車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置
【課題】高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置を提供する。
【解決手段】車両１のアウターミラー２２の鏡２６にスリットを切り、鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として使用する。ユーザが車外ドアハンドルノブをタッチ操作すると、アウターミラー２２が閉状態から広角度位置に一時的に広げられ、電力伝送用アンテナ２９の電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）に向けられる。電子キー２は電力伝送用アンテナ２９から送信される電力電波によって起動し、車両１とＩＤ照合（スマート照合）を実行する。そして、この照合が成立するとドアロックが解錠されるとともに、ＩＤ照合完了後、アウターミラー２２は広角度位置から開き定位置に角度が戻される。
【解決手段】車両１のアウターミラー２２の鏡２６にスリットを切り、鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として使用する。ユーザが車外ドアハンドルノブをタッチ操作すると、アウターミラー２２が閉状態から広角度位置に一時的に広げられ、電力伝送用アンテナ２９の電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）に向けられる。電子キー２は電力伝送用アンテナ２９から送信される電力電波によって起動し、車両１とＩＤ照合（スマート照合）を実行する。そして、この照合が成立するとドアロックが解錠されるとともに、ＩＤ照合完了後、アウターミラー２２は広角度位置から開き定位置に角度が戻される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外ミラーに車外アンテナを内蔵した車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、車両キーとして電子キーを用いた電子キーシステムが広く使用されている。ところで、この種の電子キーシステムでは、車両と電子キーとの間で高い通信成立性を確保することが非常に重要な問題となってくるが、通信成立性を確保するために、例えば車両側のアンテナをアウターミラーに組み込む技術（特許文献１）が考案されている。この場合、アウターミラーは車体から飛び出す形状をとっているので、アウターミラーに車両アンテナを内蔵すれば、車両アンテナがより電子キーに近づくことになり、高い通信成立性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５１８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にアンテナには、どうしても指向性が存在し、電波が多く飛ぶ電波放射方向に対して、電波がさほど飛ばないヌル方向（ヌル点）ができる現状がある。よって、アウターミラーに車両アンテナを組み込んで通信成立性を確保しても、アンテナの電波放射方向が、ユーザの所持する電子キーに合わせ込まれていなければ、通信が成立しないことになるので、このようなヌル方向を考慮に入れて通信成立性を確保することが非常に大きなニーズとなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両の車外ミラーに内蔵された車外アンテナと、車体に対して開閉に取り付けられた前記車外ミラーのミラー開き角度、又は当該車外ミラーの本体部に対して角度変化可能に取り付けられた鏡の鏡面角度を変化させる角度切換機構と、前記ミラー開き角度又は前記鏡面角度を管理することにより、これら２つうちの一方と連動して動く前記車外アンテナの電波放射方向を、乗降車するユーザにより所持される通信端末に向けるアンテナ角度切換手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、車外ミラーに車外アンテナを組み込み、この車外アンテナと通信端末とが通信を行う際に、ミラー開き角度又は鏡面角度を切り換えることにより、車外アンテナの電波放射方向を通信端末に向ける。このため、車外アンテナの電波が通信端末に届き易くなるので、車外アンテナと通信端末との間の通信成立性を高くすることが可能となる。また、車外ミラーや鏡は、鏡面の位置を変えるために元から向きを変えることが可能な構造をとっているので、本発明を採用するに際して、車外ミラーや鏡の構造を大幅に変更する必要もない。
【０００８】
本発明では、前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させる電子キーであって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、前記アンテナ角度切換手段は、前記ＩＤ照合が完了するまで、前記電子キーへの前記電波放射方向の合わせ込みを継続することを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、通信端末を電子キーとし、電子キーと車両とのＩＤ照合が完了するまで、車外アンテナの電波放射方向を電子キーに向かせる。このため、ＩＤ照合が完了するまで車外アンテナと電子キーとは電波放射方向に沿って相対する向きをとるので、ＩＤ照合時において高い通信成立性を確保することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記車外ミラーには、前記車外アンテナの前記電波放射方向を前記通信端末により多く向かせる導体部材が設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーに設けた導体部材により、車外アンテナからの放射電波を、より多く通信端末に向かせることが可能となる。よって、車外アンテナと通信端末との通信成立性を、より高くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記アンテナ角度切換手段は、前記車外アンテナと前記通信端末とが通信を行う際、前記車外ミラー又は前記鏡を、通常時の使用状態である開き定位置よりも一度角度を変えて前記電波放射方向を前記通信端末に合わせ込み、これら２者の通信完了後、当該車外ミラー又は前記鏡を、元の前記開き定位置に戻すことを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、車外アンテナが通信端末と通信する際、車外ミラー又は鏡を、開き定位置よりも外に一旦大きく開かせるので、車両から少し離れた位置に通信端末が位置していても、この通信端末に車外アンテナの電波放射方向を向かせることが可能となる。よって、車外アンテナと通信端末との通信成立性を、より高くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記通信端末の電源となる電力電波を少なくとも送信可能な電界型アンテナであることを要旨とする。
この構成によれば、通信端末を電池レスとし、車外アンテナから送信される電力電波を電源として通信端末を動作させることが可能となる。よって、通信端末から電源用の電池を省略することが可能となるので、通信端末の電池切れを想定せずに済み、電池交換等のメンテナンス作業を不要とすることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記車外アンテナは、前記鏡の鏡面にスリットを形成することによって該鏡をアンテナとして使用したスロットアンテナであることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーの鏡をアンテナの一部として使用するので、鏡を車外ミラーの鏡と車外アンテナのアンテナとで共用することが可能となる。よって、これらで別々の部品を用意する必要がなくなるので、部品点数を削減することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記車両にユーザが乗車することを検出する乗車検出手段と、当該車両からユーザが降車することを検出する降車検出手段とを備え、前記アンテナ角度切換手段は、前記乗車検出手段で前記乗車を検出すると、閉状態をとっている前記車外ミラーを開状態にしつつ、当該開状態の過程で、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みも併せて実行し、前記降車検出手段で前記降車を検出すると、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みを行い、通信完了後、前記車外ミラーを閉状態に戻すことを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、ユーザが車両に乗車するときと、車両から降車するときとの両方で、車外アンテナのアンテナ角度の合わせ込みが行われるので、装置として機能性の高いものとすることが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、前記車外アンテナは、前記キー端末とＲＦＩＤに準じた通信を実行する磁界型アンテナであり、前記キー端末は、当該車外アンテナを介して前記車両と前記ＲＦＩＤに準じた通信により前記ＩＤ照合を実行することを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、車外アンテナとして磁界型アンテナを使用する。ところで、車外ミラーに車外アンテナを組み込んだ場合、鏡に磁束を交差させないために、フェライト等の磁性体を入れて磁束を曲げることが多く、このときアンテナには、磁束の向き（いわゆる軸）１方向に大きく偏る指向性が生じる。なお、指向性とは、磁界強度の方向依存性を指す。また、通信距離が短いことと、携帯電話が受信できる電波の方向軸とが決まっているため、アンテナ位置を意識したかざし動作が必要となる。しかし、本構成を採用すれば、車外アンテナにこのような指向性及び方向軸が生じても、同アンテナの指向性及び方向軸をユーザに向かせることが可能となるので、この種のアンテナで、磁界の向きを最適に設定できることは、今までの向きの合わせ難さを考えると、非常に効果が高いと言える。
【００１９】
本発明では、前記車外アンテナは、前記車外ミラー内の収納空間において、前記鏡と反対側の壁に沿わせて配置されていることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーにおいて鏡の反対側の壁は非常に大きな面積が存在する箇所となっているので、車外アンテナをこの壁に沿わせて配置すれば、車外アンテナのアンテナ径を、できるだけ大きくとることが可能となる。よって、アンテナはアンテナ径が広くなれば、通信距離を長くするに有利であるので、本構成の部品配置をとれば、車外アンテナの通信エリアを広く確保することが可能となる。
【００２０】
本発明では、前記アンテナ角度切換手段は、乗車前、前記車外ミラーを閉状態として、前記車両と前記キー端末との通信を実行し、通信完了からエンジンが始動するまでの間に、前記車外ミラーを開状態に切り換えることを要旨とする。
【００２１】
この構成によれば、車外アンテナとして磁界型アンテナを採用し、同アンテナを車外ミラーに搭載した場合、アンテナ指向性を乗降車に応じた最適なタイミングで切り換えることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両及びその通信端末の間の高い通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す構成図。
【図２】アウターミラーの外観を示す正面図。
【図３】アウターミラーの内部部品配置を示す断面図。
【図４】スロットアンテナの電波放射特性を示す説明図。
【図５】アウターミラー内の電力伝送用アンテナのアンテナ指向性を示す説明図。
【図６】アウターミラーの開閉動作の流れを示し、（ａ）はミラーが閉状態をとるときの状態図、（ｂ）はミラーが広角度位置をとるときの状態図、（ｃ）はミラーが開き定位置をとるときの状態図。
【図７】スマート照合の通信シーケンスを示すタイムチャート。
【図８】第２実施形態におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す構成図。
【図９】（ａ）はアウターミラーを閉状態としてアンテナ指向性をユーザに近づけた状態を示す説明図、（ｂ）はアウターミラーを開き定位置に切り換えた状態を示す説明図。
【図１０】コイルアンテナの外観を示す斜視図。
【図１１】コイルアンテナに発生する磁界の分布及び方向を示す磁界分布図。
【図１２】別例におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す模式図。
【図１３】他の別例におけるアウターミラーの構造を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、電子キー２が通信端末及び端末キーを構成する。
【００２６】
この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合を実行するキー照合装置５と、ドアロック動作を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらは車内バス８によって接続されている。キー照合装置５には、同装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のキーＩＤとしてＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ９には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信する。なお、ドアロック装置６やエンジン始動装置７が車載機器を構成する。
【００２７】
また、本例のキー操作フリーシステム３は、電子キー２の電源として車両１側から電力電波Ｓvvを送信し、この電力電波Ｓvvによって電子キー２を動作させる電力伝送式をとっている。こうすれば、電子キー２を電池レスとすることが可能となり、電子キー２の電池交換が不要となる。この場合、照合ＥＣＵ９には、車外にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車外電力伝送装置１３と、車内にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車内電力伝送装置１４とが接続されている。
【００２８】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１５が設けられている。通信制御部１５のメモリ（図示略）には、電子キー２側の固有ＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１５には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１６と、ＵＨＦ帯の電波を受信可能なＵＨＦ受信機１７と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１８とが接続されている。
【００２９】
通信制御部１５は、ＵＨＦ受信機１７で電力電波Ｓvvを受信すると、これを電源として起動する。通信制御部１５は、起動状態をとる際、リクエスト信号ＳrqをＬＦ受信機１６で受信すると、これに応答する形でＩＤ信号ＳidをＵＨＦ送信機１８から送信する。ＩＤ信号Ｓidは、電子キー２のＩＤコードが含まれた信号である。照合ＥＣＵ９は、このＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを自身のＩＤコードと照らし合わせて、ＩＤ照合、いわゆるスマート照合を実行する。
【００３０】
車両１の車外ドアハンドルノブ１９には、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作有無を検出するタッチセンサ２０が設けられている。ドアロックが施錠時、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作がタッチセンサ２０により検出されると、車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが送信されて、車外のスマート照合、いわゆる車外照合が実行される。そして、この車外照合が成立すると、ドアロックが施錠される。また、この車外ドアハンドルノブ１９には、解錠状態のドアロックを施錠に切り換える際に操作するロックボタン２１が設けられている。そして、ロックボタン２１が操作されると、車外照合が実行され、車外照合が成立すればドアロックが解錠される。なお、タッチセンサ２０が乗車検出手段に相当し、ロックボタン２１が降車検出手段に相当する。
