【課題】 仮線の構造や架け替えなどを行わず、鉄道線路が営業された条件下（もしくは道路が使用された条件下）で、老朽橋梁を存置した状態で改築し、強化を図ることができる老朽橋梁の改築方法を提供する。
【解決手段】 老朽橋梁の改築方法において、鉄道や道路に用いる中小規模橋梁を存置し、前記鉄道や道路として使用したままであっても改築できる条件下で型枠を設置しコンクリートを打設することによって、対面する２つの橋台４と主桁７を連結し一体のラーメン橋梁に改築する。 （もっと読む）

【課題】 工期を短縮することにより、交通への影響を最小限に抑制すると共に道路切り回しのための用地を必要とせず、さらに、既設橋梁の上部工をそのまま利用することにより、騒音や粉塵の発生を抑制すると共に廃棄物の発生量を削減して、環境負荷を低減することが可能な河川橋梁の桁下空間拡大工法を提供する。
【解決手段】 橋桁１０の下方の適宜位置に支柱を設置する工程と、ベント９０と橋桁１０との間に油圧ジャッキ１１０を設置する工程と、油圧ジャッキ１１０を駆動して橋桁１０を上昇させる工程と、上昇した橋桁１０を鋼製サンドル１００で受け替えて既設の支承１３０を除去する工程と、既設の橋脚４０の上部に、上昇した橋桁１０の位置に合致した新たな躯体及び新たな支承１４０を構築する工程とにより、既設の河川橋梁の桁下空間を拡大する。 （もっと読む）

【課題】土工部上の路面の沈下を簡単な構造で抑えることが可能な床版の沈下防止構造を提供する。
【解決手段】土工部１３上の路面を支持する床版の沈下防止構造である。
そして、路面下に立設される橋台１５と、その橋台１５に端部が接合されて路面の延伸方向に延設される支持帯部３１と、その支持帯部３１の幅方向の略中央から垂下される支持壁部３２とを備えた断面視略Ｔ形のＴ形支持体３によって延長床版２１が支持される。
また、Ｔ形支持体３より下方に対向してフーチング１６が延設され、そのフーチング１６の上面と支持壁部３２の下端とが支柱体４，・・・によって接続されている構造とすることもできる。 （もっと読む）

【課題】橋梁高架橋付近において、連続鉄筋コンクリート版を有するコンポジット舗装の表層亀裂や表層陥没の発生を防止できる、舗装構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る舗装構造では、連続鉄筋コンクリート版(10)の上に表層(20)を形成し、該連続鉄筋コンクリート版(10)の橋台(40) 側に位置する橋台側端部(11)を、該橋台(40)と桁(60)の間に設置され、該桁(60)の伸張に追随する伸縮装置(50)に剛結する。この構造によれば、これまで橋台等により伸長を阻害されていた、温度変化により生じるコンクリート版の伸長や反りを伸縮装置で吸収し、表層亀裂や表層陥没の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、工事期間の短縮を図る。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に主浮桟橋１０を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、さらに、この主浮桟橋１０に対して直角をなすように第１の副浮桟橋１１を、該第１の副浮桟橋１１に対して直角をなすように第２の副浮桟橋１２をそれぞれ浮かべる。各可動橋４、１５を介して車両を護岸１から主浮桟橋１０へ、主浮桟橋１０から第１の副浮桟橋１１へ、第１の副浮桟橋１１から第２の副浮桟橋１２へ順次乗入れ、第２の副桟橋１２を第１の副浮桟橋１１に沿って平行移動させながら護岸際の埋立て行う。その後は、主浮桟橋１０を矢印Ｆ方向へ平行移動させながら該主浮桟橋１の左舷からの埋立てを行い、第１の副浮桟橋１１のほぼ長さ分だけ移動した時点で、前記第２の副浮桟橋１２からの埋立てを繰返し、以降、主浮桟橋１０の平行移動、第２の副浮桟橋の平行移動を繰返して埋立地を拡大する。 （もっと読む）

