電子キー
【課題】内部回路の起動状況を把握可能である電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー４は、対応する作動制御装置３と無線通信を介して接続され、作動制御装置３の作動を制御可能である。電子キー４は、作動制御装置３から送信される信号を受信する受信回路９と、作動制御装置３が発信する起動信号を受信した受信回路９から、起動信号に基づいて起動するマイコン１１と、マイコン１１の指示により作動制御装置３に起動信号に対する応答信号を送信する送信回路１０と、マイコン１１の起動をユーザに報知するＬＥＤ１４とを備えている。
【解決手段】電子キー４は、対応する作動制御装置３と無線通信を介して接続され、作動制御装置３の作動を制御可能である。電子キー４は、作動制御装置３から送信される信号を受信する受信回路９と、作動制御装置３が発信する起動信号を受信した受信回路９から、起動信号に基づいて起動するマイコン１１と、マイコン１１の指示により作動制御装置３に起動信号に対する応答信号を送信する送信回路１０と、マイコン１１の起動をユーザに報知するＬＥＤ１４とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する作動制御装置に対して無線通信で接続され、該作動対象を制御可能な電子キーが提案されている。例えば、電子キーを所持したユーザが車両に対して設定されたエリア内に入ると、電子キーと車両に備えられた作動制御装置とが無線通信を介して接続され、作動制御装置がドアロック装置を制御して車両ドアを解錠する。
【０００３】
電子キーには、信号を受信する受信回路と、信号を送信する送信回路と、リクエスト信号を受信するとその信号に対する信号を発信する制御回路が内蔵されている。この制御回路は、駆動電源の消耗を低減するため、リクエスト信号を受信していないときは休止状態にある。このため、作動制御装置からは制御回路を起動するための起動信号が発信され、受信回路から起動信号を受信したデジタル信号が出力される。制御回路は、該制御回路の休止状態にあっても動作して受信回路の出力信号を監視する監視回路を有しており、その監視回路により受信回路の出力信号が検出されると、制御回路が起動するように構成されている。そして、起動信号に基づいて起動した制御回路は、識別コード照合やドアロック装置の制御等のため、一定時間起動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、受信回路は、上記の起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信可能に構成され、受信した電波をデジタル信号に変換して制御回路に出力する。このため、起動信号と同じ周波数を含む電波が到来する環境下では、起動信号ではない電波を受信した場合でも前記制御回路が起動する。また、電波は目に見えないため、ユーザは電子キーが何らかの電波（リクエスト信号以外の電波）を受信していても気付かない。すると、上記周波数帯域の電波が到来する環境下に保管されると、制御回路が起動され続けることにより駆動電源が消耗されてしまう可能性がある。このため、電子キーにおいて制御回路が起動されているか否かを確認できるようになることが望まれていた。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部回路の起動状況を把握可能である電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーであって、前記作動制御装置から送信される信号を受信する受信手段と、前記作動制御装置が発信する起動信号を受信した受信手段から、該起動信号に基づいて起動する制御手段と、前記制御手段の指示により前記作動制御装置に前記起動信号に対する応答信号を送信する送信手段と、前記制御手段の起動をユーザに報知する報知手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、報知手段により制御手段の起動が報知されるため、ユーザは制御手段の起動信号以外の信号による起動を把握することができる。この結果、ユーザは制御手段が起動する環境下、即ち、起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キーを保管することを回避し、制御手段の駆動電源の消耗を低減することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーにおいて、前記報知手段の作動状態・非作動状態を選択する選択手段を備えたことを要旨とする。
この発明によれば、選択手段により選択されたときのみ報知手段を作動状態とすることができる。このため、必要がないときは報知手段を非作動状態とし、報知手段の駆動電源の消耗を低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、前記報知手段は、前記受信手段の出力信号に基づいて、前記制御手段の起動をユーザに報知することを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、受信手段が起動信号又は起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信してその信号に基づく信号を出力すると、制御手段の起動がユーザに報知される。このため、制御回路が起動したことがユーザに確実に報知される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記制御手段は、起動した旨を示す信号を前記送信手段に出力し、前記報知手段は、前記制御手段から送信手段に出力される信号に基づいて該制御手段の起動をユーザに報知することを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、起動した旨を示す信号が制御手段から送信手段に出力されると、制御手段の起動がユーザに報知される。このため、制御手段の起動がユーザに確実に報知される。
【００１３】