【００３１】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、電子キー２がリクエスト信号Ｓrq受信して車内通信が確立すると、車内のスマート照合、いわゆる車内照合が実行される。そして、車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４の操作による電源状態の遷移が許可され、エンジン始動操作や電源遷移操作が許可される。
【００３２】
車両１には、車両１の各動作状態に応じてアウターミラー２２を開閉するアウターミラー開閉システムＫが設けられている。アウターミラー開閉システムＫには、同システムＫの駆動源としてミラー開閉モータ２３が設けられている。ミラー開閉モータ２３は、駆動回路２４を介して照合ＥＣＵ９に接続され、動作が照合ＥＣＵ９により管理されている。ミラー開閉モータ２３は、例えば直流モータ（ＤＣモータ）からなる。なお、アウターミラー２２が車外ミラーに相当し、ミラー開閉モータ２３及び駆動回路２４が角度切換機構を構成する。
【００３３】
アウターミラー２２は、車内から車外後方を目視により確認するためのものである。アウターミラー２２は、車体１ａの左右に一対設けられ、例えば運転席ドア及び助手席ドアにそれぞれ取り付けられている。アウターミラー２２とミラー開閉モータ２３との間には、モータ２３の回転運動をアウターミラー２２の開閉動作に変換する変換機構２２ａが設けられている。車両１が駐車状態をとる際、アウターミラー２２は閉状態をとり、例えば運転者がドアロックを解錠するなどの乗車行為をとると、アウターミラー２２が開状態に切り換わる。開状態をとったアウターミラー２２は、例えばドアロックが施錠されると、これに伴って閉状態に戻る。なお、変換機構２２ａも角度切換機構を構成する。
【００３４】
図２及び図３に示すように、車両１のアウターミラー２２には、同ミラー２２の外枠部分として器形状のミラー本体２５が設けられている。ミラー本体２５の開口縁には、鏡（ミラー板）２６が設けられ、鏡面は車両後方を向いている。アウターミラー２２の内部には、部品の収納空間２７が設けられ、この収納空間２７に車外電力伝送装置１３とミラー開閉モータ２３と駆動回路２４等が収納されている。なお、ミラー本体２５が本体部に相当する。
【００３５】
本例の鏡２６は、鏡２６の表面（以降、鏡面２６ａと記す）にスリット３０が切られることにより、スロットアンテナとして形成されている。そして、このスロットアンテナが車外電力伝送装置１３のアンテナ、即ち電力伝送用アンテナ２９として使用されている。このため、本例の場合、アウターミラー２２の鏡２６は、鏡としての役目のみならず、車外電力伝送装置１３のアンテナとして共用されている。電力伝送用アンテナ２９は、送信電波として電界成分及び磁界成分の両方を持つ電波を送信する電界型アンテナとなっている。なお、電力伝送用アンテナ２９が車外アンテナ及び電界型アンテナを構成する。
【００３６】
スリット３０は、鏡面２６ａに形成された溝、正確に言うならば、その部分だけ鏡が存在しない切り欠きであって、鏡面２６ａの下端位置に形成されている。スリット３０は、車体１ａの左右方向（以降、車幅方向と記す：図２の矢印Ｗ方向）に延びる形状をとっている。なお、ここで、車幅方向Ｗとは、地面に対して水平方向に沿う方向を言う。また、スリット３０は、車体１ａの高さ方向（以降、車体高さ方向と記す：図２の矢印Ｈ方向）において車両ドア１ｂの窓１ｃと向き合う高さ位置に配置されている。スリット３０の長さは、例えば送信電波（電力電波Ｓvv）の１／２波長に形成されている。
【００３７】
スロットアンテナは、磁流アンテナとも言われ、ダイポールアンテナに対して逆の特性を持つアンテナである。スロットアンテナは、図４に示すように、スリット３０の長さ方向に沿って磁流が流れ、この磁流の周りに電界（電界ループ）が発生するアンテナである。そして、この電界に基づく電波が送信されることになる。これにより、電力伝送用アンテナ２９は、図５に示すように、見かけ上、自身を中心として、車体１ａの前後方向に各々１つずつ略円形の通信エリアＥ，Ｅを持つことになる。なお、本例の場合、運転席ドアに近い側を第１電力伝送エリアＥ１とし、運転席ドアから遠い側を第２電力伝送エリアＥ２とする。
【００３８】
よって、図６（ｂ）に示すように、アウターミラー２２を挟んで車両後方に向く方向と車両前方の向く方向とが、それぞれ電波が多く飛ぶ電波放射方向Ｘとなり、この電波放射方向Ｘと水平面上において直交する方向が、電波の放射が期待できないヌル方向（ヌル地点）Ｙとなる。なお、本例の場合、車両後方を向く電波放射方向Ｘをユーザ側電波放射方向Ｘ１とし、車両前方を向く電波放射方向Ｘを反ユーザ側電波放射方向Ｘ２とする。よって、電子キー２と電力伝送用アンテナ２９との通信成立性を高めるには、電力伝送用アンテナ２９の車体１ａ側のヌル方向Ｙ１を車内に向かせて、ユーザ側電波放射方向Ｘ１をユーザに向かせるのが効果的であることが分かる。
【００３９】
図３に示すように、電力伝送用アンテナ２９は、鏡２６の裏面に位置する電力伝送用送信回路１３ａと電気接続されている。電力伝送用送信回路１３ａは、照合ＥＣＵ９から供給される電力電波Ｓvvの元データを変調や増幅する回路である。また、電力伝送用アンテナ２９は、通信ケーブル２８を介して電力伝送用送信回路１３ａと電気的に接続され、この通信ケーブル２８によって電力伝送用送信回路１３ａから給電されている。
【００４０】
また、ミラー本体２５の内面には、電力伝送用アンテナ２９の放射電波においてユーザ側電波放射方向Ｘ１を向く成分を多くとるための反射材３１が取り付けられている。この反射材３１は、例えば電波を反射できる機能を持つ部材から構成されている。但し、ユーザ側電波放射方向Ｘ１の放射電波Ｓｈに対し、反射電波Ｓｋが逆位相をとってしまうと、これらが打ち消し合ってしまうので、その点には注意が必要である。なお、反射材３１が導体部材に相当する。
【００４１】
図１に示すように、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換えるアンテナ角度切換システム３２が設けられている。アンテナ角度切換システム３２は、アウターミラー開閉システムＫを利用し、即ちアウターミラー２２が開閉操作可能であることを利用し、アウターミラー２２を通常時の使用状態である開き定位置よりも一時的に大きく外に広げて、アウターミラー２２に組み込まれた車外電力伝送装置１３、即ちその電力伝送用アンテナ２９を、ユーザが所持する電子キー２に向かせるシステムである。
【００４２】
この場合、照合ＥＣＵ９には、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換えるべくアウターミラー２２の開き角度（以降、ミラー開き角度θｍと記す）を制御するアンテナ角度制御部３３が設けられている。なお、アンテナ角度制御部３３がアンテナ角度切換手段に相当する。
【００４３】
アンテナ角度制御部３３は、乗車時にアウターミラー２２を閉状態から開状態に切り換える際、通常時の使用状態である開き定位置よりもアウターミラー２２を一時的に外に大きく広げて、アウターミラー２２を広角度位置とし、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度、即ちユーザ側電波放射方向Ｘ１をユーザ（電子キー２）に合わせ込む。また、アンテナ角度制御部３３は、例えば降車時にアウターミラー２２を閉状態に切り換える際も、アウターミラー２２を一時的に広角度位置にして、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度をユーザ（電子キー２）に合わせ込む。アンテナ角度制御部３３は、一定の制限時間を持ってスマート照合が完了するまでアウターミラー２２を広角度位置とする。
【００４４】
次に、本例のアンテナ角度切換システム３２の動作を図６及び図７に従って説明する。
車両１が駐車状態（ドアロックが施錠状態で、かつエンジンが停止状態）をとる際、図６（ａ）に示すように、アウターミラー２２は閉状態をとっている。駐車状態の車両１に乗車する際、ユーザは車外ドアハンドルノブ１９をタッチ操作する。照合ＥＣＵ９は、このタッチ操作をタッチセンサ２０で検出すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。
【００４５】
また、アンテナ角度制御部３３は、このタッチ操作をタッチセンサ２０で検出すると、ミラー開閉モータ２３を回転させて、閉状態をとっているアウターミラー２２の開動作を開始する。このとき、まずアンテナ角度制御部３３は、図６（ｂ）に示すように、アウターミラー２２のミラー開き角度θｍを、通常時の使用状態である開き定位置よりも一時的に外に広げて、アウターミラー２２を広角度位置に位置させる。これにより、電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１が車内方向を向き、ユーザ側電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）を向く。よって、電力伝送用アンテナ２９の放射電波、即ち電力電波Ｓvvの放射エリアに電子キー２がより確実に位置することになるので、電子キー２を電力電波Ｓvvによってより確実に起動状態に切り換えることが可能である。
【００４６】
照合ＥＣＵ９は、図７に示すように、電力電波Ｓvvの送信動作に伴い、車外発信機１０からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqの断続的送信も同時に行う。このとき、電子キー２は電力電波Ｓvvによって起動されているので、リクエスト信号Ｓrqの受信動作に問題なく入ることが可能である。電子キー２は、リクエスト信号Ｓrqを受信すると、これに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で送信する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを自身のものと照らし合わせて車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロック解錠を実行させる。
【００４７】
アンテナ角度制御部３３は、車外照合が成立したことを確認すると、図６（ｃ）に示すように、ミラー開閉モータ２３を広角度位置に向かせるときとは逆向きに回転させて、広角度位置にあるアウターミラー２２を開き定位置に位置させる。これにより、アウターミラー２２が通常の位置に復帰する。なお、照合ＥＣＵ９は、車外照合が成立したことを確認すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を停止する。
【００４８】
一方、車両１から降車する際には、エンジンスイッチ４を操作してエンジンを切る。このとき、アンテナ角度制御部３３は、開き定位置で以て開状態にあるアウターミラー２２を開状態のままで維持する。そして、車両１から降車してドアロックを施錠する際には、車外ドアハンドルノブ１９のロックボタン２１が押し操作される。照合ＥＣＵ９は、このロックボタン２１のボタン操作を検出すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。
【００４９】
このとき、アンテナ角度制御部３３は、開き定位置にあるアウターミラー２２を一時的に外に広げて、図６（ｂ）に示す広角度位置に位置させる。これにより、乗車の際と同様に、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１がユーザを向き、電子キー２を電力電波Ｓvvによってより確実に起動状態に切り換えることが可能である。そして、照合ＥＣＵ９は、乗車時と同様に車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqを送信して車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロックを施錠させる。
【００５０】
アンテナ角度制御部３３は、車外照合が成立したことを確認すると、ミラー開閉モータ２３を広角度位置に向かせるときと逆向きに回転させて、広角度位置にあるアウターミラー２２を、図６（ａ）に示す閉状態に位置させる。これにより、アウターミラー２２が車体１ａに収納される。なお、照合ＥＣＵ９は、車外照合が成立したことを確認すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を停止する。
【００５１】
従って、本例においては、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として利用することにより、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を一体化する。そして、ユーザが乗降車する際、ミラー開き角度θｍを開き定位置のときよりも大きく外に広げて、電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１を車内方向に向かせることにより、電力伝送用アンテナ２９を電子キー２に向ける。このため、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvを、電子キー２はより確実に受信することが可能となるので、電子キー２と電力伝送用アンテナ２９との間の通信成立性を、高いものとすることが可能となる。
【００５２】
また、従来からアウターミラー２２は、通常の使用状態である開き定位置と、車体１ａに収められた収納位置との、２位置の間で開閉する構造をとるものが多い。このため、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を内蔵して、アンテナ角度を切り換える構造を採用したとしても、アウターミラー２２の開閉は、元からある開閉構造をそのまま使用すればよいことになる。よって、本例の場合、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を組み込んで、アウターミラー２２のミラー開き角度θｍを切り換えてアンテナ角度を切り換える構造をとったとしても、アウターミラー２２の構造を大幅に変更する必要もない。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として使用し、電力伝送用アンテナ２９をアウターミラー２２と一体化する。そして、スマート照合を行う際、アウターミラー２２の開き角度θｍを通常の開き定位置よりも一時的に大きくして、アウターミラー２２を広角度位置とすることにより、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を電子キー２に向かせる。このため、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvが電子キー２に届き易くなるので、本例のようにアウターミラー２２の開閉を管理してアンテナ指向性を調整すれば、これら２者の通信成立性を高くすることができる。また、アウターミラー２２は従来から開閉構造をとるものが多いので、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を組み込んでミラー開き角度θｍを変えることによりアンテナ角度を切り換える構造をとったとしても、アウターミラー２２の構造を大幅に変更する必要もない。
【００５４】
（２）アウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込み、アウターミラー２２の鏡２６をその電力伝送用アンテナ２９として利用する。このため、鏡２６をアンテナ部品として共用することが可能となるので、部品点数を削減することができる。
【００５５】
（３）アウターミラー２２内には収納空間２７があるので、このスペースを利用して車外電力伝送装置１３を収納することができる。また、アウターミラー２２内に電力伝送用送信回路１３ａを収納して、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として共用すれば、電力伝送用送信回路１３ａと電力伝送用アンテナ２９とを繋ぐ通信ケーブル２８を、極力短いもので済ますことができる。よって、車外電力伝送装置１３の電力損失を低く抑えることができる。
