電子キーシステム
【課題】構成簡素な中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キー２との間で相互に行われるＩＤ照合には、車外ＩＤ照合と車内ＩＤ照合とがあり、車外ＩＤ照合が成立する場合には、車両１の特定のドアの解錠を実行又は許可し、車内ＩＤ照合が成立する場合には、車両１の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、電子キー２は、ＵＨＦ帯の信号を受信するＵＨＦ受信機２４に受信感度を調整する感度調整部２４ａを備え、同感度調整部２４ａは、リクエスト信号の受信感度を車外ＩＤ照合のときより車内ＩＤ照合のときに下げる。
【解決手段】電子キー２との間で相互に行われるＩＤ照合には、車外ＩＤ照合と車内ＩＤ照合とがあり、車外ＩＤ照合が成立する場合には、車両１の特定のドアの解錠を実行又は許可し、車内ＩＤ照合が成立する場合には、車両１の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、電子キー２は、ＵＨＦ帯の信号を受信するＵＨＦ受信機２４に受信感度を調整する感度調整部２４ａを備え、同感度調整部２４ａは、リクエスト信号の受信感度を車外ＩＤ照合のときより車内ＩＤ照合のときに下げる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーから無線送信されたＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を行う電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の電子キーシステムとして、車両から送信されるリクエスト信号によって電子キーからＩＤ信号を返信させ、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を実行する電子キーシステムが存在する（特許文献１参照）。この電子キーシステムでは、車外発信機で車外にリクエスト信号の通信エリアと、車内発信機で車内にリクエスト信号の通信エリアとを形成し、車両は、車外及び車内のそれぞれ通信エリアに進入した電子キーとのＩＤ照合を実行する。そして、車外ＩＤ照合が成立すると、ドアロックの施解錠が実行され、車内ＩＤ照合が成立すると、エンジンの始動操作が許可される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２０２４号公報
【特許文献２】特開２００１−３４２７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような電子キーシステムでは、特許文献２にも記載されるように、中継器を使った不正行為が実行されるおそれがある。この不正行為は、例えば、電子キーが車両から遠い場所に位置する際に、複数の中継器を使用して電子キーと車両との間で電波を中継し、これら２者間の通信を成立させる行為である。従って、ユーザが気付かないところでＩＤ照合が成立されてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、特許文献２では、電子キー及び車両が互いに対する相対位置を算出するようにしている。電子キーは、ＩＤコードを送信する信号に車両に対する自身の相対位置を示す信号を含ませて、車両に送信する。同車両は、自身が算出した電子キーに対する自身の相対位置情報と電子キーからの相対位置情報とを比較し、双方の位置情報のずれが所定の範囲内であれば、ドアの解錠を行う。これにより、中継器を使用した不正行為が抑制される。
【０００６】
特許文献１の電子キーシステムを備えた車両では、通常の場合、電子キーを携帯したユーザが、車両から離れることでドアの施錠が完了する。このため、ユーザは、ドアの施錠が完了したか否かを確認しないまま車両から離れることが想定される。特許文献２に記載の方法では、車両と電子キーとが位置情報を含めて通信を行うことで、不正行為を防止しようとしている。しかし、位置情報を算出するためには高度な計算が必要となり、構成が複雑になっている。
【０００７】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、より構成簡素な中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたＩＤコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してＩＤコード信号を返信し、この返信された前記ＩＤコードを基に前記車両においてＩＤ照合が行われ、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、前記車内ＩＤ照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記ＩＤコード信号の送信強度を車外ＩＤ照合時よりも下げることを要旨とする。
【０００９】
このような構成の電子キーシステムにおいて、第３者が、車両に設けられた駆動手段を駆動させる場合、車両と電子キーとの間で行われる返信要求信号及びＩＤコード信号の授受を成立させる必要がある。
【００１０】
同構成によれば、車内ＩＤ照合が行われるとき、調整部は、車外ＩＤ照合のときに比べて返信要求信号又はＩＤコード信号の送信強度又は受信感度を下げる。このため、車両の駆動手段を始動させて車両盗難を試みる第３者が、中継器を使用して車内ＩＤ照合を成立させようとする場合、第３者は、中継器を電子キーに一層近づいた状態にする必要がある。このため、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両の駆動手段を駆動させることを抑制することができる。また、車両と電子キーとの相対位置関係に基づき第３者による不正行為を抑制するシステムも存在するところ、このシステムと異なり、車両や電子キーにおいて、相互の位置情報を算出したり通信したりする必要がなく、その分、演算負荷が抑制させる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ＩＤ照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、返信要求信号の受信は、電子キーが車両の室内にある場合に可能となる。すなわち、車両のユーザが電子キーを携帯した状態で車外に出た状態において、車両の駆動手段の駆動等の機器の不正使用を試みる第３者が、中継器を使用して車両から発信される返信要求信号を電子キーに受信させるためには、中継器を携帯した状態で車内空間の距離以内でユーザに近づく必要がある。この距離は、非常に近い距離となるため、第３者の行動が、ユーザに不審がられる可能性が高くなるため、第３者による機器の不正使用が抑制される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、前記車内ＩＤ照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。
