【課題】 フード開閉時の入力に対する剛性を保持でき、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を十分に吸収できる車両のフード構造を提供する。
【解決手段】 フードインナパネル３が、その前縁部近傍に設けられて車両下方に膨出する膨出部３１と、膨出部の底壁部３１ａ上面に設けられる凹部３４と、凹部内に車両上方側から接合されて凹部を補強しつつストライカ１２を支持するフードロックリンフォース４を備え、凹部は、膨出部の底壁部の後縁部３１ｂまで延設されて膨出部の後壁部３１ｃと連続するよう形成されるとともに、凹部の底面には後壁部から車両前方側に向かって延び、かつ車両上方側に突出したビード部３６が形成され、フードロックリンフォースは、凹部に接合された状態でビード部の周囲を囲むように凹状段差部４３及び凹状部４４、４５が形成され、これらが凹部内の底面に接合される。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴムの取付高さが不要に変更されることを防止又は抑制することができる。
【解決手段】本ストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴム２４が車体に設けられた取付孔２８にねじ込まれている。このストッパゴム２４の上端には、球面状の膨出部２４Ａが設けられており、当該膨出部２４Ａの先端部（ストッパゴム２４の上端の中央部）がエンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａに当接することで、エンジンフード１４が閉位置に支持される。ここで、車両１２の走行時には、エンジンフード１４が前後左右に振動することがある。このような場合、ストッパゴム２４にはエンジンフード１４から略水平方向の摩擦力が入力されるが、このフードストッパ構造では、当該摩擦力がストッパゴム２４の上端の中央部に入力されるため、ストッパゴム２４が当該摩擦力によって不要に回転されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で、ストライカをフードに高い耐久性で取り付けることが可能なストライカ取付構造を得る。
【解決手段】ストライカベース２６をフードロックレインフォースメント２２にスポット溶接する溶接点３６は車幅方向右側及び左側に３箇所ずつ、合計で６箇所設定される。右側且つ中間の溶接点３６Ｒ２は、前方のストライカ固定部３４Ｆの右側端部ＦＲに対し、右側且つ前方の溶接点３６Ｒ１と等しい距離で、後方のストライカ固定部３４Ｒの右側端部ＲＲに対し右側且つ前方の溶接点３６Ｒ１と等しい距離の位置に設定される。左側且つ中間の溶接点３６Ｌ２は、前方のストライカ固定部３４Ｆの左側端部ＦＬに対し、左側且つ前方の溶接点３６Ｌ１と等しい距離で、且つ、後方のストライカ固定部３４Ｒの左側端部ＲＬに対し左側且つ後方の溶接点Ｒｌと等しい距離の位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】荷物収納の際にヒンジアームが邪魔になることがなく、トランクルーム内への水の浸入を防ぎ、トランクルームの収納容積を大きく確保できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車体１１の後部に設けられた左右のリヤピラー１２，１３と、左右のリヤピラー１２，１３間に設けられた後部窓ガラス１５と、後部窓ガラス１５の下方に設けられたトランク１７と、トランク１７のトランク開口部１８を開閉可能なリッドユニット３５と、リッドユニット３５をトランク開口部１８に対して開閉可能に支持する左右のヒンジ機構３６，３７とを備えている。そして、左右のヒンジ機構３６，３７は左右のリヤピラー１２，１３にそれぞれ収納されている。 （もっと読む）

【課題】車体開口部と該車体開口部を閉止している蓋体との隙間から車体内部を見え難くすることができる車体開口部の開閉構造を得る。
【解決手段】車体開口部の開閉構造１０は、エンジンルーム１２の前縁を成すバンパカバー１６に設けられ、エンジンルーム１２と該エンジンルーム１２閉止する閉止位置に位置するエンジンフード１４との見切り隙Ｇを、エンジンルーム１２内側から覆う被覆姿勢をとり得るカバー部２４を備える。カバー部２４は、被覆姿勢から姿勢変化することで、エンジンフード１４が閉止位置を超えてエンジンルーム１２内に進入することを許容する許容姿勢をとり得、エンジンフード１４が閉止位置に復帰する際には、マグネット２６がエンジンフード１４の前端１４Ａに吸着されることで、許容姿勢から被覆姿勢に姿勢変化される。 （もっと読む）