また、例えば、電子キーが作動制御装置から発信される信号を受信可能な範囲内になく、起動信号と誤認する電波が到来する環境下にあった場合、電子キーは何らかの電波を受信してもその電波に対して信号を発信しない場合がある。そのような場合、電子キーが起動信号と誤認する信号を受信したときのみ、制御手段が起動したことがユーザに報知される。このため、制御手段が起動したことがユーザに確実に報知されるとともに、報知手段の駆動電源の消費が低減される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記制御手段が起動した回数と、前記制御手段が前記作動制御装置と接続された回数とを記憶する記憶手段を備えたことを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、正規の起動信号及び起動信号と誤認される電波に基づいて制御手段が起動した回数と、正規の起動信号のみに基づいて制御手段が起動して作動制御装置と接続された回数とが記憶されるため、これらの回数を比較することで、制御手段の駆動電源が有効に駆動したか否かを判断できるようになる。この結果、例えば、制御手段が起動した回数が、正規の起動信号のみにより起動した回数よりも多ければ、電子キーが日常的に保管される場所は起動信号と誤認される電波が到来する場所である可能性が高い。その場合、ユーザは電子キーの保管場所を変更することで、制御手段の駆動電源の消耗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、内部回路の起動状況を把握可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の電子キーを適用した電子キーシステムの第１の実施形態を図面に従って説明する。
【００１８】
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両２に搭載され、車両２のドアの施錠・解錠を行う作動制御装置３と、作動制御装置３と無線通信を介して接続され、作動制御装置３を制御可能な電子キー４とを備えている。
【００１９】
電子キーシステム１では、車両２毎に登録されたＩＤコード（識別コード）と電子キー４のＩＤコードとが照合（コード照合）され、これらのコードが一致すれば、電子キー４の制御による車両２のドアの施錠・解錠が許可される。電子キーシステム１は、例えば、運転者（ユーザ）が車両２に乗り込むときにコード照合を実施し、電子キー４固有の識別コードと車両２に予め設定された識別コードとを比較してそれらのコードが一致すれば（作動制御装置３と電子キー４との間で通信が確立すれば）、電子キー４の制御によるドアロックの解錠を許可する。
【００２０】
作動制御装置３は、送信アンテナ５ａを介して信号を送信する送信回路５と、受信アンテナ６ａを介して信号を送信する受信回路６と、送信回路５及び受信回路６に接続されたマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」という）７とを備えている。車両２が駐車状態のときは、送信回路５は電子キー４を起動（ウェイクアップ）するための起動信号（ウェイクアップ信号）を所定の範囲内に間欠的に発信している。
【００２１】
マイコン７は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン７には、ドアロック装置８が電気的に接続されている。マイコン７は、コード照合により電子キー４と車両２のコードが一致したとき、ドアロック装置８にドアの施錠・解錠の許可信号を出力する。
【００２２】
ドアロック装置８は、車両２のドアを自動的に施錠・解錠するためのものである。ドアロック装置８は、マイコン７からドアの施錠・解錠を許可する信号を入力すると、ドアロック用のアクチュエータを駆動してドアロックを自動的に施錠・解錠する。
【００２３】
電子キー４は、受信アンテナ９ａを介して信号を受信する受信手段としての受信回路９と、送信アンテナ１０ａを介して信号を送信する送信回路１０と、受信回路９及び送信回路１０に接続された制御手段としてのマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」という）１１とを備えている。また、電子キー４は、車両２のドアに対して施錠を指示することができるドアロック部１２と、前記ドアの解錠を指示することができるアンロック部１３とを備え、これらドアロック部１２及びアンロック部１３はマイコン１１に接続されている。また、マイコン１１には発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ（ Light Emitting Diode ）」という）１４が接続されており、マイコン１１はＬＥＤ１４をドアロック部１２又はアンロック部１３が操作されたときに点灯するように構成されている。
【００２４】
受信回路９は、受信した信号を車両２から発信された起動信号と認識すると、パルス信号（起動信号に基づく信号）に復調してそのパルス信号をマイコン１１に出力する。受信回路９は、起動信号ではない外来電波であっても、起動信号と同じ周波数帯域の電波を受信した場合は、その信号を起動信号とみなして前記パルス信号を出力してしまう。つまり、受信回路９は、起動信号及び起動信号と誤認する信号を受信すると、その信号をパルス信号に復調してマイコン１１に出力する。なお、この受信回路９は、駆動電源の消費を低減するために、電子キー４と通信を行わない状態では間欠的に駆動するように構成されている。詳しくは、マイコン１１にはタイマ１１ａが内蔵されており、受信回路９はタイマにより管理されて定期的に一定時間毎に起動される。
【００２５】
マイコン１１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン１１は受信回路９から起動信号に基づく信号（前記パルス信号）を入力すると起動（ウェイクアップ）する。詳しくは、マイコン１１は受信回路９及び送信回路１０との信号の送受信を行うための出入力回路１１ｂと、受信回路９から起動信号に基づく信号を入力する入力監視回路１１ｃとを内蔵している。入力監視回路１１ｃは、マイコン１１に含まれる他の回路が起動していなくても常時起動しており、受信回路９から信号を受信できる状態となっている。なお、マイコン１１においては前記タイマ１１ａも常時起動している。入力監視回路１１ｃは起動信号に基づく信号を入力すると、マイコン１１全体の回路を起動する。つまり、マイコン１１は、作動制御装置３と通信を行わない状態では、入力監視回路１１ｃ及びタイマ１１ａのみが起動し、他の大部分の回路は休止状態となっている。
【００２６】
マイコン１１は、起動信号に基づいて起動すると、起動信号に対する応答信号の送信指令を送信回路１０に出力する。その送信指令を受けて送信回路１０は応答信号を送信する。また、マイコン１１は不揮発性の記憶手段としてのメモリ１１ｄを備えており、メモリ１１ｄは電子キー４固有の識別コード等を記憶している。
【００２７】
本実施の形態では、受信回路９／マイコン１１間とＬＥＤ１４との間に、スイッチ１５を介してトランジスタ１６が接続されている。これにより、受信回路９からマイコン１１に信号が出力されると、スイッチ１５がオン状態とされていれば、トランジスタ１６に電流が流れＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。この場合、ＬＥＤ１４はマイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段に相当し、受信回路９の出力信号に基づいてマイコン１１の起動をユーザに報知するものである。スイッチ１５は、報知手段としてのＬＥＤ１４の機能の作動状態・非作動状態を選択することができる選択手段に相当し、このスイッチ１５がユーザによりオン・オフ操作されることで、ＬＥＤ１４の報知手段としての機能は作動状態・非作動状態とされる。
