道路交通支援用通信方式および道路交通支援用通信システム
【課題】線路と垂直の方向にオムニアンテナに近いアンテナ利得を実現することで、少なくともNデシベルのアンテナ利得を実現する方法を提供する。
【解決手段】本願は主に道路標識等の情報を車両などに伝えるための無電源無線タグシステムに関わる。無電源無線タグの通信距離を少なくとも20m以上とするために、道路標識上に装着する無電源無線タグのアンテナに高アンテナ利得を確保する方法を提供する。すなわち、アンテナを両面基板型の平衡線路で形成したN段のコリニア型アンテナとするとともに、基板を透磁性体を有する部分を含む基材を挟む平衡線路により構成することにより線路と垂直の方向にオムニアンテナに近いアンテナ利得を実現することで、少なくともNデシベルのアンテナ利得を実現する方法を提供する。
【解決手段】本願は主に道路標識等の情報を車両などに伝えるための無電源無線タグシステムに関わる。無電源無線タグの通信距離を少なくとも20m以上とするために、道路標識上に装着する無電源無線タグのアンテナに高アンテナ利得を確保する方法を提供する。すなわち、アンテナを両面基板型の平衡線路で形成したN段のコリニア型アンテナとするとともに、基板を透磁性体を有する部分を含む基材を挟む平衡線路により構成することにより線路と垂直の方向にオムニアンテナに近いアンテナ利得を実現することで、少なくともNデシベルのアンテナ利得を実現する方法を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路交通の安全を確保するための道路標識の示す情報を車両もしくは当該情報を必要とする対象に無線伝送するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路交通において交通事故の発生は、交差点近傍における衝突が最も多いが、次に多いものとしては出会いがしらの事故が挙げられる。さらには高齢者の歩行ないし運転する車両との事故が挙げられる。道路交通の安全確保の観点から見れば、これらは一時停止無視や最高速度規制の遵守違反、横断道路近傍における不注意や、速度の異なる交通体に対する注意不足や無視によるものが大半であることが近年の統計から明らかである。
交通の規律の柱である道路標識は、現在、運転者の視認すなわち視覚のみに依存している。
しかし、大型車両の直後を進行する小型車両の運転席からは、道路標識は見えない場合が多い。また、天候により視認に困難な場合も少なくない。大量の降雪が道路標識の表示を覆い隠す場合もある。地震や洪水により道路標識が転倒して見えない場合もある（例えば特許文献１）。
こうした場合に対処するためには、車両の運転者が、道路標識もしくは信号機の示す情報を、直接の視認以外の方法で取得できなければならない。
【特許文献１】特開２００６−３１０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、このような問題を解決しようとするもので、線路と垂直の方向にオムニアンテナに近いアンテナ利得を実現することで、少なくともNデシベルのアンテナ利得を実現する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ほぼ平面の基板の表裏に平衡線路を形成する場合に基板の一方または両面の表層部分を透磁性材料とした平衡線路構造体により構成したN段のコリニア型アンテナと、該アンテナを周近傍に配置した道路標識などの標識と、該アンテナを用いて作動する無線タグと、車両側に搭載された無線タグリーダーから構成することにより、該標識へ進行する該車両など交通体へ指向性ならびにアンテナ利得を確立した無線タグシステムによる道路交通支援用通信方式である。
【発明の効果】
【０００５】
以上から本願によれば、主に道路標識等の情報を車両などに伝えるための道路標識等の上に装着する形態の無電源無線タグシステムを実現でき、無電源無線タグの通信距離を少なくとも20ｍ以上とするが可能となる。これにより道路上を走行中の車両などに対して、進行方向上の道路標識や安全運転性を向上させるに資する各種の無線タグからの情報を送ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【実施例１】
【０００７】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
【０００８】
視認を支える情報伝達は光によるものであるので、他の通信手段である無線伝送が望ましい。無線伝送は、周波数によっては、直接に見えない相互の位置であっても反射や回折により可能となる利点がある。
【０００９】
しかし、道路標識においては、通常は電源を有しない。したがって通信システムとしては無線タグが望ましい。
【００１０】
しかしながら、これまでの公知技術によれば、実現性が欠ける。たとえば、図6に示す従来例１の平成１８年２月２日（２００６．２．２）公開の車両の運転支援システム（出願番号特願２００４−２０４２７７（Ｐ２００４−２０４２７７）（出願 平成１６年７月１２日））によれば、トンネル内などＧＰＳ衛星からの電波を正常に受信できない環境、雪や濃霧などの天候によって道路標識が見えなくなっている環境であっても車両の現在位置を正しく提示し、安全な運転を支援することができる車両の運転支援システムを提供することを目的に、道路面や道路の付帯工作物に取付けた無線タグから現在位置情報などを受信して車両の運転を支援する運転支援システムを示している。とくにまた、道路に常設または一時的に設置されている道路標識などの付帯工作物に取付けられた無線タグから交通規制情報や工事情報などの告知情報を受信し、当該告知情報を車載の音声または文字出力手段から出力する（またはカーナビゲーションシステムに入力して音声で発音または文字で表示させる）ことにより、霧や雪などの悪天候などで見えにくかったり、見過ごした標識などに書かれていた道路情報などを確実に運転手あるいは同乗者に提供し、安全な走行を支援することができるとしている。
【００１１】
しかしながら、道路標識と車両間の距離を通信するために必要な手段については、「どの周波数の無線タグを使用するかは無線タグアンテナとのデータ通信距離を考慮したものを適宜使用する。現時点で製品化されている無線タグのうち、データ通信距離が長く小型化できるＵＨＦ帯や２．４５ＧＨｚ帯の無線タグが存在するが、水分に非常に弱く、雨などが降るとデータ通信距離が落ちることが多いため、小型化は出来ないが２ｍ程度のデータ通信距離がある１３５ｋＨｚ以下の無線ＩＣタグを使用することが望ましい。ただし、それらの欠点が補える無線タグが登場してきた場合、よりデータ通信距離が長くより小型のものを選択することは言うまでもない。また、前述の無線タグとのデータ通信を行う無線タグアンテナは、無線タグとのデータ通信距離を考慮した大きさと性能の製品を選択することも言うまでもない。」との記述を示すのみであり、実現性は確立されていない。
本願は道路標識の示す交通情報が運転中の車両に届き、その運転に反映できるためには、市街地の毎時30kmの速度で2秒以上手前で運転者に届く必要があるとの判断から、約20mの通信距離を確保する必要があるとした。当然ながら高速道路等で毎時80kmの速度では20mは十分ではなく、さらなる手段が必要である。
【００１２】
総務省における900MHz帯無線タグシステムの答申によれば、標準的な回線設計値はつぎのように示されている。
【００１３】
すなわち、リーダ/ライタの送信電力を30dBm、リーダ/ライタのアンテナ利得を6dBi、無線タグのアンテナ利得を0dBi、通信距離を5mとした場合に、自由空間伝搬損失は46dBとなり、無線タグの受信電力は-10dBmとなる。無線タグ内での損失電力を9dBと設定した場合に、無線タグからの再送信電力すなわち反射電力は-19dBmとなる。この電力は自由空間伝搬損失で減少しリーダ/ライタのアンテナ利得で増強され、リーダ/ライタの受信電力は-59dBmとなる。
【００１４】
通信距離ｄを30mとすると、自由空間伝搬損失Lossは次の数１で与えられ、
【００１５】
【数１】
【００１６】
となる。すなわち、通信距離5mに比較して15dBの電力強化が必要となる。
【００１７】
無線タグの通信距離を拡大する方策を従来例２として以下に示す。電子情報通信学会アンテナ研究会AP2004-333(2005年3月発表)の図8によれば、受信信号をCockcroft-Walton方式による昇圧整流器により大きな電圧を蓄電できるとされる。しかし、蓄電電圧が高いことと、蓄電電力が高いことは等しくない。すなわち、如何に倍電圧整流で高い電圧を蓄電しても、電力の観点からは受信電力を超えることは不可能である。これについて以下、説明する。
【００１８】
いま、受信電力をＰｒ(ワット)とし、受信回路の線路もしくは終端インピーダンスをＺｒ（オーム）とすると、受信電圧 （ボルト）は次の数２で与えられる。
【００１９】
【数２】
【００２０】
両波整流もしくはブリッジ型整流ではすべての半波期間毎に受信電圧νｒを得られるのでこれにより倍電圧整流器１段当りに相当する蓄電用キャパシタＣｒに蓄電される電荷Ｑｒは、整流器による電圧減衰を無視した場合には、
【００２１】
【数３】
【００２２】
となる。
【００２３】
他方、倍電圧整流の段数をｎ段とすると、倍電圧整流回路のそれぞれのキャパシタに積み上げられる単位受信電圧νｒは半波期間毎に重畳されるので、ｎ倍電圧が得られるまでの時間はｎ周期であるｎ・Ｔ/２（秒）が必要である。
【００２４】
他方、ｎ倍電圧を蓄電するキャパシタは倍電圧整流器１段当りに相当する蓄電用キャパシタＣｒ を直列接続したものに相当するので、合成キャパシタンスはＣｒ/ｎと考えられる。倍電圧整流により蓄積される総電荷Ｑｒは
【００２５】
【数４】
【００２６】
（２）式と（３）式を比較すると、（３）式がｎ倍の電荷を有することが分かる。しかし、（３）式が成立するまでにはｎ・Ｔ/２（秒）が必要である。他方、（２）式はＴ/２（秒）で達成される。
電力は単位時間当たりのエネルギーであるので、（２）式および（３）式を電力の次元に換算するために必要な期間で割ると、前記数３は、
【００２７】
【数５】
【００２８】
前記数４は、
【００２９】
【数６】
【００３０】
となり、どちらの方式でも単位時間当たりの電力は等しいことが分かる。
ここでΔp0は、倍電圧整流をしない場合の半周期当りの電力を、Δpnは倍電圧整流を
した場合の半周期当りの電力を示す。
【００３１】
無線タグにおいては、この蓄積された受信電力を再送信の電力に変換するので、引例２の示す倍電圧整流の手段が再送信の電力を直接に向上できることではないことが示される。
【００３２】