同構成によれば、車外ＩＤ照合時においては、調整部による返信要求信号を受信するための感度が低下しないため、電子キーと車両とが好適に通信される。従って、ユーザが車外通信による機器を作動させたい場合には、この作動が好適に行われる、すなわちユーザの利便性は確保される。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、前記調整部は、前記車外ＩＤ照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、車内ＩＤ照合を行う際には、調整部によって返信要求信号を受信する受信感度が下げられる。従って、電子キーを携帯したユーザが車外にいる場合、第３者が車内ＩＤ照合を行うために車両からの返信要求信号を電子キーまで中継しようとしても、受信感度が下げられているため、これが困難となる。すなわち、車内ＩＤ照合の成立が難しくなる。これにより、第３者による機器の不正使用がより確実に防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態を示す電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態における車両及び電子キーの各通信エリアを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の電子キーシステムを車両に搭載した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）照合を実行する電子キーシステム３が設けられている。この電子キーシステムには、実際に電子キー２の操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドア錠の施錠及び解錠が実行されるスマートシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ５を押し操作するのみで車両１に搭載された駆動手段としてのエンジン６ａを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。
【００１９】
車両１には、電子キー２との間でＩＤ照合を実行する照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１に内蔵されるメモリ１１ａには、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。この照合ＥＣＵ１１は、車両ドア７の施解錠を実行するドアロック装置４と、エンジン６ａの始動及び停止を管理するエンジン管理装置６とが接続され、電子キー２との間でＩＤ照合が成立すると、これらドアロック装置４を作動させたりエンジン管理装置６の作動を許可したりする。エンジン管理装置６は、エンジンスイッチ５と接続されており、照合ＥＣＵ１１による作動の許可を得た状態で、エンジンスイッチ５がオン操作されることによって、エンジン６ａを始動させ、車両１を走行可能な状態にする。また、エンジン管理装置６は、エンジンスイッチ５がオフ操作されると、エンジン６ａを停止させる。なお、照合ＥＣＵ１１には、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ８が接続されている。照合ＥＣＵ１１は、カーテシスイッチ８を通じて車両ドアの開閉を検出する。
【００２０】
照合ＥＣＵ１１には、車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線電波を発信する車外ＬＦ発信機１２と、車内にＬＦ帯の無線電波を発信する車内ＬＦ発信機１３と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線電波を受信するＵＨＦ受信機１４と、ＵＨＦ帯の無線電波を発信するＵＨＦ発信機１５とが接続されている。
【００２１】
照合ＥＣＵ１１は、電子キー２の位置を判断するために、車外ＬＦ発信機１２及び車内ＬＦ発信機１３から電子キー２へ応答信号を要求するＬＦ帯の電波を発信して、ＵＨＦ受信機１４にて電子キー２からのＵＨＦ帯の応答信号を受信できるか否かを試みる。ＵＨＦ受信機１４がＵＨＦ帯の電波を受信すると照合ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ発信機１５から電子キー２へＩＤコード送信要求としてリクエスト信号をＵＨＦ帯の電波によって送信して、ＵＨＦ受信機１４にて電子キー２からのＩＤコードを含むＵＨＦ帯の信号の受信を試みる。そして、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２からの無線信号を受信すると、自身のメモリ１１ａに含まれるＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照合して、同電子キー２の認証を試みる。
【００２２】
なお、図２に示すように、各車両ドア７には、車外ＬＦ発信機１２が設けられており、この車外ＬＦ発信機１２から発せられるＬＦ帯の電波により、各車両ドア７の外側周辺には車外通信エリアＳ１（図２では、運転席に対応するもののみ図示する。）が形成される。また、車内のダッシュボードには、車内ＬＦ発信機１３が設けられており、この車内ＬＦ発信機１３から発せられるＬＦ帯の電波により、車両の室内には、車内通信エリアＳ２が形成される。なお、図２における図示は省略するが、車外ＬＦ発信機１２及び車内ＬＦ発信機１３と同位置には、ＵＨＦ受信機１４及びＵＨＦ発信機１５も設けられている。ＵＨＦ発信機１５は、ＵＨＦ受信機１４が受信したＵＨＦ帯の無線電波の方向に向けて、ＵＨＦ帯の無線電波を発信する。
【００２３】
一方、図１に示すように、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部２１が設けられている。通信制御部２１に内蔵されるメモリ２１ａには、キー固有のＩＤコードが登録されている。通信制御部２１には、ＬＦ帯の電波を受信するＬＦ受信機２２と、ＵＨＦ帯の電波を発信するＵＨＦ発信機２３と、ＵＨＦ帯の電波を受信するＵＨＦ受信機２４とが接続されている。ＵＨＦ受信機２４には、ＵＨＦ帯の電波に対する受信感度を調整する感度調整部２４ａが設けられている。図２の左下に２点鎖線で示すように、感度調整部２４ａは、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を車外ＩＤ照合時の感度Ｒ１とそれよりも弱い車内ＩＤ照合時の感度Ｒ２とに切り替える。この感度Ｒ２は、電子キー２が車内通信エリアＳ２にある場合にのみ、ＵＨＦ受信機２４がＵＨＦ発信機１５からのＵＨＦ電波を好適に受信することができる受信感度に設定されている。電子キー２は、車外通信エリアＳ１又は車内通信エリアＳ２に進入したとき、車両１との間でＬＦ帯及びＵＨＦ帯の通信が好適に行われる。
