【課題】部品点数を削減し、軽量化が可能な車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル１４の車両幅方向両端部には、差厚結合によって一般部１４Ａよりも板厚が厚く形成された板厚部１４Ｂが設けられている。板厚部１４Ｂと一般部１４Ａとに跨った位置には、車両上方側に切り起した切り起し部１６が形成されている。切り起し部１６の先端壁部１６Ｂの上面は、接着剤１８によりフードアウタパネル１２の下面に接着されている。板厚部１４Ｂには、ヒンジアーム（図示省略）を取り付けるための２個のヒンジ穴２０が形成されている。フードインナパネル１４をプレス加工する際にヒンジ穴２０の建付け調整が可能な型を用いることで、板厚部１４Ｂに形成されるヒンジ穴２０の位置が調整可能となっている。 （もっと読む）

【課題】軽量で外観品質が良い樹脂製外装パネルを提供する。
【解決手段】表面側を構成する樹脂密度が高いソリッド樹脂からなる外面樹脂層１１と、外面樹脂層１１の裏面に一体に成形され、ソリッド樹脂からなるスキン層１５の内部に該スキン層１５に比べて樹脂密度が低い発泡層１７が一体に形成された基材樹脂層１３とを備え、基材樹脂層１３の裏面側のスキン層１５に、ソリッド樹脂からなるリブ１９を略全体に亘って網状に一体に突設する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフード構造において、ストライカの寸法公差に関わらず、ストライカとフードとの良好な溶接品質を確保する。
【解決手段】フードアウタパネルの前方部分の下面にリーンフォースメント３０が設けられ、リーンフォースメント３０にストライカ５０の脚部５２が溶接により固定される。リーンフォースメント３０は脚部５２の最大径部が嵌合可能な溝部３２を有し、且つ、溝部３２には脚部５２のバラツキ方向に沿って延びる一対の側面３２ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】フードが車両後方側への荷重を受けた場合でも、車両後方へのフードの移動量を抑制可能な車両用フードヒンジ構造を得る。
【解決手段】フードヒンジ１４は、ヒンジベース２８とヒンジアーム３０とを備える。ヒンジプレート３４の上部に形成された軸孔４２に、ヒンジアーム３０の軸部４４が挿通されて回動可能とされる。ヒンジアーム３０は、フロントピラー１８と部分的に重なる位置及び形状とされており、前突時には、ヒンジアーム３０が後退すると、フロントピラー１８に接触するので、フードの後退量が制限される。 （もっと読む）

【課題】軽量で高剛性を有すると共に、交通事故時における歩行者の頭部障害を軽減することも可能となる自動車のエンジンフードを提供すること。
【解決手段】アルミニウム板からなるパネル外周部材１２の中央部に開口する窓部１６を形成する一方、断面がハット形状とされ、且つかかるハット形状の凸部のコーナー角度：θと該凸部のコーナーのＲとが、それぞれ、９５°≦θ≦１３５°、Ｒ≦８ｍｍである鉄板製アングル部材１４の複数本を、かかる窓部１６を跨ぐ形で、その凸部がエンジン側となるように、且つアングル部材１４の長手方向が走行方向に略平行な方向になるように互いに平行に配置し、更に、パネル外周部材１２とアングル部材１４とを接着剤２０で接合して構成したインナーパネル１０を用いて、自動車のエンジンフードを構成した。 （もっと読む）

