電子部材を有するタイヤ及びかかるタイヤの製造方法
【課題】タイヤ内への電子部材、例えばトランスポンダの配設位置を最適化する。
【解決手段】タイヤ（10）は、基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤ（16）を有する。ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライ（42）が、ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分（44）を有する。少なくとも一部がゴム製の第１の物体（48）と電子部材（54）を含む第２の物体（52）との間の接合部によって構成された材料インターフェイス（64）が設けられる。一例を挙げると、電子部材は、受動式無線周波数識別トランスポンダである。インターフェイス（64）は、基準軸線から半径方向に遠ざかってカーカスプライの折り曲げ部分の自由縁（66）からインターフェイスとカーカスプライとの間の円周方向接合線（68）まで延びている。
【解決手段】タイヤ（10）は、基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤ（16）を有する。ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライ（42）が、ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分（44）を有する。少なくとも一部がゴム製の第１の物体（48）と電子部材（54）を含む第２の物体（52）との間の接合部によって構成された材料インターフェイス（64）が設けられる。一例を挙げると、電子部材は、受動式無線周波数識別トランスポンダである。インターフェイス（64）は、基準軸線から半径方向に遠ざかってカーカスプライの折り曲げ部分の自由縁（66）からインターフェイスとカーカスプライとの間の円周方向接合線（68）まで延びている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部材を有するタイヤ及びかかるタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
本発明は、特に、重量物運搬車（heavy goods vehicle:ＨＧＶ）又はトラック型の自動車用のタイヤに利用されるが、これには限定されない。トラック型車両用のタイヤは、一般に、プライベートカー用のタイヤとは異なり、金属製補強ワイヤを備えたカーカスプライを有しており、プライベートカーのカーカスプライは、一般に、非金属材料、例えばレーヨン、ナイロン又はポリエステルで補強されている。
【背景技術】
【０００３】
タイヤの軸方向、半径方向及び円周方向は、タイヤの回転軸線に対して定められる。
【０００４】
電子部材を有するタイヤは、技術の現状において、特に欧州特許第３８９，４０６号明細書から既に知られている。この特許文献では、電子部材は、ダイポールを形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダ（passive radiofrequency identifiation transponder）を有している。この種のトランスポンダは、一般に、略してＲＦＩＤと呼ばれている。かかる部材は、データ、例えばタイヤの製造に関するデータをストレージすることができる。
【０００５】
欧州特許第３８９，４０６号明細書に記載され、特に、この特許文献の図２に示されたタイヤは、基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤと、ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形の形をしていて、ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分を含むカーカスプライとを有する。
【０００６】
トランスポンダは、タイヤの塊状体内に位置決めされ、このトランスポンダは、タイヤ内の材料インターフェイス、具体的には、少なくともゴム製の第１の物体とトランスポンダによって形成された第２の物体との間の接合部によって構成されるインターフェイスを形成するようになっている。
【０００７】
欧州特許第３８９，４０６号明細書では、トランスポンダの一部分、特にそのアンテナのうちの一方は、カーカスプライの折り曲げ部分と折り曲げ部分に軸方向に向いたカーカスプライの一部分との間に位置する容積部の内部に延びている。
【０００８】
欧州特許第３８９，４０６号明細書で提案された仕方でトランスポンダを位置決めすることは、トランスポンダが相互作用する金属製物体、特にカーカスプライ内の金属製ワイヤが近くに位置するためにトランスポンダにストレージされたデータの無線周波数（高周波）伝送にとって最適ではないことが判明している。
【０００９】
本発明の特別の目的は、タイヤの塊状体内の電子部材、例えばトランスポンダの位置を最適化してトランスポンダにストレージされているデータの伝送を最適化すると共にタイヤの主要な製造ステップを改変せず、しかもタイヤのアーキテクチャを改変しないで、かかる最適化を行うことにある。
【００１０】
【特許文献１】欧州特許第３８９，４０６号明細書
【発明の開示】
【００１１】
この目的のため、本発明は、タイヤであって、
・基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤと、
・ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分を含む、ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライと、
・少なくとも一部がゴム製の第１の物体と電子部材を含む第２の物体との間の接合部によって構成された材料インターフェイスとを有する形式のタイヤにおいて、
インターフェイスは、基準軸線から半径方向に遠ざかってカーカスプライの折り曲げ部分の自由縁からインターフェイスとカーカスプライとの間の円周方向接合線まで延びていることを特徴とするタイヤを提供する。
【００１２】
本発明による電子部材の位置により、電子部材に記録されているデータを最適な仕方で伝送することができる。具体的に言えば、この位置は、電子部材の一部分が折り曲げ部分とこれに軸方向に向いているカーカスプライの部分との間に存在する容積部内に延びるのを回避するのに役立つ。かくして、金属製物体、特に、カーカスプライの金属製ワイヤは、電子部材に記録されているデータの伝送に対する外乱を殆ど生じさせないようにする。
【００１３】