【００２４】
なお、図２に示す感度Ｒ１，Ｒ２は、ＵＨＦ受信機２４（電子キー２）のＵＨＦ帯の電波を受信できる範囲（エリア）を示すものではなく、感度Ｒ１，Ｒ２の感度の大小を示すイメージである。
【００２５】
次に、電子キーシステム３の動作について説明する。
例えば、車両１が駐車されて車両ドア７が施錠された状態において、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２が車両の近傍に存在するか否かを判断するために、応答要求信号を車外ＬＦ発信機１２から断続的に送信させる。これにより、車両ドアの周辺には、図２に示される車外通信エリアＳ１が形成される。通信制御部２１は、この車外通信エリアＳ１に電子キー２が進入して、車両１からの応答要求信号をＬＦ受信機２２を通じて受信すると、この応答要求信号に応じて応答信号をＵＨＦ発信機２３から車両１に向けて発信する。
【００２６】
照合ＥＣＵ１１は、電子キー２からの応答信号をＵＨＦ受信機１４を通じて受信すると、リクエスト信号をＵＨＦ発信機１５から電子キー２に向けて発信する。通信制御部２１は、車両１からのリクエスト信号をＵＨＦ受信機２４を通じて受信すると、内蔵されるメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませたＩＤ信号を生成し、これをＵＨＦ発信機２３から車両１に向けて発信する。
【００２７】
照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ信号をＵＨＦ受信機１４を通じて受信すると、そのＩＤ信号に含まれるＩＤコードと、自身のメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合（車外ＩＤ照合）を実行する。そして、この車外ＩＤ照合が成立すると、照合ＥＣＵ１１は、ドアロック装置４によるドアロックの解錠を実行する。なお、照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立しない場合には、車両ドア７を施錠した状態に維持する。
【００２８】
また、照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立した場合、ドアロック装置４を通じて車両ドア７を解錠した後、カーテシスイッチ８を通じて車両ドア７が開操作された旨検出すると、車外ＬＦ発信機１２に代えて車内ＬＦ発信機１３から応答要求信号を発信させる。これにより、車内には、図２に示す車内通信エリアＳ２が形成される。そして、この車内通信エリアＳ２に電子キー２が進入して、ＩＤ照合（車内ＩＤ照合）が成立すると、照合ＥＣＵ１１は、エンジン管理装置６によるエンジン６ａの始動を許可する。この状態で、エンジンスイッチ５が操作されると、エンジン管理装置６によってエンジン６ａの始動が実行される。
【００２９】
この車内ＩＤ照合におけるＵＨＦ帯の電波の送受信の最中に、通信制御部２１は、ＵＨＦ受信機２４の受信強度を調整する。具体的には、通信制御部２１は、応答信号を車両１に向けて発信した直後に感度調整部２４ａを通じて、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を感度Ｒ１から感度Ｒ２にする。車内ＩＤ照合時の通信制御部２１は、この感度Ｒ２となった状態のＵＨＦ受信機２４を通じて、車両１からのリクエスト信号を受信する。照合ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ発信機２３を通じてリクエスト信号に対するＩＤコードを送信した直後に、感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機２４の感度Ｒ２を感度Ｒ１に戻す。
【００３０】
次に、第３者による、中継器を使用した不正行為について考える。前述したように、不正行為は、ユーザが車両から離れるときに多いとされる。そこで、ユーザが車両から離れる際の状況を想定して、以下の説明を展開する。
【００３１】
車外に出たユーザは、車両ドア７を閉め、車両１から離れる。照合ＥＣＵ１１は、電子キー２と車両１との車外ＩＤ照合の成立が不可となった旨検出すると、ドアロック装置４を通じて、車両ドア７を施錠する。このとき、ユーザは、まだ車両１に近い位置にいると推測される。このため、第３者はユーザを特定しやすい。そこで、第３者が中継器を使用して車外ＩＤ照合を成立させ、車両ドア７が解錠されるおそれがある。
【００３２】
さらに、車両１から離れようとしているユーザが携帯する電子キー２と車両１との間において、第３者が中継器を使用して車内ＩＤ照合を成立させようとすることも想定される。この場合、まず、車両１の車外ＬＦ発信機１２から発信される応答要求信号が、中継器を介して電子キー２のＬＦ受信機２２により受信される。すると、電子キー２は、応答信号を発信し、その直後に感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機の受信感度を感度Ｒ１から感度Ｒ２に切り替える。
【００３３】
車両１は、電子キー２からの応答信号を受信すると、リクエスト信号を発信する。このとき、ＵＨＦ発信機１５から発せられるリクエスト信号は、図２に示す車内通信エリアＳ２の範囲にしか届かない。従って、このリクエスト信号を外部に届かせる為には、中継器は、少なくとも車内通信エリアＳ２内に存在しなければならない。また、図２に示されるように、電子キー２のＵＨＦ受信機２４の受信感度は、感度調整部２４ａによって感度Ｒ２に下げられている。この感度Ｒ２は、電子キー２が運転席（助手席）にある場合に、ダッシュボードに設けられるＵＨＦ発信機１５からのリクエスト信号を受信できるように設定されている。すなわち、リクエスト信号を中継する中継器と車両１から離れようとするユーザが携帯する電子キー２との距離が、運転席とＵＨＦ発信機１５との距離と同等以下にならなければ、ＵＨＦ受信機２４は、ＵＨＦ発信機１５（ここでは、中継器）からのリクエスト信号を受信できない。従って、この車内ＩＤ照合を成立させようとする場合、第３者は、リクエスト信号を中継中の中継器を携帯して電子キー２を携帯したユーザに近づく必要がある。電子キー２の受信感度を通常の受信感度に維持した場合に比べて、第３者は、ユーザに一層近づく必要があるので電波リレーによる不正行為が困難となる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）電子キーシステム３において、第３者が、車両１に設けられたエンジン管理装置６を通じてエンジン６ａを始動する場合、車両１と電子キー２との間で行われるＵＨＦ帯のリクエスト信号及びＩＤ信号の授受を成立させる必要がある。
【００３５】