【００２８】
次に、上記の構成の電子キーシステム１の作動の一例について説明する。ここでは、駐車状態にある車両２に電子キー４を所持した運転者（ユーザ）が近づいて車両２のドアロックを解除する場合について説明する。
【００２９】
まず、運転者が起動信号を受信可能な範囲内に入り込み、電子キー４が起動信号を受信すると、電子キー４は起動信号に対する応答信号を送信する。その後、作動制御装置３と電子キー４との間でコード照合が行われ、車両２のコードと電子キー４のコードとが一致すれば、電子キー４と作動制御装置３との間の通信が確立する。その状態で、ユーザはアンロック部１３を操作することにより、車両２のドアロックを解除することができる。
【００３０】
ところで、電子キー４のマイコン１１は、駆動電源の消耗を低減するため、作動制御装置３と通信を行わないときは、大部分の回路が休止状態となっているが、作動制御装置３と通信を行うためには起動（ウェイクアップ）する必要がある。このため、マイコン１１は、受信回路９が起動信号に基づく信号（パルス信号）をマイコン１１の入力監視回路１１ｃに入力すると起動し、起動したまま作動制御装置３とコード照合を行うための待機状態となるように構成されている。
【００３１】
そこで、本実施形態では、前記パルス信号が受信回路９からマイコン１１に出力されるときに、ユーザがスイッチ１５をオン状態としていれば、ＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。ＬＥＤ１４が点灯することで、ユーザはマイコン１１が起動したことを視覚的に知ることができる。
【００３２】
ここで、電子キー４が車両２から発信される起動信号の受信可能範囲内になく、起動信号と同じ周波数帯域の電波を受信した場合でも、マイコン１１は起動し受信回路９からその信号を復調したパルス信号を入力してしまう。パルス信号を入力したマイコン１１は車両２から起動信号を受信したと認識し、応答信号を送信する指令を送信回路１０に出力するとともに、作動制御装置３との間でコード照合を行うための待機状態となる。つまり、マイコン１１は起動されたまま、作動制御装置３からコード照合のための信号を受信するための待機状態となる。
【００３３】
仮に、電子キー４にトランジスタ１６が設けられていなければ、ユーザは起動信号ではない電波を受信することによりマイコン１１の起動に気付かない。このため、起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キー４を保管してしまう可能性がある。すると、電子キー４のマイコン１１は起動し続け、駆動電源は消耗されてしまう。
【００３４】
この点、本実施の形態では、受信回路９が起動信号を受信したと認識してマイコン１１の入力監視回路１１ｃに信号を出力するとＬＥＤ１４が点灯するため、受信回路９が起動信号及び起動信号と誤認する電波を受信すると、ユーザはマイコン１１が起動したことを知ることができる。このため、ユーザは電子キー４の保管場所として、受信回路９が起動信号を受信したと認識する電波が発生していない場所を探すことができる。
【００３５】
また、本実施の形態では、メモリ１１ｄは記憶手段に相当し、マイコン１１が起動した回数と、マイコン１１が作動制御装置３と接続された回数（即ち、作動制御装置３と間で通信が確立された回数）とを記憶する。このため、例えば、マイコン１１はそれらの回数を読み出して比較することができる。例えば、マイコン１１は、マイコン１１の起動回数の方が作動制御装置３と接続された回数よりも多いと判断すると、マイコン１１が起動信号ではない電波により起動した可能性が高い。このため、ユーザは電子キー４の保管場所が電子キー４の駆動電源を消耗する場所であることを知ることができる。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ＬＥＤ１４によりマイコン１１の起動が報知されるため、ユーザはマイコン１１の起動信号以外の信号による起動を把握することができる。この結果、ユーザはマイコン１１が起動する環境下、即ち起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キー４を保管することを回避し、マイコン１１の駆動電源の消耗を低減することができるようになる。
【００３７】
（２）スイッチ１５により選択されたときのみＬＥＤ１４の報知手段としての機能を作動状態とすることができる。このため、必要がないときはＬＥＤ１４の報知手段としての機能を非作動状態とし、ＬＥＤ１４の駆動電源の消耗を低減することができる。
【００３８】
（３）受信回路９が起動信号又は起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信してその信号に基づく信号を出力すると、マイコン１１の起動がユーザに報知される。このため、マイコン１１が起動したことがユーザに確実に報知される。
【００３９】
（４）正規の起動信号及び起動信号と誤認される電波に基づいてマイコン１１が起動した回数と、正規の起動信号のみに基づいてマイコン１１が起動して作動制御装置３と接続された回数とが記憶されるため、これらの回数を比較することで、マイコン１１の駆動電源が有効に駆動したか否かを判断できるようになる。この結果、例えば、マイコン１１が起動した回数が、正規の起動信号のみにより起動した回数よりも多ければ、電子キー４が日常的に保管される場所は起動信号と誤認される電波が到来する場所である可能性が高い。その場合、ユーザは電子キー４の保管場所を変更することで、マイコン１１の駆動電源の消耗を低減することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の電子キーを適用した電子キーシステムの第２の実施形態を図面に従って説明する。
【００４１】
図２に示すように、本実施形態の電子キーシステム２０では、上記第１実施形態の構成と電子キーの構成が異なっている。本実施形態の電子キー２１は、上記実施形態の電子キー４においてスイッチ１５を介してＬＥＤ１４に接続されたトランジスタ１６に代えて、マイコン１１の送信回路１０の反転端子とＬＥＤ１４との間にスイッチ２２を介して接続されたトランジスタ２３を備えている。
【００４２】
これにより、スイッチ２２がオン状態とされていれば、マイコン１１から送信回路１０に信号が出力されると、その反転端子がグランドに落ちるため、トランジスタ２３がオン状態となりＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。
【００４３】