【課題】護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、施工コストの低減と施工の安全性の向上とを図る。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間を該浮桟橋２に連結された渡橋台船１０により連絡し、車両を護岸１から渡橋台船１０を経て浮桟橋２上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋２を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船１０の両舷を拡幅して、車両が走行および方向転換できる拡幅部分１２、１２を設け、この拡幅部分１２からも埋立材を水中投棄して、浮桟橋２の周りはもちろん渡橋台船１０の周り（護岸際）を含む広い範囲の埋立てを可能にする。 （もっと読む）

【課題】複数のプレキャストコンクリート部材を容易に連結できるコンクリート構造物およびコンクリート構造物の連結方法を提供すること。
【解決手段】コンクリート構造物１を構成する２枚のプレキャスト板３は、上面７に凹部９を有する。また、凹部９の垂直面８とプレキャスト板３の側面４との間に、シース管１５が水平に設けられる。コンクリート構造物１を構築するには、まず、プレキャスト板３ａを所定の位置に配置する。プレキャスト板３ａでは、シース管１５にＰＣ鋼棒１１が挿入され、凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３が設置される。次に、プレキャスト板３ｂを、シース管１５にプレキャスト部材３ａから突出したＰＣ鋼棒１１を挿通しつつ配置する。プレキャスト板３ｂを配置した後、プレキャスト板３ｂの凹部９内に位置するＰＣ鋼棒１１の端部にナット１３を設置し、ＰＣ鋼棒１１をプレキャスト板３に固定する。 （もっと読む）

【課題】短時間でしかも低コストにて補修及び既設道路に対する新規施工が可能となり、沈下や不陸が生じた場合や橋梁に対する活荷重による曲がりに対しても滑らかな状態で順応する橋梁と土工部分の伸縮連結構造の提供。
【解決手段】橋台３に支持された橋梁端部から、その橋台３の背面の土工路盤３０上に延長された延長床版１０を有し、その延長床版１０の先端を、土工路盤３０上に設置した固定床版１１に一体成型された延長床版受け部１１ａ上に滑動可能に載荷させ、固定床版１１と延長床版１０との間に伸縮装置１３を備え、延長床版１０は、その道路軸方向の全長を複数に分割した形状の延長床版用プレキャストコンクリート版１５をもって構成し、そのプレキャストコンクリート版１５間を非接着の突合せ接合構造とする。 （もっと読む）

【課題】狭隘な場所において河川護岸の改修と下部工の建設を能率よく行うと共に、比較的小型の揚重機のみで施工でき、また河川内での支保工や型枠工を必要とせず構築可能な耐震性に優れた護岸一体ラーメン橋梁およびその施工法を提供する。
【解決手段】地盤支持層まで打設されて河川の護岸を形成する鋼矢板護岸壁３と、該鋼矢板壁護岸壁３の陸側背面にこれに平行に地盤支持層まで打設された鋼矢板壁４と、これら鋼矢板護岸壁３および鋼矢板壁４に対して直交方向に配置されて地盤支持層まで打設されると共に鋼矢板護岸壁３及び鋼矢板壁４に連結された複数列の隔壁５と備えてなる鋼矢板集成壁を橋梁基礎構造体６とし、該橋梁基礎構造体６の頭部に橋梁上部工の支点部を設置し、該橋梁上部工と前記橋梁基礎構造体６の頭部を結合部材１６で結合すると共に、結合部材１６を被覆するように前記橋梁基礎構造体６の頭部にコンクリートを打設して前記橋梁基礎構造体６と前記橋梁上部工を剛結一体化してなる。 （もっと読む）