引例２の効果は、倍電圧整流を施すことにより、無線タグ側の半導体回路への電源電圧を高く保てることにあり、結果的に距離拡大がされることにある。
【００３３】
本願においては、世界的に許可されている無線タグの仕様に基づいたリーダライタの送信出力に従った上で、前述の距離を通信できる無線タグのシステムを提供するものである。
【００３４】
第１の手段としては、受信電力ならびに再送信電力を高めることが必須要件であることから、無線タグ側のアンテナ利得の向上手段を提供する。
【００３５】
第２の手段としては、受信電力を蓄電する手段の高速応答化と多段化
【００３６】
図１は本願の第１の実施方法を示す。これは、受信電力を高めるため道路標識の形態に即した方式の高利得アンテナを提供するものである。
【００３７】
図１の構成について説明する。１は対象とする道路標識の基板であり、２は道路標識の意図する文字もしくは図形による標識情報であり、３はこれら道路標識を道路に設置するための支持体である。
【００３８】
４は無線タグの本体部であり、５は第１のアンテナ素子、６は第２のアンテナ素子、７は第３のアンテナ素子、８は第４のアンテナ素子、９は第５のアンテナ素子、１０は第６のアンテナ素子、１１は第７のアンテナ素子、１２は第８のアンテナ素子、１３は第９のアンテナ素子、１４は第１０のアンテナ素子を示す。１５はこれらのアンテナ素子全体を支える基板であり、１６は前記の道路標識の基板１が金属製である場合に発生するアンテナ性能の劣化を防ぐための透磁性材料等を含む基板であり前記基盤１５と各アンテナ素子との間もしくは基板１５と道路標識１との間に挿入される。
【００３９】
１７は第１のアンテナ素子５の放射用線路、１８は第２のアンテナ素子６の放射用線路、１９は第３のアンテナ素子７の放射用線路、２０は第４のアンテナ素子８の放射用線路、２１は第５のアンテナ素子９の放射用線路、２２は第６のアンテナ素子１０の放射用線路、２３は第７のアンテナ素子１１の放射用線路、２４は第８のアンテナ素子１２の放射用線路、２５は第９のアンテナ素子１３の放射用線路、２６は第１０のアンテナ素子１４の放射用線路を示す。２７は無線タグ本体部４を実装するために基板であり、基板１５と円環として一体化が可能である。
【００４０】
２８は第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。２９は第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３０は第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３１は第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３２は第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３３は第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３４は第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３５は第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。
【００４１】
図１に基づき、本願第１の実施方法の原理について説明する。無線タグ４は、１、２、３から成る道路標識の意図する標識情報を内部記憶手段内に格納している。無線タグ４からの送受信用アンテナ線ならびに接地線は隣接の第１のアンテナ素子５および第６のアンテナ素子１０に接続される。第１のアンテナ素子５と第６のアンテナ素子１０はそれぞれ放射用線路１７および２２を有し、その長さは対象とする無線周波数の有する波長の各1/4である。無線タグのアンテナ回路は平衡とすると、第１のアンテナ素子５と第６のアンテナ素子１０は一体のダイポールアンテナとして機能する。
【００４２】
第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６の間は、絶縁するとともに第１のアンテナ素子５の放射線路１７の遠点は第２のアンテナ素子６の接地導体に接続する。同時に第１のアンテナ素子５の接地導体の遠点は第２のアンテナ素子６の放射線路１８に接続する。
【００４３】
第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７の間は、絶縁するとともに第２のアンテナ素子６の放射線路１８の遠点は第３のアンテナ素子７の接地導体に接続する。同時に第２のアンテナ素子６の接地導体の遠点は第３のアンテナ素子７の放射線路１９に接続する。
【００４４】
第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８の間は、絶縁するとともに第３のアンテナ素子７の放射線路１９の遠点は第４のアンテナ素子８の接地導体に接続する。同時に第３のアンテナ素子７の接地導体の遠点は第４のアンテナ素子８の放射線路２０に接続する。
【００４５】
第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９の間は、絶縁するとともに第４のアンテナ素子８の放射線路２０の遠点は第５のアンテナ素子９の接地導体に接続する。同時に第４のアンテナ素子８の接地導体の遠点は第５のアンテナ素子９の放射線路２１に接続する。
【００４６】
第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１の間は、絶縁するとともに第６のアンテナ素子１０の放射線路２２の遠点は第７のアンテナ素子１１の接地導体に接続する。同時に第６のアンテナ素子１０の接地導体の遠点は第７のアンテナ素子１１の放射線路２３に接続する。
【００４７】
第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２の間は、絶縁するとともに第７のアンテナ素子１１の放射線路２３の遠点は第８のアンテナ素子１２の接地導体に接続する。同時に第７のアンテナ素子１１の接地導体の遠点は第８のアンテナ素子１２の放射線路２４に接続する。
【００４８】
第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３の間は、絶縁するとともに第８のアンテナ素子１２の放射線路２４の遠点は第９のアンテナ素子１３の接地導体に接続する。同時に第８のアンテナ素子１２の接地導体の遠点は第９のアンテナ素子１３の放射線路２５に接続する。
【００４９】
第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４の間は、絶縁するとともに第９のアンテナ素子１３の放射線路２５の遠点は第１０のアンテナ素子２６の接地導体に接続する。同時に第９アンテナ素子１３の接地導体の遠点は第１０にアンテナ素子１４の放射線路２６に接続する。
【００５０】
以上において、放射線路１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６の長さは対象とする無線周波数の有する波長の各1/2である。
【００５１】
図２は、図１に示したアンテナの動作原理を説明するものである。
【００５２】
１０１は給電線の中心導体であり、１０２は給電線が外被導体であり、１０３はアンテナの放射線路との接続線であり、１０４はアンテナ接地導体との接続線であり、１０５は第１のアンテナの放射導体であり、１０６は第１のアンテナの接地導体であり、１０７は第１のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１０８は第１のアンテナの放射導体１０５と第２のアンテナの接地導体１１１との接続線であり、１０９は第１のアンテナの接地導体１０６と第２のアンテナの放射導体１１０との接続線であり、１１０は第２のアンテナの放射導体であり、１１１は第２のアンテナの接地導体であり、１１２は第２のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１１３は第２のアンテナの放射導体１１０と第３のアンテナの接地導体１１６との接続線であり、１１４は第２のアンテナの接地導体１１１と第３のアンテナの放射導体１１５との接続線であり、１１５は第３のアンテナの放射導体であり、１１６は第３のアンテナの接地導体であり、１１７は第３のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１１８は第３のアンテナの放射導体１１５の遠点を第３のアンテナの接地導体１１６に短絡接続する接続線である。
【００５３】
アンテナの放射導体の長さは第１のアンテナ１０５においては対象とする無線周波数の有する波長の1/4を、第２のアンテナ１１０および第３のアンテナ１１５においては対象とする無線周波数の有する波長の1/2とする。
【００５４】
図２の構成は、いわゆるコリニアアンテナと呼ぶ形式に属するアンテナとして働く。
第１のアンテナ１０５、第２のアンテナ１１０、第３のアンテナ１１５の線路インピーダンスは給電線１０１、１０２の線路インピーダンスに等しいとすると、対象とする無線周波数の信号に対して、第１から第３までのアンテナ上には定在波が発生する。定在波は給電線１０１との接続点で電圧極大の状況となり、1/4波長離れた第１のアンテナ１０５の遠点１０８付近では電圧ゼロで電流極大の状況となる。第２のアンテナ１１０に対しては第１のアンテナ１０５と放射導体と接地導体の接続を逆にすることにより、第２のアンテナ１１０においては本来は位相遅れにより極性が反転するところを第１のアンテナの接地導体１０６からの逆相の電流を放射導体１１０に導くことで正相の電圧定在波が得られる。第２のアンテナ１１０は波長の1/2の長さにより構成されており、遠点１１３にては再び電圧ゼロで電流極大の状況となる。そこで前回と同様にして第３のアンテナ１１５に対しては第２のアンテナ１１０と放射導体と接地導体の接続を逆にすることにより、第３のアンテナ１１５においては本来は位相遅れにより極性が反転するところを第２のアンテナの接地導体１１１からの逆相の電流を放射導体１１５に導くことで正相の電圧定在波が得られる。第３のアンテナ１１０も波長の1/2の長さにより構成されており、遠点１１８にては再び電圧ゼロで電流極大の状況となる。図２においては３素子アンテナの例を示しているので、接地導体１１６側の電流を放射導体１１５側へ、放射導体１１５側の電流を接地導体１１６側へ導くために短絡導体１１８を設けてある。
【００５５】
以上から、図２に示した３素子のアンテナはすべて同相の電圧定在波１１９、１２０、１２１の如く各放射線路上に生成できる。
【００５６】
