【課題】車載端末装置における情報の記憶量を低減し、燃費最小経路探索の様々な車種への適用を容易化する。
【解決手段】センタ装置１は、リンク形状集約部１１１により、３次元道路地図から得られる各道路リンクのアップダウンの形状情報を、その道路リンクを車両が走行したとしたときのエネルギーの変化量に基づき、地形特徴量を算出する。車載端末装置２は、センタ装置１により算出された地形特徴量と、統計交通情報から予測されるリンク旅行時間と、リンク長とに基づき、車両の平均的な走行パターンを予測し（走行パターン予測部２１５１）、さらに、その予測された走行パターンと車両の特性量に基づき、各道路リンクの燃料消費量を計算し（燃料消費量計算部２１５２）、その燃料消費量をリンクコストとして燃費最小経路を探索する（経路探索部２１２）。また、車載端末装置２は、自車の車種を選択するための車種選択部２１４を備えている。 （もっと読む）

電気自動車におけるエネルギー使用を管理するためのシステム及び方法。電気自動車の少なくとも１つのバッテリーの充電レベルが受信される。電気自動車の現在位置が受信される。電気自動車の理論最大走行距離が、電気自動車の現在位置及び電気自動車の少なくとも１つのバッテリーの充電レベルに基づき決定される。電気自動車のためのエネルギー計画が作成される。
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【課題】ドライバの運転技術(運転特性)に対応したエコドライブ支援情報を提供する。
【解決手段】本発明は、車両から車両情報を取得し、取得した車両情報からドライバの運転が、車両が燃料を過剰に消費する過剰要因に対応して燃料を過剰に消費したか否かを診断し、ドライバによる診断結果から車両が燃料を過剰消費しやすい過剰消費地点を特定し、さらに診断結果からドライバの運転特性を判定し、その運転特性に基づいて、ドライバに通知する注意地点を過剰消費地点から選択し、選択した注意地点をドライバに通知する。 （もっと読む）

【課題】時刻や日付等の時間的要因の指定を容易に変更できるようにするとともに、このような時間的要因の変更がある毎にその時間的要因の下での交通情報に基づいた推奨誘導経路を決定して表示することにより、時間的要因が異なる各時点での推奨誘導経路の相違を容易に比較できるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】交通情報を記憶する記憶手段と、目的地Ｇまでの誘導経路Ｒの決定要因となる時間的要因の指定を受け付ける指定受付手段と、指定受付手段により受け付けた指定時間的要因Ｔ１，Ｔ２の下で交通情報に基づいて誘導経路Ｒを決定する誘導経路決定手段と、指定時間的要因と、指定可能な時間的要因の範囲又は指定可能な時間的要因の複数の時点とを表す時間的要因表示Ｆｔ、Ｆｄを生成する時間的要因表示生成手段と、誘導経路Ｒとともに、時間的要因表示Ｆｔ、Ｆｄを表示する表示手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態と道路情報を関連づけた情報として蓄積し、乗員が視認したい車両周辺の画像を選択して、表示する車両周辺の視覚支援装置を提供する。
【解決手段】前記車両の周辺を撮像する複数の撮像手段（１０）と、道路を走行している前記車両の、少なくとも現在位置および時刻を含む走行状態（３１）を検出する走行状態検出手段（３０）と、少なくとも前記現在位置近傍を含み、前記車両の走行に関わる前記道路の情報が取得されたもしくは記憶された道路情報確認手段（２０）と、前記撮像された画像を選択する画像選択手段（４０）と、前記選択された画像を表示する表示手段（５０）と、を備え、前記画像選択手段（４０）は、前記車両が前記現在位置から前記道路情報確認手段（２０）によって前記走行状態（３１）の変化が予想される変化予想地点へ移動しようとするときに予想される前記走行状態（３１）の変化に応じて画像を自動選択する構成とした。 （もっと読む）

【課題】統計交通情報ならびに道路状態情報に基づいて交通情報を決定することにより、より正確な交通情報を予測する。
【解決手段】情報提供者１ｌ０ａ−１１０ｃはテレマティクス情報センタ１１１に、交通情報、天候情報、地図情報、速度違反取締り情報、現在状況（交通事故、道路工事等）等の情報を提供する。テレマティクス情報センタ１１１は、情報提供者１ｌ０ａ−１１０ｃからこれらの情報を通信ネットワーク１１２経由で受信する。車両１１４は、ナビゲーションシステム１１６と通信手段１１５を備えている。通信手段１１５とベース基地１１３を経由して、ナビゲーションシステム１１６はテレマティクス情報センタ１１１から情報を受信し、自装置が保有する道路マップの各リンクの交通に関する統計交通情報と前記受信した道路状態情報に基づいて交通情報を決定する。 （もっと読む）

