【課題】取付用の専用の冶具等を不要とし、ボルト穴同士の位置合わせを不要とすることによってフードヒンジの取付作業性を改善し、より安価な製作費用でありながら歩行者がフードに衝突した際の傷害値を低減して安全性を向上させ得る自動車のフードヒンジ取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のフードヒンジ取付構造１において、ボルト５をヒンジリテーナ４に予め下向きに固着しておき、これをフードインナパネル２ａに固着し、フードインナパネル２ａとボルト５とを予め一体化して、フードインナパネル２ａの下面からボルト５の螺合部５ｃを突設し、この螺合部５ｃに対してフードヒンジ３を装着して、ナット６で締結することによってフード２にフードヒンジ３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ヘミング接合部に大きな歪み応力の付加されてもパネル材と接着剤間の接着接合の破壊を生じることがない車体部材のヘミング接合方法を提供する。
【解決手段】異種材料の組合せからなるアウタパネル１とインナパネル２をヘミング接合して車体部材を構成する方法において、アウタパネル１とインナパネル２の相対向する部位の少なくとも一方に接着剤３を塗布する接着剤塗布工程と、アウタパネル１とインナパネル２の端縁部との間に接着剤３を挟むようにアウタパネル１の端縁部１Ａを折り返すヘミング加工工程を有し、前記接着剤３として、硬化したとき弾性をそなえた接着剤を使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒンジによる取付作業性を向上できるドア装置を提供する。
【解決手段】サイドドア17のドアパネル本体20の一側は、このドアパネル本体20の一側部に取付けたヒンジ31により、機体側のフレームに取付ける。ヒンジ31は、フレームに固定する側でフレーム方向に長尺に形成した単一の一方ヒンジプレート41と、この一方ヒンジプレート41の長尺方向一端部および他端部の一側部にて長尺方向に沿って同一直線上に回転中心軸を配置した複数の軸部材42と、これらの軸部材42により一方ヒンジプレート41に対し開閉自在に軸支した、ドアパネル本体20を取付ける複数の他方ヒンジプレート43とを具備したものである。一方ヒンジプレート41には、一端部、中央部および他端部に、締着用ボルト挿入用の長穴51，52，51を穿設し、これらの長穴51，52，51に挿入した締着用ボルト53，54，53により、機体側のフレームに固定する。 （もっと読む）

【課題】軽量で、且つ、剛性の大きな板材の提供
【解決手段】中央平板部１２と、この中央平板部１２の両端から下げた壁部１４とを含む板材に、固定条件と荷重条件とを与えて、曲げ応力を計算する工程と、
曲げ応力が低い部位に２６を開ける穴開け工程と、からなる。
【効果】穴は曲げ応力を計算した上で曲げ応力が低い部位に配置される。曲げ応力が低い部位に穴を配置することから、強度、剛性の低下を抑えつつ、板材の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、平面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２２を、格子状構造体２０の車両前方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームを覆うボンネットが、後端部においてヒンジを介して車体に回動自在に支持され、かつ前端部下面に設けられたストライカを介して車体側のラッチ機構に係止可能とされた車両のボンネット構造において、ヒンジの損傷によるボンネットの後退、及びフロントウィンドウの損傷を防止することができるボンネット構造を提供する。
【解決手段】ボンネット２に、車両前方からの衝撃荷重が入力されたときに、前記ストライカ７１と前記ヒンジ５０との間の前後方向略中間位置において該ボンネット２を上方に折り曲げ変形させる中間脆弱部６２ｈ…６２ｈを形成すると共に、該中間脆弱部６２ｈ…６２ｈと前記ヒンジ５０との間において該ボンネット２を下方に折り曲げ変形させる後方脆弱部６２ｉを形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収する。
【解決手段】車両前部構造１０では、ワイパピボット３０に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置されて、フード２２とワイパピボット３０との間の空間４４が狭くされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉でき、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられるトランクリッドの骨格構造において、左右ヒンジ取り付け部の撓みを抑えてトランクリッド全体の剛性向上を図る。
【解決手段】トランクリッド１１のインナパネルには、左右ヒンジ取り付け部２８とロック取り付け部２９との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部３１が設けられ、前記左右トランクヒンジ１４のヒンジアーム５２の固定部５４は、前記左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに設けられる。 （もっと読む）

