交差する中央線Ｌ２が想定される。回転軸Ｌ１は、垂直方向に沿って配置されている。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口７３２ｄ、７５２ｄとを配置することができる。
【００６３】
先行する実施形態に代えて、回転軸Ｌ１は、垂直方向に沿って配置することができる。さらに、車両への搭載にあたっては、回転軸Ｌ１の方向は、車両の左右方向に代えて、前後方向、上下方向などに沿って配置することができる。また、回転軸Ｌ１と中央線Ｌ２とが直交する構成に代えて、回転軸Ｌ１と中央線Ｌ２とを９０°未満の鋭角で交差させてもよい。
【００６４】
スクロールケーシング１４は、第１凹部１４ｂと、第２凹部１４ｃとのうちの少なくともひとつを設ける構成とすることができる。この構成においては、第１流路３３および第２流路５３の少なくとも一方が凹部によってラビリンス構造２０の径方向外側において回転軸の方向に拡張される。
【００６５】
また、スクロールケーシングの螺旋部分の形状は、アルキメデス螺旋関数、対数螺旋関数などの螺旋関数によって規定することができる。
【００６６】
曲線断面部分５ｄの範囲ＲＳＴは、１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°に設定することができる。曲線断面部分５ｄの範囲ＲＳＢは、１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°に設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。ノーズ半径ＲＮＴは、０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄに設定することができる。ノーズ半径ＲＮＢは、０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄに設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。ノーズギャップＧＮＴは、０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄに設定することができる。ノーズギャップＧＮＢは、０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄに設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明を適用した第１実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る送風機の背面図である。
【図４】第１実施形態に係る送風機の側面図である。
【図５】第１実施形態に係る送風機の側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部を示す拡大断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面を示す断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
【図１１】第１実施形態に係るスクロールケーシングの部分拡大斜視図である。
【図１２】第１実施形態に係るノーズ部を示す部分拡大断面図である。
【図１３】第１実施形態に係る送風機の流路面積の変化を示すグラフである。
【図１４】第１実施形態に係る送風機の性能を示すグラフである。
【図１５】第１実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【図１６】本発明を適用した第２実施形態に係る送風機の断面図である。
【図１７】本発明を適用した第３実施形態に係る送風機の断面図である。
【図１８】本発明を適用した第４実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１９】本発明を適用した第５実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２０】本発明を適用した第６実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２１】本発明を適用した第７実施形態に係る送風機の斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両用空調装置
１０ 送風機
１１ シャフト
１２ 羽根車
１３ ボス部
１４ スクロールケーシング
２０ ラビリンス構造
３０ 第１送風機
３１ 第１ファン
３２ 第１スクロール
５０ 第２送風機
５１ 第２ファン
５２ 第２スクロール
７０ 温度調節装置
８０ 導入装置
９０ 吹出装置
Ｌ１ 回転軸
Ｌ２ 中央線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機およびそれを備える車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１および特許文献２に記載の車両用空調装置が知られている。これら車両用空調装置は、車外の外気を吸い込むファンと、車内の内気を吸い込むファンとを備えている。さらに、空調装置は、車室内の上部へ供給する空気を温度調節する部分と、車室内の下部へ供給する空気を温度調節する部分とを有している。
【０００３】
かかる空調装置は、冬季に暖房能力を損なうことなく、車内上部に位置する窓の曇りを予防することができる。
【特許文献１】特開平１０−７６８３４号公報
【特許文献２】特開平１０−１１９５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１および特許文献２の技術によると、２つの多翼ファンを同軸的に連結している。さらに、スクロールケーシングは、羽根車の中央部に対応して仕切壁を有している。この構成では、羽根車の両側から吸い込まれた空気は、羽根車の径方向外側へ吹き出される。しかし、羽根車から吹き出される空気流は、羽根車の両側から内側へ向かう斜流成分を有している。このため、羽根車から吹き出される空気流は、仕切壁に強く衝突し、性能を低下させる原因のひとつとなるおそれがあった。
【０００５】
また、別の観点では、特許文献１および特許文献２の技術では、送風機と温度調節装置との配置が制限されるという問題点があった。すなわち、従来技術では、２つの送風機の延長上に２つの温度調節装置が配置されている。かかる構成では、空調装置を小型化すること、あるいは車両への搭載性を改善することが困難であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、２つのファンを有する送風機の性能を改善することを目的とする。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、２つのファンを有する送風機の配置の自由度を改善することを他の目的とする。