さらに、タイヤ内において一般に３つのゾーン、即ち、地面に接触するタイヤの部分を実質的に形成するクラウン、タイヤの半径方向内側部分を形成して、特に、タイヤをホイールリムに固定するのに役立つビード、及びビードとクラウンを相互に連結するサイドウォールが識別されるべきである。本発明に従って構成されるインターフェイスは、タイヤのビードのうちの１つの中に位置する。サイドウォールと比較してビードの高い剛性により、タイヤが道路上を走行している間、ビードの変形度が制限される。したがって、この変形、特に電子部材の近接度の歪により、低いレベル状態にあるのでタイヤの機械的耐久性又は電子部材の健全性を損なうことはない応力がインターフェイスの付近に生じる。
【００１４】
最後に、電子部材は、外部応力に対して保護される。第２の物体は、外部応力、例えば衝突又は歩道に対するタイヤのこすれを減衰させるのに役立つゴムの厚さによって保護される。
【００１５】
有利には、電子部材は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ折り曲げ部分の自由縁から半径方向に遠ざかってずれている。電子部材を自由縁からずらすことは、タイヤの機械的耐久性を保つのに役立つ。カーカス層プライの自由縁は、その性質が剛性の金属なのでタイヤの構造中の特異な部分を形成している。タイヤの構造体中に位置する半径方向特異部分は、タイヤの機械的耐久性にとって重要なゾーンを形成する。かくして、電子部材を自由縁から遠ざけてずらすことは、かかる特異部分を大きくするのを回避し、それにより、タイヤにとって良好な機械的耐久性を得ることができる。
【００１６】
有利には、基準軸線と電子部材との間に半径方向に介在して設けられた環状金属製補強プライを有するタイヤの場合、電子部材は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ補強プライの半径方向外縁から遠ざかってずれている。
【００１７】
補強プライの半径方向外縁も又、タイヤ中の構造的特異部分を形成している。したがって、電子部材を補強プライのこの外縁から遠ざけてずらすことにより得られる利点は、電子部材をカーカスプライの自由縁から遠ざけてずらした場合の利点に類似している。
【００１８】
好ましくは、インターフェイスは、ゴム製の第１物体とゴム製の第３物体との間の接合部によっても構成され、第２物体は、ゴム製第１物体とゴム製第３物体との間に局所的に軸方向に介在して設けられる。
【００１９】
必要に応じて、第１物体は、カーカスプライの折り曲げ部分と折り曲げ部分へ軸方向に向いたカーカスプライの部分との間に延びる容積部を充填する物体である。
【００２０】
好ましくは、ゴム製第３物体は、少なくとも一部がカーカスプライの折り曲げ部分を覆うと共に折り曲げ部分によって第１物体から局所的に分離された充填材としての物体である。
【００２１】
一般に、種々のゴム製物体相互間の材料インターフェイスは又、重要なゾーンを形成する。かくして、タイヤが走行している間、ゴム製物体が出会うインターフェイスを構成するゴム製物体の各々は、変形を生じ、この変形は、これらゴムの性状相互間の差が大きい場合に大きくなる特定の応力をインターフェイスのところに生じさせる場合がある。これらの差は、インターフェイスのところに剪断力を生じさせ、これは、互いに異なるゴム製物体相互間のインターフェイスが重要だからである。
【００２２】
充填目的で用いられるゴム製の第１の物体及び第３の物体について通常そうであるようにインターフェイスが同一ではない場合であっても、類似した性状を有するゴム製物体相互間の接合部によって形成される場合、タイヤの機械的耐久性は、劣化しない。ゴム製物体の各々の変形は、実質的に互いにほぼ同じである。その結果、ゴム製物体相互間の変形の差は、僅かである。かくして、インターフェイスは、これが本発明に従って定められた場合、重要なゾーンを形成するが、かかるインターフェイスは、タイヤの機械的耐久性を劣化させない。
【００２３】
本発明のタイヤのオプションとしての特徴によれば、電子部材は、実質的に円周方向である方向に沿って形状が全体として細長い。
【００２４】
かくして、電子部材により、電子部材がストレージしているデータを最適化された仕方で伝送することができる。具体的に言えば、電子部材は実質的に円周方向に細長いので、電子部材の全ての部分は、環状ビードワイヤ及び任意の金属含有プライ、特にカーカスプライ及び補強プライから軸方向と半径方向の両方において実質的に一定の距離を置いたところに位置する。
【００２５】
本発明のタイヤの別のオプションとしての特徴によれば、第２物体は、電子部材を被覆した被覆ゴム製物体を含む。
【００２６】
好ましくは、被覆ゴム製物体のゴムの伸び弾性率は、第１物体及び第３物体のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである。
【００２７】
「ほぼ同じ」という用語は、弾性率相互間の差が１０％未満であることを意味するために用いられており、「伸び弾性率」という用語は、受容サイクル後に単一軸線に沿って且つ２２℃の温度状態で１０％の延びを得るために応力を変えることによって得られる弾性率を意味するために用いられている。
【００２８】
有利には、被覆ゴム製物体のゴムの比誘電率は、第１物体及び第３物体のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い。
【００２９】
かかる被覆ゴムを用いることにより、電子部材によってストレージされているデータの伝送具合が改善される。一般に、電子部材を被覆するゴムの物体の誘電率が高ければ高いほど、電子部材によって受け取られたり送られたりする電気信号の減衰度がそれだけ一層大きくなることが判明している。第１及び第３のゴム物体の誘電率が高く、一般に、超高周波（ＵＨＦ）範囲（３００メガヘルツ（ＭＨｚ）よりも高い）では１０よりも高いので、データ伝送具合は、被覆物体のゴムの比誘電率が用いられる周波数範囲内において第１の物体及び第３の物体のゴムの比誘電率よりも低い場合、大幅に改善される。好ましくは、被覆ゴム製物体の誘電率は、ＵＨＦ周波数範囲では３未満である。
【００３０】
好ましくは、被覆ゴム製物体は、円周方向長さが制限されているが、被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における電子部材の長さよりも数ミリメートルだけ長い。「数」ミリメートルという用語は、約２又は３ミリメートルを意味するために用いられている。
【００３１】
好ましくは、電子部材は、ダイポールを形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダを有する。
【００３２】
本発明は又、電子部材を有するタイヤの製造方法であって、
