【課題】繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルにおいて、要求される軽量性かつ基本剛性を有しつつ、かつ、優れた歩行者頭部保護性能を有し、衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターパネル２と、アウターパネル２に接合される繊維強化プラスチック製インナーパネル３とから構成される自動車用フードパネル１であって、インナーパネル３は、アウターパネル２の周縁部に配置されるインナー周縁部６と、インナー周縁部６と一体に形成されるインナー面状部７とからなる自動車用フードパネル。 （もっと読む）

【課題】側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供する。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の剛部材とフードパネルとのクリアランスを小さくしても、歩行者頭部が受ける衝撃を低減することができ、材料の選定に対する制限を緩和することが可能な、歩行者保護性に優れたフードパネル及びこれを採用した車両フロント部構造を提供する。
【解決手段】歩行者頭部が衝突した際に圧潰する、断面の形状が略ハット形状である補強部材を、アウターパネルとインナーパネルとの空隙部に設置し、衝突エネルギーを効果的に吸収する。補強部材の板厚ｔが０．４〜２．０ｍｍであり、衝撃吸収壁部とフランジ部との傾斜角αが、１５°〜８０°であり、補強部材の板厚ｔと、傾斜角αとが、１．８３（１−sinα）＜ｔ＜４．１３−３．６７sinαを満足する。 （もっと読む）

【課題】板厚を増加することなく、また、形状を凸状にすることなく、張り剛性を高くすることが可能なパネル組立体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも中央部に降伏応力の１０〜５０％の残留応力を有する鋼板からなるパネル部材２と、残留応力を保ちつつパネル部材２の外周部２ａを固定する固定手段３と、を具備してなることを特徴とするパネル組立体１を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードのストライカベース取付け時に、スポット溶接箇所に応力集中が起き難い構造とすると共に、ストライカベースを共通部品化を可能とさせる。
【解決手段】アウタパネルの下方側に固定されるインナーパネルと、インナーパネルに固定されるストライカリンフォースメント８と、スポット溶接によって固定されるストライカベース７と、エンジンルーム側へ突出するようにストライカベース７に固定されるストライカ６とを備え、ストライカリンフォースメント８の前端部および後端側それぞれに後端側縦壁部８２と前端側縦壁部８３とを設け、両縦壁部８２，８３間に連続するようにビート部８４を形成する。このビート部８４の上面がビート座面８５を形成し、ビート座面８５にストライカベース７を載置してスポット溶接を施し固定する。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】製造コストやトランクリッド重量の増大を招かず、且つトランクリッドの意匠を損なうこともなく、トランクリッドの脆弱な部位に生じる亀裂を防止可能な車体後部構造および車体後部製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるトランクリッド１００は、インナパネル１５０と、アウタパネル１３０と、インナパネルに固定された弾性を有するリインフォースメント１６０と、リインフォースメントとアウタパネルとの間に配置される発泡樹脂１７０とを備え、アウタパネル１３０はアウタアッパパネル１３０Ａおよびアウタロアパネル１３０Ｂを含み、アウタアッパパネルおよびアウタロアパネルのフランジ１４０Ａ、１４０Ｂは重なり合っていて、発泡樹脂１７０は重なり合っているフランジ１４０Ａ、１４０Ｂの形状に応じて変形して硬化していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量にして高い剛性と小さい線膨張係数とを有し、寸法精度及び外観が優れた自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。及び、特殊な製造ラインを要せず、比較的汎用な機器を用い、自動車外装用の積層体、及び自動車水平外板部品を提供すること。
【解決手段】自動車外装用の積層体１０が、炭素繊維を含有する炭素繊維強化層１２と、熱可塑性樹脂層Ａ１１とを有し、その線膨張係数を１０×１０^−６／Ｋ以上５０×１０^−６／Ｋ以下とする。また、自動車水平外板部品は、該自動車外装用の積層体１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 支持機構の先端側を取り付ける先端取付部をボンネットに組み付ける構造を簡単化することができて支持機構先端側の取付構造を軽量でかつ製造コストも安上がりになるようにする。
【解決手段】 走行車体に搭載機器を覆う樹脂製のボンネットが設けられ、ボンネットの内側にボンネットを走行車体側に対して開閉自在に支持する支持機構が設けられ、この支持機構が走行車体に支持された走行車両のボンネット支持構造において、
前記ボンネットの天板部に支持機構の先端側を取り付ける先端取付部が天板部の下面から下方突出状に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の保護領域がエンジンルーム後端近傍に設定される車両において、走行性能を維持しつつエンジンルーム後端近傍における二次衝突の衝撃を低減する。
【解決手段】エンジンルーム３と、ダッシュパネル１９の上部に設けられ、車幅方向に延びるカウルボックス９と、車体１３に対し第１ヒンジ部５９を介して後端部７ｂを中心に開閉回動自在に連結され、エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７と、を備えた車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置である。フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、カウルボックス９、ワイパー装置、フロントピラーの下端部を覆うように、ボンネットフード７全体を上方且つ後方へ案内すると共に、ボンネットフード７に作用する荷重が所定荷重を超えたときに、当該ボンネットフード７全体を下げるボンネット案内機構１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネットフードを上昇させる車両用歩行者保護装置において、ストロークを維持しつつ歩行者がボンネットフードの前端に二次衝突する際の衝撃を低減する。
【解決手段】車体前部１３のエンジンルーム３と、当該エンジンルーム３の上方を覆うボンネットフード７とを有し、フロントバンパフェイス１３ｂと歩行者との衝突を検知又は予知したときに、当該ボンネットフード７の少なくとも前部を上方へ変位させる、車体前部１３に設けられた車両用歩行者保護装置５である。ボンネットフード前端部７ａに設けられ、当該ボンネットフード７の前端部７ａに入力される衝撃を緩和する衝撃緩和手段８５を備えている。 （もっと読む）