【０００８】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用することができる。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、羽根車（１２）とスクロールケーシング（１４）とは、ボス部の外周面に設けられた回転環状面（２１）と、スクロールケーシングの内面に設けられた固定環状面（２２）とを含み、それらの間に狭く曲がったラビリンス通路（２３）を区画形成するラビリンス構造（２０）を有しており、スクロールケーシング（１４）は、ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に凹んだ凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、第１流路および第２流路の少なくとも一方が凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸（Ｌ１）の方向に拡張されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、ボス部の外周にラビリンス構造が提供されることで、第１流路と第２流路との間の空気漏れが抑制される。さらに、ラビリンス構造の径方向外側に設けられた凹部によって流路が回転軸の方向に拡張される。凹部は、吸い込み口からの流れが、流路の壁に強く衝突することを抑制する。この結果、送風機の性能改善が図られる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、両側から回転軸の方向に凹んだ第1および第２凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、第１流路が第１凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸の方向に拡張され、第２流路が第２凹部によってラビリンス構造の径方向外側において回転軸の方向に拡張されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、２つの流路の両方において性能改善が図られる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、凹部（１４ｂ、１４ｃ）は、羽根車（１２）の外周面におけるボス部の縁（１３ａ、１３ｂ）より回転軸の方向に凹んでいる底面を有することを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、羽根車から吹き出す空気流れの強い衝突を確実に回避することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、第１流路および第２流路のそれぞれの開始部分にノーズ部（５ｆ）を形成しており、ノーズ部の先端のノーズ半径（ＲＮ）は、羽根車の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されており、ノーズ部と羽根車との間のノーズギャップ（ＧＮ）は、羽根車の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、ノーズ部における空気流れを滑らかにすることができる。この結果、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、ノーズ部から螺旋状に延びる外周壁（５ａ）を有し、外周壁（５ａ）は、ノーズ部から所定角度範囲にわたって延びる曲線断面部分（５ｄ）と、曲線断面部分の下流に延びる直線断面部分（５ｅ）とを有し、曲線断面部分（５ｄ）が吸込口側において延在する範囲ＲＳＴは、１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°であり、曲線断面部分（５ｄ）がボス部側において延在する範囲ＲＳＢは、１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°であることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、羽根の回転軸の方向の中央における直径をＤとして、ノーズ部の吸込口側におけるノーズ半径ＲＮＴは、０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄであり、ノーズ部のボス部側におけるノーズ半径ＲＮＢは、０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄであり、ノーズ部の吸込口側におけるノーズギャップＧＮＴは、０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄであり、ノーズ部のボス部側におけるノーズギャップＧＮＢは、０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄであり、スクロールケーシング（１４）は、第１流路および第２流路の巻きの開始点と終了点において、螺旋関数に対応する始点流路面積と終点流路面積とを提供するとともに、開始点と終了点との間において、始点流路面積と終点流路面積とを直線補間した流路面積を提供することを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、送風機の性能改善を図ることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、ラビリンス構造の回転環状面（２１）は、ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、ラビリンス構造の固定環状面（２２）は、凸部を収容する環状の凹部（２６）を備えることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、空気漏れを抑制できるラビリンス構造を提供することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、ラビリンス構造の回転環状面（２１）は、ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、ラビリンス構造の固定環状面（２２）は、環状の凸部と対向する環状のＬ字型断面を有するＬ字部（２２６）を備えることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、スクロールケーシングの構造が簡単なラビリンス構造を提供することができる。
【００１８】
請求項９に記載の発明は、スクロールケーシング（１４）は、羽根車の径方向外側では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに羽根車から離れた出口では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、高い自由度をもって、羽根車の回転軸の方向と、出口とを配置することができる。
【００１９】
請求項１０に記載の発明は、ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、スクロールケーシング（１４）は、羽根車の径方向外側では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに、羽根車から離れた出口では、第１流路と第２流路とを、羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とするという技術的手段を採用する。この発明によると、高い自由度をもって、羽根車の回転軸の方向と、出口とを配置することができる。
【００２０】
請求項１１に記載の発明は、先行する請求項のいずれかに記載の送風機と、第１流路の下流に設けられた第１温度調節装置（７１）、および第２流路の下流に設けられた第２温度調節装置（７２）を有する温度調節装置（７０）と、第１ファンに車内の内気を導入し、第２ファンに車外の外気を導入する導入装置（８０）と、第１温度調節装置から車室内の下部に空調空気を供給し、第２温度調節装置から車室内の上部へ空調空気を供給する吹出装置（９０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置という技術的手段を採用する。この発明によると、暖房能力の低下を抑えながら、窓の曇りを抑制することができる。
【００２１】
なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用空調装置の送風機１０に適用した第１実施形態を説明する。図１は、この実施形態に係る送風機の斜視図である。図２は、この実施形態に係る送風機の斜視図であって、図１の背面から見た斜視図を示す。図３は、この実施形態に係る送風機の背面図である。図４は、この実施形態に係る送風機の側面図である。図５は、この実施形態に係る送風機の側面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。図７は、図６のＶＩＩ部を示す拡大断面図である。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面を示す断面図である。図１０は、図６のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。図１１は、この実施形態に係るスクロールケーシングの部分拡大斜視図である。図１２は、この実施形態に係るノーズ部を示す部分拡大断面図である。図１３は、流路面積の変化を示すグラフである。図１４は、この実施形態に係る送風機の性能を示すグラフである。図１５は、この実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【００２３】
図１ないし図４において、送風機１０は、２つの多翼渦巻き送風機を同軸に連結した構造を有している。シャフト１１は、図示せぬモータに連結されており、モータによって回転駆動される。送風機１０は、第１送風機３０と第２送風機５０とを有する。第１送風機３０と第２送風機５０とは、その通路形状に若干の相違があるが、ほぼ相似形である。
【００２４】
図１において、第１送風機３０は、第１ファン３１と、スクロールケーシングとしての第１スクロール３２とを有する。第１ファン３１は、円筒状に配列された複数の羽根を有する。第１スクロール３２は、第１ファン３１の開口部を囲む吸込口３２ａを形成している。第１スクロール３２は、第１ファン３１の周囲において渦巻き状をなす第１流路３３を区画形成している。第1スクロール３２は、遠心ファンとしての螺旋部分３２ｂと、螺旋部分３２ｂの下流に延び出すダクト部分３２ｃとを備える。ダクト部分３２ｃの終端は、出口３２ｄを形成している。ダクト部分３２ｃは、螺旋部分３２ｂより大きい半径をもつ曲線を描きながら回転軸Ｌ１から延び出してゆく通路を区画形成している。ダクト部分３２ｃは、下流に向かうに従って、第１流路３３の断面積を拡張している。
【００２５】
図３において、ダクト部分３２ｃの終端近傍は、第１流路の断面積を急激に拡張している。出口３２ｄの中央線Ｌ２は、２つの送風機３０、５０の境界線上に位置している。出口３２ｄの回転軸Ｌ１の方向の幅ＷＤは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＦより大きい。出口部分３２ｄは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂの幅ＷＤよりも、回転軸Ｌ１の方向に関して両側へ延び出している。
【００２６】
図２において、第２送風機５０は、第２ファン５１と、スクロールケーシングとしての第２スクロール５２とを有する。第２ファン５１は、円筒状に配列された複数の羽根を有する。第２スクロール５２は、第２ファン５１の開口部を囲む吸込口５２ａを形成している。第２スクロール５２は、第２ファン５１の周囲において渦巻き状をなす第２流路５３を区画形成している。第２スクロール５２は、遠心ファンとしての螺旋部分５２ｂと、螺旋部分５２ｂの下流に延び出すダクト部分５２ｃとを備える。ダクト部分５２ｃの終端は、出口５２ｄを形成している。ダクト部分５２ｃは、螺旋部分５２ｂより大きい半径をもつ曲線を描きながら回転軸Ｌ１から延び出してゆく通路を区画形成している。ダクト部分５２ｃは、下流に向かうに従って、第２流路５３の断面積を拡張している。
【００２７】
図３において、ダクト部分５２ｃの終端近傍は、第２流路の断面積を急激に拡張している。出口５２ｄの中央線Ｌ２は、２つの送風機３０、５０の境界線上に位置している。出口５２ｄの回転軸Ｌ１の方向の幅ＷＤは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＦより大きい。出口５２ｄは、２つの送風機３０、５０の螺旋部分３２ｂ、５２ｂの幅ＷＤよりも、回転軸Ｌ１の方向に関して両側へ延び出している。
【００２８】
図１ないし図４において、シャフト１１の回転軸Ｌ１は、車両の幅方向、言い換えると左右方向に向けて、水平に配置される。２つの出口３２ｄ、５２ｄは、それらの中央を通る中央線Ｌ２を含む平面上に並べられている。この平面は、回転軸Ｌ１と平行である。回転軸Ｌ１と中央軸Ｌ２とは、それらに平行な平面上に投影された状態において、互いに直交して交差している。この実施形態では、中央線Ｌ２は、回転軸Ｌ１よりも吹き出し方向に向けてやや前進して配置されている。
【００２９】
第１送風機３０は、回転軸Ｌ１から離れた位置に開設された出口３２ｄに向かう流路を区画形成している。第２送風機５０は、回転軸Ｌ１から離れた位置に開設された出口５２ｄに向かう流路を区画形成している。出口３２ｄは、出口５２ｄよりも回転軸Ｌ１から遠くに開設されている。このため、ダクト部分３２ｃは、ダクト部分５２ｃより長い。出口３２ｄと出口５２ｄとは、回転軸Ｌ１と平行な境界線Ｌ３を挟んで両側に区画されて位置している。
【００３０】
図５において、第１送風機３０の螺旋部分３２ｂの巻きの開始点位置ＳＳ３０は、第２送風機５０の螺旋部分５２ｂの巻きの開始点位置ＳＳ５０よりも、送風方向に関して後退した位置にある。これにより、第１スクロール３２は、出口５２ｄよりも遠くに位置する出口３２ｄを指向する。第１送風機３０の螺旋部分３２ｂと、第２送風機５０の螺旋部分５２ｂとは、それらの開始点位置が異なるが、他の構成は相似形である。
【００３１】
図６ないし図１０において、第１ファン３１と第２ファン５１とは、筒状の羽根車１２によって提供されている。羽根車１２は、シャフト１１と連結されたボス部１３を有する。ボス部１３は、外周部分がやや厚く形成された円板である。ボス部１３の回転軸Ｌ１の方向の両側には、複数の羽根３１ａ、５１ａが円筒状に配列されている。これらの羽根３１ａ、５１ａが、ボス部１３の両側に第１ファン３１と第２ファン５１とを形成している。
【００３２】
図６ないし図１０において、第１スクロール３２と第２スクロール５２とは、スクロールケーシング１４を構成している。スクロールケーシング１４は、樹脂製の複数の部材を連結することによって構成されている。スクロールケーシング１４は、羽根車１２の径方向外側では、第１流路３３と第２流路５３とを、羽根車１２の回転軸Ｌ１の方向に並べて位置づけている。さらに、スクロールケーシング１４は、羽根車１２から離れた出口３２ｄ、５２ｄでは、第１流路３３と第２流路５３とを、羽根車１２の回転軸Ｌ１と交差する中央線Ｌ２上に並べて位置づけている。螺旋部分３２ｂ、５２ｂにおける第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、回転軸Ｌ１と平行である。第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいて、下流に向かうに従って徐々に回転させられる。そして、出口３２ｄ、５２ｄにおいては、第１流路３３と第２流路５３との配列方向は、回転軸Ｌ１と直交する方向である。
【００３３】
図１０において、矢印３３ａで示されるように、第１流路３３の中央は、下流に向かうに従って徐々に第２スクロール５２の径方向外側に覆いかぶさるように遷移してゆく。一方、矢印５３ａで示されるように、第２流路５３の中央は、下流に向かうに従って第１スクロール３２の径方向内側に潜り込むように遷移してゆく。このように、第１流路３３と第２流路５３とは、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいては、互いに巻きつくように延びている。第１流路３３と、第２流路５３とは、ダクト部分３２ｃ、５２ｃにおいて、約９０°捻られている。この構成により、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの配列方向と、交差ないしは直交するように出口３２ｄ、５２ｄを配列することが可能となる。
【００３４】