・環状カーカスプライとゴム製の第１物体との間に介在して設けられた環状ビードワイヤを有する円筒形ブランクを製作するステップと、
・第１物体の表面を自由状態にしておくようカーカスプライの一部分をビードワイヤ周りにゴム製第１物体上に折り曲げるステップとを有する方法において、
電子部材を、カーカスプライが第１物体上に折り曲げられたときに自由状態にされたゴム製第１物体の表面上に位置決めすることを特徴とする方法を提供する。
【００３３】
かかる方法により、電子部材を備えていないタイヤを製造する方法のステップの順序を変更することなく、しかも、かかるタイヤの構造を変更することなく、電子部材を備えたタイヤを製造することが可能になる。
【００３４】
本発明は、純粋に非限定的な例によって与えられると共に図面を参照して行われる以下の説明を読むと一層良く理解できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図中、３つの相互に直交する軸線Ｘ，Ｙ，Ｚが、示されており、これら軸線は、タイヤの通常の半径方向（Ｘ）、軸方向（Ｙ）及び円周方向（Ｚ）に一致している。
【００３６】
図１及び図２において、全体が符号１０で示された本発明のタイヤが見える。具体的に言えば、タイヤ１０は、重量物運搬車（ＨＧＶ）又はトラック型の自動車のホイールに取り付けられるよう設計されている。
【００３７】
従来通り、タイヤ１０は、クラウンＳを有し、このクラウンの延長部として、２つのサイドウォールＦ及び２つのビードＢが設けられている。図には、サイドウォールＦ及びビードＢがそれぞれ１つしか示されていない。
【００３８】
２本のビードワイヤ１６（１つしか示されていない）は、ビードＢ内に埋め込まれている。２本のワイヤ１６は、タイヤの半径方向中央平面Ｍに関し対称に配置されている。
各ワイヤ１６は、基準軸線回りの回転本体を形成している。この基準軸線は、実質的に方向Ｙに平行であり且つ実質的にタイヤの回転軸線と一致している。
【００３９】
クラウンＳは、トレッド設計物２２を備えたトレッド２０と補強材２４の両方から成る。補強材２４は、ゴム製物体３２，３４内に植え込まれた金属製プライ２６，２８，３０から成る。
【００４０】
ゴム製物体３６が、クラウンからビードＢのワイヤ１６の高さ位置まで半径方向に延びていて、サイドウォールＦ及びビードＢの外面３７を構成している。
【００４１】
加うるに、図示の例では、ビードＢは、金属製補強材によって構成された環状プライ３８を有し、この環状プライは、円周方向に対して傾斜している。
【００４２】
タイヤ１０は、気密ゴム内側ライナープライ４０及びケーシング又はカーカスプライ４２を更に有している。これらプライ４０，４２は、一般に、両方ともビードワイヤ１６の軸線回りに形状がドーナツ形である。プライ４０，４２は、クラウンＳを経由した状態でタイヤ１０の２本の環状ビードワイヤ１６相互間に延びている。
【００４３】
タイヤ１０のビードＢ内では、カーカスプライ４２は、ワイヤ１６周りに折り曲げられた部分４４を有している。ビードＢは、一部がタイヤ１０を半径方向且つ軸方向にリムに固定するのに役立つ保護ゴムの環状物体４６を更に有している。
【００４４】
タイヤ１０のビードＢは、カーカスプライ４２の折り曲げ部分４４と折り曲げ部分４４に軸方向に向いたカーカス４２の部分５０との間に延びる容積部Ｖを充填するゴム製の第１の物体４８を更に有している。
【００４５】
タイヤ１０のビードＢは、少なくとも図１〜図３に示す例では、オプションとしてゴム製物体５５で被覆された電子部材５４を含む第２の物体５２を更に有している。電子部材５４は、好ましくは、実質的に円周方向である（Ｚ軸に平行な）方向に形状が全体として細長い。具体的に言えば、部材５４は、ダイポールを形成する２つのアンテナ５８を備えた受動式無線周波数識別（ＲＦＩＤ）トランスポンダ５６を有する。
【００４６】
図示のように、ビードＢは、ゴム製の第３の物体６２を更に有している。この第３物体６２は、カーカスプライ４２の折り曲げ部分４４を少なくとも部分的に覆った充填材としての物体を形成している。第３物体６２は、折り曲げ部分４４によって第１の物体４８から局所的に分離されている。
【００４７】
第１物体４８と電子部材５４を含む第２物体５２との間の接合部は、図１及び図３において破線で示されている材料インターフェイス６４の少なくとも一部を構成している。このインターフェイス６４は、第１物体４８と第３物体６２との間の接合部によっても構成されている。
【００４８】
このように且つ図示のように、第２物体５２は、ゴム製の第１物体４８とゴム製の第３物体５２との間に局所的に軸方向に介在して設けられている。
【００４９】
インターフェイス６４は、基準軸線から半径方向にカーカスプライ４２の折り曲げ部分４４の自由縁６６からインターフェイス６４とカーカスプライ４２との間の円周方向接合線６８まで延びている。
【００５０】
図示のように、電子部材５４は、少なくとも１０ｍｍだけ折り曲げ部分４４の自由縁６６から遠ざかって半径方向にずれている。好ましくは、電子部材４４は、少なくとも１５ｍｍだけ、折り曲げ部分４４の自由縁６６から遠ざかって半径方向にずれている。
【００５１】
環状金属製補強プライ３８が基準軸線と電子部材５４との間に半径方向に介在して設けられると共にこの環状金属製補強プライが問題のインターフェイスの軸方向外側に位置しているので、電子部材５４は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ、補強プライ３８の半径方向外縁７０から遠ざかってずれている。
【００５２】
さらに、図示の例では被覆ゴム製物体５５を構成するゴムの伸び弾性率は、第１物体４８及び第３物体６２のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである。
【００５３】
また、被覆ゴム製物体５５のゴムの比誘電率は、第１物体４８及び第３物体６２のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い。
【００５４】
加うるに、被覆ゴム製物体５５は、円周方向長さが制限されているが、被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における電子部材５４の長さよりも数ミリメートルだけ長い。
【００５５】
本発明のタイヤ１０の製造方法の主要な特徴について以下に説明する。
【００５６】
全体として円筒形の形をした生のブランクを最初に製作し、この生のブランクは、加硫時にタイヤ１０を構成することになる。
【００５７】
本方法の説明にあたり、種々の加硫ゴム製物体を特定するために上記において用いられた符号は又、加硫される前の対応のゴム製物体を特定するために用いられていることは注目されるべきである。