【課題】吸音装置を軽量化しながらも剛性の低下を抑制すると共に、吸音性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係る建設機械は、エンジンフードと、吸音装置とを備える。エンジンフードは、内部にエンジンが収容される機械室を構成する。吸音装置は、エンジンフードの内面に取り付けられ表面に凹凸が形成された樹脂製のフレーム１８と、フレーム１８の凹部２３を覆うようにフレーム１８に取り付けられる吸音材１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収効率を向上でき、且つ空力性能の向上と前方下端視界の拡大を可能とする。
【解決手段】フード１０のアウタパネル１２が車体上方に僅かに膨らんだ曲面となっており、フード１０のインナパネル１４がアウタパネル１２の裏面全域に沿って配設れている。フード１０のインナパネル１４の後部は厚板部１４Ｅとなっており、厚板部１４Ｅの板厚Ｍ１は、厚板部１４Ｅの車体前方側の部位である他の部位１４Ｆの板厚Ｍ２に比べて厚くなっている。厚板部１４Ｅに下方に位置する部品６０はエンジン等の剛体であり、厚板部１４Ｅはインナパネル１４と部品６０との距離Ｓ１が他の部位１４Ｆと部品６１との距離Ｓ２より近い部位に設定されている。厚板部１４Ｅは他の部位１４Ｆと溶接や、接着によって接合することで形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加無しに、フードの剛性を確保しつつ、衝突体の衝撃を緩和する。
【解決手段】 フード１２の前部には、フードインナパネル１８とロックリインフォースメント２４によってフロント側ビード２８が車幅方向に沿って形成されており、ロックリインフォースメント２４の車体後方側取付部であるフランジ２４Ｄが接合されたフードインナパネル１８の後側取付部１８Ｂが車体下方側へ膨らんだ膨出部１８Ｂとなっている。また、フードインナパネル１８に形成した膨出部１８Ｂの後傾斜部１８Ｅに車体上方に屈曲した段差部５０が車幅方向に沿って形成されており、衝突体Ｓが、フード１２におけるフードインナパネル１８の膨出部１８Ｂより車体後方近傍の一般部１８Ｆの上方に衝突した場合には、一般部１８Ｆとロックリインフォースメント２４の上方の部位との間にある段差部５０が局所変形するようになっている。 （もっと読む）

