【課題】携帯機の位置を特定する際の応答性を向上させることができる車載無線通信装置を提供すること。
【解決手段】車載無線通信装置１０は、アンテナ１３と、アンテナ１３から携帯機２００に対して応答を要求するための要求信号を送信するものであり、アンテナ１３を基点として車両１００の外方向に向かって広がる予め設定された複数段階の広さに送信エリア１〜３を設定するアンテナ出力制御部１１と、各送信エリア１〜３において送信された要求信号に対する携帯機２００からの応答の有無を確認するキー照合制御部１４とを備える。アンテナ出力制御部１１は、キー照合制御部１４にて携帯機２００からの応答が確認されなかったら、広い送信エリアとなるように要求信号を送信し、携帯機２００からの応答が確認されたら、狭い送信エリアとなるように要求信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】汎用性を向上させることのできる携帯機を提供する。
【解決手段】この携帯機では、第１〜第３の操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ３が操作されたときに各操作スイッチから出力される信号が第１〜第３の入力端子１４ａ〜１４ｃを介して携帯機制御装置１４に取り込まれる。そして携帯機制御装置１４は、各操作スイッチの出力信号に基づいて各種指令信号を送信装置１１から送信する処理を実行する。ここでは、第１〜第３の操作スイッチＳＷ１〜ＳＷ３がそれぞれ無効であるか、あるいは有効であるかを示す操作スイッチ情報をＥＥＰＲＯＭ１４ｄに記憶させる。そして、携帯機制御装置１４が、この操作スイッチ情報に基づいて、無効な操作スイッチに対応する入力端子への信号の入力を監視せずに、有効な操作スイッチに対応する入力端子への信号の入力を監視する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単であり、認証動作を容易に行うことができるキースイッチを提供する。
【解決手段】 キースイッチにおいて、スイッチ本体１に加速度センサ７を内蔵し、前記スイッチ本体１に形成された挿入孔３に対し、キー９を操作することにより、前記加速度センサ７に衝撃を付与し、この付与された衝撃を運動情報パターンとして前記加速度センサ７で検出し、認証動作を行う。 （もっと読む）

【課題】電気錠の動作のレスポンスを良くすると共に、電力の消費を抑える。
【解決手段】部屋の扉が頻繁に開け閉めされる時間帯を高頻度時間帯として設定し、そうでない時間帯を低頻度時間帯とする。現在時刻に基づいて現在が高頻度時間帯であるか否かを判断し、現在が高頻度時間帯である場合には、非接触ＩＣカード２の接近を検知するための検知電波の発信間隔を短くして電気錠３の動作のレスポンスを良くする。一方、現在が低頻度時間帯である場合には検知電波の発信間隔を長くして電力の消費量を少なくする。高頻度時間帯および低頻度時間帯は、管理者が自由に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】機械的・電気的耐久性を高め、製造コストの上昇を抑えながら鍵違いの個数を増やし、不正な合鍵の作成を困難にする。
【解決手段】鍵２に鍵回路５を設け、鍵回路５に鍵検出回路部１３〜１８を設ける。鍵検出回路部１３〜１８には抵抗素子を設け、錠制御回路部７は、鍵検出回路部１３〜１８に設けられた抵抗素子の抵抗値を検出し、これら抵抗値を組み合わせることにより鍵情報を生成し、この鍵情報に基づいて錠の施解錠動作を制御する。各鍵検出回路部１３〜１８にはポリスイッチが設けられているため、所定の電圧を印加しなければ、抵抗素子の抵抗値を読み取ることができない。また、各鍵検出回路部１３〜１８にはダイオードにより電流の向きが制御された２つの線路が設けられ、各線路に抵抗素子が接続されているため、印加する電圧の向きを切り換えることで、１つの鍵検出回路部につき２通りの抵抗値を検出できる。 （もっと読む）

【課題】押圧操作スイッチの操作に係るユーザの身体的負担を軽減しながらも、安全性を損なうことなく、電池の長寿命化を図ることのできる携帯機を提供する。
【解決手段】携帯機１を構成する制御部１８は、タクトスイッチ１２が操作されたことに基づいて、予め定められた接触感知期間、電池２０からタッチセンサ１４へ電源を供給する。また、制御部１８は、タッチセンサ１４によってユーザの接触を感知しており、かつ、タクトスイッチ１２が操作されていることに基づいて、そのタクトスイッチ１２に対応する動作指示を電波送信部１６から電波にて送信開始させる。さらに、制御部１８は、その送信開始後にタッチセンサ１４によってユーザの接触を感知している間は、タクトスイッチ１２が操作されていなくても、このタクトスイッチ１２に対応する動作指示の電波による送信を継続させる。 （もっと読む）