ここで、放射導体と接地導体との間の相互誘導すなわち相互インダクタンスを低く抑えるならば、放射導体表面から接地導体と正反対の方向に向かう電気力線の密度の低下を抑えることが可能となり、電気力線と直交する形態で生成される磁力線密度の低下も抑えることができる。この状態における放射導体表面からの電波の生成は、オムニアンテナにおける状態に近づく。
【００５７】
放射導体と接地導体との間の相互誘導すなわち相互インダクタンスを低く抑える方法には、放射導体と接地導体の距離を長くする方法があるが、本願においてはアンテナとしての厚みが増すこととなり望ましくない。本願においては、放射導体と接地導体の間の層間に透磁率の高い部分を設けることにより、放射導体から接地導体へ向かう電気力線の密度の高くなることを防ぐ。
【００５８】
図３は、この方法を示すものであり、図3の(a)図は通常の誘電体を用いた場合の対向する2線路の磁力線と電気力線を示したものである。201は対向する2線路が載る誘電体基材であり、202は表層側の線路、203は裏面の線路、204で示される破線群は生成される電気力線、205で示される点線群は生成される磁力線を示している。
誘電体201の透磁率はほとんどゼロであるとすると、表層側の線路202と裏面の線路203の間の電気力線204は、表層側の線路202と裏面の線路203を通る信号が平衡すなわち差動の状態であるから、表層側の線路202と裏面の線路203の距離が近ければほとんどの電気力線204は誘電体201の中へと向かう。このため、表層側の線路202から裏面の線路203とは正反対の方向に向かう電気力線204の密度は非常に低くなり、電気力線204に直交する磁力線205の密度も低下する。この結果、この方向に進む電磁波は弱いものとなる。
【００５９】
図3の(b)図は基材の透磁率を高くした場合を示したものである。211は対向する2線路が載る誘電体基材であり、212は表層側の線路、213は裏面の線路、214で示される破線群は生成される電気力線、215で示される点線群は生成される磁力線を示している。
誘電体211の透磁率が十分に高いとすると、表層側の線路212と裏面の線路213の間の磁力線205は基材211の表面ではこれに垂直に入り込む。この結果、磁力線215と垂直となる電気力線214は、基材の外側の空間においては線路212を中心とするほぼ同心円となる。この状態は、線路213もしくは214が単独で存在する場合のオムニアンテナの状態に極めて近いものとなる。この結果、表層側の線路212から裏面の線路213とは正反対の方向に向かう電気力線204の密度はほぼ均等となりオムニアンテナに近い状態を確保し、この方向に進む電磁波はオムニアンテナに近い指向性を保つものとなる。
【００６０】
図4は、図3の(b)図を実現するための線路および基材の構造を示したものである。
【００６１】
図4の(a)図においては、線路間の基材401は透磁性の高い材料を用いたものを示す。402は表層側線路を、403は裏面側線路を示す。基材401自体が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。
【００６２】
図4の(b)図においては、線路間の基材411は透磁性の高い材料414を線路間に挟んだ場合を示す。412は表層側線路を、413は裏面側線路を示す。基材401自体には透磁性が無いが材料414が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。材料414を挟み込む位置は裏面側線路413との間とすることも可能である。
【００６３】
図4の(c)図においては、線路間の基材421は透磁性の高い材料424を基材間に挟んだ場合を示す。422は表層側線路を、423は裏面側線路を示す。基材421自体には透磁性が無いが材料424が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。材料424を挟み込む位置は基材421の中心部でなく偏らせることも可能である。
【００６４】
図4の(d)図においては、線路間の基材431は透磁性の高い材料434で基材を包んだ場合を示す。432は表層側線路を、433は裏面側線路を示す。基材431自体には透磁性が無いが材料434が透磁性を保有することで、表層側線路432には図3の(b)図の効果が得られる。材料434の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６５】
図4の(e)図においては、図4の(d)図に示した方法において、裏面側の線路443を基材441に埋め込んだ場合を示す。442は表層側線路を、443は裏面側線路を、444は透磁性の高い材料を示す。表層側線路442には図3の(b)図の効果が得られる。材料444の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６６】
図4の(f)図においては、図4の(d)図に示した方法において、裏面側の線路453を透磁性の高い材料454に埋め込んだ場合を示す。441は基材を、442は表層側線路を、443は裏面側線路を示す。表層側線路452には図3の(b)図の効果が得られる。透磁性の高い材料454の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６７】
以上から本願第１の実施方法によれば、放射導体表面から接地導体と正反対の方向すなわち図２中の矢印１１２、１２３、１２４の方向ににおいて、放射導体表面から接地導体に向かう電気力線の密度をほぼオムニアンテナにおける状態に維持できるとともに、電気力線の極性がすべての放射導体において同一となるため、放射指向性は図２の同相の電圧定在波１１９、１２０、１２１の如くに示すように各線路に垂直方向となると同時に鋭くなる。このようにして、アンテナ利得は通常、１素子で1dB前後の向上が図れるものである。
【００６８】
図１において素子数は１０となっているが1/2波長単位で扱うと9アンテナに相当する。
数値の背景について説明する。
【００６９】
対象とする無線周波数を900MHzとする。この場合の波長λは
【００７０】
【数７】
【００７１】
となる。
【００７２】
道路標識の標準的な大きさは直径が60cm程度であり、円形の外輪部上に重ねるとする。この場合の無線タグの円形配置アンテナ円は2cmほど内側に放射導体を配置すると、放射導体の載る円の直径は56cmとなる。このとき円周長は1.759(m)となる。
この円周長は上記の波長 の5.28倍となる。ここでアンテナ素子の隣接素子との間隙と無線タグ装着部の間隙、およびコリニアアンテナ最遠端の短絡部の処理部にそれぞれ数ミリメートルを充当すると、アンテナ素子群に充当される周長は波長 の4.5倍、すなわち1/2波長の9倍となる。第１の実施方法におけるアンテナ素子数９の根拠は以上による。
なお、接地導体からも電波放射がなされる可能性があるが、道路標識の素材である金属体により遮蔽される。他方、接地導体に他の金属体が近接すると高周波電流がリークして所望の回路インピーダンスを保持できなくなると同時に、1/2波長アンテナとして機能しなくなる。これらを防ぐために接地導体と道路標識の間には、電気力線の直進を防ぐために透磁性材料を挿入する。この透磁性材料は、接地導体とアンテナ全体を保持する支持体15との間もしくは支持体１５と道路標識１との間に実装する。
【００７３】
図１に示すようにアンテナ素子は円環上に配置されており、指向性は円環の軸方向に集中する。通常のコリニアアンテナが直線状に配置され直線と垂直方向には無指向性となるのに対して、本願の配置においては、道路標識の対象とする交通車両に対して指向性を定めることが容易となる。
【００７４】
円環の配置の結果は、図１に示すように1/2波長アンテナ素子を１０基用いた場合は、中心角40度の配置となる。このとき
水平方向には、
【００７５】
【数８】
【００７６】
垂直方向には、
【００７７】
【数９】
【００７８】
となり、アンテナ利得は垂直方向にも水平方向にも約7.5dBを期待できるものと考えられる。無線タグシステムの標準仕様における無線タグ側のアンテナ利得は0dBiとされていることを勘案すると、第１の実施方法ではダイポールアンテナを基本とするので、ダイポールアンテナの基本利得である2.14dBiが基準となり、dBiで示した場合には9.6dBiであるといえる。
【００７９】
また、道路標識の素材が金属体である場合には、道路標識の表示の無い方向には遮蔽物となり電波放射が避けられることも、本願の無線タグならびにそのアンテナの形態の効果である。
【００８０】
リーダ/ライタ側のアンテナ利得は6dBiが基準となっていることから、ダイポールアンテナとしては、約4dBの指向性利得を持つ条件下にあるといえる。すなわち、約143度の指向性を持つものに相当する。車両の走行時に必要な指向性は、運転者の座席からフロントガラスの持つ視野角で十分と考えられる。さらに対向車線上の道路標識からの電波は不要である。これにより指向性は約６０度で十分と想定する。
これによりリーダ/ライタ側のアンテナ利得は7.7dBを保持できる。これにより、アンテナ利得は3.7dBの向上となり、無線タグ側と合わせると、13.3dBの向上となる。これは通信距離を4.6倍伸張させるものであり、すなわち23mの通信が可能となる値である。
【００８１】
リーダ/ライタ側のアンテナ利得を7.7dB向上させる方法は、ダイポールアンテナの後方にリフレクタを施した八木アンテナとすることで可能となる。
【００８２】
ところで、一般に道路標識の素材は金属質であるので、たとえば図3の(b)図の構造のアンテナを道路標識の表示部側の表面に装着したとすると、アンテナの裏面側の線路は道路標識の金属質部分の接地導体の効果を受けて線路インピーダンスが変化するとともに、電気力線に大きな変化が生じる。このために、この弊害を軽減するための方策を図5に示す。
【００８３】
図5は、図4に示した線路および基材の構造の図(a)、図(b)、図(c)の場合についての道路標識が金属質である場合の対処の方策を示したものである。図5の図(a)、図(b)、図(c)はそれぞれ図4の図(a)、図(b)、図(c)に対応する。
【００８４】
図5において505は道路標識の表示体を示し、506は透磁性を保有する材料を示す。図5の図(a)、図(b)、図(c)のすべてにおいて、裏面導体403、413、423と金属質の道路標識505との間には透磁性を保有する材料506が存在するので、図２の図(b)において示したような電気力線に対する効果が期待できるので、道路標識の金属質からの影響を軽減できる。
以上から、本願によれば、道路標識の意図する道路情報を、装着した無電源無線タグ手段を介して少なくとも20mの距離に近づいた車両に搭載された無線タグ・リーダーライタに伝送することが可能となる。
【００８５】