本例の電子キーシステム３では、電子キー２に内蔵されるＵＨＦ受信機２４に感度調整部２４ａが設けられている。この感度調整部２４ａにより、ＵＨＦ受信機２４は、車内ＩＤ照合時におけるリクエスト信号の受信感度が感度Ｒ１から感度Ｒ２に下げられる。このため、車両１のエンジン６ａを始動させてこれの盗難を試みる第３者が、中継器を使用してリクエスト信号及びＩＤ信号の授受を成立させようとする場合、電子キー２の感度を通常感度に維持した場合に比べて、第３者は、中継器を電子キー２に一層近づいた状態にする必要がある。従って、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを駆動させることを抑制することができる。
【００３６】
また、電子キー２が車両１と離れている場合には、複数の中継器を使用する必要がある。電子キー２が車両１と離れている場合には、両者間の通信を阻害するものが、存在する可能性が高くなる。すなわち、第３者は、各中継器間に、通信を阻害するものが存在しないように複数の中継器を配置する必要がある。これは、第３者にとって大変な労力となる。従って、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを駆動させることを抑制することができるので、車両１のエンジン６ａを始動させてこれを盗難することが困難となる。
【００３７】
（２）車内ＩＤ照合に際して、ＵＨＦ受信機２４に設けられる感度調整部２４ａは、電子キー２が車室内に存在する場合にのみ、車両１のＵＨＦ発信機１５からのリクエスト信号を受信できる程度に、同ＵＨＦ受信機２４の受信感度を引き下げる。
【００３８】
このため、電子キー２がユーザによって携帯され、車両１の外に電子キー２が存在する場合に、第３者が車両１からのリクエスト信号を電子キー２に受信させるためには、少なくとも中継器と電子キー２とをＵＨＦ発信機１５と運転席（助手席）等との間の距離以下にする必要がある。この第３者の行動は、ユーザに不審がられる可能性が高い。よって、第３者による車両１の盗難が抑制される。
【００３９】
（３）感度調整部２４ａによるＵＨＦ受信機２４の感度調整は、車内ＩＤ照合時の応答要求信号と応答信号との授受が成立した後に行われる。すなわち、車外ＩＤ照合時には、感度調整部２４ａは作動しない。このため、ユーザは、車外ＩＤ照合を利用するドアロック装置の作動や、電子キー２を携帯したまま車両１に乗り込んでのエンジン６ａの始動を問題なく実行することができる。その上で、降車時に起こりやすいと想定される第３者による中継器を使用した車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを始動させることによる当該車両１の盗難を抑制することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ＵＨＦ発信機２３から応答信号を発信した直後に感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機２４の受信感度を下げるようにしたが、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を下げるタイミングは、このタイミングに限るものではない。例えば、以下に示すタイミングで受信感度を下げてもよい。
【００４１】
照合ＥＣＵ１１は、車両ドア７の開閉をカーテシスイッチ８を通じて検出することができる。照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立して車両ドア７が開操作された旨含む信号を車外ＬＦ発信機１２を通じて電子キー２に発信する。通信制御部２１は、ＬＦ受信機２２を通じて車両ドア７が開操作された旨示す信号を受信すると、感度調整部２４ａを通じて、ＵＨＦ受信機２４の感度を下げる。このタイミングで受信感度を下げた場合であっても、電子キー２を携帯したユーザが車両１に乗り込めば、車内ＩＤ照合が好適に行われる。また、降車時に懸念される中継器を使用した不正なＩＤ照合を抑制させることができる。なお、この場合、応答要求信号又はリクエスト信号、若しくはそれら両方の受信感度を下げる。応答要求信号に対する受信感度を下げる場合には、ＬＦ受信機２２に感度調整部を設ける。このようにすれば、第３者による車両１の盗難を抑制することができる。
【００４２】
また、受信感度を下げるタイミングは、車両１から、応答要求信号を受信した直後であってもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
・上記実施形態において、電子キーの受信感度又は送信強度を当該電子キーが運転席のみ又は運転席及び助手席に存在する場合のみ受信可能又は送信可能としてもよい。こうすれば、第３者（中継器）が一層ユーザ（電子キー２）に近づかなければならないので、上記実施形態の不正行為の抑制効果にも増して当該不正行為を抑制させることができる。
【００４３】
・上記実施形態の車両１は、駆動手段としてエンジン６ａを用いたが、駆動手段は、これに限らない。例えば、モータ、又はモータとエンジンとを併用するハイブリッドシステムであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
Ｒ１，Ｒ２…感度、Ｓ１…車外通信エリア、Ｓ２…車内通信エリア、１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、４…ドアロック装置、５…エンジンスイッチ、６…エンジン管理装置、６ａ…エンジン、７…車両ドア、８…カーテシスイッチ、１１…照合ＥＣＵ、１１ａ，２１ａ…メモリ、１２…車外ＬＦ発信機、１３…車内ＬＦ発信機、１４，２４…ＵＨＦ受信機、１５，２３…ＵＨＦ発信機、２１…通信制御部、２２…ＬＦ受信機、２４ａ…感度調整部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーから無線送信されたＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を行う電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の電子キーシステムとして、車両から送信されるリクエスト信号によって電子キーからＩＤ信号を返信させ、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を実行する電子キーシステムが存在する（特許文献１参照）。この電子キーシステムでは、車外発信機で車外にリクエスト信号の通信エリアと、車内発信機で車内にリクエスト信号の通信エリアとを形成し、車両は、車外及び車内のそれぞれ通信エリアに進入した電子キーとのＩＤ照合を実行する。そして、車外ＩＤ照合が成立すると、ドアロックの施解錠が実行され、車内ＩＤ照合が成立すると、エンジンの始動操作が許可される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２０２４号公報