【００５６】
（４）車体１ａから外方に突出するアウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込むので、車外電力伝送装置１３をよりユーザに近づけることが可能となり、その分だけ通信成立性を向上することができる。
【００５７】
（５）スロットアンテナは磁流アンテナであるので、金属が近接する状況となっても、放射が低減しない利点がある。よって、本例の場合、鏡２６にスリット３０を切ることでできるスロットアンテナを電力伝送用アンテナ２９としたので、電力伝送用アンテナ２９を金属に影響を受け難いアンテナとすることができる。
【００５８】
（６）アンテナ角度切換システム３２を車両１のキー操作フリーシステム３に使用し、車両１及び電子キー２の間のスマート照合が完了するまで、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を電子キー２に向かせる。このため、スマート照合期間中は電子キー２に電力電波Ｓvvが送信され続けるので、通信に必要な電力を電子キー２に供給し続けることができる。
【００５９】
（７）ミラー本体２５の内面に反射材３１を設けたので、電力伝送用アンテナ２９からの電波を、より多く電子キー２に向けて飛ばすことが可能となる。よって、電子キー２及び電力伝送用アンテナ２９の間の通信成立性を、より高く設定することができる。
【００６０】
（８）乗降車時のスマート照合の際、アウターミラー２２を広角度位置まで一旦大きく開けるので、もし仮にユーザ（電子キー２）が車両１から少し遠い位置にいたとしても、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を、このユーザに向けることが可能となる。よって、よって、電子キー２及び電力伝送用アンテナ２９の間の通信成立性を、より高く設定することができる。
【００６１】
（９）電力伝送用アンテナ２９のヌル方向（Ｙ方向）を車内に向けるようにしたので、車外の電子キー２とより確実に車外通信を行うことが可能となる。よって、電子キー２の車内閉じこめを、より確実に防止することができる。
【００６２】
（１０）車両１の電力伝送装置１３，１４から電力電波Ｓvvを送信させ、この電力電波Ｓvvを電源として電子キー２を動作させる。このため、電子キー２に電池等の電源を搭載する必要がなくなるので、電池レス化に伴って、電池交換作業を不要とすることができる。
【００６３】
（１１）ユーザが車両１に乗車するときと、車両１から降車するときとの両方で、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度の合わせ込みが行われるので、装置として機能性の高いものとすることができる。
【００６４】
（１２）電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を変化させるに際して、アウターミラー２２自体を動かして角度切り換えを行うので、より広い角度範囲でアンテナ角度を切り換えることができる。
【００６５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図８〜図１１に従って説明する。本例は、第１実施形態に対し、スマート通信の通信形式と、アンテナ角度の切換手順とが異なるのみで、基本的な部分は同一である。よって、第１実施形態と同じ箇所は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００６６】
図８に示すように、車両１には、電子キーシステムとして端末かざし照合システム４０が設けられている。端末かざし照合システム４０では、車両キーとして携帯電話４１が使用されている。携帯電話４１には、電子キー２のＩＤコードが登録されている。携帯電話４１は、車両１とＲＦＩＤ（Radio Frequency-Identification）に準じた通信形式によりＩＤ照合、いわゆるかざし照合を実行する。なお、携帯電話４１が通信端末及びキー端末を構成する。
【００６７】
ＲＦＩＤは、ＩＤ情報を埋め込んだタグやラベルから、磁界（交流磁界）を用いた近距離無線通信（数十cm）によって、情報のやり取りを行う無線通信の一種である。タグやラベルは、自ら電源を持たず、通信相手から無線により電力を受け取り、これを電源として通信動作を実行する。また、ＲＦＩＤ通信の周波数には、例えばＨＦ（High Frequency）が使用されている。
【００６８】
携帯電話４１には、通話やメールの動作を管理する電話機能部４２の他に、携帯電話４１側のＲＦＩＤ通信を管理する通信モジュール４３が設けられている。通信モジュール４３は、ＲＦＩＤ通信のタグに相当し、今日において携帯電話４１に予め実装されることが多い。通信モジュール４３は、自ら電源を持たず、車両１から送信された駆動電波Ｓpwを電源として動作する。通信モジュール４３は、電話機能部４２に接続され、ＲＦＩＤ通信に関する各種情報が電話機能部４２とやり取りされる。
【００６９】
通信モジュール４３には、通信モジュール４３の通信動作を統括管理するモジュール制御部４４が設けられている。モジュール制御部４４は、例えば１チップＩＣからなる。通信モジュール４３のメモリ（図示略）には、車両１のＩＤコードが登録されている。これにより、携帯電話４１を車両キーとして使用することが可能となっている。モジュール制御部４４には、電波の送受信を実行する通信機４５が接続されている。通信機４５には、送受信アンテナとしてのモジュール側コイルアンテナ４６と、受信電波の復調や送信電波の変調等を行う通信回路４７とが設けられている。モジュール側コイルアンテナ４６は、単一コイルであるため、受信できる磁界の方向が一方向に束縛される。また、この通信系の通信距離は非常に短い。そのため、通信を実行するには、アンテナ位置と携帯電話４１との向きを意識して、コイルアンテナ４６の前面に携帯電話４１をかざす操作が必要となる。
【００７０】
車両１には、携帯電話４１（通信モジュール４３）とかざし照合を実行するリーダライタ４８，４９が設けられている。本例の場合、車外かざし照合用に車外リーダライタ４８が設けられ、車内かざし照合用に車内リーダライタ４９が設けられている。リーダライタ４８，４９は、駆動電波Ｓpwを断続的に送信するとともに、駆動電波Ｓpwを送信した後に、リクエスト信号Ｓrqを送信する。そして、リーダライタ４８，４９は、携帯電話４１からＩＤ信号Ｓidを受信すると、照合ＥＣＵ９にＩＤ照合を行わせるべく、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。
【００７１】
携帯電話４１が車外にある際、車外リーダライタ４８から駆動電波Ｓpwが断続的に送信される。ドアロックを施解錠する際、ユーザは携帯電話４１を車外リーダライタにかざす動作をとる。このとき、通信モジュール４３は、車外リーダライタ４８からの駆動電波Ｓpwによって起動し、その後に受信するリクエスト信号Ｓrqに応答して、自身に登録されたＩＤコードをＩＤ信号Ｓidとして返信する。車外リーダライタ４８は、駆動電波Ｓpwを送信した後に、ＩＤ信号Ｓidを受信できると、このＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを照合ＥＣＵ９に出力する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤコードを取得すると、車外照合を実行し、車外照合が成立すると、ドアロック施解錠を実行させる。
【００７２】
また、ユーザが乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、車外リーダライタ４８に代えて、今度は車内リーダライタ４９から駆動電波Ｓpwの送信が開始される。このとき、携帯電話４１が車内リーダライタ４９にかざされると、車内リーダライタ４９は通信モジュール４３からＩＤコードを取得する。そして、照合ＥＣＵ９は、このＩＤコードによって車内照合を行い、車内照合が成立すれば、エンジン始動操作や電源遷移操作を許可する。
【００７３】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本例の車外リーダライタ４８は、アウターミラー２２内の収納空間２７に配置されることにより、アウターミラー２２に組み込まれている。ところで、アウターミラー２２は、車外方向に突出する部品となっている。よって、アウターミラー２２に車外リーダライタ４８を搭載すれば、車外リーダライタ４８がユーザにより近づくことになり、車外かざし照合時の通信成立性向上に非常に効果が高くなる。
【００７４】
車外リーダライタ４８には、送受信アンテナとして、図１０に示すような板状のリーダライタ側コイルアンテナ５０が設けられている。このコイルアンテナ５０は、スパイラルアンテナが使用されている。スパイラルアンテナは、基板５１上にアンテナ線５２がスパイラル状に巻回されたアンテナである。コイルアンテナ５０は、ＲＦＩＤ通信、即ち放射成分として磁界のみの成分で通信を行うので、磁界型アンテナとなっている。なお、コイルアンテナ５０が車外アンテナ及び磁界型アンテナを構成する。
【００７５】
また、図１１に示すように、基板５１びの裏面位置には、コイルアンテナ５０の磁界損失を抑制するフェライトシート５３が設けられている。フェライトシート５３は、自身の周りに磁路を形成して、磁界を集磁する役目を持つ。これにより、もし仮にアンテナ線５２の裏面側に金属部品５４（鏡２６や電子部品等）が位置していても、磁界が金属部品５４に至って渦電流が発生することを要因とする磁界の減少が生じ難くなるので、金属部品５４に影響を受けることなく、広い通信エリアを確保することが可能となる。
【００７６】
なお、コイルアンテナ５０にフェライトシート５３を設けると、鏡に磁束を交差させなくすることが可能となるが、この利点とは逆に、コイルアンテナ５０に指向性が生じ、通信エリアが所定の一方向を向き、コイルアンテナ５０の前方付近が通信エリアとなる（図９参照）。このとき、ユーザがアンテナ位置を意識してかざし動作を行うには、図９（ｂ）の場合、通信エリアが遠く、ユーザに無理な動作を強いることとなる。よって、本例のように、アウターミラー２２の角度を調整して、図９（ａ）のようにコイルアンテナ５０の指向性をユーザ（電子キー２）に向けば、ユーザにとって無理なくかざし動作を行うことが可能となる。
【００７７】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、コイルアンテナ５０は、アウターミラー２２内の収納空間２７において外側寄りの位置、即ちアウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置されている。ところで、コイルアンテナ５０は、コイル径を大きくとると通信距離を延ばすのに有利な特性があるので、携帯電話４１との通信性能を高くするためには、コイル径を大きく取れるように、ミラー２２内に空間を設けることが好ましい。ここで、アウターミラー２２で相対的に広い面積を確保できるのは、前面壁５５となっているので、本例の場合、コイルアンテナ５０を前面壁５５に沿わせて置くことにおり、コイルアンテナ５０のコイル径を大きくとっている。なお、前面壁５５が鏡と反対側の壁に相当する。
【００７８】
また、コイルアンテナ５０は、鏡２６から遠く離された位置に配置されている。これは、前述したように、仮にコイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に至ってしまうと、この磁界により鏡２６に渦電流が生じて逆磁界が誘起され、この逆磁界によってコイルアンテナ５０の磁界が減少するおそれが生じるからである。よって、コイルアンテナ５０と鏡２６との距離Ｌを広くとり、コイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に届き難いように長さ設定されている。
【００７９】
コイルアンテナ５０のアンテナ指向性は、図９に示すように、コイル軸Ｃ（図１０参照）に沿う方向おいてコイルアンテナ５０の一方側（即ち、アウターミラー２２と反対側）に、円を描くような通信エリア（以降、車外かざしエリアＥｋと記す）で形成される。このため、コイルアンテナ５０のコイル径を確保するために、コイルアンテナ５０をアウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置すると、必然的に車外かざしエリアＥｋは、アウターミラー２２の前方位置となる。従って、アウターミラー２２が開状態を常時とっていると、図９（ｂ）に示すように、車外かざしエリアＥｋが車両前方に大きく傾き、車両ドアの前に位置するユーザから大きく離れた場所に位置してしまう。よって、ユーザが車外かざし照合を実行する際、手を大きく延ばさないと、車外かざしエリアＥｋまで届かず、かざし操作が非常に行い難い問題に繋がる。
【００８０】
そこで、本例のアンテナ角度制御部３３は、車外かざし照合を行う際、アウターミラー２２を閉状態としておき、アウターミラー２２内のコイルアンテナ５０のアンテナ指向性を車体側方、即ち車両ドア前に立つユーザに向ける。そして、アンテナ角度制御部３３は、ユーザが乗車して車両１を走行させる際に、閉状態のアウターミラー２２を開き状態に切り換えて、アウターミラー２２を開き定位置に位置させる。
【００８１】
次に、本例のアンテナ角度切換システム３２の動作を図９に従って説明する。
車両１が駐車状態（ドアロック施錠、エンジン停止）をとる際、アンテナ角度制御部３３は、図９（ａ）に示すように、アウターミラー２２を閉状態として、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、車体側方、即ち車外ユーザ側に向けておく。これにより、運転者が乗車時に運転席ドアの前に立った際、その位置から車外かざしエリアＥｋは非常に近い状態をとる。よって、ユーザは、さほど手を延ばさなくても、携帯電話４１をコイルアンテナ５０にかざすことが可能となり、楽な体勢で車外かざし照合を実行することが可能となる。
【００８２】
携帯電話４１がコイルアンテナ５０にかざし操作された際、通信モジュール４３は、コイルアンテナ５０から駆動電波Ｓpwを受信すると、それまでの待機状態から起動状態に切り換わり、リクエスト信号Ｓrqを受信するとＩＤ信号Ｓidを返信する。車外リーダライタ４８は、携帯電話４１からＩＤ信号Ｓidを受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。照合ＥＣＵ９は、車外リーダライタ４８からＩＤコードを受け取ると、このＩＤコードでＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立することを確認すると、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００８３】
続いて、運転者が車内に乗車すると、今度は車内リーダライタ４９から駆動電波Ｓpwの送信が開始される。車内リーダライタ４９は、例えばエンジンスイッチ４の近傍に設けられているので、車内かざし照合では、携帯電話４１をエンジンスイッチ４にかざす操作をとる。そして、照合ＥＣＵ９は、この車内かざし照合が成立することを確認すると、エンジン始動操作を許可する。よって、エンジンスイッチ４が押し操作されると、エンジンが始動する。なお、車外かざし照合や車内かざし照合は、実施のところ第１実施形態のような通信シーケンスをとってＩＤ照合を実行するが、基本的な内容は同じであるので、詳細は省略する。
【００８４】
アンテナ角度制御部３３は、エンジンが始動状態に切り換わったことを確認すると、図９（ｂ）に示すように、閉状態のアウターミラー２２を開状態に切り換えて、アウターミラー２２を開き定位置に位置させる。これにより、走行中にアウターミラー２２で車両後方を確認することが可能となる。また、このとき、車外かざしエリアＥｋが車両前方を向くが、かざし照合は実行されないので、問題はない。
【００８５】
目的地に到着するなどして車両１から降車する際、運転者はエンジンスイッチ４を押し操作して、エンジンを停止させる。アンテナ角度制御部３３は、エンジンが停止状態になったことを確認すると、アウターミラー２２を開き定位置から閉状態に切り換える。これにより、降車した運転者がドアロックを施錠するかざし照合を行う際に、そのアンテナ指向性を確保することが可能となる。そして、運転者は、降車した際、閉状態をとるアウターミラー２２に携帯電話４１をかざし、車外かざし照合を成立させて、ドアロックを施錠する。
