省電力機能付き車載用電源制御装置
【課題】動作モードの切り替え必要時ごとのスイッチ操作を不要とし、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行う。
【解決手段】車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされている。
【解決手段】車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は省電力機能付き車載用電源制御装置に関し、詳しくは、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えが自動的に行われるものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、イモビライザ制御手段やスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段などを備えた車両が増加しているが、駐車中に作動させる前記制御手段の電流消費によってバッテリ上がり等の問題が生じる場合がある。そこで、車両を長期に渡って輸送、保管する場合にバッテリ上がりを防止し、かつ特別な作業や操作をしなくてもエンジンを作動可能とするために、特開２００６−３７３９６号公報（特許文献１）では、モード切替スイッチをオン／オフすることにより、スマートキー制御手段、セキュリティ制御手段、イモビライザ制御手段のすべてを作動させる通常モードからイモビライザ制御手段のみを作動させる省電力モードに、動作モードを切り替えることが可能な車載制御装置を提案している。
【０００３】
しかし、動作モードを切り替える手段は前記モード切替スイッチのオン／オフ操作のみであり、切り替え必要時ごとのスイッチ操作が煩わしいと共に、操作ミスや操作忘れ等によって動作モードの切り替えが確実に行われない場合もあり、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることが難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３７３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、動作モードの切り替え必要時ごとのスイッチ操作を不要とし、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行って省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、
前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、
特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされていることを特徴とする省電力機能付き車載用電源制御装置を提供している。
【０００７】
前記のように、本発明の省電力機能付き車載用電源制御装置（以下、電源制御装置という）では、特定した地域、特定した時間、特定したドア閉鎖挙動であることを検知すると、動作モードが省電力モードから通常モードに、あるいは通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされている。よって、従来のような動作モードを切り替えるためのスイッチ操作を必要とすることなく、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行うことができるため、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることができる。
【０００８】
例えば、基準モードは省電力モードとし、
前記特定した地域は危険地域であり、該特定した地域はカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した地域、乗員の所在地で指定した地域、およびデータ管理センターが指定した地域であり、前記特定した地域では前記省電力モードを通常モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段へ電源を供給している。
【０００９】
前記構成によれば、例えば、乗員が予めカーナビゲーションの地図上で所定地域を危険地域として指定し、電源制御装置側に設けた記憶装置に前記指定した危険地域を記憶させておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段に電源供給させることが可能となる。これにより、予め指定した危険地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。また、危険地域以外では省電力モードとしているため、省電力化も促進することができる。
【００１０】
また、前記構成によれば、例えば、乗員が行った場所でその地域が危険と判断した場合には、カーナビゲーション地図上での現在位置（乗員の所在地）を危険地域として指定し、電源制御装置側の記憶装置に前記指定した危険地域を記憶させておくことも可能である。これにより、次回その場所に行った際には、電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断して、エンジン停止後に動作モードを省電力モードから通常モードに自動的に切り替えることができる。このように、行った場所毎で危険地域のデータを蓄積させていくことで、セキュリティ性を一層高めることができ、利便性も高められる。
【００１１】
さらに、前記構成によれば、例えば、データ管理センターが指定した危険地域（盗難多発地域や人通りの多い地域等）の情報をナビゲーション制御装置が取得してカーナビゲーションの地図上に前記取得した危険地域を登録すると共に、電源制御装置側の記憶装置にも前記危険地域を記憶させておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段に電源供給させることが可能となる。これにより、データ管理センターが指定した危険地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。
【００１２】