【特許文献２】特開２００１−３４２７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような電子キーシステムでは、特許文献２にも記載されるように、中継器を使った不正行為が実行されるおそれがある。この不正行為は、例えば、電子キーが車両から遠い場所に位置する際に、複数の中継器を使用して電子キーと車両との間で電波を中継し、これら２者間の通信を成立させる行為である。従って、ユーザが気付かないところでＩＤ照合が成立されてしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、特許文献２では、電子キー及び車両が互いに対する相対位置を算出するようにしている。電子キーは、ＩＤコードを送信する信号に車両に対する自身の相対位置を示す信号を含ませて、車両に送信する。同車両は、自身が算出した電子キーに対する自身の相対位置情報と電子キーからの相対位置情報とを比較し、双方の位置情報のずれが所定の範囲内であれば、ドアの解錠を行う。これにより、中継器を使用した不正行為が抑制される。
【０００６】
特許文献１の電子キーシステムを備えた車両では、通常の場合、電子キーを携帯したユーザが、車両から離れることでドアの施錠が完了する。このため、ユーザは、ドアの施錠が完了したか否かを確認しないまま車両から離れることが想定される。特許文献２に記載の方法では、車両と電子キーとが位置情報を含めて通信を行うことで、不正行為を防止しようとしている。しかし、位置情報を算出するためには高度な計算が必要となり、構成が複雑になっている。
【０００７】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、より構成簡素な中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたＩＤコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してＩＤコード信号を返信し、この返信された前記ＩＤコードを基に前記車両においてＩＤ照合が行われ、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、前記車内ＩＤ照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記ＩＤコード信号の送信強度を車外ＩＤ照合時よりも下げることを要旨とする。
【０００９】
このような構成の電子キーシステムにおいて、第３者が、車両に設けられた駆動手段を駆動させる場合、車両と電子キーとの間で行われる返信要求信号及びＩＤコード信号の授受を成立させる必要がある。
【００１０】
同構成によれば、車内ＩＤ照合が行われるとき、調整部は、車外ＩＤ照合のときに比べて返信要求信号又はＩＤコード信号の送信強度又は受信感度を下げる。このため、車両の駆動手段を始動させて車両盗難を試みる第３者が、中継器を使用して車内ＩＤ照合を成立させようとする場合、第３者は、中継器を電子キーに一層近づいた状態にする必要がある。このため、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両の駆動手段を駆動させることを抑制することができる。また、車両と電子キーとの相対位置関係に基づき第３者による不正行為を抑制するシステムも存在するところ、このシステムと異なり、車両や電子キーにおいて、相互の位置情報を算出したり通信したりする必要がなく、その分、演算負荷が抑制させる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ＩＤ照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、返信要求信号の受信は、電子キーが車両の室内にある場合に可能となる。すなわち、車両のユーザが電子キーを携帯した状態で車外に出た状態において、車両の駆動手段の駆動等の機器の不正使用を試みる第３者が、中継器を使用して車両から発信される返信要求信号を電子キーに受信させるためには、中継器を携帯した状態で車内空間の距離以内でユーザに近づく必要がある。この距離は、非常に近い距離となるため、第３者の行動が、ユーザに不審がられる可能性が高くなるため、第３者による機器の不正使用が抑制される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記調整部は、前記車内ＩＤ照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。
同構成によれば、車外ＩＤ照合時においては、調整部による返信要求信号を受信するための感度が低下しないため、電子キーと車両とが好適に通信される。従って、ユーザが車外通信による機器を作動させたい場合には、この作動が好適に行われる、すなわちユーザの利便性は確保される。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、前記調整部は、前記車外ＩＤ照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、車内ＩＤ照合を行う際には、調整部によって返信要求信号を受信する受信感度が下げられる。従って、電子キーを携帯したユーザが車外にいる場合、第３者が車内ＩＤ照合を行うために車両からの返信要求信号を電子キーまで中継しようとしても、受信感度が下げられているため、これが困難となる。すなわち、車内ＩＤ照合の成立が難しくなる。これにより、第３者による機器の不正使用がより確実に防止される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、中継器を使用した無線通信の不正成立を生じ難くさせる電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態を示す電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態における車両及び電子キーの各通信エリアを示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の電子キーシステムを車両に搭載した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）照合を実行する電子キーシステム３が設けられている。この電子キーシステムには、実際に電子キー２の操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドア錠の施錠及び解錠が実行されるスマートシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ５を押し操作するのみで車両１に搭載された駆動手段としてのエンジン６ａを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。