【課題】 不特定ユーザの携帯電話機等の携帯端末を介して、ロッカーの鍵の解錠等を制御する制御システムを提供する。
【解決手段】 所有者の携帯電話機１００は、ロッカー２００の暗号鍵を保持する記憶部１６０と、記憶部１６０の暗号鍵を用いて認証用情報を暗号化する暗号処理部１４１と、暗号化認証情報を代理人の携帯電話機１０１へ送信する無線通信部１１０を備え、携帯電話機１０１は、暗号化認証情報を受信する無線通信部１１０と、受信した暗号化認証情報を近距離通信によりロッカー２００へ送信する赤外線通信部１２０を備える。携帯電話機１００と携帯電話機１０１は互いに通話可能であり、無線通信部１１０は、携帯端末と通話の際に、暗号化認証情報を携帯電話機１０１へ送信する。 （もっと読む）

【課題】通信端末を使用することで自動車等の交通機関の無断走行等の行為に対処する。
【解決手段】エンジン始動検出回路５０８がエンジンの始動を検出すると（ステップＳ５３１：Ｙ）、撮像装置５０５を駆動して運転席でキーを操作した者の画像を記録する（ステップＳ５３２）。無断に自動車のエンジンを始動させた場合には、特定携帯電話機５１２に対してこの画像やその他のデータが送られる。通信状態を継続させて運転席の画像を順次送信することもできる。 （もっと読む）

【課題】カード紛失時等の際の不正利用を防止（リスク低減）してセキュリティを高めつつ、安価なカードリーダ等を実現する。
【解決手段】本入退管理システムでは、カードリーダ１０３にてカード１０２の認証を行う際、利用者１０５がカードリーダ１０３にカード１０２をかざしている時間を所定の間隔でカウントし、そのカウントごとに例えばＬＥＤ２０２を点灯させる。そのカウント数（Ｎ）を暗証番号として扱い、この暗証番号（Ｎ）を用いてカードリーダ１０３に登録されている暗証番号との照合を行う。その結果に応じて、カード１０２の認証の結果を判定し、入退室を制御する。 （もっと読む）

【課題】他の機器からの異なる周波数の信号が存在する場合であっても所定の機器からの信号強度を測定することのできる信号強度測定装置を提供する。
【解決手段】受信部２０と、受信部で受信した信号の信号強度を検出する制御部２２と、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度と第２の信号のみを受信したときの信号強度との強度比の値と、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度を第１の信号の信号強度に変換する係数値とを、関連付けて記憶した記憶部２４とを有し、強度比の値に対応する係数値を読み出して、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度に係数値を適用することで、第１の信号の信号強度を算出する。 （もっと読む）

【課題】利便性を確保しつつ省電力化を図ることが可能な携帯機を提供すること。
【解決手段】車両のドアロックが施錠且つ電子キーの振動無しというように、直ちには電子キーが車両制御に用いられることのない状況にあるとき、すなわち電子キーが必ずしもＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のないとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ７）。このため、ユーザが不便を感じることはなく、また、受信待機状態の停止に伴って消費電力が低減される。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】動作モードの切り替え必要時ごとのスイッチ操作を不要とし、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行う。
【解決手段】車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされている。 （もっと読む）

【課題】機械的および電気的耐久性を高めると共に、製造コストの上昇を抑え、また、鍵違いの個数を増やす。
【解決手段】鍵２には複数の抵抗部材１１から構成される鍵回路６を設け、錠制御装置３には、鍵回路６の複数の抵抗部材１１の抵抗値の組み合わせによって形成される鍵情報を検出し、この鍵情報に基づいて施錠装置４における施解錠動作を制御する錠制御回路８を設ける。鍵２には凹凸や窪みを設ける必要がないため、鍵２の機械的耐久性を高めることができ、鍵回路６にはノイズや静電気に弱い能動素子が設けられていないので鍵２の電気的耐久性を高めることができる。また、抵抗部材１１の個数を増加させることにより、製造コストの上昇を抑えながら鍵違いの個数を増やすことができる。 （もっと読む）

【課題】携帯機を携帯する操作者にロック解除の意思がないときに誤ってロック解除が行われてしまうことを抑制することが可能なロック解除装置を提供すること。
【解決手段】車載器１０は、携帯機５０から人体を伝送路として運転者９０の左手９１および右手９２へ伝達された第１、第２基準信号を受信インターフェース１６、１７で受信してロック解除を許可するための左手用の第１判定条件および右手用の第２判定条件を設定する。シフトレバーが操作されようとすると、シフトレバーの受信インターフェース１８で受信した第１判定信号の受信強度レベルが第１判定条件に合致しかつ受信インターフェース１７で受信した信号を第２判定信号の受信強度レベルが第２判定条件に合致した場合に、ロック機構２によるシフトレバーのロック状態の解除を行う。 （もっと読む）