図７において、羽根車１２とスクロールケーシング１４とは、ラビリンス構造２０を有している。ラビリンス構造２０は、ボス部１３の外周面に設けられた回転環状面２１と、スクロールケーシング１４の内面に設けられた固定環状面２２とを含む。回転環状面２１と固定環状面２２との間には、狭く曲がったラビリンス通路２３が区画形成されている。
【００３５】
ボス部１３の外周面には、回転環状面２１の一部をなす円柱面２４が形成されている。この円柱面２４の中央には、円柱面２４から突出する環状の凸部２５が設けられている。環状凸部２５は、その両側面と、外周面とによって、回転環状面２１の一部を提供している。よって、回転環状面２１は、ボス部１３の外周面に設けられた円柱面２４と、この円柱面２４から突出して設けられた環状凸部２５とによって提供されている。
【００３６】
スクロールケーシング１４は、第１スクロール３２と第２スクロール５２との境界としての仕切壁１４ａを有している。仕切壁１４ａは、ボス部１３の径方向外側に板状に広がっている。仕切壁１４ａは、羽根車１２を収容する丸穴を区画している。仕切壁１４ａの内周面には、ブラケット型の固定リング２６が設けられている。固定リング２６は、外周面中央に仕切壁１４ａが連結された円筒部２７と、この円筒部２７の両端から径方向内側へ向けて突出した環状凸部２８、２９とを有する。環状凸部２８、２９の径方向内側端は、環状凸部２５の径方向外側端よりも内側にまで伸びている。この結果、固定リング２６は、環状凸部２５を収容する環状の凹部を提供している。固定環状面２２は、環状凸部２５を収容する環状凹部によって提供されている。固定リング２６は、回転軸の方向に分割される複数の部材によって構成されることができる。これらの部材は、固定リング２６の凹部内に凸部２５を収容した後に、組立てることができる。回転環状面２１と、固定環状面２２とは、互いに対向する複数対の面を提供する。しかも、それらの面は、回転軸の方向に広がる円柱面と、径方向に広がる円板面とによって構成されている。この結果、ラビリンス通路２３は、少なくとも１回はほぼ直角に曲がる環状通路となっている。この実施形態では、ラビリンス通路２３は、ほぼ直角に４回曲がっている。ラビリンス通路２３は、そこを通る空気量を制限するために、狭く形成されている。
【００３７】
ラビリンス構造２０は、回転軸Ｌ１の方向に沿って所定の厚さＷＬを有している。スクロールケーシング１４の仕切壁１４ａの厚さＷＰは、厚さＷＬよりも十分に小さい。この結果、ラビリンス構造２０の径方向外側には、回転軸Ｌ１の方向に凹んだ凹部１４ｂ、１４ｃを区画形成している。凹部１４ｂ、１４ｃは、第１スクロ−ル３２側から凹んだ第１凹部１４ｂと、第２スクロール側から凹んだ第２凹部１４ｃとを有する。凹部１４ｂ、１４ｃは、（ＷＬ−ＷＰ／２）だけ第１流路３３および第２流路５３を回転軸Ｌ１の方向に拡張する。第１流路３３は、第１凹部１４ｂによって、ラビリンス構造２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向に拡張される。同様に、第２流路５３は、第２凹部１４ｃによって、ラビリンス構造２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向に拡張される。第１凹部１４ｂと第２凹部１４ｃとは、各スクロール３２、５２の巻きの開始点から終了点にわたってほぼ一定の深さで形成されている。
【００３８】
ボス部１３は、羽根車１２の羽根間通路の端部を規定する部材でもある。ボス部１３の縁１３ａ、１３ｂは、吸込口とは反対側における羽根通路の端部を規定している。第１凹部１４ｂの底面は、縁１３ａよりもさらに吸込口とは反対側に凹んでいる。羽根車１２から径方向外側へ向けて吹き出す空気流れは、吸込口から仕切壁１４に向かう成分を有している。このような空気流れは、第１凹部１４ｂに受け入れられ、底面に強く衝突することが回避される。第２凹部１４ｃの底面は、縁１３ｂよりもさらに吸込口とは反対側に凹んでいる。羽根車１２から径方向外側へ向けて吹き出す空気流れは、吸込口から仕切壁１４に向かう成分を有している。このような空気流れは、第２凹部１４ｃに受け入れられ、底面に強く衝突することが回避される。
【００３９】
以下、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの形状を詳細に説明する。第１スクロール３２の螺旋部分３２ｂと、第２スクロール５２の螺旋部分５２ｂとは、同一形状である。そこで、螺旋部分５２ｂの形状を説明する。螺旋部分３２ｂは、ほぼ対称形状として理解することができる。
【００４０】
図１１において、第２スクロール５２の螺旋部分５２ｂは、螺旋状に広がりながら延びる外周壁５ａと、吸込口５２ａ側の側壁５ｂと、螺旋状の第２流路５３の内側を規定する内周壁５ｃと、仕切壁１４ａとを有している。仕切壁１４ａは、螺旋部分５２ｂの範囲においては、回転軸Ｌ１と直交する平面に沿って広がっている。側壁５ｂは、螺旋部分５２ｂの開始点から、終了点に向かうに従って、回転軸Ｌ１の方向に沿って吸込口５２ａの方向へ徐々に遷移する壁によって提供されている。この結果、回転軸Ｌ１の方向に関して、第２流路５３の高さは、上流側から下流側に向かうに従って、徐々に拡大している。
【００４１】
図５および図１１において、外周壁５ａは、螺旋部分５２ｂの開始点から中間位置まで延びる曲線断面部分５ｄと、中間位置から終了点まで延びる直線断面部分５ｅとを有する。中間位置は、螺旋部分５２ｂの開始点から１００°ないし１５０°の範囲に位置づけることができる。よって、曲線断面部分５ｄは、開始点から所定角度範囲にわたって延びている。ここで、開始点は、後述するノーズ部によって規定されている。曲線断面部分５ｄは、回転軸Ｌ１を通る断面における断面形状が、吸込口５２ａから仕切壁１４ａに向かうに従って、羽根車１２との間の距離が徐々に大きくなるように傾斜し、しかも羽根車１２に向けて凸となる曲線を描いている。直線断面部分５ｅは、回転軸Ｌ１を通る断面における断面形状が、直線を描いている。曲線断面部分５ｄと直線断面部分５ｅとの間の境界線である中間位置は、回転軸Ｌ１と平行に延びている。曲線断面部分５ｄが吸込口５２ａ側において延在する範囲ＲＳＴは、約１３５°である。曲線断面部分５ｄがボス部１３側において延在する範囲ＲＳＢは、約１２０°である。曲線断面部分５ｄは、開始点の近傍における第２流路５３内の空気流れを滑らかに案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。
【００４２】
図１３において、第２スクロール５２が螺旋部分５２ｂにおいて与える第２流路５３の断面積ＳＣは、螺旋部分５２ｂの開始点ＳＡＳから終了点ＳＡＥまで角度ＳＡが増加するに従って、言い換えると下流に向かうに従って、開始点流路面積ＳＣＳから終了点流路面積ＳＣＥまで徐々に増加する。第２流路５３の開始点流路面積ＳＣＳと終了点流路面積ＳＣＥとは、螺旋関数ＦＳ（ＳＡ）によって与えられている。開始点ＳＡＳと終了点ＳＡＥとの間においては、開始点流路面積ＳＣＳと終了点流路面積ＳＣＥとを比例関数ＦＰ（ＳＡ）によって直線補間した流路面積が与えられている。流路面積の変化は、空気流れを滑らかに案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。
【００４３】
図１１および図１２において、第２スクロール５２の外周壁５ａと内周壁５ｃとが交差する部位には、ノーズ部５ｆが形成されている。このノーズ部５ｆは、第２流路５３の開始部分に相当する。ノーズ部５ｆは、曲線断面部分５ｄの傾斜と、曲線状の断面形状とに対応して、回転軸Ｌ１に対して傾斜し、かつ第２ファン５１の外周面に対して傾斜し、さらに第２ファン５１の外周面に向けて凸となる曲線をなして延びている。ノーズ部５ｆは、羽根車１２の回転方向に関して、傾斜している。ノーズ部５ｆの吸込口側の部位５ｇは、ノーズ部５ｆのボス部側の部位５ｈよりも、羽根車１２の回転方向の前方に位置している。これら部位５ｇと部位５ｈとの間は、滑らかな曲線によって形成されている。
【００４４】