本願は、道路標識に加え、道路工事における工事用パネルや規制用コーン、工事者の反射用防護ベルト、バスや路面電車の停留場、自転車の車輪円周部、車椅子の車輪円周部、歩行困難者の電動椅子、学童用のランドセルやバッグの外部周辺部、ウォーキングを夜間に行う場合などのウィンドブレーカー、視覚障害者の杖、盲導犬の背嚢、などへの適用が可能である。
【００８６】
また、商用利用に展開することも可能であることは言及するまでもない。
車両側においては、受信した道路標識の情報や交通規制情報、ならびに安全運転上に必要となる情報を、音声もしくは文字や画像に変換して運転者に伝える。運転者がこれらの情報の中で、音声もしくは文字・画像の出力にする上で制限を加えることは可能である。
【実施例２】
【００８７】
上記第一の実施の方法により構成される道路交通支援用通信システムにおいて、同一道路上に存在する複数台の車両などからのリーダー信号に対して、同道路上の同一の道路標識の無線タグに対して別個のタイミングでコマンドを送ると、無線タグの応答タイミングは特定の車両からのリーダー信号に対して合うものとなり、多くの車両に対しては応答しない状態となる。すなわち、多くの車両はこの道路標識の無線タグ信号を受信復号できないものとなる。
【００８８】
そのため、本願では、車両間のリーダーのリーダー信号開始タイミングを同期させる。その方法を以下に示す。車両側のリーダー信号は、多くの場合に１ワット前後の強力な送信電力であるので、アンテナの指向性エリアの外にある隣接車両に対しても十分な受信電力で届く。車両に搭載のリーダーは、自らのリーダー信号を発射する前に、少なくとも１フレーム期間に相当する時間を、キャリアセンスに用いる。この間に他の車両からのリーダー信号が受信できた場合には、このリーダー信号に自らのリーダー信号を同期させる。これにより双方の通信のフレーム全体が同期状態となる。
【００８９】
なお、同期機能が故障したリーダーが存在した場合には、正常なリーダー群すべてが機能低下を蒙る可能性がある。このため、同期状態が確立された後も、定期的に全リーダーがキャリアセンスを行い、同期の確立をやり直すものとする。
【実施例３】
【００９０】
本願が用いる周波数帯は例えば900ＭＨｚ帯であり、電波伝搬は反射もしくは回折によるものも十分に期待できる。逆にこのことが、進行方向の道路ではない道路上の道路標識の無線タグからの電波を受信することにもつながる。この結果、進行方向上にない道路標識情報があたかも進行方向上にあるとの誤った扱いをする可能性がある。この課題を解決するために本願は以下の方法を提供する。
【００９１】
すなわち、道路標識の無線タグには設置の場所を示す情報たとえば緯度経度を持たせる。商用化された多くの車両用ナビゲーションシステムにはGPSシステムを利用するなどして位置情報を取得することが可能である。したがって道路標識の緯度経度情報が分かれば、その道路標識が進行方向上に存在するものかどうか判定できる。
【００９２】
また、緯度経度でなくても、道路標識の無線タグに、その道路標識が対象とする道路の方角情報を持たせることで、車両が進行する方角と一致するか否かを判定することにより上記の課題は解決できる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明における第一の実施の方法を示す概略説明図である。
【図２】本発明における第一の実施の方法の原理説明図である。
【図３】層間材の透磁率による磁力線と電気力線の差を示す説明図である。
【図４】透磁性の材料の配置を示す図である。
【図５】道路標識の金属質の場合への対処方法を示す図である。
【図６】従来例１を示す図である。
【図７】900ＭＨｚ帯無線タグの答申書に示された標準的な回線設計条件を示す説明図である。
【符号の説明】
【００９４】
１ 対象とする道路標識の基板
２ 道路標識の意図する文字もしくは図形による標識情報
３ 道路標識を道路に設置するための支持体
４ 無線タグの本体部
５ 第１のアンテナ素子
６ 第２のアンテナ素子
７ 第３のアンテナ素子
８ 第４のアンテナ素子
９ 第５のアンテナ素子
１０ 第６のアンテナ素子
１１ 第７のアンテナ素子
１２ 第８のアンテナ素子
１３ 第９のアンテナ素子
１４ 第１０のアンテナ素子
１５ これらのアンテナ素子全体を支える基板
１６ 透磁性材料等を含む基板
１７ 第１のアンテナ素子５の放射用線路
１８ 第２のアンテナ素子６の放射用線路
１９ 第３のアンテナ素子７の放射用線路
２０ 第４のアンテナ素子８の放射用線路
２１ 第５のアンテナ素子９の放射用線路
２２ 第６のアンテナ素子１０の放射用線路
２３ 第７のアンテナ素子１１の放射用線路
２４ 第８のアンテナ素子１２の放射用線路
２５ 第９のアンテナ素子１３の放射用線路
２６ 第１０のアンテナ素子１４の放射用線路
２７ 無線タグ本体部４を実装するために基板
２８ 第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６との間隙
２９ 第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７との間隙
３０ 第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８との間隙
３１ 第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９との間隙
３２ 第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１との間隙
３３ 第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２との間隙
３４ 第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３との間隙
３５ 第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４との間隙
１０１ 給電線の中心導体
１０２ 給電線が外被導体
１０３ アンテナの放射線路との接続線
１０４ アンテナ接地導体との接続線
１０５ 第１のアンテナの放射導体
１０６ 第１のアンテナの接地導体
１０７ 第１のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１０８ 第１のアンテナの放射導体と第２のアンテナの接地導体との接続線
１０９ 第１のアンテナの接地導体と第２のアンテナの放射導体との接続線
１１０ 第２のアンテナの放射導体
１１１ 第２のアンテナの接地導体
１１２ 第２のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１１３ 第２のアンテナの放射導体と第３のアンテナの接地導体との接続線
１１４ 第２のアンテナの接地導体と第３のアンテナの放射導体との接続線
１１５ 第３のアンテナの放射導体
１１６ 第３のアンテナの接地導体
１１７ 第３のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１１８ 第３のアンテナの放射導体の遠点を第３のアンテナの接地導体に短絡接続する接続線
201 対向する2線路が載る誘電体基材
202 表層側の線路
203 裏面の線路
204 破線群は生成される電気力線
205 点線群は生成される磁力線
211 対向する2線路が載る誘電体基材
212 表層側の線路
213 裏面の線路
214 破線群は生成される電気力線
215 点線群は生成される磁力線
401 線路間の基材
402 表層側線路
403 裏面側線路
411 線路間の基材
412 表層側線路
413 裏面側線路
414 透磁性の高い材料
421 線路間の基材
422 表層側線路
423 裏面側線路
424 透磁性の高い材料
431 線路間の基材
432 表層側線路
433 裏面側線路
434 透磁性の高い材料
443 裏面側の線路
441 基材
442 表層側線路
443 裏面側線路
444 透磁性の高い材料
505 道路標識の表示体
506 透磁性を保有する材料
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路交通の安全を確保するための道路標識の示す情報を車両もしくは当該情報を必要とする対象に無線伝送するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路交通において交通事故の発生は、交差点近傍における衝突が最も多いが、次に多いものとしては出会いがしらの事故が挙げられる。さらには高齢者の歩行ないし運転する車両との事故が挙げられる。道路交通の安全確保の観点から見れば、これらは一時停止無視や最高速度規制の遵守違反、横断道路近傍における不注意や、速度の異なる交通体に対する注意不足や無視によるものが大半であることが近年の統計から明らかである。
交通の規律の柱である道路標識は、現在、運転者の視認すなわち視覚のみに依存している。
しかし、大型車両の直後を進行する小型車両の運転席からは、道路標識は見えない場合が多い。また、天候により視認に困難な場合も少なくない。大量の降雪が道路標識の表示を覆い隠す場合もある。地震や洪水により道路標識が転倒して見えない場合もある（例えば特許文献１）。
こうした場合に対処するためには、車両の運転者が、道路標識もしくは信号機の示す情報を、直接の視認以外の方法で取得できなければならない。
【特許文献１】特開２００６−３１０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、このような問題を解決しようとするもので、線路と垂直の方向にオムニアンテナに近いアンテナ利得を実現することで、少なくともNデシベルのアンテナ利得を実現する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ほぼ平面の基板の表裏に平衡線路を形成する場合に基板の一方または両面の表層部分を透磁性材料とした平衡線路構造体により構成したN段のコリニア型アンテナと、該アンテナを周近傍に配置した道路標識などの標識と、該アンテナを用いて作動する無線タグと、車両側に搭載された無線タグリーダーから構成することにより、該標識へ進行する該車両など交通体へ指向性ならびにアンテナ利得を確立した無線タグシステムによる道路交通支援用通信方式である。
【発明の効果】
【０００５】
以上から本願によれば、主に道路標識等の情報を車両などに伝えるための道路標識等の上に装着する形態の無電源無線タグシステムを実現でき、無電源無線タグの通信距離を少なくとも20ｍ以上とするが可能となる。これにより道路上を走行中の車両などに対して、進行方向上の道路標識や安全運転性を向上させるに資する各種の無線タグからの情報を送ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【実施例１】