なお、基準モードを通常モードとし、前記特定した地域をカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した安全地域、乗員の所在地で指定した安全地域とし、前記特定した地域では前記通常モードを省電力モードに切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止させるようにしてもよい。これにより、指定した安全地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、安全地域外での動作モードは通常モードとしているため、セキュリティ性も維持される。
【００１３】
また、基準モードは通常モードとし、
前記特定した時間が夜間であり、あるいは前記特定したドア閉鎖挙動がキーをキーシリンダに直接差し込む挙動であり、
前記特定した時間あるいは特定したドア閉鎖挙動時に前記通常モードを省電力モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段への電源供給を停止している。
【００１４】
前記構成によれば、例えば、車を使用しない夜間（例えば２２時〜翌朝５時）を前記特定した時間として前記電源制御装置に登録しておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの時間情報に基づき現在の時刻が前記特定した時間内にあると判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを通常モードから省電力モードに切り替えてスマートキー制御手段への電源供給を停止させることが可能となる。これにより、特定した時間内では、エンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、省電力モードといってもセキュリティ制御手段への電源供給は停止させないのでセキュリティ性も維持することができる。
【００１５】
また、前記構成によれば、例えば、キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を前記特定したドア閉鎖挙動として前記電源制御装置に登録しておくことで、キーシリンダに直接鍵が差し込まれキーシリンダスイッチのＯＮを前記電源制御装置が検知した場合には、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを通常モードから省電力モードに切り替えてスマートキー制御手段への電源供給を停止させることが可能となる。これにより、乗員は帰宅後などにキーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を行うだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。なお、特定したドア閉鎖挙動は前記キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動に限られるものではなく、ドアノブを上げながらドアを閉める等の挙動を特定したドア閉鎖挙動としてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
前述したように、本発明の省電力機能付き車載用電源制御装置では、特定した地域、特定した時間、特定したドア閉鎖挙動であることを検知すると、動作モードが省電力モードから通常モードに、あるいは通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされているため、従来のような動作モードを切り替えるためのスイッチ操作を必要とすることなく、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行うことができる。よって、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図２】第1実施形態において乗員がカーナビゲーションの地図上で所定地域を危険地域として指定している概略図である。
【図３】第１実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態において乗員がカーナビゲーションの地図上での現在位置を危険地域として指定している概略図である。
【図５】第３実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図６】第４実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】第５実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図８】第５実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】第６実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図１０】第６実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示している。本実施形態の省電力機能付き車載用電源制御装置１０（以下、電源制御装置１０という）は車両に搭載した機器への電源供給を制御するものであり、図１に示すように、電源制御装置１０はリレー１０ａ、ＣＰＵ１０ｂ、送受信部１０ｃ、メモリ１０ｄを備えている。電源制御装置１０のリレー１０ａは、バッテリ１２と機器であるスマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４との間に介在させており、スマートキー制御手段１３にはスマートセンサ１５を接続し、前記セキュリティ制御手段１４にはセキュリティセンサ１６を接続している。リレー１０ａがＣＰＵ１０ｂからの信号を受けてバッテリ１２とスマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４との接続、遮断を行うことによって、スマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４への電源供給／電源供給停止を可能にしている。また、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂは記憶装置１１と接続していると共に、送受信部１０ｃを介してナビゲーション制御装置１７と接続している。
なお、スマートキー制御手段１３は、乗員が携帯する携帯機が所定の検知範囲内に存在したことをスマートセンサ１５が検知するとドアの開錠を行い、セキュリティ制御手段１４は、車内への侵入等をセキュリティセンサ１６が検知すると警報音等により異常発生を知らせるものである。
【００１９】