【００１９】
車両１には、電子キー２との間でＩＤ照合を実行する照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１に内蔵されるメモリ１１ａには、車両１と組みをなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。この照合ＥＣＵ１１は、車両ドア７の施解錠を実行するドアロック装置４と、エンジン６ａの始動及び停止を管理するエンジン管理装置６とが接続され、電子キー２との間でＩＤ照合が成立すると、これらドアロック装置４を作動させたりエンジン管理装置６の作動を許可したりする。エンジン管理装置６は、エンジンスイッチ５と接続されており、照合ＥＣＵ１１による作動の許可を得た状態で、エンジンスイッチ５がオン操作されることによって、エンジン６ａを始動させ、車両１を走行可能な状態にする。また、エンジン管理装置６は、エンジンスイッチ５がオフ操作されると、エンジン６ａを停止させる。なお、照合ＥＣＵ１１には、車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチ８が接続されている。照合ＥＣＵ１１は、カーテシスイッチ８を通じて車両ドアの開閉を検出する。
【００２０】
照合ＥＣＵ１１には、車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線電波を発信する車外ＬＦ発信機１２と、車内にＬＦ帯の無線電波を発信する車内ＬＦ発信機１３と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線電波を受信するＵＨＦ受信機１４と、ＵＨＦ帯の無線電波を発信するＵＨＦ発信機１５とが接続されている。
【００２１】
照合ＥＣＵ１１は、電子キー２の位置を判断するために、車外ＬＦ発信機１２及び車内ＬＦ発信機１３から電子キー２へ応答信号を要求するＬＦ帯の電波を発信して、ＵＨＦ受信機１４にて電子キー２からのＵＨＦ帯の応答信号を受信できるか否かを試みる。ＵＨＦ受信機１４がＵＨＦ帯の電波を受信すると照合ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ発信機１５から電子キー２へＩＤコード送信要求としてリクエスト信号をＵＨＦ帯の電波によって送信して、ＵＨＦ受信機１４にて電子キー２からのＩＤコードを含むＵＨＦ帯の信号の受信を試みる。そして、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２からの無線信号を受信すると、自身のメモリ１１ａに含まれるＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照合して、同電子キー２の認証を試みる。
【００２２】
なお、図２に示すように、各車両ドア７には、車外ＬＦ発信機１２が設けられており、この車外ＬＦ発信機１２から発せられるＬＦ帯の電波により、各車両ドア７の外側周辺には車外通信エリアＳ１（図２では、運転席に対応するもののみ図示する。）が形成される。また、車内のダッシュボードには、車内ＬＦ発信機１３が設けられており、この車内ＬＦ発信機１３から発せられるＬＦ帯の電波により、車両の室内には、車内通信エリアＳ２が形成される。なお、図２における図示は省略するが、車外ＬＦ発信機１２及び車内ＬＦ発信機１３と同位置には、ＵＨＦ受信機１４及びＵＨＦ発信機１５も設けられている。ＵＨＦ発信機１５は、ＵＨＦ受信機１４が受信したＵＨＦ帯の無線電波の方向に向けて、ＵＨＦ帯の無線電波を発信する。
【００２３】
一方、図１に示すように、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部２１が設けられている。通信制御部２１に内蔵されるメモリ２１ａには、キー固有のＩＤコードが登録されている。通信制御部２１には、ＬＦ帯の電波を受信するＬＦ受信機２２と、ＵＨＦ帯の電波を発信するＵＨＦ発信機２３と、ＵＨＦ帯の電波を受信するＵＨＦ受信機２４とが接続されている。ＵＨＦ受信機２４には、ＵＨＦ帯の電波に対する受信感度を調整する感度調整部２４ａが設けられている。図２の左下に２点鎖線で示すように、感度調整部２４ａは、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を車外ＩＤ照合時の感度Ｒ１とそれよりも弱い車内ＩＤ照合時の感度Ｒ２とに切り替える。この感度Ｒ２は、電子キー２が車内通信エリアＳ２にある場合にのみ、ＵＨＦ受信機２４がＵＨＦ発信機１５からのＵＨＦ電波を好適に受信することができる受信感度に設定されている。電子キー２は、車外通信エリアＳ１又は車内通信エリアＳ２に進入したとき、車両１との間でＬＦ帯及びＵＨＦ帯の通信が好適に行われる。
【００２４】
なお、図２に示す感度Ｒ１，Ｒ２は、ＵＨＦ受信機２４（電子キー２）のＵＨＦ帯の電波を受信できる範囲（エリア）を示すものではなく、感度Ｒ１，Ｒ２の感度の大小を示すイメージである。
【００２５】
次に、電子キーシステム３の動作について説明する。
例えば、車両１が駐車されて車両ドア７が施錠された状態において、照合ＥＣＵ１１は、電子キー２が車両の近傍に存在するか否かを判断するために、応答要求信号を車外ＬＦ発信機１２から断続的に送信させる。これにより、車両ドアの周辺には、図２に示される車外通信エリアＳ１が形成される。通信制御部２１は、この車外通信エリアＳ１に電子キー２が進入して、車両１からの応答要求信号をＬＦ受信機２２を通じて受信すると、この応答要求信号に応じて応答信号をＵＨＦ発信機２３から車両１に向けて発信する。
【００２６】
照合ＥＣＵ１１は、電子キー２からの応答信号をＵＨＦ受信機１４を通じて受信すると、リクエスト信号をＵＨＦ発信機１５から電子キー２に向けて発信する。通信制御部２１は、車両１からのリクエスト信号をＵＨＦ受信機２４を通じて受信すると、内蔵されるメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませたＩＤ信号を生成し、これをＵＨＦ発信機２３から車両１に向けて発信する。
【００２７】
照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ信号をＵＨＦ受信機１４を通じて受信すると、そのＩＤ信号に含まれるＩＤコードと、自身のメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合（車外ＩＤ照合）を実行する。そして、この車外ＩＤ照合が成立すると、照合ＥＣＵ１１は、ドアロック装置４によるドアロックの解錠を実行する。なお、照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立しない場合には、車両ドア７を施錠した状態に維持する。
【００２８】