【００５８】
通常、ブランクを製作するためには、カーカスプライ４２を定位置に置き、次にビードワイヤ１６及び第１物体４８をカーカスプライ４２上の定位置に置く。次に端部４４を折り返して２本のワイヤ及び第１物体４８の部分を被覆し、かくして、自由表面を後に残すようにする。第１の形態では、第２物体５２を第１物体４８の自由表面上に被着させる。
【００５９】
第２の形態では、第２物体５２を自由状態にされた第１物体４８の表面に被着させ、その後、第１物体４８をそれ自体カーカスプライ４２上に配置する。
【００６０】
最後に、ブランク（その形態がどのようなものであれ）上には、タイヤ１０の製造の際に従来通りであるステップの実施の際に他のゴム製物体及び他の金属製物体が配置される。説明対象の例では、具体的には、ゴム製の第３物体６２、サイドウォール及びビードの外面を構成するゴム製物体３６、保護ゴム製物体４６、金属製プライ２６，２８，３０及びゴム製物体３２，３４を定位置に置く。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明のタイヤの一部分の半径方向断面図である。
【図２】図１のタイヤ部分の部分切除斜視図である。
【図３】図１の細部を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ タイヤ
１６ ビードワイヤ
２０ トレッド
２４ 補強材
３６，４８，６２ ゴム製物体
４２ カーカスプライ
４４ 折り曲げ部分
５４ 電子部材
５６ トランスポンダ
６４ 材料インターフェイス
６８ 円周方向接合線
Ｂ ビード
Ｓ クラウン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部材を有するタイヤ及びかかるタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
本発明は、特に、重量物運搬車（heavy goods vehicle:ＨＧＶ）又はトラック型の自動車用のタイヤに利用されるが、これには限定されない。トラック型車両用のタイヤは、一般に、プライベートカー用のタイヤとは異なり、金属製補強ワイヤを備えたカーカスプライを有しており、プライベートカーのカーカスプライは、一般に、非金属材料、例えばレーヨン、ナイロン又はポリエステルで補強されている。
【背景技術】
【０００３】
タイヤの軸方向、半径方向及び円周方向は、タイヤの回転軸線に対して定められる。
【０００４】
電子部材を有するタイヤは、技術の現状において、特に欧州特許第３８９，４０６号明細書から既に知られている。この特許文献では、電子部材は、ダイポールを形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダ（passive radiofrequency identifiation transponder）を有している。この種のトランスポンダは、一般に、略してＲＦＩＤと呼ばれている。かかる部材は、データ、例えばタイヤの製造に関するデータをストレージすることができる。
【０００５】
欧州特許第３８９，４０６号明細書に記載され、特に、この特許文献の図２に示されたタイヤは、基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤと、ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形の形をしていて、ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分を含むカーカスプライとを有する。
【０００６】
トランスポンダは、タイヤの塊状体内に位置決めされ、このトランスポンダは、タイヤ内の材料インターフェイス、具体的には、少なくともゴム製の第１の物体とトランスポンダによって形成された第２の物体との間の接合部によって構成されるインターフェイスを形成するようになっている。
【０００７】
欧州特許第３８９，４０６号明細書では、トランスポンダの一部分、特にそのアンテナのうちの一方は、カーカスプライの折り曲げ部分と折り曲げ部分に軸方向に向いたカーカスプライの一部分との間に位置する容積部の内部に延びている。
【０００８】
欧州特許第３８９，４０６号明細書で提案された仕方でトランスポンダを位置決めすることは、トランスポンダが相互作用する金属製物体、特にカーカスプライ内の金属製ワイヤが近くに位置するためにトランスポンダにストレージされたデータの無線周波数（高周波）伝送にとって最適ではないことが判明している。
【０００９】
本発明の特別の目的は、タイヤの塊状体内の電子部材、例えばトランスポンダの位置を最適化してトランスポンダにストレージされているデータの伝送を最適化すると共にタイヤの主要な製造ステップを改変せず、しかもタイヤのアーキテクチャを改変しないで、かかる最適化を行うことにある。
【００１０】
【特許文献１】欧州特許第３８９，４０６号明細書
【発明の開示】
【００１１】
この目的のため、本発明は、タイヤであって、
・基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤと、
・ビードワイヤ周りに折り曲げられた部分を含む、ビードワイヤと同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライと、
・少なくとも一部がゴム製の第１の物体と電子部材を含む第２の物体との間の接合部によって構成された材料インターフェイスとを有する形式のタイヤにおいて、
インターフェイスは、基準軸線から半径方向に遠ざかってカーカスプライの折り曲げ部分の自由縁からインターフェイスとカーカスプライとの間の円周方向接合線まで延びていることを特徴とするタイヤを提供する。
【００１２】
本発明による電子部材の位置により、電子部材に記録されているデータを最適な仕方で伝送することができる。具体的に言えば、この位置は、電子部材の一部分が折り曲げ部分とこれに軸方向に向いているカーカスプライの部分との間に存在する容積部内に延びるのを回避するのに役立つ。かくして、金属製物体、特に、カーカスプライの金属製ワイヤは、電子部材に記録されているデータの伝送に対する外乱を殆ど生じさせないようにする。
【００１３】
さらに、タイヤ内において一般に３つのゾーン、即ち、地面に接触するタイヤの部分を実質的に形成するクラウン、タイヤの半径方向内側部分を形成して、特に、タイヤをホイールリムに固定するのに役立つビード、及びビードとクラウンを相互に連結するサイドウォールが識別されるべきである。本発明に従って構成されるインターフェイスは、タイヤのビードのうちの１つの中に位置する。サイドウォールと比較してビードの高い剛性により、タイヤが道路上を走行している間、ビードの変形度が制限される。したがって、この変形、特に電子部材の近接度の歪により、低いレベル状態にあるのでタイヤの機械的耐久性又は電子部材の健全性を損なうことはない応力がインターフェイスの付近に生じる。