ノーズ部５ｆの先端のノーズ半径ＲＮは、羽根車１２の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されている。ノーズ部５ｆは、吸込口側に位置して第２ファン５１の外周面に最も近い部位５ｇにおいて最も鋭いノーズ半径ＲＮを有する。ノーズ部５ｆは、ボス部側に位置して第２ファン５１の外周面に最も遠い部位５ｈにおいて最も緩やかなノーズ半径ＲＮを有する。ノーズ部５ｆの吸込口側の部位５ｇにおけるノーズ半径ＲＮＴは、０．０５５Ｄである。ノーズ部５ｆのボス部側の部位５ｈにおけるノーズ半径ＲＮＢは、０．０６５Ｄである。なお、Ｄは、羽根車１２のうち第２ファン５１の回転軸Ｌ１の方向の中央における直径である。
【００４５】
ノーズ部５ｆは、第２ファン５１の外周面との間に、径方向のノーズギャップＧＮを規定している。ノーズギャップＧＮは、第２ファン５１の吸込口側からボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されている。吸込口側の部位５ｇにおけるノーズギャップＧＮＴは、０．０７Ｄである。ボス部側の部位５ｈにおけるノーズギャップＧＮＢは、０．２１Ｄである。
【００４６】
このように、ノーズ部５ｆは、曲線によって区画形成されている。しかも、羽根車１２からの空気流に沿って滑らかに空気流れを案内する形状を有している。この結果、ノーズ部５ｆにおける第２流路５３内の空気流れを効率的に案内する。この結果、送風機の性能向上に貢献する。例えば、騒音の低減、送風量の向上に貢献することができる。ノーズ部５ｆの形状は、第１送風機３０においても同様に構成されている。よって、この実施形態では、両方の送風機３０、５０において上記の作用効果が得られる。
【００４７】
図１４において、実線はこの実施形態の送風機１０の性能を示し、破線は比較例の性能を示す。図１４には、上から効率、圧力係数、比騒音が示されている。この実施形態の比騒音ＫＳＥは、比較例の比騒音ＫＳＣに比べて、有意な低さを示している。比騒音ＫＳＥは、特に流量係数が高い領域において、比較例より低くなっている。
【００４８】
この実施形態によると、ラビリンス構造２０によって第１送風機３０と第２送風機５０との間の空気漏れを低減することができる。さらに、ラビリンス構造２０の径方向外側に設けられた凹部１４ｂ、１４ｃによって、吸込口からの空気流れの強い衝突が抑制される。しかも、２つの流路３３、５３の両方において、凹部１４ｂ、１４ｃの効果を得ることができる。
【００４９】
さらに、ノーズ半径ＲＮとノーズギャップＧＮとを最適に構成したことにより空気流れを滑らかに案内することができる。加えて、螺旋部分３２ｂ、５２ｂの外周壁５ａに曲線断面部分５ｄを設けたことによって、空気流れを滑らかに案内することができる。これらの作用効果の結果、送風機の性能の改善を図ることができる。この実施形態では、送風機の性能のひとつである騒音を顕著に改善している。
【００５０】
図１５において、送風機１０は、車両用空調装置１の送風機として用いられる。車両用空調装置１は、送風機１０の下流側に温度調節装置７０と、吹出装置９０とを有する。温度調節装置７０は、第１流路３３の下流に設けられた第１温度調節装置７１、および第２流路５３の下流に設けられた第２温度調節装置７２を有する。それぞれの温度調節装置７１、７２には、フィルタ７３、冷凍サイクル装置の蒸発器７４、車両の温水を利用するヒータコア７６、電熱式のヒータ７７、および温度調節のためのエアミックスダンパ７５が設けられる。この実施形態では、フィルタ７３と、蒸発器７４と、ヒータコア７６と、ヒータ７７は、２つの温度調節装置７２にまたがって配置されている。吹出装置９０は、車室内の上部に空調空気を供給するダクト９１、９３と、車室内の下部に空調空気を供給するダクト９５とを有する。それぞれのダクト９１、９３、９５には、それらを開閉する開閉装置９２、９４、９６が設けられている。吹出装置９０は、第１温度調節装置７１から車室内の下部に空調空気を供給し、第２温度調節装置７２から車室内の上部へ空調空気を供給する状態を提供することができる。さらに、車両用空調装置１は、送風機１０の２つの吸込口３２ａ、５２ａに、車内の内気と、車外の外気とを選択的に供給することができる導入装置８０を備えている。導入装置８０は、外気ダクト８１と、内気ダクト８２とを有する。導入装置８０は、第１送風機３０に車内の内気を導入し、第２送風機５０に車外の外気を導入する状態を提供することができる。
【００５１】
この車両用空調装置１によると、第１送風機３０に吸引された車内の内気は、第１流路３３から、第１温度調節装置７１に供給され、ダクト９５を通して車内の下部に供給される。この結果、ヒータコア７６とヒータ７７とが十分な暖房能力を発揮できないときに、内気を循環させて車内の暖房が図られる。一方、第２送風機５０に吸引された車外の外気は、第２流路５３から、第２温度調節装置７２に供給され、ダクト９１、９３の少なくともひとつを通して車内の上部に供給される。このため、比較的乾燥した外気を車内の上部に供給しながら暖房が継続される。この結果、暖房能力の低下を抑えながら、窓の曇りを抑制することができる。
【００５２】
この実施形態によると、回転軸Ｌ１が車両の左右方向に配置された第１送風機３０と第２送風機５０とから、車両の上下方向に積層された第１温度調節装置７１と第２温度調節装置７２とへ送風することができる。この結果、効率的な通風路配置を提供することができる。このような効率的な通風路配置は、車両用空調装置の性能改善に貢献する。例えば、車両用空調装置１の小型化、および通風騒音の低減の少なくともひとつを実現できる。
【００５３】
（第２実施形態）
本発明を適用した第２実施形態を説明する。図１６は、第２実施形態に係る送風機２１０の断面図である。図１６において、先行する説明を参照することができる構成要素には、先行実施形態と同一の符号を付した。
【００５４】
この実施形態では、第１送風機２３０と第２送風機２５０とのスクロールケーシング２１４の形状が、先行する実施形態と異なっている。ラビリンス構造２２０は、Ｌ字部としての固定リング２２６を有している。仕切壁２１４ａの内周面には、Ｌ字型の固定リング２２６が設けられている。固定リング２２６は、円筒部２２７と、この円筒部２７の一端から径方向内側へ向けて突出した環状凸部２２８とを有する。環状凸部２２８の径方向内側端は、環状凸部２５の径方向外側端よりも内側にまで伸びている。この結果、固定リング２２６は、環状凸部２５の頂面と側面とに対向する固定環状面を提供している。この形状によると、固定リング２２６を分割構造にすることなく、環状凸部２５を配置することができる。このため、製造が容易であるという利点を得ることができる。
【００５５】
（第３実施形態）
本発明を適用した第３実施形態を説明する。図１７は、第３実施形態に係る送風機３１０の断面図である。図１７において、先行する説明を参照することができる構成要素には、先行実施形態と同一の符号を付した。
【００５６】
この実施形態では、羽根車３１２の形状と、スクロールケーシング３１４の形状とが、先行する実施形態と異なっている。羽根車３１２は、先行する実施形態のボス部１３よりも回転軸方向に厚い厚さを有するボス部３１３を有する。ラビリンス構造３２０を提供する固定リング３２６は、ほぼブラケット記号状の断面形状を有する。固定リング３２６は、その内面に、長い円筒部分を有し、円筒部分の中央に、環状凸部３２５を収容する環状溝を形成している。固定リング３２６は、その径方向外側に、傾斜した斜面３２６ａ、３２６ｂを有する。各々の斜面３２６ａ、３２６ｂは、吸込口側に頂点を位置させた円錐外周面に似ている。各々の斜面３２６ａ、３２６ｂは、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなる凹部３１４ｂ、３１４ｃを仕切壁３１４ａに区画する。凹部３１４ｂ、３１４ｃは、第１流路３３３および第２流路３５３を、ラビリンス構造３２０の径方向外側において、回転軸Ｌ１の方向へ拡張する。しかも、凹部３１４ｂ、３１４ｃは、第１流路３３３および第２流路３５３を、径方向外側ほど回転軸Ｌ１の方向へ拡張する。凹部３１４ｂ、３１４ｃの径方向断面における最深部は、各スクロールの巻きの開始点から終了点に向かって徐々に深くなるように形成されている。この結果、２つのスクロールの境界側において、下流に向かうに従って徐々に深くなるように流路を拡張できる。図１７には、開始点に近い部位における比較的浅い最深部と、終了点に近い部位における比較的深い最深部とが図示されている。この実施形態によると、羽根車３１２から吹出す空気流を滑らかに案内することができる。