【課題】本発明の営業活動支援システムは、顧客に生じたイベントを地図上に配置させ、かつ、訪問ルートを自動生成することにより、営業活動の効率を高める。
【解決手段】イベント情報検出部２Ａは、指定された条件に基づいて、顧客情報記憶部３Ａを検索することにより、「大口入金」等のイベントを検出する。イベント配置地図生成部２Ｂは、イベントに関する顧客の位置に、そのイベントを示すマークを配置させて、イベント配置地図８を作成する。イベント関係検出部２Ｃは、法人顧客とその法人の社員である個人顧客のイベントとの関係を検出し、イベント配置マップ８のイベント説明部８Ｂに表示させる。訪問ルート生成部４は、顧客と商談可能であると予測される時間やルート生成条件に基づいて、訪問ルートを生成し、イベント配置地図８に表示させる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが予定する行動を行う時刻を高い精度で算出する。
【解決手段】ユーザにより予定された行動の実行場所を含むスケジュール情報を取得するスケジュール情報取得部１０と、ユーザの現在位置を取得する現在位置取得部２０と、アクセス可能な地図情報４００を参照し、現在位置からスケジュール情報に含まれる実行場所が属する施設に到着するまでに要する施設到着時間を算出する施設到着時間算出部３０と、予め準備された施設情報８０と、施設に到着したユーザが実行場所に至り記予定された行動を開始するまでに要する行動開始準備時間との対応関係４１を参照し、施設に到着してから行動の実行場所に至る行動開始準備時間を算出する行動開始準備時間算出部４０と、施設到着時間と行動開始準備時間とに基づいて、予定された行動を実行場所で実行できる実行時刻を算出する実行時刻算出部５０と、を有する （もっと読む）

【課題】最適な経路案内をより高い精度で実現することができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】制御装置６は、分岐点に近づくと、交通情報受信装置４を介して受信した道路交通情報通信システムの交通情報から部分経路及び迂回経路の交通状態を求める。制御装置６は、この求めた部分経路及び迂回経路の両交通状態のパターンと同じ又は近似するパターンの交通状態の部分経路情報及び迂回経路情報をそれぞれ部分経路情報記憶部１１及び迂回経路情報記憶部１２から読み出す。制御装置６は、読み出した部分経路情報及び迂回経路情報の第１所要時間と第２所要時間の差を求め、第１所要時間と第２所要時間の差に基づく案内を読み出し出力する。 （もっと読む）

【課題】
実際に、より順調に走行できる経路を探索する技術を提供する。
【解決手段】
ナビゲーション装置は、現況の交通情報を入手する手段を有する。そして、現況の交通情報から各リンクの走行速度を推定する。推定走行速度が、設定された順調速度以上であるリンクが経路に採用されやすいようにリンクコストを決定する。
また、道路勾配と走行速度に対応した燃費情報を記憶する。そして、現況の交通情報から推定された走行速度と、燃費情報とを用いて、燃料消費量の少ない経路が探索されるようにリンクコストを求める。 （もっと読む）

【課題】渋滞予測の高精度化を図ること。
【解決手段】渋滞予測装置１１０は、渋滞データベース１１１と、イベント情報取得部１１２と、天候情報取得部１１３と、予測部１１４とを備えている。渋滞データベース１１１には、過去の渋滞に関する過去渋滞情報が蓄積されている。イベント情報取得部１１２は、任意のイベントの開催内容に関するイベント情報を取得する。天候情報取得部１１３は、イベントの開催地域の天候に関する天候情報を取得する。予測部１１４は、渋滞データベース１１１、イベント情報および天候情報に基づいて、イベントに起因する渋滞を予測する。 （もっと読む）

【課題】渋滞予測の高精度化を図ること。
【解決手段】渋滞予測装置１１０は、渋滞ＤＢ１１１と、入力部１１２と、第１渋滞予測部１１３と、第２渋滞予測部１１４とを備える。渋滞ＤＢ１１１は、過去の渋滞に関する過去渋滞情報を蓄積したものである。入力部１１２は、渋滞を発生させ得る要因に関する情報（要因情報）の入力を受け付ける。第１渋滞予測部１１３は、要因情報で示される要因に起因して発生する渋滞を予測する。第２渋滞予測部１１４は、渋滞ＤＢ１１１および第１渋滞予測部１１３の予測結果（第１渋滞予測結果）を用いて、渋滞を予測する。 （もっと読む）

【課題】到着時刻の予測精度の向上を図る。
【解決手段】走行中の道路に設置された信号機の手前で停車してから発進するまでの時間と信号機の手前で発進してから再度停車するまでの時間を計測し、信号変化タイミング情報として外部メモリ１８に記憶させ、この信号変化タイミング情報に基づいて、案内経路上に存在する信号機の数と案内経路上に存在する各信号機の待ち時間を特定し、案内経路上に存在する信号機の数が多いほど目的地到着予想時刻が遅くなり、案内経路上に存在する各信号機の待ち時間が長いほど目的地到着予想時刻が遅くなるように目的地到着予想時刻を補正する（Ｓ２０２）。 （もっと読む）