【０００７】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
【０００８】
視認を支える情報伝達は光によるものであるので、他の通信手段である無線伝送が望ましい。無線伝送は、周波数によっては、直接に見えない相互の位置であっても反射や回折により可能となる利点がある。
【０００９】
しかし、道路標識においては、通常は電源を有しない。したがって通信システムとしては無線タグが望ましい。
【００１０】
しかしながら、これまでの公知技術によれば、実現性が欠ける。たとえば、図6に示す従来例１の平成１８年２月２日（２００６．２．２）公開の車両の運転支援システム（出願番号特願２００４−２０４２７７（Ｐ２００４−２０４２７７）（出願 平成１６年７月１２日））によれば、トンネル内などＧＰＳ衛星からの電波を正常に受信できない環境、雪や濃霧などの天候によって道路標識が見えなくなっている環境であっても車両の現在位置を正しく提示し、安全な運転を支援することができる車両の運転支援システムを提供することを目的に、道路面や道路の付帯工作物に取付けた無線タグから現在位置情報などを受信して車両の運転を支援する運転支援システムを示している。とくにまた、道路に常設または一時的に設置されている道路標識などの付帯工作物に取付けられた無線タグから交通規制情報や工事情報などの告知情報を受信し、当該告知情報を車載の音声または文字出力手段から出力する（またはカーナビゲーションシステムに入力して音声で発音または文字で表示させる）ことにより、霧や雪などの悪天候などで見えにくかったり、見過ごした標識などに書かれていた道路情報などを確実に運転手あるいは同乗者に提供し、安全な走行を支援することができるとしている。
【００１１】
しかしながら、道路標識と車両間の距離を通信するために必要な手段については、「どの周波数の無線タグを使用するかは無線タグアンテナとのデータ通信距離を考慮したものを適宜使用する。現時点で製品化されている無線タグのうち、データ通信距離が長く小型化できるＵＨＦ帯や２．４５ＧＨｚ帯の無線タグが存在するが、水分に非常に弱く、雨などが降るとデータ通信距離が落ちることが多いため、小型化は出来ないが２ｍ程度のデータ通信距離がある１３５ｋＨｚ以下の無線ＩＣタグを使用することが望ましい。ただし、それらの欠点が補える無線タグが登場してきた場合、よりデータ通信距離が長くより小型のものを選択することは言うまでもない。また、前述の無線タグとのデータ通信を行う無線タグアンテナは、無線タグとのデータ通信距離を考慮した大きさと性能の製品を選択することも言うまでもない。」との記述を示すのみであり、実現性は確立されていない。
本願は道路標識の示す交通情報が運転中の車両に届き、その運転に反映できるためには、市街地の毎時30kmの速度で2秒以上手前で運転者に届く必要があるとの判断から、約20mの通信距離を確保する必要があるとした。当然ながら高速道路等で毎時80kmの速度では20mは十分ではなく、さらなる手段が必要である。
【００１２】
総務省における900MHz帯無線タグシステムの答申によれば、標準的な回線設計値はつぎのように示されている。
【００１３】
すなわち、リーダ/ライタの送信電力を30dBm、リーダ/ライタのアンテナ利得を6dBi、無線タグのアンテナ利得を0dBi、通信距離を5mとした場合に、自由空間伝搬損失は46dBとなり、無線タグの受信電力は-10dBmとなる。無線タグ内での損失電力を9dBと設定した場合に、無線タグからの再送信電力すなわち反射電力は-19dBmとなる。この電力は自由空間伝搬損失で減少しリーダ/ライタのアンテナ利得で増強され、リーダ/ライタの受信電力は-59dBmとなる。
【００１４】
通信距離ｄを30mとすると、自由空間伝搬損失Lossは次の数１で与えられ、
【００１５】
【数１】
【００１６】
となる。すなわち、通信距離5mに比較して15dBの電力強化が必要となる。
【００１７】
無線タグの通信距離を拡大する方策を従来例２として以下に示す。電子情報通信学会アンテナ研究会AP2004-333(2005年3月発表)の図8によれば、受信信号をCockcroft-Walton方式による昇圧整流器により大きな電圧を蓄電できるとされる。しかし、蓄電電圧が高いことと、蓄電電力が高いことは等しくない。すなわち、如何に倍電圧整流で高い電圧を蓄電しても、電力の観点からは受信電力を超えることは不可能である。これについて以下、説明する。
【００１８】
いま、受信電力をＰｒ(ワット)とし、受信回路の線路もしくは終端インピーダンスをＺｒ（オーム）とすると、受信電圧 （ボルト）は次の数２で与えられる。
【００１９】
【数２】
【００２０】
両波整流もしくはブリッジ型整流ではすべての半波期間毎に受信電圧νｒを得られるのでこれにより倍電圧整流器１段当りに相当する蓄電用キャパシタＣｒに蓄電される電荷Ｑｒは、整流器による電圧減衰を無視した場合には、
【００２１】
【数３】
【００２２】
となる。
【００２３】
他方、倍電圧整流の段数をｎ段とすると、倍電圧整流回路のそれぞれのキャパシタに積み上げられる単位受信電圧νｒは半波期間毎に重畳されるので、ｎ倍電圧が得られるまでの時間はｎ周期であるｎ・Ｔ/２（秒）が必要である。
【００２４】
他方、ｎ倍電圧を蓄電するキャパシタは倍電圧整流器１段当りに相当する蓄電用キャパシタＣｒ を直列接続したものに相当するので、合成キャパシタンスはＣｒ/ｎと考えられる。倍電圧整流により蓄積される総電荷Ｑｒは
【００２５】
【数４】
【００２６】
（２）式と（３）式を比較すると、（３）式がｎ倍の電荷を有することが分かる。しかし、（３）式が成立するまでにはｎ・Ｔ/２（秒）が必要である。他方、（２）式はＴ/２（秒）で達成される。
電力は単位時間当たりのエネルギーであるので、（２）式および（３）式を電力の次元に換算するために必要な期間で割ると、前記数３は、
【００２７】
【数５】
【００２８】
前記数４は、
【００２９】
【数６】
【００３０】
となり、どちらの方式でも単位時間当たりの電力は等しいことが分かる。
ここでΔp0は、倍電圧整流をしない場合の半周期当りの電力を、Δpnは倍電圧整流を
した場合の半周期当りの電力を示す。
【００３１】
無線タグにおいては、この蓄積された受信電力を再送信の電力に変換するので、引例２の示す倍電圧整流の手段が再送信の電力を直接に向上できることではないことが示される。
【００３２】
引例２の効果は、倍電圧整流を施すことにより、無線タグ側の半導体回路への電源電圧を高く保てることにあり、結果的に距離拡大がされることにある。
【００３３】
本願においては、世界的に許可されている無線タグの仕様に基づいたリーダライタの送信出力に従った上で、前述の距離を通信できる無線タグのシステムを提供するものである。
【００３４】
第１の手段としては、受信電力ならびに再送信電力を高めることが必須要件であることから、無線タグ側のアンテナ利得の向上手段を提供する。
【００３５】
第２の手段としては、受信電力を蓄電する手段の高速応答化と多段化
【００３６】
図１は本願の第１の実施方法を示す。これは、受信電力を高めるため道路標識の形態に即した方式の高利得アンテナを提供するものである。
【００３７】
図１の構成について説明する。１は対象とする道路標識の基板であり、２は道路標識の意図する文字もしくは図形による標識情報であり、３はこれら道路標識を道路に設置するための支持体である。
【００３８】
４は無線タグの本体部であり、５は第１のアンテナ素子、６は第２のアンテナ素子、７は第３のアンテナ素子、８は第４のアンテナ素子、９は第５のアンテナ素子、１０は第６のアンテナ素子、１１は第７のアンテナ素子、１２は第８のアンテナ素子、１３は第９のアンテナ素子、１４は第１０のアンテナ素子を示す。１５はこれらのアンテナ素子全体を支える基板であり、１６は前記の道路標識の基板１が金属製である場合に発生するアンテナ性能の劣化を防ぐための透磁性材料等を含む基板であり前記基盤１５と各アンテナ素子との間もしくは基板１５と道路標識１との間に挿入される。
【００３９】
１７は第１のアンテナ素子５の放射用線路、１８は第２のアンテナ素子６の放射用線路、１９は第３のアンテナ素子７の放射用線路、２０は第４のアンテナ素子８の放射用線路、２１は第５のアンテナ素子９の放射用線路、２２は第６のアンテナ素子１０の放射用線路、２３は第７のアンテナ素子１１の放射用線路、２４は第８のアンテナ素子１２の放射用線路、２５は第９のアンテナ素子１３の放射用線路、２６は第１０のアンテナ素子１４の放射用線路を示す。２７は無線タグ本体部４を実装するために基板であり、基板１５と円環として一体化が可能である。
【００４０】
２８は第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。２９は第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３０は第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３１は第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３２は第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３３は第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３４は第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。３５は第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４との間隙であり両アンテナの線路および接地導体の接続に供される。
【００４１】
図１に基づき、本願第１の実施方法の原理について説明する。無線タグ４は、１、２、３から成る道路標識の意図する標識情報を内部記憶手段内に格納している。無線タグ４からの送受信用アンテナ線ならびに接地線は隣接の第１のアンテナ素子５および第６のアンテナ素子１０に接続される。第１のアンテナ素子５と第６のアンテナ素子１０はそれぞれ放射用線路１７および２２を有し、その長さは対象とする無線周波数の有する波長の各1/4である。無線タグのアンテナ回路は平衡とすると、第１のアンテナ素子５と第６のアンテナ素子１０は一体のダイポールアンテナとして機能する。
【００４２】