【００５７】
（他の実施形態）
本発明の技術的範囲は、上述した実施形態にのみ限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で、多様な変形、改良、または拡張を伴うことができる。本発明は、少なくとも次のような変形、改良または拡張を伴う実施形態を包含する。
【００５８】
例えば、スクロールケーシングは、第１流路と第２流路とを、図１８、図１９、図２０、および図２１のように配列するよう構成されてもよい。これらの図は、回転軸Ｌ１と、２つの出口の中央線Ｌ２との関係を示す斜視図である。
【００５９】
図１８において、スクロールケーシング４１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口４３２ｄ、４５２ｄを有する。出口４３２ｄ、４５２ｄは、回転軸Ｌ１の方向を指向している。このため、スクロールケーシング４１４は、羽根車の周囲では回転軸Ｌ１の方向に並べて位置づけられた流路を、羽根車から離れるに従って回転軸Ｌ１の方向を指向するように曲げている。さらに、中央線Ｌ２は、２つの送風機の中央から、回転軸Ｌ１の方向に大きくずれている。このため、スクロールケーシング４１４は、回転軸Ｌ１の方向へ大きくずれて延び出すダクト部分を有している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口４３２ｄ、４５２ｄとを配置することができる。
【００６０】
図１９において、スクロールケーシング５１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口５３２ｄ、５５２ｄを有する。中央線Ｌ２は、２つの送風機の中央から、回転軸Ｌ１の方向にわずかにずれている。スクロールケーシング５１４は、出口５５２ｄへ向かうダクト部分だけが、回転軸Ｌ１の方向へずれて延び出している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口５３２ｄ、５５２ｄとを配置することができる。
【００６１】
図２０において、スクロールケーシング６１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口６３２ｄ、６５２ｄを有する。出口６３２ｄ、６５２ｄは、回転軸Ｌ１から径方向外側に向けて開設されている。２つの出口６３２ｄ、６５２ｄは、回転軸Ｌ１から等距離に位置している。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口６３２ｄ、６５２ｄとを配置することができる。
【００６２】
図２１において、スクロールケーシング７１４は、中央線Ｌ２上に並べられた出口７３２ｄ、７５２ｄを有する。スクロールケーシング７１４は、出口７５２ｄよりも、空気流れの下流方向に向けて延び出した位置に、出口７３２ｄを位置づけている。この構成においても、回転軸Ｌ１と交差する中央線Ｌ２が想定される。回転軸Ｌ１は、垂直方向に沿って配置されている。この形態においても、高い自由度をもって、回転軸Ｌ１と、出口７３２ｄ、７５２ｄとを配置することができる。
【００６３】
先行する実施形態に代えて、回転軸Ｌ１は、垂直方向に沿って配置することができる。さらに、車両への搭載にあたっては、回転軸Ｌ１の方向は、車両の左右方向に代えて、前後方向、上下方向などに沿って配置することができる。また、回転軸Ｌ１と中央線Ｌ２とが直交する構成に代えて、回転軸Ｌ１と中央線Ｌ２とを９０°未満の鋭角で交差させてもよい。
【００６４】
スクロールケーシング１４は、第１凹部１４ｂと、第２凹部１４ｃとのうちの少なくともひとつを設ける構成とすることができる。この構成においては、第１流路３３および第２流路５３の少なくとも一方が凹部によってラビリンス構造２０の径方向外側において回転軸の方向に拡張される。
【００６５】
また、スクロールケーシングの螺旋部分の形状は、アルキメデス螺旋関数、対数螺旋関数などの螺旋関数によって規定することができる。
【００６６】
曲線断面部分５ｄの範囲ＲＳＴは、１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°に設定することができる。曲線断面部分５ｄの範囲ＲＳＢは、１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°に設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。ノーズ半径ＲＮＴは、０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄに設定することができる。ノーズ半径ＲＮＢは、０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄに設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。ノーズギャップＧＮＴは、０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄに設定することができる。ノーズギャップＧＮＢは、０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄに設定することができる。このような範囲内に設定することで、送風機の性能改善が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明を適用した第１実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る送風機の背面図である。
【図４】第１実施形態に係る送風機の側面図である。
【図５】第１実施形態に係る送風機の側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部を示す拡大断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面を示す断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
【図１１】第１実施形態に係るスクロールケーシングの部分拡大斜視図である。
【図１２】第１実施形態に係るノーズ部を示す部分拡大断面図である。
【図１３】第１実施形態に係る送風機の流路面積の変化を示すグラフである。
【図１４】第１実施形態に係る送風機の性能を示すグラフである。
【図１５】第１実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。
【図１６】本発明を適用した第２実施形態に係る送風機の断面図である。
【図１７】本発明を適用した第３実施形態に係る送風機の断面図である。
【図１８】本発明を適用した第４実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図１９】本発明を適用した第５実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２０】本発明を適用した第６実施形態に係る送風機の斜視図である。
【図２１】本発明を適用した第７実施形態に係る送風機の斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１ 車両用空調装置
１０ 送風機
１１ シャフト
１２ 羽根車
１３ ボス部
１４ スクロールケーシング
２０ ラビリンス構造
３０ 第１送風機
３１ 第１ファン
３２ 第１スクロール
５０ 第２送風機
５１ 第２ファン
５２ 第２スクロール
７０ 温度調節装置