【００１４】
最後に、電子部材は、外部応力に対して保護される。第２の物体は、外部応力、例えば衝突又は歩道に対するタイヤのこすれを減衰させるのに役立つゴムの厚さによって保護される。
【００１５】
有利には、電子部材は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ折り曲げ部分の自由縁から半径方向に遠ざかってずれている。電子部材を自由縁からずらすことは、タイヤの機械的耐久性を保つのに役立つ。カーカス層プライの自由縁は、その性質が剛性の金属なのでタイヤの構造中の特異な部分を形成している。タイヤの構造体中に位置する半径方向特異部分は、タイヤの機械的耐久性にとって重要なゾーンを形成する。かくして、電子部材を自由縁から遠ざけてずらすことは、かかる特異部分を大きくするのを回避し、それにより、タイヤにとって良好な機械的耐久性を得ることができる。
【００１６】
有利には、基準軸線と電子部材との間に半径方向に介在して設けられた環状金属製補強プライを有するタイヤの場合、電子部材は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ補強プライの半径方向外縁から遠ざかってずれている。
【００１７】
補強プライの半径方向外縁も又、タイヤ中の構造的特異部分を形成している。したがって、電子部材を補強プライのこの外縁から遠ざけてずらすことにより得られる利点は、電子部材をカーカスプライの自由縁から遠ざけてずらした場合の利点に類似している。
【００１８】
好ましくは、インターフェイスは、ゴム製の第１物体とゴム製の第３物体との間の接合部によっても構成され、第２物体は、ゴム製第１物体とゴム製第３物体との間に局所的に軸方向に介在して設けられる。
【００１９】
必要に応じて、第１物体は、カーカスプライの折り曲げ部分と折り曲げ部分へ軸方向に向いたカーカスプライの部分との間に延びる容積部を充填する物体である。
【００２０】
好ましくは、ゴム製第３物体は、少なくとも一部がカーカスプライの折り曲げ部分を覆うと共に折り曲げ部分によって第１物体から局所的に分離された充填材としての物体である。
【００２１】
一般に、種々のゴム製物体相互間の材料インターフェイスは又、重要なゾーンを形成する。かくして、タイヤが走行している間、ゴム製物体が出会うインターフェイスを構成するゴム製物体の各々は、変形を生じ、この変形は、これらゴムの性状相互間の差が大きい場合に大きくなる特定の応力をインターフェイスのところに生じさせる場合がある。これらの差は、インターフェイスのところに剪断力を生じさせ、これは、互いに異なるゴム製物体相互間のインターフェイスが重要だからである。
【００２２】
充填目的で用いられるゴム製の第１の物体及び第３の物体について通常そうであるようにインターフェイスが同一ではない場合であっても、類似した性状を有するゴム製物体相互間の接合部によって形成される場合、タイヤの機械的耐久性は、劣化しない。ゴム製物体の各々の変形は、実質的に互いにほぼ同じである。その結果、ゴム製物体相互間の変形の差は、僅かである。かくして、インターフェイスは、これが本発明に従って定められた場合、重要なゾーンを形成するが、かかるインターフェイスは、タイヤの機械的耐久性を劣化させない。
【００２３】
本発明のタイヤのオプションとしての特徴によれば、電子部材は、実質的に円周方向である方向に沿って形状が全体として細長い。
【００２４】
かくして、電子部材により、電子部材がストレージしているデータを最適化された仕方で伝送することができる。具体的に言えば、電子部材は実質的に円周方向に細長いので、電子部材の全ての部分は、環状ビードワイヤ及び任意の金属含有プライ、特にカーカスプライ及び補強プライから軸方向と半径方向の両方において実質的に一定の距離を置いたところに位置する。
【００２５】
本発明のタイヤの別のオプションとしての特徴によれば、第２物体は、電子部材を被覆した被覆ゴム製物体を含む。
【００２６】
好ましくは、被覆ゴム製物体のゴムの伸び弾性率は、第１物体及び第３物体のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである。
【００２７】
「ほぼ同じ」という用語は、弾性率相互間の差が１０％未満であることを意味するために用いられており、「伸び弾性率」という用語は、受容サイクル後に単一軸線に沿って且つ２２℃の温度状態で１０％の延びを得るために応力を変えることによって得られる弾性率を意味するために用いられている。
【００２８】
有利には、被覆ゴム製物体のゴムの比誘電率は、第１物体及び第３物体のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い。
【００２９】
かかる被覆ゴムを用いることにより、電子部材によってストレージされているデータの伝送具合が改善される。一般に、電子部材を被覆するゴムの物体の誘電率が高ければ高いほど、電子部材によって受け取られたり送られたりする電気信号の減衰度がそれだけ一層大きくなることが判明している。第１及び第３のゴム物体の誘電率が高く、一般に、超高周波（ＵＨＦ）範囲（３００メガヘルツ（ＭＨｚ）よりも高い）では１０よりも高いので、データ伝送具合は、被覆物体のゴムの比誘電率が用いられる周波数範囲内において第１の物体及び第３の物体のゴムの比誘電率よりも低い場合、大幅に改善される。好ましくは、被覆ゴム製物体の誘電率は、ＵＨＦ周波数範囲では３未満である。
【００３０】
好ましくは、被覆ゴム製物体は、円周方向長さが制限されているが、被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における電子部材の長さよりも数ミリメートルだけ長い。「数」ミリメートルという用語は、約２又は３ミリメートルを意味するために用いられている。
【００３１】
好ましくは、電子部材は、ダイポールを形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダを有する。
【００３２】
本発明は又、電子部材を有するタイヤの製造方法であって、
・環状カーカスプライとゴム製の第１物体との間に介在して設けられた環状ビードワイヤを有する円筒形ブランクを製作するステップと、
・第１物体の表面を自由状態にしておくようカーカスプライの一部分をビードワイヤ周りにゴム製第１物体上に折り曲げるステップとを有する方法において、
電子部材を、カーカスプライが第１物体上に折り曲げられたときに自由状態にされたゴム製第１物体の表面上に位置決めすることを特徴とする方法を提供する。