【００８６】
従って、本例のように、車両１と車両キー（携帯電話４１）とのＩＤ照合にＲＦＩＤを使用し、車外リーダライタ４８のコイルアンテナ５０を、アウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置しても、車外かざし照合の際には、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、車両ドア前に立つ運転者に向けることが可能となる。よって、運転者に無理な体勢をとらせることなく車外かざし照合が可能となるので、車両１及び携帯電話４１の間で高い通信成立性を確保することが可能となる。
【００８７】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（１２）の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（１３）ＲＦＩＤ通信用のコイルアンテナ５０は、磁界型アンテナであるので、放射成分の軸方向が１方向のみとなるので、アンテナ指向性に極端な偏りが生じる。しかし、このようなコイルアンテナ５０を使用しても、同アンテナ５０をアウターミラー２２に搭載して、アウターミラー２２の開閉を管理することにより、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性をユーザ側に向かせるので、コイルアンテナ５０を使用しても、充分な通信成立性を確保することができる。
【００８８】
（１４）アウターミラー２２では、鏡２６の反対側の壁、即ち前面壁５５に、大きな面積が存在している。よって、本例の場合、この前面壁５５に沿わせてコイルアンテナ５０を配置するので、コイルアンテナ５０のコイル径を大きくすることが可能となる。よって、コイルアンテナ５０のコイル径を自由に設計できるスペースが確保されれば、その分だけ通信距離を延ばすのに有利となるので、コイルアンテナ５０の通信エリアをより広くとることができる。
【００８９】
（１５）鏡２６とコイルアンテナ５０との距離Ｌを充分に広くとって、コイルアンテナ５０を鏡２６から離間して配置したので、コイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に影響を受け難くなり、コイルアンテナ５０の通信距離を、より長くとることができる。
【００９０】
（１６）運転者が乗車する際、アウターミラー２２を閉状態として車外かざし照合をユーザに実行させ、乗車後にエンジンが始動すると、アウターミラー２２を開操作して開き定位置に位置させる。そして、エンジンが停止となると、開き定位置にあるアウターミラー２２を閉状態に切り換える。よって、アウターミラー２２内のコイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、乗降車に応じた最適なタイミングで、適宜切り換えることができる。
【００９１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１及び第２実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換える形式は、アウターミラー２２自体の開き角度θｍを変えることに限定されない。例えば、図１２に示すように、鏡２６自体の角度（鏡面角度θｎ）を切り換える形式を用いてもよい。なお、鏡２６は上下左右の十字方向で角度設定が可能であるので、この場合はより細かくユーザ側電波放射方向Ｘ１を設定することができる。なお、第２実施形態の場合は、コイルアンテナ５０を鏡２６に取り付ける必要がある。
【００９２】
・第１実施形態において、スリット３０の切り込み角度は、地面（鏡２６の下端縁）に対して水平であることに限らず、図１３に示すように、若干の傾きを持つものでもよい。
・第１実施形態において、スリット３０の形成位置は、鏡面２６ａの下端に限定されず、例えば上端でもよい。
【００９３】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を調整する際、アウターミラー２２を一時的に広角度位置まで広げる必要は必ずしもない。即ち、アウターミラー２２が開き定位置をとることを以て、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を調整するとしてもよい。
【００９４】
・第１及び第２実施形態において、アンテナ角度切換システム３２は、運転席側にのみ設けられることに限らず、例えば助手席側のミラーにも設けてもよい。
・第１及び第２実施形態において、角度切換機構の駆動源は、モータ（ミラー開閉モータ２３）に限らず、例えばシリンダ等の他のものを使用してもよい。また、ミラー開閉モータ２３は、直流モータ、交流モータ、ステッピングモータ等の種々のモータが使用可能である。
【００９５】
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvの通信エリアは、リクエスト信号Ｓrqと同じに限らず、これに対して範囲が異なっていてもよい。また、電力電波Ｓvvの周波数は、ＵＨＦ帯に限らず、他の周波数を使用してもよい。
【００９６】
・第１実施形態において、電波放射方向Ｘとは、２次元的な電波の向きを表すものに限らず、広義として３次元的な方向を含むものとする。なお、これは、第２実施形態におけるコイルアンテナ５０の磁界放射方向についても同様に言えることである。
【００９７】
・第１実施形態において、導体部材は、反射材３１に限らず、例えば単なる鉄板でもよい。
・第１実施形態において、導体部材は、アウターミラー２２の内部又は外部に施したメッキでもよい。
【００９８】
・第１実施形態において、車外発信機１０の配置位置は、車外ドアや車体等、種々の位置が採用可能である。
・第１実施形態において、車外電力伝送装置１３は、部品の全てがアウターミラー２２に設けられることに限らず、例えば電力伝送用アンテナ２９がアウターミラー２２に組み込まれ、送信回路１３ａが車体１ａに設けられていてもよい。
【００９９】
・第１及び第２実施形態において、通信端末は、電子キー２や携帯電話４１に限らず、無線通信可能な端末であればよい。また、キー端末は、電子キー２や携帯電話４１に限らず、例えばＲＦＩＤによりＩＤ照合を行うＩＣカードでもよい。
【０１００】
・第１及び第２実施形態において、ＩＤ照合成立時に使用可となる車載機器は、ドアロックやエンジンに限らず、例えばカーナビゲーションシステムや車載オーディオシステム等としてもよい。
【０１０１】
・第１実施形態において、キー操作フリーシステム３は、電力伝送式に限らず、例えば電子キー２に電池が内蔵されていれば、このような電力伝送式をとる必要はない。
・第１実施形態において、アウターミラー２２に組み込まれる送信機は、車外電力伝送装置１３に限定されず、例えば車外発信機１０でもよい。また、アウターミラー２２に車外発信機１０及び車外電力伝送装置１３の両方が組み込まれてもよい。
【０１０２】
・第１実施形態において、アウターミラー２２に組み込まれる通信機は、送信機に限らず、例えば受信機としてもよい。
・第１実施形態において、アウターミラー２２は、ＩＤ照合が完了する期間の間、継続して広角度位置をとることに限定されない。例えば、ＩＤ照合の初期時において電子キー２が高速充電可能であれば、ＩＤ初期時のみ広角度位置に切り換えるようにしてもよい。
【０１０３】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９は、アウターミラー２２の鏡２６をアンテナとして使用するものに限らず、自身のみで自立してアンテナ部品を構成するものでもよい。例えば、ダイポールアンテナ等の他のアンテナを採用可能である。
【０１０４】
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvと通信データは、各々異なる送信機（発信機１０，１１と電力伝送装置１３，１４）から送信されることに限らず、同一の送信機から送信されるものでもよい。この場合、電子キー２を電波反射型により構成すれば、高いエネルギー効率で以て電子キー２に電波を送信させることができる。
【０１０５】
・第１実施形態において、キー操作フリーシステム３は、車両１から電子キー２に電波送信する往路通信と、電子キー２から車両１に電波送信する復路通信とで、周波数が各々異なることに限定されない。例えば、往路通信及び復路通信ともに例えばＵＨＦ帯の電波として、同じ周波数を使用してもよい。
【０１０６】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度の合わせ込みは、乗車及び降車の両方で実行されることに限らず、一方で行われもよい。なお、これは第２実施形態でも同様に言えることである。
【０１０７】
・第１実施形態において、電子キー２が自ら電源を持つものでもよい。この場合、アウターミラー２２の内蔵アンテナは、車両チューナ１２となる。
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvの送信開始は、タッチセンサ２０で車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作を検出することに限定されず、常時送信されるものでもよい。また、降車時も同様である。
【０１０８】
・第１実施形態において、乗車時のアンテナ角度切換システム３２の動作開始は、タッチセンサ２０で車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作を検出することに限定されない。例えば、電子キー２が自ら電池を持ち、車両１が定期的にリクエスト信号Ｓrqを車両周囲に送信する場合、電子キー２がリクエスト信号Ｓrqの通信エリアに入ったことを開始条件としてもよい。また、降車時の動作開始も、ロックボタン２１の操作有りを開始条件とすることに限らず、例えば車外ドアが開閉されたことしてもよい。
【０１０９】
・第１実施形態において、アウターミラー２２は、閉状態→広角度位置→開き定位置という動作をとることに限定されない。例えば、駐車時、アウターミラー２２は開き定位置を常時とり、車外ドアハンドルノブ１９がタッチ操作されると、開き定位置から広角度位置をとり、通信成立後、元の開き定位置に戻るものでもよい。また、降車時は、ロックボタン２１が押し操作されると、アウターミラー２２は開き定位置から広角度位置をとり、通信成立後、元の開き定位置に戻る。
【０１１０】
・第２実施形態において、リクエスト信号Ｓrqの送信は、常時送信（ポーリング）に限定されず、第１実施形態のように操作トリガを得てから開始されるものでもよい。
・第２実施形態において、携帯電話４１へのＩＤコード登録は、サーバを介したものに限らず、例えば携帯電話４１に予め登録されていてもよいし、或いは専用ツールを使用するものでもよい。
【０１１１】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０の配置向きは、鏡面２６ａの平面方向に対してコイル軸Ｃが直交する向きに限定されない。例えば、鏡面２６ａの平面方向とコイル軸Ｃとが並行する向きにコイルアンテナ５０を配置してもよい。
【０１１２】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０は、スパイラルアンテナに限定されず、例えば磁性体コアにアンテナ線が巻回されてなるループアンテナでもよい。また、コアは、例えば筒状のプラスチックからなる誘電体でもよいし、或いは中空状となっていてもよい。
【０１１３】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０は、収納空間２７の外側寄りの位置に配置されることに限らず、配置位置を適宜変更してもよい。
・第２実施形態において、磁界型アンテナは、放射成分として磁界成分のみを持つものであれば、どのような種類のものを採用してもよい。
【０１１４】
・第２実施形態において、電子キー２により車両１を動作させる電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されない。例えば、電子キー２に組み込んだトランスポンダ（ＲＦＩＤタグ）により、例えばＲＦＩＤ方式でＩＤ照合を行うイモビライザーシステムとしてもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
１…車両、１ａ…車体、２…通信端末及び端末キーを構成する電子キー、６…車載機器を構成するドアロック装置、７…車載機器を構成するエンジン始動装置、２０…乗車検出手段としてのタッチセンサ、２１…降車検出手段としてのロックボタン、２２…車外ミラーとしてのアウターミラー、２３…角度切換機構を構成するミラー開閉モータ、２４…角度切換機構を構成する駆動回路、２５…本体部としてのミラー本体、２６…鏡、２６ａ…鏡面、２７…収納空間、２９…車外アンテナ及び電界型アンテナを構成する電力伝送用アンテナ、３０…スリット、３１…導体部材としての反射材、３３…アンテナ角度切換手段としてのアンテナ角度制御部、４１…通信端末及びキー端末を構成する携帯電話、５０…車外アンテナ及び磁界型アンテナを構成するコイルアンテナ、５５…鏡と反対側の壁としての前面壁、θｍ…ミラー開き角度、θｎ…鏡面角度、Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）…電波放射方向、Ｓvv…電力電波。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外ミラーに車外アンテナを内蔵した車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多くの車両には、車両キーとして電子キーを用いた電子キーシステムが広く使用されている。ところで、この種の電子キーシステムでは、車両と電子キーとの間で高い通信成立性を確保することが非常に重要な問題となってくるが、通信成立性を確保するために、例えば車両側のアンテナをアウターミラーに組み込む技術（特許文献１）が考案されている。この場合、アウターミラーは車体から飛び出す形状をとっているので、アウターミラーに車両アンテナを内蔵すれば、車両アンテナがより電子キーに近づくことになり、高い通信成立性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５１８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にアンテナには、どうしても指向性が存在し、電波が多く飛ぶ電波放射方向に対して、電波がさほど飛ばないヌル方向（ヌル点）ができる現状がある。よって、アウターミラーに車両アンテナを組み込んで通信成立性を確保しても、アンテナの電波放射方向が、ユーザの所持する電子キーに合わせ込まれていなければ、通信が成立しないことになるので、このようなヌル方向を考慮に入れて通信成立性を確保することが非常に大きなニーズとなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、高い通信成立性を確保することができる車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、車両の車外ミラーに内蔵された車外アンテナと、車体に対して開閉に取り付けられた前記車外ミラーのミラー開き角度、又は当該車外ミラーの本体部に対して角度変化可能に取り付けられた鏡の鏡面角度を変化させる角度切換機構と、前記ミラー開き角度又は前記鏡面角度を管理することにより、これら２つうちの一方と連動して動く前記車外アンテナの電波放射方向を、乗降車するユーザにより所持される通信端末に向けるアンテナ角度切換手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、車外ミラーに車外アンテナを組み込み、この車外アンテナと通信端末とが通信を行う際に、ミラー開き角度又は鏡面角度を切り換えることにより、車外アンテナの電波放射方向を通信端末に向ける。このため、車外アンテナの電波が通信端末に届き易くなるので、車外アンテナと通信端末との間の通信成立性を高くすることが可能となる。また、車外ミラーや鏡は、鏡面の位置を変えるために元から向きを変えることが可能な構造をとっているので、本発明を採用するに際して、車外ミラーや鏡の構造を大幅に変更する必要もない。
【０００８】