【課題】乗員が通常よりも疲労している場合でも、安全に目的地まで到達可能な走行支援装置を提供する。
【解決手段】車両の現在位置を検出する位置検出手段と、道路地図データを記憶する道路地図データ記憶手段と、道路地図データ上の地点を目的地として設定する目的地設定手段と、車両の乗員の生体情報を取得する生体情報取得手段と、生体情報に基づいて、乗員の体調状態を推定演算する体調状態推定演算手段と、乗員の体調状態が予め定められた体調不良状態であるか否かを判定する体調状態判定手段と、現在位置から設定された目的地までの案内経路を、乗員の体調状態が体調不良状態であるか否かに基づいて、道路地図上にて検索・設定する案内経路検索設定手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 料金面で割安となる割安ルートを事前に自動的に探索できるようにして、ユーザに対して経済的なルート案内を行う。
【解決手段】 本発明は、出発地点から目的地点までに有料道路を含む経路の中から、料金面で割安となる割安ルートを探索する経路探索装置である。この経路探索装置は、予定時刻通りに車両３が経路内の有料道路に流入する予定時刻ルートと、予定時刻から時間がずれた仮想時刻に車両３が経路内の有料道路に流入する複数の仮想時刻ルートとを取得するルート取得手段１８と、予定時刻ルートを走行するのに必要な予定時刻料金と、複数の仮想時刻ルートを走行するのにそれぞれ必要な仮想時刻料金とを算出する算出手段１９と、両料金に基づいて、予定時刻ルート及び複数の仮想時刻ルートの中から割安ルートを判定させるための情報を出力する出力手段１３と、を備えている。 （もっと読む）

道路網でのルーティングを計算するためのシステムおよび方法が説明されている。１つの実施形態にはヒエラルキーに統合された１つ以上の環境プロファイルに対するルーティング・データを事前に処理する工程、道路交通状況に関するリアルタイムデータに対応してヒエラルキーにリンクを動的に追加する工程、およびリアルタイム道路交通データに基づいてルーティング移動コストを概算するクラスタ・ルーティングを行う工程を含む。さらなる実施形態には、ａ）道路網の１つ以上の部分をリアルタイムデータに基づいて普通よりも好適であると見なす工程、ｂ）道路網の１つ以上の部分を一意的に識別可能なパスを備えている位置のシーケンスとして表わす工程、ｃ）道路の既に構築されているヒエラルキー網に１つ以上のリンクを追加するために一意的に識別可能なパスを備えている位置のシーケンスを用いる工程、およびｄ）パス探索アルゴリズムがリアルタイムデータに順応できるようにする工程を備える。
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【課題】ユーザの好む駐車場を選択する選択条件を入力する入力作業を必要とせず、自動的にユーザの好む駐車場を案内することが可能となる駐車場案内装置、駐車場案内方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】ＣＰＵ４１は、駐車場に駐車する毎に、当該駐車場に関する駐車場情報と、道路交通情報センタ等から定期的に配信された各駐車場の入庫待ち時間や目的施設周辺の渋滞等の情報等とに基づいて、駐車場ＤＢ２８に格納される駐車場学習テーブル５１に記憶される各情報６１〜６７の優先度を更新する。 （もっと読む）

【課題】交差点における時々刻々と変化する交通状況を反映させた情報の提供。
【解決手段】画像情報に写っている各車両の形状および色を、現在時刻と関連付けて記憶する（Ｓ１１０）。交差点を退出した車両について通過時間を算出する（Ｓ１２０）。進入路・退出路毎に通過時間の平均を算出する（Ｓ１３０）。算出した通過時間の平均を、進入路・退出路の組み合わせ毎に、三段階で評価する（Ｓ１４０）。該当する交差点の一時規制情報および一時規制解除情報を、操作スイッチ群３２を通じて管理者から予め取得すると共に記憶した情報から、読み出す（Ｓ１５０）。これまでのステップで取得した渋滞情報および一時情報に基づいて、交差点情報を更新する（Ｓ１６０）。更新後の交差点情報をビーコン５０に配信する（Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】奇数日にはナンバープレートが奇数の自動車、偶数日にはナンバープレートが偶数の自動車しか通行してはいけないという交通規制に対応するための技術を提供する。
【解決手段】車両用ナビゲーション装置は、複数の道路のそれぞれについて、当該道路に対してナンバープレート規制があるか否かを判定し（ステップ２３０）、その肯定的判定に基づいて、ナンバーの偶奇と現在の日付の偶奇が一致しているか否かを判定し（ステップ２４０）、その否定的判定に基づいて、当該車両による当該道路の走行を回避させるための処理として、当該道路を目的地までの案内経路に含めることを禁止する（ステップ２５０）。 （もっと読む）

【課題】渋滞情報を道路リンクに対して精度良く対応付けることができる装置を提供する。
【解決手段】車載ナビゲーション装置１は、対応付ける渋滞情報をセンター装置２から受信していなく且つバス路線に該当する道路リンクが存在すると、バス時刻表を参照して当該道路リンクの渋滞レベルを決定し、その決定した渋滞レベルを表す渋滞情報を当該道路リンクに対して対応付ける。現在日時及び曜日が当該道路リンクにおけるバスの運行時間帯であれば、渋滞頻度が大きい渋滞レベルを表す渋滞情報を対応付けることにより、バスの運行時間帯であるか否かを判断基準として渋滞情報を道路リンクに対して精度良く対応付けることができる。 （もっと読む）