【課題】冷却液ジャケットを単気筒配置域まわりや複数気筒の配列域まわりで冷却に有利なように連続してシリンダブロック側に開放し、周辺部でのボルトによる締結軸力が主シール面に十分に伝達できるようにする。
【解決手段】冷却液ジャケット１両側の側壁２、３にボルト締結部４を有し、冷却液ジャケット１下のデッキ壁５の、単気筒Ｓの配置域まわり、または、複数気筒Ｓの配列域まわりに、冷却液ジャケット１を連続してシリンダブロックとの接合面に開放する環状な開放窓７を形成し、この開放窓に囲まれたデッキ壁中央域５ｂと、冷却液ジャケット１上の天井壁との間を連結して、ボルト締結部４での締結軸力をシリンダブロックとの接合面の、シリンダボア１１まわりの主シール面１２に、伝達する軸力伝達リブ１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時、ダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制する。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向における各部断面がＵ字形状をなすカウルインナ１６と、カウルインナ１６の底部に結合されるダッシュパネル１４と、カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられ、ワイパー装置３１を支持するワイパーブラケット３２とを備える。車体２の前後方向におけるワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、ワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部をカウルインナ１６の内面に沿うよう形成する。カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成する。屈曲部５６を跨ぐようカウルインナ１６の前、後部にワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、屈曲部５６の近傍におけるワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成する。 （もっと読む）

【課題】結露が発生する部品等の下方に配されたとしても、コネクタ接続部に水が付着するのを防止することができると共に、製造コストや取り付け作業に要する手間を最小限に抑制可能な車両用電子機器の提供を目的とした。
【解決手段】電子機器１０の筐体２０は、接続面５０ｃと、これに対して交差する側面５０ｄ，５０ｅとを有する直方体状の収容部５０を備えている。側面５０ｄ，５０ｅには、筐体２０の外側に向けて突出した案内リブ６０が設けられている。案内リブ６０は、接続面５０ｃ側に設けられたコネクタ接続部２２に相当する領域Ｘを上方から覆う位置Ｚから下方に向けて延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】圧粉磁心を用いてステータやロータが形成されるアキシャルギャップモータを、小型、軽量で製造し易く、より大きなモータ出力が得られるようにする。
【解決手段】ステータ４に隙間を設けて磁気的に独立した状態で周方向に配設された圧粉磁心の各ステータコア５を備え、各ステータコア５の表裏の両面それぞれの半径方向外径側部分により外径側の磁極７を形成し、半径方向内径側部分により内径側の磁極８を形成する。さらに、各ステータコア５の磁極７、８間のヨーク部９にカセットコイル１０を装着し、各ステータコア５の表裏の両面の磁極対１１を一括して励磁し、小型、軽量で製造し易く、より大きなモータ出力が得られる従来にないアキシャルギャップモータ１ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】ボックス内にデッドスペースを生じず、かつ、ボックスが装着されるインストルメントパネルなどのパネルとの間に小物が落下するような凹部を確保する必要がない、ボックスのリッド取付構造を提供する。
【解決手段】ブラケット側軸１１がリッド側ガイド溝１８内を摺動するとともに、リッド側軸１７がブラケット側ガイド溝１２内を摺動することにより、リッド４が開口３を開放する状態と開口３を閉塞する状態とに開閉される。リッド４が開かれるのに伴い、リッド側軸１７がブラケット側ガイド溝１２内を摺動する。そして、ブラケット側ガイド溝１２に対して手前側にブラケット側軸１１が設けられ、そのブラケット側軸１１がリッド側ガイド溝１８に入り込んでいるので、リッド４は、ブラケット側軸１１を中心に回動しつつ、リッド側ガイド溝１８に沿う方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】複数種のステアリングナックのうちから選択された一つの所望ナックルの組み付けにより車両用懸架装置の組み立て作業を行う場合において、所望ナックルを選択する際の誤選択を確実かつ容易に防止することにより、組み立て作業が容易にできるようにする。
【解決手段】複数種のステアリングナックル１５，１５´の互いに相違する位置にそれぞれ突起３７，３７´を形成する。複数種のナックル１５，１５´のうちから、一つの所望ナックル１５を選択し、所望ナックル１５を載置台３８上に載置して所定位置に位置決めするとき、載置台３８に形成された第１嵌入凹部５０に、所望ナックル１５に形成された突起３７が嵌入されるようにする。次に、載置台３８から取り出した所望ナックル１５を緩衝器１８の所定位置に位置決めするとき、緩衝器１８に形成された第２嵌入凹部５２に、所望ナックル１５に形成された突起３７が嵌入されるようにする。 （もっと読む）