また、ＣＰＵ（図示せず）、送受信部（図示せず）を備えたナビゲーション制御装置１７を、イグニッションスイッチ２３を介してバッテリ１２と接続していると共に、タッチパネル１８、表示装置１９、ＧＰＳアンテナ２０、地図ＣＤ−ＲＯＭ２１、記憶装置２２と接続してカーナビゲーションシステムを形成している。なお、ナビゲーション制御装置１７はイグニッション電源で駆動している一方、電源制御装置１０は常時電源で駆動している。
【００２０】
第１実施形態では、エンジン停止時においてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電源供給を停止する省電力モードを基準モードとしている。また、
図２に示すように、危険と判断される所定地域Ａを乗員がタッチパネル１８搭載の表示装置１９に表示された地図上で危険地域として予め指定することで、該所定地域Ａを危険地域として電源制御装置１０側の記憶装置１１に記憶させている。
なお、図示しないがイモビライザ制御手段は、通常モード、省電力モードに関わらず電源供給されるようにしている。
【００２１】
以下、電源制御装置１０の動作を図３のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７のＣＰＵと通信しナビゲーション制御装置１７がＧＰＳ３０から取得した車両の現在位置情報を取得する（ステップ１）。続いて、車両が記憶装置１１に記憶された危険地域内に入ったか否かを判断する（ステップ２）。危険地域内に入ったと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ３）、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは通常モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４に電源供給を行う指令をリレー１０ａに出す（ステップ４）。一方、車両が危険地域内に入っていると判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には省電力モードが維持され（ステップ５）、ステップ１に戻る。
【００２２】
これにより、予め指定した危険地域に車両が入ると、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。また、危険地域以外では省電力モードとしているため、省電力化も促進することができる。
【００２３】
図４は第２実施形態を示している。第２実施形態では、乗員が行った場所でその地域が危険と判断した場合には、図４に示すように、乗員がタッチパネル１８搭載の表示装置１９に表示された地図上での現在位置Ｂ（乗員の所在地）を危険地域として指定しておくことで、該危険地域を電源制御装置１０側の記憶装置１１に記憶させている。この点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２４】
前記構成とすることにより、次回、前記場所Ｂに行った際には、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７からの位置情報に基づき車両が記憶装置１１に記憶された危険地域に入ったと判断し、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードを省電力モードから通常モードに自動的に切り替えることができる。このように、行った場所毎で危険地域のデータを蓄積させていくことで、セキュリティ性を一層高めることができ、利便性も高められる。
【００２５】
図５は第３実施形態を示している。第３実施形態では、図５に示すように、データ管理センター４０が指定した危険地域（盗難多発地域や人通りの多い地域等）の情報をナビゲーション制御装置１７がデータ通信アンテナ２４を介して取得し、カーナビゲーションの地図上に前記取得した危険地域を登録すると共に、電源制御装置１０側の記憶装置１１にも前記危険地域を記憶させている。この点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２６】
前記構成によれば、電源制御装置１０がナビゲーション制御装置１７からの位置情報に基づき車両が記憶装置１１に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４に電源供給させることが可能となる。これにより、データ管理センター４０が指定した危険地域に車両が入ると、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。
【００２７】
なお、前記第１〜第３実施形態では基準モードを省電力モードとし、危険地域では通常モードに切り替えているが、この構成に限定されるものではない。例えば、基準モードを通常モードとし、カーナビゲーションの地図上で乗員が予め安全地域を指定したり、現在位置で安全地域を指定したりすることで、前記指定した安全地域ではエンジン停止時に通常モードを省電力モードに切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止させるようにしてもよい。
【００２８】
図６は第４実施形態を示している。第４実施形態では、エンジン停止時においてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電源供給を継続する通常モードを基準モードとしている。また、車を使用しない夜間（例えば２２時〜翌朝５時）を、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する特定した時間として電源制御装置１０のメモリ１０ｄに登録しておく。前記した点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２９】
以下、第４実施形態での電源制限装置１０の動作を図６のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７のＣＰＵから現在時刻の情報を取得する（ステップ１０）。続いて、現在時刻が特定した時間か否かを判断する（ステップ１１）。特定した時間であると判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ１２）、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ１３）。一方、特定した時間であると判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ１４）、ステップ１０に戻る。