【課題】主に門扉の施解錠やシャッターの開閉等の遠隔操作に用いられる受信装置に関し、安価で確実な遠隔操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】制御手段１２がペアリング時に、送信装置５からの操作信号に応じて、間欠動作時間を設定することによって、一つの受信装置１４を門扉用にもシャッター用にも設定できるため、構成部品の共用化が図れ、安価に受信装置を構成できると共に、確実な遠隔操作が可能な受信装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが移動しながら認証できる、二次元情報を利用したドアセキュリティシステムおよびその制御装置を提供する。
【解決手段】ドアセキュリティシステム１Ａは、撮像装置１３と認証用制御装置４００とを備え、認証用制御装置４００が、制御装置１００を介してドア１１を制御するとともに、撮像装置１３と通信可能に接続されて構成される。撮像装置１３は、ユーザＨ１の携帯する認証カードＣ１に印刷された二次元情報を、ユーザＨ１の移動中に自動追尾かつ自動焦点機能を用いて撮影する。認証用制御装置４００は、撮影された画像情報を取得し、画像情報に対して画像解析を行って当該二次元情報から識別情報を抽出し、抽出した識別情報に基づいて、ドアのドアセキュリティ解除を行うか否かの判定を行う。 （もっと読む）

【課題】スマートエントリー用として携帯通信機の所在の判断を速やかに行うことができる車載無線通信装置等を得る。
【解決手段】車載無線通信装置はアンテナ１Ａ及び１Ｄを有し、アンテナ１Ａから送信される送信信号ＳＬＦ１Ａは車両１０の外部領域２ＡＥ及び車内領域３を含む無線通信範囲２Ａを有している。アンテナ１Ｄから送信される送信信号ＳＬＦ１Ｄは車両１０の外部領域２ＤＥ及び車内領域３を含む無線通信範囲２Ｄを有している。無線通信範囲２Ａと無線通信範囲２Ｄとは、車両１０の外部において外部領域２ＡＥ及び外部領域２ＤＥ間に重複領域を有さず、車両１０の車内領域３を共通内部領域として重複させている。送信信号ＳＬＦ１Ａ及びＳＬＦ１Ｄはアンテナ１Ａ及び１Ｄから同時に送信される。 （もっと読む）

【課題】通信対象と携帯機との間の無線通信を確保しつつも、携帯機の電池の寿命を延ばすことのできる無線通信システムを提供する。
【解決手段】この無線通信システムは、リクエスト信号を含む第１の電波を送信アンテナ１１ａから送信する車載装置１０と、アンテナ軸の方向が直交する３軸方向に設定された３つの受信アンテナ２１ａ〜２３ａを介して第１の電波を受信するとともに、第１の電波の受信に基づいて応答信号を含む第２の電波を送信する携帯機２０とを有する。そして、それらの間でリクエスト信号及び応答信号の授受を行い、各種車両制御を実行する。ここでは、加速度センサ２９を通じて検出される重力加速度に基づいて携帯機２０の鉛直方向を検出する。そして、検出された携帯機２０の鉛直方向に基づいて、第１の電波を受信し難い受信アンテナを判別するとともに、判別された受信アンテナを介しての電波の受信を禁止する。 （もっと読む）

【課題】高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置を提供する。
【解決手段】車両１のアウターミラー２２の鏡２６にスリットを切り、鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として使用する。ユーザが車外ドアハンドルノブをタッチ操作すると、アウターミラー２２が閉状態から広角度位置に一時的に広げられ、電力伝送用アンテナ２９の電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）に向けられる。電子キー２は電力伝送用アンテナ２９から送信される電力電波によって起動し、車両１とＩＤ照合（スマート照合）を実行する。そして、この照合が成立するとドアロックが解錠されるとともに、ＩＤ照合完了後、アウターミラー２２は広角度位置から開き定位置に角度が戻される。 （もっと読む）

【課題】電子キー及びその通信相手の間の通信性能を向上することができるキー電波受信機のアンテナ指向性設定装置及びアンテナ指向性設定方法を提供する。
【解決手段】通信が成立する通常受信エリアＥa1よりも外側のエリア（微弱電波感知エリアＥa1）で電子キーから電波が送信されると、車両チューナ９には通信が成立しない微弱電波として届く。車両チューナ９で微弱電波を受信すると、車両チューナ９のアンテナ指向性を他向きに切り換え、受信エリアを通常受信エリアＥa1から比較受信エリアＥｂに切り換える。このとき、受信電波の受信強度が高い値に変化すれば、車両チューナ９のアンテナ指向性をそのままにして通信を継続し、受信強度が高い値に変化しなければ、車両チューナ９のアンテナ指向性を元の通常向きに戻して、以降の通信開始に待機する。 （もっと読む）