【課題】車室内あるいは車室外に設けらた加速度センサの検出減速Ｇを用いて、乗員保護装置を起動する必要のない衝突や路面の凹凸等に応動することなく、適正なタイミングでオフセット衝突を検出して乗員保護装置を起動できるようにする。
【解決手段】車両１に設けられた車室内加速度センサ３の検出減速加速度が、衝突判定しきい値として設定された所定値より小さい所定の初期減速判定しきい値に大きくなったときにＣＰＵ５によりオフセット衝突の発生を検出し、オフセット衝突衝突の発生から車両前部が押しつぶされる所定時間の経過後、ＣＰＵ５の前記衝突判定しきい値を所定値から下げて小さくし、その後のオフセット衝突による大きな減速加速度をいち早く検出して乗員保護装置７を最適なタイミングで起動する。 （もっと読む）

【課題】各気筒Ａ，Ｂ，Ｃにおける排気ポート６，７，８を，シリンダヘッド３の内部で一つの集合排気出口１２に集合し，この集合排気出口１２をシリンダヘッドの側面に開口し，シリンダヘッドの側面のうち前記集合排気出口を囲う円周に複数個のボス部２４，２５，２６を設けて，このボス部に，前記集合排気出口が連通する排気管２３をフランジ接合する場合に，ボス部の部分における剛性の向上を図る。
【解決手段】前記各ボス部のうち上側ボス部２４を，シリンダヘッドの上面における動弁機構室５内に設けられているカム軸用軸受け部２０に一体に接合する。 （もっと読む）

【課題】がたつきによる異音の発生を防止することができながら、インストルメントパネルに容易に着脱することができる、メータクラスタの取付構造を提供する。
【解決手段】メータユニット３には、係合部１０が後方に向けて突設されている。メータクラスタ４は、メータユニット３の上方で後方に向けて庇状に張り出した中空の張出部１３を有している。張出部１３の内面には、第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂが形成されている。第１リブ１６Ａおよび第２リブ１６Ｂは、車幅方向に係合部１０の幅よりも小さい間隔を空けて、それぞれ係合部１０に向けて前後方向に沿って延びている。メータクラスタ４がインストルメントパネル１に装着された状態で、係合部１０が第１リブ１６Ａと第２リブ１６Ｂとの間に差し込まれて、第１リブ１６Ａの前端部の平行面１８および第２リブ１６Ｂの前端部の上面２０が上下から係合部１０に当接する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の自動変速装置において、トルクコンバータを駆動する第１モータ装置と、デフ機構を駆動する第２モータ装置とを備えるものでは構造が複雑になった。
【解決手段】内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両において、内燃機関のトルクを駆動輪に、トルクコンバータ、前後進クラッチ、自動変速機及び差動歯車を介して伝達するものであって、電動機のトルクを前後進クラッチよりも内燃機関側に伝達するための第１クラッチと、前後進クラッチよりも駆動輪側に伝達するための第２クラッチを備え、第１及び第２クラッチを電動機の出力軸の軸上に対向して配置してなり、第１及び第２クラッチを操作するための油圧ピストンを備えてなり、油圧ピストンが無作動の場合に第１クラッチを締結し、かつ油圧ピストンが油圧により作動する場合に第１クラッチを切断して第２クラッチを締結することを選択的に実施するクラッチ切り替え手段を備える。 （もっと読む）