【００３０】
前記構成によれば、特定した時間内では、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、省電力モードといってもセキュリティ制御手段への電源供給は停止させないのでセキュリティ性も維持することができる。
【００３１】
図７および図８は第５実施形態を示している。第５実施形態では、キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する特定したドア閉鎖挙動として電源制御装置１０のメモリ１０ｄに登録しておく。この点以外は第４実施形態と同様としている。第５実施形態では、図７に示すように、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂを入出力部１０ｅを介してキーシリンダスイッチ２５と接続している。
【００３２】
以下、第５実施形態での電源制御装置１０の動作を図８のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがキーシリンダスイッチ２５の状態を取得する（ステップ２０）。続いて、キーをキーシリンダに差し込んで施錠したか否か（キーシリンダスイッチ２５がＯＮか否か）を判断する（ステップ２１）。キーシリンダに差し込んで施錠したと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチがＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ２２）、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ２３）。一方、キーをキーシリンダに差し込んで施錠したと判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ２４）、ステップ２０に戻る。
【００３３】
前記構成によれば、乗員は帰宅後などにキーシリンダに直接鍵を差し込んでドアを施錠するだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。
【００３４】
図９および図１０は第６実施形態を示している。第６実施形態では、ドアノブを上げながらドアを閉める挙動を、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電流供給を停止する特定したドア閉鎖挙動とする点以外は第５実施形態と同様としている。第６実施形態では、図９に示すように、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂを入出力部１０ｅを介してドアスイッチ２６およびロックポジションスイッチ２７と接続している。
【００３５】
以下、第６実施形態での電源制御装置１０の動作を図１０のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがドアスイッチ２６の状態を取得する（ステップ３０）と共にロックポジションスイッチ２７の状態を取得する（ステップ３１）。続いて、ドアノブを上げながらドアを閉めたか否か（ドアスイッチ２６およびロックポジションスイッチ２７がＯＮか否か）を判断する（ステップ３２）。ドアノブを上げながらドアを閉めたと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチがＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ３３）、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ３４）。一方、ドアノブを上げながらドアを閉めたと判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ３５）、ステップ３０に戻る。
【００３６】
前記構成によれば、乗員は帰宅後などにドアノブを上げながらドアを閉める挙動を行うだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 電源制御装置
１１ 記憶装置
１２ バッテリ
１３ スマートキー制御手段
１４ セキュリティ制御手段
１７ ナビゲーション制御装置
１８ タッチパネル
１９ 表示装置
２０ ＧＰＳアンテナ
２３ イグニッションスイッチ
２４ データ通信アンテナ
２５ キーシリンダスイッチ
２６ ドアスイッチ
２７ ロックポジションスイッチ
４０ データ管理センター
【技術分野】
【０００１】
本発明は省電力機能付き車載用電源制御装置に関し、詳しくは、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えが自動的に行われるものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、イモビライザ制御手段やスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段などを備えた車両が増加しているが、駐車中に作動させる前記制御手段の電流消費によってバッテリ上がり等の問題が生じる場合がある。そこで、車両を長期に渡って輸送、保管する場合にバッテリ上がりを防止し、かつ特別な作業や操作をしなくてもエンジンを作動可能とするために、特開２００６−３７３９６号公報（特許文献１）では、モード切替スイッチをオン／オフすることにより、スマートキー制御手段、セキュリティ制御手段、イモビライザ制御手段のすべてを作動させる通常モードからイモビライザ制御手段のみを作動させる省電力モードに、動作モードを切り替えることが可能な車載制御装置を提案している。
【０００３】
しかし、動作モードを切り替える手段は前記モード切替スイッチのオン／オフ操作のみであり、切り替え必要時ごとのスイッチ操作が煩わしいと共に、操作ミスや操作忘れ等によって動作モードの切り替えが確実に行われない場合もあり、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることが難しいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３７３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、動作モードの切り替え必要時ごとのスイッチ操作を不要とし、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行って省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、