この場合、ＬＥＤ１４はマイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段に相当する。マイコン１１は、起動した旨を示す信号（応答信号の送信指令）を送信回路１０に出力し、ＬＥＤ１４はマイコン１１から送信回路１０に出力される信号に基づいてマイコン１１の起動をユーザに報知する。
【００４４】
スイッチ２２は、報知手段としてのＬＥＤ１４の機能の作動状態・非作動状態を選択することができる選択手段に相当し、このスイッチ２２がユーザによりオン・オフ操作されることで、ＬＥＤ１４の報知手段としての機能は作動状態・非作動状態とされる。
【００４５】
ところで、電子キー２１は車両２から発信される起動信号を受信して応答信号を送信すると、コード照合を行う状態となる。例えば、電子キー２１は作動制御装置３から、車両２固有の識別コードを含む信号を受信し、その識別コードが自身（電子キー２１）の識別コードに対応すると判断すれば、その信号に応答する。
【００４６】
しかし、電子キー２１が車両２からの信号を受信可能な範囲内になく、電子キー２１が起動信号と誤認する電波を受信する場所にあった場合、マイコン１１は起動信号と認識した電波に対して応答信号を送信し、更に何らかの電波を受信した場合には、信号を送信しない。つまり、このような環境下では、電子キー２１は何らかの電波を受信しても送信は行わない場合がある。マイコン１１は、起動信号と誤認する電波を受信して起動し、更に電波を受信するがコード照合ができないため自身からは信号を送信することなく休止状態に入ることを繰り返す。
【００４７】
この場合、ＬＥＤ１４は、起動信号と誤認する信号に対する応答信号を送信するときのみ点灯可能である。つまり、起動信号と誤認する信号に対する応答信号送信時にはＬＥＤ１４は点灯するが、それ以外のときは点灯しない。このため、マイコン１１が起動したことは確実にユーザに報知されるとともに、ＬＥＤ１４の駆動電源の消費が低減される。
【００４８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）起動した旨を示す信号がマイコン１１から送信回路１０に出力されると、マイコン１１の起動がユーザに報知される。このため、マイコン１１の起動がユーザに確実に報知される。
【００４９】
（２）電子キー２１が作動制御装置３から発信される信号を受信可能な範囲内になく、起動信号と誤認する電波が到来する環境下にあった場合、電子キー２１は何らかの電波を受信してもその電波に対して信号を発信しない場合がある。そのような場合、電子キー２１が起動信号と誤認する信号を受信したときのみ、マイコン１１が起動したことがユーザに報知される。このため、マイコン１１が起動したことがユーザに確実に報知されるとともに、ＬＥＤ１４の駆動電源の消費が低減される。
【００５０】
なお、上記各実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・マイコン１１の起動を報知する報知手段の態様は、上記各実施形態の態様に限定されない。例えば、間欠的に起動する受信回路９が予め設定された時間よりも長く起動した場合に、マイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段としてもよい。その場合、例えば、受信回路９の起動時間が一定時間を越えれば点灯するＬＥＤを設ければよい。このように構成すれば、受信回路９が起動信号、又は起動信号と誤認する電波を受信した動作を行った場合に、ユーザにマイコン１１の起動が報知される。
【００５１】
・上記実施の形態では、電子キー４により車両２のドアが施錠・解錠されるものとしたが、電子キーが作動制御装置３を制御する態様はこれに限定されない。例えば、電子キーにより、自動的に車両２のドアロック解除の準備がなされるように構成してもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、選択手段としてスイッチ１５，２２を備えた電子キー４，２１としたが、これらのスイッチ１５，２２は必ずしも設けなくてもよい。スイッチ１５，２２を省略することで、ユーザはスイッチを操作することなくＬＥＤ１４によりマイコン１１の起動を確認できるようになる。
【００５３】
・上記各実施の形態では、マイコン１１の起動を報知する報知手段としてＬＥＤを用いたが、ユーザに報知するための手段は他の態様でもよく、例えば音により報知するものとしてもよい。
【００５４】
・電子キー４，２１は、車両のドアの作動を許可するものに限らず、車両のエンジンの始動を許可するものに適用されてもよい。
・電子キー４，２１は、車両のドアに限らず、建物のドアに適用されてもよい。
【００５５】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１〜５のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記受信手段は間欠的に起動するものであり、前記受信手段が予め設定された時間よりも長く起動した場合、前記報知手段は前記制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする電子キー。このように構成すれば、受信手段が起動信号、又は起動信号と誤認する電波を受信した動作を行った場合に、ユーザに制御手段の起動が報知される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】電子キーシステムの電気的構成を示す模式図。
【図２】電子キーシステムの電気的構成を示す模式図。
【符号の説明】
【００５７】
２…車両、３…作動制御装置、４，２１…電子キー、９…受信回路（受信手段）、１０…送信回路（送信手段）、１１…マイコン（制御手段）、１１ｄ…メモリ（記憶手段）、１４…ＬＥＤ（報知手段）、１５，２２…スイッチ（選択手段）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、対応する作動制御装置に対して無線通信で接続され、該作動対象を制御可能な電子キーが提案されている。例えば、電子キーを所持したユーザが車両に対して設定されたエリア内に入ると、電子キーと車両に備えられた作動制御装置とが無線通信を介して接続され、作動制御装置がドアロック装置を制御して車両ドアを解錠する。
【０００３】