本発明では、前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させる電子キーであって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、前記アンテナ角度切換手段は、前記ＩＤ照合が完了するまで、前記電子キーへの前記電波放射方向の合わせ込みを継続することを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、通信端末を電子キーとし、電子キーと車両とのＩＤ照合が完了するまで、車外アンテナの電波放射方向を電子キーに向かせる。このため、ＩＤ照合が完了するまで車外アンテナと電子キーとは電波放射方向に沿って相対する向きをとるので、ＩＤ照合時において高い通信成立性を確保することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記車外ミラーには、前記車外アンテナの前記電波放射方向を前記通信端末により多く向かせる導体部材が設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーに設けた導体部材により、車外アンテナからの放射電波を、より多く通信端末に向かせることが可能となる。よって、車外アンテナと通信端末との通信成立性を、より高くすることが可能となる。
【００１１】
本発明では、前記アンテナ角度切換手段は、前記車外アンテナと前記通信端末とが通信を行う際、前記車外ミラー又は前記鏡を、通常時の使用状態である開き定位置よりも一度角度を変えて前記電波放射方向を前記通信端末に合わせ込み、これら２者の通信完了後、当該車外ミラー又は前記鏡を、元の前記開き定位置に戻すことを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、車外アンテナが通信端末と通信する際、車外ミラー又は鏡を、開き定位置よりも外に一旦大きく開かせるので、車両から少し離れた位置に通信端末が位置していても、この通信端末に車外アンテナの電波放射方向を向かせることが可能となる。よって、車外アンテナと通信端末との通信成立性を、より高くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記通信端末の電源となる電力電波を少なくとも送信可能な電界型アンテナであることを要旨とする。
この構成によれば、通信端末を電池レスとし、車外アンテナから送信される電力電波を電源として通信端末を動作させることが可能となる。よって、通信端末から電源用の電池を省略することが可能となるので、通信端末の電池切れを想定せずに済み、電池交換等のメンテナンス作業を不要とすることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記車外アンテナは、前記鏡の鏡面にスリットを形成することによって該鏡をアンテナとして使用したスロットアンテナであることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーの鏡をアンテナの一部として使用するので、鏡を車外ミラーの鏡と車外アンテナのアンテナとで共用することが可能となる。よって、これらで別々の部品を用意する必要がなくなるので、部品点数を削減することが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記車両にユーザが乗車することを検出する乗車検出手段と、当該車両からユーザが降車することを検出する降車検出手段とを備え、前記アンテナ角度切換手段は、前記乗車検出手段で前記乗車を検出すると、閉状態をとっている前記車外ミラーを開状態にしつつ、当該開状態の過程で、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みも併せて実行し、前記降車検出手段で前記降車を検出すると、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みを行い、通信完了後、前記車外ミラーを閉状態に戻すことを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、ユーザが車両に乗車するときと、車両から降車するときとの両方で、車外アンテナのアンテナ角度の合わせ込みが行われるので、装置として機能性の高いものとすることが可能となる。
【００１７】
本発明では、前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、前記車外アンテナは、前記キー端末とＲＦＩＤに準じた通信を実行する磁界型アンテナであり、前記キー端末は、当該車外アンテナを介して前記車両と前記ＲＦＩＤに準じた通信により前記ＩＤ照合を実行することを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、車外アンテナとして磁界型アンテナを使用する。ところで、車外ミラーに車外アンテナを組み込んだ場合、鏡に磁束を交差させないために、フェライト等の磁性体を入れて磁束を曲げることが多く、このときアンテナには、磁束の向き（いわゆる軸）１方向に大きく偏る指向性が生じる。なお、指向性とは、磁界強度の方向依存性を指す。また、通信距離が短いことと、携帯電話が受信できる電波の方向軸とが決まっているため、アンテナ位置を意識したかざし動作が必要となる。しかし、本構成を採用すれば、車外アンテナにこのような指向性及び方向軸が生じても、同アンテナの指向性及び方向軸をユーザに向かせることが可能となるので、この種のアンテナで、磁界の向きを最適に設定できることは、今までの向きの合わせ難さを考えると、非常に効果が高いと言える。
【００１９】
本発明では、前記車外アンテナは、前記車外ミラー内の収納空間において、前記鏡と反対側の壁に沿わせて配置されていることを要旨とする。
この構成によれば、車外ミラーにおいて鏡の反対側の壁は非常に大きな面積が存在する箇所となっているので、車外アンテナをこの壁に沿わせて配置すれば、車外アンテナのアンテナ径を、できるだけ大きくとることが可能となる。よって、アンテナはアンテナ径が広くなれば、通信距離を長くするに有利であるので、本構成の部品配置をとれば、車外アンテナの通信エリアを広く確保することが可能となる。
【００２０】
本発明では、前記アンテナ角度切換手段は、乗車前、前記車外ミラーを閉状態として、前記車両と前記キー端末との通信を実行し、通信完了からエンジンが始動するまでの間に、前記車外ミラーを開状態に切り換えることを要旨とする。
【００２１】
この構成によれば、車外アンテナとして磁界型アンテナを採用し、同アンテナを車外ミラーに搭載した場合、アンテナ指向性を乗降車に応じた最適なタイミングで切り換えることが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車両及びその通信端末の間の高い通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す構成図。
【図２】アウターミラーの外観を示す正面図。
【図３】アウターミラーの内部部品配置を示す断面図。
【図４】スロットアンテナの電波放射特性を示す説明図。
【図５】アウターミラー内の電力伝送用アンテナのアンテナ指向性を示す説明図。
【図６】アウターミラーの開閉動作の流れを示し、（ａ）はミラーが閉状態をとるときの状態図、（ｂ）はミラーが広角度位置をとるときの状態図、（ｃ）はミラーが開き定位置をとるときの状態図。
【図７】スマート照合の通信シーケンスを示すタイムチャート。
【図８】第２実施形態におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す構成図。
【図９】（ａ）はアウターミラーを閉状態としてアンテナ指向性をユーザに近づけた状態を示す説明図、（ｂ）はアウターミラーを開き定位置に切り換えた状態を示す説明図。
【図１０】コイルアンテナの外観を示す斜視図。
【図１１】コイルアンテナに発生する磁界の分布及び方向を示す磁界分布図。
【図１２】別例におけるアンテナ角度切換システムの概略を示す模式図。
【図１３】他の別例におけるアウターミラーの構造を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Identification）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリシステムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、電子キー２が通信端末及び端末キーを構成する。
【００２６】
この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合を実行するキー照合装置５と、ドアロック動作を管理するドアロック装置６と、エンジンの動作を管理するエンジン始動装置７とが設けられ、これらは車内バス８によって接続されている。キー照合装置５には、同装置５のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９が設けられている。照合ＥＣＵ９のメモリ（図示略）には、車両１と組みをなす電子キー２のキーＩＤとしてＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ９には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳrqをＬＦ帯の電波によって送信する。なお、ドアロック装置６やエンジン始動装置７が車載機器を構成する。
【００２７】
また、本例のキー操作フリーシステム３は、電子キー２の電源として車両１側から電力電波Ｓvvを送信し、この電力電波Ｓvvによって電子キー２を動作させる電力伝送式をとっている。こうすれば、電子キー２を電池レスとすることが可能となり、電子キー２の電池交換が不要となる。この場合、照合ＥＣＵ９には、車外にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車外電力伝送装置１３と、車内にＵＨＦ帯の電力電波Ｓvvの通信エリアを形成する車内電力伝送装置１４とが接続されている。
【００２８】
一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御する通信制御部１５が設けられている。通信制御部１５のメモリ（図示略）には、電子キー２側の固有ＩＤとしてＩＤコードが登録されている。通信制御部１５には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１６と、ＵＨＦ帯の電波を受信可能なＵＨＦ受信機１７と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１８とが接続されている。
【００２９】
通信制御部１５は、ＵＨＦ受信機１７で電力電波Ｓvvを受信すると、これを電源として起動する。通信制御部１５は、起動状態をとる際、リクエスト信号ＳrqをＬＦ受信機１６で受信すると、これに応答する形でＩＤ信号ＳidをＵＨＦ送信機１８から送信する。ＩＤ信号Ｓidは、電子キー２のＩＤコードが含まれた信号である。照合ＥＣＵ９は、このＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを自身のＩＤコードと照らし合わせて、ＩＤ照合、いわゆるスマート照合を実行する。
【００３０】
車両１の車外ドアハンドルノブ１９には、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作有無を検出するタッチセンサ２０が設けられている。ドアロックが施錠時、車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作がタッチセンサ２０により検出されると、車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqが送信されて、車外のスマート照合、いわゆる車外照合が実行される。そして、この車外照合が成立すると、ドアロックが施錠される。また、この車外ドアハンドルノブ１９には、解錠状態のドアロックを施錠に切り換える際に操作するロックボタン２１が設けられている。そして、ロックボタン２１が操作されると、車外照合が実行され、車外照合が成立すればドアロックが解錠される。なお、タッチセンサ２０が乗車検出手段に相当し、ロックボタン２１が降車検出手段に相当する。
【００３１】
また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、今度は車内発信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。このとき、電子キー２がリクエスト信号Ｓrq受信して車内通信が確立すると、車内のスマート照合、いわゆる車内照合が実行される。そして、車内照合が成立すると、エンジンスイッチ４の操作による電源状態の遷移が許可され、エンジン始動操作や電源遷移操作が許可される。
【００３２】
車両１には、車両１の各動作状態に応じてアウターミラー２２を開閉するアウターミラー開閉システムＫが設けられている。アウターミラー開閉システムＫには、同システムＫの駆動源としてミラー開閉モータ２３が設けられている。ミラー開閉モータ２３は、駆動回路２４を介して照合ＥＣＵ９に接続され、動作が照合ＥＣＵ９により管理されている。ミラー開閉モータ２３は、例えば直流モータ（ＤＣモータ）からなる。なお、アウターミラー２２が車外ミラーに相当し、ミラー開閉モータ２３及び駆動回路２４が角度切換機構を構成する。
【００３３】
アウターミラー２２は、車内から車外後方を目視により確認するためのものである。アウターミラー２２は、車体１ａの左右に一対設けられ、例えば運転席ドア及び助手席ドアにそれぞれ取り付けられている。アウターミラー２２とミラー開閉モータ２３との間には、モータ２３の回転運動をアウターミラー２２の開閉動作に変換する変換機構２２ａが設けられている。車両１が駐車状態をとる際、アウターミラー２２は閉状態をとり、例えば運転者がドアロックを解錠するなどの乗車行為をとると、アウターミラー２２が開状態に切り換わる。開状態をとったアウターミラー２２は、例えばドアロックが施錠されると、これに伴って閉状態に戻る。なお、変換機構２２ａも角度切換機構を構成する。
【００３４】
図２及び図３に示すように、車両１のアウターミラー２２には、同ミラー２２の外枠部分として器形状のミラー本体２５が設けられている。ミラー本体２５の開口縁には、鏡（ミラー板）２６が設けられ、鏡面は車両後方を向いている。アウターミラー２２の内部には、部品の収納空間２７が設けられ、この収納空間２７に車外電力伝送装置１３とミラー開閉モータ２３と駆動回路２４等が収納されている。なお、ミラー本体２５が本体部に相当する。
【００３５】
本例の鏡２６は、鏡２６の表面（以降、鏡面２６ａと記す）にスリット３０が切られることにより、スロットアンテナとして形成されている。そして、このスロットアンテナが車外電力伝送装置１３のアンテナ、即ち電力伝送用アンテナ２９として使用されている。このため、本例の場合、アウターミラー２２の鏡２６は、鏡としての役目のみならず、車外電力伝送装置１３のアンテナとして共用されている。電力伝送用アンテナ２９は、送信電波として電界成分及び磁界成分の両方を持つ電波を送信する電界型アンテナとなっている。なお、電力伝送用アンテナ２９が車外アンテナ及び電界型アンテナを構成する。
【００３６】
スリット３０は、鏡面２６ａに形成された溝、正確に言うならば、その部分だけ鏡が存在しない切り欠きであって、鏡面２６ａの下端位置に形成されている。スリット３０は、車体１ａの左右方向（以降、車幅方向と記す：図２の矢印Ｗ方向）に延びる形状をとっている。なお、ここで、車幅方向Ｗとは、地面に対して水平方向に沿う方向を言う。また、スリット３０は、車体１ａの高さ方向（以降、車体高さ方向と記す：図２の矢印Ｈ方向）において車両ドア１ｂの窓１ｃと向き合う高さ位置に配置されている。スリット３０の長さは、例えば送信電波（電力電波Ｓvv）の１／２波長に形成されている。
【００３７】
スロットアンテナは、磁流アンテナとも言われ、ダイポールアンテナに対して逆の特性を持つアンテナである。スロットアンテナは、図４に示すように、スリット３０の長さ方向に沿って磁流が流れ、この磁流の周りに電界（電界ループ）が発生するアンテナである。そして、この電界に基づく電波が送信されることになる。これにより、電力伝送用アンテナ２９は、図５に示すように、見かけ上、自身を中心として、車体１ａの前後方向に各々１つずつ略円形の通信エリアＥ，Ｅを持つことになる。なお、本例の場合、運転席ドアに近い側を第１電力伝送エリアＥ１とし、運転席ドアから遠い側を第２電力伝送エリアＥ２とする。
【００３８】