前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、
特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされていることを特徴とする省電力機能付き車載用電源制御装置を提供している。
【０００７】
前記のように、本発明の省電力機能付き車載用電源制御装置（以下、電源制御装置という）では、特定した地域、特定した時間、特定したドア閉鎖挙動であることを検知すると、動作モードが省電力モードから通常モードに、あるいは通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされている。よって、従来のような動作モードを切り替えるためのスイッチ操作を必要とすることなく、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行うことができるため、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることができる。
【０００８】
例えば、基準モードは省電力モードとし、
前記特定した地域は危険地域であり、該特定した地域はカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した地域、乗員の所在地で指定した地域、およびデータ管理センターが指定した地域であり、前記特定した地域では前記省電力モードを通常モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段へ電源を供給している。
【０００９】
前記構成によれば、例えば、乗員が予めカーナビゲーションの地図上で所定地域を危険地域として指定し、電源制御装置側に設けた記憶装置に前記指定した危険地域を記憶させておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段に電源供給させることが可能となる。これにより、予め指定した危険地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。また、危険地域以外では省電力モードとしているため、省電力化も促進することができる。
【００１０】
また、前記構成によれば、例えば、乗員が行った場所でその地域が危険と判断した場合には、カーナビゲーション地図上での現在位置（乗員の所在地）を危険地域として指定し、電源制御装置側の記憶装置に前記指定した危険地域を記憶させておくことも可能である。これにより、次回その場所に行った際には、電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断して、エンジン停止後に動作モードを省電力モードから通常モードに自動的に切り替えることができる。このように、行った場所毎で危険地域のデータを蓄積させていくことで、セキュリティ性を一層高めることができ、利便性も高められる。
【００１１】
さらに、前記構成によれば、例えば、データ管理センターが指定した危険地域（盗難多発地域や人通りの多い地域等）の情報をナビゲーション制御装置が取得してカーナビゲーションの地図上に前記取得した危険地域を登録すると共に、電源制御装置側の記憶装置にも前記危険地域を記憶させておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの情報に基づき車両が前記記憶装置に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段に電源供給させることが可能となる。これにより、データ管理センターが指定した危険地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。
【００１２】
なお、基準モードを通常モードとし、前記特定した地域をカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した安全地域、乗員の所在地で指定した安全地域とし、前記特定した地域では前記通常モードを省電力モードに切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止させるようにしてもよい。これにより、指定した安全地域に車両が入ると、エンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、安全地域外での動作モードは通常モードとしているため、セキュリティ性も維持される。
【００１３】
また、基準モードは通常モードとし、
前記特定した時間が夜間であり、あるいは前記特定したドア閉鎖挙動がキーをキーシリンダに直接差し込む挙動であり、
前記特定した時間あるいは特定したドア閉鎖挙動時に前記通常モードを省電力モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段への電源供給を停止している。
【００１４】
前記構成によれば、例えば、車を使用しない夜間（例えば２２時〜翌朝５時）を前記特定した時間として前記電源制御装置に登録しておくことで、前記電源制御装置がナビゲーション制御装置からの時間情報に基づき現在の時刻が前記特定した時間内にあると判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを通常モードから省電力モードに切り替えてスマートキー制御手段への電源供給を停止させることが可能となる。これにより、特定した時間内では、エンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、省電力モードといってもセキュリティ制御手段への電源供給は停止させないのでセキュリティ性も維持することができる。
【００１５】
また、前記構成によれば、例えば、キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を前記特定したドア閉鎖挙動として前記電源制御装置に登録しておくことで、キーシリンダに直接鍵が差し込まれキーシリンダスイッチのＯＮを前記電源制御装置が検知した場合には、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを通常モードから省電力モードに切り替えてスマートキー制御手段への電源供給を停止させることが可能となる。これにより、乗員は帰宅後などにキーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を行うだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。なお、特定したドア閉鎖挙動は前記キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動に限られるものではなく、ドアノブを上げながらドアを閉める等の挙動を特定したドア閉鎖挙動としてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