また、照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立した場合、ドアロック装置４を通じて車両ドア７を解錠した後、カーテシスイッチ８を通じて車両ドア７が開操作された旨検出すると、車外ＬＦ発信機１２に代えて車内ＬＦ発信機１３から応答要求信号を発信させる。これにより、車内には、図２に示す車内通信エリアＳ２が形成される。そして、この車内通信エリアＳ２に電子キー２が進入して、ＩＤ照合（車内ＩＤ照合）が成立すると、照合ＥＣＵ１１は、エンジン管理装置６によるエンジン６ａの始動を許可する。この状態で、エンジンスイッチ５が操作されると、エンジン管理装置６によってエンジン６ａの始動が実行される。
【００２９】
この車内ＩＤ照合におけるＵＨＦ帯の電波の送受信の最中に、通信制御部２１は、ＵＨＦ受信機２４の受信強度を調整する。具体的には、通信制御部２１は、応答信号を車両１に向けて発信した直後に感度調整部２４ａを通じて、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を感度Ｒ１から感度Ｒ２にする。車内ＩＤ照合時の通信制御部２１は、この感度Ｒ２となった状態のＵＨＦ受信機２４を通じて、車両１からのリクエスト信号を受信する。照合ＥＣＵ１１は、ＵＨＦ発信機２３を通じてリクエスト信号に対するＩＤコードを送信した直後に、感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機２４の感度Ｒ２を感度Ｒ１に戻す。
【００３０】
次に、第３者による、中継器を使用した不正行為について考える。前述したように、不正行為は、ユーザが車両から離れるときに多いとされる。そこで、ユーザが車両から離れる際の状況を想定して、以下の説明を展開する。
【００３１】
車外に出たユーザは、車両ドア７を閉め、車両１から離れる。照合ＥＣＵ１１は、電子キー２と車両１との車外ＩＤ照合の成立が不可となった旨検出すると、ドアロック装置４を通じて、車両ドア７を施錠する。このとき、ユーザは、まだ車両１に近い位置にいると推測される。このため、第３者はユーザを特定しやすい。そこで、第３者が中継器を使用して車外ＩＤ照合を成立させ、車両ドア７が解錠されるおそれがある。
【００３２】
さらに、車両１から離れようとしているユーザが携帯する電子キー２と車両１との間において、第３者が中継器を使用して車内ＩＤ照合を成立させようとすることも想定される。この場合、まず、車両１の車外ＬＦ発信機１２から発信される応答要求信号が、中継器を介して電子キー２のＬＦ受信機２２により受信される。すると、電子キー２は、応答信号を発信し、その直後に感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機の受信感度を感度Ｒ１から感度Ｒ２に切り替える。
【００３３】
車両１は、電子キー２からの応答信号を受信すると、リクエスト信号を発信する。このとき、ＵＨＦ発信機１５から発せられるリクエスト信号は、図２に示す車内通信エリアＳ２の範囲にしか届かない。従って、このリクエスト信号を外部に届かせる為には、中継器は、少なくとも車内通信エリアＳ２内に存在しなければならない。また、図２に示されるように、電子キー２のＵＨＦ受信機２４の受信感度は、感度調整部２４ａによって感度Ｒ２に下げられている。この感度Ｒ２は、電子キー２が運転席（助手席）にある場合に、ダッシュボードに設けられるＵＨＦ発信機１５からのリクエスト信号を受信できるように設定されている。すなわち、リクエスト信号を中継する中継器と車両１から離れようとするユーザが携帯する電子キー２との距離が、運転席とＵＨＦ発信機１５との距離と同等以下にならなければ、ＵＨＦ受信機２４は、ＵＨＦ発信機１５（ここでは、中継器）からのリクエスト信号を受信できない。従って、この車内ＩＤ照合を成立させようとする場合、第３者は、リクエスト信号を中継中の中継器を携帯して電子キー２を携帯したユーザに近づく必要がある。電子キー２の受信感度を通常の受信感度に維持した場合に比べて、第３者は、ユーザに一層近づく必要があるので電波リレーによる不正行為が困難となる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）電子キーシステム３において、第３者が、車両１に設けられたエンジン管理装置６を通じてエンジン６ａを始動する場合、車両１と電子キー２との間で行われるＵＨＦ帯のリクエスト信号及びＩＤ信号の授受を成立させる必要がある。
【００３５】
本例の電子キーシステム３では、電子キー２に内蔵されるＵＨＦ受信機２４に感度調整部２４ａが設けられている。この感度調整部２４ａにより、ＵＨＦ受信機２４は、車内ＩＤ照合時におけるリクエスト信号の受信感度が感度Ｒ１から感度Ｒ２に下げられる。このため、車両１のエンジン６ａを始動させてこれの盗難を試みる第３者が、中継器を使用してリクエスト信号及びＩＤ信号の授受を成立させようとする場合、電子キー２の感度を通常感度に維持した場合に比べて、第３者は、中継器を電子キー２に一層近づいた状態にする必要がある。従って、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを駆動させることを抑制することができる。
【００３６】
また、電子キー２が車両１と離れている場合には、複数の中継器を使用する必要がある。電子キー２が車両１と離れている場合には、両者間の通信を阻害するものが、存在する可能性が高くなる。すなわち、第３者は、各中継器間に、通信を阻害するものが存在しないように複数の中継器を配置する必要がある。これは、第３者にとって大変な労力となる。従って、第３者が、車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを駆動させることを抑制することができるので、車両１のエンジン６ａを始動させてこれを盗難することが困難となる。
【００３７】
（２）車内ＩＤ照合に際して、ＵＨＦ受信機２４に設けられる感度調整部２４ａは、電子キー２が車室内に存在する場合にのみ、車両１のＵＨＦ発信機１５からのリクエスト信号を受信できる程度に、同ＵＨＦ受信機２４の受信感度を引き下げる。
【００３８】
このため、電子キー２がユーザによって携帯され、車両１の外に電子キー２が存在する場合に、第３者が車両１からのリクエスト信号を電子キー２に受信させるためには、少なくとも中継器と電子キー２とをＵＨＦ発信機１５と運転席（助手席）等との間の距離以下にする必要がある。この第３者の行動は、ユーザに不審がられる可能性が高い。よって、第３者による車両１の盗難が抑制される。
【００３９】