電子キーには、信号を受信する受信回路と、信号を送信する送信回路と、リクエスト信号を受信するとその信号に対する信号を発信する制御回路が内蔵されている。この制御回路は、駆動電源の消耗を低減するため、リクエスト信号を受信していないときは休止状態にある。このため、作動制御装置からは制御回路を起動するための起動信号が発信され、受信回路から起動信号を受信したデジタル信号が出力される。制御回路は、該制御回路の休止状態にあっても動作して受信回路の出力信号を監視する監視回路を有しており、その監視回路により受信回路の出力信号が検出されると、制御回路が起動するように構成されている。そして、起動信号に基づいて起動した制御回路は、識別コード照合やドアロック装置の制御等のため、一定時間起動する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、受信回路は、上記の起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信可能に構成され、受信した電波をデジタル信号に変換して制御回路に出力する。このため、起動信号と同じ周波数を含む電波が到来する環境下では、起動信号ではない電波を受信した場合でも前記制御回路が起動する。また、電波は目に見えないため、ユーザは電子キーが何らかの電波（リクエスト信号以外の電波）を受信していても気付かない。すると、上記周波数帯域の電波が到来する環境下に保管されると、制御回路が起動され続けることにより駆動電源が消耗されてしまう可能性がある。このため、電子キーにおいて制御回路が起動されているか否かを確認できるようになることが望まれていた。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部回路の起動状況を把握可能である電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーであって、前記作動制御装置から送信される信号を受信する受信手段と、前記作動制御装置が発信する起動信号を受信した受信手段から、該起動信号に基づいて起動する制御手段と、前記制御手段の指示により前記作動制御装置に前記起動信号に対する応答信号を送信する送信手段と、前記制御手段の起動をユーザに報知する報知手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、報知手段により制御手段の起動が報知されるため、ユーザは制御手段の起動信号以外の信号による起動を把握することができる。この結果、ユーザは制御手段が起動する環境下、即ち、起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キーを保管することを回避し、制御手段の駆動電源の消耗を低減することができるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーにおいて、前記報知手段の作動状態・非作動状態を選択する選択手段を備えたことを要旨とする。
この発明によれば、選択手段により選択されたときのみ報知手段を作動状態とすることができる。このため、必要がないときは報知手段を非作動状態とし、報知手段の駆動電源の消耗を低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、前記報知手段は、前記受信手段の出力信号に基づいて、前記制御手段の起動をユーザに報知することを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、受信手段が起動信号又は起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信してその信号に基づく信号を出力すると、制御手段の起動がユーザに報知される。このため、制御回路が起動したことがユーザに確実に報知される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記制御手段は、起動した旨を示す信号を前記送信手段に出力し、前記報知手段は、前記制御手段から送信手段に出力される信号に基づいて該制御手段の起動をユーザに報知することを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、起動した旨を示す信号が制御手段から送信手段に出力されると、制御手段の起動がユーザに報知される。このため、制御手段の起動がユーザに確実に報知される。
【００１３】
また、例えば、電子キーが作動制御装置から発信される信号を受信可能な範囲内になく、起動信号と誤認する電波が到来する環境下にあった場合、電子キーは何らかの電波を受信してもその電波に対して信号を発信しない場合がある。そのような場合、電子キーが起動信号と誤認する信号を受信したときのみ、制御手段が起動したことがユーザに報知される。このため、制御手段が起動したことがユーザに確実に報知されるとともに、報知手段の駆動電源の消費が低減される。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記制御手段が起動した回数と、前記制御手段が前記作動制御装置と接続された回数とを記憶する記憶手段を備えたことを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、正規の起動信号及び起動信号と誤認される電波に基づいて制御手段が起動した回数と、正規の起動信号のみに基づいて制御手段が起動して作動制御装置と接続された回数とが記憶されるため、これらの回数を比較することで、制御手段の駆動電源が有効に駆動したか否かを判断できるようになる。この結果、例えば、制御手段が起動した回数が、正規の起動信号のみにより起動した回数よりも多ければ、電子キーが日常的に保管される場所は起動信号と誤認される電波が到来する場所である可能性が高い。その場合、ユーザは電子キーの保管場所を変更することで、制御手段の駆動電源の消耗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、内部回路の起動状況を把握可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の電子キーを適用した電子キーシステムの第１の実施形態を図面に従って説明する。
【００１８】
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両２に搭載され、車両２のドアの施錠・解錠を行う作動制御装置３と、作動制御装置３と無線通信を介して接続され、作動制御装置３を制御可能な電子キー４とを備えている。
【００１９】
電子キーシステム１では、車両２毎に登録されたＩＤコード（識別コード）と電子キー４のＩＤコードとが照合（コード照合）され、これらのコードが一致すれば、電子キー４の制御による車両２のドアの施錠・解錠が許可される。電子キーシステム１は、例えば、運転者（ユーザ）が車両２に乗り込むときにコード照合を実施し、電子キー４固有の識別コードと車両２に予め設定された識別コードとを比較してそれらのコードが一致すれば（作動制御装置３と電子キー４との間で通信が確立すれば）、電子キー４の制御によるドアロックの解錠を許可する。
【００２０】