よって、図６（ｂ）に示すように、アウターミラー２２を挟んで車両後方に向く方向と車両前方の向く方向とが、それぞれ電波が多く飛ぶ電波放射方向Ｘとなり、この電波放射方向Ｘと水平面上において直交する方向が、電波の放射が期待できないヌル方向（ヌル地点）Ｙとなる。なお、本例の場合、車両後方を向く電波放射方向Ｘをユーザ側電波放射方向Ｘ１とし、車両前方を向く電波放射方向Ｘを反ユーザ側電波放射方向Ｘ２とする。よって、電子キー２と電力伝送用アンテナ２９との通信成立性を高めるには、電力伝送用アンテナ２９の車体１ａ側のヌル方向Ｙ１を車内に向かせて、ユーザ側電波放射方向Ｘ１をユーザに向かせるのが効果的であることが分かる。
【００３９】
図３に示すように、電力伝送用アンテナ２９は、鏡２６の裏面に位置する電力伝送用送信回路１３ａと電気接続されている。電力伝送用送信回路１３ａは、照合ＥＣＵ９から供給される電力電波Ｓvvの元データを変調や増幅する回路である。また、電力伝送用アンテナ２９は、通信ケーブル２８を介して電力伝送用送信回路１３ａと電気的に接続され、この通信ケーブル２８によって電力伝送用送信回路１３ａから給電されている。
【００４０】
また、ミラー本体２５の内面には、電力伝送用アンテナ２９の放射電波においてユーザ側電波放射方向Ｘ１を向く成分を多くとるための反射材３１が取り付けられている。この反射材３１は、例えば電波を反射できる機能を持つ部材から構成されている。但し、ユーザ側電波放射方向Ｘ１の放射電波Ｓｈに対し、反射電波Ｓｋが逆位相をとってしまうと、これらが打ち消し合ってしまうので、その点には注意が必要である。なお、反射材３１が導体部材に相当する。
【００４１】
図１に示すように、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換えるアンテナ角度切換システム３２が設けられている。アンテナ角度切換システム３２は、アウターミラー開閉システムＫを利用し、即ちアウターミラー２２が開閉操作可能であることを利用し、アウターミラー２２を通常時の使用状態である開き定位置よりも一時的に大きく外に広げて、アウターミラー２２に組み込まれた車外電力伝送装置１３、即ちその電力伝送用アンテナ２９を、ユーザが所持する電子キー２に向かせるシステムである。
【００４２】
この場合、照合ＥＣＵ９には、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換えるべくアウターミラー２２の開き角度（以降、ミラー開き角度θｍと記す）を制御するアンテナ角度制御部３３が設けられている。なお、アンテナ角度制御部３３がアンテナ角度切換手段に相当する。
【００４３】
アンテナ角度制御部３３は、乗車時にアウターミラー２２を閉状態から開状態に切り換える際、通常時の使用状態である開き定位置よりもアウターミラー２２を一時的に外に大きく広げて、アウターミラー２２を広角度位置とし、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度、即ちユーザ側電波放射方向Ｘ１をユーザ（電子キー２）に合わせ込む。また、アンテナ角度制御部３３は、例えば降車時にアウターミラー２２を閉状態に切り換える際も、アウターミラー２２を一時的に広角度位置にして、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度をユーザ（電子キー２）に合わせ込む。アンテナ角度制御部３３は、一定の制限時間を持ってスマート照合が完了するまでアウターミラー２２を広角度位置とする。
【００４４】
次に、本例のアンテナ角度切換システム３２の動作を図６及び図７に従って説明する。
車両１が駐車状態（ドアロックが施錠状態で、かつエンジンが停止状態）をとる際、図６（ａ）に示すように、アウターミラー２２は閉状態をとっている。駐車状態の車両１に乗車する際、ユーザは車外ドアハンドルノブ１９をタッチ操作する。照合ＥＣＵ９は、このタッチ操作をタッチセンサ２０で検出すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。
【００４５】
また、アンテナ角度制御部３３は、このタッチ操作をタッチセンサ２０で検出すると、ミラー開閉モータ２３を回転させて、閉状態をとっているアウターミラー２２の開動作を開始する。このとき、まずアンテナ角度制御部３３は、図６（ｂ）に示すように、アウターミラー２２のミラー開き角度θｍを、通常時の使用状態である開き定位置よりも一時的に外に広げて、アウターミラー２２を広角度位置に位置させる。これにより、電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１が車内方向を向き、ユーザ側電波放射方向Ｘ１がユーザ（電子キー２）を向く。よって、電力伝送用アンテナ２９の放射電波、即ち電力電波Ｓvvの放射エリアに電子キー２がより確実に位置することになるので、電子キー２を電力電波Ｓvvによってより確実に起動状態に切り換えることが可能である。
【００４６】
照合ＥＣＵ９は、図７に示すように、電力電波Ｓvvの送信動作に伴い、車外発信機１０からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqの断続的送信も同時に行う。このとき、電子キー２は電力電波Ｓvvによって起動されているので、リクエスト信号Ｓrqの受信動作に問題なく入ることが可能である。電子キー２は、リクエスト信号Ｓrqを受信すると、これに応答して、ＩＤ信号ＳidをＵＨＦ帯の電波で送信する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤ信号Ｓidを車両チューナ１２で受信すると、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを自身のものと照らし合わせて車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロック解錠を実行させる。
【００４７】
アンテナ角度制御部３３は、車外照合が成立したことを確認すると、図６（ｃ）に示すように、ミラー開閉モータ２３を広角度位置に向かせるときとは逆向きに回転させて、広角度位置にあるアウターミラー２２を開き定位置に位置させる。これにより、アウターミラー２２が通常の位置に復帰する。なお、照合ＥＣＵ９は、車外照合が成立したことを確認すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を停止する。
【００４８】
一方、車両１から降車する際には、エンジンスイッチ４を操作してエンジンを切る。このとき、アンテナ角度制御部３３は、開き定位置で以て開状態にあるアウターミラー２２を開状態のままで維持する。そして、車両１から降車してドアロックを施錠する際には、車外ドアハンドルノブ１９のロックボタン２１が押し操作される。照合ＥＣＵ９は、このロックボタン２１のボタン操作を検出すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を開始させる。電力電波Ｓvvは、一定の制限時間を持って、電子キー２のＩＤ照合が完了するまで継続送信される。
【００４９】
このとき、アンテナ角度制御部３３は、開き定位置にあるアウターミラー２２を一時的に外に広げて、図６（ｂ）に示す広角度位置に位置させる。これにより、乗車の際と同様に、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１がユーザを向き、電子キー２を電力電波Ｓvvによってより確実に起動状態に切り換えることが可能である。そして、照合ＥＣＵ９は、乗車時と同様に車外発信機１０からリクエスト信号Ｓrqを送信して車外照合を行い、車外照合が成立すると、ドアロック装置６にドアロックを施錠させる。
【００５０】
アンテナ角度制御部３３は、車外照合が成立したことを確認すると、ミラー開閉モータ２３を広角度位置に向かせるときと逆向きに回転させて、広角度位置にあるアウターミラー２２を、図６（ａ）に示す閉状態に位置させる。これにより、アウターミラー２２が車体１ａに収納される。なお、照合ＥＣＵ９は、車外照合が成立したことを確認すると、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvの送信を停止する。
【００５１】
従って、本例においては、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として利用することにより、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を一体化する。そして、ユーザが乗降車する際、ミラー開き角度θｍを開き定位置のときよりも大きく外に広げて、電力伝送用アンテナ２９のヌル方向Ｙ１を車内方向に向かせることにより、電力伝送用アンテナ２９を電子キー２に向ける。このため、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvを、電子キー２はより確実に受信することが可能となるので、電子キー２と電力伝送用アンテナ２９との間の通信成立性を、高いものとすることが可能となる。
【００５２】
また、従来からアウターミラー２２は、通常の使用状態である開き定位置と、車体１ａに収められた収納位置との、２位置の間で開閉する構造をとるものが多い。このため、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を内蔵して、アンテナ角度を切り換える構造を採用したとしても、アウターミラー２２の開閉は、元からある開閉構造をそのまま使用すればよいことになる。よって、本例の場合、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を組み込んで、アウターミラー２２のミラー開き角度θｍを切り換えてアンテナ角度を切り換える構造をとったとしても、アウターミラー２２の構造を大幅に変更する必要もない。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として使用し、電力伝送用アンテナ２９をアウターミラー２２と一体化する。そして、スマート照合を行う際、アウターミラー２２の開き角度θｍを通常の開き定位置よりも一時的に大きくして、アウターミラー２２を広角度位置とすることにより、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を電子キー２に向かせる。このため、電力伝送用アンテナ２９からの電力電波Ｓvvが電子キー２に届き易くなるので、本例のようにアウターミラー２２の開閉を管理してアンテナ指向性を調整すれば、これら２者の通信成立性を高くすることができる。また、アウターミラー２２は従来から開閉構造をとるものが多いので、アウターミラー２２に電力伝送用アンテナ２９を組み込んでミラー開き角度θｍを変えることによりアンテナ角度を切り換える構造をとったとしても、アウターミラー２２の構造を大幅に変更する必要もない。
【００５４】
（２）アウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込み、アウターミラー２２の鏡２６をその電力伝送用アンテナ２９として利用する。このため、鏡２６をアンテナ部品として共用することが可能となるので、部品点数を削減することができる。
【００５５】
（３）アウターミラー２２内には収納空間２７があるので、このスペースを利用して車外電力伝送装置１３を収納することができる。また、アウターミラー２２内に電力伝送用送信回路１３ａを収納して、アウターミラー２２の鏡２６を電力伝送用アンテナ２９として共用すれば、電力伝送用送信回路１３ａと電力伝送用アンテナ２９とを繋ぐ通信ケーブル２８を、極力短いもので済ますことができる。よって、車外電力伝送装置１３の電力損失を低く抑えることができる。
【００５６】
（４）車体１ａから外方に突出するアウターミラー２２に車外電力伝送装置１３を組み込むので、車外電力伝送装置１３をよりユーザに近づけることが可能となり、その分だけ通信成立性を向上することができる。
【００５７】
（５）スロットアンテナは磁流アンテナであるので、金属が近接する状況となっても、放射が低減しない利点がある。よって、本例の場合、鏡２６にスリット３０を切ることでできるスロットアンテナを電力伝送用アンテナ２９としたので、電力伝送用アンテナ２９を金属に影響を受け難いアンテナとすることができる。
【００５８】
（６）アンテナ角度切換システム３２を車両１のキー操作フリーシステム３に使用し、車両１及び電子キー２の間のスマート照合が完了するまで、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を電子キー２に向かせる。このため、スマート照合期間中は電子キー２に電力電波Ｓvvが送信され続けるので、通信に必要な電力を電子キー２に供給し続けることができる。
【００５９】
（７）ミラー本体２５の内面に反射材３１を設けたので、電力伝送用アンテナ２９からの電波を、より多く電子キー２に向けて飛ばすことが可能となる。よって、電子キー２及び電力伝送用アンテナ２９の間の通信成立性を、より高く設定することができる。
【００６０】
（８）乗降車時のスマート照合の際、アウターミラー２２を広角度位置まで一旦大きく開けるので、もし仮にユーザ（電子キー２）が車両１から少し遠い位置にいたとしても、電力伝送用アンテナ２９のユーザ側電波放射方向Ｘ１を、このユーザに向けることが可能となる。よって、よって、電子キー２及び電力伝送用アンテナ２９の間の通信成立性を、より高く設定することができる。
【００６１】
（９）電力伝送用アンテナ２９のヌル方向（Ｙ方向）を車内に向けるようにしたので、車外の電子キー２とより確実に車外通信を行うことが可能となる。よって、電子キー２の車内閉じこめを、より確実に防止することができる。
【００６２】
（１０）車両１の電力伝送装置１３，１４から電力電波Ｓvvを送信させ、この電力電波Ｓvvを電源として電子キー２を動作させる。このため、電子キー２に電池等の電源を搭載する必要がなくなるので、電池レス化に伴って、電池交換作業を不要とすることができる。
【００６３】
（１１）ユーザが車両１に乗車するときと、車両１から降車するときとの両方で、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度の合わせ込みが行われるので、装置として機能性の高いものとすることができる。
【００６４】
（１２）電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を変化させるに際して、アウターミラー２２自体を動かして角度切り換えを行うので、より広い角度範囲でアンテナ角度を切り換えることができる。
【００６５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図８〜図１１に従って説明する。本例は、第１実施形態に対し、スマート通信の通信形式と、アンテナ角度の切換手順とが異なるのみで、基本的な部分は同一である。よって、第１実施形態と同じ箇所は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００６６】
図８に示すように、車両１には、電子キーシステムとして端末かざし照合システム４０が設けられている。端末かざし照合システム４０では、車両キーとして携帯電話４１が使用されている。携帯電話４１には、電子キー２のＩＤコードが登録されている。携帯電話４１は、車両１とＲＦＩＤ（Radio Frequency-Identification）に準じた通信形式によりＩＤ照合、いわゆるかざし照合を実行する。なお、携帯電話４１が通信端末及びキー端末を構成する。
【００６７】
ＲＦＩＤは、ＩＤ情報を埋め込んだタグやラベルから、磁界（交流磁界）を用いた近距離無線通信（数十cm）によって、情報のやり取りを行う無線通信の一種である。タグやラベルは、自ら電源を持たず、通信相手から無線により電力を受け取り、これを電源として通信動作を実行する。また、ＲＦＩＤ通信の周波数には、例えばＨＦ（High Frequency）が使用されている。
【００６８】
携帯電話４１には、通話やメールの動作を管理する電話機能部４２の他に、携帯電話４１側のＲＦＩＤ通信を管理する通信モジュール４３が設けられている。通信モジュール４３は、ＲＦＩＤ通信のタグに相当し、今日において携帯電話４１に予め実装されることが多い。通信モジュール４３は、自ら電源を持たず、車両１から送信された駆動電波Ｓpwを電源として動作する。通信モジュール４３は、電話機能部４２に接続され、ＲＦＩＤ通信に関する各種情報が電話機能部４２とやり取りされる。
【００６９】