【００３３】
かかる方法により、電子部材を備えていないタイヤを製造する方法のステップの順序を変更することなく、しかも、かかるタイヤの構造を変更することなく、電子部材を備えたタイヤを製造することが可能になる。
【００３４】
本発明は、純粋に非限定的な例によって与えられると共に図面を参照して行われる以下の説明を読むと一層良く理解できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図中、３つの相互に直交する軸線Ｘ，Ｙ，Ｚが、示されており、これら軸線は、タイヤの通常の半径方向（Ｘ）、軸方向（Ｙ）及び円周方向（Ｚ）に一致している。
【００３６】
図１及び図２において、全体が符号１０で示された本発明のタイヤが見える。具体的に言えば、タイヤ１０は、重量物運搬車（ＨＧＶ）又はトラック型の自動車のホイールに取り付けられるよう設計されている。
【００３７】
従来通り、タイヤ１０は、クラウンＳを有し、このクラウンの延長部として、２つのサイドウォールＦ及び２つのビードＢが設けられている。図には、サイドウォールＦ及びビードＢがそれぞれ１つしか示されていない。
【００３８】
２本のビードワイヤ１６（１つしか示されていない）は、ビードＢ内に埋め込まれている。２本のワイヤ１６は、タイヤの半径方向中央平面Ｍに関し対称に配置されている。
各ワイヤ１６は、基準軸線回りの回転本体を形成している。この基準軸線は、実質的に方向Ｙに平行であり且つ実質的にタイヤの回転軸線と一致している。
【００３９】
クラウンＳは、トレッド設計物２２を備えたトレッド２０と補強材２４の両方から成る。補強材２４は、ゴム製物体３２，３４内に植え込まれた金属製プライ２６，２８，３０から成る。
【００４０】
ゴム製物体３６が、クラウンからビードＢのワイヤ１６の高さ位置まで半径方向に延びていて、サイドウォールＦ及びビードＢの外面３７を構成している。
【００４１】
加うるに、図示の例では、ビードＢは、金属製補強材によって構成された環状プライ３８を有し、この環状プライは、円周方向に対して傾斜している。
【００４２】
タイヤ１０は、気密ゴム内側ライナープライ４０及びケーシング又はカーカスプライ４２を更に有している。これらプライ４０，４２は、一般に、両方ともビードワイヤ１６の軸線回りに形状がドーナツ形である。プライ４０，４２は、クラウンＳを経由した状態でタイヤ１０の２本の環状ビードワイヤ１６相互間に延びている。
【００４３】
タイヤ１０のビードＢ内では、カーカスプライ４２は、ワイヤ１６周りに折り曲げられた部分４４を有している。ビードＢは、一部がタイヤ１０を半径方向且つ軸方向にリムに固定するのに役立つ保護ゴムの環状物体４６を更に有している。
【００４４】
タイヤ１０のビードＢは、カーカスプライ４２の折り曲げ部分４４と折り曲げ部分４４に軸方向に向いたカーカス４２の部分５０との間に延びる容積部Ｖを充填するゴム製の第１の物体４８を更に有している。
【００４５】
タイヤ１０のビードＢは、少なくとも図１〜図３に示す例では、オプションとしてゴム製物体５５で被覆された電子部材５４を含む第２の物体５２を更に有している。電子部材５４は、好ましくは、実質的に円周方向である（Ｚ軸に平行な）方向に形状が全体として細長い。具体的に言えば、部材５４は、ダイポールを形成する２つのアンテナ５８を備えた受動式無線周波数識別（ＲＦＩＤ）トランスポンダ５６を有する。
【００４６】
図示のように、ビードＢは、ゴム製の第３の物体６２を更に有している。この第３物体６２は、カーカスプライ４２の折り曲げ部分４４を少なくとも部分的に覆った充填材としての物体を形成している。第３物体６２は、折り曲げ部分４４によって第１の物体４８から局所的に分離されている。
【００４７】
第１物体４８と電子部材５４を含む第２物体５２との間の接合部は、図１及び図３において破線で示されている材料インターフェイス６４の少なくとも一部を構成している。このインターフェイス６４は、第１物体４８と第３物体６２との間の接合部によっても構成されている。
【００４８】
このように且つ図示のように、第２物体５２は、ゴム製の第１物体４８とゴム製の第３物体５２との間に局所的に軸方向に介在して設けられている。
【００４９】
インターフェイス６４は、基準軸線から半径方向にカーカスプライ４２の折り曲げ部分４４の自由縁６６からインターフェイス６４とカーカスプライ４２との間の円周方向接合線６８まで延びている。
【００５０】
図示のように、電子部材５４は、少なくとも１０ｍｍだけ折り曲げ部分４４の自由縁６６から遠ざかって半径方向にずれている。好ましくは、電子部材４４は、少なくとも１５ｍｍだけ、折り曲げ部分４４の自由縁６６から遠ざかって半径方向にずれている。
【００５１】
環状金属製補強プライ３８が基準軸線と電子部材５４との間に半径方向に介在して設けられると共にこの環状金属製補強プライが問題のインターフェイスの軸方向外側に位置しているので、電子部材５４は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ、補強プライ３８の半径方向外縁７０から遠ざかってずれている。
【００５２】
さらに、図示の例では被覆ゴム製物体５５を構成するゴムの伸び弾性率は、第１物体４８及び第３物体６２のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである。
【００５３】
また、被覆ゴム製物体５５のゴムの比誘電率は、第１物体４８及び第３物体６２のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い。
【００５４】
加うるに、被覆ゴム製物体５５は、円周方向長さが制限されているが、被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における電子部材５４の長さよりも数ミリメートルだけ長い。
【００５５】
本発明のタイヤ１０の製造方法の主要な特徴について以下に説明する。
【００５６】
全体として円筒形の形をした生のブランクを最初に製作し、この生のブランクは、加硫時にタイヤ１０を構成することになる。
【００５７】
本方法の説明にあたり、種々の加硫ゴム製物体を特定するために上記において用いられた符号は又、加硫される前の対応のゴム製物体を特定するために用いられていることは注目されるべきである。
【００５８】
通常、ブランクを製作するためには、カーカスプライ４２を定位置に置き、次にビードワイヤ１６及び第１物体４８をカーカスプライ４２上の定位置に置く。次に端部４４を折り返して２本のワイヤ及び第１物体４８の部分を被覆し、かくして、自由表面を後に残すようにする。第１の形態では、第２物体５２を第１物体４８の自由表面上に被着させる。