前述したように、本発明の省電力機能付き車載用電源制御装置では、特定した地域、特定した時間、特定したドア閉鎖挙動であることを検知すると、動作モードが省電力モードから通常モードに、あるいは通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされているため、従来のような動作モードを切り替えるためのスイッチ操作を必要とすることなく、通常モードから省電力モードへの切り替えや省電力モードから通常モードへの切り替えを確実に行うことができる。よって、省電力性、セキュリティ性、利便性を共に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図２】第1実施形態において乗員がカーナビゲーションの地図上で所定地域を危険地域として指定している概略図である。
【図３】第１実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態において乗員がカーナビゲーションの地図上での現在位置を危険地域として指定している概略図である。
【図５】第３実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図６】第４実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】第５実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図８】第５実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】第６実施形態の電源制御装置のブロック図である。
【図１０】第６実施形態での電源制御装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示している。本実施形態の省電力機能付き車載用電源制御装置１０（以下、電源制御装置１０という）は車両に搭載した機器への電源供給を制御するものであり、図１に示すように、電源制御装置１０はリレー１０ａ、ＣＰＵ１０ｂ、送受信部１０ｃ、メモリ１０ｄを備えている。電源制御装置１０のリレー１０ａは、バッテリ１２と機器であるスマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４との間に介在させており、スマートキー制御手段１３にはスマートセンサ１５を接続し、前記セキュリティ制御手段１４にはセキュリティセンサ１６を接続している。リレー１０ａがＣＰＵ１０ｂからの信号を受けてバッテリ１２とスマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４との接続、遮断を行うことによって、スマートキー制御手段１３、セキュリティ制御手段１４への電源供給／電源供給停止を可能にしている。また、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂは記憶装置１１と接続していると共に、送受信部１０ｃを介してナビゲーション制御装置１７と接続している。
なお、スマートキー制御手段１３は、乗員が携帯する携帯機が所定の検知範囲内に存在したことをスマートセンサ１５が検知するとドアの開錠を行い、セキュリティ制御手段１４は、車内への侵入等をセキュリティセンサ１６が検知すると警報音等により異常発生を知らせるものである。
【００１９】
また、ＣＰＵ（図示せず）、送受信部（図示せず）を備えたナビゲーション制御装置１７を、イグニッションスイッチ２３を介してバッテリ１２と接続していると共に、タッチパネル１８、表示装置１９、ＧＰＳアンテナ２０、地図ＣＤ−ＲＯＭ２１、記憶装置２２と接続してカーナビゲーションシステムを形成している。なお、ナビゲーション制御装置１７はイグニッション電源で駆動している一方、電源制御装置１０は常時電源で駆動している。
【００２０】
第１実施形態では、エンジン停止時においてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電源供給を停止する省電力モードを基準モードとしている。また、
図２に示すように、危険と判断される所定地域Ａを乗員がタッチパネル１８搭載の表示装置１９に表示された地図上で危険地域として予め指定することで、該所定地域Ａを危険地域として電源制御装置１０側の記憶装置１１に記憶させている。
なお、図示しないがイモビライザ制御手段は、通常モード、省電力モードに関わらず電源供給されるようにしている。
【００２１】
以下、電源制御装置１０の動作を図３のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７のＣＰＵと通信しナビゲーション制御装置１７がＧＰＳ３０から取得した車両の現在位置情報を取得する（ステップ１）。続いて、車両が記憶装置１１に記憶された危険地域内に入ったか否かを判断する（ステップ２）。危険地域内に入ったと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ３）、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは通常モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４に電源供給を行う指令をリレー１０ａに出す（ステップ４）。一方、車両が危険地域内に入っていると判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には省電力モードが維持され（ステップ５）、ステップ１に戻る。
【００２２】
これにより、予め指定した危険地域に車両が入ると、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。また、危険地域以外では省電力モードとしているため、省電力化も促進することができる。
【００２３】