（３）感度調整部２４ａによるＵＨＦ受信機２４の感度調整は、車内ＩＤ照合時の応答要求信号と応答信号との授受が成立した後に行われる。すなわち、車外ＩＤ照合時には、感度調整部２４ａは作動しない。このため、ユーザは、車外ＩＤ照合を利用するドアロック装置の作動や、電子キー２を携帯したまま車両１に乗り込んでのエンジン６ａの始動を問題なく実行することができる。その上で、降車時に起こりやすいと想定される第３者による中継器を使用した車内ＩＤ照合を成立させて車両１のエンジン６ａを始動させることによる当該車両１の盗難を抑制することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ＵＨＦ発信機２３から応答信号を発信した直後に感度調整部２４ａを通じてＵＨＦ受信機２４の受信感度を下げるようにしたが、ＵＨＦ受信機２４の受信感度を下げるタイミングは、このタイミングに限るものではない。例えば、以下に示すタイミングで受信感度を下げてもよい。
【００４１】
照合ＥＣＵ１１は、車両ドア７の開閉をカーテシスイッチ８を通じて検出することができる。照合ＥＣＵ１１は、車外ＩＤ照合が成立して車両ドア７が開操作された旨含む信号を車外ＬＦ発信機１２を通じて電子キー２に発信する。通信制御部２１は、ＬＦ受信機２２を通じて車両ドア７が開操作された旨示す信号を受信すると、感度調整部２４ａを通じて、ＵＨＦ受信機２４の感度を下げる。このタイミングで受信感度を下げた場合であっても、電子キー２を携帯したユーザが車両１に乗り込めば、車内ＩＤ照合が好適に行われる。また、降車時に懸念される中継器を使用した不正なＩＤ照合を抑制させることができる。なお、この場合、応答要求信号又はリクエスト信号、若しくはそれら両方の受信感度を下げる。応答要求信号に対する受信感度を下げる場合には、ＬＦ受信機２２に感度調整部を設ける。このようにすれば、第３者による車両１の盗難を抑制することができる。
【００４２】
また、受信感度を下げるタイミングは、車両１から、応答要求信号を受信した直後であってもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
・上記実施形態において、電子キーの受信感度又は送信強度を当該電子キーが運転席のみ又は運転席及び助手席に存在する場合のみ受信可能又は送信可能としてもよい。こうすれば、第３者（中継器）が一層ユーザ（電子キー２）に近づかなければならないので、上記実施形態の不正行為の抑制効果にも増して当該不正行為を抑制させることができる。
【００４３】
・上記実施形態の車両１は、駆動手段としてエンジン６ａを用いたが、駆動手段は、これに限らない。例えば、モータ、又はモータとエンジンとを併用するハイブリッドシステムであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
Ｒ１，Ｒ２…感度、Ｓ１…車外通信エリア、Ｓ２…車内通信エリア、１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、４…ドアロック装置、５…エンジンスイッチ、６…エンジン管理装置、６ａ…エンジン、７…車両ドア、８…カーテシスイッチ、１１…照合ＥＣＵ、１１ａ，２１ａ…メモリ、１２…車外ＬＦ発信機、１３…車内ＬＦ発信機、１４，２４…ＵＨＦ受信機、１５，２３…ＵＨＦ発信機、２１…通信制御部、２２…ＬＦ受信機、２４ａ…感度調整部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたＩＤコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してＩＤコード信号を返信し、この返信された前記ＩＤコードを基に前記車両においてＩＤ照合が行われ、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、
前記車内ＩＤ照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記ＩＤコード信号の送信強度を車外ＩＤ照合時よりも下げる電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ＩＤ照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記調整部は、前記車内ＩＤ照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、
前記調整部は、前記車外ＩＤ照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項１】
車両から発信された応答要求信号を電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対し応答信号を返信し、続いて、前記車両から発信されたＩＤコードの返信要求信号を前記電子キーが受信すると、当該電子キーは前記車両に対してＩＤコード信号を返信し、この返信された前記ＩＤコードを基に前記車両においてＩＤ照合が行われ、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の外部に存在する車外ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の特定のドアの解錠を実行又は許可し、前記ＩＤ照合が、前記電子キーが前記車両の室内に存在する車内ＩＤ照合の場合、これが成立するときには、前記車両の走行用の駆動手段の始動を許可する電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、信号の送信強度又は受信感度を調整する調整部を備え、
前記車内ＩＤ照合時において、前記応答要求信号若しくは前記返信要求信号の受信感度又は前記応答信号若しくは前記ＩＤコード信号の送信強度を車外ＩＤ照合時よりも下げる電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記調整部は、受信感度を調整するものであって、前記車内ＩＤ照合を行う際に、電子キーが前記車両の室内にある場合にのみ前記応答要求信号又は前記返信要求信号を受信することが可能となる程度に、その受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記調整部は、前記車内ＩＤ照合時に前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車両には、車両ドアの開閉を検出する開閉スイッチが設けられ、
前記調整部は、前記車外ＩＤ照合が行われた後、前記車両ドアの開操作が前記開閉スイッチにより検出されたときに前記返信要求信号に対する受信感度を下げることを特徴とする電子キーシステム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−８２６５４（Ｐ２０１２−８２６５４Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３１６０１（Ｐ２０１０−２３１６０１）
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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