【課題】フード上方からの衝突物によるフードへの衝突時に該フードの下方への変形を抑制することのできる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル４とインナーパネル５とを部分的に上下に接合して閉断面を形成すると共にフード外周に沿ってフード骨格部６を構成し、そのフード骨格部６で囲まれた内側部分のアウターパネル４とインナーパネル５を略線状となるように接合して車幅方向に延びる荷重伝達部８を形成し、その荷重伝達部８を、前記フード骨格部６と連結させた。荷重伝達部８は、アウターパネル４とインナーパネル５を部分的に上下に接合した接合部９を、車幅方向に任意の間隔を置いて断続的に複数形成することで連続した略線状とした。 （もっと読む）

本発明は、好ましくはライニングの１つの縁に沿って細長い、少なくとも１つのくぼみ（１４）を有する車両ボンネット用ライニング（１０）であって、くぼみが、その端部から離れて、くぼみの全体長さに沿って同一の形で同時にかつ連続的に再現されない少なくとも１つの特異性（３６Ａ、３６Ｂ、５６、６８、９７）を有する車両ボンネット用ライニング（１０）を提供する。
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【課題】フードにおけるロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードロックリインフォース３０は、板厚が互いに異なる厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂが接合されて構成されており、このフードロックリインフォース３０においてストライカ２６が固定される部位を含む底部３４は、厚板３０Ａで構成されてフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃ上に配設されている。また、フードロックリインフォース３０の底部３４のフード前後方向における後端からフードアウタパネル２０側へ延設される延設部３６は、フードアウタパネル２０側の部位が薄板３０Ｂによって構成されることによってその板厚がフードロックリインフォース３０の底部３４の板厚に比べて薄く設定されている。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】被衝突物体が衝突した際のエネルギーを効率良く吸収しつつ、エンジンフードの位置が高くなるのを抑制できるエンジンフード構造を提供する。
【解決手段】エンジンフード１の裏面１ａに設けるエンジンフードインシュレータ２を、密封した気体層３と、この気体層３内の気体を所定圧力以上で外方に逃がす気体排出弁４と、を備えて構成する。これにより、エンジンフードインシュレータ２による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができるため、エンジンジードインシュレータ２とエンジンＥとの間のクリアランスＳを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を確保するための高剛性充填材を自動的に施工することができるドアパネルの製造方法を提供する。
【解決手段】充填材注入穴35または36からノズルを斜めに奥深く挿入して、外側板21と内側板23の凸条状に突出された補強用凸部29cまたは29dとの間に、液状の高剛性充填材31または32を注入する。これらの高剛性充填材31または32を２液常温発泡硬化反応により硬化させることで外側板21と内側板23の補強用凸部29cまたは29dとの間に長尺の高剛性構造材を形成する。 （もっと読む）

【課題】フレームやドア部材にブラケットを追加設置することなくドア開き状態を保持できるドア装置を提供する。
【解決手段】一方ヒンジプレート41から他方ヒンジプレート43にわたって、他方ヒンジプレート43の開き動作を一定角度で係止するヒンジプレート開き角度規制機構71を設ける。ヒンジプレート開き角度規制機構71は、一方ヒンジプレート41にガイド穴72を有するガイドプレート73を溶接部73a，73bにより一体的に取付け、ガイドプレート73の下部にポケット部75を設け、ポケット部75の上端縁から案内部76を下り勾配に形成する。下側の他方ヒンジプレート43の上縁部にブラケット部77を一体成形し、ブラケット部77の軸穴78にＬ形ロッド79の縦軸部79aを遊嵌し、Ｌ形ロッド79は、ガイド穴72に摺動自在に嵌合する。Ｌ形ロッド79の先端部に、ポケット部75内に落下する係止板部80を一体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】外側板および内側板を薄くしても十分な剛性を確保できるドアパネルを提供する。
【解決手段】ドアパネル20は、外側板21と、この外側板21に対し凹凸状にプレス成形して外側板21に接着した内側板23と、これらの外側板21と内側板23との間の空間22に充填して硬化した構造用接着剤24とを具備している。構造用接着剤24は、袋状体26を介して、外側板21と内側板23との間の空間22に充填した熱硬化性構造用接着剤であり、加熱により硬化した構造強化材である。袋状体26は、外側板21および内側板23と、構造用接着剤24との間に介在して、これらの接触を防止している。 （もっと読む）