作動制御装置３は、送信アンテナ５ａを介して信号を送信する送信回路５と、受信アンテナ６ａを介して信号を送信する受信回路６と、送信回路５及び受信回路６に接続されたマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」という）７とを備えている。車両２が駐車状態のときは、送信回路５は電子キー４を起動（ウェイクアップ）するための起動信号（ウェイクアップ信号）を所定の範囲内に間欠的に発信している。
【００２１】
マイコン７は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン７には、ドアロック装置８が電気的に接続されている。マイコン７は、コード照合により電子キー４と車両２のコードが一致したとき、ドアロック装置８にドアの施錠・解錠の許可信号を出力する。
【００２２】
ドアロック装置８は、車両２のドアを自動的に施錠・解錠するためのものである。ドアロック装置８は、マイコン７からドアの施錠・解錠を許可する信号を入力すると、ドアロック用のアクチュエータを駆動してドアロックを自動的に施錠・解錠する。
【００２３】
電子キー４は、受信アンテナ９ａを介して信号を受信する受信手段としての受信回路９と、送信アンテナ１０ａを介して信号を送信する送信回路１０と、受信回路９及び送信回路１０に接続された制御手段としてのマイクロコンピュータ（以下、「マイコン」という）１１とを備えている。また、電子キー４は、車両２のドアに対して施錠を指示することができるドアロック部１２と、前記ドアの解錠を指示することができるアンロック部１３とを備え、これらドアロック部１２及びアンロック部１３はマイコン１１に接続されている。また、マイコン１１には発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ（ Light Emitting Diode ）」という）１４が接続されており、マイコン１１はＬＥＤ１４をドアロック部１２又はアンロック部１３が操作されたときに点灯するように構成されている。
【００２４】
受信回路９は、受信した信号を車両２から発信された起動信号と認識すると、パルス信号（起動信号に基づく信号）に復調してそのパルス信号をマイコン１１に出力する。受信回路９は、起動信号ではない外来電波であっても、起動信号と同じ周波数帯域の電波を受信した場合は、その信号を起動信号とみなして前記パルス信号を出力してしまう。つまり、受信回路９は、起動信号及び起動信号と誤認する信号を受信すると、その信号をパルス信号に復調してマイコン１１に出力する。なお、この受信回路９は、駆動電源の消費を低減するために、電子キー４と通信を行わない状態では間欠的に駆動するように構成されている。詳しくは、マイコン１１にはタイマ１１ａが内蔵されており、受信回路９はタイマにより管理されて定期的に一定時間毎に起動される。
【００２５】
マイコン１１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットである。マイコン１１は受信回路９から起動信号に基づく信号（前記パルス信号）を入力すると起動（ウェイクアップ）する。詳しくは、マイコン１１は受信回路９及び送信回路１０との信号の送受信を行うための出入力回路１１ｂと、受信回路９から起動信号に基づく信号を入力する入力監視回路１１ｃとを内蔵している。入力監視回路１１ｃは、マイコン１１に含まれる他の回路が起動していなくても常時起動しており、受信回路９から信号を受信できる状態となっている。なお、マイコン１１においては前記タイマ１１ａも常時起動している。入力監視回路１１ｃは起動信号に基づく信号を入力すると、マイコン１１全体の回路を起動する。つまり、マイコン１１は、作動制御装置３と通信を行わない状態では、入力監視回路１１ｃ及びタイマ１１ａのみが起動し、他の大部分の回路は休止状態となっている。
【００２６】
マイコン１１は、起動信号に基づいて起動すると、起動信号に対する応答信号の送信指令を送信回路１０に出力する。その送信指令を受けて送信回路１０は応答信号を送信する。また、マイコン１１は不揮発性の記憶手段としてのメモリ１１ｄを備えており、メモリ１１ｄは電子キー４固有の識別コード等を記憶している。
【００２７】
本実施の形態では、受信回路９／マイコン１１間とＬＥＤ１４との間に、スイッチ１５を介してトランジスタ１６が接続されている。これにより、受信回路９からマイコン１１に信号が出力されると、スイッチ１５がオン状態とされていれば、トランジスタ１６に電流が流れＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。この場合、ＬＥＤ１４はマイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段に相当し、受信回路９の出力信号に基づいてマイコン１１の起動をユーザに報知するものである。スイッチ１５は、報知手段としてのＬＥＤ１４の機能の作動状態・非作動状態を選択することができる選択手段に相当し、このスイッチ１５がユーザによりオン・オフ操作されることで、ＬＥＤ１４の報知手段としての機能は作動状態・非作動状態とされる。
【００２８】
次に、上記の構成の電子キーシステム１の作動の一例について説明する。ここでは、駐車状態にある車両２に電子キー４を所持した運転者（ユーザ）が近づいて車両２のドアロックを解除する場合について説明する。
【００２９】
まず、運転者が起動信号を受信可能な範囲内に入り込み、電子キー４が起動信号を受信すると、電子キー４は起動信号に対する応答信号を送信する。その後、作動制御装置３と電子キー４との間でコード照合が行われ、車両２のコードと電子キー４のコードとが一致すれば、電子キー４と作動制御装置３との間の通信が確立する。その状態で、ユーザはアンロック部１３を操作することにより、車両２のドアロックを解除することができる。
【００３０】
ところで、電子キー４のマイコン１１は、駆動電源の消耗を低減するため、作動制御装置３と通信を行わないときは、大部分の回路が休止状態となっているが、作動制御装置３と通信を行うためには起動（ウェイクアップ）する必要がある。このため、マイコン１１は、受信回路９が起動信号に基づく信号（パルス信号）をマイコン１１の入力監視回路１１ｃに入力すると起動し、起動したまま作動制御装置３とコード照合を行うための待機状態となるように構成されている。
【００３１】
そこで、本実施形態では、前記パルス信号が受信回路９からマイコン１１に出力されるときに、ユーザがスイッチ１５をオン状態としていれば、ＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。ＬＥＤ１４が点灯することで、ユーザはマイコン１１が起動したことを視覚的に知ることができる。
【００３２】
ここで、電子キー４が車両２から発信される起動信号の受信可能範囲内になく、起動信号と同じ周波数帯域の電波を受信した場合でも、マイコン１１は起動し受信回路９からその信号を復調したパルス信号を入力してしまう。パルス信号を入力したマイコン１１は車両２から起動信号を受信したと認識し、応答信号を送信する指令を送信回路１０に出力するとともに、作動制御装置３との間でコード照合を行うための待機状態となる。つまり、マイコン１１は起動されたまま、作動制御装置３からコード照合のための信号を受信するための待機状態となる。