通信モジュール４３には、通信モジュール４３の通信動作を統括管理するモジュール制御部４４が設けられている。モジュール制御部４４は、例えば１チップＩＣからなる。通信モジュール４３のメモリ（図示略）には、車両１のＩＤコードが登録されている。これにより、携帯電話４１を車両キーとして使用することが可能となっている。モジュール制御部４４には、電波の送受信を実行する通信機４５が接続されている。通信機４５には、送受信アンテナとしてのモジュール側コイルアンテナ４６と、受信電波の復調や送信電波の変調等を行う通信回路４７とが設けられている。モジュール側コイルアンテナ４６は、単一コイルであるため、受信できる磁界の方向が一方向に束縛される。また、この通信系の通信距離は非常に短い。そのため、通信を実行するには、アンテナ位置と携帯電話４１との向きを意識して、コイルアンテナ４６の前面に携帯電話４１をかざす操作が必要となる。
【００７０】
車両１には、携帯電話４１（通信モジュール４３）とかざし照合を実行するリーダライタ４８，４９が設けられている。本例の場合、車外かざし照合用に車外リーダライタ４８が設けられ、車内かざし照合用に車内リーダライタ４９が設けられている。リーダライタ４８，４９は、駆動電波Ｓpwを断続的に送信するとともに、駆動電波Ｓpwを送信した後に、リクエスト信号Ｓrqを送信する。そして、リーダライタ４８，４９は、携帯電話４１からＩＤ信号Ｓidを受信すると、照合ＥＣＵ９にＩＤ照合を行わせるべく、ＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。
【００７１】
携帯電話４１が車外にある際、車外リーダライタ４８から駆動電波Ｓpwが断続的に送信される。ドアロックを施解錠する際、ユーザは携帯電話４１を車外リーダライタにかざす動作をとる。このとき、通信モジュール４３は、車外リーダライタ４８からの駆動電波Ｓpwによって起動し、その後に受信するリクエスト信号Ｓrqに応答して、自身に登録されたＩＤコードをＩＤ信号Ｓidとして返信する。車外リーダライタ４８は、駆動電波Ｓpwを送信した後に、ＩＤ信号Ｓidを受信できると、このＩＤ信号Ｓidに含まれるＩＤコードを照合ＥＣＵ９に出力する。照合ＥＣＵ９は、ＩＤコードを取得すると、車外照合を実行し、車外照合が成立すると、ドアロック施解錠を実行させる。
【００７２】
また、ユーザが乗車したことが例えばカーテシスイッチ等により検出されると、車外リーダライタ４８に代えて、今度は車内リーダライタ４９から駆動電波Ｓpwの送信が開始される。このとき、携帯電話４１が車内リーダライタ４９にかざされると、車内リーダライタ４９は通信モジュール４３からＩＤコードを取得する。そして、照合ＥＣＵ９は、このＩＤコードによって車内照合を行い、車内照合が成立すれば、エンジン始動操作や電源遷移操作を許可する。
【００７３】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本例の車外リーダライタ４８は、アウターミラー２２内の収納空間２７に配置されることにより、アウターミラー２２に組み込まれている。ところで、アウターミラー２２は、車外方向に突出する部品となっている。よって、アウターミラー２２に車外リーダライタ４８を搭載すれば、車外リーダライタ４８がユーザにより近づくことになり、車外かざし照合時の通信成立性向上に非常に効果が高くなる。
【００７４】
車外リーダライタ４８には、送受信アンテナとして、図１０に示すような板状のリーダライタ側コイルアンテナ５０が設けられている。このコイルアンテナ５０は、スパイラルアンテナが使用されている。スパイラルアンテナは、基板５１上にアンテナ線５２がスパイラル状に巻回されたアンテナである。コイルアンテナ５０は、ＲＦＩＤ通信、即ち放射成分として磁界のみの成分で通信を行うので、磁界型アンテナとなっている。なお、コイルアンテナ５０が車外アンテナ及び磁界型アンテナを構成する。
【００７５】
また、図１１に示すように、基板５１びの裏面位置には、コイルアンテナ５０の磁界損失を抑制するフェライトシート５３が設けられている。フェライトシート５３は、自身の周りに磁路を形成して、磁界を集磁する役目を持つ。これにより、もし仮にアンテナ線５２の裏面側に金属部品５４（鏡２６や電子部品等）が位置していても、磁界が金属部品５４に至って渦電流が発生することを要因とする磁界の減少が生じ難くなるので、金属部品５４に影響を受けることなく、広い通信エリアを確保することが可能となる。
【００７６】
なお、コイルアンテナ５０にフェライトシート５３を設けると、鏡に磁束を交差させなくすることが可能となるが、この利点とは逆に、コイルアンテナ５０に指向性が生じ、通信エリアが所定の一方向を向き、コイルアンテナ５０の前方付近が通信エリアとなる（図９参照）。このとき、ユーザがアンテナ位置を意識してかざし動作を行うには、図９（ｂ）の場合、通信エリアが遠く、ユーザに無理な動作を強いることとなる。よって、本例のように、アウターミラー２２の角度を調整して、図９（ａ）のようにコイルアンテナ５０の指向性をユーザ（電子キー２）に向けば、ユーザにとって無理なくかざし動作を行うことが可能となる。
【００７７】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、コイルアンテナ５０は、アウターミラー２２内の収納空間２７において外側寄りの位置、即ちアウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置されている。ところで、コイルアンテナ５０は、コイル径を大きくとると通信距離を延ばすのに有利な特性があるので、携帯電話４１との通信性能を高くするためには、コイル径を大きく取れるように、ミラー２２内に空間を設けることが好ましい。ここで、アウターミラー２２で相対的に広い面積を確保できるのは、前面壁５５となっているので、本例の場合、コイルアンテナ５０を前面壁５５に沿わせて置くことにおり、コイルアンテナ５０のコイル径を大きくとっている。なお、前面壁５５が鏡と反対側の壁に相当する。
【００７８】
また、コイルアンテナ５０は、鏡２６から遠く離された位置に配置されている。これは、前述したように、仮にコイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に至ってしまうと、この磁界により鏡２６に渦電流が生じて逆磁界が誘起され、この逆磁界によってコイルアンテナ５０の磁界が減少するおそれが生じるからである。よって、コイルアンテナ５０と鏡２６との距離Ｌを広くとり、コイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に届き難いように長さ設定されている。
【００７９】
コイルアンテナ５０のアンテナ指向性は、図９に示すように、コイル軸Ｃ（図１０参照）に沿う方向おいてコイルアンテナ５０の一方側（即ち、アウターミラー２２と反対側）に、円を描くような通信エリア（以降、車外かざしエリアＥｋと記す）で形成される。このため、コイルアンテナ５０のコイル径を確保するために、コイルアンテナ５０をアウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置すると、必然的に車外かざしエリアＥｋは、アウターミラー２２の前方位置となる。従って、アウターミラー２２が開状態を常時とっていると、図９（ｂ）に示すように、車外かざしエリアＥｋが車両前方に大きく傾き、車両ドアの前に位置するユーザから大きく離れた場所に位置してしまう。よって、ユーザが車外かざし照合を実行する際、手を大きく延ばさないと、車外かざしエリアＥｋまで届かず、かざし操作が非常に行い難い問題に繋がる。
【００８０】
そこで、本例のアンテナ角度制御部３３は、車外かざし照合を行う際、アウターミラー２２を閉状態としておき、アウターミラー２２内のコイルアンテナ５０のアンテナ指向性を車体側方、即ち車両ドア前に立つユーザに向ける。そして、アンテナ角度制御部３３は、ユーザが乗車して車両１を走行させる際に、閉状態のアウターミラー２２を開き状態に切り換えて、アウターミラー２２を開き定位置に位置させる。
【００８１】
次に、本例のアンテナ角度切換システム３２の動作を図９に従って説明する。
車両１が駐車状態（ドアロック施錠、エンジン停止）をとる際、アンテナ角度制御部３３は、図９（ａ）に示すように、アウターミラー２２を閉状態として、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、車体側方、即ち車外ユーザ側に向けておく。これにより、運転者が乗車時に運転席ドアの前に立った際、その位置から車外かざしエリアＥｋは非常に近い状態をとる。よって、ユーザは、さほど手を延ばさなくても、携帯電話４１をコイルアンテナ５０にかざすことが可能となり、楽な体勢で車外かざし照合を実行することが可能となる。
【００８２】
携帯電話４１がコイルアンテナ５０にかざし操作された際、通信モジュール４３は、コイルアンテナ５０から駆動電波Ｓpwを受信すると、それまでの待機状態から起動状態に切り換わり、リクエスト信号Ｓrqを受信するとＩＤ信号Ｓidを返信する。車外リーダライタ４８は、携帯電話４１からＩＤ信号Ｓidを受信すると、ＩＤ信号Ｓid内のＩＤコードを照合ＥＣＵ９に転送する。照合ＥＣＵ９は、車外リーダライタ４８からＩＤコードを受け取ると、このＩＤコードでＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立することを確認すると、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００８３】
続いて、運転者が車内に乗車すると、今度は車内リーダライタ４９から駆動電波Ｓpwの送信が開始される。車内リーダライタ４９は、例えばエンジンスイッチ４の近傍に設けられているので、車内かざし照合では、携帯電話４１をエンジンスイッチ４にかざす操作をとる。そして、照合ＥＣＵ９は、この車内かざし照合が成立することを確認すると、エンジン始動操作を許可する。よって、エンジンスイッチ４が押し操作されると、エンジンが始動する。なお、車外かざし照合や車内かざし照合は、実施のところ第１実施形態のような通信シーケンスをとってＩＤ照合を実行するが、基本的な内容は同じであるので、詳細は省略する。
【００８４】
アンテナ角度制御部３３は、エンジンが始動状態に切り換わったことを確認すると、図９（ｂ）に示すように、閉状態のアウターミラー２２を開状態に切り換えて、アウターミラー２２を開き定位置に位置させる。これにより、走行中にアウターミラー２２で車両後方を確認することが可能となる。また、このとき、車外かざしエリアＥｋが車両前方を向くが、かざし照合は実行されないので、問題はない。
【００８５】
目的地に到着するなどして車両１から降車する際、運転者はエンジンスイッチ４を押し操作して、エンジンを停止させる。アンテナ角度制御部３３は、エンジンが停止状態になったことを確認すると、アウターミラー２２を開き定位置から閉状態に切り換える。これにより、降車した運転者がドアロックを施錠するかざし照合を行う際に、そのアンテナ指向性を確保することが可能となる。そして、運転者は、降車した際、閉状態をとるアウターミラー２２に携帯電話４１をかざし、車外かざし照合を成立させて、ドアロックを施錠する。
【００８６】
従って、本例のように、車両１と車両キー（携帯電話４１）とのＩＤ照合にＲＦＩＤを使用し、車外リーダライタ４８のコイルアンテナ５０を、アウターミラー２２の前面壁５５に沿わせて配置しても、車外かざし照合の際には、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、車両ドア前に立つ運転者に向けることが可能となる。よって、運転者に無理な体勢をとらせることなく車外かざし照合が可能となるので、車両１及び携帯電話４１の間で高い通信成立性を確保することが可能となる。
【００８７】
本実施形態によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（１２）の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
（１３）ＲＦＩＤ通信用のコイルアンテナ５０は、磁界型アンテナであるので、放射成分の軸方向が１方向のみとなるので、アンテナ指向性に極端な偏りが生じる。しかし、このようなコイルアンテナ５０を使用しても、同アンテナ５０をアウターミラー２２に搭載して、アウターミラー２２の開閉を管理することにより、コイルアンテナ５０のアンテナ指向性をユーザ側に向かせるので、コイルアンテナ５０を使用しても、充分な通信成立性を確保することができる。
【００８８】
（１４）アウターミラー２２では、鏡２６の反対側の壁、即ち前面壁５５に、大きな面積が存在している。よって、本例の場合、この前面壁５５に沿わせてコイルアンテナ５０を配置するので、コイルアンテナ５０のコイル径を大きくすることが可能となる。よって、コイルアンテナ５０のコイル径を自由に設計できるスペースが確保されれば、その分だけ通信距離を延ばすのに有利となるので、コイルアンテナ５０の通信エリアをより広くとることができる。
【００８９】
（１５）鏡２６とコイルアンテナ５０との距離Ｌを充分に広くとって、コイルアンテナ５０を鏡２６から離間して配置したので、コイルアンテナ５０の磁界が鏡２６に影響を受け難くなり、コイルアンテナ５０の通信距離を、より長くとることができる。
【００９０】
（１６）運転者が乗車する際、アウターミラー２２を閉状態として車外かざし照合をユーザに実行させ、乗車後にエンジンが始動すると、アウターミラー２２を開操作して開き定位置に位置させる。そして、エンジンが停止となると、開き定位置にあるアウターミラー２２を閉状態に切り換える。よって、アウターミラー２２内のコイルアンテナ５０のアンテナ指向性を、乗降車に応じた最適なタイミングで、適宜切り換えることができる。
【００９１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・第１及び第２実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を切り換える形式は、アウターミラー２２自体の開き角度θｍを変えることに限定されない。例えば、図１２に示すように、鏡２６自体の角度（鏡面角度θｎ）を切り換える形式を用いてもよい。なお、鏡２６は上下左右の十字方向で角度設定が可能であるので、この場合はより細かくユーザ側電波放射方向Ｘ１を設定することができる。なお、第２実施形態の場合は、コイルアンテナ５０を鏡２６に取り付ける必要がある。
【００９２】
・第１実施形態において、スリット３０の切り込み角度は、地面（鏡２６の下端縁）に対して水平であることに限らず、図１３に示すように、若干の傾きを持つものでもよい。
・第１実施形態において、スリット３０の形成位置は、鏡面２６ａの下端に限定されず、例えば上端でもよい。
【００９３】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を調整する際、アウターミラー２２を一時的に広角度位置まで広げる必要は必ずしもない。即ち、アウターミラー２２が開き定位置をとることを以て、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度を調整するとしてもよい。
【００９４】
・第１及び第２実施形態において、アンテナ角度切換システム３２は、運転席側にのみ設けられることに限らず、例えば助手席側のミラーにも設けてもよい。
・第１及び第２実施形態において、角度切換機構の駆動源は、モータ（ミラー開閉モータ２３）に限らず、例えばシリンダ等の他のものを使用してもよい。また、ミラー開閉モータ２３は、直流モータ、交流モータ、ステッピングモータ等の種々のモータが使用可能である。
【００９５】
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvの通信エリアは、リクエスト信号Ｓrqと同じに限らず、これに対して範囲が異なっていてもよい。また、電力電波Ｓvvの周波数は、ＵＨＦ帯に限らず、他の周波数を使用してもよい。
【００９６】
・第１実施形態において、電波放射方向Ｘとは、２次元的な電波の向きを表すものに限らず、広義として３次元的な方向を含むものとする。なお、これは、第２実施形態におけるコイルアンテナ５０の磁界放射方向についても同様に言えることである。
【００９７】
・第１実施形態において、導体部材は、反射材３１に限らず、例えば単なる鉄板でもよい。
・第１実施形態において、導体部材は、アウターミラー２２の内部又は外部に施したメッキでもよい。
【００９８】