図４は第２実施形態を示している。第２実施形態では、乗員が行った場所でその地域が危険と判断した場合には、図４に示すように、乗員がタッチパネル１８搭載の表示装置１９に表示された地図上での現在位置Ｂ（乗員の所在地）を危険地域として指定しておくことで、該危険地域を電源制御装置１０側の記憶装置１１に記憶させている。この点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２４】
前記構成とすることにより、次回、前記場所Ｂに行った際には、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７からの位置情報に基づき車両が記憶装置１１に記憶された危険地域に入ったと判断し、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードを省電力モードから通常モードに自動的に切り替えることができる。このように、行った場所毎で危険地域のデータを蓄積させていくことで、セキュリティ性を一層高めることができ、利便性も高められる。
【００２５】
図５は第３実施形態を示している。第３実施形態では、図５に示すように、データ管理センター４０が指定した危険地域（盗難多発地域や人通りの多い地域等）の情報をナビゲーション制御装置１７がデータ通信アンテナ２４を介して取得し、カーナビゲーションの地図上に前記取得した危険地域を登録すると共に、電源制御装置１０側の記憶装置１１にも前記危険地域を記憶させている。この点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２６】
前記構成によれば、電源制御装置１０がナビゲーション制御装置１７からの位置情報に基づき車両が記憶装置１１に記憶された危険地域に入ったと判断すれば、イグニッション電源ＯＦＦ後、動作モードを省電力モードから通常モードに切り替えてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４に電源供給させることが可能となる。これにより、データ管理センター４０が指定した危険地域に車両が入ると、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが通常モードに自動的に切り替わるため、セキュリティ性や利便性が高められる。
【００２７】
なお、前記第１〜第３実施形態では基準モードを省電力モードとし、危険地域では通常モードに切り替えているが、この構成に限定されるものではない。例えば、基準モードを通常モードとし、カーナビゲーションの地図上で乗員が予め安全地域を指定したり、現在位置で安全地域を指定したりすることで、前記指定した安全地域ではエンジン停止時に通常モードを省電力モードに切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止させるようにしてもよい。
【００２８】
図６は第４実施形態を示している。第４実施形態では、エンジン停止時においてスマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電源供給を継続する通常モードを基準モードとしている。また、車を使用しない夜間（例えば２２時〜翌朝５時）を、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する特定した時間として電源制御装置１０のメモリ１０ｄに登録しておく。前記した点以外は第１実施形態と同様としている。
【００２９】
以下、第４実施形態での電源制限装置１０の動作を図６のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがナビゲーション制御装置１７のＣＰＵから現在時刻の情報を取得する（ステップ１０）。続いて、現在時刻が特定した時間か否かを判断する（ステップ１１）。特定した時間であると判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ１２）、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ１３）。一方、特定した時間であると判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチ２３がＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ１４）、ステップ１０に戻る。
【００３０】
前記構成によれば、特定した時間内では、乗員は何ら操作しなくてもエンジン停止後に動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。また、省電力モードといってもセキュリティ制御手段への電源供給は停止させないのでセキュリティ性も維持することができる。
【００３１】
図７および図８は第５実施形態を示している。第５実施形態では、キーシリンダに直接鍵を差し込む挙動を、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する特定したドア閉鎖挙動として電源制御装置１０のメモリ１０ｄに登録しておく。この点以外は第４実施形態と同様としている。第５実施形態では、図７に示すように、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂを入出力部１０ｅを介してキーシリンダスイッチ２５と接続している。
【００３２】
以下、第５実施形態での電源制御装置１０の動作を図８のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがキーシリンダスイッチ２５の状態を取得する（ステップ２０）。続いて、キーをキーシリンダに差し込んで施錠したか否か（キーシリンダスイッチ２５がＯＮか否か）を判断する（ステップ２１）。キーシリンダに差し込んで施錠したと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチがＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ２２）、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ２３）。一方、キーをキーシリンダに差し込んで施錠したと判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ２４）、ステップ２０に戻る。
【００３３】