【００３３】
仮に、電子キー４にトランジスタ１６が設けられていなければ、ユーザは起動信号ではない電波を受信することによりマイコン１１の起動に気付かない。このため、起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キー４を保管してしまう可能性がある。すると、電子キー４のマイコン１１は起動し続け、駆動電源は消耗されてしまう。
【００３４】
この点、本実施の形態では、受信回路９が起動信号を受信したと認識してマイコン１１の入力監視回路１１ｃに信号を出力するとＬＥＤ１４が点灯するため、受信回路９が起動信号及び起動信号と誤認する電波を受信すると、ユーザはマイコン１１が起動したことを知ることができる。このため、ユーザは電子キー４の保管場所として、受信回路９が起動信号を受信したと認識する電波が発生していない場所を探すことができる。
【００３５】
また、本実施の形態では、メモリ１１ｄは記憶手段に相当し、マイコン１１が起動した回数と、マイコン１１が作動制御装置３と接続された回数（即ち、作動制御装置３と間で通信が確立された回数）とを記憶する。このため、例えば、マイコン１１はそれらの回数を読み出して比較することができる。例えば、マイコン１１は、マイコン１１の起動回数の方が作動制御装置３と接続された回数よりも多いと判断すると、マイコン１１が起動信号ではない電波により起動した可能性が高い。このため、ユーザは電子キー４の保管場所が電子キー４の駆動電源を消耗する場所であることを知ることができる。
【００３６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ＬＥＤ１４によりマイコン１１の起動が報知されるため、ユーザはマイコン１１の起動信号以外の信号による起動を把握することができる。この結果、ユーザはマイコン１１が起動する環境下、即ち起動信号と誤認される電波が到来する環境下に電子キー４を保管することを回避し、マイコン１１の駆動電源の消耗を低減することができるようになる。
【００３７】
（２）スイッチ１５により選択されたときのみＬＥＤ１４の報知手段としての機能を作動状態とすることができる。このため、必要がないときはＬＥＤ１４の報知手段としての機能を非作動状態とし、ＬＥＤ１４の駆動電源の消耗を低減することができる。
【００３８】
（３）受信回路９が起動信号又は起動信号の周波数を含む周波数帯域の電波を受信してその信号に基づく信号を出力すると、マイコン１１の起動がユーザに報知される。このため、マイコン１１が起動したことがユーザに確実に報知される。
【００３９】
（４）正規の起動信号及び起動信号と誤認される電波に基づいてマイコン１１が起動した回数と、正規の起動信号のみに基づいてマイコン１１が起動して作動制御装置３と接続された回数とが記憶されるため、これらの回数を比較することで、マイコン１１の駆動電源が有効に駆動したか否かを判断できるようになる。この結果、例えば、マイコン１１が起動した回数が、正規の起動信号のみにより起動した回数よりも多ければ、電子キー４が日常的に保管される場所は起動信号と誤認される電波が到来する場所である可能性が高い。その場合、ユーザは電子キー４の保管場所を変更することで、マイコン１１の駆動電源の消耗を低減することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の電子キーを適用した電子キーシステムの第２の実施形態を図面に従って説明する。
【００４１】
図２に示すように、本実施形態の電子キーシステム２０では、上記第１実施形態の構成と電子キーの構成が異なっている。本実施形態の電子キー２１は、上記実施形態の電子キー４においてスイッチ１５を介してＬＥＤ１４に接続されたトランジスタ１６に代えて、マイコン１１の送信回路１０の反転端子とＬＥＤ１４との間にスイッチ２２を介して接続されたトランジスタ２３を備えている。
【００４２】
これにより、スイッチ２２がオン状態とされていれば、マイコン１１から送信回路１０に信号が出力されると、その反転端子がグランドに落ちるため、トランジスタ２３がオン状態となりＬＥＤ１４が点灯するように構成されている。
【００４３】
この場合、ＬＥＤ１４はマイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段に相当する。マイコン１１は、起動した旨を示す信号（応答信号の送信指令）を送信回路１０に出力し、ＬＥＤ１４はマイコン１１から送信回路１０に出力される信号に基づいてマイコン１１の起動をユーザに報知する。
【００４４】
スイッチ２２は、報知手段としてのＬＥＤ１４の機能の作動状態・非作動状態を選択することができる選択手段に相当し、このスイッチ２２がユーザによりオン・オフ操作されることで、ＬＥＤ１４の報知手段としての機能は作動状態・非作動状態とされる。
【００４５】
ところで、電子キー２１は車両２から発信される起動信号を受信して応答信号を送信すると、コード照合を行う状態となる。例えば、電子キー２１は作動制御装置３から、車両２固有の識別コードを含む信号を受信し、その識別コードが自身（電子キー２１）の識別コードに対応すると判断すれば、その信号に応答する。
【００４６】
しかし、電子キー２１が車両２からの信号を受信可能な範囲内になく、電子キー２１が起動信号と誤認する電波を受信する場所にあった場合、マイコン１１は起動信号と認識した電波に対して応答信号を送信し、更に何らかの電波を受信した場合には、信号を送信しない。つまり、このような環境下では、電子キー２１は何らかの電波を受信しても送信は行わない場合がある。マイコン１１は、起動信号と誤認する電波を受信して起動し、更に電波を受信するがコード照合ができないため自身からは信号を送信することなく休止状態に入ることを繰り返す。
【００４７】
この場合、ＬＥＤ１４は、起動信号と誤認する信号に対する応答信号を送信するときのみ点灯可能である。つまり、起動信号と誤認する信号に対する応答信号送信時にはＬＥＤ１４は点灯するが、それ以外のときは点灯しない。このため、マイコン１１が起動したことは確実にユーザに報知されるとともに、ＬＥＤ１４の駆動電源の消費が低減される。
【００４８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）起動した旨を示す信号がマイコン１１から送信回路１０に出力されると、マイコン１１の起動がユーザに報知される。このため、マイコン１１の起動がユーザに確実に報知される。
【００４９】