８０ 導入装置
９０ 吹出装置
Ｌ１ 回転軸
Ｌ２ 中央線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、前記ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、
前記第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、前記第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、
前記羽根車（１２）と前記スクロールケーシング（１４）とは、前記ボス部の外周面に設けられた回転環状面（２１）と、前記スクロールケーシングの内面に設けられた固定環状面（２２）とを含み、それらの間に狭く曲がったラビリンス通路（２３）を区画形成するラビリンス構造（２０）を有しており、
前記スクロールケーシング（１４）は、
前記ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に凹んだ凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、
前記第１流路および前記第２流路の少なくとも一方が前記凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸（Ｌ１）の方向に拡張されていることを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、両側から前記回転軸の方向に凹んだ第1および第２凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、
前記第１流路が前記第１凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸の方向に拡張され、前記第２流路が前記第２凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸の方向に拡張されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記凹部（１４ｂ、１４ｃ）は、前記羽根車（１２）の外周面における前記ボス部の縁（１３ａ、１３ｂ）より前記回転軸の方向に凹んでいる底面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の送風機。
【請求項４】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記第１流路および前記第２流路のそれぞれの開始部分にノーズ部（５ｆ）を形成しており、
前記ノーズ部の先端のノーズ半径（ＲＮ）は、前記羽根車の吸込口側から前記ボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されており、
前記ノーズ部と前記羽根車との間のノーズギャップ（ＧＮ）は、前記羽根車の吸込口側から前記ボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の送風機。
【請求項５】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記ノーズ部から螺旋状に延びる外周壁（５ａ）を有し、
前記外周壁（５ａ）は、前記ノーズ部から所定角度範囲にわたって延びる曲線断面部分（５ｄ）と、前記曲線断面部分の下流に延びる直線断面部分（５ｅ）とを有し、
前記曲線断面部分（５ｄ）が吸込口側において延在する範囲ＲＳＴは、
１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°であり、
前記曲線断面部分（５ｄ）が前記ボス部側において延在する範囲ＲＳＢは、
１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°であることを特徴とする請求項４に記載の送風機。
【請求項６】
前記羽根の前記回転軸の方向の中央における直径をＤとして、
前記ノーズ部の吸込口側におけるノーズ半径ＲＮＴは、
０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄであり、
前記ノーズ部の前記ボス部側におけるノーズ半径ＲＮＢは、
０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄであり、
前記ノーズ部の吸込口側におけるノーズギャップＧＮＴは、
０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄであり、
前記ノーズ部の前記ボス部側におけるノーズギャップＧＮＢは、
０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄであり、
前記スクロールケーシング（１４）は、前記第１流路および前記第２流路の巻きの開始点と終了点において、螺旋関数に対応する始点流路面積と終点流路面積とを提供するとともに、前記開始点と前記終了点との間において、前記始点流路面積と前記終点流路面積とを直線補間した流路面積を提供することを特徴とする請求項４または５に記載の送風機。
【請求項７】
前記ラビリンス構造の前記回転環状面（２１）は、前記ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、
前記ラビリンス構造の前記固定環状面（２２）は、前記凸部を収容する環状の凹部（２６）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の送風機。
【請求項８】
前記ラビリンス構造の前記回転環状面（２１）は、前記ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、
前記ラビリンス構造の前記固定環状面（２２）は、前記環状の凸部と対向する環状のＬ字型断面を有するＬ字部（２２６）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の送風機。
【請求項９】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記羽根車の径方向外側では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに
前記羽根車から離れた出口では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の送風機。
【請求項１０】
ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、前記ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、
前記第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、前記第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、
前記スクロールケーシング（１４）は、前記羽根車の径方向外側では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに
前記羽根車から離れた出口では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とする送風機。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載の送風機と、
前記第１流路の下流に設けられた第１温度調節装置（７１）、および前記第２流路の下流に設けられた第２温度調節装置（７２）を有する温度調節装置（７０）と、
前記第１ファンに車内の内気を導入し、前記第２ファンに車外の外気を導入する導入装置（８０）と、