【００５９】
第２の形態では、第２物体５２を自由状態にされた第１物体４８の表面に被着させ、その後、第１物体４８をそれ自体カーカスプライ４２上に配置する。
【００６０】
最後に、ブランク（その形態がどのようなものであれ）上には、タイヤ１０の製造の際に従来通りであるステップの実施の際に他のゴム製物体及び他の金属製物体が配置される。説明対象の例では、具体的には、ゴム製の第３物体６２、サイドウォール及びビードの外面を構成するゴム製物体３６、保護ゴム製物体４６、金属製プライ２６，２８，３０及びゴム製物体３２，３４を定位置に置く。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明のタイヤの一部分の半径方向断面図である。
【図２】図１のタイヤ部分の部分切除斜視図である。
【図３】図１の細部を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０ タイヤ
１６ ビードワイヤ
２０ トレッド
２４ 補強材
３６，４８，６２ ゴム製物体
４２ カーカスプライ
４４ 折り曲げ部分
５４ 電子部材
５６ トランスポンダ
６４ 材料インターフェイス
６８ 円周方向接合線
Ｂ ビード
Ｓ クラウン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
・基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤ（１６）と、
・前記ビードワイヤ（１６）周りに折り曲げられた部分（４４）を含む、前記ビードワイヤ（１６）と同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライ（４２）と、
・少なくとも一部が、ゴム製の第１の物体（４８）と電子部材（５４）を含む第２の物体（５２）との間の接合部によって構成された材料インターフェイス（６４）とを有するタイヤ（１０）において、
前記インターフェイス（６４）は、前記基準軸線から半径方向に遠ざかって前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）の自由縁（６６）から前記インターフェイスと前記カーカスプライ（４２）との間の円周方向接合線（６８）まで延びていることを特徴とするタイヤ（１０）。
【請求項２】
前記電子部材（５４）は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ前記折り曲げ部分（４４）の前記自由縁（６６）から半径方向に遠ざかってずれている請求項１記載のタイヤ（１０）。
【請求項３】
前記基準軸線と前記電子部材（５４）との間に半径方向に介在して設けられた環状金属製補強プライ（３８）を有する前記タイヤ（１０）の場合、前記電子部材（５４）は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ前記補強プライ（３８）の半径方向外縁（７０）から遠ざかってずれている請求項１又は請求項２に記載のタイヤ（１０）。
【請求項４】
前記インターフェイス（６４）は、前記ゴム製の第１物体（４８）とゴム製の第３物体（６２）との間の接合部によっても構成され、前記第２物体（５２）は、前記ゴム製第１物体（４８）と前記ゴム製第３物体（６２）との間に局所的に軸方向に介在して設けられている請求項１乃至３の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項５】
前記第１物体（４８）は、前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）と前記折り曲げ部分（４４）へ軸方向に向いた前記カーカスプライ（４２）の部分（５０）との間に延びる容積部を充填する物体である請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項６】
前記ゴム製第３物体（６２）は、少なくとも一部が前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）を覆うと共に前記折り曲げ部分（４４）によって前記第１物体（４８）から局所的に分離された充填材としての物体である請求項４記載のタイヤ（１０）。
【請求項７】
前記電子部材（５４）は、実質的に円周方向である方向に沿って形状が全体として細長い請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項８】
前記第２物体（５２）は、前記電子部材（５４）を被覆した被覆ゴム製物体（５５）を含む請求項１乃至７の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項９】
前記被覆ゴム製物体（５５）のゴムの伸び弾性率は、前記第１物体（４８）及び前記第３物体（６２）のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである請求項４又は請求項８に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１０】
前記被覆ゴム製物体（５５）のゴムの比誘電率は、前記第１物体（４８）及び前記第３物体（６２）のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い請求項４又は請求項８に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１１】
前記被覆ゴム製物体（５５）は、円周方向長さが制限されているが、前記被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における前記電子部材（５４）の長さよりも数ミリメートルだけ長い請求項８乃至１０の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１２】
前記電子部材（５４）は、ダイポール（５８）を形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダ（５６）を有する請求項１乃至１１の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１３】
電子部材（５４）を有するタイヤ（１０）の製造方法であって、
・環状カーカスプライとゴム製の第１物体（４８）との間に介在して設けられた環状ビードワイヤ（１６）を有する円筒形ブランクを製作するステップと、
・前記第１物体の表面を自由状態にしておくよう前記カーカスプライ（４２）の一部分（４４）を前記ビードワイヤ（１６）周りに前記ゴム製第１物体（４８）上に折り曲げるステップとを有する方法において、