【課題】少なくとも３種類の異種材の差厚結合を可能とし、自由な接合ラインを実現することができる車両用開閉蓋構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４は、厚さの異なる４種類の板材からなるドアインナアッパ２２と、ドアインナフロント２４と、ドアインナリア２６と、ドアインナロア２８とを差厚結合にて接合することにより一体化されている。接合ライン３２には、直線状の接合ライン３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが交わる略Ｔ字状の交点３２Ｄ、３２Ｅが存在するが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位に開口部３０が設けられている。交点３２Ｄ、３２Ｅでは溶接不良が発生する可能性があるが、交点３２Ｄ、３２Ｅを含む部位が開口部３０として切除されることで、ドアインナパネル１４の溶接品質を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】外部から衝撃が作用した場合に、所望の位置で変形させることが可能なフード構造を得る。
【解決手段】インナパネル１６には、ロックリインフォースメント３０よりも車両幅方向の外側位置に、車両前後方向に延在する剛性ビード３６が形成される。剛性ビード３６の後端部分は、インナパネル１６の後辺１６Ｒから所定距離だけ車両前方側に離間した所定位置に設定されており、外部から衝突体が衝突したときに、折れ発端部ＢＰにおいてインナパネル１６を変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータなどのリペア性を確保することが出来ると共にボンネットフードのデザイン性を向上させることが出来る車両のボンネットフードロック構造を提供する。
【解決手段】ボンネットフード１と、ラジエータ２４を支持する箱型形状のシュラウド２０と、ボンネットフードを車体に係止するストライカ４０と、ストライカ４０と係合してボンネットフードを車体に係止するロック手段４２と、を有し、ストライカ４０は、そのシュラウド２０と対向する部分がシュラウド２０から第１の所定距離後方に位置すると共に車体前後方向に延びロック手段４２と係合する係合部４０ｃを有し、ロック手段４２は、車体前方からの荷重の入力時に、ストライカ４０との係合部での係合を維持しつつシュラウド２０と共に車体後方に後退可能に、シュラウド２０の第２の所定距離後方に配置され且つシュラウド２０に連結されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成可能なＦＲＰ製の自動車用パネル部材に関して、とくに、複雑な断面形状を採ることなく、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能な自動車用パネル部材を提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネル２と、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネル３からなり、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいてインナーパネル３がアウターパネル２との接着面を有する。 （もっと読む）

【課題】歩行者との衝突時にボンネットフードの変形領域を広げることが出来る自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車の前部車体構造１は、車体に対して開閉可能に取付けられるボンネットフード２と、このボンネットフードの前部に設けられボンネットフードを車体に係止するストライカ３２と、車体側に設けられ、ストライカ３２と係合可能なラッチ３０と、を有し、ストライカ３２は、このストライカ３２をボンネットフード２に取り付けるための取付部３２ａと、ボンネットフード２を車体側に係止するためにラッチ３０と係合する係合部３２ｄと、を有し、ストライカ３２の取付部は、この取付部より前方のボンネットフード２の変形を許容するように、ラッチ３０よりも車体前後方向の後方の位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】歩行者への車両の前突時に、歩行者の障害値の無用な増加を防止できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、車体２前部の上面を形成するフードパネル２１と、フードパネル２１の前縁部２１ａの下方に位置して車体２前部の前面を形成するバンパ３３とを備える。フードパネル２１の前縁部２１ａの後方近傍にバンパ３３の上縁部３３ａを配置する。フードパネル２１の前縁部２１ａに係合部３７を形成する一方、バンパ３３の上縁部３３ａに被係合部３８を形成する。車両１の前突時の外力Ｆによりフードパネル２１の前縁部２１ａがバンパ３３の上縁部３３ａに接近するとき、係合部３７が被係合部３８に係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有することで軽量化に貢献し、二次衝突時の歩行者への衝撃力を軽減できる車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネルの凹凸部２０は、規則正しく敷き詰めた正六角形の領域のうち、１つの第１領域Ａ１の周囲を６つの第２領域Ａ２で囲んだ配置を基準配置が平面方向左右前後に連続しており、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２に逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２２は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】パネル面に垂直な方向の力が作用した場合の必要な剛性感を確保した上で、樹脂パネルの重量を削減する。
【解決手段】インナーパネル７を、アウターパネル５裏面の外周縁に沿う環状の外周補強梁部９と、外周補強梁部９の内側領域に設けられ、この内側領域を略均等に複数に分割するように縦梁部１３ａ，１３ｂと縦梁部１３ａ，１３ｂと交差する横梁部１５とを備えた内側補強梁部１１とで構成する。内側補強梁部１１の外周補強梁部９と交わる端部周り、及び縦梁部１３ａ，１３ｂと横梁部１５とが交差する交差部周りで、他の部位よりも剛性が高められた補強部位１７を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用フードの剛性を確保するとともに二次衝突物を保護する。
【解決手段】フードインナ３０は、ヒンジ取付部３２から開閉先端３０ｆへ向かって延びた補強ビーム部３３と、左右の補強ビーム部３３，３３間に渡って開けられた車幅方向に細長い貫通孔３４と、貫通孔３４から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部３５とからなる。貫通孔３４の周縁３４ａは、フードスキンに接合される接合フランジ３７を有する。インナ先端部３５は、開閉先端から接合フランジ３７へ向けて延びた第１平坦面部３５ａと、第１平坦面部３５ａから接合フランジ３７へ向けて傾斜しつつ延びた傾斜面部３５ｂと、傾斜面部３５ｂから接合フランジ３７へ向けて延びた第２平坦面部３５ｃと、第２平坦面部３５ｃから接合フランジ３７へ延びた連結部３５ｄを有する。第１平坦面部３５ａからフードスキンまでの高さは、第２平坦面部３５ｃからフードスキンまでの高さより大きい。 （もっと読む）