・第１実施形態において、車外発信機１０の配置位置は、車外ドアや車体等、種々の位置が採用可能である。
・第１実施形態において、車外電力伝送装置１３は、部品の全てがアウターミラー２２に設けられることに限らず、例えば電力伝送用アンテナ２９がアウターミラー２２に組み込まれ、送信回路１３ａが車体１ａに設けられていてもよい。
【００９９】
・第１及び第２実施形態において、通信端末は、電子キー２や携帯電話４１に限らず、無線通信可能な端末であればよい。また、キー端末は、電子キー２や携帯電話４１に限らず、例えばＲＦＩＤによりＩＤ照合を行うＩＣカードでもよい。
【０１００】
・第１及び第２実施形態において、ＩＤ照合成立時に使用可となる車載機器は、ドアロックやエンジンに限らず、例えばカーナビゲーションシステムや車載オーディオシステム等としてもよい。
【０１０１】
・第１実施形態において、キー操作フリーシステム３は、電力伝送式に限らず、例えば電子キー２に電池が内蔵されていれば、このような電力伝送式をとる必要はない。
・第１実施形態において、アウターミラー２２に組み込まれる送信機は、車外電力伝送装置１３に限定されず、例えば車外発信機１０でもよい。また、アウターミラー２２に車外発信機１０及び車外電力伝送装置１３の両方が組み込まれてもよい。
【０１０２】
・第１実施形態において、アウターミラー２２に組み込まれる通信機は、送信機に限らず、例えば受信機としてもよい。
・第１実施形態において、アウターミラー２２は、ＩＤ照合が完了する期間の間、継続して広角度位置をとることに限定されない。例えば、ＩＤ照合の初期時において電子キー２が高速充電可能であれば、ＩＤ初期時のみ広角度位置に切り換えるようにしてもよい。
【０１０３】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９は、アウターミラー２２の鏡２６をアンテナとして使用するものに限らず、自身のみで自立してアンテナ部品を構成するものでもよい。例えば、ダイポールアンテナ等の他のアンテナを採用可能である。
【０１０４】
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvと通信データは、各々異なる送信機（発信機１０，１１と電力伝送装置１３，１４）から送信されることに限らず、同一の送信機から送信されるものでもよい。この場合、電子キー２を電波反射型により構成すれば、高いエネルギー効率で以て電子キー２に電波を送信させることができる。
【０１０５】
・第１実施形態において、キー操作フリーシステム３は、車両１から電子キー２に電波送信する往路通信と、電子キー２から車両１に電波送信する復路通信とで、周波数が各々異なることに限定されない。例えば、往路通信及び復路通信ともに例えばＵＨＦ帯の電波として、同じ周波数を使用してもよい。
【０１０６】
・第１実施形態において、電力伝送用アンテナ２９のアンテナ角度の合わせ込みは、乗車及び降車の両方で実行されることに限らず、一方で行われもよい。なお、これは第２実施形態でも同様に言えることである。
【０１０７】
・第１実施形態において、電子キー２が自ら電源を持つものでもよい。この場合、アウターミラー２２の内蔵アンテナは、車両チューナ１２となる。
・第１実施形態において、電力電波Ｓvvの送信開始は、タッチセンサ２０で車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作を検出することに限定されず、常時送信されるものでもよい。また、降車時も同様である。
【０１０８】
・第１実施形態において、乗車時のアンテナ角度切換システム３２の動作開始は、タッチセンサ２０で車外ドアハンドルノブ１９のタッチ操作を検出することに限定されない。例えば、電子キー２が自ら電池を持ち、車両１が定期的にリクエスト信号Ｓrqを車両周囲に送信する場合、電子キー２がリクエスト信号Ｓrqの通信エリアに入ったことを開始条件としてもよい。また、降車時の動作開始も、ロックボタン２１の操作有りを開始条件とすることに限らず、例えば車外ドアが開閉されたことしてもよい。
【０１０９】
・第１実施形態において、アウターミラー２２は、閉状態→広角度位置→開き定位置という動作をとることに限定されない。例えば、駐車時、アウターミラー２２は開き定位置を常時とり、車外ドアハンドルノブ１９がタッチ操作されると、開き定位置から広角度位置をとり、通信成立後、元の開き定位置に戻るものでもよい。また、降車時は、ロックボタン２１が押し操作されると、アウターミラー２２は開き定位置から広角度位置をとり、通信成立後、元の開き定位置に戻る。
【０１１０】
・第２実施形態において、リクエスト信号Ｓrqの送信は、常時送信（ポーリング）に限定されず、第１実施形態のように操作トリガを得てから開始されるものでもよい。
・第２実施形態において、携帯電話４１へのＩＤコード登録は、サーバを介したものに限らず、例えば携帯電話４１に予め登録されていてもよいし、或いは専用ツールを使用するものでもよい。
【０１１１】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０の配置向きは、鏡面２６ａの平面方向に対してコイル軸Ｃが直交する向きに限定されない。例えば、鏡面２６ａの平面方向とコイル軸Ｃとが並行する向きにコイルアンテナ５０を配置してもよい。
【０１１２】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０は、スパイラルアンテナに限定されず、例えば磁性体コアにアンテナ線が巻回されてなるループアンテナでもよい。また、コアは、例えば筒状のプラスチックからなる誘電体でもよいし、或いは中空状となっていてもよい。
【０１１３】
・第２実施形態において、コイルアンテナ５０は、収納空間２７の外側寄りの位置に配置されることに限らず、配置位置を適宜変更してもよい。
・第２実施形態において、磁界型アンテナは、放射成分として磁界成分のみを持つものであれば、どのような種類のものを採用してもよい。
【０１１４】
・第２実施形態において、電子キー２により車両１を動作させる電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されない。例えば、電子キー２に組み込んだトランスポンダ（ＲＦＩＤタグ）により、例えばＲＦＩＤ方式でＩＤ照合を行うイモビライザーシステムとしてもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
１…車両、１ａ…車体、２…通信端末及び端末キーを構成する電子キー、６…車載機器を構成するドアロック装置、７…車載機器を構成するエンジン始動装置、２０…乗車検出手段としてのタッチセンサ、２１…降車検出手段としてのロックボタン、２２…車外ミラーとしてのアウターミラー、２３…角度切換機構を構成するミラー開閉モータ、２４…角度切換機構を構成する駆動回路、２５…本体部としてのミラー本体、２６…鏡、２６ａ…鏡面、２７…収納空間、２９…車外アンテナ及び電界型アンテナを構成する電力伝送用アンテナ、３０…スリット、３１…導体部材としての反射材、３３…アンテナ角度切換手段としてのアンテナ角度制御部、４１…通信端末及びキー端末を構成する携帯電話、５０…車外アンテナ及び磁界型アンテナを構成するコイルアンテナ、５５…鏡と反対側の壁としての前面壁、θｍ…ミラー開き角度、θｎ…鏡面角度、Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）…電波放射方向、Ｓvv…電力電波。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車外ミラーに内蔵された車外アンテナと、
車体に対して開閉に取り付けられた前記車外ミラーのミラー開き角度、又は当該車外ミラーの本体部に対して角度変化可能に取り付けられた鏡の鏡面角度を変化させる角度切換機構と、
前記ミラー開き角度又は前記鏡面角度を管理することにより、これら２つうちの一方と連動して動く前記車外アンテナの電波放射方向を、乗降車するユーザにより所持される通信端末に向けるアンテナ角度切換手段と
を備えたことを特徴とする車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項２】
前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、
前記アンテナ角度切換手段は、前記ＩＤ照合が完了するまで、前記キー端末への前記電波放射方向の合わせ込みを継続することを特徴とする請求項１に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項３】
前記車外ミラーには、前記車外アンテナの前記電波放射方向を前記通信端末により多く向かせる導体部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項４】
前記アンテナ角度切換手段は、前記車外アンテナと前記通信端末とが通信を行う際、前記車外ミラー又は前記鏡を、通常時の使用状態である開き定位置よりも一度角度を変えて前記電波放射方向を前記通信端末に合わせ込み、これら２者の通信完了後、当該車外ミラー又は前記鏡を、元の前記開き定位置に戻すことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項５】
前記車外アンテナは、前記通信端末の電源となる電力電波を少なくとも送信可能な電界型アンテナであることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項６】
前記車外アンテナは、前記鏡の鏡面にスリットを形成することによって該鏡をアンテナとして使用したスロットアンテナであることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項７】
前記車両にユーザが乗車することを検出する乗車検出手段と、
当該車両からユーザが降車することを検出する降車検出手段とを備え、
前記アンテナ角度切換手段は、前記乗車検出手段で前記乗車を検出すると、閉状態をとっている前記車外ミラーを開状態にしつつ、当該開状態の過程で、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みも併せて実行し、前記降車検出手段で前記降車を検出すると、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みを行い、通信完了後、前記車外ミラーを閉状態に戻すことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項８】
前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、
前記車外アンテナは、前記キー端末とＲＦＩＤに準じた通信を実行する磁界型アンテナであり、
前記キー端末は、当該車外アンテナを介して前記車両と前記ＲＦＩＤに準じた通信により前記ＩＤ照合を実行する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項９】
前記車外アンテナは、前記車外ミラー内の収納空間において、前記鏡と反対側の壁に沿わせて配置されている
ことを特徴とする請求項８に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項１０】
前記アンテナ角度切換手段は、乗車前、前記車外ミラーを閉状態として、前記車両と前記キー端末との通信を実行し、通信完了からエンジンが始動するまでの間に、前記車外ミラーを開状態に切り換える
ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項１】
車両の車外ミラーに内蔵された車外アンテナと、
車体に対して開閉に取り付けられた前記車外ミラーのミラー開き角度、又は当該車外ミラーの本体部に対して角度変化可能に取り付けられた鏡の鏡面角度を変化させる角度切換機構と、
前記ミラー開き角度又は前記鏡面角度を管理することにより、これら２つうちの一方と連動して動く前記車外アンテナの電波放射方向を、乗降車するユーザにより所持される通信端末に向けるアンテナ角度切換手段と
を備えたことを特徴とする車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項２】
前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、
前記アンテナ角度切換手段は、前記ＩＤ照合が完了するまで、前記キー端末への前記電波放射方向の合わせ込みを継続することを特徴とする請求項１に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項３】
前記車外ミラーには、前記車外アンテナの前記電波放射方向を前記通信端末により多く向かせる導体部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項４】
前記アンテナ角度切換手段は、前記車外アンテナと前記通信端末とが通信を行う際、前記車外ミラー又は前記鏡を、通常時の使用状態である開き定位置よりも一度角度を変えて前記電波放射方向を前記通信端末に合わせ込み、これら２者の通信完了後、当該車外ミラー又は前記鏡を、元の前記開き定位置に戻すことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項５】
前記車外アンテナは、前記通信端末の電源となる電力電波を少なくとも送信可能な電界型アンテナであることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項６】
前記車外アンテナは、前記鏡の鏡面にスリットを形成することによって該鏡をアンテナとして使用したスロットアンテナであることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項７】
前記車両にユーザが乗車することを検出する乗車検出手段と、
当該車両からユーザが降車することを検出する降車検出手段とを備え、
前記アンテナ角度切換手段は、前記乗車検出手段で前記乗車を検出すると、閉状態をとっている前記車外ミラーを開状態にしつつ、当該開状態の過程で、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みも併せて実行し、前記降車検出手段で前記降車を検出すると、前記車外アンテナの前記電波放射方向の合わせ込みを行い、通信完了後、前記車外ミラーを閉状態に戻すことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項８】
前記通信端末は、自身が持つＩＤコードを無線により前記車両に送信して、該車両にＩＤ照合を実行させるキー端末であって、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行となり、
前記車外アンテナは、前記キー端末とＲＦＩＤに準じた通信を実行する磁界型アンテナであり、
前記キー端末は、当該車外アンテナを介して前記車両と前記ＲＦＩＤに準じた通信により前記ＩＤ照合を実行する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項９】
前記車外アンテナは、前記車外ミラー内の収納空間において、前記鏡と反対側の壁に沿わせて配置されている
ことを特徴とする請求項８に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【請求項１０】
前記アンテナ角度切換手段は、乗車前、前記車外ミラーを閉状態として、前記車両と前記キー端末との通信を実行し、通信完了からエンジンが始動するまでの間に、前記車外ミラーを開状態に切り換える
ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車外ミラー内蔵アンテナの角度切換装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１２１５０７（Ｐ２０１１−１２１５０７Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８１７０２（Ｐ２００９−２８１７０２）
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１１日（２００９．１２．１１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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