第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６の間は、絶縁するとともに第１のアンテナ素子５の放射線路１７の遠点は第２のアンテナ素子６の接地導体に接続する。同時に第１のアンテナ素子５の接地導体の遠点は第２のアンテナ素子６の放射線路１８に接続する。
【００４３】
第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７の間は、絶縁するとともに第２のアンテナ素子６の放射線路１８の遠点は第３のアンテナ素子７の接地導体に接続する。同時に第２のアンテナ素子６の接地導体の遠点は第３のアンテナ素子７の放射線路１９に接続する。
【００４４】
第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８の間は、絶縁するとともに第３のアンテナ素子７の放射線路１９の遠点は第４のアンテナ素子８の接地導体に接続する。同時に第３のアンテナ素子７の接地導体の遠点は第４のアンテナ素子８の放射線路２０に接続する。
【００４５】
第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９の間は、絶縁するとともに第４のアンテナ素子８の放射線路２０の遠点は第５のアンテナ素子９の接地導体に接続する。同時に第４のアンテナ素子８の接地導体の遠点は第５のアンテナ素子９の放射線路２１に接続する。
【００４６】
第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１の間は、絶縁するとともに第６のアンテナ素子１０の放射線路２２の遠点は第７のアンテナ素子１１の接地導体に接続する。同時に第６のアンテナ素子１０の接地導体の遠点は第７のアンテナ素子１１の放射線路２３に接続する。
【００４７】
第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２の間は、絶縁するとともに第７のアンテナ素子１１の放射線路２３の遠点は第８のアンテナ素子１２の接地導体に接続する。同時に第７のアンテナ素子１１の接地導体の遠点は第８のアンテナ素子１２の放射線路２４に接続する。
【００４８】
第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３の間は、絶縁するとともに第８のアンテナ素子１２の放射線路２４の遠点は第９のアンテナ素子１３の接地導体に接続する。同時に第８のアンテナ素子１２の接地導体の遠点は第９のアンテナ素子１３の放射線路２５に接続する。
【００４９】
第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４の間は、絶縁するとともに第９のアンテナ素子１３の放射線路２５の遠点は第１０のアンテナ素子２６の接地導体に接続する。同時に第９アンテナ素子１３の接地導体の遠点は第１０にアンテナ素子１４の放射線路２６に接続する。
【００５０】
以上において、放射線路１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６の長さは対象とする無線周波数の有する波長の各1/2である。
【００５１】
図２は、図１に示したアンテナの動作原理を説明するものである。
【００５２】
１０１は給電線の中心導体であり、１０２は給電線が外被導体であり、１０３はアンテナの放射線路との接続線であり、１０４はアンテナ接地導体との接続線であり、１０５は第１のアンテナの放射導体であり、１０６は第１のアンテナの接地導体であり、１０７は第１のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１０８は第１のアンテナの放射導体１０５と第２のアンテナの接地導体１１１との接続線であり、１０９は第１のアンテナの接地導体１０６と第２のアンテナの放射導体１１０との接続線であり、１１０は第２のアンテナの放射導体であり、１１１は第２のアンテナの接地導体であり、１１２は第２のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１１３は第２のアンテナの放射導体１１０と第３のアンテナの接地導体１１６との接続線であり、１１４は第２のアンテナの接地導体１１１と第３のアンテナの放射導体１１５との接続線であり、１１５は第３のアンテナの放射導体であり、１１６は第３のアンテナの接地導体であり、１１７は第３のアンテナの誘電材料からなる構造基板であり、１１８は第３のアンテナの放射導体１１５の遠点を第３のアンテナの接地導体１１６に短絡接続する接続線である。
【００５３】
アンテナの放射導体の長さは第１のアンテナ１０５においては対象とする無線周波数の有する波長の1/4を、第２のアンテナ１１０および第３のアンテナ１１５においては対象とする無線周波数の有する波長の1/2とする。
【００５４】
図２の構成は、いわゆるコリニアアンテナと呼ぶ形式に属するアンテナとして働く。
第１のアンテナ１０５、第２のアンテナ１１０、第３のアンテナ１１５の線路インピーダンスは給電線１０１、１０２の線路インピーダンスに等しいとすると、対象とする無線周波数の信号に対して、第１から第３までのアンテナ上には定在波が発生する。定在波は給電線１０１との接続点で電圧極大の状況となり、1/4波長離れた第１のアンテナ１０５の遠点１０８付近では電圧ゼロで電流極大の状況となる。第２のアンテナ１１０に対しては第１のアンテナ１０５と放射導体と接地導体の接続を逆にすることにより、第２のアンテナ１１０においては本来は位相遅れにより極性が反転するところを第１のアンテナの接地導体１０６からの逆相の電流を放射導体１１０に導くことで正相の電圧定在波が得られる。第２のアンテナ１１０は波長の1/2の長さにより構成されており、遠点１１３にては再び電圧ゼロで電流極大の状況となる。そこで前回と同様にして第３のアンテナ１１５に対しては第２のアンテナ１１０と放射導体と接地導体の接続を逆にすることにより、第３のアンテナ１１５においては本来は位相遅れにより極性が反転するところを第２のアンテナの接地導体１１１からの逆相の電流を放射導体１１５に導くことで正相の電圧定在波が得られる。第３のアンテナ１１０も波長の1/2の長さにより構成されており、遠点１１８にては再び電圧ゼロで電流極大の状況となる。図２においては３素子アンテナの例を示しているので、接地導体１１６側の電流を放射導体１１５側へ、放射導体１１５側の電流を接地導体１１６側へ導くために短絡導体１１８を設けてある。
【００５５】
以上から、図２に示した３素子のアンテナはすべて同相の電圧定在波１１９、１２０、１２１の如く各放射線路上に生成できる。
【００５６】
ここで、放射導体と接地導体との間の相互誘導すなわち相互インダクタンスを低く抑えるならば、放射導体表面から接地導体と正反対の方向に向かう電気力線の密度の低下を抑えることが可能となり、電気力線と直交する形態で生成される磁力線密度の低下も抑えることができる。この状態における放射導体表面からの電波の生成は、オムニアンテナにおける状態に近づく。
【００５７】
放射導体と接地導体との間の相互誘導すなわち相互インダクタンスを低く抑える方法には、放射導体と接地導体の距離を長くする方法があるが、本願においてはアンテナとしての厚みが増すこととなり望ましくない。本願においては、放射導体と接地導体の間の層間に透磁率の高い部分を設けることにより、放射導体から接地導体へ向かう電気力線の密度の高くなることを防ぐ。
【００５８】
図３は、この方法を示すものであり、図3の(a)図は通常の誘電体を用いた場合の対向する2線路の磁力線と電気力線を示したものである。201は対向する2線路が載る誘電体基材であり、202は表層側の線路、203は裏面の線路、204で示される破線群は生成される電気力線、205で示される点線群は生成される磁力線を示している。
誘電体201の透磁率はほとんどゼロであるとすると、表層側の線路202と裏面の線路203の間の電気力線204は、表層側の線路202と裏面の線路203を通る信号が平衡すなわち差動の状態であるから、表層側の線路202と裏面の線路203の距離が近ければほとんどの電気力線204は誘電体201の中へと向かう。このため、表層側の線路202から裏面の線路203とは正反対の方向に向かう電気力線204の密度は非常に低くなり、電気力線204に直交する磁力線205の密度も低下する。この結果、この方向に進む電磁波は弱いものとなる。
【００５９】
図3の(b)図は基材の透磁率を高くした場合を示したものである。211は対向する2線路が載る誘電体基材であり、212は表層側の線路、213は裏面の線路、214で示される破線群は生成される電気力線、215で示される点線群は生成される磁力線を示している。
誘電体211の透磁率が十分に高いとすると、表層側の線路212と裏面の線路213の間の磁力線205は基材211の表面ではこれに垂直に入り込む。この結果、磁力線215と垂直となる電気力線214は、基材の外側の空間においては線路212を中心とするほぼ同心円となる。この状態は、線路213もしくは214が単独で存在する場合のオムニアンテナの状態に極めて近いものとなる。この結果、表層側の線路212から裏面の線路213とは正反対の方向に向かう電気力線204の密度はほぼ均等となりオムニアンテナに近い状態を確保し、この方向に進む電磁波はオムニアンテナに近い指向性を保つものとなる。
【００６０】
図4は、図3の(b)図を実現するための線路および基材の構造を示したものである。
【００６１】
図4の(a)図においては、線路間の基材401は透磁性の高い材料を用いたものを示す。402は表層側線路を、403は裏面側線路を示す。基材401自体が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。
【００６２】
図4の(b)図においては、線路間の基材411は透磁性の高い材料414を線路間に挟んだ場合を示す。412は表層側線路を、413は裏面側線路を示す。基材401自体には透磁性が無いが材料414が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。材料414を挟み込む位置は裏面側線路413との間とすることも可能である。
【００６３】
図4の(c)図においては、線路間の基材421は透磁性の高い材料424を基材間に挟んだ場合を示す。422は表層側線路を、423は裏面側線路を示す。基材421自体には透磁性が無いが材料424が透磁性を保有することで、図3の(b)図の効果が得られる。材料424を挟み込む位置は基材421の中心部でなく偏らせることも可能である。
【００６４】