【課題】車体開口部を開閉する開閉体において、接着剤とシール剤との接触を回避することによりアウタパネルとインナパネルとの間に生じる錆の発生を防止する。
【解決手段】インナパネル３に、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２と貫通孔２３とを有する排出部を形成することにより、第１隔離壁２１と第２隔離壁２２とが接着剤とシール剤との隔離壁となり接着剤とシール剤との接触を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルと、これに固定されたインナパネルと、該インナパネルとアウタパネルの間に配置されたデントリインフォースメント及びロックリインフォースメントとを有する自動車のフードにおいて、該フードに歩行者の体が衝突したとき、ロックリインフォースメントを複雑かつ大きく塑性変形させて衝撃エネルギーを効率よく吸収し、歩行者の安全性を高めることができるようにする。
【解決手段】デントリインフォースメント５に孔９を貫通形成し、フード１に歩行者の体Ｂが衝突して、フード１に衝撃力Ｆが加えられたとき、アウタパネル３、デントリインフォースメント５及びロックリインフォースメント６を塑性変形させながら、ロックリインフォースメント６の部分１１をデントリインフォースメント５に形成された孔９に入り込ませて、ロックリインフォースメント６を複雑に大きく塑性変形させる。これにより衝撃エネルギーを効率よく吸収して、歩行者の安全性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】両面粘着テープを介して補強部材を板状物である建築用パネルなどの板状物に貼付けて裏打ち補強する板状物の補強方法および補強構造を提供する。
【解決手段】テープ長手方向に沿って矩形状の貫通孔７が規則正しく形成された両面粘着テープ２の表面に貼付けられたセパレータ上から貼付けローラを押圧して転動させながら、この両面粘着テープ２を建築用パネル１に貼付ける。その後、セパレータを剥離し、両面粘着テープ２と平行に対向させた姿勢を維持させながら補強部材３を両面粘着テープ２の粘着剤層６に押圧して貼付ける。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを効率よく吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両のフード２３は、衝撃吸収ブラケット２５と、スライド手段とを備えている。衝撃吸収ブラケット２５は、フード２３の前部２３ａに前後の頂部７５，７６が設けられるとともに底部７９にストライカ２７を設け、かつ、ストライカ２７が車体に係合された状態において、フードの前部に車体前方から作用した前方衝突荷重で前後の頂部が車体後方へ移動するように変形可能なブラケットである。スライド手段は、前方衝突荷重でフードの後部を車体後方へスライド移動可能な手段である。 （もっと読む）

【課題】鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図る。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を、サスタワーとの当接より早く衝撃吸収部により吸収して、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフードとの間の隙間が小さい場合でも、サスタワーの上面よりも低い位置に衝撃吸収部を当てることで、衝撃吸収部の潰れ量増加を図り、衝撃を吸収する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード２７とは車両上下方向に近接して配設され、サスタワー１０の側部に、サスタワー１０の上面部１０ｃより低位置の低面部３０が形成され、フード２７には、その上方からの入力荷重により、低面部３０と当接する衝撃吸収部３１が設けられ、衝撃吸収部３１の下端部と低面部３０間の寸法が、サスタワー１０の上面とフード２７間の寸法に比べて小さくなるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）