【課題】作動時に、迅速かつ安定してフードパネルの後端を押し上げ可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。
【解決手段】フード跳ね上げ装置Ｕは、アクチュエータ２１の上昇するピストンロッド４５の上端をフードパネル１０の後端の下面側に当てて押し上げることにより、フードパネル１０の後端を上昇させる構成である。ピストンロッド４５が、上端側に、フードパネル１０に設けられる受け部１６に当接されて、受け部１６とともにフードパネル１０の後端を押し上げる押上部５５を、備える。押上部５５を受ける受け面１６ａが、ピストンロッド４５の押し上げ方向に対して傾斜している。押上部４４が、受け部１６と当接した際に、塑性変形して、前後方向に沿った断面において受け面１６ａと平行とし、前後方向に延びて受け面１６ａと接触して摺動可能な押上面５７ｂを、形成するように、構成されている。 （もっと読む）

本発明は、薄いハードプラスチック外側層（１２）と、当該外側層に内側が隣接している少なくとも一のエラストマ層（１４）と、当該エラストマ層に内側が隣接しており、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、カーボン繊維強化プラスチック（ＣＲＰ）、またはガラス繊維強化プラスチック（ＧＲＰ）でできた少なくとも一の金属及び／又はプラスチックキャリア層（１６）と、によって形成されたプラスチック複合コンポーネント（１０）であって、一のコンポーネント上に配置されているか、あるいは、振動減衰あるいは音響減衰のために、後者を、少なくとも部分的に、衝撃保護部、断裂保護部、突然の全体破壊保護部、あるいは振動及び振動によるダメージ、共鳴に対する保護部として形成しているプラスチック複合コンポーネントに関する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造１５は、フードスキン補強板３１からインナパネル２３まで車体前方に向けて下り勾配で延出されるとともに側面視で略く字に折り曲げられた複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２を備えている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、インナパネル２３、ストライカ補強板２６に接合基部６８，８４が接合されている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、それぞれが帯状に形成され、脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビード７２，８７を備えている。 （もっと読む）

【課題】フードの開口と、この開口を覆うカバー部材との隙間をより小さくするとともに、開口周辺の剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するスキン１６に通気のための外開口１６ａが開けられ、この外開口１６ａが、通気のための複数の穴が開けられたアウトレット化粧板１３，１４で塞がれた車体前部構造において、スキン１６の内側に取付けられたインナフレーム１８が、外開口１６ａの内側に開けられた内開口１８ａを有し、スキン１６、インナフレーム１８間に設けられる後部スチフナ２４は、その周縁側（詳しくは、フランジ部２４ａ）がスキン１６と接着固定され、内開口１６ａ側（詳しくは、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃ）がインナフレーム１８及びアウトレット化粧板１３，１４と共締めされている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化やモジュール化に適し、接着剤の悪影響等がなく、生産性の高い自動車用パネル構造体を提供すること。
【解決手段】 アウターパネル及びインナーパネルを一体化した自動車用パネル構造体であって、該アウターパネル材料がポリカーボネート／ポリエステルアロイからなり、且つ無機フィラー及び耐衝撃改良材を含み、該インナーパネル材料が長繊維強化ポリカーボネート又は長繊維強化ポリカーボネート／ポリエステルアロイからなる自動車用パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、衝撃力が作用して変形するエンジンフードの変形を妨げず、且つ、成形コストの上昇を抑えることができるクッションストッパを提供することにある。
【解決手段】外周面１ｃに螺旋溝２が形成された円柱状体をなすクッションストッパ１において、中心軸方向に平行な軸心を有する空隙部８を、螺旋溝２の底部２ｃを貫通するように形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードシール部の構造を、フェンダーパネルおよびエンジンフードの見切り部構造により前方からの気流が乱れることを低減させる構造とすることで、ドアミラー部から発生する風切り音を低減させる。
【解決手段】エンジンフード１のフード縁部１３とフード縁部１３に対向するフロントフェンダーパネル２のフェンダーパネル縁部２２との間に取り付け、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との見切り部をシールするために、楕円形状且つ弾性軟質材であるシール部材３を、エンジンフード１開状態時に、シール部材３の一部が見切り部から外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部２２に配置させる。そして、フード縁部１３はエンジンフード１閉状態時にフード縁部１３によって圧縮され、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との間に形成される見切り部間隙Ｘを埋めるように該間隙Ｘに入り込む。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）