前記第１温度調節装置から車室内の下部に空調空気を供給し、前記第２温度調節装置から車室内の上部へ空調空気を供給する吹出装置（９０）と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、前記ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、
前記第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、前記第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、
前記羽根車（１２）と前記スクロールケーシング（１４）とは、前記ボス部の外周面に設けられた回転環状面（２１）と、前記スクロールケーシングの内面に設けられた固定環状面（２２）とを含み、それらの間に狭く曲がったラビリンス通路（２３）を区画形成するラビリンス構造（２０）を有しており、
前記スクロールケーシング（１４）は、
前記ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に凹んだ凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、
前記第１流路および前記第２流路の少なくとも一方が前記凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸（Ｌ１）の方向に拡張されていることを特徴とする送風機。
【請求項２】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記ラビリンス構造（２０）の径方向外側に、両側から前記回転軸の方向に凹んだ第1および第２凹部（１４ｂ、１４ｃ）を区画形成しており、
前記第１流路が前記第１凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸の方向に拡張され、前記第２流路が前記第２凹部によって前記ラビリンス構造の径方向外側において前記回転軸の方向に拡張されていることを特徴とする請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記凹部（１４ｂ、１４ｃ）は、前記羽根車（１２）の外周面における前記ボス部の縁（１３ａ、１３ｂ）より前記回転軸の方向に凹んでいる底面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の送風機。
【請求項４】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記第１流路および前記第２流路のそれぞれの開始部分にノーズ部（５ｆ）を形成しており、
前記ノーズ部の先端のノーズ半径（ＲＮ）は、前記羽根車の吸込口側から前記ボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されており、
前記ノーズ部と前記羽根車との間のノーズギャップ（ＧＮ）は、前記羽根車の吸込口側から前記ボス部側へ向けて徐々に大きくなるよう設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の送風機。
【請求項５】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記ノーズ部から螺旋状に延びる外周壁（５ａ）を有し、
前記外周壁（５ａ）は、前記ノーズ部から所定角度範囲にわたって延びる曲線断面部分（５ｄ）と、前記曲線断面部分の下流に延びる直線断面部分（５ｅ）とを有し、
前記曲線断面部分（５ｄ）が吸込口側において延在する範囲ＲＳＴは、
１１０°≦ＲＳＴ≦１３０°であり、
前記曲線断面部分（５ｄ）が前記ボス部側において延在する範囲ＲＳＢは、
１２０°≦ＲＳＢ≦１４０°であることを特徴とする請求項４に記載の送風機。
【請求項６】
前記羽根の前記回転軸の方向の中央における直径をＤとして、
前記ノーズ部の吸込口側におけるノーズ半径ＲＮＴは、
０．０４Ｄ≦ＲＮＴ≦０．０６Ｄであり、
前記ノーズ部の前記ボス部側におけるノーズ半径ＲＮＢは、
０．０４５Ｄ≦ＲＮＢ≦０．０８Ｄであり、
前記ノーズ部の吸込口側におけるノーズギャップＧＮＴは、
０．０５Ｄ≦ＧＮＴ≦０．０８Ｄであり、
前記ノーズ部の前記ボス部側におけるノーズギャップＧＮＢは、
０．１８Ｄ≦ＧＮＢ≦０．２４Ｄであり、
前記スクロールケーシング（１４）は、前記第１流路および前記第２流路の巻きの開始点と終了点において、螺旋関数に対応する始点流路面積と終点流路面積とを提供するとともに、前記開始点と前記終了点との間において、前記始点流路面積と前記終点流路面積とを直線補間した流路面積を提供することを特徴とする請求項４または５に記載の送風機。
【請求項７】
前記ラビリンス構造の前記回転環状面（２１）は、前記ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、
前記ラビリンス構造の前記固定環状面（２２）は、前記凸部を収容する環状の凹部（２６）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の送風機。
【請求項８】
前記ラビリンス構造の前記回転環状面（２１）は、前記ボス部の外周面に設けられた円柱面（２４）と、この円柱面から突出して設けられた環状の凸部（２５）とを備え、
前記ラビリンス構造の前記固定環状面（２２）は、前記環状の凸部と対向する環状のＬ字型断面を有するＬ字部（２２６）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の送風機。
【請求項９】
前記スクロールケーシング（１４）は、前記羽根車の径方向外側では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに
前記羽根車から離れた出口では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の送風機。
【請求項１０】
ボス部（１３）の回転軸（Ｌ１）の方向の両側に複数の羽根が円筒状に配列されることによって、前記ボス部の両側に第１ファン（３１）と第２ファン（５１）とが形成された羽根車（１２）と、
前記第１ファンの周囲において渦巻き状をなす第１流路（３３）を区画形成するとともに、前記第２ファンの周囲において渦巻き状をなす第２流路（５３）を区画形成するスクロールケーシング（１４）とを備え、
前記スクロールケーシング（１４）は、前記羽根車の径方向外側では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）の方向に並べて位置づけており、さらに
前記羽根車から離れた出口では、前記第１流路と前記第２流路とを、前記羽根車の回転軸（Ｌ１）と交差する方向に並べて位置づけていることを特徴とする送風機。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載の送風機と、
前記第１流路の下流に設けられた第１温度調節装置（７１）、および前記第２流路の下流に設けられた第２温度調節装置（７２）を有する温度調節装置（７０）と、
前記第１ファンに車内の内気を導入し、前記第２ファンに車外の外気を導入する導入装置（８０）と、
前記第１温度調節装置から車室内の下部に空調空気を供給し、前記第２温度調節装置から車室内の上部へ空調空気を供給する吹出装置（９０）と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１０−１００１０８（Ｐ２０１０−１００１０８Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７１３２２（Ｐ２００８−２７１３２２）
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２１日（２００８．１０．２１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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