【課題】歩行者の頭部が自動車のフードに衝突することによって受ける被害を、十分に軽減できる自動車のフードを提供すること。
【解決手段】フード１は、アウターパネル３とインナーパネル５とを備えた構造になっている。インナーパネル５は、厚さが６．３５ｍｍ〜２５ｍｍ、拡開部幅Ａ１が５０ｍｍ〜１５０ｍｍ、結合部長さ［Ｂ２−Ｂ１］が１０ｍｍ〜３０ｍｍのアルミ形材エキスパンドメタルで構成される。このように構成すれば、歩行者の頭部が自動車のフードに衝突することによって受ける被害を、十分に軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収のために適切なクラッシャブル構造を備え、かつ変形を小さく抑えることができるＦＲＰ構造体を提供すること。
【解決手段】表側ＦＲＰ層と裏側ＦＲＰ層とがコア材を介在して配置されたサンドイッチ構造のＦＲＰ構造体において、前記裏側ＦＲＰ層側の前記コア材に厚さ方向に不連続部分が設けられていることである。さらに、好ましくは、表側ＦＲＰ層の面剛性よりも裏側ＦＲＰ層の面剛性の方が高く設定することである。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高剛性で、外観上の歪みの少ない美しい表面を有し、その上接着強さも安定して強いパネル構造体を提供することにある。
【解決手段】少なくとも一部にフランジ部と立ち壁部を有するハット型形状の内側パネル部材と外側パネル部材とが接着されてなるパネル構造体であって、外側パネル部材の内側パネル部材のフランジ部に相対する領域の外縁部 または／および 内側パネル部材のフランジ部に隣接した部分に離型層を有することを特徴とする炭素繊維強化プラスチック製パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】トランクルーム回りの強度剛性、とりわけ車両後面衝突時における強度剛性を十分に確保しつつ、荷物の出し入れが行い易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤトランク１５を側方視Ｌ型に形成し、このリヤトランク１５に沿って該リヤトランク１５の左右両側部にトランクフレーム７を配設し、トランクフレーム７の後部ピラー３側の端部をリヤトランク７のヒンジブラケット２５に接続し、トランクフレーム７のリヤフレーム２側の端部と該リヤフレーム２との間にロック装置３６を設け、左右のトランクフレーム７を車幅方向に設けた連結トランクフレーム３５で接続した。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルを構成する樹脂部に発生する撓みを防止又は効果的に抑制できるラゲッジドアを得る。
【解決手段】本ラゲッジドア１０では、鋼板等の金属板にプレス成形を施すことで形成されたインナパネル１２の外周部にはフランジ部３８が形成されており、このフランジ部３８ではその厚さ方向に合成樹脂材を成形することで形成されたアウタパネル１４の外周部の全域が対向している。アウタパネル１４の外周部全域は対向するフランジ部３８に当接した状態で固着され、これにより、アウタパネル１４がインナパネル１２に接合される。インナパネル１２にはビード部等の剛性を補うための構造を形成できるため、インナパネル１２自体剛性が高い。このインナパネル１２にアウタパネル１４の外周部全域を固着させて接合することで、アウタパネル１４の剛性を高めて撓みの発生を防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】耐デント性を確保しながら、フード前端部下方のスペースの確保と衝突体がフードに当接した際の変形ストロークの確保との両立を図ることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードアウタパネル２０を補強するデントリインフォース４４は、接合フランジ５４がフードアウタパネル２０寄りでフードインナパネル２２の前端部２６側に接合され、かつ、第１壁部５０が補強部４８の前端４８Ｂから屈曲されてフードインナパネル２２の立壁部２８側へ向けて延在すると共に第１壁部５０から略フード上方側へ折り返された第２壁部５２が接合フランジ５４と連続している。フード略上方から所定値以上の荷重Ｆ２が入力された場合、フードアウタパネル２０を介して荷重を受ける第１壁部５０がフード下方側へ変位し、デントリインフォース４４が折返し部６０から大きく曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】一定以上の外力がフードロックの車両上方に作用する場合に対応して、フードにおける外力の吸収性を向上させることを目的とする。
【解決手段】デントリインフォース１８（補強部材）が、車両上方又は下方に凸に構成されると共に車両前後方向に延び、フードアウタパネル１４を支持する膨出部１８Ａと、該膨出部１８Ａの車両前方側端部及び車両後方側端部において車幅方向に延在する前方壁部１８Ｂ及び後方壁部１８Ｃとを有している。フード１２におけるストライカ２０（フードロック）の車両上方に一定以上の外力が作用した際に、デントリインフォース１８に局部的な変形が生じないので、フードアウタパネル１４が広い範囲で変形する。またフードインナパネル１６がデントリインフォース１８からの荷重を受けて車両下方に変形することで、変形末期でのフードアウタパネル１４の変形ストロークをより多く確保できる。 （もっと読む）

【課題】自動車のフードの強度を維持しながら衝突時の歩行者の傷害を最小化することができる自動車のフードを提供する。
【解決手段】本発明による自動車のフードは、フードインナーパネルと、フードインナーパネルにヘミング組立されて装着されるフードアウターパネルと、フードインナーパネルに帯板状に配置されてヘミング組立される横補助骨組と、横補助骨組の面に間隔をおいて配置され、フードインナーパネルとそれぞれ両端がヘミング組立されるようにした複数の縦基本骨組とを含む。 （もっと読む）

本発明は、少なくともその周縁部の一部において、フードと共に中空体を形成することによって、フードをその周縁部近傍で補強し、底面（１９）および側壁（１７）を有する略Ｕ字状の断面形状を有する自動車のフード（１）のライニングに関する。前記底面または少なくとも１つの前記側壁は、少なくともその一部において、脆弱領域（２１）を有し、前記脆弱領域は、フードに歩行者の頭部が衝突した時に、前記中空体の前記底面がエンジンルームの上方部分に位置する硬質箇所（９）に支持されると、前記脆弱領域が破断するように、その寸法が決定されている。また、本発明は、前記ライニングと、エンジンルームの各種硬質箇所との連結構造にも関する。
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