図4の(d)図においては、線路間の基材431は透磁性の高い材料434で基材を包んだ場合を示す。432は表層側線路を、433は裏面側線路を示す。基材431自体には透磁性が無いが材料434が透磁性を保有することで、表層側線路432には図3の(b)図の効果が得られる。材料434の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６５】
図4の(e)図においては、図4の(d)図に示した方法において、裏面側の線路443を基材441に埋め込んだ場合を示す。442は表層側線路を、443は裏面側線路を、444は透磁性の高い材料を示す。表層側線路442には図3の(b)図の効果が得られる。材料444の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６６】
図4の(f)図においては、図4の(d)図に示した方法において、裏面側の線路453を透磁性の高い材料454に埋め込んだ場合を示す。441は基材を、442は表層側線路を、443は裏面側線路を示す。表層側線路452には図3の(b)図の効果が得られる。透磁性の高い材料454の包み込みは一部に間隙を残すことも可能である。
【００６７】
以上から本願第１の実施方法によれば、放射導体表面から接地導体と正反対の方向すなわち図２中の矢印１１２、１２３、１２４の方向ににおいて、放射導体表面から接地導体に向かう電気力線の密度をほぼオムニアンテナにおける状態に維持できるとともに、電気力線の極性がすべての放射導体において同一となるため、放射指向性は図２の同相の電圧定在波１１９、１２０、１２１の如くに示すように各線路に垂直方向となると同時に鋭くなる。このようにして、アンテナ利得は通常、１素子で1dB前後の向上が図れるものである。
【００６８】
図１において素子数は１０となっているが1/2波長単位で扱うと9アンテナに相当する。
数値の背景について説明する。
【００６９】
対象とする無線周波数を900MHzとする。この場合の波長λは
【００７０】
【数７】
【００７１】
となる。
【００７２】
道路標識の標準的な大きさは直径が60cm程度であり、円形の外輪部上に重ねるとする。この場合の無線タグの円形配置アンテナ円は2cmほど内側に放射導体を配置すると、放射導体の載る円の直径は56cmとなる。このとき円周長は1.759(m)となる。
この円周長は上記の波長 の5.28倍となる。ここでアンテナ素子の隣接素子との間隙と無線タグ装着部の間隙、およびコリニアアンテナ最遠端の短絡部の処理部にそれぞれ数ミリメートルを充当すると、アンテナ素子群に充当される周長は波長 の4.5倍、すなわち1/2波長の9倍となる。第１の実施方法におけるアンテナ素子数９の根拠は以上による。
なお、接地導体からも電波放射がなされる可能性があるが、道路標識の素材である金属体により遮蔽される。他方、接地導体に他の金属体が近接すると高周波電流がリークして所望の回路インピーダンスを保持できなくなると同時に、1/2波長アンテナとして機能しなくなる。これらを防ぐために接地導体と道路標識の間には、電気力線の直進を防ぐために透磁性材料を挿入する。この透磁性材料は、接地導体とアンテナ全体を保持する支持体15との間もしくは支持体１５と道路標識１との間に実装する。
【００７３】
図１に示すようにアンテナ素子は円環上に配置されており、指向性は円環の軸方向に集中する。通常のコリニアアンテナが直線状に配置され直線と垂直方向には無指向性となるのに対して、本願の配置においては、道路標識の対象とする交通車両に対して指向性を定めることが容易となる。
【００７４】
円環の配置の結果は、図１に示すように1/2波長アンテナ素子を１０基用いた場合は、中心角40度の配置となる。このとき
水平方向には、
【００７５】
【数８】
【００７６】
垂直方向には、
【００７７】
【数９】
【００７８】
となり、アンテナ利得は垂直方向にも水平方向にも約7.5dBを期待できるものと考えられる。無線タグシステムの標準仕様における無線タグ側のアンテナ利得は0dBiとされていることを勘案すると、第１の実施方法ではダイポールアンテナを基本とするので、ダイポールアンテナの基本利得である2.14dBiが基準となり、dBiで示した場合には9.6dBiであるといえる。
【００７９】
また、道路標識の素材が金属体である場合には、道路標識の表示の無い方向には遮蔽物となり電波放射が避けられることも、本願の無線タグならびにそのアンテナの形態の効果である。
【００８０】
リーダ/ライタ側のアンテナ利得は6dBiが基準となっていることから、ダイポールアンテナとしては、約4dBの指向性利得を持つ条件下にあるといえる。すなわち、約143度の指向性を持つものに相当する。車両の走行時に必要な指向性は、運転者の座席からフロントガラスの持つ視野角で十分と考えられる。さらに対向車線上の道路標識からの電波は不要である。これにより指向性は約６０度で十分と想定する。
これによりリーダ/ライタ側のアンテナ利得は7.7dBを保持できる。これにより、アンテナ利得は3.7dBの向上となり、無線タグ側と合わせると、13.3dBの向上となる。これは通信距離を4.6倍伸張させるものであり、すなわち23mの通信が可能となる値である。
【００８１】
リーダ/ライタ側のアンテナ利得を7.7dB向上させる方法は、ダイポールアンテナの後方にリフレクタを施した八木アンテナとすることで可能となる。
【００８２】
ところで、一般に道路標識の素材は金属質であるので、たとえば図3の(b)図の構造のアンテナを道路標識の表示部側の表面に装着したとすると、アンテナの裏面側の線路は道路標識の金属質部分の接地導体の効果を受けて線路インピーダンスが変化するとともに、電気力線に大きな変化が生じる。このために、この弊害を軽減するための方策を図5に示す。
【００８３】
図5は、図4に示した線路および基材の構造の図(a)、図(b)、図(c)の場合についての道路標識が金属質である場合の対処の方策を示したものである。図5の図(a)、図(b)、図(c)はそれぞれ図4の図(a)、図(b)、図(c)に対応する。
【００８４】
図5において505は道路標識の表示体を示し、506は透磁性を保有する材料を示す。図5の図(a)、図(b)、図(c)のすべてにおいて、裏面導体403、413、423と金属質の道路標識505との間には透磁性を保有する材料506が存在するので、図２の図(b)において示したような電気力線に対する効果が期待できるので、道路標識の金属質からの影響を軽減できる。
以上から、本願によれば、道路標識の意図する道路情報を、装着した無電源無線タグ手段を介して少なくとも20mの距離に近づいた車両に搭載された無線タグ・リーダーライタに伝送することが可能となる。
【００８５】
本願は、道路標識に加え、道路工事における工事用パネルや規制用コーン、工事者の反射用防護ベルト、バスや路面電車の停留場、自転車の車輪円周部、車椅子の車輪円周部、歩行困難者の電動椅子、学童用のランドセルやバッグの外部周辺部、ウォーキングを夜間に行う場合などのウィンドブレーカー、視覚障害者の杖、盲導犬の背嚢、などへの適用が可能である。
【００８６】
また、商用利用に展開することも可能であることは言及するまでもない。
車両側においては、受信した道路標識の情報や交通規制情報、ならびに安全運転上に必要となる情報を、音声もしくは文字や画像に変換して運転者に伝える。運転者がこれらの情報の中で、音声もしくは文字・画像の出力にする上で制限を加えることは可能である。
【実施例２】
【００８７】
上記第一の実施の方法により構成される道路交通支援用通信システムにおいて、同一道路上に存在する複数台の車両などからのリーダー信号に対して、同道路上の同一の道路標識の無線タグに対して別個のタイミングでコマンドを送ると、無線タグの応答タイミングは特定の車両からのリーダー信号に対して合うものとなり、多くの車両に対しては応答しない状態となる。すなわち、多くの車両はこの道路標識の無線タグ信号を受信復号できないものとなる。
【００８８】
そのため、本願では、車両間のリーダーのリーダー信号開始タイミングを同期させる。その方法を以下に示す。車両側のリーダー信号は、多くの場合に１ワット前後の強力な送信電力であるので、アンテナの指向性エリアの外にある隣接車両に対しても十分な受信電力で届く。車両に搭載のリーダーは、自らのリーダー信号を発射する前に、少なくとも１フレーム期間に相当する時間を、キャリアセンスに用いる。この間に他の車両からのリーダー信号が受信できた場合には、このリーダー信号に自らのリーダー信号を同期させる。これにより双方の通信のフレーム全体が同期状態となる。
【００８９】
なお、同期機能が故障したリーダーが存在した場合には、正常なリーダー群すべてが機能低下を蒙る可能性がある。このため、同期状態が確立された後も、定期的に全リーダーがキャリアセンスを行い、同期の確立をやり直すものとする。
【実施例３】
【００９０】
本願が用いる周波数帯は例えば900ＭＨｚ帯であり、電波伝搬は反射もしくは回折によるものも十分に期待できる。逆にこのことが、進行方向の道路ではない道路上の道路標識の無線タグからの電波を受信することにもつながる。この結果、進行方向上にない道路標識情報があたかも進行方向上にあるとの誤った扱いをする可能性がある。この課題を解決するために本願は以下の方法を提供する。
【００９１】
すなわち、道路標識の無線タグには設置の場所を示す情報たとえば緯度経度を持たせる。商用化された多くの車両用ナビゲーションシステムにはGPSシステムを利用するなどして位置情報を取得することが可能である。したがって道路標識の緯度経度情報が分かれば、その道路標識が進行方向上に存在するものかどうか判定できる。
【００９２】
また、緯度経度でなくても、道路標識の無線タグに、その道路標識が対象とする道路の方角情報を持たせることで、車両が進行する方角と一致するか否かを判定することにより上記の課題は解決できる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明における第一の実施の方法を示す概略説明図である。
【図２】本発明における第一の実施の方法の原理説明図である。
【図３】層間材の透磁率による磁力線と電気力線の差を示す説明図である。
【図４】透磁性の材料の配置を示す図である。
【図５】道路標識の金属質の場合への対処方法を示す図である。
【図６】従来例１を示す図である。
【図７】900ＭＨｚ帯無線タグの答申書に示された標準的な回線設計条件を示す説明図である。
【符号の説明】
【００９４】
１ 対象とする道路標識の基板
２ 道路標識の意図する文字もしくは図形による標識情報
３ 道路標識を道路に設置するための支持体
４ 無線タグの本体部
５ 第１のアンテナ素子
６ 第２のアンテナ素子
７ 第３のアンテナ素子
８ 第４のアンテナ素子
９ 第５のアンテナ素子
１０ 第６のアンテナ素子
１１ 第７のアンテナ素子