【課題】上部桁（14）の落下を防止するための落橋防止構造（20）において、上部桁（14）と下部構造（12）とを連結することなく上部桁（14）の落下を防止可能に構成する。
【解決手段】所定の間隔を隔てて立設された下部構造（12）に跨って上部桁（14）が設置されている橋梁構造物（10）に対して設置する落橋防止構造（20）が、下部構造（12）が互いに離れることを防止するために下部構造（12）同士を連結する連結部材（24）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、橋が非展開状態のときに重ねられるよう作成された橋要素（１−４）を含む仮設橋に関する。
本発明によれば、これらの橋要素（１−４）は互いに関節でつながれている。各々の橋要素はその少なくとも１つの端部に、他の橋要素の結合面といつでも協働できる結合面（８，９）を備え、それらが端部同士突き合わせて配置されるとこれらの橋要素（１−４）は組み立てられる。この橋は非展開位置と呼ばれる第一位置においては、他の橋要素の上に重ねられた各橋要素の移動要素を備え、この第一位置と、展開位置と呼ばれる第二位置との間で前記橋要素の結合面（８、９）と、前記もう１つの結合面は互いに対向して配置され、結合している。さらに、この橋は追加の、または追加でない通行レーンを含む。 （もっと読む）

【課題】工事期間中の車線規制を少なくすることができる立体交差道路のアプローチ部の施工方法を提供する。
【解決手段】上下方向に伸縮自在な伸縮脚３０を、高架部の末端の橋脚１０から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、伸縮脚３０を橋脚１０と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚１０と伸縮脚３０との上端部間にアプローチ桁２０を架設し、アプローチ桁２０の橋脚１０側の端部を橋脚１０の上端部に設けたヒンジ１５に固定し、その後、アプローチ桁２０の下面を支持する伸縮脚３０を収縮させることで、ヒンジ１５を中心としてアプローチ桁２０を回転させ、橋脚１０と反対側の端部が下部道路１に当接するまでアプローチ桁２０を下降させることでアプローチ部が構築されるので、その工程の大半が下部道路１の上方で行われ、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】延長床版及び底版を現場打設にて構築することが可能で、かつ、橋梁の耐久性を向上させる橋台付近の接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】橋梁１の橋台部３付近は、橋台４の上面及び土工部６の路盤上に載置された底版７と、底版７の上部に固着された底版側板材９と、橋桁１１側から土工部６側へ底版７の上方に延設された延長床版１３と、橋桁１１と延長床版１３との間に設置された連続床版１５と、延長床版１３及び連続床版１５の下部にそれぞれ固着された床版側板材１７と、延長床版１３の土工部６側に設置された伸縮装置１９とから構成され、橋桁１１が温度変化により伸縮すると、連続床版１５及び延長床版１３が底版７上を橋軸方向へ滑動するとともに、伸縮装置１９が伸縮して橋桁１１の伸縮を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 施工性を向上させ、コストを削減させる。
【解決手段】 床版１と鋼製主桁２と橋台３とから構成される鋼ポータルラーメン橋の鋼製主桁２と橋台３との接合構造であって、鋼製主桁２の端部は、橋台３の上部に埋め込まれ、この橋台３の上部に埋め込まれている鋼製主桁２のフランジ２１およびウェブ２２には、複数の開孔部２１ａ，２２ａが設けられている。また、橋台３において、鉛直方向に延びる複数の橋台主鉄筋３１は、その上端部３１ａが橋軸方向に屈曲させられている。この上端部３１ａは、上部側の床版鉄筋１１と下部側の床版鉄筋１１との間に入れられる。 （もっと読む）

【課題】勾配のある橋梁構造においても、伸縮がスムーズに行われる橋梁構造を提供する
【解決手段】土工部Ｂにおいて、床版４０の下面は水平方向に配置され、床版水平面４０Ａが構成されている。また、床版４０の上面は、土工部Ｂ側から橋梁部Ａ側に向かって上り勾配を構成しており、土工部Ｂにおいて、床版４０の厚みは土工部Ｂ側から橋梁部Ａ側に向かって厚くなっている。床版４０の土工部Ｂ側の下には、底板３０が配置され、底板３０の下には踏掛版３２が配置されている。底板３０の上面は、水平方向に配置され、底板水平面３０Ａを構成している。床版水平面４０Ａは底板水平面３０Ａ上に載置され、両者の間に滑り面Ｓが構成されている。床版４０は伸縮の際には滑り面Ｓで摺動されて橋軸方向Ｘに移動する。 （もっと読む）