前記構成によれば、乗員は帰宅後などにキーシリンダに直接鍵を差し込んでドアを施錠するだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。
【００３４】
図９および図１０は第６実施形態を示している。第６実施形態では、ドアノブを上げながらドアを閉める挙動を、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電流供給を停止する特定したドア閉鎖挙動とする点以外は第５実施形態と同様としている。第６実施形態では、図９に示すように、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂを入出力部１０ｅを介してドアスイッチ２６およびロックポジションスイッチ２７と接続している。
【００３５】
以下、第６実施形態での電源制御装置１０の動作を図１０のフローチャートに基づき説明する。まず、電源制御装置１０のＣＰＵ１０ｂがドアスイッチ２６の状態を取得する（ステップ３０）と共にロックポジションスイッチ２７の状態を取得する（ステップ３１）。続いて、ドアノブを上げながらドアを閉めたか否か（ドアスイッチ２６およびロックポジションスイッチ２７がＯＮか否か）を判断する（ステップ３２）。ドアノブを上げながらドアを閉めたと判断された場合（ＹＥＳ）には、イグニッションスイッチがＯＦＦになっているか否かを判断し（ステップ３３）、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断された場合（ＹＥＳ）には、ＣＰＵ１０ｂは省電力モードに移行する指令、即ち、スマートキー制御手段１３およびセキュリティ制御手段１４への電流供給を停止する指令をリレー１０ａに出す（ステップ３４）。一方、ドアノブを上げながらドアを閉めたと判断されない場合（ＮＯ）や、イグニッションスイッチがＯＦＦと判断されない場合（ＮＯ）には通常モードが維持され（ステップ３５）、ステップ３０に戻る。
【００３６】
前記構成によれば、乗員は帰宅後などにドアノブを上げながらドアを閉める挙動を行うだけで動作モードが省電力モードに自動的に切り替わるため、省電力性と利便性を両立させることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 電源制御装置
１１ 記憶装置
１２ バッテリ
１３ スマートキー制御手段
１４ セキュリティ制御手段
１７ ナビゲーション制御装置
１８ タッチパネル
１９ 表示装置
２０ ＧＰＳアンテナ
２３ イグニッションスイッチ
２４ データ通信アンテナ
２５ キーシリンダスイッチ
２６ ドアスイッチ
２７ ロックポジションスイッチ
４０ データ管理センター
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、
前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、
特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされていることを特徴とする省電力機能付き車載用電源制御装置。
【請求項２】
基準モードは省電力モードとし、
前記特定した地域は危険地域であり、該特定した地域はカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した地域、乗員の所在地で指定した地域、およびデータ管理センターが指定した地域であり、前記特定した地域では前記省電力モードを通常モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段へ電源を供給している請求項１に記載の省電力機能付き車載用電源制御装置。
【請求項３】
基準モードは通常モードとし、
前記特定した時間が夜間であり、あるいは前記特定したドア閉鎖挙動がキーをキーシリンダに直接差し込む挙動であり、
前記特定した時間あるいは特定したドア閉鎖挙動時に前記通常モードを省電力モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段への電源供給を停止している請求項１に記載の省電力機能付き車載用電源制御装置。
【請求項１】
車両に搭載した機器への電源供給を制御する電源制御装置を備え、
前記電源制御装置はエンジン停止時における動作モードとして、少なくともスマートキー制御手段、セキュリティ制御手段への電源供給を継続する通常モードと、前記スマートキー制御手段あるいは／およびセキュリティ制御手段への電源供給を停止する省電力モードを設け、
特定した地域、特定した時間、および特定したドア閉鎖挙動であることが検知されると、前記省電力モードから前記通常モードに自動的に切り替えられる設定とされ、あるいは前記通常モードから省電力モードに自動的に切り替えられる設定とされていることを特徴とする省電力機能付き車載用電源制御装置。
【請求項２】
基準モードは省電力モードとし、
前記特定した地域は危険地域であり、該特定した地域はカーナビゲーションの地図上で乗員が予め指定した地域、乗員の所在地で指定した地域、およびデータ管理センターが指定した地域であり、前記特定した地域では前記省電力モードを通常モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段およびセキュリティ制御手段へ電源を供給している請求項１に記載の省電力機能付き車載用電源制御装置。
【請求項３】
基準モードは通常モードとし、
前記特定した時間が夜間であり、あるいは前記特定したドア閉鎖挙動がキーをキーシリンダに直接差し込む挙動であり、
前記特定した時間あるいは特定したドア閉鎖挙動時に前記通常モードを省電力モードに自動的に切り替えて、前記スマートキー制御手段への電源供給を停止している請求項１に記載の省電力機能付き車載用電源制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１７９２６３（Ｐ２０１１−１７９２６３Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４５８９０（Ｐ２０１０−４５８９０）
【出願日】平成２２年３月２日（２０１０．３．２）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２日（２０１０．３．２）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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