１２ 第８のアンテナ素子
１３ 第９のアンテナ素子
１４ 第１０のアンテナ素子
１５ これらのアンテナ素子全体を支える基板
１６ 透磁性材料等を含む基板
１７ 第１のアンテナ素子５の放射用線路
１８ 第２のアンテナ素子６の放射用線路
１９ 第３のアンテナ素子７の放射用線路
２０ 第４のアンテナ素子８の放射用線路
２１ 第５のアンテナ素子９の放射用線路
２２ 第６のアンテナ素子１０の放射用線路
２３ 第７のアンテナ素子１１の放射用線路
２４ 第８のアンテナ素子１２の放射用線路
２５ 第９のアンテナ素子１３の放射用線路
２６ 第１０のアンテナ素子１４の放射用線路
２７ 無線タグ本体部４を実装するために基板
２８ 第１のアンテナ素子５と第２のアンテナ素子６との間隙
２９ 第２のアンテナ素子６と第３のアンテナ素子７との間隙
３０ 第３のアンテナ素子７と第４のアンテナ素子８との間隙
３１ 第４のアンテナ素子８と第５のアンテナ素子９との間隙
３２ 第６のアンテナ素子１０と第７のアンテナ素子１１との間隙
３３ 第７のアンテナ素子１１と第８のアンテナ素子１２との間隙
３４ 第８のアンテナ素子１２と第９のアンテナ素子１３との間隙
３５ 第９のアンテナ素子１３と第１０のアンテナ素子１４との間隙
１０１ 給電線の中心導体
１０２ 給電線が外被導体
１０３ アンテナの放射線路との接続線
１０４ アンテナ接地導体との接続線
１０５ 第１のアンテナの放射導体
１０６ 第１のアンテナの接地導体
１０７ 第１のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１０８ 第１のアンテナの放射導体と第２のアンテナの接地導体との接続線
１０９ 第１のアンテナの接地導体と第２のアンテナの放射導体との接続線
１１０ 第２のアンテナの放射導体
１１１ 第２のアンテナの接地導体
１１２ 第２のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１１３ 第２のアンテナの放射導体と第３のアンテナの接地導体との接続線
１１４ 第２のアンテナの接地導体と第３のアンテナの放射導体との接続線
１１５ 第３のアンテナの放射導体
１１６ 第３のアンテナの接地導体
１１７ 第３のアンテナの誘電材料からなる構造基板
１１８ 第３のアンテナの放射導体の遠点を第３のアンテナの接地導体に短絡接続する接続線
201 対向する2線路が載る誘電体基材
202 表層側の線路
203 裏面の線路
204 破線群は生成される電気力線
205 点線群は生成される磁力線
211 対向する2線路が載る誘電体基材
212 表層側の線路
213 裏面の線路
214 破線群は生成される電気力線
215 点線群は生成される磁力線
401 線路間の基材
402 表層側線路
403 裏面側線路
411 線路間の基材
412 表層側線路
413 裏面側線路
414 透磁性の高い材料
421 線路間の基材
422 表層側線路
423 裏面側線路
424 透磁性の高い材料
431 線路間の基材
432 表層側線路
433 裏面側線路
434 透磁性の高い材料
443 裏面側の線路
441 基材
442 表層側線路
443 裏面側線路
444 透磁性の高い材料
505 道路標識の表示体
506 透磁性を保有する材料
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平面の基板の表裏に平衡線路を形成する場合に基板の一方または両面の表層部分を透磁性材料とした平衡線路構造体により構成したN段のコリニア型アンテナと、該アンテナを周近傍に配置した道路標識などの標識と、該アンテナを用いて作動する無線タグと、車両側に搭載された無線タグリーダーから構成することにより、該標識へ進行する該車両など交通体へ指向性ならびにアンテナ利得を確立したことを特徴とする無線タグシステムによる道路交通支援用通信方式。
【請求項２】
上記請求項１において透磁性材料を基板の内層部に形成したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項３】
上記請求項１において透磁性材料を基板を包み込む形態で形成したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項４】
上記請求項３において平衡線路の一方を透磁性材料の内側に配置したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項５】
上記請求項１乃至３において標識機材が金属質であるか導電性を持つ素材である場合にコリニア型アンテナと標識機材の間に透磁性材料を挿入することを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項６】
上記請求項１乃至５の方式により実装された道路交通支援用通信システム。
【請求項７】
リーダー側が自らのリーダー信号の発射を開始する前に、少なくとも１フレーム期間に相当する時間を、キャリアセンスに用い、この間に他のリーダーからのリーダー信号が受信できた場合には、このリーダー信号に自らのリーダー信号を同期させることを特徴とする上記請求項１乃至５の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項８】
リーダー信号に同期状態が確立された後も、定期的に全リーダーがキャリアセンスを行い、同期の確立をやり直すことを特徴とする上記請求項７の道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項９】
道路標識に装着する無線タグに、その道路標識が位置する緯度経度情報を持つことと、リーダーを装着する車両側において前記緯度経度情報により定まる道路標識の位置が進行する方位上もしくは近傍に有るか無いかを判定する機能と、この機能の出力によりこの道路標識の情報を運転者に伝えるか否かを決定する機能とを保持することを特徴とする上記請求項１乃至８の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項１０】
道路標識に装着する無線タグに、その道路標識が対象とする運行車両の進行の方角情報を持つことと、リーダーを装着する車両側において前記方角情報により定まる道路標識の位置が進行する方位上もしくは近傍に有るか無いかを判定する機能と、この機能の出力によりこの道路標識の情報を運転者に伝えるか否かを決定する機能とを保持することを特徴とする上記請求項１乃至８の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項１】
ほぼ平面の基板の表裏に平衡線路を形成する場合に基板の一方または両面の表層部分を透磁性材料とした平衡線路構造体により構成したN段のコリニア型アンテナと、該アンテナを周近傍に配置した道路標識などの標識と、該アンテナを用いて作動する無線タグと、車両側に搭載された無線タグリーダーから構成することにより、該標識へ進行する該車両など交通体へ指向性ならびにアンテナ利得を確立したことを特徴とする無線タグシステムによる道路交通支援用通信方式。
【請求項２】
上記請求項１において透磁性材料を基板の内層部に形成したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項３】
上記請求項１において透磁性材料を基板を包み込む形態で形成したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項４】
上記請求項３において平衡線路の一方を透磁性材料の内側に配置したことを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項５】
上記請求項１乃至３において標識機材が金属質であるか導電性を持つ素材である場合にコリニア型アンテナと標識機材の間に透磁性材料を挿入することを特徴とする道路交通支援用通信方式。
【請求項６】
上記請求項１乃至５の方式により実装された道路交通支援用通信システム。
【請求項７】
リーダー側が自らのリーダー信号の発射を開始する前に、少なくとも１フレーム期間に相当する時間を、キャリアセンスに用い、この間に他のリーダーからのリーダー信号が受信できた場合には、このリーダー信号に自らのリーダー信号を同期させることを特徴とする上記請求項１乃至５の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項８】
リーダー信号に同期状態が確立された後も、定期的に全リーダーがキャリアセンスを行い、同期の確立をやり直すことを特徴とする上記請求項７の道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項９】
道路標識に装着する無線タグに、その道路標識が位置する緯度経度情報を持つことと、リーダーを装着する車両側において前記緯度経度情報により定まる道路標識の位置が進行する方位上もしくは近傍に有るか無いかを判定する機能と、この機能の出力によりこの道路標識の情報を運転者に伝えるか否かを決定する機能とを保持することを特徴とする上記請求項１乃至８の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【請求項１０】
道路標識に装着する無線タグに、その道路標識が対象とする運行車両の進行の方角情報を持つことと、リーダーを装着する車両側において前記方角情報により定まる道路標識の位置が進行する方位上もしくは近傍に有るか無いかを判定する機能と、この機能の出力によりこの道路標識の情報を運転者に伝えるか否かを決定する機能とを保持することを特徴とする上記請求項１乃至８の方式により実装された道路交通支援用通信方式もしくはシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２９９１６５（Ｐ２００７−２９９１６５Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２６０１３（Ｐ２００６−１２６０１３）
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（８９９００００６８）学校法人早稲田大学 (602)
【出願人】（５０６１４８５７８）株式会社ＹＲＰ事業開発研究所 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（８９９００００６８）学校法人早稲田大学 (602)
【出願人】（５０６１４８５７８）株式会社ＹＲＰ事業開発研究所 (1)
【Ｆターム（参考）】
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