【解決手段】浮桟橋Ａの岸側を岸壁Ｂの斜面に沿って配置したガイド部材によって移動自在に案内し、前記浮桟橋Ａを水位に追従させ得るようにした係留設備である。前記ガイド部材をワイヤとし、このガイドワイヤＣの下端にウエイト５を取り付ける。
【効果】浮桟橋Ａに風、水流、波等の荷重が作用しない場合（通常時）には、ウエイトによりガイドワイヤが下方に引っ張られ、その途中が弛むことがないので、岸壁Ｂの斜面に干渉するのを抑制できる。また、ウエイト５により常時一定の張力をガイドワイヤＣに作用させることができるので、通常時において浮桟橋Ａの変動を極力小さくできる。逆に、浮桟橋Ａに風、水流、波等の荷重が作用した場合には、ウエイト５の重量に逆らってガイドワイヤＣが上方に引っ張られ、ガイドワイヤＣの全長が伸びるので、弛みが大きくなって細いガイドワイヤでも十分耐え得る。 （もっと読む）

【課題】地震動による線路直角方向への列車軌道の変位を抑制して、地震時においても、安全な列車走行を行うことができる地震時列車走行安全性を考慮した滑り方式杭頭免震装置を提供する。
【解決手段】変位方向を制御できる滑り方式杭頭免震装置において、列車軌道の基礎に配置される杭頭天端の下方受台３に形成される湾曲支持面３Ａと、列車軌道側に配置されるフーチングの上方受台の突起部との間に滑動可能に配置される鋼鉄製滑り球６と、この鋼鉄製滑り球６の移動を斜め方向に規制する部材７とを具備し、前記鋼鉄製滑り球６が前記鋼鉄製滑り球６の移動を規制する部材７により規制されて滑動することによって、線路直角方向に働く地震動による変位の一部を線路方向Ａの変位Ｅへと転換して、前記列車軌道の線路直角方向の変位Ｄを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 底版、該底版に対して移動可能な延長床版および可動床版の少なくとも１つを現場打ちコンクリートにより形成することにより、ＰＣａ板の製作費を低減し、橋台付近に構築される道路の経済的な施工を可能にすること。
【解決手段】 橋台付近に構築される道路の構造は、前記橋台および該橋台近傍の地盤の上に構築された底版と、橋梁部側から前記底版上に伸びる延長床版と、前記底版上にあって前記延長床版に隣接して構築された可動床版とを含む。前記底版、前記延長床版および前記可動床版の少なくとも１つの版が現場打ちコンクリートにより形成され、他の版がＰＣａ板により形成され、現場打ちコンクリートにより形成された版と該版の上または下にある版との間にスライディング材が介在する。 （もっと読む）

【課題】延長床版の設計に際して、橋梁側の端部と延長床版との接合部における必要な強度を備えつつコストダウンを図る。
【解決手段】延長床版２１は複数のプレキャスト製コンクリート版を接合してなり、延長床版１２と前記橋梁側の端部との間はメナーゼヒンジ２３を介して場所打ちコンクリート２４にて接合するように設計する。そして、メナーゼヒンジ２３の設計においては、両側車線にわたって車両がメナーゼヒンジ２３上に載荷された状態で、輪荷重によって発生する活荷重と、延長床版１２と舗装３０と地覆の各体積によって発生する死荷重とを合算してせん断力を算定し、底版１７と延長床版１２の摩擦係数をμ＝1.0として横軸方向温度下降時の水平力を求めて軸力を算定し、前記せん断力と軸力とから応力計算してメナーゼヒンジ２３の鉄筋径及び鉄筋本数を検討する。 （もっと読む）

【課題】延長床版の設計に際して、橋梁端部のキックアップによる延長床版の土工部側先端の浮き上がりを抑止する。
【解決手段】延長床版２１と橋梁部１０との間が結合状態と想定し、活荷重等による橋梁部１０のキックアップを考慮して延長床版２１の土工部側先端の浮き上がり量δ₁を求め、延長床版の自重によるたわみ量δ₂が前記キックアップによる浮き上がり量δ₁を打ち消すように、前記延長床版の全長Ｌを決定する。 （もっと読む）