【課題】使用者が使用すべき通常時用差込孔部とメンテナンス時に使用するメンテナンス時用差込孔部とを間違えることがないフード構造を提供する。
【解決手段】フード構造２６は、エンジンフード１３と、エンジンフードを開けたときに差し込まれるフードステー７１を備え、フードステー７１は、先端をなす略四角形の差込部８２を備える。インナフレーム８１は、差込部８２を差し込み自在な略四角形の角孔８５を開けた通常時用差込孔部８６と、通常時用差込孔部８６よりエンジンフード１３のヒンジ３３（ヒンジ取付け部３３ａ）側に設けた座面９１に、差込部８２を差し込み自在で掛け止める略円形の丸孔９２を開け、且つ、インナフレーム８１に開けた複数の略円形の小孔９３の近傍に設けられているメンテナンス時用差込孔部９４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ストライカに荷重が作用しても、ストライカベースとフード構成部材との接合部位でのモーメントの発生を抑制可能なストライカ取付構造を得る。
【解決手段】ストライカ２８は取付部２８Ｃにより、ストライカベース２６のストライカ固定部３４に取り付けられる。ストライカベース２６は溶接点３６によりフードロックレインフォースメント２２に溶接されるが、この溶接点３６は、フード１４の回転中心と平行ですら固定部３４を通る接合直線Ｌ２上に設定される。これにより、ラッチからの入力Ｆ１がストライカベース２６に作用しても、溶接点３６でのモーメントの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】障害物（例えば、歩行者）が受ける衝撃の最大値を低減した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両前部３６のエンジンルーム３８を開閉自在に封じ、表をなすフードスキン４１の裏４２にインナフレーム４３を取付けているエンジンフード１６と、エンジンフード１６のフード開口３１に突出されて、エンジンルーム３８内に外気を導入するフードダクト１７と、を備えている。インナフレーム４３は、フード開口３１に連なる縦壁部４５がフードダクト１７の周縁４６の下方に立設されている。フードダクト１７は、車両１２の前方へ外気導入開口２１を向けているダクトアッパ２２と、ダクトアッパ２２の底をなすダクトロア２３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】構造内部への接着材のはみ出しによる板状部材の変形を阻害せずに、設計どおりの衝突性能、及び歩行者保護性能を発現する。
【解決手段】２つの板状部材１０，１１の間を接着材１２で接合した接着構造体において、２つの板状部材１０，１１のうち少なくとも一つの板状部材１０の接着材１２と接する面に一つ以上の孔４を設け、接着材１２を孔４より上面に流出させることで接着面端部２，３より構造体の内側にはみ出す接着材１２の量を低減する。 （もっと読む）

【課題】 繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルにおいて、本来の目的である軽量化を可能にし、かつ、優れた歩行者頭部保護性能を有し、衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる自動車用フードパネルを提供することを課題とする。
【解決手段】 外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターパネルと、前記アウターパネルに接合される繊維強化プラスチック製インナーパネルとから構成される自動車用フードパネルであって、前記インナーパネルが前記アウターパネルとの接着部を備えるとともに、前記接着部の一部が、他の接着部の接着強度に比べて低い接着強度を有する低強度接着部であることを特徴とする自動車用フードパネル。 （もっと読む）

【課題】走行中にフードによって風切り音が発生するのを解消した自動車フード構造を提供すること。
【解決手段】フード２は、前端部３２が滑らかに湾曲して形成され、後端部３３がこの後端部３３の近傍に形成した折線３４を境に下方あるいは水平方向へ折れ曲がって形成されると共に、前端部３２から後端部３３に跨って傾斜した平坦面３５に形成されたフード上面３１を有している。フード２の前縁部３６には、この前縁部３６の上面に対して高く形成した段差Ｈを有する段差部材５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ドアの外観美を高める。
【解決手段】 右側面ドア１８を構成するドア本体１９と補強材２４との間に、ドア本体１９の板厚以下の板厚を有する中間板材２２を設け、ドア本体１９と中間板材２２との間をスポット溶接によって接合し、中間板材２２と補強材２４との間をすみ肉溶接によって接合することにより、ドア本体１９の内側面１９Ａに、中間板材２２を介して補強材２４を接合する。これにより、ドア本体１９と中間板材２２とを溶接によって接合するときに、ドア本体１９よりも強度が低い中間板材２２が優先的に歪むことにより、外観品質に関わるドア本体１９に歪が発生するのを抑え、ドア本体１９の外観美を良好に保つことができる。 （もっと読む）