前記電子部材を、前記カーカスプライが前記第１物体上に折り曲げられたときに自由状態にされた前記ゴム製第１物体の前記表面上に位置決めすることを特徴とする製造方法。
【請求項１】
・基準軸線回りに回転本体を形成する少なくとも１つの環状ビードワイヤ（１６）と、
・前記ビードワイヤ（１６）周りに折り曲げられた部分（４４）を含む、前記ビードワイヤ（１６）と同一の軸線回りにドーナツ形のカーカスプライ（４２）と、
・少なくとも一部が、ゴム製の第１の物体（４８）と電子部材（５４）を含む第２の物体（５２）との間の接合部によって構成された材料インターフェイス（６４）とを有するタイヤ（１０）において、
前記インターフェイス（６４）は、前記基準軸線から半径方向に遠ざかって前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）の自由縁（６６）から前記インターフェイスと前記カーカスプライ（４２）との間の円周方向接合線（６８）まで延びていることを特徴とするタイヤ（１０）。
【請求項２】
前記電子部材（５４）は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ前記折り曲げ部分（４４）の前記自由縁（６６）から半径方向に遠ざかってずれている請求項１記載のタイヤ（１０）。
【請求項３】
前記基準軸線と前記電子部材（５４）との間に半径方向に介在して設けられた環状金属製補強プライ（３８）を有する前記タイヤ（１０）の場合、前記電子部材（５４）は、少なくとも１０ｍｍ、好ましくは少なくとも１５ｍｍだけ前記補強プライ（３８）の半径方向外縁（７０）から遠ざかってずれている請求項１又は請求項２に記載のタイヤ（１０）。
【請求項４】
前記インターフェイス（６４）は、前記ゴム製の第１物体（４８）とゴム製の第３物体（６２）との間の接合部によっても構成され、前記第２物体（５２）は、前記ゴム製第１物体（４８）と前記ゴム製第３物体（６２）との間に局所的に軸方向に介在して設けられている請求項１乃至３の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項５】
前記第１物体（４８）は、前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）と前記折り曲げ部分（４４）へ軸方向に向いた前記カーカスプライ（４２）の部分（５０）との間に延びる容積部を充填する物体である請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項６】
前記ゴム製第３物体（６２）は、少なくとも一部が前記カーカスプライ（４２）の前記折り曲げ部分（４４）を覆うと共に前記折り曲げ部分（４４）によって前記第１物体（４８）から局所的に分離された充填材としての物体である請求項４記載のタイヤ（１０）。
【請求項７】
前記電子部材（５４）は、実質的に円周方向である方向に沿って形状が全体として細長い請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項８】
前記第２物体（５２）は、前記電子部材（５４）を被覆した被覆ゴム製物体（５５）を含む請求項１乃至７の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項９】
前記被覆ゴム製物体（５５）のゴムの伸び弾性率は、前記第１物体（４８）及び前記第３物体（６２）のゴムのうちの少なくとも一方の伸び弾性率とほぼ同じである請求項４又は請求項８に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１０】
前記被覆ゴム製物体（５５）のゴムの比誘電率は、前記第１物体（４８）及び前記第３物体（６２）のゴムのうちの少なくとも一方の比誘電率よりも低い請求項４又は請求項８に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１１】
前記被覆ゴム製物体（５５）は、円周方向長さが制限されているが、前記被覆ゴム製物体の端部の各々のところが円周方向における前記電子部材（５４）の長さよりも数ミリメートルだけ長い請求項８乃至１０の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１２】
前記電子部材（５４）は、ダイポール（５８）を形成する２つのアンテナを備えた受動式無線周波数識別トランスポンダ（５６）を有する請求項１乃至１１の何れか１項に記載のタイヤ（１０）。
【請求項１３】
電子部材（５４）を有するタイヤ（１０）の製造方法であって、
・環状カーカスプライとゴム製の第１物体（４８）との間に介在して設けられた環状ビードワイヤ（１６）を有する円筒形ブランクを製作するステップと、
・前記第１物体の表面を自由状態にしておくよう前記カーカスプライ（４２）の一部分（４４）を前記ビードワイヤ（１６）周りに前記ゴム製第１物体（４８）上に折り曲げるステップとを有する方法において、
前記電子部材を、前記カーカスプライが前記第１物体上に折り曲げられたときに自由状態にされた前記ゴム製第１物体の前記表面上に位置決めすることを特徴とする製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２６５７５０（Ｐ２００８−２６５７５０Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００８−１２０００４（Ｐ２００８−１２０００４）
【出願日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【出願人】（５９９０９３５６８）ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン (552)
【出願人】（５０８０３２４７９）ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム (499)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２０００４（Ｐ２００８−１２０００４）
【出願日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【出願人】（５９９０９３５６８）ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン (552)
【出願人】（５０８０３２４７９）ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム (499)
【Ｆターム（参考）】
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