（２）電子キー２１が作動制御装置３から発信される信号を受信可能な範囲内になく、起動信号と誤認する電波が到来する環境下にあった場合、電子キー２１は何らかの電波を受信してもその電波に対して信号を発信しない場合がある。そのような場合、電子キー２１が起動信号と誤認する信号を受信したときのみ、マイコン１１が起動したことがユーザに報知される。このため、マイコン１１が起動したことがユーザに確実に報知されるとともに、ＬＥＤ１４の駆動電源の消費が低減される。
【００５０】
なお、上記各実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・マイコン１１の起動を報知する報知手段の態様は、上記各実施形態の態様に限定されない。例えば、間欠的に起動する受信回路９が予め設定された時間よりも長く起動した場合に、マイコン１１の起動をユーザに報知する報知手段としてもよい。その場合、例えば、受信回路９の起動時間が一定時間を越えれば点灯するＬＥＤを設ければよい。このように構成すれば、受信回路９が起動信号、又は起動信号と誤認する電波を受信した動作を行った場合に、ユーザにマイコン１１の起動が報知される。
【００５１】
・上記実施の形態では、電子キー４により車両２のドアが施錠・解錠されるものとしたが、電子キーが作動制御装置３を制御する態様はこれに限定されない。例えば、電子キーにより、自動的に車両２のドアロック解除の準備がなされるように構成してもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、選択手段としてスイッチ１５，２２を備えた電子キー４，２１としたが、これらのスイッチ１５，２２は必ずしも設けなくてもよい。スイッチ１５，２２を省略することで、ユーザはスイッチを操作することなくＬＥＤ１４によりマイコン１１の起動を確認できるようになる。
【００５３】
・上記各実施の形態では、マイコン１１の起動を報知する報知手段としてＬＥＤを用いたが、ユーザに報知するための手段は他の態様でもよく、例えば音により報知するものとしてもよい。
【００５４】
・電子キー４，２１は、車両のドアの作動を許可するものに限らず、車両のエンジンの始動を許可するものに適用されてもよい。
・電子キー４，２１は、車両のドアに限らず、建物のドアに適用されてもよい。
【００５５】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１〜５のうち何れか１項に記載の電子キーにおいて、前記受信手段は間欠的に起動するものであり、前記受信手段が予め設定された時間よりも長く起動した場合、前記報知手段は前記制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする電子キー。このように構成すれば、受信手段が起動信号、又は起動信号と誤認する電波を受信した動作を行った場合に、ユーザに制御手段の起動が報知される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】電子キーシステムの電気的構成を示す模式図。
【図２】電子キーシステムの電気的構成を示す模式図。
【符号の説明】
【００５７】
２…車両、３…作動制御装置、４，２１…電子キー、９…受信回路（受信手段）、１０…送信回路（送信手段）、１１…マイコン（制御手段）、１１ｄ…メモリ（記憶手段）、１４…ＬＥＤ（報知手段）、１５，２２…スイッチ（選択手段）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーであって、
前記作動制御装置から送信される信号を受信する受信手段と、
前記作動制御装置が発信する起動信号を受信した受信手段から、該起動信号に基づいて起動する制御手段と、
前記制御手段の指示により前記作動制御装置に前記起動信号に対する応答信号を送信する送信手段と、
前記制御手段の起動をユーザに報知する報知手段と、
を備えたことを特徴とする電子キー。
【請求項２】
前記報知手段の作動状態・非作動状態を選択する選択手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記報知手段は、前記受信手段の出力信号に基づいて、前記制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キー。
【請求項４】
前記制御手段は、起動した旨を示す信号を前記送信手段に出力し、
前記報知手段は、前記制御手段から送信手段に出力される信号に基づいて該制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項に記載の電子キー。
【請求項５】
前記制御手段が起動した回数と、前記制御手段が前記作動制御装置と接続された回数とを記憶する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか１項に記載の電子キー。
【請求項１】
対応する作動制御装置と無線通信を介して接続され、該作動制御装置の作動を制御可能な電子キーであって、
前記作動制御装置から送信される信号を受信する受信手段と、
前記作動制御装置が発信する起動信号を受信した受信手段から、該起動信号に基づいて起動する制御手段と、
前記制御手段の指示により前記作動制御装置に前記起動信号に対する応答信号を送信する送信手段と、
前記制御手段の起動をユーザに報知する報知手段と、
を備えたことを特徴とする電子キー。
【請求項２】
前記報知手段の作動状態・非作動状態を選択する選択手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記報知手段は、前記受信手段の出力信号に基づいて、前記制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キー。
【請求項４】
前記制御手段は、起動した旨を示す信号を前記送信手段に出力し、
前記報知手段は、前記制御手段から送信手段に出力される信号に基づいて該制御手段の起動をユーザに報知することを特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項に記載の電子キー。
【請求項５】
前記制御手段が起動した回数と、前記制御手段が前記作動制御装置と接続された回数とを記憶する記憶手段を備えたことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか１項に記載の電子キー。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−１１３２６９（Ｐ２００７−１１３２６９Ａ）
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０５７４０（Ｐ２００５−３０５７４０）
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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